特許 7596168 建設機械

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-29

(45)【発行日】2024-12-09

(54)【発明の名称】建設機械

(51)【国際特許分類】

   B66C 23/26 20060101AFI20241202BHJP

   B66C 23/84 20060101ALI20241202BHJP

【ＦＩ】

B66C23/26 G

B66C23/84 Z

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2021025354

(22)【出願日】2021-02-19

(65)【公開番号】P2022127294

(43)【公開日】2022-08-31

【審査請求日】2024-01-22

(73)【特許権者】

【識別番号】000140719

【氏名又は名称】株式会社加藤製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110003708

【氏名又は名称】弁理士法人鈴榮特許綜合事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100108855

【弁理士】

【氏名又は名称】蔵田 昌俊

(74)【代理人】

【識別番号】100103034

【弁理士】

【氏名又は名称】野河 信久

(74)【代理人】

【識別番号】100179062

【弁理士】

【氏名又は名称】井上 正

(74)【代理人】

【識別番号】100153051

【弁理士】

【氏名又は名称】河野 直樹

(74)【代理人】

【識別番号】100199565

【弁理士】

【氏名又は名称】飯野 茂

(74)【代理人】

【識別番号】100162570

【弁理士】

【氏名又は名称】金子 早苗

(72)【発明者】

【氏名】中嶋 光也

【審査官】八板 直人

(56)【参考文献】

【文献】特開２００５－１９４０６４（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０４－１０９９９０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】米国特許第０４２４８４８８（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６６Ｃ ２３／２６

Ｂ６６Ｃ ２３／８４

Ｅ０２Ｆ ９／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体フレームと、前記車体フレームに固定される固定ブロックと、を備える走行車体と、
旋回テーブルを備え、鉛直方向に沿う旋回軸の軸回りに前記走行車体に対して旋回可能な状態で、前記車体フレームの上面に設置される旋回体と、
前記旋回軸の前記軸回りに旋回可能な状態で前記旋回テーブルが取付けられ、鉛直上側に移動可能な第１の位置と前記鉛直上側への移動が規制される第２の位置との間で前記車体フレームに対して前記旋回軸の前記軸回りに回動可能な状態で、前記車体フレームの前記上面に取付けられる可動リングであって、前記旋回軸の前記軸回りに互いに対して離れた位置で外周側に突出する一対の可動ブロックを備えるとともに、前記一対の可動ブロックの間に前記外周側へ開口する空間が形成され、前記空間に前記固定ブロックが配置される状態で、前記車体フレームに取付けられる可動リングと、
前記可動リングが前記第２の位置に位置する状態において、前記一対の可動ブロックの間の前記空間に前記外周側から挿入可能であり、前記固定ブロックと一緒に前記一対の可動ブロックの間で挟まれることにより、前記旋回軸の前記軸回りについての前記第２の位置からの前記可動リングの回動を規制する挿入ブロックと、
を具備し、
前記挿入ブロックは、長さ方向の一方側の端を形成する第１の端面と、前記長さ方向について前記第１の端面とは反対側の端を形成する第２の端面と、を備え、
前記挿入ブロックは、前記長さ方向に交差する幅方向の寸法が前記第１の端面から前記第２の端面に向かうにつれて減少するテーパ形状に形成され、
前記挿入ブロックは、前記第２の位置に位置する前記可動リングの前記一対の可動ブロックの間の前記空間に、前記幅方向が前記旋回軸の前記軸回りに沿い、かつ、前記第２の端面が前記第１の端面に対して前記外周側に位置する状態で、挿入される、
建設機械。

【請求項2】

前記固定ブロックは、前記可動リングが前記第２の位置に位置する状態において、前記一対の可動ブロックの一方である第１の可動ブロックと隣接し、
前記挿入ブロックは、前記可動リングが前記第２の位置に位置する状態において、前記一対の可動ブロックの前記第１の可動ブロックとは別の一方である第２の可動ブロックと前記固定ブロックとの間に挿入可能である、
請求項１の建設機械。

【請求項3】

前記走行車体は、前記車体フレームの前記上面に固定されるとともに、前記旋回体が前記車体フレームに設置された状態において前記旋回軸を囲む固定リングを備え、
前記可動リングは、前記固定リングに外周側から隣接する状態で、前記車体フレームに取付けられ、
前記可動リングが前記第２の位置に位置する状態において、前記固定リングが前記鉛直上側から前記可動リングに当接することにより、前記可動リングの前記鉛直上側への移動が規制される、
請求項１又は２の建設機械。

【請求項4】

前記可動リングは、内周側へ突出する可動側突起を備え、
前記固定リングは、前記外周側へ突出する固定側突起を備え、
前記可動リングが前記第１の位置に位置する状態では、前記可動側突起は、前記旋回軸の軸回りについて、前記固定側突起からずれて位置し、
前記可動リングが前記第２の位置に位置する状態では、前記可動側突起は、前記固定側突起に対して鉛直下側に隣接し、前記固定側突起が前記鉛直上側から前記可動側突起に当接することにより、前記可動リングの前記鉛直上側への移動が規制される、
請求項３の建設機械。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、建設機械に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、鉛直方向に沿う旋回軸の軸回りに走行車体に対して旋回可能な状態で旋回体が走行車体の車体フレームの上面に設置されるクレーンが、建設機械として開示されている。このような建設機械では、旋回体が走行車体とは別体で作業現場に運搬され、作業現場において旋回体を車体フレームに設置する作業を行うことがある。車体フレームから旋回体を取外し可能な建設機械では、旋回体の旋回テーブルが、旋回ベアリング等を間に介して可動リングに取付けられ、旋回テーブルが、旋回軸の軸回りに旋回可能な状態で、可動リングに取付けられる。

【0003】

旋回体を車体フレームに設置する作業では、可動リングを、車体フレームの上面に取付ける。この際、可動リングは、鉛直上側に移動可能な第１の位置と鉛直上側への移動が規制される第２の位置との間で車体フレームに対して旋回軸の軸回りに回動可能な状態で、車体フレームに取付けられる。そして、可動リングを第１の位置から第２の位置へ回動させ、第２の位置において旋回軸の軸回りについての可動リングの回動を規制することにより、可動リングが車体フレームに固定される。可動リングが車体フレームに固定されることにより、旋回モータの駆動によって旋回体が走行車体に対して旋回する状態になり、旋回体が車体フレームに設置される。また、前述した手順と逆の手順で作業を行うことにより、旋回体が車体フレームから取外される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】実用新案登録第２５３２１１０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

前記特許文献１のような建設機械では、旋回体を走行車体の車体フレームに設置する作業、及び、旋回体を車体フレームから取外す作業が容易かつ迅速に行われることが、求められている。

