特許 7597010 フォークリフトのホースクランプ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-02

(45)【発行日】2024-12-10

(54)【発明の名称】フォークリフトのホースクランプ装置

(51)【国際特許分類】

   B66F 9/08 20060101AFI20241203BHJP

【ＦＩ】

B66F9/08 F

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2021184450

(22)【出願日】2021-11-12

(65)【公開番号】P2023072117

(43)【公開日】2023-05-24

【審査請求日】2024-02-13

(73)【特許権者】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(72)【発明者】

【氏名】山本 浩二

【審査官】板澤 敏明

(56)【参考文献】

【文献】特開２００８－１９５５２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５７－１７４４９３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００３－０２７５４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５５－１０７５５８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】米国特許出願公開第２００６／０１０４７８０（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６６Ｆ ９／００－１１／０４

Ｆ１６Ｌ ３／００－ ３／２６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

荷役装置の油圧機器に作動油を給排する作動油ホースをクランプするクランプ機構と、
前記荷役装置に設けられ、前記クランプ機構が取り付けられるブラケットと、を有するフォークリフトのホースクランプ装置において、
前記クランプ機構は、
前記ブラケットに対してスライド可能なスライド部材と、
前記スライド部材とともに前記作動油ホースをクランプするクランプ部材と、
前記クランプ部材を前記スライド部材に締結する締結部材と、有し、
前記ブラケットは、回転可能に保持される送りねじを備え、
前記スライド部材は、前記送りねじと螺合する雌ねじ部を有し、
前記クランプ機構は、前記送りねじの回転に応じて前記ブラケットに対してスライドすることを特徴とするフォークリフトのホースクランプ装置。

【請求項2】

前記送りねじの端部は、前記送りねじを回転させる工具と嵌合する嵌合部を有することを特徴とする請求項１記載のフォークリフトのホースクランプ装置。

【請求項3】

前記送りねじは、台形ねじであることを特徴とする請求項１又は２記載のフォークリフトのホースクランプ装置。

【請求項4】

前記雌ねじ部は、前記スライド部材を貫通するねじ孔であることを特徴とする請求項１～３のいずれか一項記載のフォークリフトのホースクランプ装置。

【請求項5】

前記雌ねじ部は、前記スライド部材における前記ブラケットと対向する対向面に前記送りねじの軸方向に形成されるねじ溝であることを特徴とする請求項１～３のいずれか一項記載のフォークリフトのホースクランプ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、フォークリフトが備える作動油ホースをクランプして固定するためのフォークリフトのホースクランプ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

フォークリフトのホースクランプ装置の従来技術として、例えば、特許文献１に開示されたフォークリフトの配管取付部材が知られている。特許文献１に開示されたフォークリフトの配管取付部材では、荷役装置は、リフトシリンダを昇降させるため作動油を給排するための油圧ホースを備えている。油圧ホースは、リフトシリンダにより昇降するホース用プーリから垂下され、一端はフォークリフトの前面側にてアクチュエータと接続され、他端は外マストの外側を引き回され、荷役装置の下部にて車両本体側の配管と接続されている。

【0003】

ホース用プーリから垂下して外マストに沿って引き回される油圧ホースは、取付部材により外マストに取り付けられる。取付部材は、第１クランプ部材と、第２クランプ部材と、取付ボルトとを有する。第１クランプ部材は、外マストに設けられ、チェーンの一端が連結される連結部材に取り付けられる。油圧ホースが第１クランプ部材と第２クランプ部材とに形成された取付溝に嵌合した状態で、第１クランプ部材と第２クランプ部材は取付ボルトにて締結される。

【0004】

ところで、フォークリフトでは、ホース用プーリから垂下された油圧ホースの張力を調整する必要がある。油圧ホースの張力が適切でないと、リフトシリンダの作動時に油圧ホースが荷役装置における他部材と干渉するおそれがある。油圧ホースの張力の調整は作業者によって行われている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１９－１１１８６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

特許文献１に開示されたフォークリフトの配管取付部材では、作業者が作動油ホース（油圧ホース）の張力を調整する場合、例えば、ホース用プーリから垂下された作動油ホースを取付部材により外マストに仮固定した後に行う。しかしながら、張力の調整作業は、作動油ホースを掴みつつ取付ボルトを緩めてから、掴んでいる作動油ホースを引っ張ることにより適切な張力とし、その状態を維持した上で締結ボルトを締結する必要がある。つまり、作動油ホースの調整作業は極めて煩雑であって、一人の作業者では多大な労力を要して非常に困難であるという問題がある。さらに、４本の作動油ホースを取り付ける場合では、作動油ホースの張力調整の作業は一人の作業者では事実上不可能である。

