特許 7597192 動力システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-02

(45)【発行日】2024-12-10

(54)【発明の名称】動力システム

(51)【国際特許分類】

   F02D 41/06 20060101AFI20241203BHJP

   F01P 7/16 20060101ALI20241203BHJP

   F02D 13/02 20060101ALI20241203BHJP

   F02D 17/00 20060101ALI20241203BHJP

   F02D 21/08 20060101ALI20241203BHJP

   F02M 26/15 20160101ALI20241203BHJP

【ＦＩ】

F02D41/06

F01P7/16 506

F02D13/02 J

F02D17/00 G

F02D21/08 301C

F02M26/15

【請求項の数】 11

(21)【出願番号】P 2023202610

(22)【出願日】2023-11-30

【審査請求日】2023-11-30

(73)【特許権者】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110004222

【氏名又は名称】弁理士法人創光国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】大橋 伸匡

【審査官】小関 峰夫

(56)【参考文献】

【文献】特開２００９－１７４３７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－１１２２８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１１３９００（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－２１１４８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－０９６２９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２４－０９２１７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０３－０５２３５１（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０１Ｐ ７／１６

Ｆ０２Ｄ １３／０２

Ｆ０２Ｄ １７／００

Ｆ０２Ｄ ２１／０８

Ｆ０２Ｄ ４１／００－４５／００

Ｆ０２Ｍ ２６／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンの複数の気筒のうち第一気筒群の排気弁の開閉を制御する排気弁制御部と、
前記第一気筒群の排気、及び前記複数の気筒のうち前記第一気筒群と異なる第二気筒群の排気の前記エンジンの吸気管路への還流を制御する還流制御部と、
前記複数の気筒の各々の燃焼室への燃料の噴射を制御する噴射制御部と、
を有し、
前記排気弁制御部が前記第一気筒群の圧縮工程中に前記第一気筒群の排気弁を開くように制御する場合、
前記還流制御部は、前記第一気筒群の排気が前記吸気管路に還流せず、前記第二気筒群の排気が前記吸気管路に還流するように制御し、
前記噴射制御部は、
前記第一気筒群の燃焼室への燃料噴射を停止させ、かつ、
前記第一気筒群の圧縮工程中に前記排気弁が閉じている状態で前記第二気筒群の燃焼室に噴射させる燃料の第一噴射量よりも多い第二噴射量の燃料を、前記第二気筒群の燃焼室に噴射させる、
動力システム。

【請求項2】

前記第一気筒群の排気を前記吸気管路に還流する第一還流管路と、
前記第二気筒群の排気を前記吸気管路に還流する第二還流管路と、を有する、
請求項１に記載の動力システム。

【請求項3】

前記噴射制御部は、前記第一気筒群の排気工程中に前記排気弁が開く場合、前記第一気筒群の圧縮工程中に前記排気弁が開いている状態の前記エンジンに生じる負荷に応じた量だけ前記第一噴射量よりも多い前記第二噴射量の燃料を前記第二気筒群の燃焼室に噴射させる、
請求項１に記載の動力システム。

【請求項4】

前記排気弁制御部は、前記第一気筒群の圧縮工程中に前記第一気筒群の排気弁が開いていた第一開放時間と、前記第二気筒群の圧縮工程中に前記第二気筒群の排気弁が開いていた第二開放時間とを同じにする、
請求項１に記載の動力システム。

【請求項5】

前記排気弁制御部は、前記第一開放時間が前記第二開放時間よりも所定時間以上大きい場合、
前記第二気筒群の圧縮工程中に前記第二気筒群の排気弁を開き、
前記第一気筒群の圧縮工程中に前記第一気筒群の排気弁を閉じた状態にすることで、前記第一開放時間と前記第二開放時間を同じにする、
請求項４に記載の動力システム。

【請求項6】

前記噴射制御部は、前記第一開放時間が前記第二開放時間よりも前記所定時間以上大きい場合、
前記第二気筒群への燃料噴射を停止させ、
圧縮工程中に排気弁が閉じている状態の前記第一気筒群の燃焼室に、前記第二気筒群の圧縮工程中に排気弁が閉じている状態で噴射させる燃料の第三噴射量よりも多い第四噴射量の燃料を噴射部に噴射させ、
前記還流制御部は、圧縮工程中に排気弁が閉じている前記第一気筒群の排気を前記吸気管路に還流させ、かつ圧縮工程中に排気弁が開いている前記第二気筒群の排気を前記吸気管路に還流させない、
請求項５に記載の動力システム。

【請求項7】

前記エンジンの冷却水の温度を取得する取得部を有し、
前記排気弁制御部は、前記冷却水の温度が所定水温以下の場合に、前記第一気筒群の圧縮工程中に前記排気弁を開く、
請求項１に記載の動力システム。

【請求項8】

前記エンジンの回転数を取得する取得部を有し、
前記排気弁制御部は、前記回転数が所定回転数以下の場合に、前記第一気筒群の圧縮工程中に前記排気弁を開く、
請求項１に記載の動力システム。

【請求項9】

前記取得部は、前記燃焼室に噴射する燃料の指示噴射量を取得し、
前記排気弁制御部は、前記回転数が前記所定回転数以下であり、かつ前記指示噴射量が前記燃焼室に噴射可能な最大噴射量よりも小さい場合、前記第一気筒群の圧縮工程中に前記排気弁を開く、
請求項８に記載の動力システム。

【請求項10】

前記第一気筒群の圧縮工程中に前記排気弁が開く場合に前記第一気筒群のピストンへの潤滑油の供給を停止させる供給制御部を有する、
請求項１に記載の動力システム。

【請求項11】

前記供給制御部は、前記第一気筒群のピストンへの前記潤滑油の供給が停止している場合、前記潤滑油を供給するポンプの吐出量を、前記第一気筒群のピストンへ前記潤滑油が供給されている場合の前記ポンプの吐出量よりも少なくする、
請求項１０に記載の動力システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジンを用いた動力システムに関する。

【背景技術】

【0002】

エンジンの冷間始動時にエンジンや浄化装置を昇温させる技術が知られている。特許文献１には、エンジンの燃焼室に噴射する燃料の量を増やすことで燃焼温度を上昇させ、高温になった排気で浄化装置を昇温させる技術が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０００－３２０３８６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、燃料の噴射量を増やしすぎるとエンジンの出力が大きくなりすぎてしまうため、増量可能な噴射量に限界があり、燃焼温度を十分に上昇させられないことがあった。また、噴射量を増量して燃焼温度を上昇させると、燃焼時に生成される窒素酸化物が増加してしまっていた。

