特許 7594886 鞍乗型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-27

(45)【発行日】2024-12-05

(54)【発明の名称】鞍乗型車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 37/00 20060101AFI20241128BHJP

   B62J 11/00 20200101ALI20241128BHJP

   B62J 23/00 20060101ALI20241128BHJP

   B62J 45/00 20200101ALI20241128BHJP

   B62J 41/00 20200101ALI20241128BHJP

【ＦＩ】

B62J37/00 B

B62J11/00

B62J23/00 C

B62J45/00

B62J41/00

B62J23/00 F

B62J23/00 A

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2020188445

(22)【出願日】2020-11-12

(65)【公開番号】P2022077585

(43)【公開日】2022-05-24

【審査請求日】2023-06-23

【前置審査】

(73)【特許権者】

【識別番号】521431099

【氏名又は名称】カワサキモータース株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100087941

【弁理士】

【氏名又は名称】杉本 修司

(74)【代理人】

【識別番号】100112829

【弁理士】

【氏名又は名称】堤 健郎

(74)【代理人】

【識別番号】100155963

【弁理士】

【氏名又は名称】金子 大輔

(74)【代理人】

【識別番号】100150566

【弁理士】

【氏名又は名称】谷口 洋樹

(74)【代理人】

【識別番号】100220489

【弁理士】

【氏名又は名称】笹沼 崇

(72)【発明者】

【氏名】諸富 啓

(72)【発明者】

【氏名】石山 圭介

【審査官】中島 昭浩

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１３－０６７２７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－０６８０５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０１－１７５５８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１６５２２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０５－０８６９９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０４－０３８２８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－０９３８２６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｊ ３７／００

Ｂ６２Ｊ ２３／００

Ｂ６２Ｊ ４５／００

Ｂ６２Ｊ １１／００

Ｂ６２Ｊ ４１／００

Ｂ６２Ｊ ９９／００

Ｂ６２Ｍ ７／００

Ｆ０２Ｍ ２５／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンの前方で、車体の前後方向に延びる車幅方向中心軸よりも車幅方向一側方にキャニスタが配置された鞍乗型車両であって、
前記エンジンを支持するメインフレームから上下方向に延びる補機ステーを備え、
前記キャニスタは、長手方向を有する長尺形状に形成され、前記補機ステーの車幅方向内側に前記長手方向が前記補機ステーに沿うように配置されて前記補機ステーに支持され、
さらに、前記キャニスタを車幅方向外側から覆う左右一対のシュラウドを備え、
前記補機ステーにより、前記シュラウドが支持され、
他の部品が、前記車幅方向中心軸よりも車幅方向一側方で、前記キャニスタと車幅方向に並んで配置されている鞍乗型車両。

【請求項2】

エンジンの前方で、車体の前後方向に延びる車幅方向中心軸よりも車幅方向一側方にキャニスタが配置された鞍乗型車両であって、
前記エンジンを支持するメインフレームから上下方向に延びる補機ステーを備え、
前記キャニスタは、長手方向を有する長尺形状に形成され、前記補機ステーの車幅方向内側に前記長手方向が前記補機ステーに沿うように配置されて前記補機ステーに支持され、
さらに、エンジンの前方で、前記車幅方向中心軸よりも車幅方向他側方に配置されたラジエータと、前記ラジエータの冷却液を蓄えるリザーバタンクと、を備え、
前記リザーバタンクが、前記車幅方向中心軸よりも車幅方向一側方で、前記キャニスタと車幅方向に並んで配置され、前記補機ステーに支持されている鞍乗型車両。

【請求項3】

請求項２に記載の鞍乗型車両において、前記キャニスタが、前記リザーバタンクの車幅方向外側に配置されている鞍乗型車両。

【請求項4】

請求項２または３に記載の鞍乗型車両において、さらに、前記エンジンよりも車幅方向一側方に配置された排気管を備え、
前記排気管の前方に、前記リザーバタンクと前記キャニスタが位置し、
前記リザーバタンクの下端よりも上方に、前記キャニスタの下端が位置している鞍乗型車両。

【請求項5】

請求項４に記載の鞍乗型車両において、さらに、前記リザーバタンクおよび前記キャニスタを前方から覆うスクリーンを備え、
前記スクリーンは、前記リザーバタンクおよび前記キャニスタに対向する対向領域と、それ以外の非対向領域とを有し、
前記非対向領域に、前記排気管に走行風を案内する導風孔が形成されている鞍乗型車両。

