特許 7596197 台車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-29

(45)【発行日】2024-12-09

(54)【発明の名称】台車

(51)【国際特許分類】

   B62B 5/00 20060101AFI20241202BHJP

   B62B 3/02 20060101ALI20241202BHJP

   B62B 3/10 20060101ALI20241202BHJP

【ＦＩ】

B62B5/00 F

B62B3/02 C

B62B3/10 B

【請求項の数】 1

(21)【出願番号】P 2021053490

(22)【出願日】2021-03-26

(65)【公開番号】P2022150749

(43)【公開日】2022-10-07

【審査請求日】2023-11-28

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000800

【氏名又は名称】デロイトトーマツ弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】岩下 将吾

(72)【発明者】

【氏名】坂倉 光彦

(72)【発明者】

【氏名】寶珠山 秀

【審査官】結城 健太郎

(56)【参考文献】

【文献】特開平９－２２７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平６－１２２５５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開平１０－１８４８１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平５－２２３１１１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｂ １／００－ ５／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

荷物を載置可能な複数の天板部と、
前記天板部から下方へ延びる摺動柱と、
前記摺動柱の上下方向の摺動を解除自在に阻止する摺動阻止部と、
を備える台車であって、
複数の前記天板部を上方へ付勢する第２付勢部材からの荷重を受けるとともに前記摺動柱が貫通する上盤と、
前記上盤と連結された連結盤と、を備え、
前記連結盤に前記摺動阻止部が連結しており、
前記摺動阻止部は、
転動体と、
前記転動体を貫通孔で保持する保持器と、
テーパー面を有し、前記保持器に対して相対的に上下に移動することができ、前記保持器に対して相対的に上下方向の何れか一方に移動することで前記テーパー面が前記転動体を押し込んだ阻止状態と、前記保持器に対して相対的に上下方向の何れか他方に移動することで前記テーパー面による前記転動体の押し込みが解除され、前記転動体の自由回転を許容した解放状態との何れかに切り換え可能な切換部と、
を備え、
前記台車は、
前記保持器と前記切換部の何れか一方を支える阻止部用支持部と、
前記上盤と前記連結盤とを有し、且つ前記保持器と前記切換部の何れか他方に接続された中間部材と、
前記中間部材を上方へ付勢する第１付勢部材と、
前記第１付勢部材よりも付勢力が弱く設定され、前記中間部材に対して前記天板部を上方へ付勢する第２付勢部材と、
を備え、
前記中間部材は、複数の前記摺動阻止部の前記保持器と前記切換部の何れか他方に接続されており、
何れの前記天板部も前記第１付勢部材の付勢力に抗して前記中間部材を下降させていない場合には、前記摺動阻止部は前記解放状態であり、
何れかの前記天板部が前記第２付勢部材の付勢力に抗して下降し、且つ前記第１付勢部材の付勢力に抗して前記中間部材を下降させたときに、前記中間部材を下降させた天板部のみならず、該天板部以外の他の天板部の前記摺動阻止部も前記阻止状態に切り換えられて前記摺動柱の下降が阻止されることを特徴とする台車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、変速機や内燃機関などの荷物を運搬する台車に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、荷物を運搬する台車が知られている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特許第２５８５１３５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

変速機や内燃機関などの底部に凹凸を有し、載置安定性を有しない荷物は、そのまま台車に載せても運搬中に台車から落ちてしまう虞がある。荷物の底部の凹凸に合わせた載置台を用意して台車に載置台に荷物を載せた状態で運搬することも考えられる。しかしながら、荷物の種類が変わるごとにそれに合わせた底部の凹凸に合わせた載置台を作成する必要があり、汎用性がないという問題がある。

【0005】

本発明は、以上の点に鑑み、汎用性を有し、載置安定性を有しない荷物を容易に運搬することができる台車を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

