特許 7597299 可動構成要素及び隣接する構造体の間をラチェットするための部材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-02

(45)【発行日】2024-12-10

(54)【発明の名称】可動構成要素及び隣接する構造体の間をラチェットするための部材

(51)【国際特許分類】

   B60R 19/26 20060101AFI20241203BHJP

   B60R 19/04 20060101ALI20241203BHJP

   B60R 19/18 20060101ALI20241203BHJP

【ＦＩ】

B60R19/26

B60R19/04 A

B60R19/18 F

B60R19/04 M

【請求項の数】 10

(21)【出願番号】P 2023516258

(86)(22)【出願日】2021-10-01

(65)【公表番号】

(43)【公表日】2023-10-20

(86)【国際出願番号】 US2021071674

(87)【国際公開番号】W WO2022073029

(87)【国際公開日】2022-04-07

【審査請求日】2023-05-09

(31)【優先権主張番号】16/948,847

(32)【優先日】2020-10-02

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(73)【特許権者】

【識別番号】515301041

【氏名又は名称】アティエヴァ、インコーポレイテッド

(74)【代理人】

【識別番号】110000877

【氏名又は名称】弁理士法人ＲＹＵＫＡ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】アイヤー、ヴィジェイ シャンカー オーティムーラム

(72)【発明者】

【氏名】モンテイロ マーティンズ、トビアス エマニュエル

(72)【発明者】

【氏名】タン、ブーン－サム

【審査官】近藤 利充

(56)【参考文献】

【文献】中国特許出願公開第１０３５２２９６７（ＣＮ，Ａ）

【文献】実開昭６２－０００４５１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１０－２０２０８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第０６６３７７８９（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】米国特許出願公開第２０２０／０２０７３０３（ＵＳ，Ａ１）

【文献】独国実用新案第２０２０１７００１７９６（ＤＥ，Ｕ１）

【文献】韓国公開特許第２０１７－０００４０７１（ＫＲ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １９／２６

Ｂ６０Ｒ １９／０４

Ｂ６０Ｒ １９／１８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

フロント部及びリア部を有する車両ボディ；
前記車両ボディを支持する車両シャーシ、前記車両シャーシがシャーシ部分を有する；
前記車両ボディの前記フロント部に取り付けられた構成要素；及び
部材であって、前記部材は、（ｉ）歯を含む細長い部分、及び（ｉｉ）前記シャーシ部分又は前記構成要素のうちの一方に前記部材を取り付ける取付け部分を有し、前記構成要素及び前記シャーシ部分の間の相対的な運動により、前記シャーシ部分又は前記構成要素のうちの他方の縁部に前記歯をラチェットするように構成されている部材
を備える車両であって、
前記構成要素が支持ブラケットであり、
フェイシアをさらに備え、前記フェイシアが前記支持ブラケットによって支持されている、及び／又は、
前記支持ブラケットが前記車両内で前記シャーシ部分よりも高く位置決めされている、車両。

【請求項2】

前記シャーシ部分がバンパービームを含む、及び／又は、
前記車両は、前記車両ボディの前記フロント部において上方前縁部を形成する照明構成要素をさらに備え、前記照明構成要素が、前記車両内で前記構成要素よりも高く、前記車両内で前記構成要素よりもさらに前方に位置決めされている、請求項１に記載の車両。

【請求項3】

前記車両ボディの前記フロント部において下方前縁部を形成するノーズ部分をさらに備え、前記ノーズ部分が、前記車両内で前記構成要素よりも低く、前記車両内で前記構成要素よりもさらに前方に位置決めされている、請求項２に記載の車両。

【請求項4】

前記歯が前記細長い部分の第１の部分に位置決めされており、前記第１の部分に隣接する前記細長い部分の第２の部分に歯がない、及び／又は、
前記部材が、前記細長い部分から実質的に垂直に延在するブリッジ部分をさらに有する、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両。

【請求項5】

前記取付け部分が、前記ブリッジ部分の、前記細長い部分と同じ側に前記ブリッジ部分から実質的に垂直に延在している、請求項４に記載の車両。

【請求項6】

フロント部及びリア部を有する車両ボディ；
前記車両ボディを支持する車両シャーシ、前記車両シャーシがシャーシ部分を有する；
前記車両ボディの前記フロント部に取り付けられた構成要素；及び
部材を備え、
前記部材は、（ｉ）歯を含む細長い部分、及び（ｉｉ）前記シャーシ部分又は前記構成要素のうちの一方に前記部材を取り付ける取付け部分を有し、前記部材が、前記構成要素及び前記シャーシ部分の間の相対的な運動により、前記シャーシ部分又は前記構成要素のうちの他方の縁部に前記歯をラチェットするように構成され、
前記歯が前記細長い部分の第１の部分に位置決めされており、前記第１の部分に隣接する前記細長い部分の第２の部分に歯がない、及び／又は、
前記部材が、前記細長い部分から実質的に垂直に延在するブリッジ部分をさらに有し、
前記取付け部分が、前記ブリッジ部分の、前記細長い部分と同じ側に前記ブリッジ部分から実質的に垂直に延在している、車両。