【0006】

本発明は前記課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、旋回体を走行車体の車体フレームに設置する作業、及び、旋回体を車体フレームから取外す作業を容易かつ迅速に行うことが可能な建設機械を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前記目的を達成するため、本発明のある態様の建設機械は、車体フレームと、前記車体フレームに固定される固定ブロックと、を備える走行車体と、旋回テーブルを備え、鉛直方向に沿う旋回軸の軸回りに前記走行車体に対して旋回可能な状態で、前記車体フレームの上面に設置される旋回体と、前記旋回軸の前記軸回りに旋回可能な状態で前記旋回テーブルが取付けられ、鉛直上側に移動可能な第１の位置と前記鉛直上側への移動が規制される第２の位置との間で前記車体フレームに対して前記旋回軸の前記軸回りに回動可能な状態で、前記車体フレームの前記上面に取付けられる可動リングであって、前記旋回軸の前記軸回りに互いに対して離れた位置で外周側に突出する一対の可動ブロックを備えるとともに、前記一対の可動ブロックの間に前記外周側へ開口する空間が形成され、前記空間に前記固定ブロックが配置される状態で、前記車体フレームに取付けられる可動リングと、 前記可動リングが前記第２の位置に位置する状態において、前記一対の可動ブロックの間の前記空間に前記外周側から挿入可能であり、前記固定ブロックと一緒に前記一対の可動ブロックの間で挟まれることにより、前記旋回軸の前記軸回りについての前記第２の位置からの前記可動リングの回動を規制する挿入ブロックと、を備え、前記挿入ブロックは、長さ方向の一方側の端を形成する第１の端面と、前記長さ方向について前記第１の端面とは反対側の端を形成する第２の端面と、を備え、前記挿入ブロックは、前記長さ方向に交差する幅方向の寸法が前記第１の端面から前記第２の端面に向かうにつれて減少するテーパ形状に形成され、前記挿入ブロックは、前記第２の位置に位置する前記可動リングの前記一対の可動ブロックの間の前記空間に、前記幅方向が前記旋回軸の前記軸回りに沿い、かつ、前記第２の端面が前記第１の端面に対して前記外周側に位置する状態で、挿入される。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、旋回体を走行車体の車体フレームに設置する作業、及び、旋回体を車体フレームから取外す作業を容易かつ迅速に行うことが可能な建設機械を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は、第１の実施形態に係るクレーンを示す概略図である。

【図2】図２は、第１の実施形態に係るクレーンにおいて車体フレームと旋回体との連結部分の構造を、旋回テーブルを省略して示す斜視図である。

【図3】図３は、第１の実施形態に係るクレーンにおいて可動リングが第１の位置に位置する状態での車体フレームと旋回体との連結部分の構造を、旋回テーブルを省略し、かつ、鉛直上側から視た状態で示す平面図である。

【図4】図４は、第１の実施形態に係るクレーンにおいて可動リングが第２の位置に位置する状態での車体フレームと旋回体との連結部分の構造を、旋回テーブルを省略し、かつ、鉛直上側から視た状態で示す平面図である。

【図5】図５は、第１の実施形態に係るクレーンにおいて可動リングが第１の位置に位置する状態での車体フレームと旋回体との連結部分の構造を、旋回テーブル及び旋回ベアリングを省略し、かつ、鉛直上側から視た状態で示す平面図である。

【図6】図６は、第１の実施形態に係るクレーンにおいて可動リングが第２の位置に位置する状態での車体フレームと旋回体との連結部分の構造を、旋回テーブル及び旋回ベアリングを省略し、かつ、鉛直上側から視た状態で示す平面図である。

【図7】図７は、図４のＡ１－Ａ１線に沿った断面を示す断面図である。

【図8】図８は、図５においてある１つの突出板及びその近傍の範囲を拡大して示す平面図である。

【図9】図９は、図６においてある１つの突出板及びその近傍の範囲を拡大して示す平面図である。

【図10】図１０は、図７においてある１つの突出板及びその近傍の範囲を拡大して示す断面図である。

【図11】図１１は、第１の実施形態に係るクレーンの車体フレームと旋回体との連結部分において、ある１つの突出板及びその近傍の構成を示す斜視図である。

【図12】図１２は、第１の実施形態に係るクレーンの車体フレームと旋回体との連結部分において、ある１つの突出板及びその近傍の構成を、一対の可動ブロックの間で固定ブロック及び挿入ブロックが挟まれ、かつ、鉛直上側から視た状態で示す平面図である。

【図13】図１３は、第１の実施形態に係るクレーンの車体フレームと旋回体との連結部分において、ある１つの突出板及びその近傍の構成を、一対の可動ブロックの間の空間に挿入ブロックが挿入され、かつ、鉛直上側から視た状態で示す平面図である。

【図14】図１４は、第１の実施形態に係るクレーンの車体フレームと旋回体との連結部分において、図１１乃至図１３の突出板とは別のある１つの突出板及びその近傍の構成を、鉛直上側から視た状態で示す平面図である。

【図15】図１５は、第１の実施形態に係るクレーンに設けられるある１つの挿入ブロックの構成を示す斜視図である。

【図16】図１６は、第１の変形例に係るクレーンの車体フレームと旋回体との連結部分において、ある１つの突出板及びその近傍の構成を示す斜視図である。

【図17】図１７は、第２の変形例に係るクレーンの車体フレームと旋回体との連結部分において、ある１つの突出板及びその近傍の構成を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、実施形態について図面を参照して説明する。

【0011】

（第１の実施形態）
図１は、建設機械の一例として、第１の実施形態に係るクレーン１を示す。図１に示すように、クレーン１は、走行車体２及び旋回体３を備える。走行車体２は、運転室５及び車体フレーム６を備える。また、走行車体２では、車体フレーム６に二対のアウトリガ７が取付けられる。クレーン１を用いた作業時には、アウトリガ７を地盤に当接させることにより、クレーン１を支える。旋回体３は、走行車体２の車体フレーム６の上面に、鉛直上側から設置される。旋回体３は、鉛直方向（矢印Ｚ１及び矢印Ｚ２で示す方向）に沿う旋回軸Ｐの軸回りに走行車体２に対して旋回可能な状態で、前記車体フレーム６に設置される。本実施形態では、旋回体３は、車体フレーム６から取外し可能である。

【0012】

なお、図１では、走行車体２の前方側（矢印Ｘ１側）が旋回体３の後方側と一致又は略一致し、かつ、走行車体２の後方側（矢印Ｘ２側）が旋回体３の前方側と一致又は略一致する状態で、示される。また、図１では、紙面に対して直交する方向が、走行車体２の幅方向及び旋回体３の幅方向のそれぞれと、一致又は略一致する。