［１］上記目的を達成するため、本発明は、
荷物（例えば、実施形態の荷物Ｌ。以下同一。）を載置可能な複数の天板部（例えば、実施形態の天板部２。以下同一。）と、
前記天板部から下方へ延びる摺動柱（例えば、実施形態の摺動柱３。以下同一。）と、
前記摺動柱の上下方向の摺動を解除自在に阻止する摺動阻止部（例えば、実施形態の摺動阻止部４。以下同一。）と、
を備える台車（例えば、実施形態の台車１。以下同一。）であって、
複数の前記天板部を上方へ付勢する第２付勢部材（例えば、実施形態の第２付勢部材３１。以下同一。）からの荷重を受けるとともに前記摺動柱が貫通する上盤（例えば、実施形態の上盤１３。以下同一。）と、
前記上盤と連結された連結盤（例えば、実施形態の切換部用連結盤１１。以下同一。）と、を備え、
前記連結盤に前記摺動阻止部が連結しており、
前記摺動阻止部は、
転動体（例えば、実施形態の転動体４１。以下同一。）と、
前記転動体を貫通孔（例えば、実施形態の貫通孔４２ａ。以下同一。）で保持する保持器（例えば、実施形態の保持器４２。以下同一。）と、
テーパー面（例えば、実施形態のテーパー面４３ａ。以下同一。）を有し、前記保持器に対して相対的に上下に移動することができ、前記保持器に対して相対的に上下方向の何れか一方に移動することで前記テーパー面が前記転動体を押し込んだ阻止状態と、前記保持器に対して相対的に上下方向の何れか他方に移動することで前記テーパー面による前記転動体の押し込みが解除され、前記転動体の自由回転を許容した解放状態との何れかに切り換え可能な切換部（例えば、実施形態の切換部４３。以下同一。）と、
を備え、
前記台車は、
前記保持器と前記切換部の何れか一方を支える阻止部用支持部（例えば、実施形態の阻止部用支持部８。以下同一。）と、
前記上盤と前記連結盤とを有し、且つ前記保持器と前記切換部の何れか他方に接続された中間部材（例えば、実施形態の中間部材１０。以下同一。）と、
前記中間部材を上方へ付勢する第１付勢部材（例えば、実施形態の第１付勢部材２１。以下同一。）と、
前記第1付勢部材よりも付勢力が弱く設定され、前記中間部材に対して前記天板部を上方へ付勢する第２付勢部材（例えば、実施形態の第２付勢部材３１。以下同一。）と、
を備え、
前記中間部材は、複数の前記摺動阻止部の前記保持器と前記切換部の何れか他方に接続されており、
何れの前記天板部も前記第１付勢部材の付勢力に抗して前記中間部材を下降させていない場合には、前記摺動阻止部は前記解放状態であり、
何れかの前記天板部が前記第２付勢部材の付勢力に抗して下降し、且つ前記第１付勢部材の付勢力に抗して前記中間部材を下降させたときに、前記中間部材を下降させた天板部のみならず、該天板部以外の他の天板部の前記摺動阻止部も前記阻止状態に切り換えられて前記摺動柱の下降が阻止されることを特徴とする。

【0007】

本発明によれば、複数の天板部に載置された荷物の底部の形状に合わせて天板部が第２付勢部材の付勢力に抗して下降する。そして、何れかの天板部が上盤を介して連結盤を下降させるとその天板部の摺動阻止部だけでなく他の天板部の摺動阻止部も阻止状態に切り換えられて、複数の天板部の下降が阻止された状態となる。したがって、天板部が荷物の底部の形状に合わせて固定されるため、運搬時に天板部が上下に揺れ動いて不安定になることを防止し、載置安定性を有しない荷物を容易に運搬することができる。

【0008】

また、本発明においては、
前記摺動阻止部は、
転動体（例えば、実施形態の転動体４１。以下同一。）と、
前記転動体を貫通孔（例えば、実施形態の貫通孔４２ａ。以下同一。）で保持する保持器（例えば、実施形態の保持器４２。以下同一。）と、
テーパー面（例えば、実施形態のテーパー面４３ａ。以下同一。）を有し、前記保持器に対して相対的に上下に移動することができ、前記保持器に対して相対的に上下方向の何れか一方に移動することで前記テーパー面が前記転動体を押し込んだ阻止状態と、前記保持器に対して相対的に上下方向の何れか他方に移動することで前記テーパー面による前記転動体の押し込みが解除され、前記転動体の自由回転を許容した解放状態との何れかに切り換え可能な切換部（例えば、実施形態の切換部４３。以下同一。）と、
を備え、
前記台車は、
前記保持器と前記切換部の何れか一方を支える阻止部用支持部（例えば、実施形態の阻止部用支持部８。以下同一。）と、
前記上盤と前記連結盤とを有し、且つ前記保持器と前記切換部の何れか他方に接続された中間部材（例えば、実施形態の中間部材１０。以下同一。）と、
前記中間部材を上方へ付勢する第１付勢部材（例えば、実施形態の第１付勢部材２１。以下同一。）と、
前記第1付勢部材よりも付勢力が弱く設定され、前記中間部材に対して前記天板部を上方へ付勢する第２付勢部材（例えば、実施形態の第２付勢部材３１。以下同一。）と、
を備え、
前記中間部材は、複数の前記摺動阻止部の前記保持器と前記切換部の何れか他方に接続されており、
何れの前記天板部も前記第１付勢部材の付勢力に抗して前記中間部材を下降させていない場合には、前記摺動阻止部は前記解放状態であり、
何れかの前記天板部が前記第２付勢部材の付勢力に抗して下降し、且つ前記第１付勢部材の付勢力に抗して前記中間部材を下降させたときに、前記中間部材を下降させた天板部のみならず、該天板部以外の他の天板部の前記摺動阻止部も前記阻止状態に切り換えられて前記摺動柱の下降が阻止されることを特徴とする。

