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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-11-29
(45)【発行日】2024-12-09
(54)【発明の名称】絶縁電線および車載用ケーブル
(51)【国際特許分類】
H01B 7/02 20060101AFI20241202BHJP
H01B 7/18 20060101ALI20241202BHJP
H01B 7/00 20060101ALI20241202BHJP
【ＦＩ】
H01B7/02 Z
H01B7/18 D
H01B7/18 H
H01B7/00 301
【請求項の数】
2
(21)【出願番号】P 2024501344
(86)(22)【出願日】2023-02-10
(86)【国際出願番号】 JP2023004559
(87)【国際公開番号】W WO2023157766
(87)【国際公開日】2023-08-24
【審査請求日】2024-09-18
(31)【優先権主張番号】P 2022024801
(32)【優先日】2022-02-21
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
【早期審査対象出願】
(73)【特許権者】
【識別番号】000002255
【氏名又は名称】ＳＷＣＣ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110002952
【氏名又は名称】弁理士法人鷲田国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】光地 伸明
【審査官】中嶋 久雄
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１５－４０２６６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１６－１０５４０６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００７－１６１９６０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００３－２２６７９２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開昭６３－５６５４４（ＪＰ，Ａ）
【文献】国際公開第２０１４／１９９８０６（ＷＯ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｈ０１Ｂ ７／０２
Ｈ０１Ｂ ７／１８
Ｈ０１Ｂ ７／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車載用ケーブルに使用される絶縁電線において、軟銅線から構成される導体と、
前記導体を被覆する絶縁体とを備え、
前記絶縁体のベース樹脂がポリプロピレンであり、
前記絶縁体には１次老化防止剤、２次老化防止剤および銅害防止剤が添加されており、
前記１次老化防止剤がフェノール系酸化防止剤であってその前記絶縁体に占める添加量が０．１５～０．５０重量％であり、
前記２次老化防止剤がリン系酸化防止剤であってその前記絶縁体に占める添加量が０．２０～０．６６重量％であり、
前記銅害防止剤が重金属不活性化剤であってその前記絶縁体に占める添加量が０．１０～０．３４重量％であり、
前記２次老化防止剤の添加量が前記１次老化防止剤の添加量より多いことを特徴とする絶縁電線。
【請求項2】
導体を絶縁体で被覆した絶縁電線と、電磁波を遮蔽する遮蔽層と、
前記絶縁電線および前記遮蔽層を被覆する外被とを備え、
前記導体が軟銅線であり、
前記絶縁体のベース樹脂がポリプロピレンであり、
前記絶縁体には１次老化防止剤、２次老化防止剤および銅害防止剤が添加されており、
