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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-11-28
(45)【発行日】2024-12-06
(54)【発明の名称】鞍乗り型車両
(51)【国際特許分類】
B62K 11/04 20060101AFI20241129BHJP
B62J 15/00 20060101ALI20241129BHJP
B62K 11/06 20060101ALI20241129BHJP
B62J 40/10 20200101ALI20241129BHJP
【ＦＩ】
B62K11/04 D
B62J15/00 C
B62K11/06
B62J40/10
【請求項の数】
5
(21)【出願番号】P 2023510271
(86)(22)【出願日】2021-12-28
(86)【国際出願番号】 JP2021048968
(87)【国際公開番号】W WO2022209100
(87)【国際公開日】2022-10-06
【審査請求日】2023-06-16
(31)【優先権主張番号】P 2021058043
(32)【優先日】2021-03-30
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(73)【特許権者】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001081
【氏名又は名称】弁理士法人クシブチ国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】佐藤 良行
(72)【発明者】
【氏名】上坂 徹
(72)【発明者】
【氏名】岩崎 謙二郎
(72)【発明者】
【氏名】作間 洋平
【審査官】高瀬 智史
(56)【参考文献】
【文献】実公昭４９－０２７３７４（ＪＰ，Ｙ１）
【文献】特開２０００－３４４１６９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１１－２４５９７２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開昭６１－２８７８８３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平１１－２０８５５９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平０４－０２７６８４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００５－２１９７４２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開昭６２－１５５１８６（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許第０６０１７０４８（ＵＳ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６２Ｋ １１／０４
Ｂ６２Ｊ １５／００
Ｂ６２Ｊ ４０／１０
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車体フレーム（１０）を備える鞍乗り型車両において、前記車体フレーム（１０）は、上下方向に延びる左側部材（５１）と、上下方向に延びる右側部材（５２）と、前記左側部材（５１）及び前記右側部材（５２）の下方で左右方向に延びる下側部材（５３）とを接合することで中空に形成され、
前記左側部材（５１）の上端部（５１ｄ）と前記右側部材（５２）の上端部（５２ｄ）とが、前記車体フレーム（１０）の上面で互いに接合され、
前記下側部材（５３）の左端部（５５ｂ、５６ｂ）は、前記左側部材（５１）の下端部（５１ｃ、５１ｆ）に接合され、前記下側部材（５３）の右端部（５５ｃ、５６ｃ）は、前記右側部材（５２）の下端部（５２ｃ、５２ｆ）に接合され、
前記下側部材（５３）は、下面部を構成する下壁部（６１）と、前記下壁部（６１）の後端から下方に延出し、前記車体フレーム（１０）に設けられる左右のエンジンハンガー部（６０）の前縁を車幅方向に互いに接続する前壁部（６２）とを一体に備え、
前記前壁部（６２）に車両前後方向に貫通する外気取り込み口（６３）が設けられ、
前記前壁部（６２）の後ろに配置されるエアクリーナーケース（３８）から前方に延びるコネクティングチューブ（４０）は、前記外気取り込み口（６３）を通って前方に延びることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項2】
前記左端部（５５ｂ、５６ｂ）と前記左側部材（５１）の前記下端部（５１ｃ、５１ｆ）とを接合する左側接合部（７１、７８）、及び、前記右端部（５５ｃ、５６ｃ）と前記右側部材（５２）の前記下端部（５２ｃ、５２ｆ）とを接合する右側接合部（７２、７９）は、前記車体フレーム（１０）の下面に位置することを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項3】
前記下側部材（５３）の左右方向の中央部（５５ａ）は、前記左端部（５５ｂ）及び前記右端部（５５ｃ）に対して上方に突出し、前記中央部（５５ａ）の少なくとも一部は、平坦面（７０）であることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両。
【請求項4】
前記中央部（５５ａ）の下方に、前記中央部（５５ａ）に沿って部品（４９）が配置され、車両側面視で、前記部品（４９）の少なくとも一部は、前記中央部（５５ａ）の側方の前記車体フレーム（１０）によって車幅方向外側から覆われることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両。
【請求項5】
車両後部では、前記左側接合部（７８）及び前記右側接合部（７９）は下方に突出する突出部であり、後輪（３）の上方に位置するリアフェンダー（４８）は、前記後輪（３）を上方から覆う板状部（４８ａ）と、前記板状部（４８ａ）の左右の端部から下方に突出する左右一対の係合部（４８ｂ，４８ｃ）とを備え、
前記係合部（４８ｂ，４８ｃ）の上面に設けられた溝部（４８ｄ）が前記突出部に下方から係合することを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、中空の車体フレームが、左右に２分割された一対の分割体同士を接合させることで形成される鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。このように、車体フレームを分割して構成することで、車体フレームを容易に製造できる。特許文献１では、分割体同士の接合部は、車体フレームの幅方向の中央部に設けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２００４－２６２２５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、上記従来の鞍乗り型車両のように、左右に２分割された分割体同士が接合される場合、車体フレームの幅方向の中央部に位置する接合部が、部品の配置の邪魔になることがある。また、上下に２分割された分割体同士を結合させて車体フレームを形成する構造も考えられる。この場合、分割体同士の結合部が車体フレームの側面に位置し、この側面に部品を配置し難くなる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、分割体を接合して形成される車体フレームを備える鞍乗り型車両において、車体フレームの近くに部品を配置し易くすることを目的とする。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、分割体を接合して形成される車体フレームを備える鞍乗り型車両において、車体フレームの近くに部品を配置し易くすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