【0005】

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、窒素酸化物の増加を抑制し、かつ燃焼温度を適切に昇温させることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の態様においては、エンジンの複数の気筒のうち第一気筒群の排気弁の開閉を制御する排気弁制御部と、前記第一気筒群の排気、及び前記複数の気筒のうち前記第一気筒群と異なる第二気筒群の排気の前記エンジンの吸気管路への還流を制御する還流制御部と、前記複数の気筒の各々の燃焼室への燃料の噴射を制御する噴射制御部と、を有し、前記排気弁制御部が前記第一気筒群の圧縮工程中に前記第一気筒群の排気弁を開くように制御する場合、前記還流制御部は、前記第一気筒群の排気が前記吸気管路に還流せず、前記第二気筒群の排気が前記吸気管路に還流するように制御し、前記噴射制御部は、前記第一気筒群の燃焼室への燃料噴射を停止させ、かつ、前記第一気筒群の圧縮工程中に前記排気弁が閉じている状態で前記第二気筒群の燃焼室に噴射させる燃料の第一噴射量よりも多い第二噴射量の燃料を、前記第二気筒群の燃焼室に噴射させる、動力システムを提供する。

【0007】

前記第一気筒群の排気を前記吸気管路に還流する第一還流管路と、前記第二気筒群の排気を前記吸気管路に還流する第二還流管路と、を有してもよい。

【0008】

前記噴射制御部は、前記第一気筒群の排気工程中に前記排気弁が開く場合、前記第一気筒群の圧縮工程中に前記排気弁が開いている状態の前記エンジンに生じる負荷に応じた量だけ前記第一噴射量よりも多い前記第二噴射量の燃料を前記第二気筒群の燃焼室に噴射させてもよい。

【0009】

前記排気弁制御部は、前記第一気筒群の圧縮工程中に前記第一気筒群の排気弁が開いていた第一開放時間と、前記第二気筒群の圧縮工程中に前記第二気筒群の排気弁が開いていた第二開放時間とを同じにしてもよい。

【0010】

前記排気弁制御部は、前記第一開放時間が前記第二開放時間よりも所定時間以上大きい場合、前記第二気筒群の圧縮工程中に前記第二気筒群の排気弁を開き、前記第一気筒群の圧縮工程中に前記第一気筒群の排気弁を閉じた状態にすることで、前記第一開放時間と前記第二開放時間を同じにしてもよい。

【0011】

前記噴射制御部は、前記第一開放時間が前記第二開放時間よりも前記所定時間以上大きい場合、前記第二気筒群への燃料噴射を停止させ、圧縮工程中に排気弁が閉じている状態の前記第一気筒群の燃焼室に、前記第二気筒群の圧縮工程中に排気弁が閉じている状態で噴射させる燃料の第三噴射量よりも多い第四噴射量の燃料を噴射部に噴射させ、前記還流制御部は、圧縮工程中に排気弁が閉じている前記第一気筒群の排気を前記吸気管路に還流させ、かつ圧縮工程中に排気弁が開いている前記第二気筒群の排気を前記吸気管路に還流させなくてもよい。

【0012】

前記エンジンの冷却水の温度を取得する取得部を有し、前記排気弁制御部は、前記冷却水の温度が所定水温以下の場合に、前記第一気筒群の圧縮工程中に前記排気弁を開いてもよい。

【0013】

前記エンジンの回転数を取得する取得部を有し、前記排気弁制御部は、前記回転数が所定回転数以下の場合に、前記第一気筒群の圧縮工程中に前記排気弁を開いてもよい。

【0014】

前記取得部は、前記燃焼室に噴射する燃料の指示噴射量を取得し、前記排気弁制御部は、前記回転数が前記所定回転数以下であり、かつ前記指示噴射量が前記燃焼室に噴射可能な最大噴射量よりも小さい場合、前記第一気筒群の圧縮工程中に前記排気弁を開いてもよい。

【0015】

前記第一気筒群の圧縮工程中に前記排気弁が開く場合に前記第一気筒群のピストンへの潤滑油の供給を停止させる供給制御部を有してもよい。

【0016】

前記供給制御部は、前記第一気筒群のピストンへの前記潤滑油の供給が停止している場合、前記潤滑油を供給するポンプの吐出量を、前記第一気筒群のピストンへ前記潤滑油が供給されている場合の前記ポンプの吐出量よりも少なくしてもよい。

【発明の効果】

【0017】

本発明によれば、窒素酸化物の増加を抑制し、かつ燃焼温度を適切に昇温できるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】動力システムの構成を説明するための図である。

【図2】エンジンの気筒の模式図である。

【図3】エンジン制御装置の構成を説明するための図である。

【図4】圧縮工程中に排気弁を開く条件を説明するための図である。

【図5】エンジンを昇温する処理の流れの一例を示すフローチャートである。

【図6】第二気筒群を圧縮開放する処理の流れの一例を示すフローチャートである。

【図7】第一気筒群を圧縮開放する処理の流れの一例を示すフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0019】

［動力システムＳの構成］
動力システムＳは、エンジン１を用いた動力システムである。動力システムＳは、エンジン１の温度がエンジン１の周辺の温度と同程度、もしくは周辺の温度以下の状態からエンジン１を始動させる冷間始動時に、エンジンやエンジンの排気を浄化する装置の昇温に係る時間を短くするためのシステムである。動力システムＳの構成を、図１、図２及び図３を用いて説明する。図１は、動力システムＳの構成を説明するための図である。図２は、エンジン１の気筒の模式図である。図３は、エンジン制御装置６の構成を説明するための図である。動力システムＳは、エンジン１と、吸気管路１２と、排気管路３と、第一還流管路１３１と、第二還流管路１３２と、浄化装置３４と、過給機１６と、エンジン制御装置６と、を有する。また、エンジン１は、複数の気筒２を有する。

【0020】

エンジン１は、燃料と新気（空気）との混合気を燃焼、膨張させて、動力を発生させる内燃機関である。エンジン１は、例えば自動車や船舶に搭載されたディーゼルエンジンであるが、ガソリンエンジンでもよい。複数の気筒２は、第１気筒２１１、第２気筒２１２、第３気筒２１３及び第４気筒２１４の４つの気筒を含む。以下、第１気筒２１１、第２気筒２１２、第３気筒２１３及び第４気筒２１４を区別する必要がない場合、気筒２と言う。エンジン１の複数の気筒２のうちの第１気筒２１１及び第４気筒２１４は、第一気筒群２１である。エンジン１の複数の気筒２のうちの第２気筒２１２及び第３気筒２１３は、第一気筒群２１とは異なる第二気筒群２２である。