前記１次老化防止剤がフェノール系酸化防止剤であってその前記絶縁体に占める添加量が０．１５～０．５０重量％であり、
前記２次老化防止剤がリン系酸化防止剤であってその前記絶縁体に占める添加量が０．２０～０．６６重量％であり、
前記銅害防止剤が重金属不活性化剤であってその前記絶縁体に占める添加量が０．１０～０．３４重量％であり、
前記２次老化防止剤の添加量が前記１次老化防止剤の添加量より多いことを特徴とする車載用ケーブル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は絶縁電線および車載用ケーブルに関する。
【背景技術】
【0002】
環境保護に対する関心の高まりから、モータを併用したＨＥＶ（Hybrid Electric Vehicle）が普及しており、今後は先進運転支援システム（ＡＤＡＳ；Advanced Driver-Assistance Systems）や自動運転などをキーワードに、ＥＶ（Electric Vehicle）へのシフト化が加速される。
【0003】
車載用ケーブルは導体を絶縁体で被覆した絶縁電線を含むところ、当該絶縁体（被覆材）には高い耐熱性が要求される。具体的には、自動車用電線規格のＩＳＯ６７２２のクラスＤ以上の要求特性を満たす耐熱性が要求される。従来、このような高い耐熱性が要求される車載用ケーブルの絶縁体には、架橋により耐熱性を高めたポリエチレンが一般に使用されてきた（例えば、特許文献１参照）。
【0004】
一方で、自動車用電線規格はＩＳＯ６７２２からＩＳＯ１９６４２に移行され、これに適用可能な絶縁体を選定する必要が生じている。クラスＢでは－４０～１００℃に対する耐熱性が要求され、クラスＣでは－４０～１２５℃に対する耐熱性が要求される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【文献】特開２０１３－１５５２６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
当該絶縁体としてポリエチレンなどの誘電率が低い材料が一般的に使用されるが、ポリエチレンは耐熱性を高めるため架橋処理を施す必要があり、架橋設備導入による量産コストの増加につながるという課題がある。耐熱性の高い代替材料としてフッ素樹脂を使用することも想定されるが材料コストが高いという課題がある。
この点、耐熱性が高く安価なポリプロピレンを使用するという選択肢があるものの、ポリプロピレンは導体たる銅と接触すると劣化が促進され（「銅害」という現象が発生する。）、絶縁体への使用が敬遠されてきた。
したがって本発明の主な目的は、車載用ケーブルに好適で少なくともＩＳＯ１９６４２のクラスＢの要求を満たす絶縁電線であって、ポリプロピレンをベース樹脂として使用しても耐熱性を有しかつ銅害の発生を抑制しうる絶縁電線を提供することにある。
この点、耐熱性が高く安価なポリプロピレンを使用するという選択肢があるものの、ポリプロピレンは導体たる銅と接触すると劣化が促進され（「銅害」という現象が発生する。）、絶縁体への使用が敬遠されてきた。
したがって本発明の主な目的は、車載用ケーブルに好適で少なくともＩＳＯ１９６４２のクラスＢの要求を満たす絶縁電線であって、ポリプロピレンをベース樹脂として使用しても耐熱性を有しかつ銅害の発生を抑制しうる絶縁電線を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0007】
上記課題を解決するため本発明によれば、
車載用ケーブルに使用される絶縁電線において、
軟銅線から構成される導体と、
前記導体を被覆する絶縁体とを備え、
前記絶縁体のベース樹脂がポリプロピレンであり、
前記絶縁体には１次老化防止剤、２次老化防止剤および銅害防止剤が添加されており、
前記１次老化防止剤がフェノール系酸化防止剤であってその前記絶縁体に占める添加量が０．１５～０．５０重量％であり、
