特許 7595610 発電機構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-28

(45)【発行日】2024-12-06

(54)【発明の名称】発電機構造

(51)【国際特許分類】

   H02K 9/06 20060101AFI20241129BHJP

   H02K 7/14 20060101ALI20241129BHJP

   H02K 7/18 20060101ALI20241129BHJP

【ＦＩ】

H02K9/06 F

H02K7/14 A

H02K7/18 B

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2022054577

(22)【出願日】2022-03-29

(65)【公開番号】P2023147045

(43)【公開日】2023-10-12

【審査請求日】2022-11-29

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001081

【氏名又は名称】弁理士法人クシブチ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】片岡 大

(72)【発明者】

【氏名】松浦 利樹

(72)【発明者】

【氏名】永田 渉

(72)【発明者】

【氏名】中西 龍一

【審査官】稲葉 礼子

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１６－０６３６５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１４／１３２７１９（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２００９－２５０１３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１０７９５５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０２Ｋ ９／０６

Ｈ０２Ｋ ７／１４

Ｈ０２Ｋ ７／１８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

駆動軸（３１）と、前記駆動軸（３１）と一体に回転するフライホイール（４５）と、前記フライホイール（４５）の内側に配置される回転電機（４６）とを備え、前記フライホイール（４５）の軸方向外側の面を構成する壁部（４５ａ）に開口（４５ｅ）が設けられる発電機構造において、
前記壁部（４５ａ）における前記駆動軸（３１）の軸方向外側の面（４５ｆ）に、前記フライホイール（４５）と一体に回転して送風する遠心ファン（５１）が設けられ、
前記遠心ファン（５１）の羽部（６３）は、軸方向外側から前記壁部（４５ａ）に向けて立設され、前記壁部（４５ａ）に対向し、
前記羽部（６３）は、前記遠心ファン（５１）の周方向に間隔をあけて複数設けられ、
前記遠心ファン（５１）は、前記壁部（４５ａ）に対し位置決めされる位置決め突起（６６）を備え、
前記位置決め突起（６６）は、前記羽部（６３）上に設けられ、
前記位置決め突起（６６）と、前記位置決め突起（６６）が設けられた前記羽部（６３ａ）に隣接する他の羽部（６３ｂ）との間には、周方向に隙間（Ｇ）が形成されることを特徴とする発電機構造。

【請求項2】

前記羽部（６３）は、前記フライホイール（４５）の径方向において、前記開口（４５ｅ）よりも外側まで延びることを特徴とする請求項１記載の発電機構造。

【請求項3】

前記羽部（６３）は、前記遠心ファン（５１）の周方向に間隔をあけて複数設けられ、
隣り合う前記羽部（６３）同士を周方向に接続するリブ（６８ａ，６８ｂ，６８ｃ）が設けられることを特徴とする請求項１または２記載の発電機構造。

【請求項4】

前記駆動軸（３１）は、動力発生装置（１２）の駆動軸であり、
前記遠心ファン（５１）は、前記羽部（６３）を支持するベース部（６０）を備え、前記羽部（６３）は、前記ベース部（６０）から前記壁部（４５ａ）に向けて立設され、
前記遠心ファン（５１）は、前記ベース部（６０）から前記羽部（６３）とは反対側に向けて立設される第２の羽部（６４）を備え、
前記第２の羽部（６４）は、前記動力発生装置（１２）に向けて送風することを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の発電機構造。

【請求項5】

前記第２の羽部（６４）は、前記遠心ファン（５１）の周方向に間隔をあけて複数設けられ、
前記遠心ファン（５１）の周方向において、前記羽部（６３）と前記第２の羽部（６４）とは同じ位置に設けられることを特徴とする請求項４に記載の発電機構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、発電機構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、駆動軸と一体に回転するフライホイールと、フライホイールの内側に配置される回転電機とを備え、フライホイールの軸方向の面を構成する壁部に開口が設けられる発電機構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の構造では、開口を介し、フライホイールの内側から外側に空気を流し、回転電機の冷却を図っている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００３－３３３８０１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記従来の発電機構造では、開口を介してフライホイールの内側から外側に空気を流すことで回転電機を冷却できるが、回転電機をさらに効果的に冷却することが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、発電機構造において、フライホイールの内側に配置される回転電機を効果的に冷却できるようにすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

