特許 7597252 燃料配管の保護構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-02

(45)【発行日】2024-12-10

(54)【発明の名称】燃料配管の保護構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 15/01 20060101AFI20241203BHJP

   B60K 13/04 20060101ALI20241203BHJP

   B62D 25/20 20060101ALI20241203BHJP

   F02M 37/00 20060101ALI20241203BHJP

【ＦＩ】

B60K15/01 A

B60K13/04 A

B62D25/20 G

F02M37/00 321B

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2023580018

(86)(22)【出願日】2022-02-14

(86)【国際出願番号】 JP2022005578

(87)【国際公開番号】W WO2023152945

(87)【国際公開日】2023-08-17

【審査請求日】2024-03-14

(73)【特許権者】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100183689

【弁理士】

【氏名又は名称】諏訪 華子

(74)【代理人】

【識別番号】110003649

【氏名又は名称】弁理士法人真田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】藤本 和真

【審査官】宇佐美 琴

(56)【参考文献】

【文献】欧州特許出願公開第０４１２０６７（ＥＰ，Ａ１）

【文献】特開２０１９－１７７７０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－２５９３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－２７６６１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平５－５８３４６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ １３／００－１３／０６，１５／０１

Ｂ６２Ｄ ２５／２０

Ｆ０２Ｍ ３７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

フロアパネルの車幅方向中央部において上方に突出して車両前後方向に延びた形状に形成されるバックボーンと、前記バックボーンの内側に配置される排気浄化触媒と、前記バックボーンを車幅方向に挟んで車両前後方向に延びる一対のサイドメンバと、前記一対のサイドメンバの間を車幅方向に架け渡されてサスペンション装置を支持するサスクロスとを備えた車両において、エンジンルーム内のエンジンと前記エンジンルーム外の燃料タンクとを接続する燃料配管の保護構造であって、
前記燃料配管が、
車両前後方向に延在し、前記エンジンに至る前方部と、
前記バックボーンの外側かつ前記前方部よりも車幅方向外側で車両前後方向に延在し、前記燃料タンクに至る後方部と、
前記サスクロス及び前記排気浄化触媒の各々に対して離隔して、前記排気浄化触媒よりも前方かつ前記サスクロスよりも後方で車幅方向に延在し、前記前方部の後端と前記後方部の前端とを接続する中間部と、を有する
ことを特徴とする、燃料配管の保護構造。

【請求項2】

前記中間部が、車両前後方向で前記排気浄化触媒の前端と同等の位置に配置される
ことを特徴とする、請求項１記載の燃料配管の保護構造。

【請求項3】

前記バックボーンの内側で前記排気浄化触媒の上方を覆う遮熱板を備え、
前記中間部が、前記バックボーンの内側において前記遮熱板よりも上方を通って前記前方部に接続される
ことを特徴とする、請求項１または２記載の燃料配管の保護構造。

【請求項4】

前記前方部が、前記バックボーンの内側に配置される
ことを特徴とする、請求項１～３のいずれか１項に記載の燃料配管の保護構造。

【請求項5】

前記バックボーンの内側を通って前記エンジンルーム内のモータと前記バックボーンの後方に配置されるバッテリとを接続する高電圧線が内挿された中空の電線管と、
前記バックボーンが形成される前記フロアパネルの前端から上方に向かって延設されるダッシュパネルとを備え、
前記燃料配管の前記前方部及び前記電線管が、前記バックボーンの上面及び前記ダッシュパネルに沿って配索されるとともに、側面視において前記前方部が前記電線管よりも前記ダッシュパネルに近い位置に配置される
ことを特徴とする、請求項１～４のいずれか１項に記載の燃料配管の保護構造。

【請求項6】

前記燃料配管の前記前方部及び前記電線管のうち、前記ダッシュパネルに沿って配索される部分について、正面視で前記前方部及び前記電線管が重ならないように車幅方向に離隔して配索される
ことを特徴とする、請求項５記載の燃料配管の保護構造。