【請求項7】

前記歯が前記取付け部分から離れる方向に配向されている、請求項５または６に記載の車両。

【請求項8】

前記部材が前記構成要素に取り付けられており、前記構成要素が互いの方に向いた開口を有し、前記取付け部分の対向する端部が前記開口のそれぞれに収容されるように構成されている、及び／又は、
前記車両が複数の部材を備え、前記複数の部材のそれぞれが各細長い部分及び各取付け部分を有する、請求項１から７のいずれか一項に記載の車両。

【請求項9】

前記複数の部材が、前記車両の長手方向中心線を中心に幅方向に対称に位置決めされている、請求項８に記載の車両。

【請求項10】

フロント部及びリア部を有する車両ボディ；
前記車両ボディを支持する車両シャーシ、前記車両シャーシがシャーシ部分を有する；
前記車両ボディの前記フロント部に取り付けられた構成要素；及び
前記シャーシ部分又は前記構成要素のうちの一方に取り付けられて、前記構成要素及び前記シャーシ部分の間の相対的な運動により、前記シャーシ部分又は前記構成要素のうちの他方の縁部にラチェットする手段
を備える車両であって、
前記構成要素が支持ブラケットであり、
フェイシアをさらに備え、前記フェイシアが前記支持ブラケットによって支持されている、及び／又は、
前記支持ブラケットが前記車両内で前記シャーシ部分よりも高く位置決めされている、車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本出願は、２０２０年１０月２日出願の、「ＭＥＭＢＥＲ ＦＯＲ ＲＡＴＣＨＥＴＩＮＧ ＢＥＴＷＥＥＮ Ａ ＭＯＶＩＮＧ ＣＯＭＰＯＮＥＮＴ ＡＮＤ ＡＤＪＡＣＥＮＴ ＳＴＲＵＣＴＵＲＥ」と題する米国特許出願第１６／９４８，８４７号の優先権を主張し、その開示は、参照によりその全体として本明細書に組み込まれる。

【0002】

この文書は、可動構成要素及び隣接する構造体の間をラチェットするための部材に関する。

【背景技術】

【0003】

自動車技術の改善が継続してなされているが、車両及び歩行者の間の時折の衝突が、依然として今日の社会における輸送の現実である。現代の車両は、部分的に、歩行者との衝突時に所望の性能を提供するように設計されている。この点においてより良い性能を実現することは、歩行者の重篤な傷害がより少なく又はより少数になることにつながる。多くの国又は地域では、いくつかの基準に従って車両の性能を評価する試験が実施されている。

【発明の概要】

【0004】

第１の態様では、車両は、フロント部及びリア部を有する車両ボディ；車両ボディを支持する車両シャーシ、車両シャーシはシャーシ部分を有する；車両ボディのフロント部に取り付けられた構成要素；及び部材であって、部材は、（ｉ）歯を含む細長い部分、及び（ｉｉ）シャーシ部分又は構成要素のうちの一方に部材を取り付ける取付け部分を有し、部材は、構成要素及びシャーシ部分の間の相対的な運動により、シャーシ部分又は構成要素のうちの他方の縁部に歯をラチェットするように構成されている、を備える。

【0005】

実装形態は、以下の特徴のうちのいずれか又はすべてを含むことができる。構成要素は支持ブラケットである。車両はフェイシアをさらに備え、フェイシアは支持ブラケットによって支持される。支持ブラケットは、車両内でシャーシ部分よりも高く位置決めされる。シャーシ部分はバンパービームを含む。車両は、車両ボディのフロント部において上方前縁部を形成する照明構成要素をさらに備え、照明構成要素は、車両内で構成要素よりも高く、車両内で構成要素よりもさらに前方に位置決めされる。車両は、車両ボディのフロント部において下方前縁部を形成するノーズ部分をさらに備え、ノーズ部分は、車両内で構成要素よりも低く、車両内で構成要素よりもさらに前方に位置決めされる。歯は細長い部分の第１の部分に位置決めされ、第１の部分に隣接する細長い部分の第２の部分には歯がない。部材は、細長い部分から実質的に垂直に延在するブリッジ部分をさらに有する。取付け部分は、ブリッジ部分の、細長い部分と同じ側にブリッジ部分から実質的に垂直に延在する。歯は取付け部分から離れる方向に配向される。部材は構成要素に取り付けられ、構成要素は互いの方に向いた開口を有し、取付け部分の対向する端部は各開口に収容されるように構成される。車両は複数の部材を備え、複数の部材のそれぞれは、各細長い部分及び各取付け部分を有する。複数の部材は、車両の長手方向中心線を中心に対称に位置決めされる。

【0006】

第２の態様では、部材は、歯を有する細長い部分；細長い部分から実質的に垂直に延在するブリッジ部分；及びブリッジ部分の、細長い部分と同じ側にブリッジ部分から実質的に垂直に延在する取付け部分、歯は、取付け部分から離れる方向に配向される、を備える。