前記２次老化防止剤がリン系酸化防止剤であってその前記絶縁体に占める添加量が０．２０～０．６６重量％であり、
前記銅害防止剤が重金属不活性化剤であってその前記絶縁体に占める添加量が０．１０～０．３４重量％であり、
前記２次老化防止剤の添加量が前記１次老化防止剤の添加量より多いことを特徴とする絶縁電線が提供される。
車載用ケーブルに使用される絶縁電線において、
軟銅線から構成される導体と、
前記導体を被覆する絶縁体とを備え、
前記絶縁体のベース樹脂がポリプロピレンであり、
前記絶縁体には１次老化防止剤、２次老化防止剤および銅害防止剤が添加されており、
前記１次老化防止剤がフェノール系酸化防止剤であってその前記絶縁体に占める添加量が０．１５～０．５０重量％であり、
前記２次老化防止剤がリン系酸化防止剤であってその前記絶縁体に占める添加量が０．２０～０．６６重量％であり、
前記銅害防止剤が重金属不活性化剤であってその前記絶縁体に占める添加量が０．１０～０．３４重量％であり、
前記２次老化防止剤の添加量が前記１次老化防止剤の添加量より多いことを特徴とする絶縁電線が提供される。
【発明の効果】
【0008】
本発明によれば、ポリプロピレンをベース樹脂として使用しても耐熱性を有しかつ銅害の発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【図1】車載用ケーブルの概略構成を示す断面図である。
【図2】ポリマーの自動酸化機構と老化防止剤との関係を説明する図である。
【図3】フェノール系酸化防止剤の化学作用を説明する図である。
【図4】リン系酸化防止剤の化学作用を説明する図である。
【図5】銅害防止剤の化学作用を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【0010】
以下、本発明の好ましい実施形態にかかる車載用ケーブルについて説明する。
本明細書において数値範囲を示す「～」は下限値および上限値を当該数値範囲に含む意味を有している。
本明細書において数値範囲を示す「～」は下限値および上限値を当該数値範囲に含む意味を有している。
【0011】
図１は車載用ケーブル１の概略的な構成を示す断面図である。
図１に示すとおり、車載用ケーブル１は、対撚体１０、押巻き２０、内被３０、第１の遮蔽層４０、第２の遮蔽層５０および外被６０を有しており、対撚体１０の外周を押巻き２０、内被３０、第１の遮蔽層４０、第２の遮蔽層５０および外被６０がこの順に巻回し被覆している。
図１に示すとおり、車載用ケーブル１は、対撚体１０、押巻き２０、内被３０、第１の遮蔽層４０、第２の遮蔽層５０および外被６０を有しており、対撚体１０の外周を押巻き２０、内被３０、第１の遮蔽層４０、第２の遮蔽層５０および外被６０がこの順に巻回し被覆している。
【0012】
対撚体１０は２心の（２本の）絶縁電線１２から構成され、第１種線心１０Ａと第２種線心１０Ｂとがペアで使用されている。第２の対撚体として第３種線心と第４種線心とが追加されこれらがペアで使用されてもよいし（４心で構成されてもよいし）、これ以降の線心のペアが追加され使用されてもよい。線心のペアを追加する場合は絶縁電線１２をカッド撚りする。
【0013】
絶縁電線１２は導体１４および絶縁体１６から構成され、導体１４の外周を絶縁体１６で被覆した構成を有している。
導体１４は断面円形状を呈しかつ複数本の素線を撚り合わせた撚線である。導体１４は断面円形状を呈していれば単線であってもよいし、複数本の素線を撚り合わせ圧縮した圧縮撚線であってもよい。
導体１４（素線を含む。）は好ましくは軟銅線であり、スズ、ニッケル、銀のいずれかのメッキ層（図示略）によって外周が被覆されてもよい。
導体１４の外径は好ましくは０．４～０．６ｍｍである。
導体１４は断面円形状を呈しかつ複数本の素線を撚り合わせた撚線である。導体１４は断面円形状を呈していれば単線であってもよいし、複数本の素線を撚り合わせ圧縮した圧縮撚線であってもよい。