【0007】

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、作動油ホースの張力の調整を簡単に行うことができるフォークリフトのホースクランプ装置の提供にある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記の課題を解決するために、本発明は、荷役装置の油圧機器に作動油を給排する作動油ホースをクランプするクランプ機構と、前記荷役装置に設けられ、前記クランプ機構が取り付けられるブラケットと、を有するフォークリフトのホースクランプ装置において、前記クランプ機構は、前記ブラケットに対してスライド可能なスライド部材と、前記スライド部材とともに前記作動油ホースをクランプするクランプ部材と、前記クランプ部材を前記スライド部材に締結する締結部材と、有し、前記ブラケットは、回転可能に保持される送りねじを備え、前記スライド部材は、前記送りねじと螺合する雌ねじ部を有し、前記クランプ機構は、前記送りねじの回転に応じて前記ブラケットに対してスライドすることを特徴とする。

【0009】

本発明では、荷役装置において作動油ホースはクランプ機構によりクランプされ、クランプ機構はブラケットに取り付けられる。送りねじを回転させることでクランプ機構がブラケットに対してスライドするので、クランプ機構の位置に応じて作動油ホースの張力が変更される。作動油ホースがクランプされた状態のままで作動油ホースの張力を変更するので、作動油ホースの張力を調整する作業者は、作動油ホースの張力の調整を簡単に行うことができる。

【0010】

また、上記のフォークリフトのホースクランプ装置において、前記送りねじの端部は、前記送りねじを回転させる工具と嵌合する嵌合部を有する構成としてもよい。
この場合、作動油ホースの張力を調整する作業者は、送りねじの嵌合部と嵌合可能な工具を用いて送りねじを回転させることができるので、作動油ホースの張力の調整をより簡単に行うことができる。

【0011】

また、上記のフォークリフトのホースクランプ装置において、前記送りねじは、台形ねじである構成としてもよい。
この場合、クランプ機構が荷役装置の作動時に作動油ホースを介して引っ張られる荷重を受けても、送りねじが引っ張りの荷重によって回転するおそれはない。

【0012】

また、上記のフォークリフトのホースクランプ装置において、前記雌ねじ部は、前記スライド部材を貫通するねじ孔である構成としてもよい。
この場合、雌ねじ部がスライド部材を貫通するねじ孔であるので、スライド部材に雌ねじ部を形成することが比較的簡単である。

【0013】

また、上記のフォークリフトのホースクランプ装置において、前記雌ねじ部は、前記スライド部材における前記ブラケットと対向する対向面に前記送りねじの軸方向に形成されるねじ溝である構成としてもよい。
この場合、雌ねじ部が、スライド部材におけるブラケットと対向する対向面に軸方向に形成されるねじ溝であるため、スライド部材にねじ孔を設ける場合と比較すると、スライド部材を薄くすることが可能となり、クランプ機構に必要なスペースを低減することができる。

【発明の効果】

【0014】

本発明によれば、作動油ホースの張力の調整を簡単に行うことができるフォークリフトのホースクランプ装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】第１の実施形態に係るフォークリフトの側面図である。

【図2】第１の実施形態に係るフォークリフトの荷役装置の概要を示す正面図である。

【図3】第１の実施形態に係るフォークリフトの荷役装置の概要を示す斜視図である。

【図4】第１の実施形態に係るホースクランプ装置の要部を示す斜視図である。

【図5】第１の実施形態に係るホースクランプ装置の平面図である。

【図6】第１の実施形態に係るホースクランプ装置の一部を破断して示す斜視図である。

【図7】（ａ）は作動油ホースをクランプしたホースクランプ装置の正面図であり、（ｂ）はクランプ機構を下降させた状態のホースクランプ装置の正面図であり、（ｃ）はクランプ機構を上昇させた状態のホースクランプ装置の正面図である。