この明細書には、２０２１年３月３０日に出願された日本国特許出願・特願２０２１－０５８０４３の全ての内容が含まれる。
鞍乗り型車両は、車体フレームを備える鞍乗り型車両において、前記車体フレームは、上下方向に延びる左側部材と、上下方向に延びる右側部材と、前記左側部材及び前記右側部材の下方で左右方向に延びる下側部材とを接合することで中空に形成され、前記左側部材の上端部と前記右側部材の上端部とが、前記車体フレームの上面で互いに接合され、前記下側部材の左端部は、前記左側部材の下端部に接合され、前記下側部材の右端部は、前記右側部材の下端部に接合されることを特徴とする。
鞍乗り型車両は、車体フレームを備える鞍乗り型車両において、前記車体フレームは、上下方向に延びる左側部材と、上下方向に延びる右側部材と、前記左側部材及び前記右側部材の下方で左右方向に延びる下側部材とを接合することで中空に形成され、前記左側部材の上端部と前記右側部材の上端部とが、前記車体フレームの上面で互いに接合され、前記下側部材の左端部は、前記左側部材の下端部に接合され、前記下側部材の右端部は、前記右側部材の下端部に接合されることを特徴とする。
【0006】
また、上述の構成において、前記左端部と前記左側部材の前記下端部とを接合する左側接合部、及び、前記右端部と前記右側部材の前記下端部とを接合する右側接合部は、前記車体フレームの下面に位置しても良い。
また、上述の構成において、前記下側部材の左右方向の中央部は、前記左端部及び前記右端部に対して上方に突出し、前記中央部の少なくとも一部は、平坦面であっても良い。
また、上述の構成において、前記下側部材の左右方向の中央部は、前記左端部及び前記右端部に対して上方に突出し、前記中央部の少なくとも一部は、平坦面であっても良い。
【0007】
さらに、上述の構成において、前記中央部の下方に、前記中央部に沿って部品が配置され、車両側面視で、前記部品の少なくとも一部は、前記中央部の側方の前記車体フレームによって車幅方向外側から覆われても良い。
また、上述の構成において、車両後部では、前記左側接合部及び前記右側接合部は下方に突出する突出部であり、後輪の上方に位置するリアフェンダーは、前記後輪を上方から覆う板状部と、前記板状部の左右の端部から下方に突出する左右一対の係合部とを備え、前記係合部の上面に設けられた溝部が前記突出部に下方から係合しても良い。
また、上述の構成において、車両後部では、前記左側接合部及び前記右側接合部は下方に突出する突出部であり、後輪の上方に位置するリアフェンダーは、前記後輪を上方から覆う板状部と、前記板状部の左右の端部から下方に突出する左右一対の係合部とを備え、前記係合部の上面に設けられた溝部が前記突出部に下方から係合しても良い。
【発明の効果】
【0008】
鞍乗り型車両は、車体フレームを備え、車体フレームは、上下方向に延びる左側部材と、上下方向に延びる右側部材と、左側部材及び右側部材の下方で左右方向に延びる下側部材とを接合することで中空に形成され、左側部材の上端部と右側部材の上端部とが、車体フレームの上面で互いに接合され、下側部材の左端部は、左側部材の下端部に接合され、下側部材の右端部は、右側部材の下端部に接合される。
この構成によれば、下側部材の左端部が左側部材の下端部に接合され、下側部材の右端部が右側部材の下端部に接合されるため、下側部材の左右の中央部には接合部が設けられない。このため、下側部材の中央部の近くに部品を配置し易い。また、左側部材の側面部及び右側部材の側面部に接合部を設ける必要がないため、左側部材及び右側部材の近くに部品を配置し易い。
この構成によれば、下側部材の左端部が左側部材の下端部に接合され、下側部材の右端部が右側部材の下端部に接合されるため、下側部材の左右の中央部には接合部が設けられない。このため、下側部材の中央部の近くに部品を配置し易い。また、左側部材の側面部及び右側部材の側面部に接合部を設ける必要がないため、左側部材及び右側部材の近くに部品を配置し易い。
【0009】
また、上述の構成において、左端部と左側部材の下端部とを接合する左側接合部、及び、右端部と右側部材の下端部とを接合する右側接合部は、車体フレームの下面に位置しても良い。
この構成によれば、左側接合部及び右側接合部が、車体フレームの下面に位置するため、左側接合部及び右側接合部が車両側方に目立ち難い。このため、鞍乗り型車両の外観性が良い。
また、上述の構成において、下側部材の左右の中央部は、左端部及び右端部に対して上方に突出し、中央部の少なくとも一部は、平坦面であっても良い。
この構成によれば、下側部材の中央部が上方に突出した形状となるため、下側部材の剛性が高くなり、車体フレームの剛性を向上できる。また、中央部の少なくとも一部は平坦面であるため、中央部に部品を配置し易い。また、中央部の位置が高くなるため、車体フレームの内側に部品を配置する場合に、上方から中央部に部品を配置し易い。
この構成によれば、左側接合部及び右側接合部が、車体フレームの下面に位置するため、左側接合部及び右側接合部が車両側方に目立ち難い。このため、鞍乗り型車両の外観性が良い。
また、上述の構成において、下側部材の左右の中央部は、左端部及び右端部に対して上方に突出し、中央部の少なくとも一部は、平坦面であっても良い。
この構成によれば、下側部材の中央部が上方に突出した形状となるため、下側部材の剛性が高くなり、車体フレームの剛性を向上できる。また、中央部の少なくとも一部は平坦面であるため、中央部に部品を配置し易い。また、中央部の位置が高くなるため、車体フレームの内側に部品を配置する場合に、上方から中央部に部品を配置し易い。
【0010】
さらに、上述の構成において、中央部の下方に、中央部に沿って部品が配置され、車両側面視で、部品の少なくとも一部は、中央部の側方の車体フレームによって車幅方向外側から覆われても良い。
この構成によれば、車体フレームを利用して、部品を保護できる。また、車体フレームを利用して、部品を側方から隠すことができ、鞍乗り型車両の外観性が良い。
また、上述の構成において、車両後部では、左側接合部及び右側接合部は下方に突出する突出部であり、後輪の上方に位置するリアフェンダーは、後輪を上方から覆う板状部と、板状部の左右の端部から下方に突出する左右一対の係合部とを備え、係合部の上面に設けられた溝部が突出部に下方から係合しても良い。
この構成によれば、左右の係合部の間において後輪とリアフェンダーの板状部との距離を大きく確保できるとともに、左側接合部及び右側接合部により形成される突出部を利用して、リアフェンダーを固定できる。
この構成によれば、車体フレームを利用して、部品を保護できる。また、車体フレームを利用して、部品を側方から隠すことができ、鞍乗り型車両の外観性が良い。
また、上述の構成において、車両後部では、左側接合部及び右側接合部は下方に突出する突出部であり、後輪の上方に位置するリアフェンダーは、後輪を上方から覆う板状部と、板状部の左右の端部から下方に突出する左右一対の係合部とを備え、係合部の上面に設けられた溝部が突出部に下方から係合しても良い。