【0007】

実装形態は、以下の特徴のうちのいずれか又はすべてを含むことができる。歯は少なくとも３つの歯を含み、歯は、細長い部分の上で互いから等距離で間隔を開けて配置される。細長い部分は、ブリッジ部分にある第１の端部及び第１の端部に対向する第２の端部の間で延在し、細長い部分は歯のない部分を有し、歯のない部分は第１の端部に隣接して位置決めされ、歯の間の空間よりも長い。部材は、細長い部分から離れる方向に取付け部分から延在するスペーサをさらに備える。部材は、細長い部分から離れる共通の方向に取付け部分から延在する複数のスペーサをさらに備える。

【0008】

第３の態様では、車両は、フロント部及びリア部を有する車両ボディ；車両ボディを支持する車両シャーシ、車両シャーシはシャーシ部分を有する；車両ボディのフロント部に取り付けられた構成要素；及びシャーシ部分又は構成要素のうちの一方に取り付けられて、構成要素及びシャーシ部分の間の相対的な運動により、シャーシ部分又は構成要素のうちの他方の縁部にラチェットする手段を備える。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】車両の一例を示す図である。

【0010】

【図2】図１の車両のフロント部の一例を示す図である。

【0011】

【図3】図１の車両のフロント部の例示的な断面図である。

【0012】

【図4】部材の別の例を示す図である。

【0013】

【図5】車両フロント部及び脚部モデルの例示的な断面図である。

【0014】

【図6A】図５の車両フロント部及び脚部モデルを使用したシミュレーションの例を示す図である。

【図6B】図５の車両フロント部及び脚部モデルを使用したシミュレーションの例を示す図である。

【図6C】図５の車両フロント部及び脚部モデルを使用したシミュレーションの例を示す図である。

【0015】

【図7】時間の関数としてのシミュレーションされた内側側副靱帯の伸びを含む例示的なグラフである。

【0016】

【図8】部材の別の例の断面図である。

【0017】

【図9】部材の別の例を示す図である。

【0018】

【図10】図３のフロント部の別の例を示す図である。

【0019】

様々な図面における同様の参照符号は同様の要素を示す。

【発明を実施するための形態】

【0020】

この文書では、車両及び歩行者の間の衝突の際によりよい性能を提供するためのシステム及び技法の例を説明する。いくつかの実装形態では、衝撃に続いて起こる可能性がある変形の一部として、部材が、可動構成要素及び隣接する構造体の間のラチェットを提供する。部材の設計は、構成要素が衝撃の結果として車両の後方に一方向に進むようにとどめるように努めることができる。例えば、これにより、構成要素が車両ボディに対して前方に進む（例えば跳ね返る）ことを防止又は軽減することができる。これにより、例えば衝突時の歩行者の脚部の屈曲を軽減又は解消することによって事故性能を改善することができる。

【0021】

複数の様々な車両設計によって改善された衝突性能を提供することができ、以下は改善の一態様の例示的な特徴である。いくつかの実装形態では、車両の前端部の側方プロファイルは、歩行者の脛骨下部（下腿の骨）のところにある（早期押圧部と呼ばれることがある）比較的低い構造体；エネルギーを吸収するように設計されたコンプライアンス性のある中間部分；及びバンパー及びフェイシアの若干後方に位置決めされた比較的高く持ち上げられた構造体を特徴とすることができる。例えば、コンプライアンス性のある中間部分は、衝撃後にその元の位置へと戻るように進むことに対してより抵抗する変形モードを実現するのに役立つ場合がある。

【0022】

本明細書の例では、車両が参照される。車両は、乗車員又は積荷、又はその両方を輸送する機械である。車両は、少なくとも１つタイプの燃料、又は他のエネルギー源（例えば電気）を使用する１つ又は複数のモータを有することができる。車両の例は車、トラック、及びバスを含むが、これらに限定されない。車輪の数は車両のタイプの間で異なってもよく、車輪のうちの１つ又は複数（例えばすべて）は車両の推進のために使用され得る。

【0023】

本明細書の例では、車両シャーシが参照される。車両シャーシは、車両の残りの部分の荷重に耐えるフレーム構造である。車両シャーシは、鋼、アルミニウム合金、又は剛性で強い別の材料で作成され得る１つ又は複数のフレームを含むことができる。例えば、車両シャーシは、構造的な一体性のために、複数のクロスメンバによって連結された少なくとも２つのサイドレールで作成されることがある。電気又はハイブリッド車両用のバッテリパックを含むがこれに限定されない１つ又は複数の他の構成要素が、車両シャーシに統合されるか又は別の方法で組み合わせられてもよい。車両の一方又は両方の端部（例えば前端部）には、進行方向に対して概して横方向に延在することができ、車両シャーシの最も外側の部分になり得るバンパービームが提供され得る。例えば、バンパービームは、衝撃エネルギーを吸収し、車両内にクラッシュ力を分散させるのに役立つように設計され得る。車両シャーシの別の部分は、フレームのレール又は他の部分に機械的に取り付けることができ、１つ又は複数のサブ構成要素を位置決めするために使用することができる前端部モジュールである。サブフレームは、モータ、ドライブトレイン、又はサスペンションを含むがこれらに限定されないいくつかの構成要素を保持して、シャーシ荷重を分散し、及び／又は振動及びハーシュネスを隔離することができるシャーシ部分である。