導体１４（素線を含む。）は好ましくは軟銅線であり、スズ、ニッケル、銀のいずれかのメッキ層（図示略）によって外周が被覆されてもよい。
導体１４の外径は好ましくは０．４～０．６ｍｍである。
【0014】
絶縁体１６は絶縁性樹脂で構成され、当該絶縁性樹脂が押出機のダイスから押し出され形成されている。絶縁体１６の厚さは好ましくは０．２～０．４ｍｍである。
絶縁性樹脂はベース樹脂がポリプロピレン（ＰＰ；polypropylene）であり、絶縁性樹脂には１次老化防止剤、２次老化防止剤および銅害防止剤が添加されている。
「ベース樹脂」とは絶縁性樹脂における主成分であり、絶縁性樹脂を組成する成分のうち最も多い成分である。
絶縁性樹脂はベース樹脂がポリプロピレン（ＰＰ；polypropylene）であり、絶縁性樹脂には１次老化防止剤、２次老化防止剤および銅害防止剤が添加されている。
「ベース樹脂」とは絶縁性樹脂における主成分であり、絶縁性樹脂を組成する成分のうち最も多い成分である。
【0015】
１次老化防止剤および２次老化防止剤はいわゆる酸化防止剤であり、ベース樹脂の老化（酸化劣化）を防止する機能を有している。
図２は当該機能を説明するための図である。
図２のサイクルＩに示すとおり、ポリマー（ＲＨ）は熱エネルギーや機械的エネルギーを受けるとラジカルを発生させ（Ｒ・）、自動的に酸化する（ＲＯＯ・）。１次老化防止剤は酸素ラジカルをもつ物質（ＲＯＯ・）と反応して当該酸素ラジカルを捕捉し、その物質を準安定な物質に変える（ＲＯＯＨ）。
図２に示すとおり、２次老化防止剤は準安定な物質（ＲＯＯＨ）と反応し、その物質を安定な物質に変える（ＲＯＨ）。
図２のサイクルIIに示すとおり、準安定な物質（ＲＯＯＨ）は自動的に酸化しラジカルを発生させる（ＲＯ・＋・ＯＨ）。１次老化防止剤は再度、酸素ラジカルをもつ物質（ＲＯ・＋・ＯＨ）と反応して当該酸素ラジカルを捕捉し、その物質を不活性な物質に変える（ＲＯＨ＋Ｈ２Ｏ）。
このように１次老化防止剤および２次老化防止剤は、ポリマーの自動酸化機構に対し安定剤として２段階で寄与し、ポリマーの老化を防止するようになっている。
図２は当該機能を説明するための図である。
図２のサイクルＩに示すとおり、ポリマー（ＲＨ）は熱エネルギーや機械的エネルギーを受けるとラジカルを発生させ（Ｒ・）、自動的に酸化する（ＲＯＯ・）。１次老化防止剤は酸素ラジカルをもつ物質（ＲＯＯ・）と反応して当該酸素ラジカルを捕捉し、その物質を準安定な物質に変える（ＲＯＯＨ）。
図２に示すとおり、２次老化防止剤は準安定な物質（ＲＯＯＨ）と反応し、その物質を安定な物質に変える（ＲＯＨ）。
図２のサイクルIIに示すとおり、準安定な物質（ＲＯＯＨ）は自動的に酸化しラジカルを発生させる（ＲＯ・＋・ＯＨ）。１次老化防止剤は再度、酸素ラジカルをもつ物質（ＲＯ・＋・ＯＨ）と反応して当該酸素ラジカルを捕捉し、その物質を不活性な物質に変える（ＲＯＨ＋Ｈ２Ｏ）。
このように１次老化防止剤および２次老化防止剤は、ポリマーの自動酸化機構に対し安定剤として２段階で寄与し、ポリマーの老化を防止するようになっている。
【0016】
本実施形態にかかる１次老化防止剤は好ましくはフェノール系酸化防止剤である。
図３に示すとおり、当該フェノール系酸化防止剤は自動酸化の１段階目で過酸化物ラジカル（ＲＯＯ・）を捕捉し、準安定な過酸化物（ＲＯＯＨ）とする。
当該フェノール系酸化防止剤としては、たとえば、ペンタエリスリトールテトラキス（３－（３，５－ジ－ｔｅｒｔ－ブチル－４－ヒドロキシフェニル）プロピオネート）（Pentaerythritol tetrakis (3-(3,5-di-tert-butyl-4-hydroxyphenyl)propionate)）を使用することができ、ＢＡＳＦジャパン社製Ｉｒｇａｎｏｘ １０１０が市販されている。
