特許 7594475 車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-26

(45)【発行日】2024-12-04

(54)【発明の名称】車両

(51)【国際特許分類】

   B62D 63/02 20060101AFI20241127BHJP

【ＦＩ】

B62D63/02

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2021049552

(22)【出願日】2021-03-24

(65)【公開番号】P2022148034

(43)【公開日】2022-10-06

【審査請求日】2024-02-27

(73)【特許権者】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】110000936

【氏名又は名称】弁理士法人青海国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 洋介

(72)【発明者】

【氏名】廣角 直彦

(72)【発明者】

【氏名】浅野 貴文

(72)【発明者】

【氏名】稲場 拓巳

(72)【発明者】

【氏名】藏本 裕也

(72)【発明者】

【氏名】柳田 道太

(72)【発明者】

【氏名】小川 秀樹

(72)【発明者】

【氏名】坂口 慶明

【審査官】諸星 圭祐

(56)【参考文献】

【文献】実開昭５９－００８８７４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１２－２１８６５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０２１／００７０３３９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】独国特許出願公開第１０３１８６８９（ＤＥ，Ａ１）

【文献】特表２０１３－５３００７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表平８－５０２９２１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ６３／００－６３／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１前端部に対し第１後端部が鉛直上側に位置するシャーシと、
前記シャーシに対し、第２前端部および第２後端部が接続する第１状態と、前記第１状態よりも前記第２前端部が鉛直上側に位置する第２状態とに変移可能な車体と、
前記シャーシに設けられた一対の前輪、および、一対の後輪と、
を備え、
前記一対の前輪の外幅は、前記一対の後輪の内幅より小さい車両。

【請求項2】

第１後端部に対し第１前端部が鉛直上側に位置するシャーシと、
前記シャーシに対し、第２前端部および第２後端部が接続する第１状態と、前記第１状態よりも前記第２後端部が鉛直上側に位置する第２状態とに変移可能な車体と、
前記シャーシに設けられた一対の前輪、および、一対の後輪と、
を備え、
前記一対の後輪の外幅は、前記一対の前輪の内幅より小さい車両。

【請求項3】

前記シャーシの前記第１前端部と前記第１後端部との高さの差は、前記第１前端部の厚さより大きい、
請求項１に記載の車両。

【請求項4】

前記シャーシの前記第１前端部と前記第１後端部との高さの差は、前記第１後端部の厚さより大きい、
請求項２に記載の車両。

【請求項5】

前記車体と前記シャーシとの間に配され、前記シャーシに対し前記車体を起立した状態で保持する保持機構を備える、
請求項１～４のいずれか１項に記載の車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、一対の前輪の外幅を調整可能な車両について開示がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特表２０１３－５３００７９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１では、車両を駐車する際、一対の前輪の外幅を小さく調整することで、比較的狭い駐車スペースに車両を駐車させることができ、その分、空いた駐車スペースを有効活用することができる。しかし、更なる駐車スペースの有効活用が希求されている。

【0005】

そこで、本発明は、駐車スペースを有効活用することが可能な車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、本発明の車両は、第１前端部に対し第１後端部が鉛直上側に位置するシャーシと、シャーシに対し、第２前端部および第２後端部が接続する第１状態と、第１状態よりも第２前端部が鉛直上側に位置する第２状態とに変移可能な車体と、シャーシに設けられた一対の前輪、および、一対の後輪と、を備え、一対の前輪の外幅は、一対の後輪の内幅より小さい。

【0007】

上記課題を解決するために、本発明の車両は、第１後端部に対し第１前端部が鉛直上側に位置するシャーシと、シャーシに対し、第２前端部および第２後端部が接続する第１状態と、第１状態よりも第２後端部が鉛直上側に位置する第２状態とに変移可能な車体と、シャーシに設けられた一対の前輪、および、一対の後輪と、を備え、一対の後輪の外幅は、一対の前輪の内幅より小さい。

【0008】

シャーシの第１前端部と第１後端部との高さの差は、第１前端部の厚さより大きくてもよい。

【0009】

シャーシの第１前端部と第１後端部との高さの差は、第１後端部の厚さより大きくてもよい。

【0010】

車体とシャーシとの間に配され、シャーシに対し車体を起立した状態で保持する保持機構を備えてもよい。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、駐車スペースを有効活用することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】図１は、本実施形態の車両の概略斜視図である。

【図2】図２は、車両の駐車前の状態を示す概略側面図である。

【図3】図３は、車両の駐車後の状態を示す概略側面図である。

【図4】図４は、車両の駐車後の状態を示す概略上面斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

【0014】

図１は、本実施形態の車両１００の概略斜視図である。図１に示すように、車両１００は、車体１１０と、シャーシ１２０と、ヒンジ１３０と、前輪１４０と、後輪１５０と、駆動機構（保持機構）１６０とを含む。図１に示される２台の車両１００は、形状、大きさ、および、構成が同じである。

