特許 7597064 充電インレット装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-02

(45)【発行日】2024-12-10

(54)【発明の名称】充電インレット装置

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/04 20190101AFI20241203BHJP

   B60L 53/16 20190101ALI20241203BHJP

【ＦＩ】

B60K1/04 Z

B60L53/16

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2022045523

(22)【出願日】2022-03-22

(65)【公開番号】P2023139806

(43)【公開日】2023-10-04

【審査請求日】2023-12-19

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110003199

【氏名又は名称】弁理士法人高田・高橋国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】佐々木 将

【審査官】長谷井 雅昭

(56)【参考文献】

【文献】特開２０２０－０９８６７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－２０７６８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－０６１１８８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ １／０４

Ｂ６０Ｌ ５３／１６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の充電口に設けられ、充電インレットが配置されたインレットボックスと、
前記車両の車室内側から前記インレットボックスの取り付け面に取り付けられ、防水対象部位を有する複数の電装部品と、
を備え、
前記複数の電装部品は、
前記充電インレットを利用した充電が行われる時に点灯する充電インジケータと、
前記充電口を開閉する充電リッドが開かれた時に前記充電インレットの周囲を照らすように点灯する充電インレットランプと、
を含み、
前記取り付け面は、鉛直方向に対して前記車室内側に傾くように傾斜しており、
前記インレットボックスは、前記鉛直方向に沿って並んで配置された前記充電インジケータ及び前記充電インレットランプの上方に位置するように前記インレットボックスから突出する１つの庇部を含み、
前記１つの庇部は、前記取り付け面と垂直な方向から見て、上に凸となる半円環形状を有するように形成されている
充電インレット装置。

【請求項2】

請求項１に記載の充電インレット装置であって、
前記１つの庇部は、前記インレットボックスに対する基端よりも先端が下がるように傾斜している
充電インレット装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両に搭載される充電インレット装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、電気自動車の充電状態表示装置を開示している。この充電状態表示装置は、電気自動車の車体外面に設けられたバッテリ充電用コネクタ（充電インレット）と、バッテリ充電用コネクタを覆う位置に開閉可能に設けられたリッドと、リッドにより覆われる室内（インレットボックス内）に設けられ、バッテリの満充電までに要する時間、及び／または、バッテリの既充電済容量を表示する表示パネルと、から構成される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開平０９－２８５０２２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上述のように、特許文献１は、充電インレットに付随して設けられる電装部品の例として表示パネルを開示している。このような電装部品への電線の接続は、例えば、インレットボックスに対する車室内側においてコネクタを介して行われる。車室内側において当該電装部品の周囲で生じた結露等の理由により、当該電装部品のコネクタ嵌合部等の非防水部（換言すると、防水対象部位）に水が掛かる恐れがある。

【0005】

より詳細には、車室内側に位置する電装部品の部位は、車両の内装部品によって覆われており、車室内からは見えない場所に配置されている。しかしながら、当該内装部品及びインレットボックス等の部品によって囲まれた空間内において生じる上述の結露、又は内装部品と窓ガラスとの隙間から上記空間内への水の浸入等の理由により、電装部品の非防水部（防水対象部位）に水が掛かる恐れがある。

【0006】

本開示は、上述のような課題に鑑みてなされたものであり、コスト増加を抑制しつつ防水対象部位を有する１又は複数の電装部品に水が掛かるのを抑制できるようにした充電インレット装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本開示に係る充電インレット装置は、インレットボックスと、複数の電装部品と、を備える。インレットボックスは、車両の充電口に設けられている。インレットボックスには、充電インレットが配置されている。複数の電装部品は、上記車両の車室内側からインレットボックスの取り付け面に取り付けられ、防水対象部位を有する。複数の電装部品は、充電インレットを利用した充電が行われる時に点灯する充電インジケータと、充電口を開閉する充電リッドが開かれた時に充電インレットの周囲を照らすように点灯する充電インレットランプと、を含む。上記取り付け面は、鉛直方向に対して車室内側に傾くように傾斜している。インレットボックスは、鉛直方向に沿って並んで配置された充電インジケータ及び充電インレットランプの上方に位置するようにインレットボックスから突出する１つの庇部を含む。１つの庇部は、上記取り付け面と垂直な方向から見て、上に凸となる半円環形状を有するように形成されている。

