特許 7595557 サイドドア

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-28

(45)【発行日】2024-12-06

(54)【発明の名称】サイドドア

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/00 20060101AFI20241129BHJP

【ＦＩ】

B60J5/00 P

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2021204415

(22)【出願日】2021-12-16

(65)【公開番号】P2023089728

(43)【公開日】2023-06-28

【審査請求日】2023-09-01

(73)【特許権者】

【識別番号】000001199

【氏名又は名称】株式会社神戸製鋼所

(74)【代理人】

【識別番号】100145403

【弁理士】

【氏名又は名称】山尾 憲人

(74)【代理人】

【識別番号】100111039

【弁理士】

【氏名又は名称】前堀 義之

(74)【代理人】

【識別番号】100218132

【弁理士】

【氏名又は名称】近田 暢朗

(72)【発明者】

【氏名】吉岡 典恭

【審査官】菅 和幸

(56)【参考文献】

【文献】特開平０８－１８３３４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－０８４０３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２１－０１７２００（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭６３－１１００２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－０２９３６６（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１０／００５２３６０（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｊ ５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

アウタパネルと、
前記アウタパネルから離間して車幅方向内側に配置されたパネル部と、前記パネル部の周囲のうち少なくとも車高方向下部から前記車幅方向外側に向かって延びる板状の側壁部とを有するインナパネルと、
前記側壁部のうち少なくとも前記車高方向下部に取り付けられ、前記インナパネルとは別体であって、板状の本体部を有する補強部材と
を備え、
前記本体部は、前記車高方向及び前記車幅方向に広がる前部本体部と、車長方向及び前記車幅方向に広がる下部本体部と、前記車高方向と前記車幅方向とに広がる後部本体部とを有し、
前記下部本体部は、前記前部本体部と接続する前端と、前記後部本体部と接続する後端とを含み、前記車高方向に沿ってみたときに前記前端から前記後端にわたって前記側壁部と重複する、サイドドア。

【請求項2】

アウタパネルと、
前記アウタパネルから離間して車幅方向内側に配置されたパネル部と、前記パネル部の周囲のうち少なくとも車高方向下部から前記車幅方向外側に向かって延びる板状の側壁部とを有するインナパネルと、
前記側壁部のうち少なくとも前記車高方向下部に取り付けられ、前記インナパネルとは別体であって、板状の本体部を有し、
前記本体部は、前記車幅方向に垂直な断面の断面形状が蛇腹状であって、前記側壁部と面で接触する接触部を有する補強部材と
を備える、サイドドア。

【請求項3】

前記補強部材は、前記側壁部にのみ接している、請求項１又は２に記載のサイドドア。

【請求項4】

前記本体部は、前記車幅方向に垂直な断面の断面形状が蛇腹状であって、前記側壁部と面で接触する接触部を有する、請求項１に記載のサイドドア。

【請求項5】

前記補強部材は、前記本体部の前記車幅方向外側から前記アウタパネルの外周に向けて延びるフランジ部を有する、請求項１又は２に記載のサイドドア。

【請求項6】

前記本体部は、前記車高方向及び前記車幅方向に広がる前部本体部と、車長方向及び前記車幅方向に広がる下部本体部と、前記車高方向と前記車幅方向とに広がる後部本体部とを有し、
前記下部本体部は、前記前部本体部と接続する前端と、前記後部本体部と接続する後端とを含み、前記車高方向に沿ってみたときに前記前端から前記後端にわたって前記側壁部と重複する、請求項２に記載のサイドドア。

【請求項7】

前記インナパネルに接続された剛性部材をさらに備え、
前記補強部材は、前記剛性部材に接続する接続部を有する、請求項１から６のいずれか１項に記載のサイドドア。

【請求項8】

前記剛性部材は、前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に配置され、車長方向に延びるドアビームである、請求項７に記載のサイドドア。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、サイドドアに関する。

【背景技術】

【0002】

車両のサイドドアには、車両側突時において、衝突荷重を吸収することが求められる。例えば、特許文献１には、サイドドアの車体骨格部材と接する箇所、つまり外周部に補強部材が配置されたサイドドアが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０２１－０１７２００号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載のサイドドア構造では、サイドドアに衝突荷重が負荷されたとしても、補強部材によってサイドドアの外周部の座屈変形が抑制され、衝突荷重が車体骨格部材に分散して伝達され得る。換言すると、補強部材によって、サイドドアに負荷された衝突荷重のうち、車体骨格部材に伝達される荷重が増大され得る。そのため、サイドドアの衝突荷重の吸収量が増加し得る。