【請求項7】

前記ダッシュパネルの前側面にて車幅方向に延びて設けられるダッシュクロスを備え、
前記燃料配管の前記前方部及び前記電線管が、ブラケットを介して前記ダッシュクロスに固定されるとともに、
前記エンジン及び前記モータが、前記ダッシュクロスよりも下方に配置される
ことを特徴とする、請求項５または６記載の燃料配管の保護構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本件は、エンジンルーム内のエンジンとエンジンルーム外の燃料タンクとを接続する燃料配管の保護構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、エンジンルーム内にエンジンを配置するとともにエンジンルーム外に燃料タンクを配置し、これらの間を燃料配管で接続した車両が知られている。この種の車両では、エンジンが車両前部に配置されるとともに、燃料タンクが車両後部に配置される。また、燃料配管はフロアパネルの下方において車両前後方向に配索される（特開2009-68349号公報参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開2009-68349号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

エンジンルーム内に配置される各種装置（エンジン，モータ，補機等）は、例えば車両の前突時に外力を受けて車両後方側へと移動することがある。一方、車両後方側へと移動した各種装置と燃料配管とが干渉してしまうと、燃料配管の破損や変形によって燃料漏れが生じるおそれがある。したがって燃料配管は、たとえ各種装置が車両後方側へと移動してきた場合であっても、干渉が生じにくいレイアウトで配索することが好ましい。従来の車両においてはこのような点が十分に考慮されておらず、改善の余地がある。

【0005】

本件の目的の一つは、上記のような課題に照らして創案されたものであり、燃料配管の保護性能を高めることができるようにした燃料配管の保護構造を提供することである。なお、この目的に限らず、後述する「発明を実施するための形態」に示す各構成から導き出される作用効果であって、従来の技術では得られない作用効果を奏することも、本件の他の目的として位置付けられる。

【課題を解決するための手段】

【0006】

開示の燃料配管の保護構造は、以下に開示する態様または適用例として実現でき、上記の課題の少なくとも一部を解決する。
開示の燃料配管の保護構造は、フロアパネルの車幅方向中央部において上方に突出して車両前後方向に延びた形状に形成されるバックボーンと、前記バックボーンの内側に配置される排気浄化触媒と、前記バックボーンを車幅方向に挟んで車両前後方向に延びる一対のサイドメンバと、前記一対のサイドメンバの間を車幅方向に架け渡されてサスペンション装置を支持するサスクロスとを備えた車両において、エンジンルーム内のエンジンと前記エンジンルーム外の燃料タンクとを接続する燃料配管の保護構造である。
前記燃料配管は、車両前後方向に延在し、前記エンジンに至る前方部と、前記バックボーンの外側かつ前記前方部よりも車幅方向外側で車両前後方向に延在し、前記燃料タンクに至る後方部と、前記サスクロス及び前記排気浄化触媒の各々に対して離隔して、前記排気浄化触媒よりも前方かつ前記サスクロスよりも後方で車幅方向に延在し、前記前方部の後端と前記後方部の前端とを接続する中間部と、を有する。

【発明の効果】

【0007】

開示の燃料配管の保護構造によれば、排気浄化触媒よりも前方かつサスクロスよりも後方に燃料配管の中間部を配設することで、後退してきたサスクロスとの干渉による燃料配管の変形や破損を防止しつつ、排気浄化触媒から燃料配管への熱害を防止できる。したがって、燃料配管の保護性能を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】燃料配管の保護構造の要部を説明するための斜視図である。

【図2】燃料配管の保護構造が適用された車両の構造を説明するための下面図である。

【図3】燃料配管の保護構造を説明するための断面図（側面視）である。

【図4】燃料配管の保護構造を説明するための断面図（正面視）である。

【図5】燃料配管の保護構造を説明するための断面図（背面視）である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

開示の燃料配管の保護構造は、以下の実施例によって実施されうる。

【実施例】

【0010】

［１．構成］
図１は、実施例としての燃料配管８，９の保護構造に関する要部構造を示す斜視図であり、図２は、その保護構造が適用された車両１の構造を説明するための下面図（下面側から見上げた図）である。図２に示す車両１は、駆動源としてのエンジン１６（内燃機関）及びモータ１８（電動機）と走行用のバッテリ１９とを搭載するハイブリッド車両（またはプラグインハイブリッド車両）である。プラグインハイブリッド車両とは、バッテリ１９に対する外部充電が可能なハイブリッド車両を意味する。プラグインハイブリッド車両には、外部充電設備からの電力が送給される充電ケーブルを差し込むための充電口（インレット）が設けられる。