【0009】

本発明によれば、複数の天板部に載置された荷物の底部の形状に合わせて天板部が第２付勢部材の付勢力に抗して下降する。そして、何れかの天板部が第１付勢部材の付勢力に抗して中間部材を下降させるとその天板部の摺動阻止部だけでなく他の天板部の摺動阻止部も阻止状態に切り換えられて、複数の天板部の下降が阻止された状態となる。したがって、天板部が荷物の底部の形状に合わせて固定されるため、運搬時に天板部が上下に揺れ動いて不安定になることを防止し、載置安定性を有しない荷物を容易に運搬することができる。

【0010】

また、荷物を降ろせば、第１付勢部材が中間部材を元の位置まで上昇させ、天板部も第２付勢部材が元の位置まで上昇させる。したがって、底部の形状の異なる荷物を載せても荷物の底部の形状に合わせて天板部がそれぞれ下降して固定される。よって、様々な底部の形状の荷物を安定して載せることができ、汎用性を有した台車を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】発明の実施形態の台車を模式的に示す説明図。

【図2】本実施形態の摺動阻止部が阻止状態であるときの台車を模式的に示す説明図。

【図3】本実施形態の解放状態であるときの摺動阻止部を拡大して模式的に示す説明図。

【図4】本実施形態の阻止状態であるときの摺動阻止部を拡大して模式的に示す説明図。

【発明を実施するための形態】

【0012】

図を参照して、発明の実施形態の台車を説明する。図１及び図２に示すように、本実施形態の台車１は、変速機や内燃機関などの底部の形状が凹凸を有して、平面上に安定した状態で置くことができない荷物Ｌを載置して運搬するものである。

【0013】

本実施形態の台車１は、荷物Ｌを載置可能な複数の天板部２と、天板部２から下方へ延びる摺動柱３と、摺動柱３の上下方向の摺動を解除自在に阻止する摺動阻止部４と、基台５と、基台５に設けられた車輪６と、基台５の後方から上方へ延び上端に把持部７ａを有する手押し部７と、を備えている。基台５には、摺動柱３を上下に摺動自在に案内するシリンダ１００が設けられている。シリンダ１００の先端は底板１１０で連結されている。

【0014】

図３及び図４は、摺動阻止部４を拡大して模式的に示す説明図である。図３及び図４を参照して、摺動阻止部４は、球体又は円柱体からなる転動体４１と、径方向に貫通する貫通孔４２ａを有し、貫通孔４２ａで転動体４１を保持する円筒形状の保持器４２と、保持器４２の外周に設けられた円筒形状の切換部４３と、を備えている。

【0015】

切換部４３の内周面には、上方から下方へ向かうにしたがって次第に拡径されたテーパー面４３ａが形成されている。切換部４３は、保持器４２に対して上下方向に相対的に移動可能である。そして、図３に示すように、切換部４３が保持器４２に対して相対的に上方に位置した状態においては、テーパー面４３ａは、転動体４１と接触しておらず、転動体４１の自由回転が許容された解放状態となっている。

【0016】

反対に、図４に示すように、切換部４３が保持器４２に対して相対的に下方に位置した状態においては、テーパー面４３ａが転動体４１と接触して転動体４１が径方向内側へ押し込まれる阻止状態となっている。

【0017】

保持器４２は、切換部４３よりも下方へ延びている。そして、保持器４２の下端には、径方向外側へ張り出す張出部４２ｂが設けられている。張出部４２ｂと切換部４３の下縁との間には、コイルスプリング４４が設けられ、通常時は切換部４３が保持器４２に対して相対的に上方に位置した解放状態を維持するように構成されている。

【0018】

摺動柱３は保持器４２に挿通されており、摺動阻止部４が阻止状態であるときには、摺動柱３は転動体４１が押し付けられて上下方向の摺動が阻止された状態となる。逆に、摺動柱３は、摺動阻止部４が解放状態であるときは、摺動阻止部４に対して自由に上下方向に摺動することができる。

【0019】

底板１１０には、保持器４２を下方から支える阻止部用支持部８が設けられている。保持器４２は、切換部４３よりも上方へ延びた部分を有している。そして、台車１には、切換部４３よりも上方の位置に位置させて、複数の保持器４２の先端部を連結させる保持器用連結盤９が設けられている。

