特許 7596047 原動機付自転車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-29

(45)【発行日】2024-12-09

(54)【発明の名称】原動機付自転車

(51)【国際特許分類】

   B62J 25/06 20200101AFI20241202BHJP

   B62K 11/10 20060101ALI20241202BHJP

   B62K 19/30 20060101ALI20241202BHJP

   B62K 19/40 20060101ALI20241202BHJP

【ＦＩ】

B62J25/06

B62K11/10

B62K19/30

B62K19/40

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2023006749

(22)【出願日】2023-01-19

(65)【公開番号】P2024102689

(43)【公開日】2024-07-31

【審査請求日】2024-04-08

(73)【特許権者】

【識別番号】000175766

【氏名又は名称】三恵技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100109243

【弁理士】

【氏名又は名称】元井 成幸

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 良明

【審査官】三宅 龍平

(56)【参考文献】

【文献】独国実用新案第２０２０１０００１８７１（ＤＥ，Ｕ１）

【文献】特開昭５９－１１９８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５４－１５８６７（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｊ ２５／００ － ２５／０６

Ｂ６２Ｋ １１／００ － １９／４０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

操作ハンドルが取り付けられるヘッドパイプから斜め下方に延設されるダウンチューブの下端部周辺で係止棒が左右方向に突出して設けられ、
前記係止棒の上側と下側に点状の上側係合部と下側係合部がそれぞれ形成され、
上側足載せ半体が、下側に点状に突出する係合突部を前記上側係合部に係合して位置決めされ、
下側足載せ半体が、上側に点状に突出する係合突部を前記下側係合部に係合して位置決めされ、
前記上側足載せ半体の前記係止棒よりも前方位置若しくは後方位置に設けられた凹部で、前記上側足載せ半体と前記下側足載せ半体が着脱自在に固定されて足載せ部が形成されていることを特徴とする原動機付自転車。

【請求項2】

前記凹部で前記上側足載せ半体と前記下側足載せ半体がボルト締めで固定され、
前記ボルト締めによる突出部分の高さが前記凹部の深さよりも低く設定されていることを特徴とする請求項１記載の原動機付自転車

【請求項3】

前記上側足載せ半体と前記下側足載せ半体とがプレス成形品であることを特徴とする請求項１記載の原動機付自転車。

【請求項4】

時速２０ｋｍ／ｈ以下の低速で走行する原動機付自転車であって、
前記ダウンチューブと、前記ダウンチューブの下端に設けられた曲がり部と、前記曲がり部から斜め上方に延設されたリアチューブとがシングルフレームで形成され、
前記曲がり部に前記係止棒が貫通して設けられていることを特徴とする請求項１～３の何れかに記載の原動機付自転車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、原動機付自転車に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、原動機付自転車の車体フレーム構造には、剛性の確保や高速走行時の安定性の確保の観点から、特許文献１に開示されているようなダブルフレーム構造が採用されている。この特許文献１の構造は、ヘッドパイプから延ばされたメインフレームと、メインフレームから二股に分かれて後方へ延ばされたリヤフレームと、ヘッドパイプから左右一対で垂下されたダウンチューブと、ダウンチューブを折り曲げて略水平に延ばされたロアーパイプと、ロアーパイプの後端から立上がるセンターフレームと、センターフレームとリヤフレームとを結ぶステーから構成されている。そして、運転者が足を載せる足載せ部であるステップが、受け板と、受け板の縁に巡らされたパイプと、受け板の上面に取付けるラバー板で構成され、受け板がダウンチューブにステーで連結されるようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特許第４１８８１３６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、既存の原動機付自転車の足載せ部は、特許文献１のダウンチューブに直接取り付けられる構造のように、取り外しや交換を行うことは容易ではない。他方で、近年の消費者の嗜好の多様化により、運転者の好みに応じた足載せ部にすることへの需要があり、運転者の好みに応じて足載せ部を簡単に交換できる構造が求められている。