【0021】

なお、本実施の形態における各気筒の燃焼順序は、第１気筒２１１、第３気筒２１３、第４気筒２１４、第２気筒２１２である。そのため、第１気筒２１１及び第４気筒２１４を第一気筒群２１とし、第２気筒２１２及び第３気筒２１３を第二気筒群２２とした。第一気筒群２１及び第二気筒群２２は、各気筒の燃焼順序に応じて変えてもよい。また、エンジン１の気筒の数に応じて変えてもよい。一例を挙げると、エンジン１が６つの気筒を有し、各気筒の燃焼順序が第１気筒、第５気筒、第３気筒、第６気筒、第２気筒、第４気筒である場合、第１気筒、第２気筒及び第３気筒を第一気筒群とし、第４気筒、第５気筒及び第６気筒を第二気筒群とする。

【0022】

気筒２は、吸気弁４１、排気弁４２、噴射部４３及びピストン２４１を有する。吸気弁４１及び排気弁４２は、エンジン１の動作サイクルの開始時において閉じている。まず、ピストン２４１が下がるときに吸気弁４１が開かれて、新気が気筒２内に吸い込まれる（吸気工程）。次に、ピストン２４１が下死点に至るときに吸気弁４１が閉じて、ピストン２４１が上死点まで上昇するときに空気が圧縮される（圧縮工程）。続いて、噴射部４３により燃料が噴射され、圧縮加熱された空気と混合した燃料が燃焼し、膨張した燃焼ガスによりピストン２４１が下死点まで押し下げられる（燃焼工程）。そして、慣性や他の気筒２での膨張に伴い、ピストン２４１が再度上死点まで上昇するときに排気弁４２を開くことにより、燃焼ガスが気筒２外に押し出されて排気ガスとして排気管路３に排出される（排気工程）。

【0023】

気筒２には、オイルジェット５１が設けられている。オイルジェット５１は、エンジン制御装置６の制御により、ピストン２４１の下面に向けて潤滑油を噴射する。ポンプ５２は、エンジン１の出力軸に連結されており、出力軸が回転することにより動作して、オイルジェット５１に潤滑油を供給する。ポンプ５２は、例えば潤滑油の吐出量を変更可能な可変容量ベーンポンプであるが、これに限定するものではない。

【0024】

吸気管路１２は、エンジン１に新気を供給する管路である。吸気管路１２は、各気筒２に対応するように分岐して、新気を各気筒２に供給するための管路である。吸気管路１２には、インタークーラ１４３が設けられている。インタークーラ１４３は、エンジン１に供給される新気を冷却する。インタークーラ１４３は、エンジン１の冷却水又は外気と、新気とを熱交換させることで新気を冷却する熱交換器である。

【0025】

排気管路３は、エンジン１の排気を外部に排出するための管路である。排気管路３には、エンジン１に供給される新気を圧縮する過給機１６のタービン１６２が設けられている。タービン１６２は、排気が通過することで回転する。タービン１６２は、過給機１６のコンプレッサ１６１に連結されている。コンプレッサ１６１は、吸気管路１２に設けられている。コンプレッサ１６１は、タービン１６２の回転に連動して回転することで、新気を圧縮して過給する。

【0026】

排気管路３は、第１管路３１と、第２管路３２と、第３管路３３とを有する。第１管路３１は、第一気筒群２１と接続し、第一気筒群２１の排気をタービン１６２に供給するための管路である。第２管路３２は、第二気筒群２２と接続し、第二気筒群２２の排気をタービン１６２に供給するための管路である。第３管路３３は、タービン１６２を通過した排気を外部に排出するための管路である。

【0027】

第一還流管路１３１は、第１管路３１と吸気管路１２を接続し、第一気筒群２１の排気を吸気管路１２に還流するための管路である。第一還流管路１３１には、排気冷却器１４１が設けられている。排気冷却器１４１は、第一気筒群２１の排気と、エンジン１の冷却水又は外気とを熱交換させることで、第一気筒群２１の排気を冷却する熱交換器である。第一還流管路１３１における吸気管路１２と排気冷却器１４１の間には、第一制御弁１５１が設けられている。第一制御弁１５１は、吸気管路１２へ流れる第一気筒群２１の排気の流量を調整する。第一制御弁１５１は、エンジン制御装置６の制御により、流路の面積を調整する調整弁が作動することにより、流路の面積が調整されて第一制御弁１５１を通過する第一気筒群２１の排気の流量が調整される。

【0028】

第二還流管路１３２は、第２管路３２と吸気管路１２を接続し、第二気筒群２２の排気を吸気管路１２に還流するための管路である。第二還流管路１３２には、排気冷却器１４２が設けられている。排気冷却器１４２は、第二気筒群２２の排気と、エンジン１の冷却水又は外気とを熱交換させることで、第二気筒群２２の排気を冷却する熱交換器である。第二還流管路１３２における吸気管路１２と排気冷却器１４２の間には、第二制御弁１５２が設けられている。第二制御弁１５２は、吸気管路１２へ流れる第二気筒群２２の排気の流量を調整する。第二制御弁１５２は、エンジン制御装置６の制御により、流路の面積を調整する調整弁が作動することにより、流路の面積が調整されて第二制御弁１５２を通過する第二気筒群２２の排気の流量が調整される。

【0029】

第３管路３３には、浄化装置３４が設けられている。浄化装置３４は、エンジン１の排気を浄化する。浄化装置３４は、例えばＤＰＤ（ディーゼル・パティキュレート・ディフューザー）や選択触媒還元脱硝装置（いわゆる尿素ＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction））であるが、これに限定するものではない。ＤＰＤは、排気中の粒子状物質（例えば煤）を除去する浄化装置である。ＤＰＤは、粒子状物質を捕集するフィルタを有している。選択触媒還元脱硝装置は、排気中の窒素酸化物を低減する浄化装置である。選択触媒還元脱硝装置は、アンモニアの前駆体である尿素水を、第３管路３３を流れる排気に噴射することにより、窒素酸化物とアンモニアとを反応させて、窒素と水に還元させる。

【0030】

エンジン制御装置６は、エンジン１を制御するＥＣＵ（Electronic Control Unit）である。エンジン制御装置６は、エンジン１の冷間始動時に、第一気筒群２１の圧縮工程中に排気弁４２を開くことで、エンジン１に負荷をかける。さらに、エンジン制御装置６は、第二気筒群２２の燃焼室２４２に噴射させる燃料の量を、第一気筒群２１の圧縮工程中に排気弁４２を開放しない場合よりも増やす。また、エンジン１が冷間始動でない、所謂通常の使用状態では、第一気筒群２１の圧縮工程中に排気弁４２を開いたり、第二気筒群２２の燃焼室２４２に噴射させる燃料の量を増やしたりする制御を行わない。上述のように制御することにより、エンジン制御装置６は、エンジン１の実出力を大きくすることなく、適切に燃焼温度を上昇させることができる。