【0009】

１又は複数の庇部は、インレットボックスに対する基端よりも先端が下がるように傾斜していてもよい。

【発明の効果】

【0013】

本開示に係る充電インレット装置によれば、インレットボックスから突出するように形成された突起という簡易な構成の庇部を利用して、車室内側の充電インレット装置周りの空間に発生又は浸入した水が複数の電装部品に掛かるのを抑制できる。そして、インレットボックスにおける複数の電装部品の取り付け面は、鉛直方向に対して車室内側に傾くように傾斜している。これにより、当該取り付け面が傾斜していない場合と比べて、庇部の突出量を小さく抑えつつ複数の電装部品に掛かるのを抑制できる。庇部の突出量が短くなることは、庇部を有するインレットボックスが成形し易くなることを意味し、コスト面において有利となる。以上のように、本開示に係る充電インレット装置によれば、コスト増加を抑制しつつ複数の電装部品の被水対策を好適に行えるようになる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】実施の形態に係る充電インレット装置を備える車両の外観を示す図である。

【図2】図１に示す充電インレット装置を車両の外側（車室外側）から見た図である。

【図3】図１に示す充電インレット装置１０を車両１の内側（車室内側）から見た図である。

【図4】図２中のＡ－Ａ断面を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、添付図面を参照して、本開示の実施の形態について説明する。ただし、各図において共通する要素には、同一の符号を付して重複する説明を省略又は簡略する。また、以下に示す実施の形態において各要素の個数、数量、量、範囲等の数に言及した場合、特に明示した場合や原理的に明らかにその数に特定される場合を除いて、その言及した数に、本開示に係る技術思想が限定されるものではない。

【0016】

１．充電インレット装置の構成例
図１は、実施の形態に係る充電インレット装置１０を備える車両１の外観を示す図である。充電インレット装置１０は、車両１に搭載されている。具体的には、一例として、充電インレット装置１０は、図１に示すように、車両１の後部側面に位置するアウターパネル（例えば、リヤクォーターパネル）に形成された充電口（開口部）２に設けられている。充電インレット装置１０は、充電設備からの充電ケーブルに接続され、車両１に搭載されたバッテリを充電するために用いられる。車両１は、例えば、バッテリ電気車両（ＢＥＶ）又はプラグインハイブリッド車両（ＰＨＥＶ）である。

【0017】

図２は、図１に示す充電インレット装置１０を車両１の外側（車室外側）から見た図である。より詳細には、図２は、インレットボックス１４の取り付け面１４ｂ（後述の図４参照）と垂直な方向に沿って車室外側から充電インレット装置１０を見た図である。図３は、図１に示す充電インレット装置１０を車両１の内側（車室内側；すなわち、図２とは逆側）から見た図である。

【0018】

図２に示すように、充電インレット装置１０は、充電リッド１２と、インレットボックス１４と、充電インレット１６と、充電インジケータ１８と、充電インレットランプ２０と、リッドロックアクチュエータ２２と、を含む。

【0019】

充電リッド１２は、充電口２を開閉する蓋である。インレットボックス１４は、充電口に設けられており、リッドボックスとも呼ばれる。インレットボックス１４は、箱形状のハウジングであり、インレットボックス１４の内部には、充電インレット１６が配置されている。インレットボックス１４は、例えば、樹脂又は板金によって形成されている。インレットボックス１４は、充電口２が形成された上述のアウターパネルに、例えば溶接又は係合等の手法によって取り付けられている。

【0020】

より詳細には、インレットボックス１４は、開口部１４ａを有する。充電インレット１６は、当該開口部１４ａを貫通するように配置されており、充電インレット１６の先端は、インレットボックス１４の内部において車両１の外部に露出している。図３に示すように、充電インレット１６は、充電コネクタが接続される接続ピンを収容する胴部１６ａと、胴部１６ａの周囲から径方向に矩形状に延在するフランジ部１６ｂと、を有する。当該フランジ部１６ｂは、インレットブラケット２４に締結具２６を介して固定されている。充電インレット１６の胴部１６ａは、上述の開口部１４ａとともに、インレットブラケット２４に形成された開口部をも貫通している。なお、インレットブラケット２４は、車両１の構造部材（図示省略）に取り付けられている。

