特許 7593813 車両用アンダーカバー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-25

(45)【発行日】2024-12-03

(54)【発明の名称】車両用アンダーカバー

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/20 20060101AFI20241126BHJP

   B62D 35/02 20060101ALI20241126BHJP

【ＦＩ】

B62D25/20 N

B62D35/02

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2021005134

(22)【出願日】2021-01-15

(65)【公開番号】P2022109684

(43)【公開日】2022-07-28

【審査請求日】2023-09-29

(73)【特許権者】

【識別番号】000119232

【氏名又は名称】株式会社イノアックコーポレーション

(74)【代理人】

【識別番号】100158067

【弁理士】

【氏名又は名称】江口 基

(74)【代理人】

【識別番号】100147854

【弁理士】

【氏名又は名称】多賀 久直

(72)【発明者】

【氏名】鷲見 拓哉

(72)【発明者】

【氏名】山口 貴史

【審査官】林 政道

(56)【参考文献】

【文献】米国特許出願公開第２００６／０１０３１７１（ＵＳ，Ａ１）

【文献】国際公開第２０１８／２３０５３８（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０１２－０７１６６２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ １７／００－２５／０８

Ｂ６２Ｄ ２５／１４－２９／０４

Ｂ６２Ｄ ３５／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

樹脂部と、前記樹脂部で区画される開口部分を塞ぐように該開口部分に設けられた吸音部とを備える車両用アンダーカバーであって、
車両用アンダーカバーの側縁部を構成する前記樹脂部に、上方へ突出する堰部が前後方向に延びるように設けられ、
前記堰部は、下方へ開口して上方へ張り出す凸状堰部を備えており、
前記車両用アンダーカバーの前縁部を構成する前部分には、前記堰部よりも高い立壁部が設けられている
ことを特徴とする車両用アンダーカバー。

【請求項2】

樹脂部と、前記樹脂部で区画される開口部分を塞ぐように該開口部分に設けられた吸音部とを備える車両用アンダーカバーであって、
車両用アンダーカバーの側縁部を構成する前記樹脂部に、上方へ突出する堰部が前後方向に延びるように設けられ、
前記吸音部は、多孔質材であり、
前記車両用アンダーカバーの前縁部を構成する前部分には、前記堰部よりも高い立壁部が設けられている
ことを特徴とする車両用アンダーカバー。

【請求項3】

樹脂部と、前記樹脂部で区画される開口部分を塞ぐように該開口部分に設けられた吸音部とを備える車両用アンダーカバーであって、
車両用アンダーカバーの側縁部を構成する前記樹脂部に、上方へ突出する堰部が設けられ、
前記堰部は、
下方へ開口して上方へ張り出す凸状堰部と、
前記凸状堰部から立ち上がる板状堰部と、を備えている
ことを特徴とする車両用アンダーカバー。

【請求項4】

樹脂部と、前記樹脂部で区画される開口部分を塞ぐように該開口部分に設けられた吸音部とを備える車両用アンダーカバーであって、
車両用アンダーカバーの側縁部を構成する前記樹脂部に、上方へ突出する堰部が設けられ、
前記樹脂部において左右方向に隣り合う前記吸音部の間にて前後方向に延びる縦枠部に、上方へ突出する規制部が設けられ、
前記規制部は、
下方へ開口して上方へ張り出す凸状規制部と、
前記凸状規制部から立ち上がる板状規制部と、を備えている
ことを特徴とする車両用アンダーカバー。

【請求項5】

車両用アンダーカバーの側縁部に設けられ、下方へ開口して上方へ張り出す凸状堰部と、
前記凸状堰部から立ち上がる板状堰部と、を備えている
ことを特徴とする車両用アンダーカバー。

【請求項6】

前記樹脂部および／または前記吸音部に、上下に貫通する水抜き孔が設けられている請求項１または２に記載の車両用アンダーカバー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、エンジンアンダーカバーなどの車両用アンダーカバーに関するものである。