【0015】

以下では、車両１００の進行方向を前方向（図１中、左側）、車両１００の後退方向を後方向（図１中、右側）として説明する。また、車両１００の進行方向に対し右側を右方向（図１中、奥側）、車両１００の進行方向に対し左側を左方向（図１中、手前側）として説明する。また、車両１００の鉛直方向上側を上方向（図１中、上側）、車両１００の鉛直方向下側を下方向（図１中、下側）として説明する。

【0016】

車両１００は、原動機の動力により車輪（前輪１４０および後輪１５０）を回転させ、路上を走行する４輪自動車である。車体１１０は、搭乗者が搭乗する搭乗スペースを内部に有する。搭乗者は、車体１１０の内部に形成された搭乗スペースに搭乗することで、車両１００を運転することができる。車体１１０は、シャーシ１２０と別体に構成される。

【0017】

シャーシ１２０は、車体１１０に対し下方向に位置する。シャーシ１２０には、不図示の原動機および動力伝達機構が設けられる。原動機は、例えば、エンジンやモータであり、動力伝達機構は、原動機で発生した動力を車輪に伝達する機構である。ただし、これに限定されず、不図示の原動機および動力伝達機構は、車体１１０に設けられてもよい。

【0018】

ヒンジ１３０は、車体１１０とシャーシ１２０の間に配され、車体１１０の後端部１１０ｂとシャーシ１２０の後端部１２０ｂとを回動可能に接続する。ヒンジ１３０の中心軸は、前輪１４０および後輪１５０の車軸と平行な方向に延在する。車体１１０の前端部１１０ａは、ヒンジ１３０の中心軸を中心として、シャーシ１２０の前端部１２０ａから離隔する方向に回転することができる。このように、車体１１０は、シャーシ１２０に対し相対回転可能に構成される。

【0019】

車体１１０は、シャーシ１２０に対しヒンジ１３０を介して回動することで、図１中左側に示す接続位置（接続状態）と、図１中右側に示す離隔位置（離隔状態）とに姿勢が変移する。接続位置は、車体１１０の前端部１１０ａがシャーシ１２０の前端部１２０ａと接続し、後端部１１０ｂがシャーシ１２０の後端部１２０ｂと接続する位置である。離隔位置は、車体１１０の後端部１１０ｂがシャーシ１２０の後端部１２０ｂと接続し、前端部１１０ａがシャーシ１２０の前端部１２０ａから離隔する位置である。本実施形態では、車体１１０は、離隔位置に位置するとき、車体１１０のうち前端部１１０ａが最も上方向に位置し、シャーシ１２０に対し起立した起立状態となる。換言すれば、車体１１０は、シャーシ１２０に対し、前端部（第２前端部）１１０ａおよび後端部（第２後端部）１１０ｂが接続する第１状態と、該第１状態よりも前端部１１０ａが上方向に位置する第２状態とに変移可能である。

【0020】

車両１００は、車体１１０が接続状態にあるとき、搭乗スペース（搭乗室）に搭乗者が搭乗可能となり、搭乗スペースに搭乗者が搭乗した状態で路上を走行することができる。なお、車両１００には、不図示のロック機構が設けられ、ロック機構は、搭乗者が搭乗した状態で車両１００を走行している際に、車体１１０の前端部１１０ａとシャーシ１２０の前端部１２０ａとをロックする。これにより、搭乗者が車両１００を運転中、車体１１０の前端部１１０ａとシャーシ１２０の前端部１２０ａとの接続状態が維持される。

【0021】

一方、ロック機構のロックが解除されると、車体１１０は、接続状態から離隔状態に変移可能となる。車両１００は、車体１１０が離隔状態にあるとき、搭乗スペースに搭乗者が搭乗不可となり、搭乗スペースに搭乗者が搭乗した状態で路上を走行することができなくなる。車両１００は、駐車スペースに駐車する際、例えば、駆動機構１６０により車体１１０を起立させる。ただし、これに限定されず、搭乗者が車体１１０を手動で起立させてもよい。

【0022】

前輪１４０は、シャーシ１２０の前側かつ左右方向（側方）に一対設けられる。後輪１５０は、シャーシ１２０の後側かつ左右方向（側方）に一対設けられる。前輪１４０の外径は、後輪１５０の外径よりも小さい。ただし、これに限定されず、前輪１４０の外径は、後輪１５０の外径と等しくてもよく、また、後輪１５０の外径より大きくてもよい。