【0013】

旋回体３は、旋回テーブル１１及び操作室１２を備える。旋回体３では、旋回テーブル１１の上面に、操作室１２が設置される。また、クレーン１では、旋回体３にブーム１３の基端部が連結される。ブーム１３は、旋回体３に対して起伏可能であるとともに、旋回体３と一緒に旋回軸Ｐの軸回り旋回可能である。図１の一例では、ブーム１３は、長手方向に伸縮可能である。クレーン１を用いた作業時には、メインフック８及びサブフック１４のいずれかをブーム１３の先端部から吊下げる等して、作業が行われる。

【0014】

図２乃至図７は、車体フレーム６と旋回体３との連結部分の構造を示す。図２乃至図７に示すように、車体フレーム６と旋回体３との連結部分には、旋回ベアリング１５及び可動リング１６が設けられる。旋回ベアリング１５及び可動リング１６は、旋回体３と一緒に車体フレーム６に設置され、旋回体３と一緒に車体フレーム６から取外される。可動リング１６は、旋回ベアリング１５を間に介して、旋回体３の旋回テーブル１１に取付けられる。また、旋回ベアリング１５及び可動リング１６のそれぞれは、旋回軸Ｐを囲むリング状に形成され、旋回軸Ｐの軸回り（周方向）に沿って延設される。

【0015】

ここで、図２は、斜視図であり、図３乃至図６は、鉛直上側から視た状態を示す。また、図２乃至図４では、旋回テーブル１１を省略して示し、図５及び図６では、旋回テーブル１１及び旋回ベアリング１５を省略して示す。また、図７は、図４のＡ１－Ａ１線に沿った断面を示し、旋回テーブル１１及び旋回ベアリング１５が示される。旋回ベアリング１５は、内輪１７及び外輪１８を備える。旋回ベアリング１５では、外輪１８が外周側から内輪１７に隣接し、外輪１８は、旋回軸Ｐの軸回りに、内輪に対して旋回可能である。

【0016】

図２乃至図７等に示すように、本実施形態では、旋回テーブル１１が、複数のボルト２１を介して、旋回ベアリング１５の内輪１７に固定され、可動リング１６が、複数のボルト２２を介して、旋回ベアリング１５の外輪１８に固定される。このため、旋回テーブル１１は、旋回軸Ｐの軸回りに旋回可能な状態で、可動リング１６に取付けられる。なお、旋回テーブル１１は、内輪１７に鉛直上側から隣接する状態で、内輪１７に固定され、可動リング１６は、外輪１８に鉛直下側から隣接する状態で、外輪１８に固定される。また、本実施形態では、ボルト２１，２２の中心軸は、鉛直方向に沿い、ボルト２２は、ボルト２１に対して外周側に配置される。また、旋回テーブル１１と旋回ベアリング１５との接続部分では、複数のボルト２１が旋回軸Ｐの軸回りに沿って並んで配置され、可動リング１６と旋回ベアリング１５との接続部分では、複数のボルト２２が旋回軸Ｐの軸回りに沿って並んで配置される。

【0017】

また、本実施形態では、旋回ベアリング１５の外輪１８の外周面に、ギア部２３が形成される。ギア部２３は、旋回軸Ｐの軸回りに沿って形成され、旋回軸Ｐの軸回り（周方向）について全周に渡って形成される。外輪１８のギア部２３には、ピニオンギア（図示しない）が噛み合う。旋回モータ（図示しない）が駆動された場合、旋回モータからの駆動力は、ピニオンギアを介して、旋回ベアリング１５に伝達される。可動リング１６が後述のようにした車体フレーム６の上面に固定され、旋回体３が車体フレーム６に設置された状態では、旋回モータの駆動によって旋回ベアリング１５に駆動力が伝達されることにより、旋回テーブル１１を含む旋回体３は、走行車体２及び可動リング１６に対して、旋回軸Ｐの軸回りに旋回する。なお、ピニオンギア及び旋回モータは、旋回体３及び可動リング１６等と一緒に、車体フレーム６に設置される。

【0018】

図８は、図５の一部の範囲を拡大して示し、図９は、図６の一部の範囲を拡大して示す。そして、図１０は、図７の一部の範囲を拡大して示す。図５乃至図１０等に示すように、車体フレーム６の上面には、固定リング２５が固定される。固定リング２５は、リング状に形成される。旋回体３が車体フレーム６に設置された状態では、固定リング２５は、旋回軸Ｐを外周側から囲む。また、可動リング１６は、固定リング２５に外周側から隣接する状態で、車体フレーム６に取付けられる。

【0019】

可動リング１６の内周面には、複数の可動側突起２６及び複数の可動側溝２７が形成される。可動側突起２６のそれぞれは、内周側へ突出し、可動側溝２７のそれぞれは、外周側へ凹む。可動リング１６の内周面では、周方向（旋回軸Ｐの軸回り）に沿って可動側突起２６及び可動側溝２７が交互に形成され、可動側突起２６及び可動側溝２７によって、周方向に沿った凸凹形状部分が形成される。本実施形態では、可動リング１６において、周方向の全周に渡って、可動側突起２６及び可動側溝２７による凸凹形状部分が形成される。

【0020】

また、固定リング２５の外周面には、複数の固定側突起３１及び複数の固定側溝３２が形成される。固定側突起３１のそれぞれは、外周側へ突出し、固定側溝３２のそれぞれは、内周側へ凹む。固定リング２５の外周面では、周方向に沿って固定側突起３１及び固定側溝３２が交互に形成され、固定側突起３１及び固定側溝３２によって、周方向に沿った凸凹形状が形成される。本実施形態では、固定リング２５において、周方向の全周に渡って、固定側突起３１及び固定側溝３２による凸凹形状部分が形成される。

【0021】

可動リング１６が車体フレーム６に取付けられた状態では、可動側突起２６及び可動側溝２７による凸凹形状部分は、鉛直方向について、車体フレーム６の上面と固定側突起３１及び固定側溝３２による凸凹形状部分との間に位置する。したがって、可動側突起２６及び可動側溝２７による凸凹形状部分が固定側突起３１及び固定側溝３２による凸凹形状部分に鉛直下側から隣接する状態で、可動リング１６が車体フレーム６に取付けられる。

【0022】

可動リング１６では、周方向（旋回軸Ｐの軸回り）についての複数の可動側突起２６の寸法が、互いに対して同一又は略同一になり、周方向についての複数の可動側溝２７の寸法が、互いに対して同一又は略同一になる。また、固定リング２５では、周方向についての複数の固定側突起３１の寸法が、互いに対して同一又は略同一になり、周方向についての複数の固定側溝３２の寸法が、互いに対して同一又は略同一になる。可動リング１６の周方向についての可動側突起２６のそれぞれの寸法は、固定リング２５の周方向についての固定側突起３１のそれぞれの寸法と、同一又は略同一になり、可動リング１６の周方向についての可動側溝２７のそれぞれの寸法は、固定リング２５の周方向についての固定側溝３２のそれぞれの寸法と、同一又は略同一になる。そして、可動リング１６の周方向についての可動側突起２６のそれぞれの寸法、及び、固定リング２５の周方向についての固定側突起３１のそれぞれの寸法は、可動リング１６の周方向についての可動側溝２７のそれぞれの寸法、及び、固定リング２５の周方向についての固定側溝３２のそれぞれの寸法に比べて小さい。