【0024】

本明細書の例では、車両ボディが参照される。車両ボディは、構成要素及びサブ構成要素が取り付けられる、車両の主たる支持構造体である。モノコック構造を有する車両では、車両ボディ及び車両シャーシは互いに統合される。車両ボディが車両シャーシの一体化した一部であるときもまた、本明細書において、車両シャーシは車両ボディを支持するものとして説明される。車両ボディは、１人又は複数人の乗員用の車室を備えた乗車員コンパートメント；積荷用の１つ又は複数のトランク又は他の収納コンパートメント；及び保護用の、且つ／又は装飾用のカバーを提供する様々なパネル及び他のクロージャを含むことが多い。

【0025】

本明細書の例では、ラチェットが参照される。ラチェットは、一方向のみの直線的な又は回転する動きを可能にして反対方向の動きを防止する、機械的装置の相互作用である。ラチェットは、１つ又は複数の歯及び爪部の表面などの１つ又は複数の縁部の間の係合によって提供され得る。歯は、許可された方向に動いている間の歯及び縁部の間の相対的な運動を容易にする、傾斜の付いた前縁部を有する場合がある。例えば、より良い係合のために、歯及び縁部のうちの少なくとも一方が互いに向かって付勢（ばねで負荷をかけるなど）される場合がある。

【0026】

図１には、車両１００の一例が示してある。車両１００は、本明細書の他の箇所で説明される１つ又は複数の他の例と共に使用されてもよい。車両１００は、車両ボディ１０２、及び車両ボディ１０２を支持する車両シャーシ１０４を含む。例えば、車両ボディ１０２はここでは少なくとも４人の乗員用の車室を備えた４ドアタイプのものであり、車両シャーシ１０４は４つの車輪を有する。いくつかの実装形態では、他の数のドア、車両ボディ１０２のタイプ、及び／又は車両シャーシ１０４の種類が使用されてもよい。

【0027】

車両ボディ１０２はフロント部１０６及びリア部１０８を有する。車両１００は、車両１００の１つ又は複数の場所に位置決めされ得る少なくとも１つのモータを有することができる。いくつかの実装形態では、モータは概してフロント部１０６の近く、概してリア部１０８の近く、又はその両方にマウントされ得る。車両１００は、車両１００の１つ又は複数の場所に位置付けられ得る少なくとも１つの照明構成要素を有することができる。例えば、車両１００は概してフロント部１０６の近くにマウントされた１つ又は複数のヘッドライト１１０を有することができる。別の例として、車両１００は、ここではヘッドライト１１０の上にマウントされた１つ又は複数のノーズライト１１２を有することができ、これはフロント部１０６において実質的に車両１００の幅の端から端まで延在する、照明の細長いストリップ（例えば小さい個々のライト）の形態をとる補助ランプでもよい。

【0028】

車両１００は、特に歩行者を巻き込んだときに改善された衝突性能を提供するように設計された１つ又は複数の特徴を有することができる。説明の目的で、部材１１４の８つの実例を見せるために、フロントフェイシアの一部分はここでは切り取られている。部材１１４のそれぞれは車両ボディ１０２の内側にマウントすることができ、普通は外側から見えない。部材１１４は、フロント部１０６の衝撃に際して車両１００の性能を改善するラチェットを提供するように設計され得る。例えば、車両ボディ１０２の構成要素及び車両シャーシ１０４の隣接する構造体の間に衝突による相対的な運動が存在したとき、部材１１４のうちの１つ又は複数が構成要素又は隣接する構造体の縁部にラチェットして、相対的な動きを限定又は制限する（例えば運動を単一の方向にとどめる）ことができる。

【0029】

図２には、図１の車両１００のフロント部１０６の一例が示してある。図が見えやすいように、フロント部１０６の複数部分のみが示されている。フロント部１０６は、本明細書の他の箇所で説明される１つ又は複数の他の例と共に使用されてもよい。フロント部１０６は、ここでは説明の目的で部分的に透明に示されているフェイシア２００を含む。フロント部１０６はバンパービーム２０２を含む。いくつかの実装形態では、バンパービーム２０２は機能的に剛性の材料から作成されて、車両のシャーシの一部分を形成する。例えば、バンパービーム２０２は衝撃エネルギーを吸収し、クラッシュ力を分散させるように構成される。