【請求項6】

請求項２から５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両において、さらに、車両のブレーキを制御するＡＢＳユニットを備え、
前記ＡＢＳユニットが、前記リザーバタンクの上方で、前記キャニスタと車幅方向に並んで配置され、前記補機ステーに支持されている鞍乗型車両。

【請求項7】

エンジンの前方で、車体の前後方向に延びる車幅方向中心軸よりも車幅方向一側方にキャニスタが配置された鞍乗型車両であって、
前記エンジンを支持するメインフレームから上下方向に延びる補機ステーを備え、
前記キャニスタは、長手方向を有する長尺形状に形成され、前記補機ステーの車幅方向内側に前記長手方向が前記補機ステーに沿うように配置されて前記補機ステーに支持され、
さらに、車体の前方を覆うフロントカウルと、前記フロントカウルを車体に支持するカウルステーとを備え、
前記カウルステーが、前記補機ステーに連結され、
他の部品が、前記車幅方向中心軸よりも車幅方向一側方で、前記キャニスタと車幅方向に並んで配置されている鞍乗型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、燃料タンクからの燃料の蒸気を吸着するキャニスタを備えた鞍乗型車両に関するものである。

【背景技術】

【0002】

自動二輪車のような鞍乗型車両において、キャニスタが搭載されたものがある（例えば、特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特許第６３９８１２６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１では、キャニスタは、その長手方向が車幅方向を向くように配置されている。鞍乗型車両は車幅方向寸法が小さいので、キャニスタを長手方向が車幅方向を向くように配置すると、車幅方向の空間が圧迫され、部品の配置が制約される。

【0005】

本発明は、車幅方向にコンパクトにキャニスタを配置することができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するために、本発明の鞍乗型車両は、エンジンの前方で、車体の前後方向に延びる車幅方向中心軸よりも車幅方向一側方にキャニスタが配置された鞍乗型車両であって、前記エンジンを支持するメインフレームから上下方向に延びる補機ステーを備えている。前記キャニスタは、長手方向を有する長尺形状に形成され、前記補機ステーの車幅方向内側に前記長手方向が前記補機ステーに沿うように配置されて前記補機ステーに支持されている。

【0007】

この構成によれば、車幅方向にコンパクトにキャニスタを配置できるので、キャニスタの近傍に他の部品を配置しやすい。したがって、部品配置の自由度が向上する。また、前記キャニスタが補機ステーの車幅方向内側に配置されているので、補機ステーにより外側からの飛散物等からキャニスタが保護される。

【0008】

本発明において、さらに、前記キャニスタを車幅方向外側から覆う左右一対のシュラウドを備え、前記補機ステーにより前記シュラウドが支持されていてもよい。この構成によれば、シュラウドによりキャニスタが外側方に露出しないので、外観がよい。また、シュラウドでキャニスタが保護される。

【0009】

本発明において、さらに、エンジンの前方で、前記車幅方向中心軸よりも車幅方向他側方に配置されたラジエータを備えていてもよい。この構成によれば、キャニスタをラジエータから離して配置することができるので、ラジエータの排風でキャニスタが熱せられるのを防ぐことができる。

【0010】

この場合、さらに、前記ラジエータの冷却液を蓄えるリザーバタンクを備え、前記リザーバタンクが、前記車幅方向中心軸よりも車幅方向一側方で、前記キャニスタと車幅方向に並んで配置され、前記補機ステーに支持されていてもよい。この構成によれば、キャニスタとリザーバタンクを車幅方向の同じ側に配置することで、コンパクトに配置できる。

【0011】

この場合、前記キャニスタが、前記リザーバタンクの車幅方向外側に配置されていてもよい。この構成によれば、比較的高重量のリザーバタンクを内側に配置することで重量バランスがよい。また、キャニスタをラジエータから離して排風の影響を防ぐことができる。

【0012】

前記リザーバタンクを備える場合、さらに、前記エンジンよりも車幅方向一側方に配置された排気管を備え、前記排気管の前方に前記リザーバタンクと前記キャニスタが位置し、前記リザーバタンクの下端よりも上方に前記キャニスタの下端が位置していてもよい。この構成によれば、キャニスタを排気管から十分上方に遠ざけることで、排気管からの熱によりキャニスタの温度が上昇するのを抑制することができる。