発電機構造は、駆動軸と、前記駆動軸と一体に回転するフライホイールと、前記フライホイールの内側に配置される回転電機とを備え、前記フライホイールの軸方向外側の面を構成する壁部に開口が設けられる発電機構造において、前記壁部における前記駆動軸の軸方向外側の面に、前記フライホイールと一体に回転して送風する遠心ファンが設けられ、前記遠心ファンの羽部は、軸方向外側から前記壁部に向けて立設され、前記壁部に対向し、前記羽部は、前記遠心ファンの周方向に間隔をあけて複数設けられ、前記遠心ファンは、前記壁部に対し位置決めされる位置決め突起を備え、前記位置決め突起は、前記羽部上に設けられ、前記位置決め突起と、前記位置決め突起が設けられた前記羽部に隣接する他の羽部との間には、周方向に隙間が形成されることを特徴とする。

【発明の効果】

【0006】

発電機構造において、フライホイールの内側に配置される回転電機を効果的に冷却できる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。

【図2】パワーユニットの断面図である。

【図3】送風装置を示す断面図である。

【図4】ファンをクランク軸の軸方向外側から見た図である。

【図5】ファンをクランク軸の軸方向内側から見た図である。

【図6】ファンを径方向外側から見た図である。

【図7】ファンをクランク軸の軸方向内側から見た斜視図である。

【図8】フライホイール及びファンの断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

【0009】

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

【0010】

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

【0011】

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

【0012】

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

【0013】

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

【0014】

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

【0015】

鞍乗り型車両１０は、自動二輪車である。鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１等の車体を覆う車体カバー３０を備える。
パワーユニット１２（動力発生装置）は、上記内燃機関とスイングアーム１６とが一体に設けられたユニットスイングエンジンである。フロントフレーム１９は、パワーユニット１２の前方に位置する。リアフレーム２０は、パワーユニット１２の上方に位置する。
フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から下方に延出するダウンフレーム１９ａと、ダウンフレーム１９ａの下部から後方に延びるロアフレーム１９ｂとを備える。
リアフレーム２０は、ロアフレーム１９ｂの後端部から後上方に延びる。

【0016】

図２は、パワーユニット１２の断面図である。図２は、シリンダー部２４の動弁装置のカム軸３６、クランクピン３５、クランク軸３１、変速機構４１、及び減速機構４３の各軸の軸線を通る断面を上方側から見た図である。
クランクケース２３は、車幅方向に延びるクランク軸３１（駆動軸）を収容するクランク室３２を備える。クランク室３２は、クランク軸３１に直交する支持壁３２ａ，３２ｂを左右一対備える。クランク軸３１は、ベアリングを介し、支持壁３２ａ，３２ｂに支持される。クランク軸３１の軸線３１ｃは、水平に車幅方向に延びる。
ピストン３３は、シリンダー部２４内をシリンダー軸線２４ａの軸方向に往復する。ピストン３３は、コンロッド３４及びクランクピン３５を介し、クランク軸３１に連結される。シリンダー軸線２４ａは、略水平に車両前後方向に延びる。
シリンダー部２４の前端部には、動弁装置が設けられる。動弁装置のカム軸３６は、クランク軸３１と平行である。

【0017】

クランクケース２３は、クランク室３２における左右の一方側（左側）の側部から後方に延びる変速機ケース部３８を一体に備える。変速機ケース部３８は、クランク室３２の側方の部分から後輪１５の左側方まで延びる。
変速機ケース部３８は、車幅方向の外側面が開放したケース状に形成される。変速機ケース部３８の外側面の開放部は、変速機ケース部３８の外側面に取り付けられるケースカバー３９によって塞がれる。