【図8】（ａ）は第２の実施形態に係るホースクランプ装置の要部を示す斜視図であり、（ｂ）は第２の実施形態に係るホースクランプ装置の別例の要部を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態に係るフォークリフトのホースクランプ装置（以下、単に「ホースクランプ装置」と表記する）について図面を参照して説明する。まず、ホースクランプ装置が適用されているフォークリフトについて説明する。なお、方向を特定する「前後」、「左右」および「上下」については、フォークリフトのオペレータが運転席の運転シートに着座して、フォークリフトの前進側を向いた状態を基準として示す。

【0017】

図１に示すように、フォークリフト１０は、車体１１の前部に荷役装置１２を備えている。車体１１の中央付近には運転席１３が設けられている。車体１１の前部には前輪としての駆動輪１４が設けられ、車体１１の後部には後輪としての操舵輪１５が設けられている。車体１１の後部にはカウンタウエイト１６が備えられており、カウンタウエイト１６は車両重量の調整と車体１１における重量バランスを図るためのものである。車体１１には、運転席１３の上部を覆うヘッドガード１７が設けられている。

【0018】

荷役装置１２はアウタマスト１８およびインナマスト１９を有するマスト２０を備えている。左右一対のアウタマスト１８には、アウタマスト１８の内側にてスライド可能なインナマスト１９が備えられている。車体１１とアウタマスト１８との間には、油圧により作動するティルトシリンダ２１が設置されている。マスト２０はティルトシリンダ２１の作動により下端部を支点として前後方向に傾動する。マスト２０には油圧により作動するリフトシリンダ２２が設けられている。リフトシリンダ２２の作動により、インナマスト１９がアウタマスト１８内でスライドして昇降する。マスト２０には左右一対のフォーク２３がリフトブラケット２４を介して設けられ、リフトブラケット２４はインナマスト１９に対して昇降するように設けられている。

【0019】

図２に示すように、リフトブラケット２４は、上下一対のフィンガーバー２５、２６と、上下一対のフィンガーバー２５、２６の両端部をそれぞれ連結する連結部材２７を備えている。上側のフィンガーバー２５はアッパーフィンガーバーであり、下側のフィンガーバー２６はロアフィンガーバーである。フィンガーバー２５、２６は左右一対のフォーク２３をそれぞれ係止する部材である。リフトブラケット２４には、図２に示すようにバックレスト２８の取り付けが可能である。

【0020】

図２、図３に示すように、左右一対のアウタマスト１８の上部は、アッパービーム３１により連結されている。アウタマスト１８には、チェーンアンカーブラケット３２が設けられている。チェーンアンカーブラケット３２は、リフトチェーン３３の一端を連結するためのブラケットである。リフトチェーン３３の他端はリフトブラケット２４に連結されている。

【0021】

左右一対のインナマスト１９の上部は、アッパービーム３４により連結されている。インナマスト１９には、リフトチェーン３３が掛装されるチェーンスプロケット３５が備えられている。一方（右側）のインナマスト１９においてチェーンスプロケット３５の近傍には、一対の作動油ホース３７が掛装されるホースホイール３６が備えられている。作動油ホース３７は、リフトブラケット２４に設けられる油圧機器（サイドシフト用シリンダやフォークシフト用シリンダ等）に作動油を給排する配管の一部である。ホースホイール３６に掛装される作動油ホース３７の一方の端部は、車体１１に備えられた配管（図示せず）と接続され、作動油ホース３７の他方の端部は、リフトブラケット２４に備えられた配管又は油圧機器と接続されている。

【0022】

図２、図３に示すように、本実施形態のフォークリフト１０は、ホースクランプ装置４０を備えている。図４に示すように、ホースクランプ装置４０は、作動油ホース３７をクランプするクランプ機構４１と、クランプ機構４１を取り付けるためのブラケット４２とを有している。ブラケット４２から説明すると、図５に示すように、ブラケット４２は、チェーンアンカーブラケット３２に固定されている。チェーンアンカーブラケット３２に対するブラケットの固定はボルト（図示せず）による締結であるが、溶接であってもよい。ブラケット４２は、板状の本体部４３と、本体部４３の一方の面から突出する一対のガイド部４４と、を有する。本体部４３の板面は鉛直方向に沿うように、本体部４３の端部がチェーンアンカーブラケット３２に取り付けられている。ガイド部４４は、Ｌ字状に屈曲された板部材により形成されている。左右一対のガイド部４４の間には、クランプ機構４１が上下方向にスライド可能に設けられる。