【0013】

この場合、さらに、前記リザーバタンクおよび前記キャニスタを前方から覆うスクリーンを備え、前記スクリーンは、前記リザーバタンクおよび前記キャニスタに対向する対向領域と、それ以外の非対向領域とを有し、前記非対向領域に、前記排気管に走行風を案内する導風孔が形成されていてもよい。この構成によれば、走行風により排気管周囲の熱気が拡散され、キャニスタの温度が上昇するのを抑制できる。

【0014】

前記リザーバタンクを備える場合、さらに、車両のブレーキを制御するＡＢＳユニットを備え、前記ＡＢＳユニットが、前記リザーバタンクの上方で前記キャニスタと車幅方向に並んで配置され、前記補機ステーに支持されていてもよい。この構成によれば、ＡＢＳユニット、キャニスタ、リザーバタンクを水平方向にコンパクトに配置できる。

【0015】

本発明において、さらに、車体の前方を覆うフロントカウルと、前記フロントカウルを車体に支持するカウルステーとを備え、カウルステーが、前記補機ステーに連結されていてもよい。この構成によれば、カウルステーと補機ステーが連結されているので、支持剛性が向上する。

【発明の効果】

【0016】

本発明の鞍乗型車両によれば、車幅方向にコンパクトにキャニスタを配置できるので、キャニスタの近傍に他の部品を配置しやすい。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の第１実施形態に係る鞍乗型車両の一種である自動二輪車の前部を示す側面図である。

【図2】同自動二輪車を示す正面図である。

【図3】同自動二輪車の前部を示す平面図である。

【図4】同自動二輪車の前部の後方斜視図である。

【図5】同自動二輪車の前部の要部を示す正面図である。

【図6】同自動二輪車の前部を示す正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は本発明の第１実施形態に係る鞍乗型車両の一種である自動二輪車の前部を示す側面図である。本明細書において、「右」、「左」は、車両に乗車した運転者から見た「右」、「左」をいう。また、「前」「後」とは、車両の進行方向の「前」「後」をいう。

【0019】

本実施形態の自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を構成するメインフレーム１と、後半部を構成するリヤフレーム２とを有している。メインフレーム１は、前端のヘッドパイプ４から後方斜め下方に延びたのち、下方に湾曲して上下方向に延びている。リヤフレーム２は、メインフレーム１の後部から後方に延びている。本実施形態の車体フレームＦＲは、メインフレーム１が車幅方向の中心部を前後方向に延びる、いわゆるバックボーンフレームである。

【0020】

車体フレームＦＲは、さらに、ダウンフレーム３を有している。ダウンフレーム３は、ヘッドパイプ４から下方に延びたのち、後方に湾曲して前後方向に延びてメインフレーム１の下端部に連結されている。

【0021】

車体フレームＦＲに、上下方向に延びる補機ステー５が設けられている。補機ステー５は、左右一対設けられている。補機ステー５は、上端がメインフレーム１に連結され、下端がダウンフレーム３に連結されている。詳細には、補機ステー５から車幅方向外側に延びたのち下方に延び、さらに、車幅方向内側に延びてダウンフレーム３に連結されている。換言すれば、図３に示すように、補機ステー５は、メインフレーム１から車幅方向外側に延びる第１のステー片５ａと、第１のステー片５ａの外側端から下方に延びる第２のステー片５ｂと、第２のステー片５ｂの下端から車幅方向内側に延びてダウンフレーム３に達する第３のステー片５ｃとを有している。

【0022】

図１に示すヘッドパイプ４に、ステアリングシャフト（図示せず）を介してフロントフォーク６が回動自在に支持されている。フロントフォーク６の下端に前輪８が取り付けられている。フロンクフォーク６の上端部に、ハンドル１０が取り付けられている。

【0023】

メインフレーム１の後端部に、スイングアームブラケット１２が設けられている。スイングアームブラケット１２に、スイングアーム１４が上下揺動自在に支持されている。スイングアーム１４の後端部に、後輪（図示せず）が取り付けられている。

【0024】

メインフレーム１の下方でスイングアームブラケット１２の前方に、駆動源であるエンジンＥが取り付けられている。エンジンＥは、側面視で、メインフレーム１とダウンフレーム３で囲まれた領域内に配置されている。エンジンＥにより、チェーンのような動力伝達部材（図示せず）を介して後輪が駆動される。メインフレーム１の上部に燃料タンク２２が配置され、リヤフレーム２に操縦者が着座するシート２４が装着されている。燃料タンク２２は、エンジンＥの真上で、ヘッドパイプ４の後方かつシート２４の前方に配置されている。