【0018】

スイングアーム１６は、変速機ケース部３８とケースカバー３９とによって構成される。
スイングアーム１６内には、クランク軸３１の回転を変速して後輪１５側に伝達する変速機構４１と、遠心式のクラッチ機構４２と、複数のギヤで構成される減速機構４３とが設けられる。
クランク軸３１の駆動力は、変速機構４１、クラッチ機構４２、及び減速機構４３を介し、車軸１５ａに伝達される。

【0019】

クランク軸３１の一端部３１ａは、左側の支持壁３２ａを貫通してスイングアーム１６内に位置する。
変速機構４１は、ベルト式の無段変速機であり、クランク軸３１の一端部３１ａに設けられるドライブプーリー４１ａと、スイングアーム１６の後部に設けられる出力軸４１ｂと、出力軸４１ｂに支持されるドリブンプーリー４１ｃと、ドライブプーリー４１ａとドリブンプーリー４１ｃとを接続するＶベルト４１ｄとを備える。クラッチ機構４２は、出力軸４１ｂ上に設けられる。出力軸４１ｂは、減速機構４３を介し車軸１５ａに接続される。

【0020】

クランク軸３１の他端部３１ｂは、右側の支持壁３２ｂを貫通してクランクケース２３の外側方に延びる。
他端部３１ｂには、クランク軸３１と一体に回転するフライホイール４５が固定される。
フライホイール４５は、他端部３１ｂから径方向外側に延出する円板状の壁部４５ａと、壁部４５ａの外周部から車幅方向内側に延出する筒状部４５ｂとを備える。

【0021】

フライホイール４５の内側には、クランク軸３１の回転によって発電する回転電機４６が設けられる。回転電機４６は、筒状部４５ｂの内周に固定されるローター４６ａと、ローター４６ａに対しフライホイール４５の径方向内側に配置されるステーター４６ｂとを備える。ステーター４６ｂは、クランクケース２３に固定される。
回転電機４６は、ローター４６ａとステーター４６ｂとの相対回転によって発電する発電機である。なお、回転電機４６は、回転電機４６に供給される電力によってクランク軸３１を回転させるスターターとして用いられることもできる。

【0022】

パワーユニット１２は、送風によってパワーユニット１２を空冷する送風装置５０を備える。
送風装置５０は、クランク軸３１と、クランク軸３１と一体に回転するファン５１（遠心ファン）と、ファン５１を外側から覆うファンカバー５２と、シリンダー部２４を覆うシリンダー部カバー５３とを備える。

【0023】

シリンダー部カバー５３は、シリンダー部２４のシリンダー及びシリンダーヘッドをシリンダー軸線２４ａの周囲から囲うように設けられ、シリンダー部２４を略全周に亘って覆う。
シリンダー部カバー５３とシリンダー部２４の外周との間に形成される空間は、ファン５１によって送られる気流が通る前側風路５４である。前側風路５４内において、シリンダー部２４の外面には、冷却フィン２４ｂが設けられる。

【0024】

図３は、送風装置５０を示す断面図である。
フライホイール４５の壁部４５ａは、フライホイール４５の軸方向の面を構成する円板状である。壁部４５ａの中心には、固定孔部４５ｃが設けられる。
フライホイール４５は、固定孔部４５ｃを他端部３１ｂの外周のテーパー部に嵌合させて組み付けられ、他端部３１ｂの先端部に締結されるナット３１ｄによって他端部３１ｂに固定される。

【0025】

壁部４５ａは、フライホイール４５におけるクランク軸３１の軸方向外側の面を形成する。フライホイール４５におけるクランク軸３１の軸方向内側の面は、筒状部４５ｂによって区画される開口面４５ｄである。
フライホイール４５は、壁部４５ａをフライホイール４５の軸方向に貫通する開口４５ｅを複数備える。開口４５ｅは、固定孔部４５ｃと筒状部４５ｂとの間に位置する。開口４５ｅは、クランク軸３１の軸方向外側から開口４５ｅがステーター４６ｂに重なるように配置される。
クランク軸３１の軸方向及びフライホイール４５の軸方向は、車幅方向に一致する。