【0011】

エンジン１６及びモータ１８は、車両１の前部に配置されるエンジンルーム１０の内部に収容される。このエンジンルーム１０の内部には、エンジン１６及びモータ１８のほか、各種補機類や低圧バッテリ，トランスアクスル等が収容されうる。図１に示すように、エンジンルーム１０は、車室足元の前面をなすダッシュパネル４よりも前方側に配置される。ダッシュパネル４は、車室の正面をなすフロアパネル２の前端から上方に向かって迫り上がった曲面状に形成される。また、ダッシュパネル４の表面のうち前方側の面には、車幅方向に延在するダッシュクロス５（ダッシュクロスメンバ）が取り付けられる。ダッシュクロス５の左右両端部は、サイドメンバ６に接続される。これによりダッシュパネル４が補強され、形状安定性が向上する。

【0012】

フロアパネル２における車幅方向の中央部には、車幅方向に延在するバックボーン３（バックボーンフレーム）が設けられる。バックボーン３は、断面形状が上に凸になるように板面を屈曲させて形成された部位（車幅方向中央部において上方に突出した形状の部位）であり、車両前後方向に延びた形状に形成される。図１に示すバックボーン３は、エンジンルーム１０に隣接して配置された例であって、エンジンルーム１０から後方に向かって延びるように配置されている。バックボーン３の内側には、エンジン１６の排気通路１４（排気管）やこれに介装される排気浄化触媒１５が配置される。なお、車両１がＦＲ車や４ＷＤ車である場合には、図示しないプロペラシャフトを排気通路１４に並べてバックボーン３の内側に配置してもよい。

【0013】

排気通路１４及び排気浄化触媒１５とバックボーン３との間には、遮熱板１３が介装される。遮熱板１３の形状は、バックボーン３の形状に対応するようにハット型断面の溝状に形成される。図１では、バックボーン３の下方を覆う程度の大きさの遮熱板１３を例示しているが、より大きなサイズにしてもよい。例えば、遮熱板１３による遮蔽領域を排気通路１４の配索形状に対応するように車両後方まで拡張してもよい。

【0014】

フロアパネル２の表面のうち下方側の面には、車両前後方向に延在するサイドメンバ６が取り付けられる。サイドメンバ６は、バックボーン３を車幅方向に挟んで左右一対設けられる。サイドメンバ６の前端は、ダッシュパネル４よりも前方（車両１の前端部）に向かってエンジンルーム１０の内部に延びており、サイドメンバ６の後端は、バックボーン３よりも後方（車両１の後端部）に向かって延びている。図１に示す例では、サイドメンバ６が、ダッシュパネル４よりも前方において、前輪の車軸を避けるようにクランク状に屈曲した形状となっている。

【0015】

左右一対のサイドメンバ６の間には、前輪のサスペンション装置を支持するクロスメンバであるサスクロス７（フロントサスクロスメンバ）が架け渡される。このサスクロス７は、ダッシュパネル４よりも前方側に配置される。図１に示す例では、サスクロス７が、サイドメンバ６のクランク状に屈曲した部分よりも後方において、左右のサイドメンバ６を車幅方向に接続するように設けられている。

【0016】

エンジン１６に供給される燃料を貯留する燃料タンク１７は、エンジンルーム１０外に配置される。同様に、モータ１８の駆動電力を貯留するバッテリ１９も、エンジンルーム１０外に配置される。図１に示す例では、バックボーン３よりも後方のフロアパネル２を下方に凹ませてなるバッテリ配置用掘り込み部２０が形成され、その内側にバッテリ１９が配置されている。また、燃料タンク１７は、図２に示すように、バッテリ１９（バッテリ配置用掘り込み部２０）よりも後方においてサイドメンバ６の下方に取り付けられている。燃料タンク１７の近傍には、燃料蒸気を回収するための図示しないキャニスターが配置される。本件では、キャニスターが燃料タンク１７（タンクアセンブリ）に含まれるものとする。