【0025】

本実施形態のエンジンＥは、水冷単気筒エンジンである。ただし、エンジンの形式はこれに限定されず、空冷エンジンであってもよく、また、２気筒、４気筒等の多気筒エンジンであってもよい。エンジンＥは、クランク軸２６を回転自在に支持するクランクケース２８と、クランクケース２８から上方に突出するシリンダ３０と、シリンダ３０の上部に連結されたシリンダヘッド３２とを有している。本実施形態では、クランク軸２６の軸心２６ａは車幅方向（左右方向）に延びている。

【0026】

前記補機ステー５は、エンジンＥの前方を上下方向に延びている。詳細には、補機ステー５は、エンジンＥの前方の領域をシリンダヘッド３２の上方からシリンダ３０の下端部まで上下方向に延びている。図２に示すように、補機ステー５は、エンジンＥの外側方を上下方向に延びている。

【0027】

図１に示すシリンダヘッド３２の後面に吸気ポート３６が形成され、前面に排気ポート３８が形成されている。吸気ポート３６に燃料供給装置４０が接続され、燃料供給装置４０にエアクリーナ４２が接続されている。エアクリーナ４２は、外気を濾過して清浄空気を生成する。燃料供給装置４０は、エアクリーナ４２からの清浄空気に燃料を噴射して混合気を生成し、吸気ポート３６に供給する。燃料供給装置４０は、例えば、燃料噴射弁を備えたスロットルボディ、キャブレター等である。エアクリーナ４２と燃料供給装置４０により、エンジンＥに空気を供給する吸気通路が構成されている。

【0028】

排気ポート３８に排気管４４が接続されている。排気管４４は、シリンダヘッド３２の前面から後方に湾曲して、シリンダヘッド３２の一側方、本実施形態では右側方を後方に延びている。排気管４４の後端に排気マフラ（図示せず）が接続されている。以下の説明において、車体の右側方を車幅方向一側方といい、車体の左側方を車幅方向他側方という。

【0029】

図３に示すエンジンＥの前方に、ラジエータ４６が配置されている。ラジエータ４６は、エンジンＥの冷却液を放熱するもので、冷却液を流すチューブと、このチューブに設けられた冷却フィンを有する。本実施形態では、冷却液として水が用いられている。ラジエータ４６は、車体の車幅方向中心線Ｌ１よりも左側に配置されている。ラジエータ４６は、補機ステー５の内側に配置され、ダウンフレーム３（図１）および補機ステー５に支持されている。

【0030】

図１に示すエンジンＥの前方に、キャニスタ４８が配置されている。キャニスタ４８は、燃料タンク２２からの燃料の蒸気を吸着してエンジンＥの燃焼室に戻す。キャニスタ４８は、車体の前後方向に延びる車幅方向中心軸Ｌ１（図２）よりも右側に配置されている。キャニスタ４８は、長手方向を有する長尺形状に形成され、補機ステー５の車幅方向内側に長手方向が補機ステー５の第２のステー片５ｂの延在方向（上下方向）に沿うように配置されている。キャニスタ４８は、排気管４４の前方に配置され、キャニスタ４８の下端が排気管４４よりも上方に位置している。キャニスタ４８の詳細は後述する。

【0031】

車体の前部にフロントカウル５０が装着されている。フロントカウル５０は、図１に示すヘッドパイプ４の前方の領域を覆っている。フロントカウル５０は、カウルステー５１を介してメインフレーム１に支持されている。カウルステー５１は、例えば、鋼製のパイプからなる。本実施形態では、カウルステー５１は補機ステー５に連結されている。

【0032】

詳細には、図３の平面図に示すように、カウルステー５１は、車体に取り付けられる第１部分６１と、第１部分６１から上方に延びてフロントカウル５０を支持する第２部分６２とを有している。第１部分６１は、後方に開いたＵ字形状で、左右の枝部６１ａ，６１ａの後端が補機ステー５に連結され、基部６１ｂがヘッドパイプ４から前方に突出して設けられたヘッドブラケット６３に連結されている。さらに、第２部分６２の左右に延びた中間バー６２ａの中央部が連結バー６２ｂを介してヘッドブラケット６３に支持されている。カウルステー５１の構成はこれに限定されない。