【0026】

ファン５１は、フライホイール４５の壁部４５ａにおけるクランク軸３１の軸方向外側の面である外側面４５ｆに取り付けられる。すなわち、ファン５１は、フライホイール４５を介し、クランク軸３１の軸方向の端部に固定される。ファン５１は、フライホイール４５に対し、クランク軸３１の軸方向外側に位置する。
フライホイール４５及びファン５１は、クランク軸３１と同軸の位置関係に配置され、クランク軸３１と一体に回転する回転体である。
フライホイール４５の径方向とファン５１の径方向とは一致する。フライホイール４５の軸方向とファン５１の軸方向とは一致する。

【0027】

図２及び図３を参照し、ファンカバー５２は、クランクケース２３における車幅方向の外側面部２３ａに取り付けられ、外側面部２３ａを車幅方向外側から覆う。ファンカバー５２の前縁部は、シリンダー部カバー５３の後縁部に接続され、ファンカバー５２の内側の空間は、前側風路５４に連通する。

【0028】

ファンカバー５２は、ファン５１を車幅方向外側、及び、ファン５１の径方向外側から覆う。すなわち、ファンカバー５２は、ファン５１をクランク軸３１の軸方向の外側、及びファン５１の周囲から覆う。
ファンカバー５２は、ファン５１を車幅方向外側から覆うカバー側壁部５２ａと、ファン５１の径方向外側に配置される周壁部５２ｂと、カバー側壁部５２ａに設けられるメッシュ状の通風口５２ｃとを備える。周壁部５２ｂは、ファン５１を周囲から覆う。空気は、通風口５２ｃを通ってファンカバー５２内に流入する。
ファンカバー５２は、周壁部５２ｂの車幅方向内側の端面がクランクケース２３の外側面部２３ａに突き当てられる。

【0029】

ファン５１は、クランク軸３１と一体に回転することで、ファンカバー５２を通じて車幅方向外側から空気を吸い込み、ファンカバー５２の内側に吸い込んだ空気をファン５１の径方向外側に吹き出す。すなわち、ファン５１は遠心ファンである。
ファン５１が吹き出す風は、前側風路５４を通ってシリンダー部２４の周囲に到達し、シリンダー部２４を冷却する。
すなわち、パワーユニット１２は、クランク軸３１が駆動するファン５１の送風によってシリンダー部２４を強制的に空冷する強制空冷式である。
前側風路５４の風は、シリンダー部カバー５３に設けられる排出口（不図示）から外側に排出される。

【0030】

図４は、ファン５１をクランク軸３１の軸方向外側から見た図である。図５は、ファン５１をクランク軸３１の軸方向内側から見た図である。図６は、ファン５１を径方向外側から見た図である。図７は、ファン５１をクランク軸３１の軸方向内側から見た斜視図である。図８は、フライホイール４５及びファン５１の断面図である。
図３～図８を参照し、ファン５１は、円板状のベース部６０を備える。ベース部６０は、フライホイール４５の壁部４５ａの外側面４５ｆに対し、クランク軸３１の軸方向外側から対向する。
ベース部６０は、クランク軸３１と同軸の位置関係で配置される。

【0031】

ベース部６０は、フライホイール４５の外側面４５ｆに対向する第１の面６０ａと、ベース部６０における第１の面６０ａとは反対側の面である第２の面６０ｂとを備える。
第１の面６０ａは、ベース部６０におけるクランク軸３１の軸方向内側の面である。第２の面６０ｂは、ベース部６０におけるクランク軸３１の軸方向外側の面である。