【0017】

エンジン１６と燃料タンク１７との間には、燃料をエンジン１６に供給するための燃料配管８，９が設けられる。燃料配管８，９には、エンジン１６の燃料噴射装置に液体燃料を供給するためのメイン配管８と、キャニスターで回収された燃料蒸気をエンジン１６の吸気系に供給するためのベーパ配管９とが含まれる。図２に示す例では、これらの燃料配管８，９がほぼ同一の経路でほぼ平行に配索されている。

【0018】

図１に示すように、メイン配管８には前方部８Ａと中間部８Ｂと後方部８Ｃとが設けられ、ベーパ配管９にも前方部９Ａと中間部９Ｂと後方部９Ｃとが設けられる。前方部８Ａ，９Ａは、燃料配管８，９の全体において前部に相当する部位であって、車両前後方向に延在し、エンジン１６に至る部位である。前方部８Ａ，９Ａは、例えばバックボーン３の内側（あるいはバックボーン３の外側であってバックボーン３の下方に隣接する位置）において、遮熱板１３よりも上側に配索される。バックボーン３の内側からはみ出した部分も、前方部８Ａ，９Ａに含まれるものと捉えてもよい。また、後方部８Ｃ，９Ｃは、燃料配管８，９の全体において後部に相当する部位であって、バックボーン３の外側で車両前後方向に延在し、燃料タンク１７に至る部位である。

【0019】

中間部８Ｂ，９Ｂは、燃料配管８，９の全体において前方部８Ａ，９Ａと後方部８Ｃ，９Ｃとに挟まれた部位であって、車幅方向に延在し、前方部８Ａ，９Ａの後端と後方部８Ｃ，９Ｃの前端とを接続する部位である。中間部８Ｂ，９Ｂの位置は、図１に示すように、サスクロス７及び排気浄化触媒１５の各々に対して離隔して設定され、排気浄化触媒１５よりも前方かつサスクロス７よりも後方に設定される。中間部８Ｂ，９Ｂは、バックボーン３の内側において、遮熱板１３よりも上方を通って前方部８Ａ，９Ａに接続される。

【0020】

図１中に破線で示すサスクロス７は、燃料配管８，９に対するサスクロス７の相対位置を把握しやすくするために記載されたものである。サスクロス７は、例えば車両１の前突によってエンジン１６やモータ１８が外力を受けたときに、それらに押されて車両後方側へと移動するおそれがある。したがって、仮に中間部８Ｂ，９Ｂの位置を図１に示す状態よりも前方側に設定すれば、中間部８Ｂ，９Ｂがサスクロス７に近づくことから、サスクロス７とフロアパネル２との間に挟まれやすくなり、破損や変形によって燃料漏れが生じやすくなってしまう。これに対し、中間部８Ｂ，９Ｂをサスクロス７から離隔させることにより、サスクロス７との干渉が生じにくくなり、燃料配管８，９の変形や破損が防止される。これにより、燃料配管８，９の保護性能が向上する。

【0021】

また、仮に中間部８Ｂ，９Ｂの位置を図１に示す状態よりも後方側に設定すれば、中間部８Ｂ，９Ｂが排気浄化触媒１５に近づくことから、排気熱の影響を受けやすくなってしまう。これに対し、中間部８Ｂ，９Ｂを排気浄化触媒１５から離隔させることにより、燃料配管８，９が排気熱の影響を受けにくくなり、熱害の発生（熱による燃料配管８，９の変形や破損）が防止される。加えて、排気浄化触媒１５が遮熱板１３よりも下方に配置されるのに対し、中間部８Ｂ，９Ｂは遮熱板１３よりも上方で前方部８Ａ，９Ａに接続される。したがって、中間部８Ｂ，９Ｂに対する排気熱の影響がより確実に阻止される。