【0005】

しかし、特許文献１に記載のサイドドアには、衝突荷重に対するサイドドア自体の強度を向上させ変形を抑制させることについては、特段の示唆が無い。そのため、側突時にサイドドアが車室内に侵入するおそれがある。また、サイドドアと車体骨格部材とが接する広い範囲にわたって補強部材が設けられており、サイドドアの重量が増加するおそれがある。

【0006】

本発明は、サイドドアにおいて、重量増加を抑制しつつ、側突時の車室内への侵入を抑制することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、アウタパネルと、前記アウタパネルから離間して車幅方向内側に配置されたパネル部と、前記パネル部の周囲のうち少なくとも車高方向下部から前記車幅方向外側に向かって延びる板状の側壁部とを有するインナパネルと、前記側壁部のうち少なくとも前記車高方向下部に取り付けられ、前記インナパネルとは別体であって、板状の本体部を有する補強部材とを備え、前記本体部は、前記車高方向及び前記車幅方向に広がる前部本体部と、車長方向及び前記車幅方向に広がる下部本体部と、前記車高方向と前記車幅方向とに広がる後部本体部とを有し、前記下部本体部は、前記前部本体部と接続する前端と、前記後部本体部と接続する後端とを含み、前記車高方向に沿ってみたときに前記前端から前記後端にわたって前記側壁部と重複する、サイドドアを提供する。

【0008】

本発明によれば、側壁部に対して補強部材が取り付けられているため、側壁部の強度が向上し得る。そのため、アウタパネルに対して負荷される衝突荷重によって、側壁部が変形することが抑制され得る。その結果、側突時のサイドドアの車室内への侵入を抑制することができる。また、補強部材は、インナパネルとは別体で構成されている。そのため、補強部材の材質や形状などを変更するだけで、側壁部の強度を任意に設定することができる。換言すると、インナパネルの設計を変更することなく、側壁部の強度を設定できる。そのため、製造コストを抑制できる。さらに、インナパネルのうち、衝突荷重が大きい箇所を中心に補強することができる。そのため、補強箇所を限定しつつサイドドアの強度を向上させることができ、サイドドアの重量増加を抑制できる。

【0009】

本発明は、アウタパネルと、前記アウタパネルから離間して車幅方向内側に配置されたパネル部と、前記パネル部の周囲のうち少なくとも車高方向下部から前記車幅方向外側に向かって延びる板状の側壁部とを有するインナパネルと、前記側壁部のうち少なくとも前記車高方向下部に取り付けられ、前記インナパネルとは別体であって、板状の本体部を有し、
前記本体部は、前記車幅方向に垂直な断面の断面形状が蛇腹状であって、前記側壁部と面で接触する接触部を有する補強部材とを備える、サイドドアを提供する。
前記補強部材は、前記側壁部にのみ接していてもよい。
前記本体部は、前記車幅方向に垂直な断面の断面形状が蛇腹状であって、前記側壁部と面で接触する接触部を有してもよい。

【0010】

前記の構成によれば、側壁部の強度が向上し得る。特に側壁部の面外方向の変形が抑制され得る。

【0011】

前記補強部材は、前記本体部の前記車幅方向外側から前記アウタパネルの外周に向けて延びるフランジ部を有してもよい。

【0012】

前記の構成によれば、側壁部の強度が向上し得る。特に側壁部の面外方向の変形が抑制され得る。
本発明は、前記本体部は、前記車高方向及び前記車幅方向に広がる前部本体部と、車長方向及び前記車幅方向に広がる下部本体部と、前記車高方向と前記車幅方向とに広がる後部本体部とを有し、
前記下部本体部は、前記前部本体部と接続する前端と、前記後部本体部と接続する後端とを含み、前記車高方向に沿ってみたときに前記前端から前記後端にわたって前記側壁部と重複する、サイドドアを提供する。

【0013】

前記インナパネルに接続された剛性部材をさらに備え、前記補強部材は、前記剛性部材に接続する接続部を有してもよい。

【0014】

前記の構成によれば、補強部材に負荷された衝突荷重は、剛性部材に伝達される。そのため、補強部材に荷重が集中することが抑制され、補強部材の変形が抑制され得る。

【0015】

前記剛性部材は、前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に配置され、車長方向に延びるドアビームであってもよい。