図３に示すとおり、当該フェノール系酸化防止剤は自動酸化の１段階目で過酸化物ラジカル（ＲＯＯ・）を捕捉し、準安定な過酸化物（ＲＯＯＨ）とする。
当該フェノール系酸化防止剤としては、たとえば、ペンタエリスリトールテトラキス（３－（３，５－ジ－ｔｅｒｔ－ブチル－４－ヒドロキシフェニル）プロピオネート）（Pentaerythritol tetrakis (3-(3,5-di-tert-butyl-4-hydroxyphenyl)propionate)）を使用することができ、ＢＡＳＦジャパン社製Ｉｒｇａｎｏｘ １０１０が市販されている。
【0017】
【化1】
【0018】
本実施形態にかかる２次老化防止剤は好ましくはリン系酸化防止剤である。
図４に示すとおり、リン系酸化防止剤の一例たる３価の亜リン酸エステルは自動酸化の２段階目で準安定な過酸化物（ＲＯＯＨ）を安定なアルコール（ＲＯＨ）に変換し、自らは５価のリン酸エステルとなり安定化する。
当該リン系酸化防止剤としては、たとえば、トリス（２，４－ジ－ｔｅｒｔ－ブチルフェニル）ホスファイト（Tris(2,4-di-tert-butylphenyl)phosphite）を使用することができ、ＢＡＳＦジャパン社製Ｉｒｇａｆｏｓ １６８が市販されている。
図４に示すとおり、リン系酸化防止剤の一例たる３価の亜リン酸エステルは自動酸化の２段階目で準安定な過酸化物（ＲＯＯＨ）を安定なアルコール（ＲＯＨ）に変換し、自らは５価のリン酸エステルとなり安定化する。
当該リン系酸化防止剤としては、たとえば、トリス（２，４－ジ－ｔｅｒｔ－ブチルフェニル）ホスファイト（Tris(2,4-di-tert-butylphenyl)phosphite）を使用することができ、ＢＡＳＦジャパン社製Ｉｒｇａｆｏｓ １６８が市販されている。
【0019】
【化2】
【0020】
１次老化防止剤の絶縁性樹脂に占める添加量は好ましくは０．１５～０．５０重量％であり、２次老化防止剤の絶縁性樹脂に占める添加量は好ましくは０．２０～０．６６重量％である。各添加量を比較した場合、２次老化防止剤の添加量が１次老化防止剤の添加量より多い。これは次の理由による。サイクルＩにおいて、１次老化防止剤は過酸化物ラジカル（ＲＯＯ・）を捕捉し準安定な物質（ＲＯＯＨ）とするが、当該準安定な物質（ＲＯＯＨ）はサイクルＩＩにおいて自動的に酸化しラジカルを発生させる（ＲＯ・＋・ＯＨ）。２次老化防止剤の添加量を１次老化防止剤の添加量より多くすれば、このサイクルの循環を阻止することができる。
【0021】
銅害防止剤はいわゆる重金属不活性化剤であり、重金属イオンと安定な錯体を形成し酸化還元反応を防止する機能を有している。
図５は当該機能を説明するための図である。
図５に示すとおり、銅害防止剤はＯＨおよびＣＯが銅イオンに配位して安定な錯体を形成し、銅イオンをブロックする（図５では銅害防止剤としてサリチロイルアミノトリアゾールを例示している）。
本実施形態にかかる銅害防止剤としては、たとえば、２’，３－ビス［［３－［３，５－ジ－ｔｅｒｔ－ブチル－４－ヒドロキシフェニル］プロピオニル］］プロピオノヒドラジド（2',3-bis[[3-[3,5-di-tert-butyl-4-hydroxyphenyl]propionyl]]propionohydrazide）を使用することができ、ＢＡＳＦジャパン社製Ｉｒｇａｎｏｘ ＭＤ １０２４が市販されている。
銅害防止剤の絶縁性樹脂に占める添加量は好ましくは０．１０～０．３４重量％である。
図５は当該機能を説明するための図である。
図５に示すとおり、銅害防止剤はＯＨおよびＣＯが銅イオンに配位して安定な錯体を形成し、銅イオンをブロックする（図５では銅害防止剤としてサリチロイルアミノトリアゾールを例示している）。