【0023】

車体フレーム６には、２つ突出板３３が固定される。突出板３３のそれぞれは、固定リング２５の外周側へ、車体フレーム６から突出する。２つの突出板３３は、固定リング２５の周方向について、互いに対して離れて配置され、本実施形態では、固定リング２５の周方向について、互いに対して１８０°又は略１８０°離れて配置される。旋回ベアリング１５及び可動リング１６が車体フレーム６に取付けられた状態では、突出板３３のそれぞれは、旋回ベアリング１５の外輪１８に対して、外周側に（旋回軸Ｐから離れる側）に突出する。

【0024】

ここで、図８乃至図１０では、２つの突出板３３の一方である突出板３３Ａ及びその近傍の範囲が拡大して示される。また、図１１乃至図１３は、車体フレーム６と旋回体３との連結部分において、一方の突出板３３Ａ及びその近傍の構成を示し、図１４は、車体フレーム６と旋回体３との連結部分において、２つの突出板３３の中で突出板３３Ａとは別の一方である突出板３３Ｂ及びその近傍の構成を示す。図１１は、斜視図であり、図１２乃至図１４では、鉛直上側から視た状態が示される。また、図１２及び図１４では、一部を、鉛直方向に直交又は略直交する断面で示す。

【0025】

図２乃至図１４等に示すように、突出板３３のそれぞれには、固定ブロック３５及びガイド孔３６が形成される。突出板３３のそれぞれでは、固定ブロック３５は、鉛直上側に突出する。また、固定ブロック３５のそれぞれは、車体フレーム６に対して固定される。突出板３３のそれぞれでは、ガイド孔３６は、鉛直上側を向く面から鉛直下側を向く面まで貫通する。そして、突出板３３のそれぞれでは、ガイド孔３６は、固定リング２５の周方向についての寸法が大きい長孔形状に、形成される。旋回ベアリング１５及び可動リング１６が車体フレーム６に取付けられた状態では、固定ブロック３５及びガイド孔３６のそれぞれは、旋回ベアリング１５の外輪１８に対して、外周側に位置する。なお、固定ブロック３５の中で突出板３３Ａに形成される一方を固定ブロック３５Ａとし、固定ブロック３５の中で突出板３３Ｂに形成される一方を固定ブロック３５Ｂとする。

【0026】

また、可動リング１６には、二対の可動ブロック３７，３８が形成される。可動ブロック３７，３８のそれぞれは、可動リング１６の外周側へ（旋回軸Ｐから離れる側へ）、可動リング１６において突出する。また、可動ブロック３７，３８のそれぞれは、旋回ベアリング１５の外輪１８に対して、外周側へ突出する。ここで、二対の可動ブロック３７，３８の中の一対を可動ブロック３７Ａ，３８Ａとし、二対の可動ブロック３７，３８の中で可動ブロック３７Ａ，３８Ａとは別の一対を可動ブロック３７Ｂ，３８Ｂとする。可動ブロック３７Ｂ，３８Ｂは、可動リング１６の周方向（旋回軸Ｐの軸回り）について、可動ブロック３７Ａ，３８Ａに対して離れて配置され、本実施形態では、可動リング１６の周方向について、可動ブロック３７Ａ，３８Ａに対して１８０°又は略１８０°離れて配置される。

【0027】

また、一対の可動ブロック３７Ａ，３８Ａは、旋回軸Ｐの軸回り（周方向）について、互いに対して離れて配置され、可動ブロック３７Ａ，３８Ａの間には、外周側へ開口する空間４０が形成される。同様に、一対の可動ブロック３７Ｂ，３８Ｂは、旋回軸Ｐの軸回り（周方向）について、互いに対して離れて配置され、可動ブロック３７Ｂ，３８Ｂの間には、外周側へ開口する空間４０が形成される。前述のような構成であるため、旋回軸Ｐに沿う方向（鉛直方向）からの可動リング１６の投影では、一対の可動ブロック３７Ａ，３８Ａ及びその近傍部分によってＵ字形状又は略Ｕ字形状が形成され、一対の可動ブロック３７Ｂ，３８Ｂ及びその近傍部分によってＵ字形状又は略Ｕ字形状が形成される。

【0028】

可動リング１６が車体フレーム６に取付けられた状態では、可動ブロック３７Ａ，３８Ａは、旋回軸Ｐの軸回りについて、突出板３３Ａが配置される範囲に位置し、可動ブロック３７Ｂ，３８Ｂは、旋回軸Ｐの軸回りについて、突出板３３Ｂが配置される範囲に位置する。また、可動リング１６が車体フレーム６に取付けられた状態では、固定ブロック３５Ａは、一対の可動ブロック３７Ａ，３８Ａの間の空間４０に位置し、突出板３３Ｂの固定ブロック３５Ｂは、一対の可動ブロック３７Ｂ，３８Ｂの間の空間４０に位置する。可動リング１６が車体フレーム６に取付けられた状態では、可動ブロック３７Ａは、ガイドピン４１を介して、突出板３３Ａに鉛直上側から接続され、可動ブロック３７Ｂは、ガイドピン４１を介して、突出板３３Ｂに鉛直上側から接続される。そして、突出板３３Ａ，３３Ｂのそれぞれのガイド孔３６に、ガイドピン４１が鉛直上側から挿入される。

【0029】

可動リング１６が車体フレーム６に取付けられた状態では、突出板３３のそれぞれのガイド孔３６において、ガイドピン４１は、旋回軸Ｐの軸回り（周方向）に移動可能である。このため、可動リング１６が車体フレーム６に取付けられた状態では、可動リング１６は、車体フレーム６、固定リング２５及び突出板３３に対して、旋回軸Ｐの軸回りに回動可能である。この際、可動リング１６は、旋回軸Ｐの軸回りについてのガイド孔３６の寸法に対応する回動角度だけ回動可能であり、第１の位置と第２の位置との間の範囲で回動可能である。図３、図５、図８及び図１１では、可動リング１６が第１の位置に位置する状態が示され、図２、図４、図６、図７、図９、図１０、図１２、図１３、図１４では、可動リングが第２の位置に位置する状態が示される。

【0030】

なお、可動リング１６が回動可能な回動角度は、小さく、固定リング２５において互いに対して隣り合う固定側突起３１と固定側溝３２との間の周方向についての角度に相当する。また、可動リング１６は、旋回モータからの駆動力が旋回ベアリング１５に伝達されることにより、回動する。この際、可動リング１６は、車体フレーム６及び固定リング２５に対して、旋回軸Ｐの軸回りに回動するとともに、旋回テーブル１１に対して、旋回軸Ｐの軸回りに回動する。