【0023】

本体部４３の左右方向における中心には、上下方向の溝部４５が形成されている。溝部４５は、ガイド部４４とともに、クランプ機構４１を上下方向に案内する機能を有する。本体部４３の上端部および下端部には、溝部４５へ向けて突出する送りねじ支持部４６がそれぞれ設けられている。送りねじ支持部４６は、送りねじ４８を回転可能に支持する板状の部材であり、送りねじ４８の端部が挿通される挿通孔４７を有している。送りねじ４８は、クランプ機構４１をブラケット４２に対して保持するとともに、クランプ機構４１をブラケット４２に対してスライドさせる部材である。本実施形態の送りねじ４８は台形ねじである。送りねじ４８の上側となる端部には、送りねじ４８を回転させるドライバ等の工具が嵌合できるように嵌合部としての十字溝４９が形成されている。

【0024】

クランプ機構４１は、ブラケット４２に対してスライド可能なスライド部材５１と、スライド部材５１とともに作動油ホース３７をクランプするクランプ部材５２と、クランプ部材５２をスライド部材５１に締結する締結部材としてのボルト５３と、有する。スライド部材５１は、板状の部材であり、左右一対のガイド部４４の間に備えられる。スライド部材５１は、ブラケット４２における本体部４３の溝部４５に嵌合する突部５４を備えている。

【0025】

図６に示すように、突部５４には、スライド部材５１を貫通し、送りねじ４８と螺合する突部ねじ孔５５が備えられている。したがって、送りねじ４８を一方向へ回転させると、スライド部材５１はブラケット４２に対して上昇し、送りねじ４８を他方向へ回転させると、スライド部材５１はブラケット４２に対して下降する。スライド部材５１には、一対の締結用ねじ孔５６が形成されている（図５を参照）。締結用ねじ孔５６はクランプ部材５２をスライド部材５１に締結するためのボルト５３の軸部が螺入されるねじ孔である。なお、ガイド部４４は一部が、スライド部材５１の左右の両端部を前方から覆うため、ガイド部４４に対するスライド部材５１の左右方向および前後方向への移動が規制される。

【0026】

クランプ部材５２は、作動油ホース３７の外周に倣うように形成された溝部５７を備えている。溝部５７は、左右一対の作動油ホース３７を通すことができるように断面の円弧状の円弧溝５８を有している（図５を参照）。クランプ部材５２の長手方向の両端付近には、ボルト５３の軸部が挿通可能なボルト孔５９が形成されている。円弧溝５８に作動油ホース３７を沿わせてからボルト５３でクランプ部材５２をスライド部材５１に締結することで、作動油ホース３７は、弾性変形しつつクランプ部材５２とスライド部材５１によりクランプされる。

【0027】

次に、本実施形態に係るホースクランプ装置４０による作動油ホース３７の張力を調整する手順について説明する。作動油ホース３７は、ホースホイール３６に掛装され、作動油ホース３７の一方の端部は、車体１１に設けた配管と接続され、作動油ホース３７の他端はリフトブラケット２４に備えられた配管又は油圧機器と接続されている。図７（ａ）に示すように、まず、作業者は作動油ホース３７をクランプ機構４１によりクランプする。具体的には、クランプ部材５２の円弧溝５８に作動油ホース３７を嵌め込み、クランプ部材５２をボルト５３によりスライド部材５１に締結する。クランプ部材５２がボルト５３によりスライド部材５１に締結されることにより、作動油ホース３７は、スライド部材５１およびスライド部材５１によりクランプされる。

【0028】

図７（ａ）の状態から、作動油ホース３７の張力を高める場合には、作業者は送りねじ４８をドライバ等の工具を十字溝４９に嵌合させ、工具により一方向へ回転させる。送りねじ４８の一方向への回転によりスライド部材５１がブラケット４２に対して下降し、クランプ機構４１が作動油ホース３７とともにスライドして下降する。したがって、例えば、図７（ｂ）に示すように、下降されたクランプ機構４１はクランプしている作動油ホース３７を引き下げているので、作動油ホース３７におけるリフトブラケット２４側の端部とクランプ機構４１の間の張力は高くなる。つまり、作業者は、作動油ホース３７が緩んで張力が不足している場合には送りねじ４８を一方向へ回転させて、作動油ホース３７の張力を高めるように調整すればよい。