【0033】

図１のフロントカウル５０の後方下方に左右一対のシュラウド５２が設けられている。シュラウド５２は、ボルトのような締結部材（図示せず）により補機ステー５を介して車体フレームＦＲに着脱自在に取り付けられている。図１では、フロントカウル５０およびシュラウド５２は二点鎖線で示されている。図２に示す左側のシュラウド５２はラジエータ４６を外側方から覆い、右側のシュラウド５２はキャニスタ４８を外側方から覆っている。

【0034】

ラジエータ４６およびキャニスタ４８の前方に左右一対のインナカウル５４Ｌ，５４Ｒが配置されている。左側のインナカウル５４Ｌは、ラジエータ４６の前方に配置され、ラジエータ４６に走行風を案内する。詳細には、左側のインナカウル５４Ｌに、ラジエータ４６に走行風を導入する導風口５５が形成されている。導風口５５には、格子状の第１（左側）スクリーン５８が装着されている。第１スクリーン５８は、走行時に小石等からラジエータ４６を保護する。つまり、走行風はスクリーン５８を通過できるが、小石等の異物はスクリーン５８を通過できない。

【0035】

右側のインナカウル５４Ｒは、キャニスタ４８の前方に配置されている。右側のインナカウル５４Ｒにも導風口５５が形成されており、導風口５５には、格子状の第２（右側）スクリーン６０が装着されている。第２スクリーン６０は、排気管４４の前方を覆っている。格子状の第２スクリーン６０の開口を介して排気管４４に走行風が供給される。つまり、第２スクリーン６０の開口が、排気管４４に走行風を案内する導風孔６０ａを構成している。

【0036】

導風孔６０ａは、スクリーン６０におけるキャニスタ４８よりも下方の領域に形成されている。本実施形態では、第２スクリーン６０は、キャニスタ４８と前後方向に対向する対向領域Ｒ１と、それ以外の非対向領域Ｒ２とを有しており、非対向領域Ｒ２に導風孔６０ａが形成されている。本実施形態では、対向領域Ｒ１は塞がれているが、導風孔６０ａよりも目が細かいスリット（開口）が設けられてもよい。これにより、異物がキャニスタ４８に衝突するのを防ぎつつ、走行風を後方に案内できる。

【0037】

図３に示すように、キャニスタ４８は、燃料の蒸気を吸着する吸着材（図示せず）と、吸着材を収納する容器６４とを有している。吸着材は、例えば、活性炭である。容器６４は、長手方向を有する矩形である。容器６４の上面に、ガス入口部６４ａとガス出口部６４ｂが形成され、ガス入口部６４ａに蒸発ガス通路６６が接続され、ガス出口部６４ｂにパージ通路６８が接続されている。

【0038】

蒸発ガス通路６６は燃料タンク２２の給油口とキャニスタ４８とを連通し、蒸発ガス通路６６を介して燃料の蒸気がキャニスタ４８の容器６４の内部に送られる。容器６４に送られた燃料の蒸気は吸着材に吸着される。パージ通路６８はキャニスタ４８とエンジンＥの前記吸気通路とを連通している。容器６４の内部には、新鮮な空気（パージエア）を取り入れる通路が設けられている。パージエアが取り込まれると、燃料蒸気が吸着材から分離され、パージ通路６８を介してエンジンＥの吸気通路に送られる。

【0039】

パージ通路６８に、図４に示すパージバルブ６９が設けられている。本実施形態では、パージバルブ６９は電磁弁である。ただし、パージバルブ６９はこれに限定されない。パージバルブ６９は、例えば、エンジン用の電子制御ユニット（ＥＣＵ）により制御される。パージバルブ６９を制御することにより、エンジンＥが回転して吸気通路が負圧のときのみ、燃料蒸気がキャニスタ４８から吸引されるように構成されている。

【0040】

つぎに、キャニスタ４８の支持構造を説明する。補機ステー５の第２のステー片５ｂの上部に、第１ブラケット７０が設けられている。本実施形態では、第１ブラケット７０は、上下方向に並んで２つ設けられている。第１ブラケット７０の数はこれに限定されない。本実施形態の第１ブラケット７０は、板金製であり、補機ステー５の第２のステー片５ｂの内側に、例えば、溶接により固着されている。第１ブラケット７０に、車幅方向を向くねじ孔７０ａが形成されている。ねじ孔７０ａは、例えば、溶接ナットである。

【0041】

図１に示すように、キャニスタ４８の容器６４の外側面に、第２ブラケット７２が取り付けられている。本実施形態の第２ブラケット７２は、板金からなり、ねじ体のような締結部材（図示せず）により容器６４に着脱自在に取り付けられている。ただし、第２ブラケット７２は容器６４に不可分一体に設けられてもよい。