【0005】

本発明は上記課題に鑑み提案するものであって、運転者の好みに応じて足載せ部を簡単に交換することができる原動機付自転車を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の原動機付自転車は、操作ハンドルが取り付けられるヘッドパイプから斜め下方に延設されるダウンチューブの下端部周辺で係止棒が左右方向に突出して設けられ、前記係止棒の上側と下側に点状の上側係合部と下側係合部がそれぞれ形成され、上側足載せ半体が、下側に点状に突出する係合突部を前記上側係合部に係合して位置決めされ、下側足載せ半体が、上側に点状に突出する係合突部を前記下側係合部に係合して位置決めされ、前記上側足載せ半体の前記係止棒よりも前方位置若しくは後方位置に設けられた凹部で、前記上側足載せ半体と前記下側足載せ半体が着脱自在に固定されて足載せ部が形成されていることを特徴とする。
これによれば、上側足載せ半体の係合突部を係止棒の上側係合部に係合して位置決めし、下側足載せ半体の係合突部を係止棒の下側係合部に係合して位置決めすることにより、上側足載せ半体と下側足載せ半体の位置決めと定置、換言すれば足載せ部の位置決めと定置を簡単に行うことができる。また、上側足載せ半体と下側足載せ半体を着脱自在に固定して足載せ部を形成することにより、運転者の好みに応じて足載せ部を簡単に交換することができる。また、上側足載せ半体の係止棒よりも前方位置若しくは後方位置に設けられた凹部で固定することにより、固定箇所が運転者の足載せの邪魔になることを防止することができる。

【0007】

本発明の原動機付自転車は、前記凹部で前記上側足載せ半体と前記下側足載せ半体がボルト締めで固定され、前記ボルト締めによる突出部分の高さが前記凹部の深さよりも低く設定されていることを特徴とする。
これによれば、上側足載せ半体と下側足載せ半体とのボルト締めによるボルト締結箇所が運転者の足載せ部への足載せの邪魔になることを確実に防止することができる。

【0008】

本発明の原動機付自転車は、前記上側足載せ半体と前記下側足載せ半体とがプレス成形品であることを特徴とする。
これによれば、上側足載せ半体と下側足載せ半体をプレス成形品とすることにより、足載せ部の足が載置される有効面積を容易且つ低コストで大きくすることができる。また、多種多様な上側足載せ半体と下側足載せ半体を容易に形成することができ、足載せ部の種類の多様化を促進することができる。

【0009】

本発明の原動機付自転車は、時速２０ｋｍ／ｈ以下の低速で走行する原動機付自転車であって、前記ダウンチューブと、前記ダウンチューブの下端に設けられた曲がり部と、前記曲がり部から斜め上方に延設されたリアチューブとがシングルフレームで形成され、前記曲がり部に前記係止棒が貫通して設けられていることを特徴とする。
これによれば、低速で走行する原動機付自転車の足載せ部を運転者の好みに応じて簡単に交換することができる。ダウンチューブと曲がり部とリアチューブをシングルフレームで形成することにより、運転者は車体の左右両側の位置や足載せ部の前後の位置で足着きを容易に行うことが可能となり、低速で走行する原動機付自転車の停止時に運転者が容易に地面に足を着けることができる。また、曲がり部及び足載せ部をシングルフレームの最低地上高付近に配置することにより、低身長の人や高齢者のような運転者でも容易にシングルフレームを跨いで低速で走行する原動機付自転車に乗降することができる。

【発明の効果】

【0010】

本発明の原動機付自転車によれば、運転者の好みに応じて足載せ部を簡単に交換することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明による実施形態の原動機付自転車の側面図。

【図2】実施形態の原動機付自転車におけるヘッドパイプ、ダウンチューブ、曲がり部及びリアチューブの側面図。

【図3】（ａ）は実施形態の原動機付自転車におけるヘッドパイプ、ダウンチューブ、曲がり部及びリアチューブの平面図、（ｂ）は同図（ａ）のＡ－Ａ拡大端面図。

【図4】実施形態の原動機付自転車における足載せ部周辺の平面図。

【図5】図５のＢ－Ｂ拡大端面図。

【発明を実施するための形態】

【0012】

〔実施形態の原動機付自転車〕
本発明による実施形態の原動機付自転車１は、好適には時速２０ｋｍ／ｈ以下の低速で走行する原動機付自転車１であり、図１～図３に示すように、ヘッドパイプ２と、ヘッドパイプ２から斜め下方に延設されたダウンチューブ３と、ダウンチューブ３の下端に設けられた曲がり部４と、曲がり部４から斜め上方に延設されたリアチューブ５を車体フレーム構造として備え、ダウンチューブ３と曲がり部４とリアチューブ５は、平面視で一直線状に延びる略筒状のシングルフレームで形成されている。本実施形態におけるダウンチューブ３と曲がり部４とリアチューブ５は、例えばステンレス、アルミニウム合金或いはアルミ・カーボン・スチール等の同一金属材の曲げパイプで形成されている。