この構成によれば、左右の係合部の間において後輪とリアフェンダーの板状部との距離を大きく確保できるとともに、左側接合部及び右側接合部により形成される突出部を利用して、リアフェンダーを固定できる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【発明を実施するための形態】
【0012】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。
【0013】
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０と、車体フレーム１０に支持されるエンジン１１と、前輪２を操舵自在に支持するフロントフォーク１２と、後輪３を支持するスイングアーム１３と、乗員用のシート１４とを備える車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両である。シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。
自動二輪車１は、車体フレーム１０と、車体フレーム１０に支持されるエンジン１１と、前輪２を操舵自在に支持するフロントフォーク１２と、後輪３を支持するスイングアーム１３と、乗員用のシート１４とを備える車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両である。シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。
【0014】
図２は、車体フレーム１０の左側面図である。
図１及び図２を参照し、車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から自動二輪車１の後部まで後方に延出するメインフレーム１６と、メインフレーム１６の後部から下方に延出するピボットフレーム１７とを備える。
図１及び図２を参照し、車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から自動二輪車１の後部まで後方に延出するメインフレーム１６と、メインフレーム１６の後部から下方に延出するピボットフレーム１７とを備える。
【0015】
メインフレーム１６は、ヘッドパイプ１５から後方に延出する中空のメインチューブ１８と、メインチューブ１８の後端から後方に延びるシートフレーム部１９とを備える。
シートフレーム部１９は、メインチューブ１８よりも上下の長さが大きく、メインチューブ１８に対し下方に膨出する。
ピボットフレーム１７は、シートフレーム部１９の下端から下方に延出する。シート１４は、シートフレーム部１９に支持される。シート１４は、シートフレーム部１９の上面を上方から覆う。
シートフレーム部１９は、メインチューブ１８よりも上下の長さが大きく、メインチューブ１８に対し下方に膨出する。
ピボットフレーム１７は、シートフレーム部１９の下端から下方に延出する。シート１４は、シートフレーム部１９に支持される。シート１４は、シートフレーム部１９の上面を上方から覆う。
【0016】
フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５に挿通されるステアリングシャフト（不図示）を介し、左右に操舵自在に支持される。前輪２は、フロントフォーク１２の下端部に設けられる車軸２ａに支持される。
フロントフォーク１２の上端部には、操舵用のハンドル２１が取り付けられる。
フロントフォーク１２の上端部には、操舵用のハンドル２１が取り付けられる。
【0017】
スイングアーム１３は、ピボットフレーム１７に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向（左右方向）に水平に延びる軸である。スイングアーム１３の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１３は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる車軸３ａに支持される。
スイングアーム１３の後部とシートフレーム部１９の後部との間には、左右一対のリアクション２３が掛け渡される。
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる車軸３ａに支持される。
スイングアーム１３の後部とシートフレーム部１９の後部との間には、左右一対のリアクション２３が掛け渡される。
【0018】
エンジン１１は、メインフレーム１６の下方において、前輪２の後方且つピボットフレーム１７の前方に配置される。
エンジン１１は、車幅方向に延びるクランク軸３０を収納するクランクケース３１と、クランクケース３１の前面から前方に延出するシリンダー部３２とを備える内燃機関である。
エンジン１１は、シリンダー部３２の軸線３２ａが車両側面視で略水平に車両前後方向に延びる水平エンジンである。
クランク軸３０に接続されるピストン（不図示）は、軸線３２ａに沿ってシリンダー部３２内を前後に往復運動する。
エンジン１１は、車幅方向に延びるクランク軸３０を収納するクランクケース３１と、クランクケース３１の前面から前方に延出するシリンダー部３２とを備える内燃機関である。
エンジン１１は、シリンダー部３２の軸線３２ａが車両側面視で略水平に車両前後方向に延びる水平エンジンである。
クランク軸３０に接続されるピストン（不図示）は、軸線３２ａに沿ってシリンダー部３２内を前後に往復運動する。
【0019】
クランクケース３１の後部には、クランク軸３０の回転を減速して出力する変速機（不図示）が収納される。この変速機の出力軸と後輪３とは、駆動チェーン３３によって接続される。
エンジン１１の排気管３５は、シリンダー部３２の下面に設けられる排気ポートから後方に延びる。排気管３５の後端には、マフラー３６が接続される。
エンジン１１の排気管３５は、シリンダー部３２の下面に設けられる排気ポートから後方に延びる。排気管３５の後端には、マフラー３６が接続される。
【0020】
エンジン１１に吸気を供給する吸気装置３７は、エアクリーナーケース３８と、シリンダー部３２に接続されるスロットル装置３９と、エアクリーナーケース３８とスロットル装置３９とを接続するコネクティングチューブ４０とを備える。
燃料タンク４１は、エアクリーナーケース３８の下方に配置される。
自動二輪車１の各部に電力を供給するバッテリー４２は、エアクリーナーケース３８に支持される。
燃料タンク４１は、エアクリーナーケース３８の下方に配置される。
自動二輪車１の各部に電力を供給するバッテリー４２は、エアクリーナーケース３８に支持される。
【0021】
乗員が足を載せるステップ４３は、ステップホルダー４４を介してピボットフレーム１７に支持される。
部品や物品を収納可能な収納ボックス４５は、シートフレーム部１９の外側面に取り付けられる。
ヘッドライト４６は、ヘッドパイプ１５の前方に配置される。フロントフェンダー４７は、フロントフォーク１２に取り付けられる。
後輪３を上方から覆うリアフェンダー４８は、シートフレーム部１９に取り付けられる。
部品や物品を収納可能な収納ボックス４５は、シートフレーム部１９の外側面に取り付けられる。
ヘッドライト４６は、ヘッドパイプ１５の前方に配置される。フロントフェンダー４７は、フロントフォーク１２に取り付けられる。
後輪３を上方から覆うリアフェンダー４８は、シートフレーム部１９に取り付けられる。
【0022】
メインフレーム１６のメインチューブ１８内には、ＡＢＳ（Ａｎｔｉ－ｌｏｃｋ Ｂｒａｋｅ Ｓｙｓｔｅｍ）モジュレーター２５が配置される。ＡＢＳモジュレーター２５は、前輪２及び後輪３のブレーキ装置（不図示）の液圧を制御することで、前輪２及び後輪３のロックを防止する制動力調整装置である。ＡＢＳモジュレーター２５は、モーターによって駆動されて液圧を調整するポンプ、このポンプに接続される液圧回路部、この液圧回路部を切り替えるバルブ、及び上記モーターを制御する電子制御部等を備える。ＡＢＳモジュレーター２５は、略矩形の箱状である。