【0032】

また、ファン５１は、軸方向視で、ベース部６０の中心に、軸方向に延びる筒状部６１を備える。筒状部６１におけるクランク軸３１の軸方向内側の端面は開口部６１ａである。筒状部６１におけるクランク軸３１の軸方向外側の端面は閉塞している。
ナット３１ｄは、開口部６１ａ内に収納される。
ファン５１は、筒状部６１が、クランク軸３１の軸線３１ｃ上に位置するように配置される。

【0033】

さらに、ファン５１は、ベース部６０の第１の面６０ａから壁部４５ａに向けて立設される複数の羽部６３と、ベース部６０の第２の面６０ｂからクランク軸３１の軸方向外側に向けて立設される複数の第２の羽部６４とを備える。
羽部６３は、ベース部６０からクランク軸３１の軸方向内側に向けて立設される。第２の羽部６４は、ベース部６０から、羽部６３とは反対側に向けて立設される。

【0034】

また、ファン５１は、第１の面６０ａから壁部４５ａに向けて立設される複数のボス部６５と、第１の面６０ａから壁部４５ａに向けて立設される位置決め突起６６と、複数の第２の羽部６４同士をファン５１の周方向に接続する円環状のトップブレード６７とを備える。
なお、図面の煩雑化を避けるため、羽部６３及び第２の羽部６４については、一部のみに符号を付す。

【0035】

軸方向視では、羽部６３は、ベース部６０の中心部側からベース部６０の径方向外側に延びる板状である。羽部６３は、ファン５１の周方向に略等間隔で並べて複数設けられる。羽部６３は、筒状部６１に対し径方向外側に配置される。
図３及び図８を参照し、羽部６３は、フライホイール４５の径方向において、開口４５ｅよりも外側まで延出する。このため、羽部６３におけるフライホイール４５の径方向の外端６３ｃは、開口４５ｅよりも径方向外側に位置する。

【0036】

ファン５１は、隣り合う羽部６３同士を周方向に接続するリブとして、第１のリブ６８ａ、第２のリブ６８ｂ、及び第３のリブ６８ｃを備える。第１のリブ６８ａ、第２のリブ６８ｂ、及び第３のリブ６８ｃは、第１の面６０ａに立設される。
第１のリブ６８ａ、第２のリブ６８ｂ、及び第３のリブ６８ｃは、軸方向視では、ベース部６０の中心を中心とする円環状である。
第２のリブ６８ｂは、第１のリブ６８ａよりも径方向外側に設けられ、第３のリブ６８ｃは、第２のリブ６８ｂよりも径方向外側に設けられる。
第１のリブ６８ａ、第２のリブ６８ｂ、及び第３のリブ６８ｃの高さは、羽部６３の高さよりも低い。

【0037】

ボス部６５は、ファン５１の径方向において、羽部６３が設けられる領域に重ねて配置される。ボス部６５は、ファン５１の周方向に略等間隔で並べて複数設けられる。第１の面６０ａにおいて、ボス部６５が配置される部分には、羽部６３は設けられていない。
ボス部６５は、ファン５１を貫通する筒状部である。ファン５１は、クランク軸３１の軸方向外側からボス部６５に挿通される複数のファン締結具６９（図３）によって、壁部４５ａに締結される。ボス部６５の端面は、外側面４５ｆに当接する。
第１の面６０ａを基準に、ボス部６５の高さは、羽部６３の高さよりも大きい。このため、ファン５１が外側面４５ｆに取り付けられた状態では、羽部６３の先端と外側面４５ｆとの間には隙間（図３）が形成される。

【0038】

位置決め突起６６は、複数の羽部６３の内の一つの羽部６３上に設けられ、この羽部６３と一体に形成されている。位置決め突起６６は円筒状である。
位置決め突起６６は、ファン５１の軸方向における羽部６３の長手方向において、長手方向の中間部に設けられる。
第１の面６０ａを基準に、位置決め突起６６の高さは、羽部６３の高さ及びボス部６５の高さよりも大きい。
ファン５１は、壁部４５ａに形成された位置決め孔（不図示）に位置決め突起６６が係合することで、壁部４５ａに対し位置決めされる。