【0031】

可動リング１６が第１の位置に位置する状態では、可動側突起２６のそれぞれは、固定側溝３２の対応する１つに対して鉛直下側に隣接し、旋回軸Ｐの軸回りについて固定側突起３１のいずれからもずれて配置される。このため、可動リング１６が第１の位置に位置する状態では、可動側突起２６のそれぞれは、固定側溝３２の対応する１つを通って鉛直上側に移動可能になり、可動リング１６は、車体フレーム６及び固定リング２５に対して、鉛直上側へ移動可能となる。したがって、可動リング１６が第１の位置に位置する状態では、可動リング１６を鉛直上側へ移動させることにより、旋回体３は、旋回ベアリング１５及び可動リング１６と一緒に車体フレーム６から取外し可能である。

【0032】

一方、可動リング１６が第２の位置に位置する状態では、可動側突起２６のそれぞれは、固定側突起３１の対応する１つに対して鉛直下側に隣接し、旋回軸Ｐの軸回りについて固定側溝３２のいずれからもずれて配置される。そして、可動リング１６が第２の位置に位置する状態では、固定側突起３１のそれぞれは、可動側突起２６の対応する１つに鉛直上側から当接し、固定リング２５が可動リング１６に鉛直上側から当接する。このため、可動リング１６が第２の位置に位置する状態では、可動リング１６の鉛直上側への移動が規制され、旋回体３及び旋回ベアリング１５の鉛直上側への移動が規制される。

【0033】

また、可動リング１６が第１の位置に位置する状態では、一対の可動ブロック３７Ａ，３８Ａの間の空間４０において、固定ブロック３５Ａは、旋回軸Ｐの軸回りについて、可動ブロック３７Ａ，３８Ａの両方からある程度離れて位置する。ある一例では、可動リング１６が第１の位置に位置する状態において、旋回軸Ｐの軸回りについての可動ブロック３７Ａと固定ブロック３５Ａとの間の間隔が、旋回軸Ｐの軸回りについての可動ブロック３８Ａと固定ブロック３５Ａとの間の間隔と、同一又は略同一になる。そして、可動リング１６が第１の位置に位置する状態では、一対の可動ブロック３７Ｂ，３８Ｂの間の空間４０において、固定ブロック３５Ｂは、旋回軸Ｐの軸回りについて、可動ブロック３７Ｂ，３８Ｂの両方からある程度離れて位置する。ある一例では、可動リング１６が第１の位置に位置する状態において、旋回軸Ｐの軸回りについての可動ブロック３７Ｂと固定ブロック３５Ｂとの間の間隔が、旋回軸Ｐの軸回りについての可動ブロック３８Ｂと固定ブロック３５Ｂとの間の間隔と、同一又は略同一になる。

【0034】

一方、可動リング１６が第２の位置に位置する状態では、一対の可動ブロック３７Ａ，３８Ａの間の空間４０において、固定ブロック３５Ａは、旋回軸Ｐの軸回りについて可動ブロック３８Ａが位置する側から、可動ブロック（第１の可動ブロック）３７Ａに隣接する。このため、可動リング１６が第２の位置に位置する状態では、固定ブロック３５Ａは、可動ブロック（第２の可動ブロック）３８Ａに比べて、可動ブロック３７Ａに近い位置に位置する。また、可動リング１６が第２の位置に位置する状態では、一対の可動ブロック３７Ｂ，３８Ｂの間の空間４０において、固定ブロック３５Ｂは、旋回軸Ｐの軸回りについて可動ブロック３８Ｂが位置する側から、可動ブロック（第１の可動ブロック）３７Ｂに隣接する。このため、可動リング１６が第２の位置に位置する状態では、固定ブロック３５Ｂは、可動ブロック（第２の可動ブロック）３８Ｂに比べて、可動ブロック３７Ｂに近い位置に位置する。

【0035】

また、本実施形態では、クレーン１に挿入ブロック４２が２つ設けられる。可動ブロック３８のそれぞれには、収納ブラケット４３が取付けられる。可動ブロック（第２の可動ブロック）３８のそれぞれでは、旋回軸Ｐの軸回りについて空間４０とは反対側から、収納ブラケット４３が取付けられる。挿入ブロック４２のそれぞれは、収納ブラケット４３の対応する１つに収納可能である。ここで、２つの挿入ブロック４２の一方を挿入ブロック４２Ａとし、２つの挿入ブロック４２の中で挿入ブロック４２Ａとは別の一方を挿入ブロック４２Ｂとする。本実施形態では、可動ブロック３８Ａに取付けられる収納ブラケット４３に挿入ブロック４２Ａが格納され、可動ブロック３８Ｂに取付けられる収納ブラケット４３に挿入ブロック４２Ｂが格納されるものとする。

【0036】

図１５は、１つの挿入ブロック４２（４２Ａ又は４２Ｂ）を示す。２つの挿入ブロック４２のそれぞれは、図１５と同様の構成になる。図１５に示すように、挿入ブロック４２のそれぞれでは、長さ方向（矢印Ｌ１及び矢印Ｌ２で示す方向）、長さ方向に交差する（直交又は略直交する）幅方向（矢印Ｗ１及び矢印Ｗ２で示す方向）、及び、長さ方向及び幅方向の両方に交差する（直交又は略直交する）高さ方向（矢印Ｈ１及び矢印Ｈ２で示す方向）が、規定される。

【0037】

挿入ブロック４２のそれぞれは、端面４５，４６及び側面４７，４８を備える。挿入ブロック４２のそれぞれでは、端面（第１の端面）４５が、長さ方向の一方側（矢印Ｌ１側）の端を形成し、端面（第２の端面）４６が、長さ方向について端面４５とは反対側の端を形成する。また、挿入ブロック４２のそれぞれでは、側面（第１の側面）４７が、幅方向の一方側（矢印Ｗ１側）の縁を形成し、側面（第２の側面）４８が、幅方向について側面４７とは反対側の縁を形成する。挿入ブロック４２のそれぞれは、幅方向の寸法（側面４７，４８の間の距離）が端面４５から端面４６に向かうにつれて減少するテーパ形状に、形成される。また、挿入ブロック４２のそれぞれでは、側面４７に、幅方向の外側へ向かって突出する係合突起５１が形成され、側面４８に、幅方向の外側へ向かって突出する係合突起５２が形成される。挿入ブロック４２のそれぞれでは、係合突起５１，５２のそれぞれは、端面４５から端面４６まで、長さ方向に沿って延設される。