【0023】
電装系のメインハーネス４９は、メインチューブ１８の下方を通って車両前後方向に延びる。メインハーネス４９は、バッテリー４２に接続されており、バッテリー４２の電力を自動二輪車１の各部に供給する。
メインチューブ１８とエンジン１１との間には、電装部品５０が配置される。電装部品５０は、例えば、バッテリー４２の電力を高電圧に変圧するイグニッションコイルである。このイグニッションコイルは、プラグコード（不図示）を介してエンジン１１の点火プラグ（不図示）に接続される。
メインチューブ１８とエンジン１１との間には、電装部品５０が配置される。電装部品５０は、例えば、バッテリー４２の電力を高電圧に変圧するイグニッションコイルである。このイグニッションコイルは、プラグコード（不図示）を介してエンジン１１の点火プラグ（不図示）に接続される。
【0024】
図３は、車体フレーム１０を上方から見た平面図である。図４は、車体フレーム１０を左下方側から見た斜視図である。
図２～図４を参照し、メインフレーム１６は、複数の板材（分割体）を溶接で接合して中空のケース状に形成されている。
詳細には、メインフレーム１６は、メインフレーム１６の左側の側面部を構成する左側部材５１と、メインフレーム１６の右側の側面部を構成する右側部材５２とを備える。
左側部材５１及び右側部材５２は、上下方向及び前後方向に延びる板材であり、全体的に見ると、板厚方向を車幅方向に指向させて配置される。左側部材５１及び右側部材５２は、上下方向よりも前後方向に長い板材であり、メインチューブ１８及びシートフレーム部１９を構成する。
左側部材５１と右側部材５２とは、略左右対称に設けられる。
図２～図４を参照し、メインフレーム１６は、複数の板材（分割体）を溶接で接合して中空のケース状に形成されている。
詳細には、メインフレーム１６は、メインフレーム１６の左側の側面部を構成する左側部材５１と、メインフレーム１６の右側の側面部を構成する右側部材５２とを備える。
左側部材５１及び右側部材５２は、上下方向及び前後方向に延びる板材であり、全体的に見ると、板厚方向を車幅方向に指向させて配置される。左側部材５１及び右側部材５２は、上下方向よりも前後方向に長い板材であり、メインチューブ１８及びシートフレーム部１９を構成する。
左側部材５１と右側部材５２とは、略左右対称に設けられる。
【0025】
また、メインフレーム１６は、メインフレーム１６の下面部を構成する下側部材５３と、メインフレーム１６の後面部を構成する後側部材５４とを備える。下側部材５３は、板厚方向を上下方向に指向させて配置される板材である。
詳細には、下側部材５３は、メインフレーム１６のメインチューブ１８の下面部を構成する第１の下側部材５５と、メインフレーム１６のシートフレーム部１９の下面部を構成する第２の下側部材５６とを備える。
詳細には、下側部材５３は、メインフレーム１６のメインチューブ１８の下面部を構成する第１の下側部材５５と、メインフレーム１６のシートフレーム部１９の下面部を構成する第２の下側部材５６とを備える。
【0026】
メインフレーム１６のメインチューブ１８は、左側部材５１の上部及び右側部材５２の上部を互いに接合させるとともに、左側部材５１の下部と右側部材５２の下部とを第１の下側部材５５によって車幅方向に接続することで、前後に延びるチューブ状に形成される。
メインチューブ１８の前端の開口は、ヘッドパイプ１５の後面によって閉じられる。
メインチューブ１８の前端の開口は、ヘッドパイプ１５の後面によって閉じられる。
【0027】
メインフレーム１６のシートフレーム部１９は、左側部材５１の後部の下縁部と右側部材５２の後部の下縁部とを第２の下側部材５６によって車幅方向に接続するとともに、左側部材５１の後端部と右側部材５２の後端部とを後側部材５４によって車幅方向に接続することで、中空のケース状に形成される。
車両側面視で、左側部材５１の後部の下縁部、右側部材５２の後部の下縁部、及び第２の下側部材５６は、後上がりに傾斜している。
車両側面視で、左側部材５１の後部の下縁部、右側部材５２の後部の下縁部、及び第２の下側部材５６は、後上がりに傾斜している。
【0028】
シートフレーム部１９の上面の大部分には、上方に開口する開口部５７が設けられる。開口部５７は、平面視では、車幅方向よりも車両前後方向に長く延びる。開口部５７は、左側部材５１の上部及び右側部材５２の上部を切り欠くようにして設けられる。
シートフレーム部１９の内側には、左側部材５１、右側部材５２、第２の下側部材５６、及び後側部材５４によって囲まれる後側内部空間５８が形成される。後側内部空間５８は、開口部５７から上方に露出する。
左側部材５１及び右側部材５２は、後側内部空間５８を車幅方向に区画する側壁である。第２の下側部材５６は、後側内部空間５８を下方から覆う下壁である。
シートフレーム部１９の内側には、左側部材５１、右側部材５２、第２の下側部材５６、及び後側部材５４によって囲まれる後側内部空間５８が形成される。後側内部空間５８は、開口部５７から上方に露出する。
左側部材５１及び右側部材５２は、後側内部空間５８を車幅方向に区画する側壁である。第２の下側部材５６は、後側内部空間５８を下方から覆う下壁である。
【0029】
後側部材５４は、シートフレーム部１９の後面を構成する後壁部５４ａと、シートフレーム部１９の後端部の上面を構成する上壁部５４ｂとを一体に備える板材である。
後壁部５４ａは、左側部材５１の後縁部と右側部材５２の後縁部とを車幅方向に接続する。上壁部５４ｂは、左側部材５１の後端部の上縁と右側部材５２の後端部の上縁とを車幅方向に接続する。開口部５７は、上壁部５４ｂの前方に位置する。
後壁部５４ａは、左側部材５１の後縁部と右側部材５２の後縁部とを車幅方向に接続する。上壁部５４ｂは、左側部材５１の後端部の上縁と右側部材５２の後端部の上縁とを車幅方向に接続する。開口部５７は、上壁部５４ｂの前方に位置する。
【0030】
シートフレーム部１９の後端部１９ａは、後端部１９ａの後面が閉じた袋状に形成される。後端部１９ａは、開口部５７の後方に位置する。後端部１９ａは、車体フレーム１０の後端部でもある。
後端部１９ａは、左側部材５１の後端部、右側部材５２の後端部、第２の下側部材５６の後端部、及び後側部材５４によって構成される。
後端部１９ａは、左側部材５１の後端部、右側部材５２の後端部、第２の下側部材５６の後端部、及び後側部材５４によって構成される。
【0031】
シートフレーム部１９の前端部には、メインチューブ１８の後端部に対し下方に延出するエンジンハンガー部６０が設けられる。エンジンハンガー部６０は、左側部材５１の前端部の下部及び右側部材５２の前端部の下部にそれぞれ設けられる。
クランクケース３１（図１）の上部は、エンジンハンガー部６０に締結される。
クランクケース３１（図１）の上部は、エンジンハンガー部６０に締結される。
【0032】
第１の下側部材５５は、メインチューブ１８の下面部を構成する下壁部６１と、下壁部６１の後端から下方に延出する前壁部６２とを一体に備える。
前壁部６２は、車両前方側に面する壁部であり、左右のエンジンハンガー部６０の前縁を車幅方向に互いに接続する。
前壁部６２には、前壁部６２を車両前後方向に貫通する外気取り込み口６３が設けられる。外気取り込み口６３は、前壁部６２を、前壁部６２の下縁から上方に切り欠くようにして設けられる開口である。外気取り込み口６３は、車両前方に向けて開口する。