【0039】

位置決め突起６６と、位置決め突起６６が設けられた羽部６３ａに隣接する他の羽部６３ｂとの間には、周方向に隙間Ｇが形成される。羽部６３ａ及び羽部６３ｂは、複数の羽部６３の内の一つである。

【0040】

軸方向視では、第２の羽部６４は、ベース部６０の中心部側からベース部６０の径方向外側に延びる板状である。第２の羽部６４は、ファン５１の周方向に略等間隔で並べて複数設けられる。第２の羽部６４は、筒状部６１に対し径方向外側に配置される。

【0041】

第２の羽部６４は、ファン５１の径方向において、ベース部６０よりも外側まで延出する。このため、第２の羽部６４の径方向外側の端部６４ａは、径方向においてベース部６０よりも外側に位置する。ファン５１の径方向において、第２の羽部６４は、羽部６３よりも外側に延出する。
トップブレード６７は、端部６４ａにおけるクランク軸３１の軸方向外側の端に設けられ、隣接する端部６４ａ同士をファン５１の周方向に接続する。
トップブレード６７は、ベース部６０の外周に対し径方向外側に配置される円環状である。

【0042】

ファン５１の周方向において、羽部６３と第２の羽部６４とは、ベース部６０上で同じ位置に設けられる。すなわち、ファン５１の軸方向視では、ベース部６０上において、羽部６３と第２の羽部６４とは軸方向に重なる。羽部６３と第２の羽部６４とは、ファン５１の軸方向に繋がっている。

【0043】

羽部６３が設けられるベース部６０の外径は、第２の羽部６４の端部６４ａが設けられるトップブレード６７の内径よりも小さい。これにより、羽部６３及び端部６４ａは、ファン５１におけるクランク軸３１の軸方向内側の面に位置する。このため、ファン５１を、ファン５１の軸方向に分割される金型で樹脂成型する場合に、金型の構造を簡単にできる。
なお、ベース部６０を径方向においてトップブレード６７の位置まで拡大し、羽部６３を端部６４ａの位置まで径方向外側に延長しても良い。この場合の金型の構造は、上記金型の構造よりも複雑になる。

【0044】

ここで、ファン５１による送風について説明する。
図３及び図８を参照し、通風口５２ｃからファン５１に吸い込まれた空気Ｗ１は、第２の羽部６４の回転によってファン５１の径方向外側に吹き出され、前側風路５４に流れ、シリンダー部２４を冷却する。第２の羽部６４は、空気Ｗ１をシリンダー部２４に向けて送風する。

【0045】

ファン５１では、羽部６３によっても送風される。ファン５１の回転に伴い、羽部６３よって送られる空気Ｗ２は、壁部４５ａの外側面４５ｆに沿ってフライホイール４５の径方向外側に吹き出す。空気Ｗ２の流れによって、フライホイール４５の内側の空気は、壁部４５ａの開口４５ｅを通ってフライホイール４５の外側に引き抜かれる。このため、フライホイール４５の内側の空気を効率良く排出でき、フライホイール４５の内側の回転電機４６を効果的に冷却できる。また、空気Ｗ２は、前側風路５４に流れ、シリンダー部２４を冷却する。このため、シリンダー部２４を効果的に冷却できる。

【0046】

羽部６３は、フライホイール４５の径方向において、開口４５ｅよりも外側まで延びる。これにより、羽部６３に沿って流れる空気Ｗ２は、フライホイール４５の径方向において開口４５ｅよりも外側まで流れる。このため、フライホイール４５の内側の空気を、開口４５ｅを介してフライホイール４５の外側に効果的に引き抜くことができる。

【0047】

位置決め突起６６と他の羽部６３ｂとの間には、周方向に隙間Ｇが形成されるため、位置決め突起６６を設けた場合であっても、空気Ｗ２は隙間Ｇを通ってフライホイール４５の外側に流れることができる。このため、空気Ｗ２によって、フライホイール４５の内側の空気を外側へ効果的に引き抜くことができる。