【0021】

車両１のバッテリを充電する際、充電インレット１６には、充電設備側の充電コネクタを介して充電ケーブルが接続される。なお、図１に示す充電インレット装置１０の例では、交流電力を利用する充電インレット（交流インレット）１６のみが備えられている。しかしながら、本開示に係る「充電インレット装置」は、充電インレットとして、交流インレットだけでなく、直流電力を利用する直流インレットを備えていてもよい。

【0022】

充電インジケータ１８は、充電インレット１６を利用したバッテリの充電が行われる時に点灯するように構成されている。図２に示すように、充電インジケータ１８は、インレットボックス１４に取り付けられている。また、図３に示すように、充電インジケータ１８は、インレットボックス１４に対して車室内側に配置されたコネクタ部１８ａを有する。コネクタ部１８ａがコネクタ２８と嵌合されることで、コネクタ部１８ａは、充電インジケータ１８に信号及び電力を供給する電線３０とコネクタ２８を介して接続される。

【0023】

充電インレットランプ２０は、充電リッド１２が開かれた時に充電インレット１６の周囲を照らすように点灯するように構成されたランプ（カーテシーランプ）である。図２に示すように、充電インレットランプ２０は、インレットボックス１４に取り付けられている。また、図３に示すように、充電インレットランプ２０は、インレットボックス１４に対して車室内側に配置されたコネクタ部２０ａを有する。コネクタ部２０ａがコネクタ３２と嵌合されることで、コネクタ部２０ａは、充電インレットランプ２０に信号及び電力を供給する電線３４とコネクタ３２を介して接続される。

【0024】

リッドロックアクチュエータ２２は、充電リッド１２が閉じられた時に突出して充電リッド１２に係合するピン２２ａ（図２参照）を含み、閉じられている状態で充電リッド１２をロックするためのアクチュエータである。図３に示すように、リッドロックアクチュエータ２２は、インレットボックス１４に対して車室内側に配置され、インレットボックス１４に取り付けられている。

【0025】

２．電装部品の被水対策
上述した充電インレット装置１０は、充電インレット１６に付随して設けられる電装部品の例として、充電インジケータ１８及び充電インレットランプ２０を含む。図３とともに図４を追加的に参照して、当該電装部品（充電インジケータ１８及び充電インレットランプ２０）の被水対策として充電インレット装置１０が備える構造について説明する。図４は、図２中のＡ－Ａ断面を示す断面図である。

【0026】

充電インジケータ１８は、車室内側の部位として、コネクタ部１８ａとコネクタ２８との間のコネクタ嵌合部３６を有する。同様に、充電インレットランプ２０は、車室内側の部位として、コネクタ部２０ａとコネクタ３２との間のコネクタ嵌合部３８を有する。

【0027】

ここで、図４に表されるように車室内側に位置する上記電装部品の部位は、車両１の内装部品（図示省略）によって覆われており、車室内からは見えない場所に配置されている。このため、当該電装部品は、基本的には非防水仕様となっている。しかしながら、当該内装部品及びインレットボックス１４等の部品によって囲まれた空間内では、例えば、結露によって水が発生したり、又は内装部品と窓ガラスとの隙間から上記空間内への水の浸入が生じたりする。その結果、電装部品の非防水部に水が掛かる恐れがある。充電インジケータ１８及び充電インレットランプ２０の例では、コネクタ嵌合部３６及び３８がそのような非防水部（換言すると、防水対象部位）に相当する。電装部品の防水対象部位の他の例は、電装部品に接続され且つ被覆が施されていないバスバである。

【0028】

防水対象部位の被水対策として、例えば、充電インジケータ１８及び充電インレットランプ２０のそれぞれのコネクタ部１８ａ及び２０ａを防水仕様とすることが考えられる。しかしながら、この対策では、充電インレット装置のコストが増加したり、コネクタのサイズ拡大に起因して限られたスペース内で充電インレット装置を成立させることが難しくなったりすることが起こり得る。