【0031】

また、エンジン制御装置６は、エンジン１の冷間始動時に第一気筒群２１の圧縮工程中に排気弁４２を開く場合、第二気筒群２２の排気を吸気管路１２に還流させ、第一気筒群２１から排出される未燃焼の新気（空気）を還流させない。言い換えると、エンジン制御装置６は、エンジン１の冷間始動時に第一気筒群２１の圧縮工程中に排気弁４２を開く制御を実施する間、第一気筒群２１から排出される未燃焼の新気を還流させない。具体的には、エンジン制御装置６は、第一制御弁１５１を開き、第二制御弁１５２を閉じることにより、第一気筒群２１の排気を吸気管路１２に還流させ、かつ第二気筒群２２の排気を吸気管路１２に還流させない。

【0032】

これにより、エンジン制御装置６は、第二気筒群２２の燃焼室２４２に供給される新気と排気の混合気体の酸素濃度を低下させることが可能になり、生成される窒素酸化物の増加を抑制できる。
以下、エンジン制御装置６の具体的な構成を説明する。

【0033】

エンジン制御装置６は、記憶部６１及び制御部６２を有する。記憶部６１は、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）及びハードディスク等を含む記憶媒体である。記憶部６１は、制御部６２が実行するプログラムを記憶する。

【0034】

制御部６２は、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit）等のプロセッサを含む計算リソースである。制御部６２は、記憶部６１に記憶されたプログラムを実行することにより、取得部６２１、排気弁制御部６２２、噴射制御部６２３、還流制御部６２４及び供給制御部６２５としての機能を実現する。

【0035】

取得部６２１は、動力システムＳに関する情報を取得するセンサ群１１から、当該情報を取得する。例えば、センサ群１１は、エンジン１の回転数を取得するセンサ、及びエンジン１の冷却水の温度を取得するセンサを含む。取得部６２１は、エンジン１の回転数とエンジン１の冷却水の温度とをセンサ群１１から取得する。

【0036】

取得部６２１は、燃焼室２４２に噴射する燃料の指示噴射量を取得する。例えば、取得部６２１は、エンジン１の出力を制御する操作部の操作量に応じた指示噴射量を取得する。具体例を挙げると、エンジン１が車両に搭載されている場合、取得部６２１は、操作部であるアクセルペダルの踏込量が大きいほど大きい指示噴射量を取得する。また、取得部６２１は、エンジン１に対する要求トルクに応じた指示噴射量を取得してもよい。この場合、取得部６２１は、要求トルクが大きいほど大きい指示噴射量を取得する。

【0037】

排気弁制御部６２２は、複数の気筒２の排気弁４２の開閉を制御する。排気弁制御部６２２は、エンジン１の動作サイクルの工程に応じて、複数の気筒２の各々の排気弁４２の開閉制御を行う。また、排気弁制御部６２２は、エンジン１の動作状態に応じて、動作サイクルの工程における排気弁４２の開閉制御を行う。動作状態は、例えば、エンジン１が冷間始動状態であるか、通常の動作状態であるかを含む。例えば、排気弁制御部６２２は、第一気筒群２１（第１気筒２１１及び第４気筒２１４）の圧縮工程中に第一気筒群２１の排気弁４２の開閉を制御する。具体的には、エンジン１の冷間始動時に、排気弁制御部６２２は、第一気筒群２１の圧縮工程中に排気弁４２を開き、第一気筒群２１の圧縮工程中に排気弁４２を開く場合には第二気筒群２２（第２気筒２１２及び第３気筒２１３）の圧縮工程中に排気弁４２を閉じた状態にする。

【0038】

排気弁制御部６２２は、冷却水の温度に基づいて、エンジン１の冷間始動時であるか否かを判定する。冷却水の温度が低い場合、エンジン１や浄化装置３４の温度が上がっていない状態であると考えられる。そこで、排気弁制御部６２２は、冷却水の温度が所定水温以下の場合に、エンジン１の冷間始動時であると判定して第一気筒群２１の圧縮工程中に排気弁４２を開く。所定水温は、適宜定めればよく、例えば摂氏０度であるが、これに限定するものではない。所定水温は、外気の温度であってもよい。排気弁制御部６２２は、冷却水の温度が外気温センサが検出した外気の温度以下である場合に、冷間始動時であると判定する。このようにすることで、排気弁制御部６２２は、冷却水の温度が低く、エンジン１や浄化装置３４を昇温する必要がある場合にエンジン１に負荷をかけて、第二気筒群２２に噴射する燃料の量を増加可能な状態にできる。

【0039】

噴射制御部６２３は、第一気筒群２１及び第二気筒群２２の各噴射部４３を制御して、第一気筒群２１及び第二気筒群２２の燃焼室２４２への燃料の噴射を制御する。例えば、噴射制御部６２３は、第一気筒群２１の噴射部４３を制御して、第一気筒群２１の圧縮工程中に排気弁４２が開く場合、第一気筒群２１の燃焼室２４２への燃料噴射を停止させる。これにより、噴射制御部６２３は、圧縮工程中に排気弁４２が開くため、混合気の温度が燃焼可能な温度にならない第一気筒群２１の燃焼室２４２への燃料噴射を抑制できる。

【0040】

噴射制御部６２３は、第一気筒群２１の排気工程中に排気弁４２が開く場合、第一噴射量よりも多い第二噴射量の燃料を、第二気筒群２２の燃焼室２４２に噴射させる。第一噴射量は、第一気筒群２１の圧縮工程中に排気弁４２が閉じている状態で第二気筒群２２の燃焼室２４２に噴射させる燃料の量である。具体的には、噴射制御部６２３は、第一気筒群２１の圧縮工程中に排気弁４２が開いている状態のエンジン１に生じる負荷に応じて第二噴射量を決定する。より具体的には、噴射制御部６２３は、第一噴射量に第一気筒群２１の圧縮工程中に排気弁４２が開いている状態のエンジン１に生じる負荷に応じた量を加えて、第二噴射量を決定する。噴射制御部６２３は、噴射部４３を制御して、決定した第二噴射量の燃料を第二気筒群２２の燃焼室２４２に噴射させる。