【0048】

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、発電機構造は、駆動軸としてのクランク軸３１と、クランク軸３１と一体に回転するフライホイール４５と、フライホイール４５の内側に配置される回転電機４６とを備える。フライホイール４５の軸方向の面を構成する壁部４５ａに開口４５ｅが設けられ、壁部４５ａにおけるクランク軸３１の軸方向外側の面である外側面４５ｆに、フライホイール４５と一体に回転して送風するファン５１が設けられ、ファン５１の羽部６３は、軸方向外側から壁部４５ａに向けて立設され、壁部４５ａに対向する。
この構成によれば、ファン５１の羽部６３が壁部４５ａに対向するため、羽部６３によって送られる空気Ｗ２は、壁部４５ａに沿ってフライホイール４５の径方向外側に吹き出す。この空気Ｗ２の流れによって、フライホイール４５の内側の空気は、壁部４５ａの開口４５ｅを介してフライホイール４５の外側に引き抜かれる。このため、フライホイール４５の内側の空気を効率良く排出でき、回転電機４６を効果的に冷却できる。

【0049】

また、羽部６３は、フライホイール４５の径方向において、開口４５ｅよりも外側まで延びる。
この構成によれば、羽部６３に沿って流れる空気Ｗ２は、フライホイール４５の径方向において開口４５ｅよりも外側まで流れる。このため、フライホイール４５の内側の空気を、開口４５ｅを介してフライホイール４５の外側に効果的に引き抜くことができる。

【0050】

また、羽部６３は、ファン５１の周方向に間隔をあけて複数設けられ、隣り合う羽部６３同士を周方向に接続する第１のリブ６８ａ、第２のリブ６８ｂ、及び第３のリブ６８ｃが設けられる。
この構成によれば、羽部６３の剛性を第１のリブ６８ａ、第２のリブ６８ｂ、及び第３のリブ６８ｃによって増加させることができる。

【0051】

さらに、羽部６３は、ファン５１の周方向に間隔をあけて複数設けられ、ファン５１は、壁部４５ａに対し位置決めされる位置決め突起６６を備え、位置決め突起６６は、羽部６３上に設けられ、位置決め突起６６と、位置決め突起６６が設けられた羽部６３ａに隣接する他の羽部６３ｂとの間には、周方向に隙間Ｇが形成される。
この構成によれば、位置決め突起６６によって、ファン５１を壁部４５ａに対し適切な位置に位置決めできる。位置決め突起６６と他の羽部６３ｂとの間に隙間Ｇが形成されるため、羽部６３ｂによる送風が位置決め突起６６によって妨げられることを抑制できる。

【0052】

また、クランク軸３１は、パワーユニット１２の駆動軸であり、ファン５１は、羽部６３を支持するベース部６０を備え、羽部６３は、ベース部６０から壁部４５ａに向けて立設され、ファン５１は、ベース部６０から羽部６３とは反対側に向けて立設される第２の羽部６４を備え、第２の羽部６４は、パワーユニット１２に向けて送風する。
この構成によれば、第２の羽部６４が発生させる風によって、パワーユニット１２を冷却できる。すなわち、一つのファン５１によって、回転電機４６及び動力発生装置１２を効果的に冷却できる。

【0053】

また、第２の羽部６４は、ファン５１の周方向に間隔をあけて複数設けられ、ファン５１の周方向において、羽部６３と第２の羽部６４とは同じ位置に設けられる。
この構成によれば、羽部６３及び第２の羽部６４の剛性を高くできる。また、羽部６３及び第２の羽部６４を容易に形成できる。

【0054】

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、自動二輪車である鞍乗り型車両１０の発電機構造を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両、４輪以上を備える鞍乗り型車両、及びその他の車両に適用可能である。

