特許 7596747 車両の下部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-02

(45)【発行日】2024-12-10

(54)【発明の名称】車両の下部構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/04 20190101AFI20241203BHJP

   B60K 6/28 20071001ALI20241203BHJP

   B60K 6/485 20071001ALI20241203BHJP

   B60K 6/52 20071001ALI20241203BHJP

   B60K 6/54 20071001ALI20241203BHJP

   B62D 25/20 20060101ALI20241203BHJP

   H01M 50/249 20210101ALI20241203BHJP

【ＦＩ】

B60K1/04 Z ZHV

B60K6/28

B60K6/485

B60K6/52

B60K6/54

B62D25/20 G

H01M50/249

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2020197236

(22)【出願日】2020-11-27

(65)【公開番号】P2022085507

(43)【公開日】2022-06-08

【審査請求日】2023-09-19

(73)【特許権者】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】弁理士法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】春貝地 慎太朗

(72)【発明者】

【氏名】吉田 聖

(72)【発明者】

【氏名】澤田 庸介

【審査官】中川 隆司

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１３－０６７３３４（ＪＰ，Ａ）

【文献】欧州特許出願公開第０２１９９１３３（ＥＰ，Ａ２）

【文献】特開２００６－１６８６００（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－１４８７４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－００２２４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－０２９１５０（ＪＰ，Ａ）

【文献】独国特許出願公開第１０２０１００２１００６（ＤＥ，Ａ１）

【文献】独国特許出願公開第１０２０１２２０３８８２（ＤＥ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ １／０４

Ｂ６０Ｋ ６／２８

Ｂ６０Ｋ ６／４８５

Ｂ６０Ｋ ６／５２

Ｂ６０Ｋ ６／５４

Ｂ６２Ｄ ２５／２０

Ｈ０１Ｍ ５０／２４９

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

後輪を駆動輪とする車両の下部構造であって、
少なくとも車両後側の部分がフロアトンネル内に侵入した状態で配置される変速機と、
前記変速機から車両後側に向かって延び、前記後輪に動力を伝達するプロペラシャフトと、
前記フロアトンネルの車両左側および車両右側に配置されるフロアパネルに対し、車両下側に配置される左右のバッテリユニットと、
前記バッテリユニットにおいて車幅方向の内側に面する内側面部に取り付けられ、前記フロアトンネルを区画するトンネルパネルに接続される取付ブラケットと、を備え、
前記取付ブラケットと前記トンネルパネルとの接続位置は、車高方向において、前記フロアパネルの高さ位置よりも高く、かつ、前記車高方向において、前記フロアパネルよりも前記トンネルパネルの上端部に近接している
ことを特徴とする車両の下部構造。

【請求項2】

後輪を駆動輪とする車両の下部構造であって、
少なくとも車両後側の部分がフロアトンネル内に侵入した状態で配置される変速機と、
前記変速機から車両後側に向かって延び、前記後輪に動力を伝達するプロペラシャフトと、
前記フロアトンネルの車両左側および車両右側に配置されるフロアパネルに対し、車両下側に配置される左右のバッテリユニットと、
前記バッテリユニットにおいて車幅方向の内側に面する内側面部に取り付けられ、前記フロアトンネルを区画するトンネルパネルに接続される取付ブラケットと、
車両前後方向に沿って前記取付ブラケットと並んで配置され、該取付ブラケットに比して、車両前後方向における前記バッテリユニットの重心位置から離間して配置される第２の取付ブラケットと、を備え、
前記取付ブラケットと前記トンネルパネルとの接続位置は、車高方向において、前記フロアパネルの高さ位置よりも高く、
前記取付ブラケットと前記トンネルパネルとの接続位置は、車高方向において、前記第２の取付ブラケットと前記トンネルパネルとの接続位置よりも高い
ことを特徴とする車両の下部構造。

【請求項3】

後輪を駆動輪とする車両の下部構造であって、
少なくとも車両後側の部分がフロアトンネル内に侵入した状態で配置される変速機と、
前記変速機から車両後側に向かって延び、前記後輪に動力を伝達するプロペラシャフトと、
前記フロアトンネルの車両左側および車両右側に配置されるフロアパネルに対し、車両下側に配置される左右のバッテリユニットと、
前記バッテリユニットにおいて車幅方向の内側に面する内側面部に取り付けられ、前記フロアトンネルを区画するトンネルパネルに接続される取付ブラケットと、を備え、
前記取付ブラケットと前記トンネルパネルとの接続位置は、車高方向において、前記フロアパネルの高さ位置よりも高く、
前記取付ブラケットは、車高方向に沿って延びる板状のプレート部を有し、
前記プレート部の外面には、車両前後方向に沿って延びる補強リブが設けられ、
前記補強リブは、車高方向において、前記取付ブラケットと前記トンネルパネルとの接続位置に比して、前記フロアパネルの高さ位置に近接するように配置される
ことを特徴とする車両の下部構造。

【請求項4】

請求項１から３のいずれか１項に記載の車両の下部構造において、
前記取付ブラケットと前記トンネルパネルとの接続位置は、車高方向において、前記プロペラシャフトの高さ位置よりも高い
ことを特徴とする車両の下部構造。

【請求項5】

請求項２に記載の車両の下部構造において、
前記バッテリユニットにおいて車幅方向の外側に面する外側面部に取り付けられるエネルギ吸収部材を備え、
前記取付ブラケットは、車両前後方向において、前記第２の取付ブラケットに比して前記エネルギ吸収部材に近接して配置される
ことを特徴とする車両の下部構造。

【請求項6】

請求項１から５のいずれか１項に記載の車両の下部構造において、
前記バッテリユニットの内側面部は、前記トンネルパネルの内壁部のうち車幅方向の内側に面する内側面部に沿って延びる
ことを特徴とする車両の下部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両の下部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、車両の下部構造の一例が開示されている。具体的に、この特許文献１には、トランスミッションの後端部から車両後方へ向かって延び、後輪に動力を伝達するプロペラシャフトと、フロアトンネルの左右両側のフロアパネルの下方に配置されるバッテリパックと、を備えた車両が開示されている。

【0003】

前記特許文献１によれば、左右のバッテリパックは、車幅方向に間隔を空けた状態で配置されている。そして、前記プロペラシャフトは、車幅方向においては、左右のバッテリパックの間、より正確には、各バッテリパックの内側面部の間に位置するようにレイアウトされる。

【0004】

また、前記特許文献１に係るバッテリパックの内側面部には、このバッテリパックを支持するための内側ブラケットが取り付けられている。この内側ブラケットは、バッテリパックの内側面部に固定されるバッテリ側固定部と、フロアパネルに固定される車体側固定部と、を備えている。内側ブラケットを用いることで、バッテリパックを車体構造部品に接続することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１３－６７３３４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、前記特許文献１に開示されている構成を採用した場合、内側ブラケット（以下、「取付ブラケット」ともいう）における車体側固定部の高さ位置は、車高方向において、フロアパネルの高さ位置、ひいてはバッテリパックの上面の高さ位置と略一致することになる。

【0007】

この場合、車両側突時に車両に入力された荷重は、フロアパネルに沿って車幅方向の内側に向かって伝搬する荷重と、バッテリパック（以下、「バッテリユニット」ともいう）に沿って車幅方向の内側に向かって伝搬する荷重と、に分かれた状態で伝わることになる。

【0008】

ここで、前記特許文献１に記載されているように、車体側固定部の高さ位置が、フロアパネル、及びバッテリユニットの上面の高さ位置と略一致する場合、前記のように分かれた状態で伝わった２つの荷重が、両方とも車体側固定部に作用することになる。２つの荷重が集中的に作用してしまっては、車体側固定部、ひいては取付ブラケットの脱落が懸念されるため不都合である。

【0009】

本開示は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、バッテリユニットと車体構造部品とを取付ブラケットによって接続しつつ、車両側突時における取付ブラケットの脱落を抑制することにある。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本開示の第１の態様は、後輪を駆動輪とする車両の下部構造に係る。この車両は、少なくとも車両後側の部分がフロアトンネル内に侵入した状態で配置される変速機と、前記変速機から車両後側に向かって延び、前記後輪に動力を伝達するプロペラシャフトと、前記フロアトンネルの車両左側および車両右側に配置されるフロアパネルに対し、車両下側に配置される左右のバッテリユニットと、前記バッテリユニットにおいて車幅方向の内側に面する内側面部に取り付けられ、前記フロアトンネルを区画するトンネルパネルに接続される取付ブラケットと、を備え、前記取付ブラケットと前記トンネルパネルとの接続位置は、車高方向において、前記フロアパネルの高さ位置よりも高く、かつ、前記車高方向において、前記フロアパネルよりも前記トンネルパネルの上端部に近接している。

【0011】

本開示の第１の態様によれば、車両側突時に車両に入力された荷重は、フロアパネルに沿って車幅方向の内側に向かって伝搬する荷重と、バッテリユニットに沿って車幅方向の内側に向かって伝搬する荷重と、に分かれた状態で伝わることになる。この場合、取付ブラケットとトンネルパネルとの接続位置が、２つの荷重の伝搬経路と同じ高さ位置に配置されると、この接続位置に過度の荷重が作用していまい、ボルト等のせん断が懸念される。ボルト等のせん断は、取付ブラケットの脱落を招くため不都合である。

【0012】

これに対し、前記第１の態様によれば、取付ブラケットとトンネルパネルとの接続位置は、車高方向において、フロアパネルの高さ位置よりも高く設定される。このように設定することで、前述のように伝搬する荷重を分散し、ひいては、接続位置に作用する荷重を緩和することが可能となる。これにより、バッテリユニットとフロアパネル等の車体構造部品とを取付ブラケットによって接続しつつ、車両側突時における取付ブラケットの脱落を抑制することが可能となる。

【0013】

本開示の第２の態様は、後輪を駆動輪とする車両の下部構造に係る。この車両は、少なくとも車両後側の部分がフロアトンネル内に侵入した状態で配置される変速機と、前記変速機から車両後側に向かって延び、前記後輪に動力を伝達するプロペラシャフトと、前記フロアトンネルの車両左側および車両右側に配置されるフロアパネルに対し、車両下側に配置される左右のバッテリユニットと、前記バッテリユニットにおいて車幅方向の内側に面する内側面部に取り付けられ、前記フロアトンネルを区画するトンネルパネルに接続される取付ブラケットと、車両前後方向に沿って前記取付ブラケットと並んで配置され、該取付ブラケットに比して、車両前後方向における前記バッテリユニットの重心位置から離間して配置される第２の取付ブラケットと、を備え、前記取付ブラケットと前記トンネルパネルとの接続位置は、車高方向において、前記フロアパネルの高さ位置よりも高く、前記取付ブラケットと前記トンネルパネルとの接続位置は、車高方向において、前記第２の取付ブラケットと前記トンネルパネルとの接続位置よりも高い。