【0041】

第一気筒群２１の圧縮工程中に第一気筒群２１の排気弁４２が開く場合、エンジン１に負荷がかかる。つまり、燃焼室内の空気の圧力が減少した状態で膨張行程が行われることにより、エンジン１に負の仕事が発生するため、エンジン１に負荷がかかる。そして、噴射制御部６２３は、第一気筒群２１の圧縮工程中に第一気筒群２１の排気弁４２が開くことによる負荷がかかったエンジン１の第二気筒群２２に噴射する燃料の量を増量する。例えば、噴射制御部６２３は、第一気筒群２１の圧縮工程中に第一気筒群２１の排気弁４２が開かれることによりエンジン１に生じた負の仕事を相殺できる分だけ、第二気筒群２２の燃焼室２４２に噴射する燃料の量を増量する。これにより、噴射制御部６２３は、実質的なエンジン１の出力の増加を抑制しつつ、第二気筒群２２の燃焼室２４２に噴射させる燃料の量を増加できる。その結果、混合気の燃焼温度が上昇し、エンジン１の温度が上昇しやすくなる。また、第二気筒群２２の排気の温度も上昇するため、浄化装置３４の温度が上昇しやすくなる。

【0042】

還流制御部６２４は、第一気筒群２１の排気及び第二気筒群２２の排気の還流を制御する。例えば、還流制御部６２４は、第一気筒群２１の圧縮工程中に排気弁４２が開く場合、第二気筒群２２の排気を第二還流管路１３２に供給させることで吸気管路１２に還流させる。還流制御部６２４は、第一気筒群２１の排気を第一還流管路１３１に供給させないことで吸気管路１２に還流させない。具体的には、還流制御部６２４は、第二制御弁１５２を開くことで第二気筒群２２の排気を第二還流管路１３２に供給させ、第一制御弁１５１を閉じることで第一気筒群２１の排気を第一還流管路１３１に供給させない。

【0043】

なお、還流制御部６２４は、第一気筒群２１の圧縮工程中に排気弁４２が開く場合、吸気管路１２に還流される第一気筒群２１の排気の量を減少させてもよい。例えば、還流制御部６２４は、第一気筒群２１の圧縮工程中に排気弁４２が開く場合の第一制御弁１５１の開度を、第一気筒群２１の圧縮工程中に排気弁４２が閉じている場合の第一制御弁１５１の開度よりも小さくする。

【0044】

このように、還流制御部６２４は、新気よりも酸素濃度が低い第二気筒群２２の排気を吸気管路１２に還流させる。これにより、還流制御部６２４は、第二気筒群２２の燃焼室２４２に供給される新気と排気の混合気体における酸素濃度を低下させるので、燃焼時に生成される窒素酸化物の増加を抑制できる。また、還流制御部６２４は、酸素濃度が排気よりも高い第一気筒群２１から排出された空気（新気）を吸気管路１２に還流させないので、第二気筒群２２の燃焼室２４２に混合気体の酸素濃度の上昇を抑制し、燃焼時に生成される窒素酸化物の増加を抑制できる。

【0045】

排気弁制御部６２２は、エンジン１の状態が所定の条件を満たしている場合に、第一気筒群２１の圧縮工程中に排気弁４２を開いてもよい。図４は、圧縮工程中に排気弁４２を開く条件を説明するための図である。図４の横軸はエンジン１の回転数Ｒを示し、縦軸はエンジン１の燃焼室２４２に噴射させる燃料の指示噴射量Ｑを示す。

【0046】

エンジン１の回転数Ｒが所定回転数Ｒ１以下の場合、回転数Ｒが所定回転数Ｒ１よりも大きい場合よりも単位時間当たりの燃焼回数が少ないので、エンジン１の温度や排気の温度が上がりにくい。そのため、排気弁制御部６２２は、エンジン１の回転数Ｒが所定回転数Ｒ１以下の場合に第一気筒群２１の圧縮工程中に排気弁４２を開く。所定回転数Ｒ１は、エンジン１の仕様や実験などにより適宜定めればよい。所定回転数Ｒ１の具体的な値は、ディーゼルエンジンの場合、例えば毎分２０００回転であるが、これに限定するものではない。これにより、排気弁制御部６２２は、エンジン１の温度や排気の温度が上がりにくい状況で、燃焼室２４２内の燃焼温度を上昇しやすくできる。

【0047】

エンジン１に大きな負荷がかかっている状態で、第一気筒群２１の圧縮工程中に排気弁４２が開かれる場合、過剰な負荷がエンジン１にかかってしまう。そこで、排気弁制御部６２２は、エンジン１の回転数Ｒが所定回転数Ｒ１以下であり、かつ指示噴射量Ｑが燃焼室２４２に噴射可能な最大噴射量Ｍよりも小さい場合に第一気筒群２１の圧縮工程中に第一気筒群２１の排気弁４２を開く。具体的には、排気弁制御部６２２は、指示噴射量Ｑが判定閾値Ｎ以下の場合に、第一気筒群２１の圧縮工程中に排気弁４２を開く。

【0048】

判定閾値Ｎは、エンジン１の燃焼室２４２に噴射可能な最大噴射量Ｍよりも小さい。具体的には、排気弁制御部６２２は、最大噴射量Ｍよりも所定値Ｄだけ小さい判定閾値Ｎを決定する。所定値Ｄは、例えばエンジン１の仕様や実験などにより定められている。判定閾値Ｎの具体的な値は、最大噴射量Ｍの５分の１（２０パーセント相当）であるがこれに限定するものではない。

【0049】

排気弁制御部６２２は、判定閾値Ｎ以下の斜線で塗りつぶした領域に、指示噴射量Ｑが含まれている場合に、第一気筒群２１の圧縮工程中に第一気筒群２１の排気弁４２を開く。このようにすることで、排気弁制御部６２２は、大きな負荷がかかっている状態のエンジン１に、圧縮工程中に排気弁４２を開くことによる負荷をかけることを抑制できるので、エンジン１に過剰な負荷がかかることを抑制できる。

【0050】

なお、本実施の形態において、判定閾値Ｎは、回転数Ｒに応じて定められているとする。例えば、記憶部６１は、回転数Ｒと判定閾値Ｎを関連付けたデータテーブルとを記憶している。取得部６２１は、記憶部６１を参照して、取得された回転数Ｒに対応する判定閾値Ｎを取得する。そして、排気弁制御部６２２は、取得された指示噴射量Ｑが、取得された回転数Ｒに対応する判定閾値Ｎ以下であるか否かを判定する。排気弁制御部６２２は、指示噴射量Ｑが判定閾値Ｎ以下の場合に第一気筒群２１の圧縮工程中に排気弁４２を開く。排気弁制御部６２２は、指示噴射量Ｑが判定閾値Ｎよりも大きい場合、第一気筒群２１の圧縮工程中において排気弁４２が閉じた状態を維持する。