前壁部６２は、車両前方側に面する壁部であり、左右のエンジンハンガー部６０の前縁を車幅方向に互いに接続する。
前壁部６２には、前壁部６２を車両前後方向に貫通する外気取り込み口６３が設けられる。外気取り込み口６３は、前壁部６２を、前壁部６２の下縁から上方に切り欠くようにして設けられる開口である。外気取り込み口６３は、車両前方に向けて開口する。
【0033】
シートフレーム部１９の下面において、車両前後方向で前壁部６２と第２の下側部材５６との間の部分は、下方に開放する開放部６４である。開放部６４は、後側内部空間５８を下方に露出させる。
【0034】
ピボットフレーム１７は、第２の下側部材５６の前方に位置する。ピボットフレーム１７は、左右一対の側壁部１７ａと、側壁部１７ａの後縁を車幅方向に接続する壁部１７ｂとを備える。
ピボットフレーム１７は、左側の側壁部１７ａの上縁１７ｄが、シートフレーム部１９における左側部材５１の下縁に接合され、右側の側壁部１７ａの上縁が、シートフレーム部１９における右側部材５２の下縁に接合される。
壁部１７ｂは、車両側面視で、後上がりに傾斜している。シートフレーム部１９の下面を構成する第２の下側部材５６は、壁部１７ｂの上端に連続して後上がりに上方に延びる。
平面視では、壁部１７ｂは、開放部６４の後部を下方から覆う。
クランクケース３１（図１）の後部の上部及び下部は、左右の側壁部１７ａの前縁部に締結される。
ピボットフレーム１７は、左側の側壁部１７ａの上縁１７ｄが、シートフレーム部１９における左側部材５１の下縁に接合され、右側の側壁部１７ａの上縁が、シートフレーム部１９における右側部材５２の下縁に接合される。
壁部１７ｂは、車両側面視で、後上がりに傾斜している。シートフレーム部１９の下面を構成する第２の下側部材５６は、壁部１７ｂの上端に連続して後上がりに上方に延びる。
平面視では、壁部１７ｂは、開放部６４の後部を下方から覆う。
クランクケース３１（図１）の後部の上部及び下部は、左右の側壁部１７ａの前縁部に締結される。
【0035】
図１を参照し、エアクリーナーケース３８、燃料タンク４１、及びバッテリー４２は、シートフレーム部１９内の後側内部空間５８に収納され、開口部５７の下方に位置する。
エアクリーナーケース３８から前方に延びるコネクティングチューブ４０は、後側内部空間５８から外気取り込み口６３を通って前方に延び、スロットル装置３９に接続される。
エアクリーナーケース３８から前方に延びるコネクティングチューブ４０は、後側内部空間５８から外気取り込み口６３を通って前方に延び、スロットル装置３９に接続される。
【0036】
図５は、図１のＶ－Ｖ断面図である。
メインチューブ１８は、自動二輪車１の車幅方向の中央部を車両前後方向に延びる。図５は、メインチューブ１８をメインチューブ１８の軸方向に見た断面図である。
図１～図５を参照し、メインフレーム１６のメインチューブ１８は、上下方向に延びる左側部材５１と、上下方向に延びる右側部材５２と、左側部材５１及び右側部材５２の下方で左右方向に延びる第１の下側部材５５とを接合することで中空のチューブ状に形成される。
メインチューブ１８は、自動二輪車１の車幅方向の中央部を車両前後方向に延びる。図５は、メインチューブ１８をメインチューブ１８の軸方向に見た断面図である。
図１～図５を参照し、メインフレーム１６のメインチューブ１８は、上下方向に延びる左側部材５１と、上下方向に延びる右側部材５２と、左側部材５１及び右側部材５２の下方で左右方向に延びる第１の下側部材５５とを接合することで中空のチューブ状に形成される。
【0037】
左側部材５１は、自動二輪車１の車幅方向の中央部に対し左側に配置され、右側部材５２は、自動二輪車１の車幅方向の中央部に対し右側に配置される。
左側部材５１は、メインチューブ１８の部分において、上下方向に延びる左側壁部５１ａと、左側壁部５１ａの上端から車幅方向内側に延出する上壁部５１ｂとを一体に備える板材である。
左側壁部５１ａは、左側壁部５１ａの上下の中間部が左側壁部５１ａの上端部及び下端部に対し車幅方向外側に位置するように、全体的に緩やかに湾曲している。
上壁部５１ｂは、左側部材５１を構成する板材の上部が車幅方向内側に屈曲させられた部分である。
左側部材５１は、メインチューブ１８の部分において、上下方向に延びる左側壁部５１ａと、左側壁部５１ａの上端から車幅方向内側に延出する上壁部５１ｂとを一体に備える板材である。
左側壁部５１ａは、左側壁部５１ａの上下の中間部が左側壁部５１ａの上端部及び下端部に対し車幅方向外側に位置するように、全体的に緩やかに湾曲している。
上壁部５１ｂは、左側部材５１を構成する板材の上部が車幅方向内側に屈曲させられた部分である。
【0038】
右側部材５２は、メインチューブ１８の部分において、上下方向に延びる右側壁部５２ａと、右側壁部５２ａの上端から車幅方向内側に延出する上壁部５２ｂとを一体に備える板材である。
右側壁部５２ａは、右側壁部５２ａの上下の中間部が右側壁部５２ａの上端部及び下端部に対し車幅方向外側に位置するように、全体的に緩やかに湾曲している。
上壁部５２ｂは、右側部材５２を構成する板材の上部が車幅方向内側に屈曲させられた部分である。右側壁部５２ａと左側壁部５１ａとは、対向する。
右側壁部５２ａは、右側壁部５２ａの上下の中間部が右側壁部５２ａの上端部及び下端部に対し車幅方向外側に位置するように、全体的に緩やかに湾曲している。
上壁部５２ｂは、右側部材５２を構成する板材の上部が車幅方向内側に屈曲させられた部分である。右側壁部５２ａと左側壁部５１ａとは、対向する。
【0039】
第１の下側部材５５は、メインチューブ１８の軸方向視では、左右方向に延びる板材である。
第１の下側部材５５は、第１の下側部材５５の左右方向の中央部５５ａが、第１の下側部材５５の左端部５５ｂ及び右端部５５ｃに対して上方に突出するように、全体的に緩やかに湾曲している。
第１の下側部材５５は、第１の下側部材５５の左右方向の中央部５５ａが、第１の下側部材５５の左端部５５ｂ及び右端部５５ｃに対して上方に突出するように、全体的に緩やかに湾曲している。
【0040】
メインチューブ１８の軸方向視において、中央部５５ａの少なくとも一部は、平らな平坦面７０である。平坦面７０は、略水平である。また、平坦面７０は、メインチューブ１８の軸方向においても、所定範囲が平坦である。
詳細には、第１の下側部材５５は、メインチューブ１８の軸方向視において、中央部５５ａと、中央部５５ａから左下方に延出する左斜面部５５ｄと、左斜面部５５ｄの外端から上方に延出する上方延出部５５ｅとを備える。上方延出部５５ｅは、左端部５５ｂに設けられる。
また、第１の下側部材５５は、メインチューブ１８の軸方向視において、中央部５５ａから右下方に延出する右斜面部５５ｆと、右斜面部５５ｆの外端から上方に延出する上方延出部５５ｇとを備える。上方延出部５５ｇは、右端部５５ｃに設けられる。
上方延出部５５ｅ，５５ｇは、第１の下側部材５５を構成する板材の外端部が上方に折り曲げられた部分である。上方延出部５５ｅ，５５ｇは、中央部５５ａよりも低い位置にある。
詳細には、第１の下側部材５５は、メインチューブ１８の軸方向視において、中央部５５ａと、中央部５５ａから左下方に延出する左斜面部５５ｄと、左斜面部５５ｄの外端から上方に延出する上方延出部５５ｅとを備える。上方延出部５５ｅは、左端部５５ｂに設けられる。
また、第１の下側部材５５は、メインチューブ１８の軸方向視において、中央部５５ａから右下方に延出する右斜面部５５ｆと、右斜面部５５ｆの外端から上方に延出する上方延出部５５ｇとを備える。上方延出部５５ｇは、右端部５５ｃに設けられる。
上方延出部５５ｅ，５５ｇは、第１の下側部材５５を構成する板材の外端部が上方に折り曲げられた部分である。上方延出部５５ｅ，５５ｇは、中央部５５ａよりも低い位置にある。