本実施形態にかかる銅害防止剤としては、たとえば、２’，３－ビス［［３－［３，５－ジ－ｔｅｒｔ－ブチル－４－ヒドロキシフェニル］プロピオニル］］プロピオノヒドラジド（2',3-bis[[3-[3,5-di-tert-butyl-4-hydroxyphenyl]propionyl]]propionohydrazide）を使用することができ、ＢＡＳＦジャパン社製Ｉｒｇａｎｏｘ ＭＤ １０２４が市販されている。
銅害防止剤の絶縁性樹脂に占める添加量は好ましくは０．１０～０．３４重量％である。
【0022】
【化3】
【0023】
本実施形態では導体１４が軟銅線から構成されているため、絶縁体１６の当該銅害防止剤はその銅イオンと安定な錯体を形成し、銅害を防止するようになっている。
【0024】
押巻き２０はテープ状のポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ；Polyethyleneterephthalate）またはポリプロピレン（ＰＰ；PolyPlopylen）が重ね巻きされ構成されている。押巻き２０はテープ状の不織布から構成されてもよい。
【0025】
内被３０は内被用樹脂が押出機のダイスから押し出され形成されている。当該内被用樹脂は好ましくはポリ塩化ビニル（ＰＶＣ；PolyVinyl Chloride）または熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ；Thermoplastic Elastomers）から構成されている。
内被３０は必須ではなく省略されてもよい。
内被３０は必須ではなく省略されてもよい。
【0026】
第１の遮蔽層４０は金属テープが重ね巻きされ構成されている。
当該金属テープは金属箔と樹脂テープとが貼り合わされ構成されたテープであり、好ましくはアルミニウム箔とポリエチレンテレフタレートテープ（ＰＥＴテープ）とが貼り合わされ形成されている。第１の遮蔽層４０では金属箔が外周に露出するように重ね巻きされる。
他方、第２の遮蔽層５０は複数本の金属線が編組され構成されている。第２の遮蔽層５０は複数本の金属線が一定のピッチ以下で横巻きされ構成されてもよい。当該各金属線は好ましくはスズのメッキ層で軟銅線を被覆した、いわゆるスズメッキ軟銅線（ＴＡ；Tinned Annealed copper）である。
本実施形態にかかる遮蔽層はこれら第1の遮蔽層４０および第２の遮蔽層５０から構成され、電磁波を遮蔽するようになっている。
当該金属テープは金属箔と樹脂テープとが貼り合わされ構成されたテープであり、好ましくはアルミニウム箔とポリエチレンテレフタレートテープ（ＰＥＴテープ）とが貼り合わされ形成されている。第１の遮蔽層４０では金属箔が外周に露出するように重ね巻きされる。
他方、第２の遮蔽層５０は複数本の金属線が編組され構成されている。第２の遮蔽層５０は複数本の金属線が一定のピッチ以下で横巻きされ構成されてもよい。当該各金属線は好ましくはスズのメッキ層で軟銅線を被覆した、いわゆるスズメッキ軟銅線（ＴＡ；Tinned Annealed copper）である。
本実施形態にかかる遮蔽層はこれら第1の遮蔽層４０および第２の遮蔽層５０から構成され、電磁波を遮蔽するようになっている。
【0027】
外被６０はいわゆるシースであり、外被用樹脂が押出機のダイスから押し出され形成されている。当該外被用樹脂は好ましくはポリ塩化ビニル（ＰＶＣ；PolyVinyl Chloride）、ポリオレフィン（ＰＯ；PolyOlefin）または熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ；Thermoplastic Elastomers）から構成されている。
【0028】
次に、車載用ケーブル１の製造方法について説明する。
【0029】
はじめに、導体１４として断面円形状の単線または圧縮撚線を準備し、導体１４に対し絶縁性樹脂を押し出し被覆して絶縁体１６を形成し、絶縁電線１２を製造する。
その後、２本の絶縁電線１２を一定のピッチで撚り合わせる（対撚りする）。