【0029】

作動油ホース３７の張力を低下させる場合には、作業者は送りねじ４８をドライバ等の工具を用いて他方向へ回転させる。送りねじ４８の他方向への回転によりスライド部材５１がブラケット４２に対して上昇し、クランプ機構４１が作動油ホース３７とともにスライドして上昇する。したがって、例えば、図７（ｃ）に示すように、上方されたクランプ機構４１はクランプしている作動油ホース３７を引き上げているので、作動油ホース３７におけるリフトブラケット２４側の端部とクランプ機構４１の間の張力は低くなる。つまり、作業者は、作動油ホース３７が張り過ぎて張力が過大の場合には、送りねじ４８を他方向へ回転させて、作動油ホース３７の張力を低下させるように調整すればよい。

【0030】

クランプ機構４１の昇降は、上下一対の送りねじ支持部４６によって規制される。クランプ機構４１は、送りねじ４８の一方向への回転によりスライドして上昇し続けても、スライド部材５１が上側に位置する送りねじ支持部４６に当接して、クランプ機構４１の上昇が規制される。また、クランプ機構４１は、送りねじ４８の他方向への回転によりスライドして下降し続けても、スライド部材５１が下側に位置する送りねじ支持部４６に当接して、クランプ機構４１の下降が規制される。

【0031】

本実施形態のホースクランプ装置４０は以下の効果を奏する。
（１）荷役装置１２において作動油ホース３７はクランプ機構４１によりクランプされ、クランプ機構４１はブラケット４２に取り付けられる。送りねじ４８を回転させることでクランプ機構４１がブラケット４２に対しいスライドするので、クランプ機構４１の位置に応じて作動油ホース３７の張力が変更される。作動油ホース３７がクランプされた状態のままで作動油ホース３７の張力を変更するので、作動油ホース３７の張力を調整する作業者は、作動油ホース３７の張力の調整を簡単に行うことができる。また、クランプされる作動油ホース３７の本数に関わらず一人の作業者によって作動油ホース３７の張力を調整することができる。

【0032】

（２）送りねじ４８の端部は、送りねじ４８を回転させる工具と嵌合する嵌合部としての十字溝４９を有する。このため、作動油ホース３７の張力を調整する作業者は、十字溝４９に嵌合する工具を用いて送りねじ４８を回転させることができるので、作動油ホース３７の張力の調整をより簡単に行うことができる。

【0033】

（３）送りねじ４８は、台形ねじであるので、クランプ機構４１が荷役装置１２の作動時に作動油ホース３７を介して引っ張られる荷重を受けても、送りねじ４８が引っ張りの荷重によって回転するおそれはない。また、送りねじ４８が台形ねじであることから、張力を設定したクランプ機構４１の位置がずれるおそれはなく、作動油ホース３７の張力がクランプ機構４１の位置ずれにより変動することを防止できる。

【0034】

（４）雌ねじ部がスライド部材５１の突部５４を貫通する突部ねじ孔５５であるので、スライド部材５１に雌ねじ部を形成することが比較的簡単である。

【0035】

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係るホースクランプ装置ついて説明する。本実施形態のホースクランプ装置は、ブラケットおよびスライド部材の構成が第１の実施形態と相違する。本実施形態では、第１の実施形態と同一の構成については第１の実施形態の説明を援用し、共通の符号を用いる。

【0036】

図８（ａ）に示すように、本実施形態のホースクランプ装置６０は、作動油ホース３７をクランプするクランプ機構６１と、クランプ機構６１を取り付けるためのブラケット６２とを有している。ブラケット６２を説明すると、ブラケット６２は、ボルト（図示せず）によりチェーンアンカーブラケット３２に固定されている。ブラケット６２は、板状の本体部６３と、本体部６３の一方の面から突出する一対のガイド部６４と、を有する。ガイド部６４は、Ｌ字状に屈曲された板部材により形成されている。左右一対のガイド部６４の間には、クランプ機構６１が上下方向にスライド可能に設けられる。本体部６３のクランプ機構６１と対向する面には、送りねじ４８が挿入される溝部（図示せず）が設けられている。