【0038】

図８、図９及び図１５等に示すように、挿入ブロック４２のそれぞれには、ボルト５３が取付けられる。また、挿入ブロック４２のそれぞれには、端面４５から端面４６まで貫通する貫通孔５５が形成される。そして、挿入ブロック４２のそれぞれには、ナット５６及び貫通孔５５の順にボルト５３が挿通された状態で、ボルト５３が取付けられる。挿入ブロック４２のそれぞれには、ボルト５３の中心軸が長さ方向に沿う状態で、ボルト５３が取付けられる。挿入ブロック４２Ａは、取付けられるボルト５３を中心軸の軸回りに回転させることにより、ボルト５３に対して、長さ方向（ボルト５３の中心軸）に沿って移動する。同様に、挿入ブロック４２Ｂは、取付けられるボルト５３を中心軸の軸回りに回転させることにより、ボルト５３に対して、長さ方向（ボルト５３の中心軸）に沿って移動する。

【0039】

可動リング１６が第２の位置に位置する状態では、挿入ブロック４２Ａは、固定ブロック３５Ａと可動ブロック（第２の可動ブロック）３８Ａとの間に挿入可能であり、挿入ブロック４２Ｂは、固定ブロック３５Ｂと可動ブロック（第２の可動ブロック）３８Ｂとの間に挿入可能である。したがって、可動リング１６が第２の位置に位置する状態では、空間４０のそれぞれに、挿入ブロック４２の対応する１つを挿入可能となる。なお、可動リング１６が第１の位置に位置する状態では、可動ブロック３７Ａと固定ブロック３５Ａとの間の隙間、及び、可動ブロック３８Ａと固定ブロック３５Ａとの間の隙間のそれぞれに、挿入ブロック４２Ａを挿入不可能となる。同様に、可動リング１６が第１の位置に位置する状態では、可動ブロック３７Ｂと固定ブロック３５Ｂとの間の隙間、及び、可動ブロック３８Ｂと固定ブロック３５Ｂとの間の隙間のそれぞれに、挿入ブロック４２Ｂを挿入不可能となる。このため、可動リング１６が第１の位置に位置する状態では、空間４０のそれぞれに、挿入ブロック４２を挿入不可能となる。

【0040】

可動リング１６が第２の位置に位置する状態では、空間４０のそれぞれにおいて、挿入ブロック４２は、幅方向が旋回軸Ｐの軸回りに沿う状態で、挿入される。そして、空間４０のそれぞれでは、挿入ブロック４２は、端面（第２の端面）４６が端面（第１の端面）４５に対して外周側に位置する状態で、挿入される。また、空間４０のそれぞれには、挿入ブロック４２に対してボルト５３の頭部及びナット５６が外周側に位置する状態で、挿入ブロック４２が挿入される。そして、空間４０のそれぞれでは、挿入ブロック４２が挿入された状態において、挿入ブロック４２の側面４７が可動ブロック３８と対向し、挿入ブロック４２の側面４８が固定ブロック３５と対向する。

【0041】

空間４０のそれぞれでは、ボルト５３の頭部とは反対側の端が可動リング１６の外周面に当接する状態で、挿入ブロック４２が挿入される。すなわち、空間４０のそれぞれでは、挿入ブロック４２が挿入された状態において、一対の可動ブロック３７，３８及びその近傍部分によって形成されるＵ字形状又は略Ｕ字形状の底部に、ボルト５３が当接する。また、可動リング１６が第２の位置に位置する状態では、空間４０のそれぞれにおいて、挿入された挿入ブロック４２を固定ブロック３５と一緒に一対の可動ブロック３７，３８との間で挟むことが、可能である。

【0042】

本実施形態では、空間４０のそれぞれにおいて挿入ブロック４２及び固定ブロック３５が可動ブロック３７，３８の間で挟まれることにより、旋回軸Ｐの軸回りについての第２の位置からの可動リング１６の回動が、規制される。可動リング１６の第２の位置からの回動が規制されることにより、可動リング１６は、鉛直上側へ移動不可能な第２の位置でロックされる。これにより、可動リング１６が車体フレーム６に固定され、車体フレーム６の上面に旋回体３が設置される。可動リング１６が車体フレーム６に固定された状態では、前述したように、旋回モータからの駆動力が旋回ベアリング１５に伝達されることにより、旋回体３が走行車体２及び可動リング１６に対して旋回する。

【0043】

また、本実施形態では、図１１等に示すように、可動ブロック（第２の可動ブロック）３８のそれぞれに、係合溝６５が形成され、固定ブロック３５のそれぞれに、係合溝６６が形成される。可動ブロック３８のそれぞれでは、空間４０が位置する側を向く側面に、係合溝６５が形成され、鉛直下側の端部に、係合溝６５が形成される。可動ブロック３８のそれぞれでは、係合溝６５は、旋回軸Ｐの軸回り（周方向）について、空間４０が位置する側とは反対側へ凹む。また、可動ブロック３８のそれぞれでは、係合溝６５は、可動リング１６の径方向に沿った長溝形状に形成される。

【0044】

固定ブロック３５のそれぞれでは、固定リング２５の周方向の一方側を向く側面に、係合溝６６が形成され、鉛直下側の端部に、係合溝６６が形成される。可動リング１６が前述のように車体フレーム６に取付けられた状態では、空間４０のそれぞれにおいて、固定ブロック３５の係合溝６６が形成される側面は、可動ブロック３８が位置する側を向く。また、可動リング１６が車体フレーム６に取付けられた状態では、空間４０のそれぞれにおいて、固定ブロック３５の係合溝６６は、旋回軸Ｐの軸回りについて、可動ブロック３８が位置する側とは反対側へ凹む。また、固定ブロック３５のそれぞれでは、係合溝６６は、固定リング２５の径方向に沿った長溝形状に形成される。

【0045】

空間４０のそれぞれには、係合突起５１が係合溝６５に挿入され、かつ、係合突起５２が係合溝６６に挿入された状態で、挿入ブロック４２が挿入される。すなわち、空間４０のそれぞれでは、挿入ブロック４２が挿入された状態において、係合突起５１が係合溝６５と係合し、係合突起５２が係合溝６６と係合する。このため、空間４０のそれぞれでは、挿入された挿入ブロック４２に、可動ブロック３８及び固定ブロック３５が鉛直上側から当接する。したがって、空間４０のそれぞれでは、挿入された挿入ブロック４２の鉛直上側への移動が規制される。

【0046】

また、本実施形態では、図１２等に示すように、可動ブロック３７Ａに、旋回軸Ｐの軸回りに沿った貫通孔５８が形成される。可動ブロック３７Ａには、ボルト５７が取付けられ、ボルト５７は、旋回軸Ｐの軸回りについて、空間４０とは反対側から貫通孔５８に挿入される。また、ボルト５７には、カラー５９が取付けられ、カラー５９によって、貫通孔５８から空間４０へのボルト５７の突出が、防止される。貫通孔５８から空間４０へのボルト５７の突出が防止されるため、可動リング１６が第２の位置に位置する状態において、固定ブロック３５Ａへのボルト５７の接触が防止される。