【0016】

前記の構成によれば、インナパネルの強度が向上し得る。特に補強部材に負荷された衝突荷重は、ドアビームに伝達されため、インナパネル及び補強部材に荷重が集中することが抑制され、インナパネルの変形が抑制され得る。

【発明の効果】

【0017】

本発明のサイドドア構造によれば、サイドドアの重量増加を抑制しつつ、側突時のサイドドアの車室内への侵入を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明の第１実施形態におけるサイドドアを有する車両の概略図。

【図2】本発明の第１実施形態におけるサイドドアの分解斜視図。

【図3】本発明の第１実施形態におけるインナパネルの分解斜視図。

【図4】図２の線IV-IVにおける端面図。

【図5】図２の線V-Vにおける端面図。

【図6】第２実施形態における補強部材の斜視図。

【図7】図６の線VII-VIIにおける端面図。

【図8】第３実施形態における補強部材の斜視図。

【図9】第３実施形態におけるサイドドアの図４と同様の端面図。

【図10】第４実施形態における補強部材の斜視図。

【図11】図１０の線XI-XIにおける端面図。

【図12】第４実施形態におけるサイドドアの図４と同様の端面図。

【図13】第５実施形態におけるインナパネルの側面図。

【図14】図１３の線XIV-XIVにおける端面図。

【図15】図１３の線XV-XVにおける端面図。

【発明を実施するための形態】

【0019】

（第１実施形態）
図１を参照すると、車両１は、前ドア（サイドドア）２と後ドア３を備える。以下の説明では、前ドア２について説明するが、後ドア３についても同様の構成である。また、本実施形態では、Ｘ方向の矢印の先は車長方向前側を指しており、Ｙ方向の矢印の先は車幅方向外側を指しており、Ｚ方向の矢印の先は車高方向上側を指している。

【0020】

図２を参照すると、前ドア２は、アウタパネル１０とインナパネル２０とを備える。アウタパネル１０は、車幅方向（Ｙ方向）外側に配置され面を構成し、インナパネル２０はアウタパネル１０の車幅方向（Ｙ方向）内側に配置されている。

【0021】

インナパネル２０は、ガラス製の窓が配置される窓枠部２０ａと電子機器等が配置される下側部２０ｂとを備える。

【0022】

下側部２０ｂは、車長方向（Ｘ方向）と車高方向（Ｚ方向）とに広がる板状のパネル部２０ｃを備える。パネル部２０ｃは、アウタパネル１０から離間して車幅方向（Ｙ方向）内側に配置されている。パネル部２０ｃの略中央には、開口２２が設けられている。つまり、下側部２０ｂは、環状である。

【0023】

図３から図５を参照すると、パネル部２０ｃには、パネル部２０ｃの周囲のうち、車長方向（Ｘ方向）前側、車高方向（Ｚ方向）下側、及び車長方向（Ｘ方向）後側から車幅方向（Ｙ方向）外側に向かって延びる、板状の側壁部２０ｄが設けられている。側壁部２０ｄは、車長方向（Ｘ方向）前側に位置する前部側壁部２０ｄ１、車高方向（Ｚ方向）下側に位置する下部側壁部２０ｄ２、及び車長方向（Ｘ方向）後側に位置する後部側壁部２０ｄ３を含む。前部側壁部２０ｄ１と後部側壁部２０ｄ３とは、設けられていなくてもよい。すなわち、パネル部２０ｃの周囲のうち少なくとも車高方向（Ｚ方向）下部から車幅方向（Ｙ方向）外側に向かって延びる下部側壁部２０ｄ２のみが、設けられていてもよい。

【0024】

本実施形態では、下側部２０ｂには、側壁部２０ｄの先端から車長方向（Ｘ方向）及び車高方向（Ｚ方向）下側に向かって板状に延びる外壁部２０ｅが設けられている。外壁部２０ｅは、前部外壁部２０ｅ１、下部外壁部２０ｅ２、及び後部外壁部２０ｅ３を含む。前部外壁部２０ｅ１は、前部側壁部２０ｄ１の先端から車長方向（Ｘ方向）前側に向かって延びる。下部外壁部２０ｅ２は、下部側壁部２０ｄ２の先端から車高方向（Ｚ方向）下側に向かって延びる。後部外壁部２０ｅ３は、後部側壁部２０ｄ３の先端から車長方向（Ｘ方向）後側に向かって延びる。