【0022】

本実施例では、図２に示すように、中間部８Ｂ，９Ｂが車両前後方向で排気浄化触媒１５の前端（コーン部）と同等の位置に配置される。言い換えれば、前方部８Ａ，９Ａと中間部８Ｂ，９Ｂとの間の屈曲箇所が、ちょうど排気浄化触媒１５の前端に位置するようなレイアウト（配索経路）となっている。このようなレイアウトにより、熱害が防止される範囲でサスクロス７と中間部８Ｂ，９Ｂとの離隔距離が最大化される。したがって、サスクロス７との干渉防止効果が高まり、燃料配管８，９の保護性能がさらに向上する。

【0023】

モータ１８とバッテリ１９との間には、電力を伝達するための高電圧線（ＰＮ線）が内挿された中空の電線管１１が設けられる。電線管１１は、例えばジャバラ配管（配線用フレキ管）であり、その内側を高電圧線が通っている。電線管１１は、燃料配管８，９に沿って、バックボーン３の内側（遮熱板１３よりも上方）を通るように配索される。電線管１１の前端は、モータ１８（例えばインバータ）に接続される。また、電線管１１の後端は、フロアパネル２に穿孔された開口部を通ってバッテリ１９に接続される。

【0024】

図３及び図４は、燃料配管８，９の前方部８Ａ，９Ａと電線管１１との関係を示す断面図である。図３は、車幅方向の中心面に沿った鉛直面で車両１を切断し、車両１の左側から右側へと眺めた状態（側面視）を示す。図４は、図３の切断面に垂直な鉛直面のうちダッシュパネル４よりも前方を通る鉛直面で車両１を切断し、車両１の前方から後方へと眺めた状態（正面視）を示す。

【0025】

図３に示すように、燃料配管８，９の前方部８Ａ，９Ａ及び電線管１１は、バックボーン３の上面及びダッシュパネル４に沿ってほぼＬ字状に配索される部分を有する。前方部８Ａ，９Ａ及び電線管１１は、例えばブラケット１２を介してダッシュクロス５に固定されるとともに、第二ブラケット２２を介してバックボーン３の上面（フロアパネル２）に固定される。ブラケット１２はＬ字状の部分のうち上方端部に配置され、第二ブラケット２２はＬ字状の部分のうち下方端部に配置される。また、前方部８Ａ，９Ａ及び電線管１１は、ブラケット１２よりも上方において、前方に向かって延出するように屈曲した形状に形成される。

【0026】

好ましくは、燃料配管８，９の前方部８Ａ，９Ａが、図３に示すような側面視において、電線管１１よりもダッシュパネル４に近い位置（車両後方側）を通るように配置される。つまり、燃料配管８，９が電線管１１よりもボデー側に位置するような配索レイアウトを設定することが好ましい。このようなレイアウトにより、仮にエンジンルーム１０内の各種装置が車両後方側へと移動してきたとしても、電線管１１が前方部８Ａ，９Ａの前方をガードするように働き、燃料配管８，９の保護性能が向上する。

【0027】

より好ましくは、燃料配管８，９の前方部８Ａ，９Ａが、電線管１１よりもフロアパネル２に近い位置（車両上方側）を通るように配置される。つまり、バックボーン３の上面から燃料配管８，９までの上下方向の離隔距離を短く設定するとともに、バックボーン３の上面から電線管１１までの上下方向の離隔距離を長く設定することが好ましい。このようなレイアウトにより、仮に遮熱板１３が各種装置に押圧されて変形することで車両上方側へと移動してきたとしても、電線管１１が燃料配管８，９をガードするように働き、燃料配管８，９の保護性能がさらに向上する。

【0028】

燃料配管８，９の前方部８Ａ，９Ａ及び電線管１１のうち、ダッシュパネル４に沿って上下方向に配索される部分は、正面視で前方部８Ａ，９Ａ及び電線管１１が重ならないように車幅方向に離隔して配索されることが好ましい。例えば、図４に示すように、正面視で前方部８Ａ，９Ａと電線管１１とが車幅方向にずれた位置を通るように、各々の配索経路を設定することが好ましい。このようなレイアウトにより、仮にエンジンルーム１０内の各種装置が車両後方側へと移動してきたとしても、電線管１１と前方部８Ａ，９Ａとが接触しにくくなり、燃料配管８，９の保護性能がさらに向上する。