【背景技術】

【0002】

車両におけるエンジンの下側には、エンジン音を低減するために、エンジンアンダーカバーが設置されている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１４－５８１７８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

車両が冠水路を走行した場合、エンジンアンダーカバーの上に多量の水が溜まってしまうと、エンジンアンダーカバーが外れてしまうおそれがある。

【0005】

本発明は、従来の技術に係る前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、外部から水が入り難い車両用アンダーカバーを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本発明に係る車両用アンダーカバーは、
樹脂部と、前記樹脂部で区画される開口部分を塞ぐように該開口部分に設けられた吸音部とを備える車両用アンダーカバーであって、
車両用アンダーカバーの側縁部を構成する前記樹脂部に、上方へ突出する堰部が設けられていることを要旨とする。

【0007】

前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、別の本発明に係る車両用アンダーカバーは、
車両用アンダーカバーの側縁部に設けられ、下方へ開口して上方へ張り出す凸状堰部と、
前記凸状堰部から立ち上がる板状堰部と、を備えていることを要旨とする。

【発明の効果】

【0008】

本発明に係る車両用アンダーカバーによれば、堰部によって外部から水が入り難くすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の第１実施形態に係る車両用アンダーカバーを斜め上側から見た概略斜視図である。

【図2】第１実施形態の車両用アンダーカバーを斜め下側から見た概略斜視図である。

【図3】第１実施形態の車両用アンダーカバーを示す平面図である。

【図4】図３のＡ－Ａ線で切断した端面図である。

【図5】図３のＢ－Ｂ線で切断した端面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

次に、本発明に係る車両用アンダーカバーにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。なお、実施例では、車両用アンダーカバーとして、エンジンアンダーカバーを例示している。

【実施例】

【0011】

（第１実施形態）
図１～図３に示すように、第１実施形態に係る車両用アンダーカバー１０(以下、単にアンダーカバーという。)は、樹脂部１２と、樹脂部１２で区画される開口部分１４を塞ぐように開口部分１４に設けられた吸音部１６とを備えている。アンダーカバー１０は、樹脂部１２と吸音部１６とが、樹脂部１２の成形時に一体化したり、接着剤で接着したり、熱等により溶着したりするなどによって互いに接続されている。アンダーカバー１０では、吸音部１６よりも硬質な樹脂部１２によって、剛性が主に担保されている。アンダーカバー１０は、樹脂部１２に設けられた取付部分を用いて、自動車等の車両の車体に取り付けられる。なお、アンダーカバー１０は、樹脂部１２および／または吸音部１６に、上下に貫通する水抜き孔（図示せず）を設けてもよい。

【0012】

樹脂部１２は、合成樹脂の射出成形等による成形品である。合成樹脂としては、ポリプロピレン(ＰＰ)、ポリエチレン(ＰＥ)、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン (ＡＢＳ)、ポリ塩化ビニル(ＰＶＣ)、ポリエチレンテレフタレート(ＰＥＴ)、ポリアミド(ＰＡ)などを用いることができる。

【0013】

図１～図３に示すように、第１実施形態の樹脂部１２は、車体への取付部分が形成された外周部１８と、この外周部１８の内側において前後左右方向へ延びる格子状に形成された枠部２０,２２とを備えている。樹脂部１２には、開口部分１４が、４本の枠部２０,２２、あるいは外周部１８および枠部２０,２２に囲まれて形成されている。第１実施形態では、複数の開口部分１４が、樹脂部１２において前後左右に並ぶように配置されている。