【0025】

前ドア２は、インナパネル２０とは別体の補強部材３０を備える。補強部材３０は、アルミニウム合金製である。補強部材３０は、鉄鋼製であってもよい。

【0026】

補強部材３０は、板状の本体部３０ａを有する。本体部３０ａは、前部本体部３０ｂ、下部本体部３０ｃ、及び後部本体部３０ｄを含む。前部本体部３０ｂは、車高方向（Ｚ方向）と車幅方向（Ｙ方向）とに広がり、車高方向（Ｚ方向）に延びる。下部本体部３０ｃは、車長方向（Ｘ方向）と車幅方向（Ｙ方向）とに広がり、車長方向（Ｘ方向）に延びる。後部本体部３０ｄは、車高方向（Ｚ方向）と車幅方向（Ｙ方向）とに広がり、車高方向（Ｚ方向）に延びる。

【0027】

補強部材３０は、側壁部２０ｄのうち少なくとも車高方向（Ｚ方向）下部に面で接するように取り付けられている。すなわち、補強部材３０は、下部本体部３０ｃが下部側壁部２０ｄ２に面で接するように取り付けられている。本実施形態では、前部本体部３０ｂは、前部側壁部２０ｄ１に面で接するように取り付けられ、後部本体部３０ｄは、後部側壁部２０ｄ３に面で接するように取り付けられている。

【0028】

補強部材３０と側壁部２０ｄとは、スポット溶接によって接合されている。補強部材３０と側壁部２０ｄとは、リベットや接着、摩擦攪拌によって接合されていてもよい。

【0029】

前ドア２は、車長方向（Ｘ方向）に延びるドアビーム（剛性部材）５０を備える。ドアビーム５０は、インナパネル２０に接続されている。ドアビーム５０は、車長方向（Ｘ方向）の前側が、後ろ側に比べ車高方向（Ｚ方向）において高くなるように配置されている。

【0030】

図４を参照すると、ドアビーム５０は、車長方向（Ｘ方向）に垂直な断面において、蛇腹状である。また、ドアビーム５０は、アウタパネル１０とインナパネル２０との間に配置されている。

【0031】

図４及び図５を参照すると、アウタパネル１０は、ドアビーム５０に沿うように、下側部２０ｂの周囲に取り付けられている。そのため、アウタパネル１０に負荷された衝突荷重は、下側部２０ｂの周囲及びドアビーム５０によって伝達され得る。

【0032】

本実施形態によれば、側壁部２０ｄに対して補強部材３０が取り付けられているため、側壁部２０ｄの強度が向上し得る。そのため、アウタパネル１０に対して負荷される衝突荷重によって、側壁部２０ｄが変形することが抑制され得る。その結果、側突時の前ドア２の車室内への侵入を抑制することができる。また、補強部材３０は、インナパネル２０とは別体で構成されている。そのため、補強部材３０の材質や形状などを変更するだけで、側壁部２０ｄの強度を任意に設定することができる。換言すると、インナパネル２０の設計を変更することなく、側壁部２０ｄの強度を設定できる。そのため、製造コストを抑制できる。さらに、インナパネル２０のうち、衝突荷重が大きい箇所を中心に補強することができる。そのため、補強箇所を限定しつつ前ドア２の強度を向上させることができ、前ドア２の重量増加を抑制できる。

【0033】

（第２実施形態）
図６及び図７を参照すると、本発明の第２実施形態に係る前ドア２の構成は、以下の点で第１実施形態と異なる。第２実施形態のその他の構成は第１実施形態と同様であり、第１実施形態と同一ないし同様の要素には同一の符号を付している。

【0034】

第２実施形態では、本体部３０ａは、車幅方向（Ｙ方向）に垂直な断面の断面形状が蛇腹状である。具体的には、下部本体部３０ｃは、接触部３０ｅ、立壁部３０ｆ，３０ｇ、及び非接触部３０ｈを備える。接触部３０ｅは、車長方向（Ｘ方向）と車幅方向（Ｙ方向）とに広がる。立壁部３０ｆ，３０ｇは、接触部３０ｅの車長方向（Ｘ方向）における両端から車高方向（Ｚ方向）の上側に向かって延びる。非接触部３０ｈは、立壁部３０ｆ，３０ｇの先端から接触部３０ｅと略平行に延びる。前部本体部３０ｂ及び後部本体部３０ｄも同様である。