【0029】

上述の課題に鑑み、本実施形態の充電インレット装置１０は、次のような構成を備えている。すなわち、図４に示すように、インレットボックス１４における充電インジケータ１８及び充電インレットランプ２０の取り付け面１４ｂは、鉛直方向に平行な直線Ｌ２に対して傾斜角度θだけ車室内側に傾く（倒れ込む）ように傾斜している。

【0030】

そして、インレットボックス１４は、庇部１４ｃを備えている。庇部１４ｃは、充電インジケータ１８及び充電インレットランプ２０の上方に位置するようにインレットボックス１４から突出して形成されている。すなわち、庇部１４ｃ（突起）は、インレットボックス１４と一体的に形成されている。インレットボックス１４の壁面からの庇部１４ｃの突出量（長さ）Ｌは、図４に矢印Ａ２によって示されるように、上方から落下してくる水をコネクタ嵌合部３６及び３８に掛からなくするために必要な値に設定されている。

【0031】

より具体的には、図３に示すように取り付け面１４ｂと垂直な方向から見たとき、庇部１４ｃは、水平方向に平行な直線Ｌ１に対して傾斜している。図３に示す例では、庇部１４ｃは、中央部１４ｃ１と、水平方向において中央部１４ｃ１とそれぞれ連続する端部１４ｃ２及び１４ｃ３とを有する。この例では、中央部１４ｃ１並びに端部１４ｃ２及び１４ｃ３の何れも、水平方向に平行な直線Ｌ１に対して傾斜している。そして、水平方向における庇部１４ｃの全体の幅は、同方向におけるコネクタ嵌合部３６及び３８の双方の幅よりも大きな幅Ｗを有するように形成されている。より詳細には、水平方向で見たとき、コネクタ嵌合部３６及び３８は、庇部１４ｃの幅Ｗ内に収まっている。

【0032】

なお、図３に示す庇部１４ｃの例とは異なり、本開示に係る「庇部」は、水平方向に平行な直線Ｌ１に対して傾斜した部位として、例えば、上述の幅Ｗを確保しつつ中央部１４ｃ１のみを有していてもよい。また、水平方向に平行な直線Ｌ１に対して傾斜している「庇部」の他の例として、図３に示すように取り付け面１４ｂと垂直な方向から見たとき、当該「庇部」は、例えば、上に凸となる半円環形状を有するように形成されていてもよい。

【0033】

また、図４に示すように、庇部１４ｃは、インレットボックス１４に対する基端１４ｄよりも先端１４ｅが下がるように傾斜している。より詳細には、一例として、庇部１４ｃは、図４に示すように、取り付け面１４ｂと垂直な方向に延びるように形成されている。

【0034】

さらに、図１に示す充電インレット装置１０の例では、２つの電装部品である充電インジケータ１８及び充電インレットランプ２０は、図３に示すように、鉛直方向に沿って並んで配置されている。そして、庇部１４ｃは、このように鉛直方向に沿って並んで配置された充電インジケータ１８及び充電インレットランプ２０の上方に配置された１つの庇部である。

【0035】

なお、充電インレット装置の構成次第では、充電インジケータ１８及び充電インレットランプ２０等の複数の電装部品は、必ずしも鉛直方向に沿って並んで配置されない場合がある。そのような場合には、インレットボックスは、複数の電装部品を個別に覆うように形成された複数の庇部を備えてもよい。付け加えると、図１に示す例では、充電インレットランプ２０が充電インジケータ１８よりも上方に配置されているが、両者の配置はこの例と逆であってもよい。

【0036】

３．効果
以上説明したように、本実施形態の充電インレット装置１０によれば、図４中に矢印Ａ２を付して例示されるように、車室内側の充電インレット装置１０周りの空間に発生又は浸入した水が充電インジケータ１８及び充電インレットランプ２０に掛かるのを庇部１４ｃを利用して抑制できる。この庇部１４ｃは、インレットボックス１４から突出するように形成された突起という簡易な構成で実現されている。このため、コスト増加を抑制しつつ当該被水対策を行えるようになる。