【0041】
第１の下側部材５５の左端部５５ｂは、左側壁部５１ａの下端部５１ｃに接合される。
詳細には、左端部５５ｂは、上方延出部５５ｅの上端部と下端部５１ｃの車幅方向の内面とが突き当たる左側接合部７１で、左側壁部５１ａに溶接される。左側接合部７１では、下端部５１ｃの下縁に沿う溶接ビード７１ａによって、下端部５１ｃの下縁と上方延出部５５ｅの外側面とが溶接される。
詳細には、左端部５５ｂは、上方延出部５５ｅの上端部と下端部５１ｃの車幅方向の内面とが突き当たる左側接合部７１で、左側壁部５１ａに溶接される。左側接合部７１では、下端部５１ｃの下縁に沿う溶接ビード７１ａによって、下端部５１ｃの下縁と上方延出部５５ｅの外側面とが溶接される。
【0042】
第１の下側部材５５の右端部５５ｃは、右側壁部５２ａの下端部５２ｃに接合される。
詳細には、右端部５５ｃは、上方延出部５５ｇの上端部と下端部５２ｃの車幅方向の内面とが突き当たる右側接合部７２で、右側壁部５２ａに溶接される。右側接合部７２では、下端部５２ｃの下縁に沿う溶接ビード７２ａによって、下端部５２ｃの下縁と上方延出部５５ｇの外側面とが溶接される。
詳細には、右端部５５ｃは、上方延出部５５ｇの上端部と下端部５２ｃの車幅方向の内面とが突き当たる右側接合部７２で、右側壁部５２ａに溶接される。右側接合部７２では、下端部５２ｃの下縁に沿う溶接ビード７２ａによって、下端部５２ｃの下縁と上方延出部５５ｇの外側面とが溶接される。
【0043】
左側接合部７１及び溶接ビード７１ａと、右側接合部７２及び溶接ビード７２ａとは、メインチューブ１８の下面に位置する。このため、左側接合部７１及び溶接ビード７１ａと、右側接合部７２及び溶接ビード７２ａとが、目立ち難くなり、自動二輪車１の外観性が良い。
【0044】
左側部材５１の上端部５１ｄは、上壁部５１ｂの車幅方向内側の端部である。
右側部材５２の上端部５２ｄは、上壁部５２ｂの車幅方向内側の端部である。
左側部材５１と右側部材５２とは、上端部５１ｄと上端部５２ｄとがメインチューブ１８の上面で互いに接合される。
詳細には、上端部５１ｄ及び上端部５２ｄは、上端部５１ｄと上端部５２ｄとが上下に重なって互いに当接した上面溶接部７３で互いに溶接される。上面溶接部７３は、メインチューブ１８の上面をメインチューブ１８の軸方向に直線状に延びる。上面溶接部７３は、車幅方向の中央部に位置する。
右側部材５２の上端部５２ｄは、上壁部５２ｂの車幅方向内側の端部である。
左側部材５１と右側部材５２とは、上端部５１ｄと上端部５２ｄとがメインチューブ１８の上面で互いに接合される。
詳細には、上端部５１ｄ及び上端部５２ｄは、上端部５１ｄと上端部５２ｄとが上下に重なって互いに当接した上面溶接部７３で互いに溶接される。上面溶接部７３は、メインチューブ１８の上面をメインチューブ１８の軸方向に直線状に延びる。上面溶接部７３は、車幅方向の中央部に位置する。
【0045】
メインチューブ１８内には、左側部材５１、右側部材５２、及び第１の下側部材５５によって囲まれた前側内部空間７４が形成される。
前側内部空間７４は、メインチューブ１８の軸方向視で、左側壁部５１ａと右側壁部５２ａとによって左右に挟まれ、上端部５１ｄ，５２ｄと第１の下側部材５５とによって上下に挟まれる略矩形の空間である。
前側内部空間７４は、メインチューブ１８の軸方向視で、左側壁部５１ａと右側壁部５２ａとによって左右に挟まれ、上端部５１ｄ，５２ｄと第１の下側部材５５とによって上下に挟まれる略矩形の空間である。
【0046】
前側内部空間７４には、複数の部品が配置される。図５の断面では、前側内部空間７４内には、部品であるＡＢＳモジュレーター２５が配置される。
前側内部空間７４内において第１の下側部材５５の中央部５５ａの上面には、ステー７５が取り付けられる。ステー７５は、第１の下側部材５５の上面に沿う板状である。
ＡＢＳモジュレーター２５は、ステー７５の上面に取り付けられ、ステー７５を介して第１の下側部材５５に支持される。ステー７５及びＡＢＳモジュレーター２５は、中央部５５ａの真上に位置する。
第１の下側部材５５の中央部５５ａは平坦面７０を備える。このため、中央部５５ａに凹凸が設けられる構造に比して、ステー７５及びＡＢＳモジュレーター２５を中央部５５ａに配置し易い。
前側内部空間７４内において第１の下側部材５５の中央部５５ａの上面には、ステー７５が取り付けられる。ステー７５は、第１の下側部材５５の上面に沿う板状である。
ＡＢＳモジュレーター２５は、ステー７５の上面に取り付けられ、ステー７５を介して第１の下側部材５５に支持される。ステー７５及びＡＢＳモジュレーター２５は、中央部５５ａの真上に位置する。
第１の下側部材５５の中央部５５ａは平坦面７０を備える。このため、中央部５５ａに凹凸が設けられる構造に比して、ステー７５及びＡＢＳモジュレーター２５を中央部５５ａに配置し易い。
【0047】
ステー７５及びＡＢＳモジュレーター２５は、メインチューブ１８の後部に位置し、シートフレーム部１９の上面の開口部５７に近い。このため、作業者等は、開口部５７からステー７５及びＡＢＳモジュレーター２５にアクセスできる。ステー７５及びＡＢＳモジュレーター２５は、第１の下側部材５５が上方に突出する中央部５５ａに支持されるため、前側内部空間７４内での位置が底上げされている。このため、作業者等がステー７５及びＡＢＳモジュレーター２５にアクセスし易い。
【0048】
第１の下側部材５５は、第１の下側部材５５の左端部５５ｂ及び右端部５５ｃを介して左側部材５１及び右側部材５２に溶接されている。これにより、第１の下側部材５５の中央部５５ａには、第１の下側部材５５を左側部材５１及び右側部材５２に溶接するための溶接部は存在しない。
このため、中央部５５ａを平坦にでき、中央部５５ａの近くにステー７５及びＡＢＳモジュレーター２５等の部品を配置し易い。
このため、中央部５５ａを平坦にでき、中央部５５ａの近くにステー７５及びＡＢＳモジュレーター２５等の部品を配置し易い。
【0049】
左側部材５１及び右側部材５２は、メインチューブ１８の上面に位置する上面溶接部７３によって互いに接合されるとともに、下端部５１ｃ，５２ｃが、第１の下側部材５５に溶接される。これにより、左側部材５１及び右側部材５２の側面部には、メインチューブ１８をチューブ状に形成するための溶接部が存在しない。このため、左側部材５１及び右側部材５２の側面部の近くに部品を配置する場合に、溶接部が部品の配置の邪魔になることが抑制され、部品を配置し易い。
また、左側壁部５１ａ及び右側壁部５２ａに、メインチューブ１８をチューブ状に形成するための溶接部が存在しないため、左側壁部５１ａ及び右側壁部５２ａの外観性が良いとともに、左側壁部５１ａ及び右側壁部５２ａの形状の自由度が高い。このため、左側壁部５１ａ及び右側壁部５２ａを全体的に緩やかに湾曲させて、左側壁部５１ａ及び右側壁部５２ａの剛性を高くできる。
また、左側壁部５１ａ及び右側壁部５２ａに、メインチューブ１８をチューブ状に形成するための溶接部が存在しないため、左側壁部５１ａ及び右側壁部５２ａの外観性が良いとともに、左側壁部５１ａ及び右側壁部５２ａの形状の自由度が高い。このため、左側壁部５１ａ及び右側壁部５２ａを全体的に緩やかに湾曲させて、左側壁部５１ａ及び右側壁部５２ａの剛性を高くできる。
【0050】
図１及び図５を参照し、メインチューブ１８の第１の下側部材５５の下面には、電装部品５０を支持するブラケット７６が設けられる。ブラケット７６は、上下方向に挿通される締結具７６ａによって、第１の下側部材５５の中央部５５ａに締結される。中央部５５ａは、平坦面７０を備える。このため、中央部５５ａに凹凸が設けられる構造に比して、ブラケット７６を中央部５５ａに配置し易い。