【0023】

駆動機構１６０は、車体１１０とシャーシ１２０の間に一対設けられる。本実施形態では、駆動機構１６０は、車体１１０とシャーシ１２０の間に２つ設けられるが、これに限定されず、車体１１０とシャーシ１２０の間に１つ、あるいは、３つ以上設けられてもよい。駆動機構１６０は、例えば、油圧シリンダ、油圧アクチュエータ、電動シリンダ、電動アクチュエータなどを含む。

【0024】

駆動機構１６０は、一端が車体１１０の後端部１２０ｂに接続され、他端がシャーシ１２０の後端部１２０ｂに接続される。駆動機構１６０は、伸縮自在に構成され、一端と他端との間の長さを変更することができる。

【0025】

車体１１０は、駆動機構１６０が伸長した際に、接続状態から離隔状態に姿勢が変移する。駆動機構１６０は、例えば、ウォームギヤを有しており、車体１１０を離隔位置で保持することができる。一方、車体１１０は、駆動機構１６０が収縮した際に、離隔状態から接続状態に姿勢が変移する。

【0026】

図２は、車両１００の駐車前の状態を示す概略側面図である。図３は、車両１００の駐車後の状態を示す概略側面図である。図２および図３に示すように、シャーシ１２０の前端部１２０ａは、シャーシ１２０の後端部１２０ｂに対し下方向に位置する。換言すれば、シャーシ１２０の後端部１２０ｂは、シャーシ１２０の前端部１２０ａに対し上方向に位置する。

【0027】

シャーシ１２０の下面は、前端部１２０ａから後端部１２０ｂに向かって鉛直方向の高さが漸増するテーパ面である。同様に、シャーシ１２０の上面は、前端部１２０ａから後端部１２０ｂに向かって鉛直方向の高さが漸増するテーパ面である。

【0028】

また、図１に示すように、車体１１０の下面は、前端部１１０ａから後端部１１０ｂに向かって鉛直方向の高さが漸増するテーパ面である。車体１１０の下面は、シャーシ１２０の上面と平行な面であり、車体１１０の接続位置においてシャーシ１２０の上面と接触可能な接触面である。なお、本実施形態では、シャーシ１２０の上面は、シャーシ１２０の下面と平行な面である。ただし、これに限定されず、シャーシ１２０の上面は、シャーシ１２０の下面と平行でなくてもよい。

【0029】

鉛直方向において、シャーシ１２０の前端部１２０ａの下面と後端部１２０ｂの下面との高さの差は、シャーシ１２０の前端部１２０ａの上面と下面との高さの差より大きい。つまり、シャーシ１２０の下面の前端部１２０ａと後端部１２０ｂとの高さの差は、シャーシ１２０の前端部１２０ａの厚さより大きい。

【0030】

これにより、シャーシ１２０の後端部１２０ｂの下面の高さは、シャーシ１２０の前端部１２０ａの上面の高さよりも高くなる。なお、本実施形態では、シャーシ１２０の後端部１２０ｂの下面の高さは、一対の前輪１４０の高さ（外径）よりも高い。

【0031】

シャーシ１２０の後端部１２０ｂの下面の高さがシャーシ１２０の前端部１２０ａの上面の高さよりも高いため、図３に示すように、シャーシ１２０の後端部１２０ｂの下方向に、他の車両１００のシャーシ１２０の前端部１２０ａを導入させることができる。したがって、複数の車両１００を駐車させる際に、複数の車両１００のうち、一方の車両１００の後端部１２０ｂと、他方の車両１００の前端部１２０ａとの衝突を回避することができる。

【0032】

車両１００は、車体１１０を起立させた状態で、シャーシ１２０の前端部１２０ａを、他の車両１００のシャーシ１２０の後端部１２０ｂの下方向に進入させる。車体１１０が起立状態にあるので、複数の車両１００を駐車させる際に、複数の車両１００のうち、一方の車両１００の車体１１０の前端部１１０ａと、他方の車両１００のシャーシ１２０の後端部１２０ｂとの衝突を回避することができる。

【0033】

図４は、車両１００の駐車後の状態を示す概略上面斜視図である。図４に示すように、一対の前輪１４０の外幅Ｗ１は、一対の後輪１５０の内幅Ｗ２よりも小さい。換言すれば、一対の後輪１５０の内幅Ｗ２は、一対の前輪１４０の外幅Ｗ１よりも大きい。

【0034】

外幅Ｗ１は、車両１００の幅方向（図４中、左右方向）における、一対の前輪１４０の外側の端面間の最大幅である。内幅Ｗ２は、車両１００の幅方向における、一対の後輪１５０の内側の端面間の最小幅である。

【0035】

そのため、シャーシ１２０の前端部１２０ａを他の車両１００のシャーシ１２０の後端部１２０ｂの下方向に進入させたとき、一対の前輪１４０と他の車両１００の一対の後輪１５０との衝突を回避することができる。つまり、複数の車両１００を駐車させる際に、複数の車両１００のうち、一方の車両１００の一対の前輪１４０と、他方の車両１００の一対の後輪１５０との衝突を回避することができる。