【0014】

前記第２の態様によると、取付ブラケットは、第２の取付ブラケットよりもバッテリユニットの重心位置に近接することになる。ここで、取付ブラケット付近に側方から荷重が作用した場合には、第２の取付ブラケット付近に荷重が作用した場合よりもバッテリユニットの回転が誘起されない。この場合、バッテリユニットの並進移動に、より多くの運動エネルギが割かれることになる。そのため、取付ブラケットには、第２の取付ブラケットよりも厳しい衝突要件が課せられることになる。

【0015】

これに対し、前記第２の態様のように、取付ブラケットとトンネルパネルとの接続位置を車高方向において相対的に高く設定することで、側突時に車両に作用する荷重をより良好に分散し、ひいては、衝突要件をより確実にクリアすることが可能となる。一方、第２の取付ブラケットについては、その接続位置を相対的に低く設定することで、車高方向における寸法を相対的に短く設定することが可能となる。このことは、車両の軽量化に資する。

【0016】

本開示の第３の態様は、後輪を駆動輪とする車両の下部構造に係る。この車両は、少なくとも車両後側の部分がフロアトンネル内に侵入した状態で配置される変速機と、前記変速機から車両後側に向かって延び、前記後輪に動力を伝達するプロペラシャフトと、前記フロアトンネルの車両左側および車両右側に配置されるフロアパネルに対し、車両下側に配置される左右のバッテリユニットと、前記バッテリユニットにおいて車幅方向の内側に面する内側面部に取り付けられ、前記フロアトンネルを区画するトンネルパネルに接続される取付ブラケットと、を備え、前記取付ブラケットと前記トンネルパネルとの接続位置は、車高方向において、前記フロアパネルの高さ位置よりも高く、前記取付ブラケットは、車高方向に沿って延びる板状のプレート部を有し、前記プレート部の外面には、車両前後方向に沿って延びる補強リブが設けられ、前記補強リブは、車高方向において、前記取付ブラケットと前記トンネルパネルとの接続位置に比して、前記フロアパネルの高さ位置に近接するように配置される。

【0017】

前記第３の態様によると、より大きな荷重が作用すると想定される部位に補強リブを設けることで、取付ブラケットの変形、ひいては取付ブラケットの脱落を抑制する上で有利になる。

【0018】

また、本開示の第４の態様によれば、前記取付ブラケットと前記トンネルパネルとの接続位置は、車高方向において、前記プロペラシャフトの高さ位置よりも高い、としてもよい。

【0019】

前記第４の態様によると、車両側突時におけるプロペラシャフトと取付ブラケットとの干渉を抑制することができる。これにより、車両側突時における取付ブラケットの脱落を抑制する上で有利になる。

【0020】

また、本開示の第５の態様によれば、前記車両は、前記バッテリユニットにおいて車幅方向の外側に面する外側面部に取り付けられるエネルギ吸収部材を備え、前記取付ブラケットは、車両前後方向において、前記第２の取付ブラケットに比して前記エネルギ吸収部材に近接して配置される、としてもよい。

【0021】

前記第５の態様によると、エネルギ吸収部材によって、取付ブラケットに作用する荷重を緩和することが可能になる。これにより、車両側突時における取付ブラケットの脱落を抑制する上で有利になる。

【0022】

また、本開示の第６の態様によれば、前記バッテリユニットの内側面部は、前記トンネルパネルの内壁部のうち車幅方向の内側に面する内側面部に沿って延びる、としてもよい。

【0023】

前記第６の態様によると、バッテリユニットの容積を可能な限り大きく確保することが可能となる。そうしたバッテリユニットにおいて前述の如き取付ブラケットを用いることで、バッテリの高容量化と、取付ブラケットの脱落の抑制と、を両立することが可能となる。

【発明の効果】

【0024】

以上説明したように、本開示によれば、バッテリユニットと車体構造部品とを取付ブラケットによって接続しつつ、車両側突時における取付ブラケットの脱落を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0025】

【図1】図１は、本開示に係る車両の下部構造が適用された車両の駆動系を例示する概略図である。

【図2A】図２Ａは、車両前側の構成を上方から見て例示する平面図である。

【図2B】図２Ｂは、車両前側の構成を下方から見て例示する底面図である。

【図3】図３は、フロアトンネル内の構成を車両右側から見て例示する図である。

【図4】図４は、バッテリユニット周辺の構成を車両上側から見て例示する平面図である。

【図5】図５は、バッテリユニット周辺の構成を斜め上側から見て例示する斜視図である。

【図6】図６は、インナーブラケットのレイアウトを例示する側面図である。

【図7】図７は、図３のI-I断面を例示する断面図である。

【図8】図８は、図３のII-II断面を例示する断面図である。

【図9】図９は、第１の左側インナーブラケットと第１の右側インナーブラケットの構成を例示する斜視図である。

【図10】図１０は、第１の左側インナーブラケットを車幅方向の外側から見て例示する側面図である。

【図11】図１１は、第１の左側インナーブラケットを車幅方向の外側から見て例示する側面図である。

【図12】図１２は、図３のIII-III断面を例示する断面図である。

【図13】図１３は、図３のIV-IV断面を例示する断面図である。

【図14】図１４は、第２の左側インナーブラケットを車幅方向の外側から見て例示する斜視図である。

【図15】図１５は、第２の左側インナーブラケットを車幅方向の内側から見て例示する斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0026】

以下、本開示の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明は例示である。

【0027】

図１は、本開示に係る車両の下部構造が適用された車両１の駆動系を例示する概略図である。また、図２Ａは車両１の前側部分の構成を上方から見て例示する平面図であり、図２Ｂは、車両１の前側部分の構成を下方から見て例示する底面図である。

【0028】

なお、以下の説明における「前」、「後」、「上」および「下」なる語は、それぞれ、車両１を基準として定義される。すなわち、以下の説明において、「前」とは車両前後方向における前側を指し、「後」とは車両前後方向における後側を指す。同様に、「上」とは車高方向における上側を指し、「下」とは車高方向における下側を指す。以下の記載では、車両前後方向を単に「前後方向」と呼称したり、車高方向を単に「上下方向」と呼称したり、車幅方向を単に「左右方向」と呼称したりする場合がある。

【0029】

また、以下の説明における「左」および「右」なる語も、車両１を基準として定義される。すなわち、以下の説明において、「左」とは車両１を後側から前側に向かって見た場合における車幅方向の左側を指し、「右」とは車両を後側から前側に向かって見た場合における右側を指す。

【0030】

（全体構成）
図１に例示する車両１は、ハイブリッド車両である。詳しくは、図１に示すように、車両１は、駆動源（パワートレイン）としてのエンジン２およびモータ３と、エンジン２およびモータ３の少なくとも一方から伝達された駆動力を変速して伝達するトランスミッション４と、を備える。エンジン２は、車室よりも前側に配置されたエンジンルーム内に収容されている。エンジン２は、このエンジンルーム内で、車幅方向の略中央の位置に縦置きされている。モータ３は、エンジン２の後側にダンパ５を介して配置されている。トランスミッション４は、モータ３の後側に縦置きされている。

【0031】

パワートレインとしてのエンジン２およびモータ３が車両前後方向の前側に配置されるものの、モータ３用の充電器が車両前後方向の後側に配置されることから、車両１の車両前後方向における重心位置Ｇ１は、車両１の車両前後方向における中間位置よりも若干前側（具体的には、Ｂピラー付近）に位置することになる（図４参照）。

【0032】

車両１は、少なくとも左右の後輪７を駆動輪とする車両である。より詳細には、この車両１は、左右の前輪６と、左右の後輪７との両方を駆動輪とする四輪駆動車として構成されている。トランスミッション４の後部は、駆動力を前輪６と後輪７とに伝達するためのトランスファー４ａとなっている。トランスファー４ａからは、前側に向かって、フロントプロペラシャフト８が延びている。トランスファー４ａからは、後側に向かってリアプロペラシャフト９が延びている。フロントプロペラシャフト８は、車幅方向の中央よりもやや右側に配置されている。リアプロペラシャフト９は、車幅方向の略中央に配置されている。詳細は省略するが、トランスミッション４により変速された駆動力は、トランスファー４ａにより、フロントプロペラシャフト８及びリアプロペラシャフト９にそれぞれ伝達される。フロントプロペラシャフト８は前輪６に駆動力を伝達し、リアプロペラシャフト９は、後輪７に駆動力を伝達する。

【0033】

図２Ｂに示すように、トランスミッション４は、少なくとも車両後側の部分がフロアトンネル１０内に侵入した状態で配置される。より詳細には、トランスミッション４は、前側から後側に向かって下側に傾斜するように配置されている。

【0034】

図２Ａに示すように、フロアトンネル１０は、トンネルパネル１１により形成されている。図３に示すように、トンネルパネル１１は、その上端部が、前側から後側に向かうに従って、下側に傾斜するようになっている。このため、フロアトンネル１０は、後側ほど上下方向に狭くなるようになっている。

【0035】

フロアトンネル１０内には、リアプロペラシャフト９が配置されている。リアプロペラシャフト９は、トランスファー４ａとラバーカップ４ｂを介して接続されている。リアプロペラシャフト９は、ラバーカップ４ｂの位置から、後側に向かって下側に傾斜して延びている。リアプロペラシャフト９の前後方向の中間の位置には、ユニバーサルジョイント９ａが設けられている。リアプロペラシャフト９は、例えば前突時には、ユニバーサルジョイント９ａを起点として上下方向及び左右方向に折れ曲がるようになっている。

【0036】

本実施形態に係るリアプロペラシャフト９は、ユニバーサルジョイント９ａによって前後方向に２分されている。具体的に、リアプロペラシャフト９は、車両前側から順に、トランスミッション４に接続される第１シャフト部９ｂと、ユニバーサルジョイント９ａを介して第１シャフト部９ｂに接続される第２シャフト部９ｃと、を有している。

【0037】

リアプロペラシャフト９におけるユニバーサルジョイント９ａの前側には、別のラバーカップが設けられている。該ラバーカップの位置には、リアプロペラシャフト９を支持する支持ブラケット９ｄが設けられている。支持ブラケット９ｄは、ラバーカップを下側から覆うようなＵ字形状を有しており、左右の端部がトンネルパネル１１に設けられた補強用のアッパトンネルレイン１２にボルトで接続されている。

【0038】

トンネルパネル１１の左右の端部には、前後方向に延びるサイドトンネルレイン１３がそれぞれ設けられている。各サイドトンネルレイン１３は、トンネルパネル１１を補強するための部材である。各サイドトンネルレイン１３は、トンネルパネル１１との間に閉断面を構成するように、トンネルパネル１１の内側部分にそれぞれ溶接により接続されている。

【0039】

トンネルパネル１１の車両左側および車両左側には、それぞれ、車室フロアを構成する左右一対のフロアパネル３０がそれぞれ配置されている。フロアパネル３０は、前後方向及び左右方向に沿って水平に広がっている。図７に示すように、左側のフロアパネル３０の右側端部は、トンネルパネル１１の左側端部と溶接により接続されている。また図示は省略するが、右側のフロアパネル３０の左側端部は、トンネルパネル１１の右側端部と溶接により接続されている。左右のフロアパネル３０は、トンネルパネル１１により左右に連結されている。各フロアパネル３０とトンネルパネル１１との各接続部は、トンネルパネル１１とサイドトンネルレイン１３との接続部と同じか、又は該接合部よりも車幅方向外側に位置している。