【0020】

また、台車１には、複数の切換部４３を連結させる中間部材１０が設けられている。中間部材１０は、複数の切換部４３を直接連結させた切換部用連結盤１１と、切換部用連結盤１１の四隅から保持器用連結盤９よりも上方へ向かって夫々延びる連結棒１２と、連結棒１２の上端を連結し、摺動柱３を挿通させる挿通孔１３ａを有する上盤１３と、を備えている。

【0021】

中間部材１０は、底板１１０と切換部用連結盤１１との間に配置されたコイルスプリングからなる第１付勢部材２１で下方から支持されている。第１付勢部材２１は、荷物Ｌの荷重によって縮むように弾性力が設定されている。

【0022】

中間部材１０の上盤１３の上面には、天板部２を上方に付勢する第２付勢部材３１が設けられている。第２付勢部材３１は、荷物Ｌが天板部２に載せられると荷物Ｌのそこ形状に合わせて容易に天板部２が下降できるように第１付勢部材２１よりも弱い弾性力に設定されており、人の手で天板部２を下に押しても簡単に下降するようにされている。

【0023】

天板部２の下面には、摺動柱３の上方部分を覆うようにして、天板部２から下方へ延びる第１保護筒４１が設けられている。第１保護筒４は、天板部４が下降して中間部材１０も押し下げられて摺動阻止部４が阻止状態に切り換えられたときに保持器４２の上縁又は保持器用連結盤９の上面に当接して切換部４３に荷物Ｌの荷重が加わり過ぎて摺動阻止部４が破損することを防止している。

【0024】

上盤１３には、挿通孔１３ａの周縁部から上方に向かって延びる第２保護筒４２が設けられている。第２保護筒４２は、天板部２が荷物Ｌの底形状に対応するように十分に下降してから天板部２の底面と接触して中間部材１０を押し下げる機能を果たすとともに、第２付勢部材３１が荷物Ｌの荷重によって縮み過ぎることのないように第２付勢部材３１の圧縮量を規制する機能も果たしている。

【0025】

次いで、本実施形態の台車１の作動を説明する。複数の天板部２は荷物Ｌが載置されていない状態では、第２付勢部材３１の付勢力によって、天板部２の上面が面一となるように位置している。

【0026】

天板部２に荷物Ｌを載せると、天板部２は荷物Ｌの底部形状に対応して第２付勢部材３１の付勢力に抗して夫々下降していく。そして、何れかの天板部２が第２保護筒４２に当接すると荷物Ｌの荷重によって中間部材１０が第１付勢部材２１の付勢力に抗して押し下げられる。

【0027】

中間部材１０が下降することによって、切換部用連結盤１１に連結された複数の切換部４３が保持器４２に対して相対的に下降して、図３の解放状態から図４の阻止状態に切り換えられる。

【0028】

これにより、全ての天板部２の下降が阻止された状態となり、複数の天板部２が荷物Ｌの底部形状に対応した状態で、上下に揺れ動くことなく、安定して支持した状態となり、運搬作業者は、荷物Ｌを安定した状態で運搬することができる。

【0029】

また、本実施形態の台車１によれば、荷物Ｌを降ろせば、第１付勢部材２１が中間部材１０を元の位置まで上昇させて、全ての摺動阻止部４が阻止状態から解放状態へと切り換えられる。そして、全ての摺動阻止部４が解放状態へ切り換えられることにより、天板部２も第２付勢部材３１の付勢力で元の位置まで上昇させられて、面一状態へともどる。したがって、底部の形状の異なる荷物Ｌを天板部２に載せても荷物Ｌの底部の形状に合わせて天板部２がそれぞれ下降して固定される。よって、様々な底部の形状の荷物Ｌを安定して載せることができ、汎用性を有した台車１を提供することができる。

【0030】

なお、本実施形態では、中間部材１０に切換部４３を固定し、阻止部用支持部８で保持器４２を保持したものを説明したが、発明の台車の構成はこれに限らない。例えば、中間部材に保持器を固定し、阻止部用支持部で切換部を保持するように構成しても発明の作用効果を奏することができる。この場合、摺動阻止部の上下をひっくり返したように配置することで達成することができる。

【符号の説明】

【0031】

１ 台車
２ 天板部
３ 摺動柱
４ 摺動阻止部
４１ 転動体
４２ 保持器
４２ａ 貫通孔
４２ｂ 張出部
４３ 切換部
４３ａ テーパー面
４４ コイルスプリング
５ 基台
６ 車輪
７ 手押し部
７ａ 把持部
８ 阻止部用支持部
９ 保持器用連結盤
１０ 中間部材
１１ 切換部用連結盤
１２ 連結棒
１３ 上盤
１３ａ 挿通孔
２１ 第１付勢部材
３１ 第２付勢部材
４１ 第１保護筒
４２ 第２保護筒
１００ シリンダ
１１０ 底板
Ｌ 荷物

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】