【0014】

図１に示すように、外周部１８においてアンダーカバー１０の前縁部を構成する前部分には、吸音部１６の上面よりも上方へ張り出す立壁部２４が設けられている。立壁部２４は、下方へ開口して上方へ張り出す凸形状に形成されている。アンダーカバー１０は、立壁部２４に設けられた取付部分でも車体の下面に取り付けられて、立壁部２４によって前側から水がアンダーカバー１０上に侵入することを防いでいる。また、アンダーカバー１０は、外周部１８の後部分が車体に連なるように取り付けられている。なお、第１実施形態のアンダーカバー１０において、外周部１８の横端および後端に設けられた低い突起１２ａは補強のためのものである。

【0015】

図１に示すように、外周部１８においてアンダーカバー１０の側縁部を構成する横部分には、吸音部１６の配置面よりも上方へ突出する堰部２６が設けられている。堰部２６は、立壁部２４よりも低く形成されている。また、堰部２６は、外周部１８の横端にある突起１２ａよりも高く形成されている。堰部２６は、左右方向外側に位置する吸音部１６の横側に沿って、突起１２ａよりも内側に配置されている。堰部２６は、前部が立壁部２４に繋がって、アンダーカバー１０の前後に亘って延びるように形成されている。堰部２６の高さは、アンダーカバー１０の側縁部と車体との間に形成される隙間の上下寸法に合わせて設定するとよい。

【0016】

図４に示すように、堰部２６は、下方へ開口して上方へ張り出す凸状堰部２６ａと、凸状堰部２６ａから立ち上がる板状堰部２６ｂとを備えている。凸状堰部２６ａは、山形に屈曲する板で形成されて、吸音部１６の配置面よりも上方へ張り出している。板状堰部２６ｂは、凸状堰部２６ａにおける上面の左右方向中央部から上方へ突出する板状片である。

【0017】

図１および図３に示すように、アンダーカバー１０には、樹脂部１２における枠部２０,２２のうち、左右方向に隣り合う吸音部１６の間にて前後方向に延びる縦枠部２０に、上方へ突出する規制部２８が設けられている。規制部２８は、立壁部２４および堰部２６の高さ以下で形成するとよい。図４に示すように、規制部２８は、下方へ開口して上方へ張り出す凸状規制部２８ａと、凸状規制部２８ａから立ち上がる板状規制部２８ｂとを備えている。凸状規制部２８ａは、山形に屈曲する板で形成されて、吸音部１６の配置面よりも上方へ張り出している。板状規制部２８ｂは、凸状規制部２８ａにおける上面の左右方向中央部から上方へ突出する板状片である。なお、第１実施形態の規制部２８は、凸状規制部２８ａの吸音部１６からの張り出し高さが凸状堰部２６ａと同じであり、板状規制部２８ｂの凸状規制部２８ａからの突出高さが、板状堰部２６ｂの凸状堰部２６ａからの突出高さと同じである。

【0018】

図１に示すように、アンダーカバー１０は、樹脂部１２における枠部２０,２２のうち、前後方向に隣り合う吸音部１６,１６の間にて左右方向に延びる横枠部２２が、規制部２８よりも低く形成されている。図５に示すように、横枠部２２は、平板部２２ａと、平板部２２ａの前後中央部より上方へ突出する横リブ２２ｂとを備えている。第１実施形態のアンダーカバー１０は、横枠部２２の横リブ２２ｂが、縦枠部２０の凸状規制部２８ａよりも低く形成されている。

【0019】

吸音部１６は、多数の空隙を有する不織布や発泡体などの多孔質材で構成することができる。アンダーカバー１０は、多数の空隙を有する吸音部１６によって、エンジン音や走行音などの車外騒音を抑えている。吸音部１６を構成する不織布としては、ポリエステル繊維、ポリオレフィン繊維、アラミド繊維、ガラス繊維、セルロース繊維、ナイロン繊維、ビニロン繊維、レーヨン繊維などからなるものを用いることができる。また、吸音部１６を構成する発泡体としては、ポリウレタン系、ポリオレフィン系、ポリスチレン系などの発泡体を用いることができる。