【0042】

第２ブラケット７２は、容器６４に取り付けられる取付部７２ａと、後方に延びる３つの第１～第３突出片７２ｂ、７２ｃ、７２ｄを有している。最も上の第１突出片７２ｂと最も下の第３突出片７２ｄは同じ突出長さで、真ん中の第２突出片７２ｃは他の２つの突出片７２ｂ、７２ｄよりも後方への突出長さが大きい。第１突出片７２ｂと最も下の第３突出片７２ｄには、車幅方向を向く挿通孔７２ｂａ、７２ｄａが形成されている。また、第２突出片７２ｃには、図４に示す車幅方向を向くねじ孔７２ｃａが形成されている。ねじ孔７２ｃａは、例えば、溶接ナットである。

【0043】

キャニスタ４８へのパージ通路６８に設けられたパージバルブ６９の取付孔（図示せず）にボルトのような締結部材７５が挿通され、第２ブラケット７０のねじ孔７２ｃａに締め付けられている。これにより、キャニスタ４８とパージバルブ６９が一体化されてサブアッシが構成される。さらに、第２ブラケット７２の挿通孔７２ｂａ、７２ｄａにボルトのような締結部材７４が挿通され、第１ブラケット７０のねじ孔７０ａに締め付けられている。これにより、キャニスタ４８とパージバルブ６９のサブアッシが補機ステー５に支持される。

【0044】

図３に示すエンジンＥの前方に、リザーバタンク７６が配置されている。リザーバタンク７６は、ラジエータ４６の冷却液を蓄える。リザーバタンク７６は、車幅方向中心軸Ｌ１よりも右側（車幅方向一側方）で、キャニスタ４８と車幅方向に並んで配置されている。詳細には、キャニスタ４８が、リザーバタンク７６の車幅方向外側（右側）に配置されている。リザーバタンク７６は、図１の側面視で、キャニスタ４８と部分的に重なっている。

【0045】

リザーバタンク７６およびキャニスタ４８は、排気管４４よりも前方に位置している。上下方向に関して、本実施形態では、リザーバタンク７６の下端よりも上方で、且つ、排気管４４よりも上方に、キャニスタ４８の下端が位置している。

【0046】

本実施形態では、図２に示す第２スクリーン６０におけるリザーバタンク７６に前後方向に対向する部分も、対向領域Ｒ１を構成している。具体的には、第２スクリーン６０におけるリザーバタンク７６に対向する対向領域Ｒ１は閉塞されている。

【0047】

図５に示すように、リザーバタンク７６は、冷却液が貯留されるタンク本体７６ａと、タンク本体７６ａの上面の給液口を開閉するキャップ７６ｂとを有している。タンク本体７６ａの下端部に出口部７６ｃが設けられ、出口部７６ｃとラジエータ４６がゴムチューブ７８により接続されている。

【0048】

タンク本体７６ａの左上部に、上方へ突出する第１取付片７６ｄが設けられている。また、タンク本体７６ａの右下部に、右側方へ突出する第２取付片７６ｅが設けられている。第１および第２取付片７６ｄ，７６ｅに、前後方向を向く取付孔７６ｄａ，７６ｅａが形成されている。

【0049】

ダウンフレーム３の上部に、車体右側に突出する第１タンクステー８０が設けられている。本実施形態の第１タンクステー８０は、板金製で、ダウンフレーム３に溶接で接合されている。第１タンクステー８０に前後方向を向くねじ孔（図示せず）が形成されている。また、補機ステー５の第２のステー片５ｂの下部に、車体左側に突出する第２タンクステー８２（図４）が設けられている。本実施形態の第２タンクステー８２は、板金製で、補機ステー５に溶接で接合されている。第２タンクステー８２に前後方向を向くねじ孔（図示せず）が形成されている。ねじ孔（図示せず）は、例えば、溶接ナットである。

【0050】

リザーバタンク７６の第１および第２取付片７６ｄ，７６ｅの取付孔７６ｄａ，７６ｅａに、ボルトのような締結部材８４が前方から挿通され、第１および第２タンクステー８０，８２のねじ孔（図示せず）に締め付けられている。これにより、リザーバタンク７６が車体フレームＦＲに支持されている。リザーバタンク７６の支持構造は、これに限定されない。