【0037】

クランプ機構６１は、ブラケット６２に対してスライド可能なスライド部材６５と、スライド部材５１とともに作動油ホース３７をクランプするクランプ部材５２と、クランプ部材５２をスライド部材５１に締結するボルト５３と、有する。スライド部材６５は、板状の部材であり、左右一対のガイド部６４の間に備えられる。スライド部材６５のブラケット６２と対向する面には、送りねじ４８と螺合する雌ねじ部としてのねじ溝６６が備えられている。つまり、ねじ溝６６は、スライド部材６５におけるブラケット６２と対向する対向面に軸方向に形成されている。したがって、送りねじ４８を一方向へ回転させると、スライド部材６５はブラケット６２に対して上昇し、送りねじ４８を他方向へ回転させると、スライド部材６５はブラケット６２に対して下降する。なお、ガイド部６４は一部が、スライド部材６５の左右の両端部を前方から覆うため、ガイド部６４に対するスライド部材６５の左右方向および前後方向への移動が規制される。

【0038】

本実施形態のホースクランプ装置６０によれば、第１の実施形態の効果（１）～（３）と同等の効果を奏する。また、ねじ溝６６が、スライド部材６５におけるブラケット６２と対向する対向面に送りねじ４８の軸方向に形成されている。このため、スライド部材５１に雌ねじ孔である突部ねじ孔５５を設ける場合と比較すると、スライド部材６５の厚さを小さくすることが可能となり、クランプ機構６１に必要なスペースを低減することができる。

【0039】

なお、本実施形態の別例として、送りねじ４８を台形に代えてメートルねじとしてもよい。この場合、例えば、図８（ｂ）に示すように、端部が送りねじ支持部４６から突出するような長さの送りねじ４８とし、送りねじ４８の突出した端部にナット６７を締結してもよい。ナット６７は、作動油ホース３７の張力がクランプ機構６１を通じて送りねじ４８に作用しても、送りねじ４８が張力により回転することを防止する。作動油ホース３７の張力を調整するときは、ナット６７を取り外して送りねじ４８を回転させればよい。本別例によれば、送りねじ４８にメートルねじを用いることができ、台形ねじを用いる場合と比較して、製作コストを抑制することができる。

【0040】

本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。

【0041】

○ 上記の実施形態では、送りねじの端部が送りねじを回転させるための工具と嵌合する嵌合部を有したが、これに限らない。例えば、工具を使わずに送りねじを回転させることができる場合には、送りねじは嵌合部を有しなくてもよい。この場合、送りねじの製作コストの抑制や作動油ホースの調整作業の容易化が期待できる。
○ 上記の実施形態では、送りねじの嵌合部として十字溝を例示したが、嵌合部は十字溝に限定されない。嵌合部は、例えば、六角レンチの挿入が可能な六角孔でもよく、また、溝や孔以外の嵌合部であってもよい。
○ 上記の実施形態では、２本の作動油ホースをクランプするホースクランプ装置について説明したが、クランプされる作動油ホースは２本に限定されない。作動油ホースは、例えば、４本であってもよい。
○ 上記の実施形態では、アウタマストに設けたチェーンアンカーブラケットにホースクランプ装置が備えられる例を説明したが、ホースクランプ装置はチェーンアンカーブラケットに備えられるとは限らない。例えば、アウタマストの下端を連結するロアビームに立設された油圧シリンダにホースクランプ装置を設けてもよい。この場合、油圧シリンダのロッド端にホースホイールを設けておき、ホースホイールに掛装される作動油ホースをクランプするホースクランプ装置を油圧シリンダのシリンダ本体に備えればよい。
〇 第２の実施形態の別例では、送りねじがメートルねじとし、回り止めのナットを装着するようにしたが、第１の実施形態の別例として、メートルねじと回り止めのナットを用いてもよい。

【符号の説明】

【0042】

１０ フォークリフト
１２ 荷役装置
２０ マスト
２４ リフトブラケット
３２ チェーンアンカーブラケット
３３ リフトチェーン
３６ ホースホイール
３７ 作動油ホース
４０、６０ ホースクランプ装置
４１、６１ クランプ機構
４２、６２ ブラケット
４６ 送りねじ支持部
４７ 挿通孔
４８ 送りねじ
４９ 十字溝（嵌合部）
５１、６５ スライド部材
５２ クランプ部材
５３ ボルト（締結部材）
５４ 突部
５５ 突部ねじ孔（雌ねじ部）
５７ 溝部
６６ ねじ溝（雄ねじ部）
６７ ナット

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】