【0040】

図２Ｂに示すように、左右のフロアパネル３０の前端部には、左右のトーボード３２が、左側同士及び右側同士でそれぞれ溶接により接続されている。左右のトーボード３２は、左右のフロアパネル３０の前端部から前側に向かって上方に傾斜するように延びている。左右のトーボード３２の上端部は、車室とエンジンルームとを区画するダッシュパネル（図示省略）の下端部に接合されている。左側のトーボード３２の右側端部は、トンネルパネル１１の左側端部と溶接により接続されている。右側のトーボード３２の左側端部は、トンネルパネル１１の右側端部と溶接により接続されている。

【0041】

図２Ｂに示すように、左右のフロアパネル３０の下面及び左右のトーボード３２の下面には、前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム２１がそれぞれ接続されている。左右のフロアフレーム２１は、車幅方向に互いに離間するように、後側に向かって車幅方向外側にそれぞれ傾斜しながら延びた後、互いに平行になるように後側に向かって真っ直ぐに伸びている。

【0042】

図７及び図８に示すように、左右のフロアパネル３０の車幅方向外側の端部には、前後方向に延びる左右一対のサイドシル２２が接続されている。左右のサイドシル２２は、左右のフロアフレーム２１よりも車幅方向外側にそれぞれ位置している。左側のサイドシル２２は、左側のフロアパネル３０の左側端部と溶接により接続されている。右側のサイドシル２２は、右側のフロアパネル３０の右側端部と溶接により接続されている。

【0043】

図２に示すように、左右のフロアフレーム２１の前端部と左右のサイドシル２２の前端部とは、左右のガセット２３により、左側同士及び右側同士でそれぞれ接続されている。

【0044】

図１及び図２Ｂに示すように、トランスファー４ａよりも後側の領域において、フロアトンネル１０の左側及び右側には、モータ３を駆動するための電力が蓄積されたバッテリユニット４０Ｌ，４０Ｒが左右に分かれて配置されている。特に、本実施形態に係るバッテリユニット４０Ｌ，４０Ｒは、図２Ａに破線で示したように、フロアトンネル１０の車両左側および車両右側に配置されるフロアパネル３０に対し、車両下側に配置されるようになっている。

【0045】

ここで、左側バッテリユニット４０Ｌは、助手席の下方に配置されており、右側バッテリユニット４０Ｒは、運転席の下方に配置されている。左右のバッテリユニット４０Ｌ，４０Ｒは、コネクタにより、互いに電気的に接続されている。図２Ａに示すように、左側バッテリユニット４０Ｌの右側端部及び右側バッテリユニット４０Ｒの左側端部は、上下方向に沿って上側又は下側から見た場合において、僅かにフロアトンネル１０と重複するようになっている。

【0046】

左右のバッテリユニット４０Ｌ，４０Ｒは、双方とも、車両前後方向においては車両１の重心位置Ｇ１を通過するように延びる。詳しくは、車両１の重心位置Ｇ１が、車両前後方向において、左右のバッテリユニット４０Ｌ，４０Ｒの前端部と後端部との間に位置するように構成されている（図４の鎖線Ｌ１を参照）。このように配置することで、左右のバッテリユニット４０Ｌ，４０Ｒそれぞれの重心位置Ｇ２と、車両１の重心位置Ｇ１とが車両前後方向において近接することになる。

【0047】

左右のバッテリユニット４０Ｌ，４０Ｒは、双方とも、車幅方向においては、車幅方向においては車両１の側端部（サイドシル２２）に向かって延びている。左右のバッテリユニット４０Ｌ，４０Ｒは、双方とも、車両１の側端付近まで延びている。具体的に、左右のバッテリユニット４０Ｌ，４０Ｒは、それぞれ、フロアフレーム２１を挟んでサイドシル２２と向かい合っている。

【0048】

図２Ｂに示すように、左右のバッテリユニット４０Ｌ，４０Ｒのやや前側の位置には、トランスファー４ａ（すなわち、トランスミッション４）を支持するミッション支持メンバ３３が設けられている。ミッション支持メンバ３３は、バッテリユニット４０Ｌ，４０Ｒの各前面部４３Ｌ，４３Ｒと対向するように配置されている。

【0049】

図２Ｂに示すように、ミッション支持メンバ３３の右側には、エンジン２から排気ガスが通る排気管２８が配置されている。排気管２８は、エンジン２からトランスミッション４及びミッション支持メンバ３３の右側を迂回してフロアトンネル１０に向かって延びた後、フロアトンネル１０内を通って、後側に向かって延びている。排気管２８は、ミッション支持メンバ３３の右側の位置に、排気浄化装置２９を有する。排気浄化装置２９は、横長の楕円形状をなしており、内部に排気浄化触媒２９ａを有する。排気管２８は、右側バッテリユニット４０Ｒの前面部４３Ｒとミッション支持メンバ３３と同じ高さ位置において、右側バッテリユニット４０Ｒの前面部４３Ｒとミッション支持メンバ３３との間を通って、フロアトンネル１０内に侵入するように構成されている。

【0050】

次に、左側バッテリユニット４０Ｌ及び右側バッテリユニット４０Ｒの周辺構成について詳細に説明する。

【0051】

（左側バッテリユニット４０Ｌに係る構成）
まず、左側バッテリユニット４０Ｌの周辺構成について説明する。図２Ｂ及び図４～図６に示すように、左側バッテリユニット４０Ｌは、箱状をなしていて、底面視では略矩形状をなしている。

【0052】

詳しくは、左側バッテリユニット４０Ｌは、左側前面部４３Ｌと、左側前面部４３Ｌの車幅方向外側の端部から前後方向に延びる左側外側面部４４Ｌと、左側前面部４３Ｌの車幅方向内側の端部から前後方向に延びる左側内側面部４５Ｌと、左側前面部４３Ｌの上端部から車両後側に向かって水平に広がる左側上面部４６Ｌと、左側前面部４３Ｌの下端部から左側上面部４６Ｌと上下方向に対向して広がる左側下面部４７Ｌと、左側前面部４３Ｌと前後方向に対向する左側後面部４８Ｌと、を有する。

【0053】

左側バッテリユニット４０Ｌの各面部４３Ｌ～４８Ｌの端縁同士は、それぞれ一体となっている。左側前面部４３Ｌは、車幅方向内側の部分が、車幅方向外側の部分に対して、後側に位置している。これにより、左側バッテリユニット４０Ｌを出来る限り大きくしつつ、ミッション支持メンバ３３を配置する空間が形成されるようになる。

【0054】

また、本実施形態に係る左側バッテリユニット４０Ｌは、上下一対のケース部材を締結することで構成される。詳しくは、図７及び図８に示すように、左側バッテリユニット４０Ｌは、上下方向に分割された第１左側ケース４１Ｌと第２左側ケース４２Ｌとを有する。第１左側ケース４１Ｌは、左側上面部４６Ｌを含むケース部材であって、相対的に上側に位置する。第２左側ケース４２Ｌは、左側下面部４７Ｌを含むケース部材であって、相対的に下側に位置する。

【0055】

また、本実施形態に係る左側バッテリユニット４０Ｌは、そのボリュームを可能な限り大きく確保するように構成されている。具体的に、左側バッテリユニット４０Ｌの左側外側面部４４Ｌは、トンネルパネル１１の内壁部のうち車幅方向の内側に面する内側面部１１ａに沿って延びている。言い換えると、車幅方向において、左側外側面部４４Ｌは、トンネルパネル１１の内側面部１１ａと略同じ位置に配置されている（図８を参照）。

【0056】

また、第１左側ケース４１Ｌ及び第２左側ケース４２Ｌは、それぞれ、車両上側または車両下側に向かって開口した箱状に形成されているとともに、その開口の周縁に沿って設けられるフランジ４１ａＬ，４２ａＬを有する。詳しくは、第１左側ケース４１Ｌは、下端部に、端縁に沿って延びるフランジ４１ａＬを有し、第２左側ケース４２Ｌは、上端部に、端縁に沿って延びるフランジ４２ａＬを有する。

【0057】

フランジ４１ａＬ，４２ａＬにボルト（締結具）を挿入することで、ケース部材としての第１左側ケース４１Ｌ及び第２左側ケース４２Ｌを相互に締結することができる。詳しくは、第１左側ケース４１Ｌと第２左側ケース４２Ｌとは、互いのフランジ４１ａＬ，４２ａＬを上下方向に突き合わせた状態で、ボルトによって接続されている。第１左側ケース４１Ｌと第２左側ケース４２Ｌとの当接部分には、シール部材が配置されている。

【0058】

左側バッテリユニット４０Ｌは、複数の取付ブラケット５１Ｌ，５２Ｌを介して車体構造部品に接続されている。本実施形態に係る取付ブラケット５１Ｌ，５２Ｌは、左側バッテリユニット４０Ｌにおいて車幅方向の外側（左側）に面する左側外側面部４４Ｌと、左側バッテリユニット４０Ｌにおいて車幅方向の内側（右側）に面する左側内側面部４５Ｌと、のそれぞれに取り付けられている。

【0059】

具体的に、左側バッテリユニット４０Ｌにおける左側外側面部４４Ｌには、取付ブラケットとしての左側アウターブラケット５２Ｌが取り付けられている（図１、図２Ｂ及び図４を参照）。この左側アウターブラケット５２Ｌは、左側バッテリユニット４０Ｌをフロアパネル３０に接続する。同様に、左側バッテリユニット４０Ｌにおける左側内側面部４５Ｌには、取付ブラケットとしての左側インナーブラケット５１Ｌが取り付けられている（図１～図６を参照）。この左側インナーブラケット５１Ｌは、左側バッテリユニット４０Ｌをトンネルパネル１１に接続する。

【0060】

なお、本実施形態に係る車両１は、車両前後方向に延びる配管２４を備えている。この配管２４には、車両後側に配置された充電器を冷却するための流体が流通する。本実施形態では、配管２４は、左側アウターブラケット５２Ｌの下側に配置されるようになっている。

【0061】

左側アウターブラケット５２Ｌは、車両前後方向に間隔を空けた状態で、複数にわたり配置される。ここで、本実施形態に係る左側アウターブラケット５２Ｌには、少なくとも、車両前後方向に沿って延びる第１の左側アウターブラケット８０Ｌが含まれる。

【0062】

第１の左側アウターブラケット８０Ｌは、車両前後方向における左側バッテリユニット４０Ｌの重心位置Ｇ２を通過するように車両前後方向に沿って延びている。詳しくは、図１に示すように、第１の左側アウターブラケット８０Ｌの前端部は、左側バッテリユニット４０Ｌの重心位置Ｇ２よりも車両前側に配置され、第１の左側アウターブラケット８０Ｌの後端部は、左側バッテリユニット４０Ｌの重心位置Ｇ２よりも車両後側に配置されるようになっている（図４の鎖線を参照）。図２に示す例では、第１の左側アウターブラケット８０Ｌは、左側外側面部４４Ｌにおける前後方向の中間位置に取り付けられている。