その後、２本の絶縁電線１２を一定のピッチで撚り合わせる（対撚りする）。
【0030】
その後、対撚体１０に対しポリエチレンテレフタレートテープ（ＰＥＴテープ）を重ね巻きし押巻き２０を形成する。
その後、押巻き２０に対し内被用樹脂を押し出し被覆し内被３０を形成する。
その後、内被３０に対し金属テープを重ね巻きし第１の遮蔽層４０を形成し、複数本の金属線を編組し第２の遮蔽層５０を形成する。
その後、押巻き２０に対し内被用樹脂を押し出し被覆し内被３０を形成する。
その後、内被３０に対し金属テープを重ね巻きし第１の遮蔽層４０を形成し、複数本の金属線を編組し第２の遮蔽層５０を形成する。
【0031】
最後に、第２の遮蔽層５０に対し外被用樹脂を押し出し被覆し外被６０を形成し、車載用ケーブル１を製造することができる。
【0032】
以上の車載用ケーブル１によれば、絶縁体１６においてベース樹脂の自動酸化機構に対し１次老化防止剤と２次老化防止剤とが有効に作用し、導体１４の銅害に対し銅害防止剤が有効に作用するため、ポリプロピレンをベース樹脂として使用しても耐熱性を有しかつ銅害の発生を抑制することができる（下記実施例参照）。
【0033】
なお、車載用ケーブル１は好ましくは車載の通信用途に使用され、より好ましくは車載カメラの画像または映像信号の伝送に使用される。すなわち、車載用ケーブル１はＩＳＯ－６７２２規格またはＩＳＯ－１９６４２規格に準拠するケーブルとして好適である。
【実施例】
【0034】
（１）サンプルの作製
（１．１）絶縁電線サンプルの作製
はじめに、直径０．１６ｍｍの軟銅線を７本撚り合わせ、外径０．４８ｍｍの導体を形成した。当該導体に対し表１に記載の組成を有する絶縁性樹脂をそれぞれ押し出し被覆し、厚さ０．２２５ｍｍの絶縁体を形成し、外径０．９３ｍｍの絶縁電線を形成した。
（１．１）絶縁電線サンプルの作製
はじめに、直径０．１６ｍｍの軟銅線を７本撚り合わせ、外径０．４８ｍｍの導体を形成した。当該導体に対し表１に記載の組成を有する絶縁性樹脂をそれぞれ押し出し被覆し、厚さ０．２２５ｍｍの絶縁体を形成し、外径０．９３ｍｍの絶縁電線を形成した。
【0035】
（１．２）車載用ケーブルサンプルの作製
２本の上記絶縁電線を一定のピッチで撚り合わせ（対撚りし）、対撚体を形成した。
その後、対撚体に対し押巻きとして厚さ０．０２５ｍｍのポリエチレンテレフタレートテープ（ＰＥＴテープ）を１／４重ね巻きした（ＰＥＴテープ幅の１／４を重ねながら巻いた）。押巻きに対し熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）を押し出し被覆し、外径２．７６ｍｍの内被を形成した。
２本の上記絶縁電線を一定のピッチで撚り合わせ（対撚りし）、対撚体を形成した。
その後、対撚体に対し押巻きとして厚さ０．０２５ｍｍのポリエチレンテレフタレートテープ（ＰＥＴテープ）を１／４重ね巻きした（ＰＥＴテープ幅の１／４を重ねながら巻いた）。押巻きに対し熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）を押し出し被覆し、外径２．７６ｍｍの内被を形成した。
【0036】
その後、第１の遮蔽層としてアルミニウム箔とポリエチレンテレフタレートテープ（ＰＥＴテープ）とを貼り合わせた金属テープを準備し、内被に対し当該金属テープを１／４重ね巻きし、外径２．９２ｍｍの第１の遮蔽層を形成した。
その後、第２の遮蔽層として８５本の直径０．１ｍｍのスズメッキ軟銅線（ＴＡ）を準備し、第１の遮蔽層に対し当該スズメッキ軟銅線を編組し、外径３．４２ｍｍの第２の遮蔽層を形成した。
最後に、当該第２の遮蔽層に対しポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）を押し出し被覆し、外径４．１２ｍｍの車載用ケーブルを作製した。