【0029】

図３に示すように、エンジン１６はダッシュクロス５よりも下方に配置されることが好ましい。モータ１８についても同様であり、ダッシュクロス５よりも下方に配置されることが好ましい。このようなレイアウトにより、エンジン１６及びモータ１８が外力を受けて車両後方側へと移動してきたとしても、エンジン１６及びモータ１８とブラケット１２との接触が回避されやすくなる。これにより、燃料配管８，９や電線管１１の保護性能がさらに向上する。

【0030】

図５は、燃料配管８，９の後方部８Ｃ，９Ｃの配設位置を説明するための断面図である。ここでは、図３の切断面に垂直な鉛直面のうちバッテリ１９を通る鉛直面で車両１を切断し、車両１の後方から前方へと眺めた状態（背面視）を示す。燃料配管８，９の後方部８Ｃ，９Ｃは、サイドメンバ６とバッテリ配置用掘り込み部２０とに挟まれた配管溝２１の内部において、フロアパネル２の近傍に配設される。

【0031】

バッテリ配置用掘り込み部２０の下端位置（最も路面に近い部分の上下方向位置）は、サイドメンバ６の下端位置とほぼ同じ高さに設定される。配管溝２１は、それらの下端位置よりも上方に凹んだ溝状となる。このような配管溝２１の内部に後方部８Ｃ，９Ｃを配置することで、例えば悪路走行時のチッピングに対する燃料配管８，９の保護性能が向上する。また、配管溝２１の上端部であるフロアパネル２の近傍に後方部８Ｃ，９Ｃを配置することで、保護性能がさらに改善される。

【0032】

［２．作用，効果］
（１）本実施例の燃料配管８，９は、前方部８Ａ，９Ａと中間部８Ｂ，９Ｂと後方部８Ｃ，９Ｃとを有する。前方部８Ａ，９Ａは、車両前後方向に延在し、エンジン１６に至る部位である。後方部８Ｃ，９Ｃは、バックボーン３の外側で車両前後方向に延在し、燃料タンク１７に至る部位である。中間部８Ｂ，９Ｂは、サスクロス７及び排気浄化触媒１５の各々に対して離隔して、排気浄化触媒１５よりも前方かつサスクロス７よりも後方で車幅方向に延在し、前方部８Ａ，９Ａの後端と後方部８Ｃ，９Ｃの前端とを接続する部位である。

【0033】

このように、排気浄化触媒１５よりも前方かつサスクロス７よりも後方に燃料配管８，９の中間部８Ｂ，９Ｂを配設することで、サスクロス７及び排気浄化触媒１５の各々に対する離隔距離を確保でき、後退してきたサスクロス７との干渉による燃料配管８，９の変形や破損を防止しつつ、排気浄化触媒１５から燃料配管８，９への熱害の発生（熱による燃料配管８，９の変形や破損）を防止できる。したがって、燃料配管８，９の保護性能を高めることができる。

【0034】

（２）上記の実施例では、例えば図２に示すように、燃料配管８，９の中間部８Ｂ，９Ｂが、車両前後方向で排気浄化触媒１５の前端と同等の位置に配置される。これにより、排気浄化触媒１５による熱害が防止される範囲でサスクロス７と中間部８Ｂ，９Ｂとの離隔距離を最大限まで大きくすることができる。したがって、サスクロス７との干渉防止効果を高めることができ、燃料配管８，９の保護性能をさらに向上させることができる。

【0035】

（３）上記の実施例では、例えば図１に示すように、燃料配管８，９の中間部８Ｂ，９Ｂが、バックボーン３の内側において遮熱板１３よりも上方を通って前方部８Ａ，９Ａに接続される。これにより、排気浄化触媒１５による燃料配管８，９への熱害を確実に防止でき、燃料配管８，９の保護性能を高めることができる。また、遮熱板１３よりも上方に電線管１１を通すことで、電線管１１への熱害を確実に防止でき、電線管１１の保護性能を高めることができる。