【0051】

本実施形態では、図６の第１タンクステー８０に右側のインナカウル５４Ｒ（図２）の上部が締結部材８１により取り付けられている。右側のインナカウル５４Ｒの下部は、補機ステー５の第３のステー片５ｃに締結部材８３により取り付けられている。さらに、右側のインナカウル５４Ｒの外側部はシュラウド５２（図１）に連結されている。

【0052】

また、図４の第２タンクステー８２にホーン８５およびイグニッションコイル８６が支持されている。つまり、キャニスタ４８の下方でリザーバタンク７６の下部の右側方に、ホーン８５およびイグニッションコイル８６が前後方向に並んで配置されている。第２タンクステー８２が、ホーン８５とイグニッションコイル８６の支持を兼ねることで、専用の部材を用いるのに比べて部品点数を減らすことができる。

【0053】

図３に示すエンジンＥの前方に、ＡＢＳユニット８８が配置されている。ＡＢＳユニット８８は、車両のブレーキを制御する。ＡＢＳユニット８８は、車幅方向中心軸Ｌ１よりも右側（車幅方向一側方）で、キャニスタ４８と車幅方向に並んで配置されている。詳細には、ＡＢＳユニット８８は、図４に示すように、リザーバタンク７６の上方で、キャニスタ４８の左側に配置されている。より詳細には、ＡＢＳユニット８８は、リザーバタンク７６の左半部の上方に配置されている。つまり、ＡＢＳユニット８８はリザーバタンク７６のキャップ７６ｂを避けて配置され、キャップ７６ｂが上方に露出している。

【0054】

ＡＢＳユニット８８は、ＡＢＳユニット用ブラケット９０を介して車体フレームＦＲに支持されている。ＡＢＳユニット用ブラケット９０は、板金を折り曲げることで形成されており、主面が車幅方向を向く外側壁９２と、主面が上下方向を向く下壁９４とを有している。

【0055】

外側壁９２に車幅方向を向く取付孔９２ａが形成され、下壁９４に上下方向を向く取付孔９４ａが形成されている。これら取付孔９２ａ，９４ａを挿通するボルト９５により、弾性部材を含むラバーマウントを介してＡＢＳユニット８８がＡＢＳユニット用ブラケット９０に取り付けられて、サブアッシが構成されている。

【0056】

ＡＢＳユニット用ブラケット９０の外側壁９２の上端が補機ステー５に支持され、下壁９４の車幅方向内側端がダウンフレーム３に支持されている。補機ステー５の第１のステー片５ａに下方に突出する第１のユニットステー９６が設けられ、第１のユニットステー９６に前後方向を向く挿通孔９６ａ（図５）が形成されている。一方、ＡＢＳユニット用ブラケット９０の外側壁９２の上端に第１取付片９８が設けられ、第１取付片９８に前後方向を向くねじ孔９８ａ（例えば溶接ナット）が形成されている。

【0057】

車体の前方からボルトのような締結部材１００（図５）が第１のユニットステー９６の挿通孔９６ａに挿通され、ＡＢＳユニット用ブラケット９０のねじ孔９８ａに締め付けられている。これにより、ＡＢＳユニット用ブラケット９０の外側壁９２の上端が補機ステー５に支持される。

【0058】

一方、ＡＢＳユニット用ブラケット９０の下側壁９４の車幅方向内端に第２取付片１０４が設けられ、第２取付片１０４に車幅方向を向く取付孔１０４ａが形成されている。車体の外側方（右側）からボルトのような締結部材１０５がＡＢＳユニット用ブラケット９０の取付孔１０４ａに挿通され、ダウンフレーム３に設けられたねじ孔（図示せず）に締め付けられている。このダウンフレーム３のねじ孔は、ダウンフレーム３に取り付けられたブラケットに形成されている。これにより、ＡＢＳユニット用ブラケット９０の下壁９４の車幅方向内端がダウンフレーム３に支持される。以上により、ＡＢＳユニット８８がＡＢＳユニット用ブラケット９０を介して車体に支持されている。

【0059】

上記構成によれば、図２に示すように、キャニスタ４８が車幅方向中心軸Ｌ１よりも右側で、その長手方向が上下方向に延びる補機ステー５に沿うように配置されている。これにより、車幅方向にコンパクトにキャニスタ４８を配置できるので、キャニスタ４８の近傍に、リザーバタンク７６、ＡＢＳユニット８８等の部品を配置しやすい。したがって、部品配置の自由度が向上する。また、キャニスタ４８が補機ステー５の車幅方向内側に配置されているので、補機ステー５により外側からの飛散物等からキャニスタ４８が保護される。