【0037】

そして、本実施形態の充電インレット装置１０によれば、インレットボックス１４における充電インジケータ１８及び充電インレットランプ２０の取り付け面１４ｂは、鉛直方向に対して車室内側に傾くように傾斜している。これにより、取り付け面１４ｂが傾斜していない場合（図４の傾斜角度θがゼロの場合）と比べて、庇部１４ｃの突出量Ｌを小さく抑えつつ、充電インジケータ１８及び充電インレットランプ２０に水が掛かるのを抑制できる。庇部１４ｃ（突起）の突出量Ｌが短くなることは、庇部１４ｃを有するインレットボックス１４が成形し易くなることを意味し、コスト面において有利となる。充電インレット装置１０によれば、この点からも、コスト増加を抑制しつつ当該被水対策を行えるようになるといえる。

【0038】

また、図３に示すように取り付け面１４ｂと垂直な方向から見たとき、庇部１４ｃは、水平方向に平行な直線Ｌ１に対して傾斜している。ここで、本開示に係る「庇部」は、庇部１４ｃの例のように、必ずしも水平方向に平行な直線Ｌ１に対して傾斜していなくてもよい。そのうえで、水平方向に平行な直線Ｌ１に対して傾斜した庇部１４ｃによれば、図３中に矢印Ａ１を付して例示されるように、コネクタ部１８ａ及び２０ａの真上方向から庇部１４ｃに落下した水が、庇部１４ｃの上面に沿って水平方向（紙面左右方向）に流れた後にコネクタ部１８ａ及び２０ａを避けた位置で下方に落下するように誘導することができる。このため、当該傾斜形状を備えたことにより、コネクタ部１８ａ及び２０ａに水が掛かるのをより効果的に抑制できる。

【0039】

付け加えると、図３に示す例のように、直線Ｌ１に対して傾斜した中央部１４ｃ１の両側に中央部１４ｃ１よりも傾斜の急な端部１４ｃ２及び１４ｃ３を備えたことにより、中央部１４ｃ１の上面に沿って流れる水が表面張力に起因して中央部１４ｃ１の下面（裏面）に回り込み、コネクタ部１８ａ及び２０ａに滴下することを抑制できる。

【0040】

また、図４に示すように、庇部１４ｃは、インレットボックス１４に対する基端１４ｄよりも先端１４ｅが下がるように傾斜している。ここで、本開示に係る「庇部」は、このように傾斜していなくてもよい。そのうえで、インレットボックス１４に対する基端１４ｄよりも先端１４ｅが下がるように傾斜した庇部１４ｃによれば、図４中に矢印Ａ２を付して例示されるように、水が庇部１４ｃの上に溜まらないように、上方から庇部１４ｃに落下した水を円滑に下方に誘導できる。

【0041】

さらに、図４に示すように、庇部１４ｃは、鉛直方向に沿って並んで配置された充電インジケータ１８及び充電インレットランプ２０の上方に配置された１つの庇部として形成されている。このような構成例によれば、複数の電装部品の被水対策を１つ（１か所）の庇部１４ｃを利用して低コストに実現できる。

【0042】

なお、上述した実施の形態においては、防水対象部位を有する１又は複数の電装部品の例として、充電インジケータ１８及び充電インレットランプ２０が説明された。しかしながら、車室内側からインレットボックスの取り付け面に取り付けられ、且つ、防水対象部位（例えば、コネクタ嵌合部、又は被覆が施されていないバスバ）を有する電装部品であれば、本開示に係る「１又は複数の電装部品」の対象となる。具体的には、例えば、リッドロックアクチュエータが防水対象部位を有していれば、当該リッドロックアクチュエータは、「１又は複数の電装部品」の対象となる。

【符号の説明】

【0043】

１ 車両
２ 充電口
１０ 充電インレット装置
１２ 充電リッド
１４ インレットボックス
１４ａ 開口部
１４ｂ 取り付け面
１４ｃ 庇部
１６ 充電インレット
１８ 充電インジケータ
１８ａ コネクタ部
２０ 充電インレットランプ
２０ａ コネクタ部
２２ リッドロックアクチュエータ
２２ａ ピン
２４ インレットブラケット
２６ 締結具
２８、３２ コネクタ
３０、３４ 電線
３６、３８ コネクタ嵌合部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】