【0047】

また、本実施形態では、図１４等に示すように、可動ブロック３７Ｂに、旋回軸Ｐの軸回りに沿った貫通孔６１が形成される。そして、固定ブロック３５Ｂには、固定リング２５の周方向に沿って、孔６２が形成される。可動ブロック３７Ｂ，３８Ｂの間の空間４０において固定ブロック３５Ｂが可動ブロック３７Ｂに当接した状態では、貫通孔６１は、孔６２と連通する。そして、可動リング１６が第２の位置に位置する状態では、ボルト（図示しない）を介して、可動ブロック３７Ｂを固定ブロック３５Ｂに対して固定可能である。この場合、貫通孔６１及び孔６２の順にボルトを挿入し、貫通孔６１及び孔６２に挿入したボルトを締付けることにより、可動ブロック３７Ｂを固定ブロック３５Ｂに固定する。可動ブロック３７Ｂが固定ブロック３５Ｂに対して固定されることにより、可動リング１６の第２の位置からの回動が規制され、可動リング１６は、鉛直上側へ移動不可能な第２の位置でロックされる。

【0048】

クレーン１を用いて作業を行う際には、旋回体３を走行車体２とは別体で作業現場に運搬し、作業現場において旋回体３を車体フレーム６に設置する作業を行うことがある。このような場合、まず、可動リング１６を、第１の位置で車体フレーム６の上面に取付ける。この際、可動リング１６の複数の可動側突起２６のそれぞれは、固定リング２５の複数の固定側溝３２の対応する１つを通すように、ガイドピン４１及びガイド孔３６により、鉛直下側へ移動させる。この際、固定ブロック３５Ａ及び可動ブロック３７Ａに対する固定ブロック３５Ｂ及び可動ブロック３７Ｂの識別は、側面の銘板等に基づいて可能である。そして、旋回モータを駆動する等して、車体フレーム６に取付けられた可動リング１６を、第１の位置から第２の位置へ回動させる。そして、可動リング１６が第２の位置に位置する状態において、空間のそれぞれに外周側から挿入ブロック４２を挿入する。そして、空間４０のそれぞれにおい挿入した挿入ブロック４２及び固定ブロック３５を一対の可動ブロック３７，３８で挟むことにより、可動リング１６の第２の位置からの回動が規制され、可動リング１６が第２の位置で車体フレーム６に固定される。これにより、車体フレーム６に旋回体３が設置される。また、旋回体３を車体フレーム６から取外す場合は、旋回体３の車体フレーム６への設置とは逆の手順で作業を行うことにより、車体フレーム６から旋回体３を取り外す。

【0049】

前述のように本実施形態では、空間４０のそれぞれに挿入ブロック４２を外周側から挿入し、空間４０のそれぞれにおいて挿入した挿入ブロック４２を固定ブロック３５と一緒に一対の可動ブロック３７，３８の間で挟むことにより、可動リング１６を第２の位置で車体フレーム６に対して固定する。また、空間４０のそれぞれにから可動ブロック３７，３８の間で挟まれた挿入ブロック４２を抜取ることにより、可動リング１６は、旋回軸Ｐの軸回りに第２の位置から回動可能である。ここで、空間４０のそれぞれは、二対の可動ブロック３７，３８の対応する一対の間に形成され、外周側へ開口する。このため、空間４０のそれぞれに挿入ブロック４２を挿入する作業、及び、空間４０のそれぞれから挿入ブロック４２を抜取る作業を、作業者等は行い易くなる。

【0050】

また、空間４０のそれぞれにおいて挿入ブロック４２を固定ブロック３５と一緒に可動ブロック３７，３８の間で挟む際には、挿入ブロック４２に取付けられたボルト５３を締付ける等して、挿入ブロック４２の位置を調整する。この際、例えば、可動ブロック３７Ｂと固定ブロック３５Ｂとをボルトによって固定する場合にボルトの締付けトルク等に比べて、ボルト５３の締付けトルクは、低減される。このため、空間４０のそれぞれにおいて挿入ブロック４２及び固定ブロック３５を可動ブロック３７，３８の間で挟む作業を、作業者等は行い易くなる。

【0051】

したがって、本実施形態では、可動リング１６を車体フレーム６に第２の位置で固定する作業、及び、可動リング１６の車体フレーム６に対する固定を解除する作業を、作業者等が行い易くなる。このため、可動リング１６を車体フレーム６に第２の位置で固定する作業、及び、可動リング１６の車体フレーム６に対する固定を解除する作業を、容易かつ迅速に行うことが可能になる。これにより、旋回体３を走行車体２の車体フレーム６に設置する作業、及び、旋回体３を車体フレーム６から取外す作業を、容易かつ迅速に行うことが可能になる。

【0052】

また、本実施形態では、可動リング１６が第１の位置に位置する状態においては、空間４０のそれぞれに挿入ブロック４２を挿入不可能で、可動リング１６が第２の位置に位置する状態においてのみ、空間４０のそれぞれに挿入ブロック４２を挿入可能となる。このため、可動リング１６は、鉛直上側へ移動不可能な第２の位置で適切にロックされる。

【0053】

また、図１３に示すように、ボルト５３が緩むことにより、挿入ブロック４２Ａの端面４５を可動リング１６の外周面に当接しても、可動リング１６は、可動ブロック３７Ａと固定ブロック３５Ａの間の隙間分しか、回動できない。このため、可動リング１６は、第２の位置から第１の位置までは完全に移動できない。これにより、旋回体３の鉛直上側の移動が制限され、安全性が確保される。

【0054】

また、挿入ブロック４２のそれぞれは、幅方向の寸法が端面４５から端面４６に向かうにつれて減少するテーパ形状に形成され、空間４０のそれぞれには、端面（第２の端面）４６が端面（第１の端面）４５に対して外周側に位置する状態で、挿入ブロック４２が挿入される。このため、空間４０のそれぞれでは、固定ブロック３５及び挿入ブロック４２が可動ブロック３７，３８の間で挟まれた状態において、固定ブロック３５と可動ブロック３８の間から挿入ブロック４２が抜けることが、有効に防止される。

【0055】

また、空間４０のそれぞれでは、挿入ブロック４２の係合突起５１が可動ブロック３８の係合溝６５と係合し、かつ、挿入ブロック４２の係合突起５２が固定ブロック３５の係合溝６６と係合する状態で、挿入ブロック４２が挿入され、挿入された挿入ブロック４２の鉛直上側への移動が規制される。したがって、空間４０そのそれぞれでは、固定ブロック３５及び挿入ブロック４２が可動ブロック３７，３８の間で挟まれた状態において、固定ブロック３５と可動ブロック３８の間から挿入ブロック４２が抜けることが、さらに有効に防止される。空間４０のそれぞれにおいて挿入ブロック４２の抜けが有効に防止されることにより、可動リング１６は車体フレーム６に対して第２の位置でさらに強固に固定される。