【0063】

具体的に、本実施形態に係る左側アウターブラケット５２Ｌは、前述した第１の左側アウターブラケット８０Ｌと、第１の左側アウターブラケット８０Ｌよりも車両前後方向の後側に配置される第２の左側アウターブラケット９０Ｌと、を有してなる。

【0064】

このうち、第１の左側アウターブラケット８０Ｌは、車両前後方向における左側バッテリユニット４０Ｌの重心位置Ｇ２を通過するように車両前後方向に沿って延びている。言詳しくは、図１に示すように、第１の左側アウターブラケット８０Ｌの前端部は、左側バッテリユニット４０Ｌの重心位置Ｇ２よりも車両前側に配置され、第１の左側アウターブラケット８０Ｌの後端部は、左側バッテリユニット４０Ｌの重心位置Ｇ２よりも車両後側に配置されるようになっている。図２に示す例では、第１の左側アウターブラケット８０Ｌは、左側外側面部４４Ｌにおける前後方向の中間位置に取り付けられている。

【0065】

図示は省略するが、第１の左側アウターブラケット８０Ｌの下部は、第２左側ケース４２Ｌにボルトで取り付けられている。第１の左側アウターブラケット８０Ｌの上端部は、左側のフロアフレーム２１の下面にボルトで固定されている。

【0066】

また、図８に示すように、第１の左側アウターブラケット８０Ｌには、エネルギ吸収部材８５が一体的に設けられている。エネルギ吸収部材８５は、車両前後方向に垂直な断面視において、閉断面を区画している。このエネルギ吸収部材８５は、第１の左側アウターブラケット８０Ｌの前端部から後端部にわたって一体的に設けられている。

【0067】

一方、第２の左側アウターブラケット９０Ｌは、左側外側面部４４Ｌにおける後端の位置に取り付けられている。図示は省略するが、第２の左側アウターブラケット９０Ｌの下部は、第２左側ケース４２Ｌにボルトで取り付けられている。第２の左側アウターブラケット９０Ｌの上端部は、左側のフロアフレーム２１の下面にボルトで固定されている。

【0068】

左側インナーブラケット５１Ｌは、車両前後方向に間隔を空けた状態で、複数にわたり配置される。ここで、本実施形態に係る左側インナーブラケット５１Ｌは、第１の左側インナーブラケット６０Ｌと、車両前後方向に沿って第１の左側インナーブラケット６０Ｌと並んで配置されかつ第１の左側インナーブラケット６０Ｌよりも車両後側に位置する第２の左側インナーブラケット７０Ｌと、を有してなる。

【0069】

このうち、第１の左側インナーブラケット６０Ｌは、ユニバーサルジョイント９ａよりも車両前側に配置されており、第２の左側インナーブラケット７０Ｌに比してトランスミッション４に近接して配置される。より詳細には、第１の左側インナーブラケット６０Ｌは、第２の左側インナーブラケット７０Ｌに比して、車両前後方向における左側バッテリユニット４０Ｌの重心位置Ｇ２に近接するように配置される。言い換えると、図１に示すように、車両前後方向において、第１の左側インナーブラケット６０Ｌは、第２の左側アウターブラケット９０Ｌよりも第１の左側アウターブラケット８０Ｌに近接して配置される。このように配置することで、取付ブラケットとしての第１の左側インナーブラケット６０Ｌは、車両前後方向において、第２の取付ブラケットとしての第２の左側インナーブラケット７０Ｌに比してエネルギ吸収部材８５に近接して配置されることになる。図２に示す例では、第１の左側インナーブラケット６０Ｌは、左側内側面部４５Ｌにおける前側の部分を車幅方向内側から覆うように構成されている。

【0070】

第１の左側インナーブラケット６０Ｌは、車体構成部品に左側バッテリユニット４０Ｌを接続するための取付ブラケットとしての機能に加え、左側内側面部４５Ｌを車幅方向内側から覆うプロテクタとしても機能する。第１の左側インナーブラケット６０Ｌは、前突時において、トランスファー４ａごとトランスミッション４がフロアトンネル１０内に進入してきたときに、トランスファー４ａが左側バッテリユニット４０Ｌの左側内側面部４５Ｌに当接するのを抑制するための部材である。左側インナープロテクタ７０Ｌは、例えば、鋳鉄で構成されている。

【0071】

図７～図１０に示すように、第１の左側インナーブラケット６０Ｌは、実際に左側内側面部４５Ｌを覆う左側プレート部６１Ｌと、車体構成部材に接続される左側車体接続部６２Ｌとを有する。左側車体接続部６２Ｌは、左側プレート部６１Ｌの上端部に設けられている。

【0072】

左側プレート部６１Ｌは、左側内側面部４５Ｌの第１左側ケース４１Ｌの部分を覆っている。左側プレート部６１Ｌは、図６及び図９～図１０に示すように、上側に向かって徐々に前後方向の幅が狭くなっている。具体的には、左側プレート部６１Ｌの前端部は、左側車体接続部６２Ｌに向かって後側に傾斜している一方、左側プレート部６１Ｌの後端部は、上側に向かって真っ直ぐに延びて、前側に向かってカーブした後、左側車体接続部６２Ｌに向かって傾斜して延びている。このため、左側車体接続部６２Ｌは、左側プレート部６１Ｌと比較して、車両前後方向の幅が小さくなっている。

【0073】

図７及び図８に示すように、左側プレート部６１Ｌの車幅方向内側の面（つまり、右側の面）は、車幅方向において、上下のフランジ４１ａＬ，４２ａＬの車幅方向内側の端と略同じ位置に位置する。

【0074】

図７及び図９～図１０に示すように、左側プレート部６１Ｌの車幅方向外側の面（つまり、左側の面）には、第１の左側インナーブラケット６０Ｌを左側バッテリユニット４０Ｌに取り付けるための２つの左側取付部６３Ｌが設けられている。左側取付部６３Ｌは、左側プレート部６１Ｌの前側かつ下側の端部と、後側かつ下側の端部とにそれぞれ設けられている。各左側取付部６３Ｌには、ボルト１０２（軸状締結部材）が上下方向に延びるように挿入されている。ボルト１０２は、図７に示すように、上下方向に延びる姿勢のまま、上下のフランジ４１ａＬ，４２ａＬにそれぞれ締結されている（図７では後側の左側取付部６３Ｌのみを示す）。これにより、第１の左側インナーブラケット６０Ｌが左側バッテリユニット４０Ｌの上下のフランジ４１ａＬ，４２ａＬに固定される。この固定によって、第１の左側インナーブラケット６０Ｌは、フランジ４２ａＬを介して左側バッテリユニット４０Ｌに取り付けられることになる。

【0075】

左側プレート部６１Ｌの車幅方向外側の面（つまり、左側に面する外面）には、複数の補強リブが設けられている。補強リブは、車高方向に延びる複数（ここでは５つ）の左側縦リブ６４Ｌと、車両前後方向に延びる１つの左側横リブ６５Ｌとを含む。各左側縦リブ６４Ｌは、左側横リブ６５Ｌに近づくほど幅広になっている。複数の左側縦リブ６４Ｌのうち最も前側に位置する左側縦リブ６４Ｌは、前側の左側取付部６３Ｌと一体になっている。複数の左側縦リブ６４Ｌのうち最も後側に位置する左側縦リブ６４Ｌは、後側の左側取付部６３Ｌと一体になっている。

【0076】

左側横リブ６５Ｌは、最も後側に位置する左側縦リブ６４Ｌの位置から、左側縦リブ６４Ｌの上下方向の中間部分を通って、前側に向かって真っ直ぐに延びた後、左側プレート部６１Ｌの前端部に沿って、最も前側に位置する左側縦リブ６４Ｌの上端部と一体になっている。左側横リブ６５Ｌは、各左側縦リブ６４Ｌと一体になっている。左側横リブ６５Ｌは、図８に示すように、フロアパネル３０と略同じ高さ位置に位置している。左側横リブ６５Ｌは、左側縦リブ６４Ｌよりも車幅方向外側に突出していて、その先端がトンネルパネル１１の近傍に位置している。

【0077】

図７～図１０に示すように、左側車体接続部６２Ｌは、左側プレート部６１Ｌの上端部から上側に向かって延びた後、車幅方向内側に向かって略直角に湾曲して延びている。左側車体接続部６２Ｌは、アッパトンネルレイン１２にボルト１０３で固定されている。図８に示すように、ボルト１０３は、上下方向の延びる姿勢でアッパトンネルレイン１２に設けられたウェルドナットに締結されている。この締結によって、第１の左側インナーブラケット６０Ｌは、アッパトンネルレイン１２を介してトンネルパネル１１に接続されることになる。

【0078】

各左側取付部６３Ｌが左側バッテリユニット４０Ｌに取り付けられ、左側車体接続部６２Ｌがトンネルパネル１１に接続されることで、左側バッテリユニット４０Ｌは、第１の左側インナーブラケット６０Ｌを介して車体に支持されるようになる。つまり、第１の左側インナーブラケット７０Ｌは、プロテクタとしての機能と、取付ブラケットとしての機能とを兼ね備えている。

【0079】

また、図７及び図８に示すように、各左側取付部６３Ｌが左側バッテリユニット４０Ｌに取り付けられかつ左側車体接続部６２Ｌがトンネルパネル１１に接続された状態では、第１の左側インナーブラケット６０Ｌは、下側のフランジ４２ａＬの上面（各左側取付部６３Ｌが接続される部位）からアッパトンネルレイン１２の下面（左側車体接続部６２Ｌが接続される部位）に至るまで上方に向かって延びている。

【0080】

本実施形態では、取付ブラケットとしての第１の左側インナーブラケット６０Ｌとトンネルパネル１１との接続位置（具体的には、左側車体接続部６２Ｌとアッパトンネルレイン１２との接続位置であって、ボルト１０３が締結された位置）Ｐ１は、図８に示すように、車高方向において、フロアパネル３０の高さ位置よりも高い。詳しくは、第１の左側インナーブラケット６０Ｌとトンネルパネル１１との接続位置Ｐ１は、車両前後方向に垂直な断面で見た場合、車高方向において、フロアパネル３０よりもトンネルパネル１１の上端部に近接して配置されている。

【0081】

また、図７及び図８に示すように、リアプロペラシャフト９のうちユニバーサルジョイント９ａよりも車両前側に位置する第１シャフト部９ｂは、少なくとも左側プレート部６１Ｌを通過する横断面で見た場合に、車高方向において左側バッテリユニット４０Ｌよりも上方に配置される。取付ブラケットとしての第１の左側インナーブラケット６０Ｌと、トンネルパネル１１との接続位置Ｐ１は、車高方向において、リアプロペラシャフト９の高さ位置、より詳細には第１シャフト部９ｂの高さ位置よりも高い。