【0051】

ところで、第一気筒群２１の圧縮工程中に第一気筒群２１の排気弁４２を開き、第二気筒群２２の圧縮工程中に第二気筒群２２の排気弁４２を開かないでいると、第二気筒群２２のピストン２４１や気筒２の内壁が摩耗したり、第二気筒群２２が過熱して第二気筒群２２の噴射部４３が破損したりするおそれがある。

【0052】

そこで、排気弁制御部６２２は、第一気筒群２１の圧縮工程中に第一気筒群２１の排気弁４２が開いていた第一開放時間と、第二気筒群２２の圧縮工程中に第二気筒群２２の排気弁４２が開いていた第二開放時間とを同じにする。具体的には、排気弁制御部６２２は、第一開放時間が第二開放時間よりも所定時間以上大きい場合、第二気筒群２２の圧縮工程中に第二気筒群２２の排気弁４２を開き、第一気筒群２１の圧縮工程中に第一気筒群２１の排気弁４２を閉じた状態にする。所定時間は、気筒２の仕様や実験などにより適宜定めればよく、例えば６０秒であるが、これに限定するものではない。これにより、排気弁制御部６２２は、第一開放時間と第二開放時間の差が大きくなりすぎた場合に、第一開放時間と第二開放時間の差を小さくすることが可能になる。

【0053】

排気弁制御部６２２は、第一開放時間と第二開放時間の差が所定時間よりも小さい切替時間未満になるまで、第二気筒群２２の圧縮工程中に第二気筒群２２の排気弁４２を開き、第一気筒群２１の圧縮工程中に第一気筒群２１の排気弁４２を閉じた状態にする。切替時間は、例えば１０秒であるが、これに限定するものではない。排気弁制御部６２２は、第一開放時間と第二開放時間の差が切替時間未満になった場合、第一気筒群２１の圧縮工程中に第一気筒群２１の排気弁４２を開き、第二気筒群２２の圧縮工程中に第二気筒群２２の排気弁４２を閉じた状態にする。このように、排気弁制御部６２２は、圧縮工程中に排気弁４２を開く気筒群を切り替えることで、第一開放時間と第二開放時間を同じにすることができる。

【0054】

排気弁制御部６２２が圧縮工程中に排気弁４２を開く気筒群を切り替えた場合、燃料を噴射させる気筒群も切り替える必要がある。噴射制御部６２３は、第一開放時間が第二開放時間よりも所定時間以上大きい場合、第二気筒群２２への燃料噴射を停止させる。噴射制御部６２３は、第二気筒群２２への燃料噴射を停止させた場合、圧縮工程中に排気弁４２が閉じている状態の第一気筒群２１の燃焼室２４２に、第三噴射量よりも多い第四噴射量の燃料を第一気筒群２１の燃焼室２４２に噴射させる。第三噴射量は、第二気筒群２２の圧縮工程中に排気弁４２が閉じている状態で噴射させる燃料の量である。このように、噴射制御部６２３は、排気弁制御部６２２が圧縮工程中に排気弁４２を開く気筒群の切替に応じて、燃料噴射を停止する気筒群と噴射量を増量して燃料を噴射させる気筒群とを切り替えることができる。

【0055】

排気弁制御部６２２が圧縮工程中に排気弁４２を開く気筒群を切り替えた場合、排気を還流する気筒群も切り替える必要がある。還流制御部６２４は、第一開放時間が第二開放時間よりも所定時間以上大きい場合、圧縮工程中に排気弁４２が閉じている第一気筒群２１の排気を吸気管路１２に還流させ、かつ圧縮工程中に排気弁４２が開いている第二気筒群２２の排気を吸気管路１２に還流させない。具体的には、還流制御部６２４は、第一制御弁１５１を開き、第二制御弁１５２を閉じることにより、第一気筒群２１の排気を吸気管路１２に還流させ、かつ第二気筒群２２の排気を吸気管路１２に還流させない。このように、還流制御部６２４は、排気弁制御部６２２が圧縮工程中に排気弁４２を開く気筒群の切替えに応じて、排気を還流する気筒群を切り替えることができる。

【0056】

排気弁制御部６２２は、冷却水の温度が所定値以下の間、第一気筒群２１の圧縮工程中に第一気筒群２１の排気弁４２を開く。排気弁制御部６２２は、冷却水の温度が所定水温よりも大きくなった場合、第一気筒群２１の圧縮工程中に排気弁４２を閉じた状態にして、圧縮工程中に排気弁４２を開かない。具体的には、排気弁制御部６２２は、冷却水の温度が所定水温よりも大きい判定温度以上の場合、第一気筒群２１の圧縮工程中に排気弁４２を閉じた状態にする。判定温度は、エンジン１の仕様や実験により定めればよく、例えば摂氏４０度であるが、これに限定するものではない。このようすることで、排気弁制御部６２２は、エンジン１や浄化装置３４の温度が十分に昇温するまでの間、エンジン１や浄化装置３４の温度を昇温しやすい状態にできる。

【0057】

上述した通り、冷却水温度と、エンジン１又は浄化装置３４の温度とは対応しているので、排気弁制御部６２２は、冷却水の温度に基づいてエンジン１又は浄化装置３４の温度が低い状態であるか否かを判定する。しかし、これに限らず、排気弁制御部６２２は、第一気筒群２１の圧縮工程中に第一気筒群２１の排気弁４２を開く制御を実行するか否かを、冷却水の温度以外の手段で判定してもよい。例えば、排気弁制御部６２２は、エンジン１又は浄化装置３４の温度が、外気温よりも低いか否かに応じて冷間始動時であるか否かを判定する。また、エンジン１が停止してから経過した停止時間の長さが長いほど、エンジン１の温度は低下して外気温に近づく。そこで、排気弁制御部６２２は、停止時間が所定時間以上である場合、冷間始動時であると判定し、停止時間が所定時間未満である場合、冷間始動時でないと判定する。所定時間は、例えば１０時間であるが、これに限定するものではない。

【0058】

上記のとおり、第一気筒群２１の圧縮工程中に排気弁４２を開く場合、第一気筒群２１の燃焼室２４２には燃料が噴射されない。燃料が噴射されない場合、第一気筒群２１のピストン２４１に潤滑油を噴射する必要がない。そこで、供給制御部６２５は、圧縮工程中に排気弁４２が開く第一気筒群２１のピストン２４１への潤滑油を供給しない。具体的には、供給制御部６２５は、第一気筒群２１の圧縮工程中に排気弁４２が開く場合には、第一気筒群２１のピストン２４１への潤滑油の供給を停止させる。より具体的には、供給制御部６２５は、オイルジェット５１による潤滑油の噴射を停止させる。これにより、供給制御部６２５は、不要な潤滑油の供給を抑制できる。