【0056】

また、可動リング１６を車体フレーム６から取外す場合は、旋回モータを駆動する等して、可動リング１６を第２の位置から第１の位置へ回動させる。この際、可動ブロック３７のそれぞれに固定ブロック３５の対応する１つが強固に固着している場合等は、カラー５９を取外した状態でボルト５７を可動ブロック３７Ａの貫通孔５８に挿入し、ボルト５７によって固定ブロック３５Ａを押圧する。これにより、可動リング１６が第１の位置へ回動し易くなり、可動リング１６を車体フレーム６から取外す作業における作業性が向上する。

【0057】

また、本実施形態では、可動リング１６が第２の位置に位置する状態において、ボルト（図示しない）を介して可動ブロック３７Ｂを固定ブロック３５Ｂに対して固定可能である。そして、可動ブロック３７Ｂを固定ブロック３５Ｂに対して固定することによっても、可動リング１６の第２の位置からの回動を規制可能である。したがって、旋回体３を車体フレーム６から長期間取外すことなく使用する場合等は、可動ブロック３８Ｂを固定ブロック３５Ｂに対して固定することによって、可動リング１６を第２の位置でロックしてもよい。

【0058】

（変形例）
図１６に示す第１の変形例では、前述した挿入ブロック４２に加えて、追加ブロック６７が設けられる。本変形でも、空間４０のそれぞれにおいて挿入ブロック４２及び固定ブロック３５が可動ブロック３７，３８の間で挟まれることにより、可動リング１６の第２の位置からの回動が規制される。本変形例では、空間４０のそれぞれにおいて、挿入された挿入ブロック４２に対して内周側に隣接する状態で、追加ブロック６７を挿入可能である。すなわち、空間４０のそれぞれでは、挿入ブロック４２及び固定ブロック３５が可動ブロック３７，３８の間で挟まれた状態において、挿入ブロック４２の端面４５と可動リング１６の外周面との間の隙間に、追加ブロック６７を挿入可能である。空間４０のそれぞれには、図１６の点線で示す位置から実線で示す位置へ追加ブロック６７を移動させることにより追加ブロック６７が挿入され、鉛直上側から追加ブロック６７が挿入される。なお、追加ブロック６７は、挿入ブロック４２Ａと一緒に、可動ブロック３８Ａに取付けられる収納ブラケット４３に格納可能である。

【0059】

本変形例では、空間４０のそれぞれに、前述のように追加ブロック６７が挿入される。このため、空間４０のそれぞれでは、挿入ブロック４２及び固定ブロック３５が可動ブロック３７，３８の間で挟まれた状態において、挿入ブロック４２に取付けられるボルト５３が緩んでも、可動リング１６が緩むことが有効に防止される。これにより、空間４０そのそれぞれでは、固定ブロック３５及び挿入ブロック４２が可動ブロック３７，３８の間で挟まれた状態において、固定ブロック３５と可動ブロック３８の間から挿入ブロック４２が抜けることが、さらに有効に防止される。

【0060】

また、図１７に示す第２の変形例では、旋回テーブル１１が、複数のボルト２１を介して、旋回ベアリング１５の外輪１８に固定され、可動リング１６が、複数のボルト２２を介して、旋回ベアリング１５の内輪１７に固定される。本変形例でも、旋回テーブル１１は、旋回軸Ｐの軸回りに旋回可能な状態で、可動リング１６に取付けられる。また、本変形例では、旋回ベアリング１５の内輪１７の内周面に、ギア部２３が形成される。本変形例でも、ギア部２３は、旋回軸Ｐの軸回りに沿って形成され、旋回軸Ｐの軸回り（周方向）について全周に渡って形成される。本変形例では、内輪１７のギア部２３には、ピニオンギア（図示しない）が噛み合う。そして、旋回モータ（図示しない）が駆動された場合、旋回モータからの駆動力は、ピニオンギアを介して、旋回ベアリング１５に伝達される。本変形例でも、前述の実施形態等と同様にして、可動リング１６が車体フレーム６に対して第２の位置で固定される。このため、本変形例でも、前述の実施形態等と同様の作用及び効果を奏する。

【0061】

また、前述の実施形態等では、固定ブロック３５及び挿入ブロック４２のそれぞれが２つずつ設けられ、可動ブロック３７，３８が二対設けられるが、これに限るものではない。ある変形例では、固定ブロック３５及び挿入ブロック４２のそれぞれが１つずつ設けられ、可動ブロック３７，３８が一対のみ設けられてもよい。この場合、前述した空間４０は、１つのみ形成される。また、別のある変形例では、固定ブロック３５及び挿入ブロック４２のそれぞれが３つ以上ずつ設けられ、可動ブロック３７，３８が三対以上設けられてもよい。この場合、前述した空間４０は、３つ以上形成される。ただし、いずれの場合においても、可動リング１６が第２の位置に位置する状態において、１つ以上の空間４０のそれぞれに、挿入ブロック４２を挿入可能である。そして、１つ以上の空間４０のそれぞれにおいて挿入された挿入ブロック４２を固定ブロック３５と一緒に一対の可動ブロック３７，３８の間で挟むことにより、旋回軸Ｐの軸回りについての第２の位置からの可動リング１６の回動が、規制される。このため、いずれの変形例でも、前述した実施形態等と同様の作用及び効果を奏する。

【0062】

また、前述の実施形態等では、クレーン１における走行車体２の車体フレーム６と旋回体３との連結部分の構造について説明したが、前述した車体フレームと旋回体との連結部分の構造は、クレーン１以外の建設機械にも適用可能である。すなわち、旋回体が車体フレームから取外し可能であれば、前述の実施形態等の連結部分の構造と同様の構造を適用可能である。

【0063】

なお、本願発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で種々に変形することが可能である。また、各実施形態は可能な限り適宜組み合わせて実施してもよく、その場合組み合わせた効果が得られる。更に、上記実施形態には種々の段階の発明が含まれており、開示される複数の構成要件における適当な組み合わせにより種々の発明が抽出され得る。

【符号の説明】

【0064】

１…クレーン、２…走行車体、３…旋回体、６…車体フレーム、１１…旋回テーブル、１５…旋回ベアリング、１６…可動リング、２５…固定リング、２６…可動側突起、２７…可動側溝、３１…固定側突起、３２…固定側溝、３５（３５Ａ，３５Ｂ）…固定ブロック、３７（３７Ａ，３７Ｂ）…可動ブロック（第１の可動ブロック）、３８（３８Ａ，３８Ｂ）…可動ブロック（第２の可動ブロック）、４０…空間、４２（４２Ａ，４２Ｂ）…挿入ブロック、４５…端面（第１の端面）、４６…端面（第２の端面）。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】