【0036】

本実施形態では、車両１００の幅方向において、シャーシ１２０の前端部１２０ａの幅は、後端部１２０ｂの幅よりも小さい。そのため、一対の前輪１４０の外幅Ｗ１を、シャーシ１２０の後端部１２０ｂの幅よりも小さくすることができる。

【0037】

図３に示すように、複数の車両１００は、互いのシャーシ１２０の一部が鉛直方向に重複した状態で、駐車スペースに駐車される。そのため、複数の車両１００が重複せずに駐車する場合に比べ、重複した領域の分だけ駐車スペースを小さくすることができ、重複した領域分だけ空いた駐車スペースを有効活用することができる。

【0038】

また、車両１００は、駆動機構１６０を備え、駆動機構１６０は、起立状態の車体１１０を保持するため、起立状態の車体１１０の揺れを抑制し、駐車時において隣り合う車体１１０が互いに衝突することを回避することができる。

【0039】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

【0040】

上記実施形態では、シャーシ１２０の後端部１２０ｂが前端部１２０ａに対し上方向に位置する例について説明した。また、ヒンジ１３０が車体１１０の後端部１１０ｂとシャーシ１２０の後端部１２０ｂとを接続する例について説明した。また、一対の前輪１４０の外幅Ｗ１が一対の後輪１５０の内幅Ｗ２より小さい例について説明した。

【0041】

しかし、これに限定されず、シャーシ１２０の前端部１２０ａは、後端部１２０ｂに対し上方向に位置してもよい。つまり、シャーシ１２０は、前端部（第１前端部）１２０ａおよび後端部（第１後端部）１２０ｂの一方に対し他方が上方向に位置してもよい。このとき、シャーシ１２０の前端部１２０ａと後端部１２０ｂとの高さの差は、前端部１２０ａの厚さより大きくてもよい。これにより、シャーシ１２０の後端部１２０ｂを、他の車両１００のシャーシ１２０の前端部１２０ａの下方向に進入させることができる。

【0042】

シャーシ１２０の前端部１２０ａが後端部１２０ｂに対し上方向に位置する場合、ヒンジ１３０は、車体１１０の前端部１１０ａとシャーシ１２０の前端部１２０ａとを接続してもよい。このとき、車体１１０は、ヒンジ１３０の中心軸を中心として、後端部１１０ｂがシャーシ１２０の後端部１２０ｂから離隔する方向に回転し、後端部１１０ｂが最も上方向に位置する起立状態に姿勢が変移可能である。つまり、車体１１０は、シャーシ１２０に対し、前端部（第２前端部）１１０ａおよび後端部（第２後端部）１１０ｂが接続する第１状態と、該第１状態よりも後端部１１０ｂが上方向に位置する第２状態とに変移可能であってもよい。これにより、シャーシ１２０の後端部１２０ｂを他の車両１００のシャーシ１２０の前端部１２０ａの下方向に進入させたとき、車体１１０の後端部１１０ｂと、他の車両１００のシャーシ１２０の前端部１２０ａとの衝突を回避することができる。

【0043】

シャーシ１２０の前端部１２０ａが後端部１２０ｂに対し上方向に位置する場合、一対の後輪１５０の外幅は、一対の前輪１４０の内幅よりも小さくてもよい。つまり、一対の前輪１４０および一対の後輪１５０の一方の外幅は、一対の前輪１４０および一対の後輪１５０の他方の内幅より小さくてもよい。これにより、シャーシ１２０の後端部１２０ｂを他の車両１００のシャーシ１２０の前端部１２０ａの下方向に進入させたとき、一対の後輪１５０と、他の車両１００の一対の前輪１４０との衝突を回避することができる。

【0044】

上記実施形態では、車両１００が駆動機構１６０を備える例について説明した。しかし、駆動機構１６０は、必須の構成ではなく、車両１００は、駆動機構１６０を備えていなくてもよい。

【0045】

上記実施形態では、シャーシ１２０の下面は、テーパ面である例について説明した。しかし、これに限定されず、シャーシ１２０の下面は、上記実施形態のように、前端部１２０ａに対し後端部１２０ｂが上方向に位置していればよく、段差面を有してもよい。

【符号の説明】

【0046】

Ｗ１ 外幅
Ｗ２ 内幅
１００ 車両
１１０ 車体
１１０ａ 前端部（第２前端部）
１１０ｂ 後端部（第２後端部）
１２０ シャーシ
１２０ａ 前端部（第１前端部）
１２０ｂ 後端部（第１後端部）
１３０ ヒンジ
１４０ 前輪
１５０ 後輪
１６０ 駆動機構（保持機構）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】