【0059】

供給制御部６２５は、第一気筒群２１のピストン２４１への潤滑油の供給が停止している場合、ポンプ５２の吐出量を、第一気筒群２１のピストン２４１へ潤滑油が供給されている場合のポンプ５２の吐出量よりも少なくする。これにより、供給制御部６２５は、ポンプ５２に過剰な負荷がかかることを抑制でき、ポンプ５２を適切な負荷で動作させることが可能になり、ポンプ５２が故障するおそれを低減できる。また、ポンプ５２にかかる負荷が低減されるので、エンジン１の負荷が低減されることにより、エンジン１や浄化装置３４を昇温する処理を実行中の燃料の消費量が低減される。

【0060】

［エンジン１を昇温する処理］
図５は、エンジン１を昇温する処理の流れの一例を示すフローチャートである。エンジン１を昇温する処理は、動作していないエンジン１が始動する場合に実行される。また、取得部６２１は、エンジン１の冷却水の温度、回転数Ｒ及び指示噴射量Ｑを取得しているものとする。

【0061】

排気弁制御部６２２は、冷却水の温度が所定水温以下か否かを判定する（ステップＳ１）。具体的には、排気弁制御部６２２は、冷却水の温度が所定水温以下か否かを判定することで、エンジン１が冷間始動時か否かを判定する。排気弁制御部６２２は、冷却水の温度が所定水温よりも高い場合（ステップＳ１でＮｏ）、エンジン１が冷間始動時ではなく、エンジン１の昇温が不要であるため、エンジン１を昇温する処理を終了する。排気弁制御部６２２は、エンジン１が停止してから経過した停止時間が所定時間以上か否かに基づいてエンジン１が冷間始動時であるか否かを判定してもよい。

【0062】

排気弁制御部６２２は、冷却水の温度が所定水温以下の場合（ステップＳ１でＹｅｓ）、エンジン１が冷間始動時であると判定する。排気弁制御部６２２は、エンジン１が冷間始動時出る場合、エンジン１の回転数Ｒが所定回転数Ｒ１以下か否かを判定する（ステップＳ２）。排気弁制御部６２２は、エンジン１の回転数Ｒが所定回転数Ｒ１よりも大きい場合（ステップＳ２でＮｏ）、単位時間あたりの燃焼回数が多くエンジン１が昇温しやすい状況であるため、エンジン１を昇温する処理を終了する。

【0063】

排気弁制御部６２２は、エンジン１の回転数Ｒが所定回転数Ｒ１以下の場合（ステップＳ２でＹｅｓ）、指示噴射量Ｑが判定閾値Ｎ以下か否かを判定する（ステップＳ３）。排気弁制御部６２２は、指示噴射量Ｑが判定閾値Ｎよりも大きい場合（ステップＳ３でＮｏ）、噴射される燃料の量が多くエンジン１が昇温しやすい状況であるため、エンジン１を昇温する処理を終了する。

【0064】

排気弁制御部６２２は、指示噴射量Ｑが判定閾値Ｎ以下の場合（ステップＳ３でＹｅｓ）、第一開放時間が第二開放時間よりも所定時間以上大きいか否かを判定する（ステップＳ４）。具体的には、排気弁制御部６２２は、第一気筒群２１の圧縮工程中に第一気筒群２１の排気弁４２が開いていた第一開放時間が、第二気筒群２２の圧縮工程中に第二気筒群２２の排気弁４２を開いていた第二開放時間よりも所定時間以上大きいか否かを判定する。

【0065】

排気弁制御部６２２は、第一開放時間が第二開放時間よりも所定時間以上大きい場合（ステップＳ４でＹｅｓ）、第二気筒群２２を圧縮開放する処理を実行する（ステップＳ５）。図６は、第二気筒群２２を圧縮開放する処理の流れの一例を示すフローチャートである。噴射制御部６２３は、第二気筒群２２の燃焼室２４２への燃料噴射を停止させる（ステップＳ５１）。排気弁制御部６２２は、第二気筒群２２の圧縮工程中に第二気筒群２２の排気弁４２を開く（ステップＳ５２）。具体的には、排気弁制御部６２２は、第二気筒群２２の圧縮工程中に第二気筒群２２の排気弁４２を開き、第一気筒群２１の圧縮工程中に第一気筒群２１の排気弁４２を閉じた状態にする。

【0066】

還流制御部６２４は、第二気筒群２２の圧縮工程中に第二気筒群２２の排気弁４２が開く場合、第一気筒群２１の排気を吸気管路１２に還流する（ステップＳ５３）。具体的には、還流制御部６２４は、第一制御弁１５１を開いて第一気筒群２１の排気を吸気管路１２に還流させ、第二制御弁１５２を閉じて第二気筒群２２の排気を吸気管路１２に還流させない。

【0067】

噴射制御部６２３は、第一気筒群２１の燃焼室２４２に第四噴射量の燃料を噴射させる（ステップＳ５４）。具体的には、噴射制御部６２３は、第一気筒群２１の噴射部４３を制御して、第一気筒群２１の燃焼室２４２に、第二気筒群２２の圧縮工程中に排気弁４２が閉じている状態で噴射させる燃料の第三噴射量よりも多い第四噴射量の燃料を噴射させる。

【0068】

排気弁制御部６２２は、第一開放時間が第二開放時間よりも所定時間以上大きくない、言い換えると、第一開放時間が第二開放時間よりも大きく、かつ第一開放時間と第二開放時間の差が所定時間未満の場合（ステップＳ４でＮｏ）、第一気筒群２１を圧縮開放する処理を実行する（ステップＳ６）。図７は、第一気筒群２１を圧縮開放する処理の流れの一例を示すフローチャートである。噴射制御部６２３は、第一気筒群２１の燃焼室２４２への燃料噴射を停止させる（ステップＳ６１）。排気弁制御部６２２は、第一気筒群２１の圧縮工程中に第一気筒群２１の排気弁４２を開く（ステップＳ６２）。具体的には、排気弁制御部６２２は、第一気筒群２１の圧縮工程中に排気弁４２を開き、第二気筒群２２の圧縮工程中に排気弁４２を閉じた状態にする。

【0069】

還流制御部６２４は、第一気筒群２１の圧縮工程中に第一気筒群２１の排気弁４２が開く場合、第二気筒群２２の排気を吸気管路１２に還流する（ステップＳ６３）。具体的には、還流制御部６２４は、第二制御弁１５２を開いて第二気筒群２２の排気を吸気管路１２に還流させ、第一制御弁１５１を閉じて第一気筒群２１の排気を吸気管路１２に還流させない。