【0030】

フロント部１０６は支持ブラケット２０４を含む。いくつかの実装形態では、支持ブラケット２０４は少なくともフェイシア２００を支持し、組立て後にフェイシア２００によって覆われ得る。例えば、支持ブラケット２０４は車両のボディに取り付けることができるか、又はその一部であると考えることができる。支持ブラケット２０４は、フェイシア２００（及び／又は任意選択で別の構成要素）を支持すること、及び車両に支持ブラケット２０４を取り付けることを容易にする様々な形状の部分、開口、及び／又は他の構造的特徴を含むことができる。

【0031】

フロント部１０６は、支持ブラケット２０４及びバンパービーム２０２に隣接して位置決めされた部材１１４を含む。部材１１４のそれぞれは、歯１１４Ａを有する細長い部分を含む。示されている例では、部材１１４のそれぞれは取付け部分１１４Ｂを介して支持ブラケット２０４に取り付けられており、少なくともその歯１１４Ａがバンパービーム２０２の縁部に係合するように構成されている。例えば、これにより、支持ブラケット２０４及びバンパービーム２０２の間の相対的な動きを限定又は制限するためにラチェットすることが容易になり得る。いくつかの実装形態では、部材１１４のうちの１つ又は複数は、少なくともその歯１１４Ａが支持ブラケット２０４の縁部に係合することができるように、代わりにバンパービーム２０２に取り付けられる。

【0032】

車両についての長手方向中心線２０６が規定され得る。長手方向中心線２０６は進行方向における車両の中心を表すことができ、車両の座標系においてｙ＝０を有する座標に対応することができる。部材１１４は、長手方向中心線２０６を中心に対称に位置決めされ得る。例えば、ここでは部材１１４のうちの４つは（例えば正のｙの値を有する）長手方向中心線２０６の一方の側に位置決めされており、部材１１４のうちの他の４つは（例えば負のｙの値を有する）長手方向中心線２０６の他方の側に位置決めされている。

【0033】

図３には、図１の車両のフロント部１０６の例示的な断面図が示してある。この図に少なくとも部分的に見えているのは、支持ブラケット２０４に支持されたフェイシア２００；バンパービーム２０２に接して位置決めされた発泡体３００；及び部材１１４である。ここでは、支持ブラケット２０４は車両内でバンパービーム２０２よりも上に位置決めされている。

【0034】

部材１１４は、歯１１４Ａを有する細長い部分３０２を含む。部材１１４は、取付け部分１１４Ｂ及びブリッジ部分３０４も含む。いくつかの実装形態では、取付け部分１１４Ｂはブリッジ部分３０４から実質的に垂直に延在する。例えば取付け部分１１４Ｂは、ブリッジ部分３０４の、細長い部分３０２と同じ側に延在することができる。いくつかの実装形態では、歯１１４Ａは取付け部分１１４Ｂから離れる方向に配向され得る。

【0035】

ここでは、バンパービーム２０２は縁部３０６を有する。いくつかの実装形態では、縁部３０６は、支持ブラケット２０４の方に向く方向における、バンパービーム２０２のパネルの終端によって形成される。例えば、このパネルは、車両に対してバンパービーム２０２の最も前の部分に位置付けられてもよい。縁部３０６はバンパービーム２０２の長さ又は幅の全体に沿って、又はその一部分のみに沿って延在することができる。部材１１４は、支持ブラケット２０４（すなわち車両ボディの構成要素）及びバンパービーム２０２（すなわち車両シャーシの一部分）の間の相対的な運動により、歯１１４Ａが縁部３０６にラチェットすることができるように構成される。いくつかの実装形態では、歯１１４Ａのそれぞれは実質的に三角形のプロファイルを有することができる。例えば、三角形のプロファイルの一辺は、歯１１４Ａ及び細長い部分３０２の間の交差部分に対応することができる。三角形のプロファイルの第２の辺は、ある方向に（例えばこの図では右に向かって）運動している間に縁部３０６に一時的に係合する面を形成することができる。三角形のプロファイルの第３の辺は、運動が止まった後に縁部３０６に係合して反対方向への（例えばこの図では左に向かう）運動を防止する面を形成することができる。

【0036】

図１、２、及び３を再び簡潔に参照すると、上の例には、車両（例えば車両１００）がフロント部（例えばフロント部１０６）及びリア部（例えばリア部１０８）を有する車両ボディ（例えば車両ボディ１０２）を含み得ることが示してある。車両は、車両ボディを支持するシャーシ（例えば車両シャーシ１０４）を含むことができ、車両シャーシはシャーシ部分（例えばバンパービーム２０２）を含む。車両は、車両ボディのフロント部に取り付された構成要素（例えば支持ブラケット２０４）を含む。車両は部材（例えば部材１１４）を含み、これは、歯（例えば歯１１４Ａ）を有する細長い部分（例えば細長い部分３０２）、及び部材をシャーシ部分又は構成要素のうちの一方に取り付ける取付け部分（例えば取付け部分１１４Ｂ）を備える。部材は、構成要素及び車両シャーシの間の相対的な運動により、シャーシ部分又は構成要素のうちの他方の縁部（例えば縁部３０６）に歯をラチェットさせるように構成される。