【0051】
図１及び図５を参照し、メインチューブ１８の下面には、第１の下側部材５５の中央部５５ａが上方に突出することで、上方に凹む凹部が形成されている。この凹部にメインハーネス４９の一部が配置される。メインハーネス４９は、メインチューブ１８の第１の下側部材５５の中央部５５ａの下面に沿ってメインチューブ１８の軸方向に延びる。
メインハーネス４９は、メインチューブ１８の後部では、左側壁部５１ａの下部及び左端部５５ｂと、右側壁部５２ａの下部及び右端部５５ｃとの間を、中央部５５ａの下面に沿って延びる。すなわち、メインハーネス４９は、メインチューブ１８の後部では、左側壁部５１ａの下部及び左端部５５ｂと、右側壁部５２ａの下部及び右端部５５ｃとによって車幅方向外側から覆われる。このため、メインハーネス４９が目立たず、自動二輪車１の外観性が良い。
メインハーネス４９は、メインチューブ１８の後部では、左側壁部５１ａの下部及び左端部５５ｂと、右側壁部５２ａの下部及び右端部５５ｃとの間を、中央部５５ａの下面に沿って延びる。すなわち、メインハーネス４９は、メインチューブ１８の後部では、左側壁部５１ａの下部及び左端部５５ｂと、右側壁部５２ａの下部及び右端部５５ｃとによって車幅方向外側から覆われる。このため、メインハーネス４９が目立たず、自動二輪車１の外観性が良い。
【0052】
図６は、図１のＶＩ－ＶＩ断面図である。図７は、シートフレーム部１９に取り付けられたリアフェンダー４８を下方側から見た斜視図である。図７では、左側のリアクション２３は不図示である。
図６の断面では、シートフレーム部１９の後側内部空間５８は、左側部材５１及び右側部材５２によって左右から囲まれるとともに、第２の下側部材５６によって下方から囲まれる。
図６の断面では、シートフレーム部１９の上面の開口部５７は、燃料タンク４１を上方から覆うカバー７７によって塞がれている。
図６の断面では、シートフレーム部１９の後側内部空間５８は、左側部材５１及び右側部材５２によって左右から囲まれるとともに、第２の下側部材５６によって下方から囲まれる。
図６の断面では、シートフレーム部１９の上面の開口部５７は、燃料タンク４１を上方から覆うカバー７７によって塞がれている。
【0053】
左側部材５１は、シートフレーム部１９の部分において、上下に延びる左側壁部５１ａを備える。
シートフレーム部１９の部分における左側壁部５１ａの下端部は、後部下端部５１ｆである。後部下端部５１ｆは、鉛直に下方に突出する。
後部下端部５１ｆは、図２の車両側面視では、後上がりに傾斜している。
シートフレーム部１９の部分における左側壁部５１ａの下端部は、後部下端部５１ｆである。後部下端部５１ｆは、鉛直に下方に突出する。
後部下端部５１ｆは、図２の車両側面視では、後上がりに傾斜している。
【0054】
右側部材５２は、シートフレーム部１９の部分において、上下に延びる右側壁部５２ａを備える。
シートフレーム部１９の部分における右側壁部５２ａの下端部は、後部下端部５２ｆである。後部下端部５２ｆは、鉛直に下方に突出する。
シートフレーム部１９の部分における右側壁部５２ａの下端部は、後部下端部５２ｆである。後部下端部５２ｆは、鉛直に下方に突出する。
【0055】
第２の下側部材５６は、図６のように車両前後方向に見た断面視で左右方向に略水平に延びる底板部５６ａと、底板部５６ａの左端から下方に延びる下方延出部５６ｂ（左端部）と、底板部５６ａの右端から下方に延びる下方延出部５６ｃ（右端部）とを備える。
第２の下側部材５６は、車両側面視で、底板部５６ａが後上がりとなるように傾斜して配置される。
第２の下側部材５６は、車両側面視で、底板部５６ａが後上がりとなるように傾斜して配置される。
【0056】
第２の下側部材５６の下方延出部５６ｂは、左側壁部５１ａの後部下端部５１ｆに接合される。
詳細には、左側の下方延出部５６ｂは、下方延出部５６ｂの外側面と後部下端部５１ｆの内側面とが突き当たる後部左側接合部７８（左側接合部）で、左側壁部５１ａに溶接される。
詳細には、左側の下方延出部５６ｂは、下方延出部５６ｂの外側面と後部下端部５１ｆの内側面とが突き当たる後部左側接合部７８（左側接合部）で、左側壁部５１ａに溶接される。
【0057】
第２の下側部材５６の下方延出部５６ｃは、右側壁部５２ａの後部下端部５２ｆに接合される。
詳細には、右側の下方延出部５６ｃは、下方延出部５６ｃの外側面と後部下端部５２ｆの内側面とが突き当たる後部右側接合部７９（右側接合部）で、右側壁部５２ａに溶接される。
後部左側接合部７８及び後部右側接合部７９は、第２の下側部材５６の底板部５６ａに対し下方に突出する突出部であり、シートフレーム部１９の下面に設けられる。
詳細には、右側の下方延出部５６ｃは、下方延出部５６ｃの外側面と後部下端部５２ｆの内側面とが突き当たる後部右側接合部７９（右側接合部）で、右側壁部５２ａに溶接される。
後部左側接合部７８及び後部右側接合部７９は、第２の下側部材５６の底板部５６ａに対し下方に突出する突出部であり、シートフレーム部１９の下面に設けられる。
【0058】
リアフェンダー４８は、第２の下側部材５６の下面に締結される。リアフェンダー４８は、車両側面視で、第２の下側部材５６に沿って後上がりに傾斜する板部材である。
リアフェンダー４８は、後輪３を上方から覆う板状部４８ａと、板状部４８ａの左右の端部からそれぞれ下方に突出する左右一対の係合部４８ｂ，４８ｃとを備える。
板状部４８ａは、底板部５６ａの下面に沿って設けられ、底板部５６ａを下方から覆う。
係合部４８ｂ，４８ｃの上面には、上方に開放する溝部４８ｄがそれぞれ設けられる。溝部４８ｄは、平面視では、前後方向に直線状に延びる。
リアフェンダー４８は、後輪３を上方から覆う板状部４８ａと、板状部４８ａの左右の端部からそれぞれ下方に突出する左右一対の係合部４８ｂ，４８ｃとを備える。
板状部４８ａは、底板部５６ａの下面に沿って設けられ、底板部５６ａを下方から覆う。
係合部４８ｂ，４８ｃの上面には、上方に開放する溝部４８ｄがそれぞれ設けられる。溝部４８ｄは、平面視では、前後方向に直線状に延びる。
【0059】
リアフェンダー４８が第２の下側部材５６に取り付けられると、左側の溝部４８ｄがシートフレーム部１９の後部左側接合部７８に係合し、右側の溝部４８ｄがシートフレーム部１９の後部右側接合部７９に係合する。
これにより、シートフレーム部１９の後部左側接合部７８及び後部右側接合部７９を利用して、リアフェンダー４８を位置決めできるとともに、リアフェンダー４８を強固に取り付けできる。
また、リアフェンダー４８の板状部４８ａは、底板部５６ａに沿うように、後部左側接合部７８及び後部右側接合部７９に対し上方に膨出している。このため、リアフェンダー４８の板状部４８ａと後輪３との距離を大きく確保できる。
第２の下側部材５６の底板部５６ａには、第２の下側部材５６を左側部材５１及び右側部材５２に接合するための溶接部は存在せず、底板部５６ａは平坦である。このため、底板部５６ａの上方に燃料タンク４１等の部品を配置し易い。
これにより、シートフレーム部１９の後部左側接合部７８及び後部右側接合部７９を利用して、リアフェンダー４８を位置決めできるとともに、リアフェンダー４８を強固に取り付けできる。
また、リアフェンダー４８の板状部４８ａは、底板部５６ａに沿うように、後部左側接合部７８及び後部右側接合部７９に対し上方に膨出している。このため、リアフェンダー４８の板状部４８ａと後輪３との距離を大きく確保できる。
第２の下側部材５６の底板部５６ａには、第２の下側部材５６を左側部材５１及び右側部材５２に接合するための溶接部は存在せず、底板部５６ａは平坦である。このため、底板部５６ａの上方に燃料タンク４１等の部品を配置し易い。