その後、第２の遮蔽層として８５本の直径０．１ｍｍのスズメッキ軟銅線（ＴＡ）を準備し、第１の遮蔽層に対し当該スズメッキ軟銅線を編組し、外径３．４２ｍｍの第２の遮蔽層を形成した。
最後に、当該第２の遮蔽層に対しポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）を押し出し被覆し、外径４．１２ｍｍの車載用ケーブルを作製した。
【0037】
（２）サンプルの評価
ＩＳＯ１９６４２のクラスＢおよびクラスＣに準拠し、１０５℃での耐熱性および銅害発生の有無、ならびに１２５℃での耐熱性および銅害発生の有無を評価した。
評価結果を表１に示す。表１中、「〇」は規格を満たすことを示し、「×」は規格を満たさないことを示している。
なお、絶縁電線サンプルと車載用ケーブルサンプルとでは評価結果が同一だったため、表１では同一のサンプル番号を付してその評価結果を記載している。
ＩＳＯ１９６４２のクラスＢおよびクラスＣに準拠し、１０５℃での耐熱性および銅害発生の有無、ならびに１２５℃での耐熱性および銅害発生の有無を評価した。
評価結果を表１に示す。表１中、「〇」は規格を満たすことを示し、「×」は規格を満たさないことを示している。
なお、絶縁電線サンプルと車載用ケーブルサンプルとでは評価結果が同一だったため、表１では同一のサンプル番号を付してその評価結果を記載している。
【0038】
【表1】
【0039】
（３）まとめ
表１に示すとおり、サンプル１では１次老化防止剤が過剰に添加されたにもかかわらず（２次老化防止剤は添加されていない）、耐熱性がなく銅害現象も発生した。
サンプル２では２次老化防止剤が添加され（その添加量は１次老化防止剤より少ない）、１０５℃での耐熱性を有し１０５℃での銅害現象を防止することができた。
これに対しサンプル１１－１５では１０５℃および１２５℃のいずれにおいても、耐熱性を有し銅害現象を防止することができた。この結果から、ベース樹脂としてポリプロピレン樹脂を使用した場合、１次老化防止剤および２次老化防止剤を添加し、好ましくは２次老化防止剤の添加量を１次老化防止剤の添加量より多くすることが、１０５℃および１２５℃での耐熱性や銅害発生の防止に有用であることがわかった。
表１に示すとおり、サンプル１では１次老化防止剤が過剰に添加されたにもかかわらず（２次老化防止剤は添加されていない）、耐熱性がなく銅害現象も発生した。
サンプル２では２次老化防止剤が添加され（その添加量は１次老化防止剤より少ない）、１０５℃での耐熱性を有し１０５℃での銅害現象を防止することができた。
これに対しサンプル１１－１５では１０５℃および１２５℃のいずれにおいても、耐熱性を有し銅害現象を防止することができた。この結果から、ベース樹脂としてポリプロピレン樹脂を使用した場合、１次老化防止剤および２次老化防止剤を添加し、好ましくは２次老化防止剤の添加量を１次老化防止剤の添加量より多くすることが、１０５℃および１２５℃での耐熱性や銅害発生の防止に有用であることがわかった。
【0040】
本出願は、２０２２年２月２１日出願の特願２０２２－０２４８０１号に基づく優先権を主張する。当該出願明細書および図面に記載された内容は、すべて本願明細書に援用される。
【産業上の利用可能性】
【0041】
本発明は絶縁電線および車載用ケーブルにかかり、特にポリプロピレンをベース樹脂として使用しても耐熱性を有しかつ銅害の発生を抑制するのに有用である。
【符号の説明】
【0042】
１ 車載用ケーブル
１０ 対撚体
１０Ａ～１０Ｂ 第１～第２種線心
１２ 絶縁電線
１４ 導体
１６ 絶縁体
２０ 押巻き
３０ 内被
４０ 第１の遮蔽層
５０ 第２の遮蔽層
６０ 外被
１０ 対撚体
１０Ａ～１０Ｂ 第１～第２種線心
１２ 絶縁電線
１４ 導体
１６ 絶縁体
２０ 押巻き
３０ 内被
４０ 第１の遮蔽層
５０ 第２の遮蔽層
６０ 外被
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】