【0037】

図４には、部材４００の別の例が示してある。部材４００は断面で示されている。部材４００は、本明細書の他の箇所で説明される１つ又は複数の他の例と共に使用されてもよい。部材４００は、構成要素及びシャーシ部分の間の相対的な運動により、シャーシ部分の縁部又は車両構成要素の縁部にラチェットするように構成され得る。

【0038】

ここでは、部材４００は歯４０４を有する細長い部分４０２を含む。ここでは、部材４００は細長い部分４０２から実質的に垂直に延在するブリッジ部分４０６を含む。ここでは部材４００は、ブリッジ部分４０６の、細長い部分４０２と同じ側にブリッジ部分４０６から実質的に垂直に延在する取付け部分４０８を含む。歯４０４は、取付け部分４０８から離れる方向に配向される。

【0039】

支持ブラケット４１０が断面で示されている。支持ブラケット４１０は、車両の１つ又は複数の構成要素（図示せず）を支持することができる。この例では、部材４００は支持ブラケット４１０に取り付けられている。いくつかの実装形態では、支持ブラケット４１０は互いの方に向いた開口４１２Ａ－４１２Ｂを含む。例えば、取付け部分４０８の端部４０８Ａは開口４１２Ａに収容されるように構成され得る。別の例として、端部４０８Ａに対向する取付け部分４０８の端部４０８Ｂは、開口４１２Ｂに収容されるように構成され得る。

【0040】

部材４００は１つ又は複数のスペーサを含むことができる。ここでは、２つのスペーサ４１４が示されている。いくつかの実装形態では、スペーサ４１４は取付け部分４０８に位置決めされ得る。例えば、スペーサ４１４は細長い部分４０２から離れる共通の方向に延在することができる。部材４００の構造により、１つ又は複数の方向における付勢が提供され得る。例えば、少なくとも細長い部分４０２、ブリッジ部分４０６、及び取付け部分４０８のこの構成により、少なくとも歯４０４を縁部（図示せず）に向かって付勢することを可能にして、ラチェットを容易にし、相対的な動きを限定又は制限することができる。

【0041】

図５には、車両フロント部５００及び脚部モデル５０２の例示的な断面図が示してある。車両フロント部５００はここでは横から見られており、車両の残りの部分は簡略化のために省略されている。脚部モデル５０２は、膝関節５０２Ｃによって互いに結合された上腿部５０２Ａ及び下腿部５０２Ｂを含む。いくつかの実装形態では、脚部モデル５０２は物理的構成要素から作成することができ、車両フロント部５００を有する車両についての物理的試験を実施するためのセンサを備えることができる。いくつかの実装形態では、脚部モデル５０２はコンピュータベースのシミュレーション又は解析を実施するために電子工学的に画定され得る。例えば、脚部モデル５０２のデジタル表現に基づいて有限要素解析が実施されてもよい。

【0042】

ここでは、車両フロント部５００は、バンパービーム５０４；支持ブラケット５０６；フェイシア５０８；発泡体５１０（例えば発泡ポリプロピレン）；センサ５１２（例えば車両フロント部５００の一部分を占有するライダシステム）；照明構成要素５１４（例えば車両フロント部５００の実質的に幅全体にわたって延在するノーズランプ）；及び車両フロント部５００において比較的低く位置決めされたノーズ部分５１６を含む。フェイシア５０８、及び／又はこれらの構成要素のうちの任意の他のものは、支持ブラケット５０６によって支持され得る。車両フロント部５００におけるこれらの構成要素の配置により、歩行者との衝突時のその性能を改善することができる。

【0043】

いくつかの実装形態では、衝突性能は、少なくとも照明構成要素５１４を含む上方前縁部５１８、及び少なくともノーズ部分５１６を含む下方前縁部５２０の各挙動の点で特徴付けられ得る。例えば、上方前縁部５１８は、照明構成要素５１４が車両内で支持ブラケット５０６よりも高く、車両内で支持ブラケット５０６よりもさらに前方に位置決めされているという点において特徴付けられ得る。別の例として、下方前縁部５２０は、ノーズ部分５１６が車両内で支持ブラケット５０６よりも低く、車両内で支持ブラケット５０６よりもさらに前方に位置決めされているという点において特徴付けられ得る。したがって、車両フロント部５００は、歩行者の脛骨下部の早期押圧部としての下方前縁部５２０；少なくともフェイシア５０８及び発泡体５１０を含むコンプライアンス性のある中間部分；及びフェイシア５０８の若干後方に位置決めされた上方前縁部５１８を特徴とすることができる。

【0044】

図６Ａ～図６Ｃには、図５の車両フロント部５００及び脚部モデル５０２を使用するシミュレーションの例が示してある。簡略化のために、ここでは車両フロント部５００及び脚部モデル５０２の一部のみが示されている。現在車両フロント部５００に見えているのは、照明構成要素５１４、センサ５１２、支持ブラケット５０６、フェイシア５０８、縁部６００を有するバンパービーム５０４、発泡体５１０、及び支持ブラケット５０６にマウントされた部材６０２である。部材６０２は、歯を有する細長い部分、及び部材６０２を支持ブラケット５０６に取り付ける取付け部分を含んで、歯を縁部６００にラチェットさせる。