【0060】

また、補機ステー５に支持されたシュラウド５２によりキャニスタ４８が外側方から覆われている。これにより、キャニスタ４８が外側方に露出しないので、外観がよい。また、シュラウド５２でキャニスタ４８が保護される。

【0061】

さらに、ラジエータ４６が車幅方向中心軸Ｌ１よりも左側に配置されている。このように、キャニスタ４８が車幅方向中心軸Ｌ１を挟んでラジエータ４６の反対側に配置されているので、キャニスタ４８をラジエータ４６から離して配置することができ、その結果、ラジエータ４６の排風でキャニスタ４８が熱せられるのを防ぐことができる。

【0062】

また、リザーバタンク７６が、車幅方向中心軸Ｌ１よりも右側で、キャニスタ４８と車幅方向に並んで配置されている。キャニスタ４８を長手方向が車幅方向を向くように配置すると、キャニスタ４８と他の部品を車幅方向に並べて配置することは難しい。上記構成では、キャニスタ４８を長手方向が上下方向を向くように配置しているので、キャニスタ４８とリザーバタンク７６を車幅方向にコンパクトに配置できる。本実施形態では、車幅方向外側に位置して上下方向に延びる補機ステー５の第２のステー片５ｂに、長手方向が上下方向に向くようにキャニスタ４８を配置しているので、キャニスタ４８とリザーバタンク７６を車幅方向に並べて配置できる。

【0063】

キャニスタ４８がリザーバタンク７６の車幅方向外側に配置されている。このように、比較的高重量のリザーバタンク７６を内側に配置することで車両の重量バランスがよい。また、キャニスタ４８をラジエータ７６から離して排風の影響を防ぐことができる。

【0064】

さらに、図３に示す排気管４４の前方にリザーバタンク７６とキャニスタ４８が配置され、図１に示すように、リザーバタンク７６の下端よりも上方で、排気管４４よりも上方にキャニスタ４８の下端が位置している。この構成によれば、キャニスタ４８を排気管４４から十分上方に遠ざけることができるので、排気管４４からの熱によりキャニスタ４８の温度が上昇するのを抑制することができる。

【0065】

図２に示す第２スクリーン６０の非対向領域Ｒ２に、排気管４４に走行風を案内する導風孔６０ａが形成されている。これにより、排気管４４の周囲の熱気が走行風により拡散され、キャニスタ４８の温度が上昇するのを抑制できる。

【0066】

図３に示すように、ＡＢＳユニット８８が、リザーバタンク７６の上方でキャニスタ４８と車幅方向に並んで配置されている。詳細には、ＡＢＳユニット８８はリザーバタンク７６のキャップ７６ｂをよけてリザーバタンク７６の左半部の上方に配置され、キャニスタ４８はリザーバタンク７６の右側に配置されている。これにより、ＡＢＳユニット８８、キャニスタ４８およびリザーバタンク７６を水平方向にコンパクトに配置できる。

【0067】

さらに、キャニスタ４８は、燃料タンク２２との干渉を避けるために、ＡＢＳユニット８８およびリザーバタンク７６よりも前側に偏位して配置されている。具体的には、図１のキャニスタ４８の前面が、ＡＢＳユニット８８の前面およびリザーバタンク７６の前面よりも前側に位置するように配置されている。これにより、燃料タンク２２の容量を稼ぐことができる。このように、本実施形態では、エンジン前方の水平方向のスペースを有効活用している。

【0068】

カウルステー５１が補機ステー５に連結されているので、補機ステー５の支持剛性が向上する。これにより、シュラウド５２、キャニスタ４８、ＡＢＳユニット８８およびリザーバタンク７６を安定して支持できる。

【0069】

本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記実施形態では、本発明の自動二輪車の例を説明したが、本発明は自動二輪車以外の鞍乗型車両、例えば、三輪車、四輪バギー等にも適用できる。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

【符号の説明】

【0070】

１ メインフレーム
５ 補機ステー
４４ 排気管
４６ ラジエータ
４８ キャニスタ
５０ フロントカウル
５１ カウルステー
５２ シュラウド
６０ 第２スクリーン（スクリーン）
６０ａ 導風孔
７６ リザーバタンク
８８ ＡＢＳユニット
Ｅ エンジン
Ｒ１ 対向領域
Ｒ２ 非対向領域

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】