【0082】

また、図８に示すように、補強リブとしての左側横リブ６５Ｌは、車高方向において、第１の左側インナーブラケット６０Ｌとトンネルパネルとの接続位置Ｐ１に比して、フロアパネル３０の高さ位置に近接するように配置される。

【0083】

また、図８に示すように、補強リブとしての左側横リブ６５Ｌは、車高方向において、第１の左側インナーブラケット６０Ｌとトンネルパネルとの接続位置Ｐ１に比して、左側バッテリユニット４０Ｌの上面部としての左側上面部４６Ｌの高さ位置に近接するように配置される。

【0084】

また、図８に示すように、第１の左側インナーブラケット６０Ｌは、左側横リブ６５Ｌよりも車両下側に位置する部分が左側内側面部４５Ｌを車幅方向内側から覆う一方、左側横リブ６５Ｌよりも車両上側に位置する部分がトンネルパネル１１を車幅方向内側から覆うように配置される。

【0085】

第２の左側インナーブラケット７０Ｌは、車両前後方向に沿って第１の左側インナーブラケット６０Ｌと並んで配置され、該第１の左側インナーブラケット６０Ｌに比して、車両前後方向における左側バッテリユニット４０Ｌの重心位置Ｇ２から離間して配置される。具体的に、本実施形態に係る第２の左側インナーブラケット７０Ｌは、ユニバーサルジョイント９ａよりも車両後側に配置されている。また、図３に示すように、第２の左側インナーブラケット７０Ｌは、車両前後方向において、第１の左側インナーブラケット６０Ｌよりもユニバーサルジョイント９ａに近接している。図４等に示すように、車両前後方向において、第１の左側インナーブラケット６０Ｌは、第１の左側アウターブラケット８０Ｌと、第２の左側アウターブラケット９０Ｌと、の中間位置に配置されるようになっている。

【0086】

第２の左側インナーブラケット７０Ｌは、左側内側面部４５Ｌにおいてユニバーサルジョイント９ａよりも車両後側に位置する部分を覆う板状のプロテクタとして構成されている。第２の左側インナーブラケット７０Ｌは、前突時においてトランスファー４ａごとトランスミッション４がフロアトンネル１０内に進入してきたときに、ユニバーサルジョイント９ａを起点として左右方向に折れ曲がった場合に機能する。この場合、第２の左側インナーブラケット７０Ｌは、ユニバーサルジョイント９ａと左側バッテリユニット４０Ｌの左側内側面部４５Ｌとの当接を抑制するための部材としてその機能を発揮する。左側インナープロテクタ７０Ｌは、例えば、高張力鋼板部品で構成されている。

【0087】

図４に示すように、車両前後方向における第２の左側インナーブラケット７０Ｌの寸法は、車両前後方向におけるユニバーサルジョイント９ａの寸法よりも長い。また、図１２及び図１３に示すように、車高方向における第２の左側インナーブラケット７０Ｌの寸法は、左側内側面部４５Ｌのうち、上側の第１左側ケース４１Ｌが区画する側面部の長さよりも長い。

【0088】

具体的に、プロテクタとしての第２の左側インナーブラケット７０Ｌは、図１２～図１５に例示するように、車両前後方向および車高方向に沿って延びるプレート部７１，７２と、プレート部７１の周縁部７１ａに設けられ、車両１の車体構成部品（より詳細には、トンネルパネル１１）に接続される第１取付部７３と、プレート部７１の周縁部７１ａに設けられ、左側バッテリユニット４０Ｌに接続される２つの第２取付部７４，７４と、を有する。

【0089】

プレート部７１，７２は、車幅方向に積層された２枚の板状体からなる。２枚の板状体のうち、車幅方向の内側に位置する第１プレート部７１は、車高方向に比して車両前後方向の寸法が長い矩形状に形成されている。２枚の板状体のうち、車幅方向の外側に位置する第２プレート部７２は、第１プレート部７１と略同じ寸法を有する矩形状に形成されている。第１プレート部７１と第２プレート部７２は、例えば溶接によって接合されている。

【0090】

プレート部７１，７２を構成する２枚の板状体の各々には、車両前後方向に沿って延びるビード部が設けられる。具体的に、２枚の板状体のうち、車幅方向内側に位置する第１プレート部７１に設けられるビード部は、車幅方向の内側に向かって突出した第１ビード部７１ｂを構成している。この第１ビード部７１ｂは、上下方向に沿って並んだ複数のビード形状からなる。各第１ビード部７１ｂは、図１２～図１４に示すように、車両前後方向に沿って延びかつ車幅方向の内側に向かって突出した形状を有している。言い換えると、各第１ビード部７１ｂは、車両前後方向に垂直な断面で見た場合に、車幅方向の内側に向かって陥没した凹状の断面形状を有している。

【0091】

一方、２枚の板状体のうち、車幅方向外側に位置する第２プレート部７２に設けられるビード部は、車幅方向の外側に向かって突出した第２ビード部７２ｂを構成している。この第２ビード部７２ｂは、上下方向に沿って並んだ複数のビード形状からなる。各第２ビード部７２ｂは、図１２～図１３及び図１５に示すように、車両前後方向に沿って延びかつ車幅方向の外側に向かって突出した形状を有している。言い換えると、各第２ビード部７２ｂは、車両前後方向に垂直な断面で見た場合に、車幅方向の外側に向かって陥没した凹状の断面形状を有している。

【0092】

図１２及び図１３に示すように、第１ビード部７１ｂと第２ビード部７２ｂは、互いに向かい合うように配置されている。そのため、車両前後方向に垂直な断面で見た場合、第１ビード部７１ｂと第２ビード部７２ｂは、車両前後方向に沿って延びる閉断面を区画するようになっている。

【0093】

また、第１プレート部７１の周縁部７１ａは、該第１プレート部７１の輪郭に沿って、車幅方向内側に向かって折り曲げられている。第１プレート部７１の周縁部７１ａのうち、上端側に位置する部位（第１プレート部７１に対応した矩形の長辺のうち、上端側に位置する長辺に対応する部位）には、第１取付部７３が一体的に設けられている。第１プレート部７１の周縁部７１ａのうち、下端側に位置する部位（第１プレート部７１に対応した矩形の長辺のうち、下端側に位置する長辺に対応する部位）には、第２取付部７４，７４が一体的に設けられている。

【0094】

第１取付部７３は、第１プレート部７１の上端部から車幅方向の内側に向かって延びる板状に形成されている。第１取付部７３は、第１プレート部７１における車両前後方向の中間位置に配置されている。図１２に示すように、第１取付部７３は、アッパトンネルレイン１２にボルト１０６で締結されている。この締結によって、第２の左側インナーブラケット７０Ｌが、アッパトンネルレイン１２を介してトンネルパネル１１に接続されることになる。また、図７等に示すように、車両前後方向における第１取付部７３の寸法は、車両前後方向における第１プレート部７１の寸法よりも短い。

【0095】

第２取付部７４，７４は、第１プレート部７１の下端部から車幅方向の内側に向かって延びる板状に形成されている。第２取付部７４，７４は、第１プレート部７１における車両前後方向の前側の位置と、第１プレート部７１における車両前後方向の後側の位置と、にそれぞれ配置されている。図１３に示すように、第２取付部７４は、第２左側ケース４２Ｌにおける下側のフランジ４２ａＬにボルト１０７で締結されている。この締結によって、第２の左側インナーブラケット７０Ｌは、フランジ４２ａＬを介して左側バッテリユニット４０Ｌに取り付けられることになる。また、図１４等に示すように、車両前後方向における各第２取付部７４，７４の寸法は、車両前後方向における第１プレート部７１の寸法よりも短い。

【0096】

図１２及び図１３に示すように、第１取付部７３がトンネルパネル１１に接続されかつ第２取付部７４，７４が左側バッテリユニット４０Ｌに接続されることで、左側バッテリユニット４０Ｌは、第２の左側インナーブラケット７０Ｌを介して車体に支持されるようになる。第２の右側インナーブラケット７０Ｒは、プロテクタとしての機能と、第２の取付ブラケットとしての機能を兼ね備えている。

【0097】

また、図１２及び図１３に示すように、第１取付部７３がトンネルパネル１１に接続されかつ第２取付部７４，７４が左側バッテリユニット４０Ｌに接続された状態では、第２の左側インナーブラケット７０Ｌは、下側のフランジ４２ａＬの上面（第２取付部７４，７４が接続される部位）からアッパトンネルレイン１２の下面（第１取付部７３が接続される部位）に至るまで上方に向かって延びている。

【0098】

この状態では、第１プレート部７１の上端部は、左側バッテリユニット４０Ｌの上端部（左側上面部４６Ｌ）よりも上方に突出することになり（図６参照）、左側内側面部４５Ｌのうち、上側の第１左側ケース４１Ｌが区画する側面部（特に、ユニバーサルジョイント９ａよりも車両後側の側面部）を内側から覆うことになる。

【0099】

また、図１２及び図１３に示すように、リアプロペラシャフト９のうちユニバーサルジョイント９ａよりも車両後側に位置する第２シャフト部９ｃは、少なくとも第１プレート部７１を通過する横断面で見た場合に、車高方向において左側バッテリユニット４０Ｌよりも上方に配置される。第１プレート部７１の上端部、および第１取付部７３の高さ位置は、車高方向において、第２シャフト部９ｃの下端部よりも高く、かつ、第２シャフト部９ｃの上端部よりも低い位置に設定されている。

【0100】

本実施形態では、第２の取付ブラケットとしての第２の左側インナーブラケット７０Ｌとトンネルパネル１１との接続位置（具体的には、第１取付部７３とアッパトンネルレイン１２との接続位置であって、ボルト１０６が締結された位置）Ｐ２は、図６に示すように、車高方向において、第１の左側インナーブラケット７０Ｌとトンネルパネル１１との接続位置Ｐ１よりも低い。言い換えると、第１の左側インナーブラケット７０Ｌとトンネルパネル１１との接続位置Ｐ１は、車高方向において、第２の取付ブラケットとしての第２の左側インナーブラケット７０Ｌとトンネルパネル１１との接続位置Ｐ２よりも高くなるように設定されている。

【0101】

詳しくは、第２の左側インナーブラケット７０Ｌとトンネルパネル１１との接続位置Ｐ２は、車両前後方向に垂直な断面で見た場合、車高方向において、トンネルパネル１１の上端部よりもフロアパネル３０に近接して配置されている。

【0102】

また、図８に示すように、補強リブとしての左側横リブ６５Ｌは、車高方向において、第１の左側インナーブラケット６０Ｌとトンネルパネルとの接続位置Ｐ１に比して、フロアパネル３０の高さ位置に近接するように配置される。

【0103】

また、図８に示すように、補強リブとしての左側横リブ６５Ｌは、車高方向において、第１の左側インナーブラケット６０Ｌとトンネルパネルとの接続位置Ｐ１に比して、左側バッテリユニット４０Ｌの上面部としての左側上面部４６Ｌの高さ位置に近接するように配置される。