【0045】

シミュレーションは、車両フロント部５００及び脚部モデル５０２の両方がコンピュータベースの構造体として定義される有限要素解析を使用して実施された。具体的には、車両フロント部５００による脚部モデル５０２への衝撃の２つの別個のシミュレーションが実施され、それらはどちらもこの図によって示されている。第１のシミュレーションでは、部材６０２が存在しない状態で衝突を実施しており；図６Ｂ～図６Ｃでは、この第１のシミュレーションは車両フロント部５００の陰線によって示されている。第２のシミュレーションでは、図６Ａに示されているように部材６０２が存在する状態で衝突を実施しており；図６Ｂ～図６Ｃでは、この第２のシミュレーションは車両フロント部５００の陰線によって示されている。一方、図６Ａでは、車両フロント部５００での陰線の使用は単に説明を目的としたものであり、第１及び第２のシミュレーションの間のこの区別とは無関係である。

【0046】

図６Ａには、車両フロント部５００による衝撃の前の脚部モデル５０２が示してある。第２のシミュレーションでは、部材６０２はまだ縁部６００にラチェットしていなくてもよい。例えば、細長い部材は縁部６００に向かって付勢されてもよく、任意選択で縁部６００と接触してもよい。

【0047】

図６Ｂには、車両フロント部５００による衝撃の間の脚部モデル５０２が示してある。例えば、示されている瞬間は、シミュレーションされた衝突イベントのおおよそ半ばの時刻を表し得る。第２のシミュレーションでは、部材６０２は、図では右に向かうフェイシア５０８及び支持ブラケット５０６による運動の結果として、縁部６００にラチェットしている。しかし、陰線の比較は、第１及び第２のシミュレーションの間に（すなわち部材６０２がない場合及びある場合のそれぞれで）まだ比較的軽微な差しか存在し得ないことを示している。

【0048】

図６Ｃには、車両フロント部５００による衝撃の後の脚部モデル５０２が示してある。例えば、示されている瞬間は、シミュレーションされた衝突イベントの終わりの状態を表すことができる。第１のシミュレーションでは、車両ボディの構成要素は著しい跳ね返りを受けており、結果として反対方向に（すなわち図の左に向かって）進んだか又は進み続けている。例えば、以下のそれぞれ、フェイシア５０８の第１のシミュレーションに対応する線５０８－１；支持ブラケット５０６の第１のシミュレーションに対応する線５０６－１；及びセンサ５１２の第１のシミュレーションに対応する線５１２－１は、左に向かってかなりの差を移動している。衝撃に続いてこれらの又は他の著しい運動が反対方向に生じることにより、脚部モデル５０２に関する望ましくない結果が引き起こされる場合がある。いくつかの実装形態では、脚部は第１のシミュレーションでの衝突の間にさらに屈曲させられる場合がある。例えば、これは車両フロント部５００による、より悪い衝突性能に対応し得る。

【0049】

一方、図６Ｃに示されている第２のシミュレーションでは、部材６０２は矢印で示されているように縁部６００にラチェットしている。これにより、望ましくない相対的な運動が反対方向に生じることを防止又は軽減することができる。陰線の比較は、第１及び第２のシミュレーションの間に（すなわち部材６０２がない場合及びある場合のそれぞれで）かなりの差が存在し得ることを示している。例えば、以下のそれぞれ、フェイシア５０８の第２のシミュレーションに対応する線５０８－２；支持ブラケット５０６の第２のシミュレーションに対応する線５０６－２；及びセンサ５１２の第２のシミュレーションに対応する線５１２－２は、第２のシミュレーションでは左に向かう移動がかなり少なくなっている。脚部モデル５０２では、第２のシミュレーションに対応する陰領域は、第１のシミュレーションに対応する陰領域よりも車両フロント部５００から離れる移動が比較的少なくなっている。いくつかの実装形態では、脚部は第２のシミュレーションでの衝突中には比較的屈曲が少ない場合がある。例えば、これは車両フロント部５００による、より良い衝突性能に対応し得る。

【0050】

図７には、時間の関数としてのシミュレーションされた内側側副靱帯（ＭＣＬ）の伸びを含む例示的な図７００が示してある。図７００では、ＭＣＬの伸びが縦軸にミリメートル（ｍｍ）単位で示されており、時間が横軸に秒単位で示されている。グラフ７０２は、本明細書に説明された部材を使用しない（例えば図６Ａ～図６Ｃを参照して説明した第１のシミュレーションに対応する）、シミュレーションされた衝撃によるＭＣＬの伸びに対応する。例えば、図７００では、グラフ７０２は値７０４にほぼ到達している。一方グラフ７０６は、本明細書に説明された部材を使用する（例えば図６Ａ～図６Ｃを参照して説明した第２のシミュレーションに対応する）、シミュレーションされた衝撃によるＭＣＬの伸びに対応する。例えば、図７００では、グラフ７０６は本質的に値７０８未満にとどまっており、値７０８は値７０４よりも低い。