【0055】

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

【0056】

（構成１）駆動軸と、前記駆動軸と一体に回転するフライホイールと、前記フライホイールの内側に配置される回転電機とを備え、前記フライホイールの軸方向の面を構成する壁部に開口が設けられる発電機構造において、前記壁部における前記駆動軸の軸方向外側の面に、前記フライホイールと一体に回転して送風する遠心ファンが設けられ、前記遠心ファンの羽部は、軸方向外側から前記壁部に向けて立設され、前記壁部に対向することを特徴とする発電機構造。
この構成によれば、遠心ファンの羽部が壁部に対向するため、羽部によって送られる空気は、壁部に沿ってフライホイールの径方向外側に吹き出す。この空気の流れによって、フライホイールの内側の空気は、壁部の開口を介してフライホイールの外側に引き抜かれる。このため、フライホイールの内側の空気を効率良く排出でき、回転電機を効果的に冷却できる。

【0057】

（構成２）前記羽部は、前記フライホイールの径方向において、前記開口よりも外側まで延びることを特徴とする構成１記載の発電機構造。
この構成によれば、羽部に沿って流れる空気は、フライホイールの径方向において開口よりも外側まで流れる。このため、フライホイールの内側の空気を、開口を介してフライホイールの外側に効果的に引き抜くことができる。

【0058】

（構成３）前記羽部は、前記遠心ファンの周方向に間隔をあけて複数設けられ、隣り合う前記羽部同士を周方向に接続するリブが設けられることを特徴とする構成１または２記載の発電機構造。
この構成によれば、羽部の剛性をリブによって増加させることができる。

【0059】

（構成４）前記羽部は、前記遠心ファンの周方向に間隔をあけて複数設けられ、前記遠心ファンは、前記壁部に対し位置決めされる位置決め突起を備え、前記位置決め突起は、前記羽部上に設けられ、前記位置決め突起と、前記位置決め突起が設けられた前記羽部に隣接する他の羽部との間には、周方向に隙間が形成されることを特徴とする構成１から３のいずれかに記載の発電機構造。
この構成によれば、位置決め突起によって、遠心ファンを壁部に対し適切な位置に位置決めできる。位置決め突起と他の羽部との間に隙間が形成されるため、羽部による送風が位置決め突起によって妨げられることを抑制できる。

【0060】

（構成５）前記駆動軸は、動力発生装置の駆動軸であり、前記遠心ファンは、前記羽部を支持するベース部を備え、前記羽部は、前記ベース部から前記壁部に向けて立設され、前記遠心ファンは、前記ベース部から前記羽部とは反対側に向けて立設される第２の羽部を備え、前記第２の羽部は、前記動力発生装置に向けて送風することを特徴とする構成１から４のいずれかに記載の発電機構造。
この構成によれば、第２の羽部が発生させる風によって、動力発生装置を冷却できる。すなわち、一つの遠心ファンによって、回転電機及び動力発生装置を冷却できる。

【0061】

（構成６）前記第２の羽部は、前記遠心ファンの周方向に間隔をあけて複数設けられ、前記遠心ファンの周方向において、前記羽部と前記第２の羽部とは同じ位置に設けられることを特徴とする構成５記載の発電機構造。
この構成によれば、羽部及び第２の羽部の剛性を高くできる。また、羽部及び第２の羽部を容易に形成できる。

【符号の説明】

【0062】

１２ パワーユニット（動力発生装置）
３１ クランク軸（駆動軸）
４５ フライホイール
４５ａ 壁部
４５ｅ 開口
４５ｆ 外側面（壁部における駆動軸の軸方向外側の面）
４６ 回転電機
５１ ファン（遠心ファン）
６０ ベース部
６３ 羽部
６３ｂ 他の羽部
６４ 第２の羽部
６６ 位置決め突起
６８ａ 第１のリブ（リブ）
６８ｂ 第２のリブ（リブ）
６８ｃ 第３のリブ（リブ）
Ｇ 隙間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】