【0035】

補強部材３０は、接触部３０ｅが側壁部２０ｄ（図３参照）と面で接するように配置されている。つまり、非接触部３０ｈは、側壁部２０ｄ（図３参照）から離間している。また、補強部材３０は、接触部３０ｅと側壁部２０ｄ（図３参照）とがスポット溶接されることによって、側壁部２０ｄ（図３参照）に固定されている。

【0036】

第２実施形態によれば、側壁部２０ｄの強度が向上し得る。特に側壁部２０ｄの面外方向の変形が抑制され得る。

【0037】

（第３実施形態）
図８及び図９を参照すると、本発明の第３実施形態に係る前ドア２の構成は、以下の点で第１実施形態と異なる。第３実施形態のその他の構成は第１実施形態と同様であり、第１実施形態と同一ないし同様の要素には同一の符号を付している。

【0038】

図８を参照すると、第３実施形態では、補強部材３０は、本体部３０ａの車幅方向（Ｙ方向）外側からアウタパネル１０の外周に向けて延びるフランジ部３０ｉを有する。フランジ部３０ｉは、前部フランジ部３０ｊ、下部フランジ部３０ｋ、及び後部フランジ部３０ｌを含む。前部フランジ部３０ｊは、前部本体部３０ｂの車幅方向（Ｙ方向）外側から、車長方向（Ｘ方向）の前側に向かって延びる。下部フランジ部３０ｋは、下部本体部３０ｃの車幅方向（Ｙ方向）外側から、車高方向（Ｚ方向）の下側に向かって延びる。後部フランジ部３０ｌは、後部本体部３０ｄの車幅方向（Ｙ方向）外側から、車長方向（Ｘ方向）の後ろ側に向かって延びる。

【0039】

図９を参照すると、下部フランジ部３０ｋは、下部外壁部２０ｅ２に面で接している。図示は省略するが、前部フランジ部３０ｊは、同様に、前部外壁部２０ｅ１（図５参照）に面で接し、後部フランジ部３０ｌは、後部外壁部２０ｅ３に面で接している。

【0040】

第３実施形態によれば、側壁部２０ｄの強度が向上し得る。特に側壁部２０ｄの面外方向の変形が抑制され得る。

【0041】

（第４実施形態）
図１０から図１２を参照すると、本発明の第４実施形態に係る前ドア２の構成は、以下の点で第１実施形態と異なる。第４実施形態のその他の構成は第１実施形態と同様であり、第１実施形態と同一ないし同様の要素には同一の符号を付している。

【0042】

図１０及び図１１を参照すると、第４実施形態では、本体部３０ａは、車幅方向（Ｙ方向）に垂直な断面の断面形状が蛇腹状である。具体的には、下部本体部３０ｃは、接触部３０ｅ、立壁部３０ｆ，３０ｇ、及び非接触部３０ｈを備える。接触部３０ｅは、車長方向（Ｘ方向）と車幅方向（Ｙ方向）とに広がる。立壁部３０ｆ，３０ｇは、接触部３０ｅの車長方向（Ｘ方向）における両端から車高方向（Ｚ方向）の上側に向かって延びる。非接触部３０ｈは、立壁部３０ｆ，３０ｇの先端から接触部３０ｅと略平行に延びる。前部本体部３０ｂ及び後部本体部３０ｄも同様である。

【0043】

補強部材３０は、接触部３０ｅが側壁部２０ｄ（図３参照）と面で接するように配置されている。つまり、非接触部３０ｈは、側壁部２０ｄ（図３参照）から離間している。また、補強部材３０は、接触部３０ｅと側壁部２０ｄ（図３参照）とがスポット溶接されることによって、側壁部２０ｄ（図３参照）に固定されている。

【0044】

図１０を参照すると、補強部材３０は、本体部３０ａの車幅方向（Ｙ方向）外側からアウタパネル１０の外周に向けて延びるフランジ部３０ｉを有する。フランジ部３０ｉは、前部フランジ部３０ｊ、下部フランジ部３０ｋ、及び後部フランジ部３０ｌを含む。前部フランジ部３０ｊは、前部本体部３０ｂの車幅方向（Ｙ方向）外側から、車長方向（Ｘ方向）の前側に向かって延びる。下部フランジ部３０ｋは、下部本体部３０ｃの車幅方向（Ｙ方向）外側から、車高方向（Ｚ方向）の下側に向かって延びる。後部フランジ部３０ｌは、後部本体部３０ｄの車幅方向（Ｙ方向）外側から、車長方向（Ｘ方向）の後ろ側に向かって延びる。