【0070】

噴射制御部６２３は、第二気筒群２２の燃焼室２４２に第二噴射量の燃料を噴射させる（ステップＳ６４）。具体的には、噴射制御部６２３は、第二気筒群２２の噴射部４３を制御して、第二気筒群２２の燃焼室２４２に、第一気筒群２１の圧縮工程中に排気弁４２が閉じている状態で噴射させる燃料の第一噴射量よりも多い第二噴射量の燃料を噴射させる。

【0071】

（変形例１）
上記の実施の形態の取得部６２１は、エンジン１の冷却水の温度を取得したが、これに限らず、浄化装置３４の温度を取得してもよい。この場合、排気弁制御部６２２は、浄化装置３４の温度が、浄化装置３４が活性化して排気を浄化可能になる活性温度未満の場合に、第一気筒群２１の圧縮工程中に第一気筒群２１の排気弁４２を開く。

【0072】

（変形例２）
上記の実施の形態の動力システムＳは、第一制御弁１５１及び第二制御弁１５２を有していたが、これに限らず、三方弁を有していてもよい。例えば、動力システムＳは、第一制御弁１５１に替えて第一還流管路１３１が第１管路３１から分岐する分岐点に、第一気筒群２１の排気を第一還流管路１３１に供給するか否かを切替え可能な第１三方弁を有する。噴射制御部６２３は、第１三方弁を制御して、第一気筒群２１の排気を第一還流管路１３１に供給するか否かを切り替える。また、動力システムＳは、第二制御弁１５２に替えて、第二還流管路１３２が第２管路３２から分岐する分岐点に、第二気筒群２２の排気を第二還流管路１３２に供給するか否かを切替え可能な第２三方弁を有する。噴射制御部６２３は、第２三方弁を制御して、第二気筒群２２の排気を第二還流管路１３２に供給するか否かを切り替える。

【0073】

［動力システムＳの効果］
以上説明したとおり、実施の形態に係る動力システムＳは、エンジン１の複数の気筒２のうちの第一気筒群２１の圧縮工程中に第一気筒群２１の排気弁４２を開き、第一気筒群２１の圧縮工程中に排気弁４２が開く場合、第一気筒群２１の燃焼室２４２への燃料噴射を停止させる。そして、動力システムＳは、第一気筒群２１の圧縮工程中に第一気筒群２１の排気弁４２が閉じている状態で第二気筒群２２の燃焼室２４２に噴射させる燃料の第一噴射量よりも多い第二噴射量の燃料を、第二気筒群２２の燃焼室２４２に噴射させる。

【0074】

このように、動力システムＳは、第一気筒群２１の圧縮工程中に排気弁４２を開くので、エンジン１に負荷をかけることができる。そして、動力システムＳは、第一気筒群２１の排気弁４２を開くことによりエンジン１にかかる負荷の分だけ、第二気筒群２２の燃焼室２４２に噴射する燃料の量を多くすることが可能になる。これにより、動力システムＳは、第一気筒群２１の圧縮工程中に第一気筒群２１の排気弁４２を閉じている場合よりも、第二気筒群２２の燃焼室２４２に噴射する燃料の量を多くすることができる。その結果、第二気筒群２２の燃焼室２４２での燃焼温度や排気の温度が上昇するので、エンジン１や浄化装置３４が昇温しやすくなり、エンジン１及び浄化装置３４の昇温にかかる時間が短くなる。

【0075】

また、動力システムＳは、第一気筒群２１の圧縮工程中に第一気筒群２１の排気弁４２を開く場合、第二気筒群２２の排気を吸気管路１２に還流させ、かつ第一気筒群２１の排気を吸気管路１２に還流させない。これにより、動力システムＳは、第一気筒群２１から排出された未燃焼の新気（空気）が吸気管路１２に還流されることを抑制し、第二気筒群２２の排気を吸気管路１２に還流できる。その結果、動力システムＳは、第二気筒群２２に供給される新気の酸素濃度を低下できるので、窒素酸化物の増加を抑制できる。なお、第一気筒群２１は、燃料が噴射されないので、第一気筒群２１の燃焼室２４２では燃焼が生じない。そのため、第一気筒群２１では窒素酸化物が生成されないので、動力システムＳは、第一気筒群２１での窒素酸化物の生成を抑制できる。

【0076】

つまり、動力システムＳは、第一気筒群２１の圧縮工程中に排気弁４２を開き、第二気筒群２２への燃料噴射量を増加し、第二気筒群２２の排気を吸気管路１２に還流し、かつ第一気筒群２１の排気を吸気管路１２に還流しない。このようにすることで、動力システムは、窒素酸化物の増加を抑制し、かつ燃焼温度を適切に昇温させることが可能になる。その結果、動力システムＳは、発生する窒素酸化物を増加させないようにしながら、エンジン１の昇温にかかる時間を短くできる。

【0077】

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の全部又は一部は、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を併せ持つ。

【符号の説明】

【0078】

１ エンジン
３ 排気管路
１２ 吸気管路
１６ 過給機
１６１ コンプレッサ
１６２ タービン
３１ 第１管路
３２ 第２管路
３３ 第３管路
３４ 浄化装置
４１ 吸気弁
４２ 排気弁
４３ 噴射部
５１ オイルジェット
５２ ポンプ
１３１ 第一還流管路
１３２ 第二還流管路
１４１ 排気冷却器
１４２ 排気冷却器
１４３ インタークーラ
１５１ 第一制御弁
１５２ 第二制御弁
２１ 第一気筒群
２２ 第二気筒群
２１１ 第１気筒
２１２ 第２気筒
２１３ 第３気筒
２１４ 第４気筒
２４１ ピストン
２４２ 燃焼室
６ エンジン制御装置
６１ 記憶部
６２ 制御部
６２１ 取得部
６２２ 排気弁制御部
６２３ 噴射制御部
６２４ 還流制御部
６２５ 供給制御部

【要約】

【課題】窒素酸化物の増加を抑制し、かつ燃焼温度を適切に昇温させる。
【解決手段】動力システムＳは、第一気筒群２１の圧縮工程中に第一気筒群２１の排気弁４２の開閉を制御する排気弁制御部６２２と、第一気筒群２１の圧縮工程中に排気弁４２が開く場合、第二気筒群２２の排気を吸気管路１２に還流させ、かつ第一気筒群２１の排気を吸気管路１２に還流させない還流制御部６２４と、第一気筒群２１の圧縮工程中に排気弁４２が開く場合、第一気筒群２１の燃焼室２４２への燃料噴射を停止させ、第一気筒群２１の圧縮工程中に排気弁４２が閉じている状態で第二気筒群２２の燃焼室２４２に噴射させる燃料の第一噴射量よりも多い第二噴射量の燃料を、第二気筒群２２の燃焼室２４２に噴射させる噴射制御部６２３と、を有する。
【選択図】図３

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】