【0104】

また、図８に示すように、第１の左側インナーブラケット６０Ｌは、左側横リブ６５Ｌよりも車両下側に位置する部分が左側内側面部４５Ｌを車幅方向内側から覆う一方、左側横リブ６５Ｌよりも車両上側に位置する部分がトンネルパネル１１の内側面部１１ａを車幅方向内側から覆うように配置される。

【0105】

（右側バッテリユニット４０Ｒに係る構成）
次に、右側バッテリユニット４０Ｒの周辺構成について説明する。右側バッテリユニット４０Ｒの周辺構成は、詳細な形状は左側バッテリユニット４０Ｌとは異なるが、基本的な構成は、左側バッテリユニット４０Ｌと右左対称になるように構成されている。このため、右側バッテリユニット４０Ｒの周辺構成については、左側バッテリユニット４０Ｌの周辺構成と異なる部分のみを詳細に説明し、左側バッテリユニット４０Ｌの周辺構成と共通する部分は、適宜、詳細な説明を省略する。

【0106】

図４及び図６に示すように、右側バッテリユニット４０Ｒは、箱状をなしていて、底面視では略矩形状をなしている。詳しくは、右側バッテリユニット４０Ｒは、右側前面部４３Ｒと、右側前面部４３Ｒの車幅方向外側の端部から前後方向に延びる右側外側面部４４Ｒと、右側前面部４３Ｒの車幅方向内側の端部から前後方向に延びる右側内側面部４５Ｒと、右側前面部４３Ｒの上端部から車両後側に向かって水平に広がる右側上面部４６Ｒと、右側前面部４３Ｒの下端部から右側上面部４６Ｒと上下方向に対向して広がる右側下面部４７Ｒと、右側前面部４３Ｒと前後方向に対向する右側後面部４８Ｒと、を有する。

【0107】

右側バッテリユニット４０Ｒの各面部４３Ｒ～４８Ｒの端縁同士は、それぞれ一体となっている。右側前面部４３Ｒは、車幅方向内側の部分が、車幅方向外側の部分に対して、後側に位置している。

【0108】

また、本実施形態に係る右側バッテリユニット４０Ｒは、上下一対のケース部材を締結することで構成される。詳しくは、図７及び図８に示すように、右側バッテリユニット４０Ｒは、上下方向に分割された第１右側ケース４１Ｒと第２右側ケース４２Ｒとを有する。第１右側ケース４１Ｒは、右側上面部４６Ｒを含むケース部材であって、相対的に上側に位置する。第２右側ケース４２Ｒは、右側下面部４７Ｒを含むケース部材であって、相対的に下側に位置する。

【0109】

また、右側バッテリユニット４０Ｒの右側外側面部４４Ｒは、トンネルパネル１１の内壁部のうち車幅方向の内側に面する内側面部１１ａに沿って延びている。言い換えると、車幅方向において、右側外側面部４４Ｒは、トンネルパネル１１の内側面部１１ａと略同じ位置に配置されている（図８を参照）。

【0110】

また、第１右側ケース４１Ｒ及び第２右側ケース４２Ｒは、それぞれ、車両上側または車両下側に向かって開口した箱状に形成されているとともに、その開口の周縁に沿って設けられるフランジ４１ａＲ，４２ａＲを有する。詳しくは、第１右側ケース４１Ｒは、下端部に、端縁に沿って延びるフランジ４１ａＲを有し、第２右側ケース４２Ｒは、上端部に、端縁に沿って延びるフランジ４２ａＲを有する。

【0111】

フランジ４１ａＲ，４２ａＲにボルト（締結具）を挿入することで、ケース部材としての第１右側ケース４１Ｒ及び第２右側ケース４２Ｒを相互に締結することができる。詳しくは、第１右側ケース４１Ｒと第２右側ケース４２Ｒとは、互いのフランジ４１ａＲ，４２ａＲを上下方向に突き合わせた状態で、ボルトによって接続されている。

【0112】

右側バッテリユニット４０Ｒは、複数の取付ブラケット５１Ｒ，５２Ｒを介して車体構造部品に接続されている。本実施形態に係る取付ブラケット５１Ｒ，５２Ｒは、右側バッテリユニット４０Ｒにおいて車幅方向の外側（右側）に面する右側外側面部４４Ｒと、右側バッテリユニット４０Ｒにおいて車幅方向の内側（左側）に面する右側内側面部４５Ｒと、のそれぞれに取り付けられている。

【0113】

具体的に、右側バッテリユニット４０Ｒにおける右側外側面部４４Ｒには、取付ブラケットとしての右側アウターブラケット５２Ｒが取り付けられている（図１及び図２Ｂを参照）。この右側アウターブラケット５２Ｒは、右側バッテリユニット４０Ｒをフロアパネル３０に接続する。同様に、右側バッテリユニット４０Ｒにおける右側内側面部４５Ｒには、取付ブラケットとしての右側インナーブラケット５１Ｒが取り付けられている（図１及び図２Ｂを参照）。この右側インナーブラケット５１Ｒは、右側バッテリユニット４０Ｒをトンネルパネル１１に接続する。

【0114】

右側アウターブラケット５２Ｒは、車両前後方向に間隔を空けた状態で、複数にわたり配置される。ここで、本実施形態に係る右側アウターブラケット５２Ｒには、少なくとも、車両前後方向に沿って延びる第１の右側アウターブラケット８０Ｒが含まれる。

【0115】

具体的に、本実施形態に係る右側アウターブラケット５２Ｒは、前述した第１の右側アウターブラケット８０Ｒと、第１の右側アウターブラケット８０Ｒよりも車両前後方向の後側に配置される第２の右側アウターブラケット９０Ｒと、を有してなる。

【0116】

このうち、第１の右側アウターブラケット８０Ｒは、車両前後方向における右側バッテリユニット４０Ｒの重心位置Ｇ２を通過するように車両前後方向に沿って延びている。言い換えると、図１に示すように、第１の右側アウターブラケット８０Ｒの前端部は、右側バッテリユニット４０Ｒの重心位置Ｇ２よりも車両前側に配置され、第１の右側アウターブラケット８０Ｒの後端部は、右側バッテリユニット４０Ｒの重心位置Ｇ２よりも車両後側に配置されるようになっている。

【0117】

また、図示は省略するが、第１の右側アウターブラケット８０Ｒには、エネルギ吸収部材が一体的に設けられている。このエネルギ吸収部材は、第１の右側アウターブラケット８０Ｒの前端部から後端部にわたって一体的に設けられている。

【0118】

一方、第２の右側アウターブラケット９０Ｒは、右側外側面部４４Ｒにおける後端の位置に取り付けられている。図示は省略するが、第２の右側アウターブラケット９０Ｒの下部は、第２右側ケース４２Ｒにボルトで取り付けられている。第２の右側アウターブラケット９０Ｒの上端部は、右側のフロアフレーム２１の下面にボルトで固定されている。

【0119】

右側インナーブラケット５１Ｒは、車両前後方向に間隔を空けた状態で、複数にわたり配置される。ここで、本実施形態に係る右側インナーブラケット５１Ｒは、第１の右側インナーブラケット６０Ｒと、車両前後方向に沿って第１の右側インナーブラケット６０Ｒと並んで配置されかつ第１の右側インナーブラケット６０Ｒよりも車両後側に位置する第２の右側インナーブラケット７０Ｒと、を有してなる。

【0120】

このうち、第１の右側インナーブラケット６０Ｒは、ユニバーサルジョイント９ａよりも車両前側に配置されており、第２の右側インナーブラケット７０Ｒに比してトランスミッション４に近接して配置される。図１に示すように、車両前後方向において、第１の右側インナーブラケット６０Ｒは、第２の右側アウターブラケット９０Ｒよりも第１の右側アウターブラケット８０Ｒに近接して配置される。取付ブラケットとしての第１の右側インナーブラケット６０Ｒは、車両前後方向において、第２の取付ブラケットとしての第２の右側インナーブラケット７０Ｒに比してエネルギ吸収部材８５に近接して配置される。

【0121】

第１の右側インナーブラケット６０Ｒは、車体構成部品に右側バッテリユニット４０Ｒを接続するための取付ブラケットとしての機能に加え、右側内側面部４５Ｒを車幅方向内側から覆うプロテクタとしても機能する。第１の右側インナーブラケット６０Ｒは、前突時において、トランスファー４ａごとトランスミッション４がフロアトンネル１０内に進入してきたときに、トランスファー４ａが右側バッテリユニット４０Ｒの右側内側面部４５Ｒに当接するのを抑制するための部材である。右側インナープロテクタ７０Ｒは、例えば、鋳鉄で構成されている。

【0122】

図１１に示すように、第１の右側インナーブラケット６０Ｒは、実際に右側内側面部４５Ｒを覆う右側プレート部６１Ｒと、車体構成部材に接続される右側車体接続部７２Ｒとを有する。右側車体接続部６２Ｒは、右側プレート部６１Ｒの上端部に設けられている。

【0123】

右側プレート部６１Ｒは、右側内側面部４５Ｒの第１右側ケース４１Ｒの部分を覆っている。右側プレート部６１Ｒは、図１１に示すように、前後に対称な形状をなしていて、下側から上側に真っ直ぐに延びた後、右側車体接続部６２Ｒに向かって徐々に前後方向の幅が狭くなっている。右側車体接続部６２Ｒは、右側プレート部７１Ｒと比較して、車両前後方向の幅が小さくなっている。

【0124】

図７及び図８に示すように、右側プレート部６１Ｒの車幅方向内側の面（つまり、左側の面）は、車幅方向において、上下のフランジ４１ａＲ，４２ａＲの車幅方向内側の端と略同じ位置に位置する。

【0125】

図７～図８及び図１１に示すように、右側プレート部６１Ｒの車幅方向外側の面（つまり、右側の面）には、第１の右側インナーブラケット６０Ｒを右側バッテリユニット４０Ｒに取り付けるための２つの右側取付部６３Ｒが設けられている。右側取付部６３Ｒは、右側プレート部６１Ｒの前側かつ下側の端部と、後側かつ下側の端部とにそれぞれ設けられている。各右側取付部６３Ｒには、ボルト１０２（軸状締結部材）が上下方向に延びるように挿入されている。ボルト１０２は、図７に示すように、上下方向に延びる姿勢のまま、上下のフランジ４１ａＲ，４２ａＲにそれぞれ締結されている（図７では後側の右側取付部６３Ｒのみを示す）。これにより、第１の右側インナーブラケット６０Ｒが右側バッテリユニット４０Ｒの上下のフランジ４１ａＲ，４２ａＲに固定される。この固定によって、第１の右側インナーブラケット６０Ｒは、フランジ４２ａＲを介して右側バッテリユニット４０Ｒに取り付けられることになる。

【0126】

図１１に示すように、右側プレート部６１Ｒの車幅方向外側の面（つまり、右側に面する外面）には、複数の補強リブが設けられている。補強リブは、車高方向に延びる複数（ここでは５つ）の右側縦リブ６４Ｒと、車両前後方向に延びる１つの右側横リブ６５Ｒとを含む。各右側縦リブ６４Ｒは、右側横リブ６５Ｒに近づくほど幅広になっている。複数の右側縦リブ６４Ｒのうち最も前側に位置する右側縦リブ６４Ｒは、前側の右側取付部６３Ｒと一体になっている。複数の右側縦リブ６４Ｒのうち最も後側に位置する右側縦リブ６４Ｒは、後側の右側取付部６３Ｒと一体になっている。