【0013】

シングルフレームで構成されるダウンチューブ３と曲がり部４とリアチューブ５は、好適には時速２０ｋｍ／ｈの低速で走行する原動機付自転車１の車体フレーム構造として必要とされる所要強度を有する。また、車体フレームとして所要強度を確保する観点と運転者が停止時に地面に足を着けることをより容易にする観点から、ダウンチューブ３と曲がり部４の左右の横幅は好適には３５０ｍｍ～４５０ｍｍ、より好適には３５０ｍｍ～４００ｍｍで形成し、又、リアチューブ５の左右の横幅は好適には６００ｍｍ～７００ｍｍ、より好適には６００ｍｍ～６５０ｍｍで形成するとよい。

【0014】

ヘッドパイプ２の上側には筒状のハンドルポスト６が設けられ、嵌着或いは溶接等でヘッドパイプ２に固定されており、ハンドルポスト６の上端には平面視略Ｕ字形で筒状の操作ハンドル７が設けられている。即ち、ヘッドパイプ２には、ハンドルポスト６を介して操作ハンドル７が取り付けられている。操作ハンドル７の先端の握り部には、運転者１００が原動機付自転車１の駆動、停止、減速、加速等を操作する操作部８が設けられている。ヘッドパイプ２の下側にはフロントフォーク９が設けられ、嵌着或いは溶接等でヘッドパイプ２に固定されており、フロントフォーク９の下端部に前車輪１０が回転可能に軸支されている。

【0015】

曲がり部４の後側には筒状のリアステー１１が設けられており、リアステー１１は、溶接等で曲がり部４の後側に固定されていると共に、略水平で後方に延びるように設けられている。リアチューブ５の上寄りの位置には後方に向かって斜め下方に延びるシートステー１２の上端が溶接等で固定され、シートステー１２とリアステー１１は側面視で略Ｖ字状に配置されている。シートステー１２の後端部とリアステー１１の下端部の交点部分には、後車輪１３が回転可能に軸支されていると共に、後車輪１３の駆動、停止、減速、加速等を制御して動作させるモーター装置１４が設けられている。モーター装置１４と、操作部８は、操作ハンドル７、ハンドルポスト６、ヘッドパイプ２、ダウンチューブ３、曲がり部４、リアステー１１の内部を通して配線される接続線で接続されている（図示省略）。

【0016】

リアチューブ５のシートステー１２の固定箇所よりも上寄りの位置には、略水平で後方に向かって僅かに斜め下方に傾斜するようにしてシート支持チューブ１５が設けられている。シート支持チューブ１５は、平面視で左側に位置する左コ字形パイプ材１５１と平面視で右側に位置する右コ字形パイプ材１５２とから構成され、後側に配置されている左コ字形パイプ材１５１の一端と右コ字形パイプ材１５２の一端とが同一高さでリアチューブ５に溶接等で固定されている。そして、前側に配置されている左コ字形パイプ材１５１の他端と右コ字形パイプ材１５２の他端とが相互に嵌合されて、載置して固定されるシート１７を支持する平面視略矩形のシート支持チューブ１５が構成されている。

【0017】

シート支持チューブ１５の前端下側は側面視略く字状の左支持ステー１６１と右支持ステー１６２とで支持されている。下側に配置されている左支持ステー１６１の一端と右支持ステー１６２の一端は、シートステー１２の固定箇所より下寄りのリアチューブ５の中間位置において、同一高さでリアチューブ５に溶接等で固定されている。上側に配置されている左支持ステー１６１の他端は左コ字形パイプ材１５１の下側に溶接等で固定され、上側に配置されている右支持ステー１６２の他端は右コ字形パイプ材１５２の下側に溶接等で固定されている。