【0020】

図４に示すように、凸状堰部２６ａおよび凸状規制部２８ａは、対向する一対の縦壁が上から下へ向かうにつれて互いに離れるように傾斜している。この場合、縦壁の傾斜下端に近接した位置に水抜き孔を設けると、傾斜した縦壁によって水を水抜き孔に案内でき、水を円滑に排水することができるので好ましい。

【0021】

アンダーカバー１０は、吸音部１６となるシート材をセットした成形型において樹脂部１２を成形するインサート成形によって得ることができる。インサート成形では、シート材の端部を、樹脂部１２をなすキャビティに臨ませた状態で、樹脂部１２を射出成形する。インサート成形時の型締めにより、シート材から分割して得られる吸音部１６の端部(一部)が、樹脂部１２の内側に入り込んだ状態で溶着し、吸音部１６の端部と樹脂部１２とが一体化される。各吸音部１６は、樹脂部１２で区画される開口部分１４毎に分割されて設けられてもよい。また、アンダーカバー１０は、樹脂部１２を成形した後、吸音部１６を樹脂部１２に接着剤で接着したり、吸音部１６を樹脂部１２に超音波等により溶着したりすることなどによっても得ることができる。

【0022】

第１実施形態のアンダーカバー１０は、その側縁部を構成する樹脂部１２の外周部１８に、上方へ突出する堰部２６が設けられている。これにより、車体とアンダーカバー１０との間の隙間を、堰部２６で塞ぐことができ、例えば冠水路を走行した場合であっても、横側からアンダーカバー１０上に水が浸入し難くすることができる。従って、アンダーカバー１０の上に多量の水が溜まることを防いで、冠水路などを走行しても、アンダーカバー１０が車体から外れることや、吸音部１６が樹脂部１２から外れることなどを回避できる。しかも、堰部２６によって吸音部１６の水濡れを防止できるので、吸音部１６が含水することによる吸音性能の悪化や、水が凍ることによる吸音部１６の劣化などを防ぐことができる。

【0023】

例えば、堰部２６における凸状堰部２６ａ単体あるいは板状堰部２６ｂ単体を高く設定しようとすると、型抜きの都合上、凸状堰部２６ａの幅を広くしたり、板状堰部２６ｂの板厚を厚くしたりする必要が生じるなど制約がある。第１実施形態のアンダーカバー１０は、堰部２６が、下方へ開口して上方へ張り出す凸状堰部２６ａと、凸状堰部２６ａから立ち上がる板状堰部２６ｂとを備えているので、凸状堰部２６ａと板状堰部２６ｂとに振り分けて堰部２６の高さを確保することができる。従って、第１実施形態のアンダーカバー１０によれば、堰部２６が前述した制約の影響を受け難く、水の浸入を防止し得る適切な堰部２６を設定できる。

【0024】

アンダーカバー１０は、樹脂部１２において左右方向に隣り合う吸音部１６,１６の間にて前後方向に延びる縦枠部２０に、上方へ突出する規制部２８が設けられている。これにより、仮に堰部２６を乗り越えて水が浸入してきた場合であっても、規制部２８によって左右方向中央側へ浸水を阻むことができる。従って、アンダーカバー１０の上に多量の水が溜まることを防いで、冠水路などを走行しても、アンダーカバー１０が車体から外れることや、吸音部１６が樹脂部１２から外れることなどを回避できる。しかも、規制部２８によって吸音部１６の水濡れを防止できるので、吸音部１６が含水することによる吸音性能の悪化や、水が凍ることによる吸音部１６の劣化などを防ぐことができる。しかも、規制部２８によって、アンダーカバー１０の上を流れる空気を整えることができ、例えば整えた空気流によってエンジンを冷却できるなど様々な利点がある。