【0127】

右側横リブ６５Ｒは、最も後側に位置する右側縦リブ６４Ｒの上端部から、右側縦リブ６４Ｒの上下方向の中間部分を通って、前側に向かって真っ直ぐに延びた後、最も前側に位置する右側縦リブ６４Ｒの上端部と一体になっている。右側横リブ６５Ｒは、各右側縦リブ６４Ｒと一体になっている。右側横リブ６５Ｒは、図１０に示すように、フロアパネル３０と略同じ高さ位置に位置している。右側横リブ６５Ｒは、右側縦リブ６４Ｒよりも車幅方向外側に突出していて、その先端がトンネルパネル１１の近傍に位置している。

【0128】

図１１に示すように、右側車体接続部６２Ｒは、右側プレート部６１Ｒの上端部から上側に向かって延びた後、車幅方向内側に向かって略直角に湾曲して延びている。右側車体接続部６２Ｒは、アッパトンネルレイン１２にボルト１０５で固定されている。図１１に示すように、ボルト１０３は、上下方向に延びる姿勢でアッパトンネルレイン１２に設けられたウェルドナットに締結されている。この締結によって、第１の右側インナーブラケット６０Ｒは、アッパトンネルレイン１２を介してトンネルパネル１１に接続されることになる。

【0129】

各右側取付部６３Ｒが右側バッテリユニット４０Ｒに取り付けられ、右側車体接続部６２Ｒがトンネルパネル１１に接続されることで、右側バッテリユニット４０Ｒは、第１の右側インナーブラケット６０Ｒを介して車体に支持されるようになる。つまり、第１の右側インナーブラケット７０Ｒは、プロテクタとしての機能と、取付ブラケットとしての機能とを兼ね備えている。

【0130】

また、図７及び図８に示すように、各右側取付部６３Ｒが右側バッテリユニット４０Ｒに取り付けられかつ右側車体接続部６２Ｒがトンネルパネル１１に接続された状態では、第１の右側インナーブラケット６０Ｒは、下側のフランジ４２ａＲの上面（各右側取付部６３Ｒが接続される部位）からアッパトンネルレイン１２の下面（右側車体接続部６２Ｒが接続される部位）に至るまで上方に向かって延びている。

【0131】

本実施形態では、取付ブラケットとしての第１の右側インナーブラケット６０Ｒとトンネルパネル１１との接続位置（具体的には、右側車体接続部６２Ｒとアッパトンネルレイン１２との接続位置であって、ボルト１０３が締結された位置）は、第１の左側インナーブラケット６０Ｌと同様に、車高方向において、フロアパネル３０の高さ位置よりも高い。詳しくは、第１の右側インナーブラケット６０Ｒとトンネルパネル１１との接続位置は、車両前後方向に垂直な断面で見た場合、車高方向において、フロアパネル３０よりもトンネルパネル１１の上端部に近接して配置されている。

【0132】

また、図７及び図８に示すように、リアプロペラシャフト９のうちユニバーサルジョイント９ａよりも車両前側に位置する第１シャフト部９ｂは、少なくとも右側プレート部６１Ｒを通過する横断面で見た場合に、車高方向において右側バッテリユニット４０Ｒよりも上方に配置される。取付ブラケットとしての第１の右側インナーブラケット６０Ｒと、トンネルパネル１１との接続位置は、車高方向において、リアプロペラシャフト９の高さ位置、より詳細には第１シャフト部９ｂの高さ位置よりも高い。

【0133】

また、図８に示すように、補強リブとしての右側横リブ６５Ｒは、車高方向において、第１の右側インナーブラケット６０Ｒとトンネルパネルとの接続位置に比して、フロアパネル３０の高さ位置に近接するように配置される。

【0134】

また、図８に示すように、補強リブとしての右側横リブ６５Ｒは、車高方向において、第１の右側インナーブラケット６０Ｒとトンネルパネルとの接続位置にして、右側バッテリユニット４０Ｒの上面部としての右側上面部４６Ｒの高さ位置に近接するように配置される。

【0135】

また、図８に示すように、第１の右側インナーブラケット６０Ｒは、右側横リブ６５Ｒよりも車両下側に位置する部分が右側内側面部４５Ｒを車幅方向内側から覆う一方、右側横リブ６５Ｒよりも車両上側に位置する部分がトンネルパネル１１の内側面部１１ａを車幅方向内側から覆うように配置される。

【0136】

第２の右側インナーブラケット７０Ｒは、車両前後方向に沿って第１の右側インナーブラケット６０Ｒと並んで配置され、該第１の右側インナーブラケット６０Ｒに比して、車両前後方向における右側バッテリユニット４０Ｒの重心位置Ｇ２から離間して配置される。具体的に、本実施形態に係る第２の右側インナーブラケット７０Ｒは、ユニバーサルジョイント９ａよりも車両後側に配置されている。また、図３に示すように、第２の右側インナーブラケット７０Ｒは、車両前後方向において、第１の右側インナーブラケット６０Ｒよりもユニバーサルジョイント９ａに近接している。図４等に示すように、車両前後方向において、第１の右側インナーブラケット６０Ｒは、第１の右側アウターブラケット８０Ｒと、第２の右側アウターブラケット９０Ｒと、の中間位置に配置されるようになっている。

【0137】

第２の右側インナーブラケット７０Ｒは、右側内側面部４５Ｒにおいてユニバーサルジョイント９ａよりも車両後側に位置する部分を覆う板状のプロテクタとして構成されている。第２の右側インナーブラケット７０Ｒは、前突時においてトランスファー４ａごとトランスミッション４がフロアトンネル１０内に進入してきたときに、ユニバーサルジョイント９ａを起点として右左方向に折れ曲がった場合に機能する。この場合、第２の右側インナーブラケット７０Ｒは、ユニバーサルジョイント９ａと右側バッテリユニット４０Ｒの右側内側面部４５Ｒとの当接を抑制するための部材としてその機能を発揮する。右側インナープロテクタ７０Ｒは、例えば、高張力鋼板部品で構成されている。

【0138】

図４に示すように、車両前後方向における第２の右側インナーブラケット７０Ｒの寸法は、車両前後方向におけるユニバーサルジョイント９ａの寸法よりも長い。また、図１２及び図１３に示すように、車高方向における第２の右側インナーブラケット７０Ｒの寸法は、右側内側面部４５Ｒのうち、上側の第１右側ケース４１Ｒが区画する側面部の長さよりも長い。

【0139】

具体的に、プロテクタとしての第２の右側インナーブラケット７０Ｒは、図１２～図１５に例示するように、車両前後方向および車高方向に沿って延びるプレート部７１，７２と、プレート部７１の周縁部７１ａに設けられ、車両１の車体構成部品（より詳細には、トンネルパネル１１）に接続される第１取付部７３と、プレート部７１の周縁部７１ａに設けられ、右側バッテリユニット４０Ｒに接続される２つの第２取付部７４，７４と、を有する。

【0140】

プレート部７１，７２は、車幅方向に積層された２枚の板状体からなる。２枚の板状体のうち、車幅方向の内側に位置する第１プレート部７１は、車高方向に比して車両前後方向の寸法が長い矩形状に形成されている。２枚の板状体のうち、車幅方向の外側に位置する第２プレート部７２は、第１プレート部７１と略同じ寸法を有する矩形状に形成されている。第１プレート部７１と第２プレート部７２は、例えば溶接によって接合されている。

【0141】

プレート部７１，７２を構成する２枚の板状体の各々には、車両前後方向に沿って延びるビード部が設けられる。具体的に、２枚の板状体のうち、車幅方向内側に位置する第１プレート部７１に設けられるビード部は、車幅方向の内側に向かって突出した第１ビード部７１ｂを構成している。この第１ビード部７１ｂは、上下方向に沿って並んだ複数のビード形状からなる。各第１ビード部７１ｂは、図１２～図１４に示すように、車両前後方向に沿って延びかつ車幅方向の内側に向かって突出した形状を有している。言い換えると、各第１ビード部７１ｂは、車両前後方向に垂直な断面で見た場合に、車幅方向の内側に向かって陥没した凹状の断面形状を有している。

【0142】

一方、２枚の板状体のうち、車幅方向外側に位置する第２プレート部７２に設けられるビード部は、車幅方向の外側に向かって突出した第２ビード部７２ｂを構成している。この第２ビード部７２ｂは、上下方向に沿って並んだ複数のビード形状からなる。各第２ビード部７２ｂは、図１２～図１３及び図１５に示すように、車両前後方向に沿って延びかつ車幅方向の外側に向かって突出した形状を有している。言い換えると、各第２ビード部７２ｂは、車両前後方向に垂直な断面で見た場合に、車幅方向の外側に向かって陥没した凹状の断面形状を有している。

【0143】

図１２及び図１３に示すように、第１ビード部７１ｂと第２ビード部７２ｂは、互いに向かい合うように配置されている。そのため、車両前後方向に垂直な断面で見た場合、第１ビード部７１ｂと第２ビード部７２ｂは、車両前後方向に沿って延びる閉断面を区画するようになっている。

【0144】

また、第１プレート部７１の周縁部７１ａは、該第１プレート部７１の輪郭に沿って、車幅方向内側に向かって折り曲げられている。第１プレート部７１の周縁部７１ａのうち、上端側に位置する部位（第１プレート部７１に対応した矩形の長辺のうち、上端側に位置する長辺に対応する部位）には、第１取付部７３が一体的に設けられている。第１プレート部７１の周縁部７１ａのうち、下端側に位置する部位（第１プレート部７１に対応した矩形の長辺のうち、下端側に位置する長辺に対応する部位）には、第２取付部７４，７４が一体的に設けられている。

【0145】

第１取付部７３は、第１プレート部７１の上端部から車幅方向の内側に向かって延びる板状に形成されている。第１取付部７３は、第１プレート部７１における車両前後方向の中間位置に配置されている。図１２に示すように、第１取付部７３は、アッパトンネルレイン１２にボルト１０６で締結されている。この締結によって、第２の右側インナーブラケット７０Ｒが、アッパトンネルレイン１２を介してトンネルパネル１１に接続されることになる。また、図７等に示すように、車両前後方向における第１取付部７３の寸法は、車両前後方向における第１プレート部７１の寸法よりも短い。

【0146】

第２取付部７４，７４は、第１プレート部７１の下端部から車幅方向の内側に向かって延びる板状に形成されている。第２取付部７４，７４は、第１プレート部７１における車両前後方向の前側の位置と、第１プレート部７１における車両前後方向の後側の位置と、にそれぞれ配置されている。図１３に示すように、第２取付部７４は、第２右側ケース４２Ｒにおける下側のフランジ４２ａＲにボルト１０７で締結されている。この締結によって、第２の右側インナーブラケット７０Ｒは、フランジ４２ａＲを介して右側バッテリユニット４０Ｒに取り付けられることになる。また、図１４等に示すように、車両前後方向における各第２取付部７４，７４の寸法は、車両前後方向における第１プレート部７１の寸法よりも短い。