【0051】

図８には、部材８００の別の例の断面図が示してある。部材８００は、本明細書の他の箇所で説明される１つ又は複数の他の例と共に使用されてもよい。部材８００は、構成要素及びシャーシ部分の間の相対的な運動により、シャーシ部分８０４の縁部８０２又は車両構成要素の縁部（図示せず）にラチェットするように構成され得る。ここでは、部材８００は歯８０８を有する細長い部分８０６を含む。ここでは、部材８００は細長い部分８０６から実質的に垂直に延在するブリッジ部分８１０を含む。ここでは、部材８００は、ブリッジ部分８１０の、細長い部分８０６と同じ側にブリッジ部分８１０から実質的に垂直に延在する取付け部分８１２を含む。歯８０８は、取付け部分８１２から離れる方向に配向される。取付け部分８１２は、部材８００を構成要素８１６に取り付けるための少なくとも１つの開口８１４を含むことができる。

【0052】

図９には、部材９００の別の例が示してある。部材９００は、本明細書の他の箇所で説明される１つ又は複数の他の例と共に使用されてもよい。部材９００は、構成要素及びシャーシ部分の間の相対的な運動により、シャーシ部分の縁部（図示せず）又は車両構成要素の縁部（図示せず）にラチェットするように構成され得る。ここでは、部材９００は歯９０４を有する細長い部分９０２を含む。ここでは、部材９００は細長い部分９０２から実質的に垂直に延在するブリッジ部分９０６を含む。ここでは、部材９００は、ブリッジ部分９０６の、細長い部分９０２と同じ側にブリッジ部分９０６から実質的に垂直に延在する取付け部分９０８を含む。歯９０４は、取付け部分９０８から離れる方向に配向される。

【0053】

細長い部分９０２の１つ又は複数の領域は、歯がないままにされてもよい。ここでは、歯９０４は細長い部分９０２の部分９１０に位置決めされている。（例えば細長い部分９０２が少なくとも３つの歯９０４の列を含むと仮定すると）歯９０４は、細長い部分９０２の上で互いから等距離で間隔を開けて配置され得る。さらに、部分９１０に隣接する細長い部分９０２の部分９１２には、歯がなくてもよい。部分９１２は、歯９０４の間の空間よりも長くてもよい。部分９１２は、望ましくないラチェットへの耐性を提供するように、部材９００の機能性を調整するのに役立つ場合がある。いくつかの実装形態では、部分９１２は、ラチェットすることなしに、部材９００及び縁部（図示せず）の間の（両方向における）一定の量の相対的な動きを可能にすることができる。例えば、これにより、部材が縁部にロックされることなしに、いくらかの名目上の圧力を車両のフロント部に加えることが可能になり得る。

【0054】

図１０には、図３のフロント部１０６の別の例が示してある。ここでは、バンパービーム２０２及び支持ブラケット２０４は、実質的に上に説明されたように示されている。しかし、ここでの支持ブラケット２０４は、バンパービーム２０２の方に向けて位置付けられた縁部１０００を含む。さらに、ここでは、部材１００２が取付け部分１００４を介してバンパービーム２０２に取り付けられている。ここでは、取付け部分１００４は部材１００２の細長い部分１００６に対して実質的に垂直である。部材１００２は、支持ブラケット２０４及びバンパービーム２０２の間の相対的な運動により、縁部１０００にラチェットするように構成され得る。

【0055】

複数の実装形態について説明してきた。しかし、本明細書の精神及び範囲から逸脱しない限り、様々な修正が加えられてもよいことが理解されよう。

【0056】

加えて、図に示されている論理の流れは、望ましい結果を得るために、示されている特定の順序、又は連続した順序を必要としない。加えて、他のプロセスが提供されてもよく、又は説明された流れからプロセスが削除されてもよく、説明されたシステムに他の構成要素が追加又は除去されてもよい。従って、他の実装形態が添付の特許請求の範囲に記載の範囲に含まれる。

【0057】

説明された実装形態のいくつかの特徴は本明細書で説明されたように示されてきたが、今や多くの修正、置換、変更、及び均等物が当業者に思い起こされよう。従って、添付の特許請求の範囲は、実装形態の範囲に含まれるすべてのこうした修正及び変更を包含することを意図していることが理解されるべきである。それらは限定ではなく単なる一例として提示されており、形態及び詳細に様々な変更が加えられてもよいことを理解されたい。互いに排他的な組み合わせを除いて、本明細書に説明された装置及び／又は方法の任意の部分が任意の組み合わせで組み合わせられてもよい。本明細書に説明された実装形態は、説明された様々な実装形態の機能、構成要素、及び／又は特徴の様々な組み合わせ及び／又は副次的組み合わせを含むことができる。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6A】

【図6B】

【図6C】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】