【0018】

本実施形形態では、リアチューブ５の水平に対する傾斜角度が好適には４０°～５０°、より好適には４０°～４５°となっており、このリアチューブ５の曲がり部４の最下端から好適には３００ｍｍ～４５０ｍｍ、より好適には４００ｍｍ～４５０ｍｍの高さにシート支持チューブ１５が設けられ、この高さに設置されたシート支持チューブ１５に側面視略Ｌ字形のシート１７が載置されている。

【0019】

そして、原動機付自転車１のダウンチューブ４の下端部周辺に設けられる曲がり部４は、前車輪１０の前輪軸１０１と後車輪１３の後輪軸１３１とを結ぶ線分の中点Ｍを基準にして、中点Ｍの前側のホイールベースの２０％の長さの範囲内から中点Ｍの後側のホイールベースの２０％の長さの範囲内までの範囲に配置され、図２の曲がり部配置設定領域Ｒの範囲内に配置される。また、シート１７の座面後端１７１から後述する足載せ部１８の前後方向の長さの中央点までの距離Ｌは、好適には４００ｍｍ～５００ｍｍ、より好適には４２５ｍｍ～４７５ｍｍとするとよい。

【0020】

曲がり部４には、局所的に左右に突出する足載せ部１８が定置して設けられている。本実施形態では、曲がり部４に係止棒１９が左右方向に突出して設けられ、図示例では一連の筒状の係止棒１９が曲がり部４の貫通穴に挿通されて曲がり部４に貫通して設けられている。係止棒１９は曲がり部４の貫通穴の周縁に溶接等して固定され、曲がり部４からの左右の突出長さが同一長さで一定となるように固定されており、この係止棒１９に足載せ部１８が取り付けられている。

【0021】

本実施形態における足載せ部１８は、図３～図５に示すように、上側足載せ半体１８１と下側足載せ半体１８２とで構成され、上側足載せ半体１８１と下側足載せ半体１８２はそれぞれプレス成形品で形成されている。上側足載せ半体１８１には下側に点状に突出する係合突部１８１１が形成され、下側足載せ半体１８２には上側に点状に突出する係合突部１８２１が形成されている。また、係止棒１９の上側には係止穴で構成される点状の上側係合部１９１が形成され、係止棒１９の上側係合部１９１に対応する位置の下側には係止穴で構成される点状の下側係合部１９２が形成されている。

【0022】

上側足載せ半体１８１は係合突部１８１１を係止棒１９の上側係合部１９１に係合して位置決めされ、下側足載せ半体１８２は係合突部１８２１を係止棒１９の下側係合部１９２に係合して位置決めされ、上側足載せ半体１８１と下側足載せ半体１８２を合わせるようにして配置される。

【0023】

そして、上側足載せ半体１８１の係止棒１９よりも前方位置と後方位置にそれぞれ設けられた凹部１８１２、１８１３で、上側足載せ半体１８１と下側足載せ半体１８２が着脱自在に固定されて足載せ部１８が形成されている。本実施形態では、凹部１８１２、１８１３のそれぞれにおいて、ボルト２０とナット２１のボルト締結で上側足載せ半体１８１と下側足載せ半体１８２が固定されて足載せ部１８が形成される。

【0024】

更に、本実施形態では、ボルト締めによる突出部分の高さが凹部１８１２、１８１３のそれぞれの深さよりも低く設定されており、図示例では、ボルト２０の頭部の高さが凹部１８１２、１８１３のそれぞれの深さよりも低く設定され、ボルト２０の頭部が凹部１８１２、１８１３の内部に収容される、換言すれば足載置面よりも突出しないようにそれぞれ配置されている。また、本実施形態では、下側足載せ半体１８２の係止棒１９よりも前方位置と後方位置にもそれぞれ凹部１８２２、１８２３が設けられ、ボルト２０のボルト締結でナット締めされているナット２１が凹部１８２２、１８２３の内部に収容されるようにそれぞれ配置されている。