【0036】

（４）上記の実施例では、前方部８Ａ，９Ａがバックボーン３の内側に配置される。これにより、前方部８Ａ，９Ａがダッシュパネル４とサスクロス７との間に挟まれにくくなる。したがって、燃料配管８，９の保護性能をさらに高めることができる。

【0037】

（５）上記の実施例では、例えば図３に示すように、燃料配管８，９の前方部８Ａ，９Ａ及び電線管１１が、バックボーン３の上面及びダッシュパネル４に沿って配索されうる。また、燃料配管８，９の前方部８Ａ，９Ａは、電線管１１よりもダッシュパネル４に近い位置に配置されうる。このようなレイアウトにより、前方部８Ａ，９Ａの前方（図３中の左側）を電線管１１でガードすることができる。したがって、仮にエンジンルーム１０内の各種装置が車両後方側へと移動してきたとしても、その各種装置が燃料配管８，９と干渉することを防止でき、燃料配管８，９の保護性能を高めることができる。

【0038】

（６）上記の実施例では、例えば図４に示すように、正面視で前方部８Ａ，９Ａと電線管１１とが重ならないように車幅方向に離隔して配索されうる。このように、前方部８Ａ，９Ａと電線管１１とを車幅方向にずらして配置することで、仮に電線管１１が各種装置に押圧されて車両後方側へ移動したとしても、電線管１１と前方部８Ａ，９Ａとの直接的な接触を防止することができる。したがって、燃料配管８，９の保護性能を高めることができる。

【0039】

（７）上記の実施例では、例えば図３に示すように、燃料配管８，９の前方部８Ａ，９Ａ及び電線管１１が、ブラケット１２を介してダッシュクロス５に固定されうる。このように、燃料配管８，９及び電線管１１をダッシュクロス５に取り付けることで、これらの固定状態を安定させることができる。また、エンジン１６やモータ１８をダッシュクロス５よりも下方に配置すれば、これらの装置が前突時に後方へ移動してきたとしても、ブラケット１２に対する直撃を回避できる。したがって、燃料配管８，９や電線管１１の保護性能を高めることができる。

【0040】

［３．その他］
上記の実施例はあくまでも例示に過ぎず、本実施例で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施例の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施できる。また、本実施例の各構成は、必要に応じて取捨選択でき、あるいは、適宜組み合わせることができる。

【0041】

上記の実施例では、メイン配管８とベーパ配管９とが別設された燃料配管８，９を例示したが、これらを一体化させてもよい。例えば、液体燃料の流路と燃料蒸気の流路とが一つの管内で独立して設けられた二重管を用いて、同様の配管構造を形成してもよい。少なくとも、燃料配管８，９の中間部８Ｂ，９Ｂがサスクロス７及び排気浄化触媒１５の各々に対して離隔するように、中間部８Ｂ，９Ｂの位置を排気浄化触媒１５よりも前方かつサスクロス７よりも後方に設定することで、上述の実施形態と同様の効果を奏するものとなる。

【産業上の利用可能性】

【0042】

本件は、燃料配管を有する車両（エンジンが搭載されたエンジン車両やハイブリッド車両）の製造産業に利用可能である。

【符号の説明】

【0043】

１ 車両
２ フロアパネル
３ バックボーン（バックボーンフレーム）
４ ダッシュパネル
５ ダッシュクロス（ダッシュクロスメンバ）
６ サイドメンバ
７ サスクロス（フロントサスクロスメンバ）
８ メイン配管（燃料配管）
９ ベーパ配管（燃料配管）
８Ａ，９Ａ 前方部
８Ｂ，９Ｂ 中間部
８Ｃ，９Ｃ 後方部
１０ エンジンルーム
１１ 電線管
１２ ブラケット
１３ 遮熱板
１４ 排気通路
１５ 排気浄化触媒
１６ エンジン
１７ 燃料タンク
１８ モータ
１９ バッテリ
２０ バッテリ配置用掘り込み部
２１ 配管溝
２２ 第二ブラケット

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】