【0060】
以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、車体フレーム１０を備え、車体フレーム１０は、上下方向に延びる左側部材５１と、上下方向に延びる右側部材５２と、左側部材５１及び右側部材５２の下方で左右方向に延びる下側部材５３とを接合することで中空に形成され、左側部材５１の上端部５１ｄと右側部材５２の上端部５２ｄとが、車体フレーム１０の上面で互いに接合され、下側部材５３の左端部５５ｂは、左側部材５１の下端部５１ｃに接合され、下側部材５３の右端部５５ｃは、右側部材５２の下端部５２ｃに接合される。
この構成によれば、下側部材５３の左端部５５ｂが左側部材５１の下端部５１ｃに接合され、下側部材５３の右端部５５ｃが右側部材５２の下端部５２ｃに接合されるため、下側部材５３の左右の中央部５５ａには接合部が設けられない。このため、下側部材５３の中央部５５ａの近くにＡＢＳモジュレーター２５及びブラケット７６等の部品を配置し易い。また、左側部材５１の側面部及び右側部材５２の側面部に接合部を設ける必要がないため、左側部材５１及び右側部材５２の近くに部品を配置し易い。
この構成によれば、下側部材５３の左端部５５ｂが左側部材５１の下端部５１ｃに接合され、下側部材５３の右端部５５ｃが右側部材５２の下端部５２ｃに接合されるため、下側部材５３の左右の中央部５５ａには接合部が設けられない。このため、下側部材５３の中央部５５ａの近くにＡＢＳモジュレーター２５及びブラケット７６等の部品を配置し易い。また、左側部材５１の側面部及び右側部材５２の側面部に接合部を設ける必要がないため、左側部材５１及び右側部材５２の近くに部品を配置し易い。
【0061】
また、左端部５５ｂと左側部材５１の下端部５１ｃとを接合する左側接合部７１、及び、右端部５５ｃと右側部材５２の下端部５２ｃとを接合する右側接合部７２は、車体フレーム１０の下面に位置する。
この構成によれば、左側接合部７１及び右側接合部７２が、車体フレーム１０の下面に位置するため、左側接合部７１及び右側接合部７２が車両側方に目立ち難い。このため、自動二輪車１の外観性が良い。
また、下側部材５３の左右方向の中央部５５ａは、左端部５５ｂ及び右端部５５ｃに対して上方に突出し、中央部５５ａの少なくとも一部は、平坦面７０である。
この構成によれば、下側部材５３の中央部５５ａが上方に突出した形状となるため、下側部材５３の剛性が高くなり、車体フレーム１０の剛性を向上できる。また、中央部５５ａの少なくとも一部は平坦面７０であるため、中央部５５ａにＡＢＳモジュレーター２５等の部品を配置し易い。また、中央部５５ａの位置が高くなるため、車体フレーム１０の内側にＡＢＳモジュレーター２５等の部品を配置する場合に、上方から中央部５５ａに部品を配置し易い。
この構成によれば、左側接合部７１及び右側接合部７２が、車体フレーム１０の下面に位置するため、左側接合部７１及び右側接合部７２が車両側方に目立ち難い。このため、自動二輪車１の外観性が良い。
また、下側部材５３の左右方向の中央部５５ａは、左端部５５ｂ及び右端部５５ｃに対して上方に突出し、中央部５５ａの少なくとも一部は、平坦面７０である。
この構成によれば、下側部材５３の中央部５５ａが上方に突出した形状となるため、下側部材５３の剛性が高くなり、車体フレーム１０の剛性を向上できる。また、中央部５５ａの少なくとも一部は平坦面７０であるため、中央部５５ａにＡＢＳモジュレーター２５等の部品を配置し易い。また、中央部５５ａの位置が高くなるため、車体フレーム１０の内側にＡＢＳモジュレーター２５等の部品を配置する場合に、上方から中央部５５ａに部品を配置し易い。
【0062】
さらに、中央部５５ａの下方に、中央部５５ａに沿って部品としてのメインハーネス４９が配置され、車両側面視で、メインハーネス４９の少なくとも一部は、中央部５５ａの側方の車体フレーム１０によって車幅方向外側から覆われる。
この構成によれば、この構成によれば、車体フレーム１０を利用して、メインハーネス４９を保護できる。また、車体フレーム１０を利用して、メインハーネス４９を側方から隠すことができ、自動二輪車１の外観性が良い。
また、自動二輪車１の後部では、後部左側接合部７８及び後部右側接合部７９は下方に突出する突出部であり、後輪３の上方に位置するリアフェンダー４８は、後輪３を上方から覆う板状部４８ａと、板状部４８ａの左右の端部から下方に突出する左右一対の係合部４８ｂ，４８ｃとを備え、係合部４８ｂ，４８ｃの上面に設けられた溝部４８ｄが後部左側接合部７８及び後部右側接合部７９に下方から係合する。
この構成によれば、左右の係合部４８ｂ，４８ｃの間において後輪３とリアフェンダー４８の板状部４８ａとの距離を大きく確保できるとともに、後部左側接合部７８及び後部右側接合部７９により形成される突出部を利用して、リアフェンダー４８を固定できる。
この構成によれば、この構成によれば、車体フレーム１０を利用して、メインハーネス４９を保護できる。また、車体フレーム１０を利用して、メインハーネス４９を側方から隠すことができ、自動二輪車１の外観性が良い。
また、自動二輪車１の後部では、後部左側接合部７８及び後部右側接合部７９は下方に突出する突出部であり、後輪３の上方に位置するリアフェンダー４８は、後輪３を上方から覆う板状部４８ａと、板状部４８ａの左右の端部から下方に突出する左右一対の係合部４８ｂ，４８ｃとを備え、係合部４８ｂ，４８ｃの上面に設けられた溝部４８ｄが後部左側接合部７８及び後部右側接合部７９に下方から係合する。
この構成によれば、左右の係合部４８ｂ，４８ｃの間において後輪３とリアフェンダー４８の板状部４８ａとの距離を大きく確保できるとともに、後部左側接合部７８及び後部右側接合部７９により形成される突出部を利用して、リアフェンダー４８を固定できる。
【0063】
なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。
上記実施の形態では、自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。
【符号の説明】
【0064】
１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
３ 後輪
１０ 車体フレーム
４８ リアフェンダー
４８ａ 板状部
４８ｂ，４８ｃ 係合部
４８ｄ 溝部
４９ メインハーネス（部品）
５１ 左側部材
５１ｃ 下端部
５１ｄ 上端部
５１ｆ 後部下端部（下端部）
５２ 右側部材
５２ｃ 下端部
５２ｄ 上端部
５２ｆ 後部下端部（下端部）
５３ 下側部材
５５ａ 中央部
５５ｂ 左端部
５５ｃ 右端部
５６ｂ 下方延出部（左端部）
５６ｃ 下方延出部（右端部）
７０ 平坦面
７１ 左側接合部
７２ 右側接合部
７８ 後部左側接合部（左側接合部、突出部）
７９ 後部右側接合部（右側接合部、突出部）
３ 後輪
１０ 車体フレーム
４８ リアフェンダー
４８ａ 板状部
４８ｂ，４８ｃ 係合部
４８ｄ 溝部
４９ メインハーネス（部品）
５１ 左側部材
５１ｃ 下端部
５１ｄ 上端部
５１ｆ 後部下端部（下端部）
５２ 右側部材
５２ｃ 下端部
５２ｄ 上端部
５２ｆ 後部下端部（下端部）
５３ 下側部材
５５ａ 中央部
５５ｂ 左端部
５５ｃ 右端部
５６ｂ 下方延出部（左端部）
５６ｃ 下方延出部（右端部）
７０ 平坦面
７１ 左側接合部
７２ 右側接合部
７８ 後部左側接合部（左側接合部、突出部）
７９ 後部右側接合部（右側接合部、突出部）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】