【0025】

本実施形態の原動機付自転車１によれば、上側足載せ半体１８１の係合突部１８１１を係止棒１９の上側係合部１９１に係合して位置決めし、下側足載せ半体１８２の係合突部１８２１を係止棒１９の下側係合部１９２に係合して位置決めすることにより、上側足載せ半体１８１と下側足載せ半体１８２の位置決めと定置、換言すれば足載せ部１８の位置決めと定置を簡単に行うことができる。また、上側足載せ半体１８１と下側足載せ半体１８２を着脱自在に固定して足載せ部１８を形成することにより、運転者の好みに応じて足載せ部１８を簡単に交換することができる。

【0026】

また、上側足載せ半体１８１の係止棒１９よりも前方位置と後方位置に設けられた凹部１８１２、１８１３で固定することにより、ボルト締めによるボルト締結箇所等の固定箇所が運転者の足載せの邪魔になることを防止することができる。

【0027】

また、上側足載せ半体１８１と下側足載せ半体１８２をプレス成形品とすることにより、足載せ部１８の足が載置される有効面積を容易且つ低コストで大きくすることができる。また、多種多様な上側足載せ半体１８１と下側足載せ半体１８２を容易に形成することができ、足載せ部１８の種類の多様化を促進することができる。

【0028】

また、低速で走行する原動機付自転車１のダウンチューブ３と曲がり部４とリアチューブ５をシングルフレームで形成することにより、運転者１００は原動機付自転車１の車体の左右両側の位置や足載せ部１８の前後の位置で足着きを容易に行うことが可能となり、低速で走行する原動機付自転車１の停止時に運転者１００が容易に地面に足を着けることができる。また、曲がり部４及び足載せ部１８をシングルフレームの最低地上高付近に配置することにより、低身長の人や高齢者のような運転者１００でも容易にシングルフレームを跨いで低速で走行する原動機付自転車１に乗降することができる。

【0029】

〔本明細書開示発明の包含範囲〕
本明細書開示の発明は、発明として列記した各発明、実施形態の他に、適用可能な範囲で、これらの部分的な内容を本明細書開示の他の内容に変更して特定したもの、或いはこれらの内容に本明細書開示の他の内容を付加して特定したもの、或いはこれらの部分的な内容を部分的な作用効果が得られる限度で削除して上位概念化して特定したものを包含する。そして、本明細書開示の発明には下記変形例や追記した内容も含まれる。

【0030】

例えば本発明の足載せ部が形成される原動機付自転車は、上記実施形態の低速で走行する原動機付自転車１以外の適宜の原動機付自転車とすることが可能である。また、本発明における上側足載せ半体と下側足載せ半体はプレス成形品以外の加工品とすることも可能である。また、本発明における上側足載せ半体と下側足載せ半体は本発明の趣旨の範囲内で適宜の方法で固定することが可能であり、例えばビス止め等のボルト締め以外の方法で固定することが可能である。

【0031】

また、上側足載せ半体と下側足載せ半体を着脱自在に固定する固定箇所が収容される上側足載せ半体の凹部は、固定箇所に対応して、上側足載せ半体の係止棒よりも前方位置だけ、若しくは後方位置だけに設けることも可能である。

【産業上の利用可能性】

【0032】

本発明は、足載せ部を有する原動機付自転車に利用することができる。

【符号の説明】

【0033】

１…原動機付自転車 ２…ヘッドパイプ ３…ダウンチューブ ４…曲がり部 ５…リアチューブ ６…ハンドルポスト ７…操作ハンドル ８…操作部 ９…フロントフォーク １０…前車輪 １０１…前輪軸 １１…リアステー １２…シートステー １３…後車輪 １３１…後輪軸 １４…モーター装置 １５…シート支持チューブ １５１…左コ字形パイプ材 １５２…右コ字形パイプ材 １６１…左支持ステー １６２…右支持ステー １７…シート １７１…シート座面後端 １８…足載せ部 １８１…上側足載せ半体 １８１１…係合突部 １８１２、１８１３…凹部 １８２…下側足載せ半体 １８２１…係合突部 １８２２、１８２３…凹部 １９…係止棒 １９１…上側係合部 １９２…下側係合部 ２０…ボルト ２１…ナット １００…運転者 Ｍ…前輪軸と後輪軸とを結ぶ線分の中点 Ｈ…ホイールベース Ｒ…曲がり部配置設定領域 Ｌ…シートの座面後端から足載せ部の前後方向の長さの中央点までの距離

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】