【0025】

堰部２６と同様に、例えば規制部２８における凸状規制部２８ａ単体あるいは板状規制部２８ｂ単体を高く設定しようとすると、型抜きの都合上、凸状規制部２８ａの幅を広くしたり、板状規制部２８ｂの板厚を厚くしたりする必要が生じるなど制約がある。第１実施形態のアンダーカバー１０は、規制部２８が、下方へ開口して上方へ張り出す凸状規制部２８ａと、凸状規制部２８ａから立ち上がる板状規制部２８ｂとを備えているので、凸状規制部２８ａと板状規制部２８ｂとに振り分けて規制部２８の高さを確保することができる。従って、第１実施形態のアンダーカバー１０によれば、規制部２８が前述した制約の影響を受け難く、適切な高さの規制部２８を設定できる。

【0026】

アンダーカバー１０は、樹脂部１２において前後方向に隣り合う吸音部１６,１６の間にて左右方向に延びる横枠部２２が、規制部２８よりも低く形成されている。このようにすることで、横枠部２２がアンダーカバー１０上を前後へ流れる空気の邪魔をし難くなり、規制部２８による整流作用を適切に行うことができる。

【0027】

堰部２６および規制部２８は、前述した機能だけでなく、アンダーカバー１０の剛性を確保するための形状としても機能する。

【0028】

（第２実施形態）
第１実施形態では、樹脂部１２と、樹脂部１２で区画される開口部分１４を塞ぐように該開口部分１４に設けられた吸音部１６とを備えるアンダーカバー１０を例示したが、例えば、合成樹脂や、不織布または発泡体などの多孔質シートの単層または複層でアンダーカバーを構成してもよい。より具体的には、アンダーカバーを合成樹脂単層で構成したり、合成樹脂からなるアンダーカバーに吸音材としての多孔質シートを積層したり、多孔質シートを成形してアンダーカバーを構成したりするなどが挙げられる。このような第２実施形態のアンダーカバーであっても、その側縁部に設けられて、下方へ開口して上方へ張り出す凸状堰部と、凸状堰部から立ち上がる板状堰部とを備えているとよい。なお、第２実施形態においても、堰部および規制部の形状を第１実施形態と同じにすることができる。

【0029】

第２実施形態のアンダーカバーは、車体とアンダーカバーとの間の隙間を、堰部で塞ぐことができ、例えば冠水路を走行した場合であっても、横側からアンダーカバー上に水が浸入し難くすることができる。従って、アンダーカバーの上に多量の水が溜まることを防いで、冠水路などを走行しても、アンダーカバーが車体から外れることを回避できる。例えば、堰部における凸状堰部単体あるいは板状堰部単体を高く設定しようとすると、型抜きの都合上、凸状堰部の幅を広くしたり、板状堰部の板厚を厚くしたりする必要が生じるなど制約がある。第２実施形態であっても、堰部が、下方へ開口して上方へ張り出す凸状堰部と、凸状堰部から立ち上がる板状堰部とを備えているので、凸状堰部と板状堰部とに振り分けて堰部の高さを確保することができる。従って、第２実施形態のアンダーカバーによれば、堰部が前述した制約の影響を受け難く、水の浸入を防止し得る適切な堰部を設定できる。

【0030】

（変更例）
前述した事項に限らず、例えば以下のように変更してもよい。なお、本発明は、実施例および以下の変更例の具体的な記載のみに限定されるものではない。
（１）横枠部は、縦枠部の凸状規制部と同様の形状であってもよい。
（２）本発明の車両用アンダーカバーは、例えば、エンジンアンダーカバー、フロアアンダーカバー、フェンダーライナーなどの車両外装部材に適用可能である。

【符号の説明】

【0031】

１０ アンダーカバー（車両用アンダーカバー），１２ 樹脂部，１４ 開口部分，
１６ 吸音部，２０ 縦枠部（枠部），２２ 横枠部（枠部），２６ 堰部，
２６ａ 凸状堰部，２６ｂ 板状堰部，２８ 規制部，２８ａ 凸状規制部，
２８ｂ 板状規制部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】