【0147】

図１２及び図１３に示すように、第１取付部７３がトンネルパネル１１に接続されかつ第２取付部７４，７４が右側バッテリユニット４０Ｒに接続されることで、右側バッテリユニット４０Ｒは、第２の右側インナーブラケット７０Ｒを介して車体に支持されるようになる。第２の左側インナーブラケット７０Ｌは、プロテクタとしての機能と、第２の取付ブラケットとしての機能を兼ね備えている。

【0148】

また、図１２及び図１３に示すように、第１取付部７３がトンネルパネル１１に接続されかつ第２取付部７４，７４が右側バッテリユニット４０Ｒに接続された状態では、第２の右側インナーブラケット７０Ｒは、下側のフランジ４２ａＲの上面（第２取付部７４，７４が接続される部位）からアッパトンネルレイン１２の下面（第１取付部７３が接続される部位）に至るまで上方に向かって延びている。

【0149】

この状態では、第１プレート部７１の上端部は、右側バッテリユニット４０Ｒの上端部（右側上面部４６Ｒ）よりも上方に突出することになり（図６参照）、右側内側面部４５Ｒのうち、上側の第１右側ケース４１Ｒが区画する側面部（特に、ユニバーサルジョイント９ａよりも車両後側の側面部）を内側から覆うことになる。

【0150】

また、図１２及び図１３に示すように、リアプロペラシャフト９のうちユニバーサルジョイント９ａよりも車両後側に位置する第２シャフト部９ｃは、少なくとも第１プレート部７１を通過する横断面で見た場合に、車高方向において右側バッテリユニット４０Ｒよりも上方に配置される。第１プレート部７１の上端部、および第１取付部７３の高さ位置は、車高方向において、第２シャフト部９ｃの下端部よりも高く、かつ、第２シャフト部９ｃの上端部よりも低い位置に設定されている。

【0151】

本実施形態では、第２の取付ブラケットとしての第２の右側インナーブラケット７０Ｒとトンネルパネル１１との接続位置（具体的には、第１取付部７３とアッパトンネルレイン１２との接続位置であって、ボルト１０６が締結された位置）は、図６に示すように、車高方向において、第１の右側インナーブラケット７０Ｒとトンネルパネル１１との接続位置Ｐ１よりも低い。言い換えると、第１の右側インナーブラケット７０Ｒとトンネルパネル１１との接続位置は、車高方向において、第２の取付ブラケットとしての第２の右側インナーブラケット７０Ｒとトンネルパネル１１との接続位置よりも高くなるように設定されている。

【0152】

詳しくは、第２の右側インナーブラケット７０Ｒとトンネルパネル１１との接続位置Ｐ２は、車両前後方向に垂直な断面で見た場合、車高方向において、トンネルパネル１１の上端部よりもフロアパネル３０に近接して配置されている。

【0153】

また、図８に示すように、補強リブとしての右側横リブ６５Ｒは、車高方向において、第１の右側インナーブラケット６０Ｒとトンネルパネルとの接続位置Ｐ１に比して、フロアパネル３０の高さ位置に近接するように配置される。

【0154】

また、図８に示すように、補強リブとしての右側横リブ６５Ｒは、車高方向において、第１の右側インナーブラケット６０Ｒとトンネルパネルとの接続位置Ｐ１に比して、右側バッテリユニット４０Ｒの上面部としての右側上面部４６Ｒの高さ位置に近接するように配置される。

【0155】

また、図８に示すように、第１の右側インナーブラケット６０Ｒは、右側横リブ６５Ｒよりも車両下側に位置する部分が右側内側面部４５Ｒを車幅方向内側から覆う一方、右側横リブ６５Ｒよりも車両上側に位置する部分がトンネルパネル１１を車幅方向内側から覆うように配置される。

【0156】

（側突時におけるバッテリユニットの保護について）
ここでは、車両左側からの側突時について説明するが、以下の説明は、車両右側からの側突時においても同様である。

【0157】

本実施形態によれば、車両側突時に車両に入力された荷重Ｆは、フロアパネル３０に沿って車幅方向の内側に向かって伝搬する荷重ｆ１と、左側バッテリユニット４０Ｌ、より詳細には左側上面部４６Ｌに沿って車幅方向の内側に向かって伝搬する荷重ｆ２と、に分かれた状態で伝わることになる。この場合、取付ブラケットとしての第１の左側インナーブラケット６０Ｌとトンネルパネル１１との接続位置Ｐ１が、２つの荷重の伝搬経路と同じ高さ位置に配置されると、この接続位置Ｐ１に過度の荷重が作用していまい、ボルト１０３Ｌのせん断等が懸念される。ボルト１０３Ｌのせん断は、取付ブラケットの脱落を招くため不都合である。

【0158】

これに対し、本実施形態によれば、第１の左側インナーブラケット６０Ｌとトンネルパネル１１との接続位置Ｐ１は、図８に示すように、車高方向において、フロアパネル３０の高さ位置よりも高く設定される。このように設定することで、前述のように伝搬する荷重を分散し、ひいては、接続位置Ｐ１に作用する荷重を緩和することが可能となる。これにより、左側バッテリユニット４０Ｌとフロアパネル３０等の車体構造部品とを第１の左側インナーブラケット６０Ｌによって接続しつつ、車両側突時における第１の左側インナーブラケット６０Ｌの脱落を抑制することが可能となる。

【0159】

また、図８に示すように、第１の左側インナーブラケット６０Ｌとトンネルパネル１１との接続位置Ｐ１をリアプロペラシャフト９の高さ位置よりも高く設定することで、車両側突時におけるリアプロペラシャフト９と第１の左側インナーブラケット６０Ｌとの干渉を抑制することができる。これにより、車両側突時における第１の左側インナーブラケット６０Ｌの脱落を抑制する上で有利になる。

【0160】

また、図４に示すように、取付ブラケットとしての第１の左側インナーブラケット６０Ｌは、第２の取付ブラケットとしての第２の左側インナーブラケット７０Ｌよりも左側バッテリユニット４０Ｌの重心位置Ｇ２に近接することになる。ここで、第１の左側インナーブラケット６０Ｌ付近に側方から荷重が作用した場合には、第２の左側インナーブラケット７０Ｌ付近に荷重が作用した場合よりも左側バッテリユニット４０Ｌの回転が誘起されない。この場合、左側バッテリユニット４０Ｌの並進移動に、より多くの運動エネルギが割かれることになる。そのため、第１の左側インナーブラケット６０Ｌには、第２の左側インナーブラケット７０Ｌよりも厳しい衝突要件が課せられることになる。

【0161】

これに対し、図６に示すように、第１の左側インナーブラケット６０Ｌに係る接続位置Ｐ１を、車高方向において相対的に高く設定することで、側突時に車両１に作用する荷重をより良好に分散し、ひいては、衝突要件をより確実にクリアすることが可能となる。一方、第２の左側インナーブラケット７０Ｌについては、その接続位置Ｐ２を相対的に低く設定することで、車高方向における寸法を相対的に短く設定することが可能となる。このことは、車両１の軽量化に資する。

【0162】

また、図４及び図８に示すようにエネルギ吸収部材８５をレイアウトすることで、第１の左側インナーブラケット６０Ｌに作用する荷重を緩和することが可能になる。これにより、車両側突時における第１の左側インナーブラケット６０Ｌの脱落を抑制する上で有利になる。

【0163】

また、図８に示すように、左側バッテリユニット４０Ｌの内側面部４５Ｌは、トンネルパネル１１の内壁部のうち車幅方向の内側に面する内側面部１１ａに沿って延びる。このように構成することで、左側バッテリユニット４０Ｌの容積を可能な限り大きく確保することが可能となる。そうした左側バッテリユニット４０Ｌにおいて前述の如き第１の左側インナーブラケット６０Ｌを用いることで、バッテリの高容量化と、第１の左側インナーブラケット６０Ｌの脱落の抑制と、を両立することが可能となる。

【0164】

また、図８に示すように、フロアパネル３０と略同じ高さ位置に左側横リブ６５Ｌを配置することは、より大きな荷重が作用すると想定される部位に補強リブを設けることに相当する。このように構成することで、第１の左側インナーブラケット６０Ｌの変形、ひいては第１の左側インナーブラケット６０Ｌの脱落を抑制する上で有利になる。

【0165】

（その他の実施形態）
ここに開示された技術は、前述の実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。

【0166】

例えば、前述の実施形態では、車両１は四駆であった。これに限らず、例えば、ＦＲ式であってもよい。車両１がＦＲ式の場合には、トランスファー４ａとフロントプロペラシャフト８が省略される。また、車両１は、エンジン２を備えずに、駆動源としてモータ３のみを備える電気自動車であってもよい。

【0167】

前述の実施形態は単なる例示に過ぎず、本開示の範囲を限定的に解釈してはならない。本開示の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本開示の範囲内のものである。

【符号の説明】

【0168】

１ 車両
２ エンジン
４ トランスミッション（変速機）
４ａ トランスファー（変速機）
７ 後輪
９ リアプロペラシャフト（プロペラシャフト）
１０ フロアトンネル
１１ トンネルパネル
１１ａ トンネルパネルの内壁部
３０ フロアパネル
４０Ｌ 左側バッテリユニット（バッテリユニット）
４０Ｒ 右側バッテリユニット（バッテリユニット）
４１Ｌ 第１左側ケース（ケース部材）
４１Ｒ 第１右側ケース（ケース部材）
４１ａＬ フランジ
４１ａＲ フランジ
４２Ｌ 第２左側ケース（ケース部材）
４２Ｒ 第２右側ケース（ケース部材）
４２ａＬ フランジ
４２ａＲ フランジ
４４Ｌ 左側外側面部
４４Ｒ 右側外側面部
４５Ｌ 左側内側面部
４５Ｒ 右側内側面部
５１Ｌ 左側インナーブラケット
５１Ｒ 右側インナーブラケット
５２Ｌ 左側アウターブラケット
５２Ｒ 右側アウターブラケット
６０Ｌ 第１の左側インナーブラケット（取付ブラケット）
６０Ｒ 第１の右側インナーブラケット（取付ブラケット）
６１Ｌ 左側プレート部（プレート部）
６１Ｒ 右側プレート部（プレート部）
６５Ｌ 左側横リブ（補強リブ）
６５Ｒ 右側横リブ（補強リブ）
７０Ｌ 第２の左側インナーブラケット（第２の取付ブラケット）
７０Ｒ 第２の右側インナーブラケット（第２の取付ブラケット）
８５ エネルギ吸収部材
１０７ 締結具
Ｐ１ 接続位置（取付ブラケットとトンネルパネルとの接続位置）
Ｐ２ 接続位置（第２の取付ブラケットとトンネルパネルとの接続位置）
Ｇ２ 車両前後方向におけるバッテリユニットの重心位置

【図1】

【図2A】

【図2B】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】