【0045】

フランジ部３０ｉも本体部３０ａと同様に、蛇腹状である。つまり、下部フランジ部３０ｋは、接触部３０ｍ、立壁部３０ｎ，３０ｏ、及び非接触部３０ｐを備える。接触部３０ｍは、接触部３０ｅの車幅方向（Ｙ方向）外側から車高方向（Ｚ方向）の下側に向かって延びている。立壁部３０ｎは、立壁部３０ｆの車幅方向（Ｙ方向）外側から車高方向（Ｚ方向）の下側に向かって延びている。立壁部３０ｏは、立壁部３０ｇの車幅方向（Ｙ方向）外側から車高方向（Ｚ方向）の下側に向かって延びている。非接触部３０ｐは、非接触部３０ｈの車幅方向（Ｙ方向）外側から車高方向（Ｚ方向）の下側に向かって延びている。前部フランジ部３０ｊ及び後部フランジ部３０ｌも同様である。

【0046】

図１２を参照すると、下部フランジ部３０ｋの接触部３０ｍは、下部外壁部２０ｅ２に面で接している。図示は省略するが、前部フランジ部３０ｊの接触部３０ｍは、同様に、前部外壁部２０ｅ１（図５参照）に面で接し、後部フランジ部３０ｌの接触部３０ｍは、同様に、後部外壁部２０ｅ３（図５参照）に面で接している。

【0047】

第４実施形態によれば、側壁部２０ｄの強度が向上し得る。特に側壁部２０ｄの面外方向の変形が抑制され得る。

【0048】

（第５実施形態）
図１３から図１５を参照すると、本発明の第５実施形態に係る前ドア２の構成は、以下の点で第１実施形態と異なる。第５実施形態のその他の構成は第１実施形態と同様であり、第１実施形態と同一ないし同様の要素には同一の符号を付している。

【0049】

第５実施形態では、補強部材３０は、ドアビーム５０と接続する接続部３０ｑを有する。本実施形態では、接続部３０ｑは、前部本体部３０ｂの車幅方向（Ｙ方向）内側からドアビーム５０に向かって延びる前部接続部３０ｒと、後部本体部３０ｄの車幅方向（Ｙ方向）内側からドアビーム５０に向かって延びる後部接続部３０ｓとを含む。本実施形態では、前部接続部３０ｒは、前部外壁部２０ｅ１に接するように板状に延び、ドアビーム５０に溶接されている。また、後部接続部３０ｓは、後部外壁部２０ｅ３に接するように板状に延び、ドアビーム５０に溶接されている。

【0050】

第５実施形態によれば、側壁部２０ｄの強度が向上し得る。特に補強部材３０に負荷された衝突荷重は、ドアビーム５０に伝達されるため、側壁部２０ｄ及び補強部材３０に荷重が集中することが抑制され、側壁部２０ｄの面外方向変形が抑制され得る。

【符号の説明】

【0051】

１ 車両
２ 前ドア（サイドドア）
３ 後ドア
１０ アウタパネル
２０ インナパネル
２０ａ 窓枠部
２０ｂ 下側部
２０ｃ パネル部
２０ｄ 側壁部
２０ｄ１ 前部側壁部
２０ｄ２ 下部側壁部
２０ｄ３ 後部側壁部
２０ｅ 外壁部
２０ｅ１ 前部外壁部
２０ｅ２ 下部外壁部
２０ｅ３ 後部外壁部
２２ 開口
３０ 補強部材
３０ａ 本体部
３０ｂ 前部本体部
３０ｃ 下部本体部
３０ｄ 後部本体部
３０ｅ 接触部
３０ｆ，３０ｇ 立壁部
３０ｈ 非接触部
３０ｉ フランジ部
３０ｊ 前部フランジ部
３０ｋ 下部フランジ部
３０ｌ 後部フランジ部
３０ｍ 接触部
３０ｎ，３０ｏ 立壁部
３０ｐ 非接触部
３０ｑ 接続部
３０ｒ 前部接続部
３０ｓ 後部接続部
５０ ドアビーム（剛性部材）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】