特許 7597488 ハイブリッドシステム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-02

(45)【発行日】2024-12-10

(54)【発明の名称】ハイブリッドシステム

(51)【国際特許分類】

   H01M 10/48 20060101AFI20241203BHJP

   H02J 7/10 20060101ALI20241203BHJP

   B60L 3/00 20190101ALI20241203BHJP

【ＦＩ】

H01M10/48 301

H02J7/10 L

B60L3/00 S

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2022099519

(22)【出願日】2022-06-21

(65)【公開番号】P2024000681

(43)【公開日】2024-01-09

【審査請求日】2024-01-19

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】000001052

【氏名又は名称】株式会社クボタ

(74)【代理人】

【識別番号】110003502

【氏名又は名称】弁理士法人芳野国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】藤井 保生

(72)【発明者】

【氏名】小山 和晃

(72)【発明者】

【氏名】堀田 龍彦

(72)【発明者】

【氏名】永守 由子

(72)【発明者】

【氏名】木村 亮太

【審査官】山口 大

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１５－１５４６７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２１－０５９２６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１００９７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２１－０８２４８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－２１６２５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１０６７６７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０１Ｍ １０／４８

Ｈ０２Ｊ ７／１０

Ｂ６０Ｌ ３／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

産業機械に搭載されるハイブリッドシステムであって、
モータと、
前記モータに電力を供給するバッテリと、
記憶部を有する制御部と、
を備え、
前記制御部は、
前記産業機械のイグニッションスイッチが前回オフになってから今回オンになるまでの第１経過時間を計測し、
前記第１経過時間が第１所定時間以上である場合に前記イグニッションスイッチが前記今回オンになった時の前記バッテリの第１温度を検出し、前記第１温度を前記産業機械の保管時の温度として前記記憶部に記憶する制御を実行し、
前記産業機械の稼動中において前記第１所定時間よりも短い第２所定時間の経過毎に前記バッテリの第２温度を検出し、前記第２温度を前記産業機械の稼動中の温度として前記記憶部にさらに記憶する制御を実行し、
前記イグニッションスイッチが今回オフになってからの第２経過時間を計測し、
前記第２経過時間が前記第１所定時間以上である場合に動作をシャットダウンする制御を実行することを特徴とするハイブリッドシステム。

【請求項2】

前記記憶部は、前記産業機械が使用される場所の気象データを格納しており、
前記制御部は、前記イグニッションスイッチが前記今回オンになった時の時刻、日および月の少なくともいずれかに応じて前記第１温度を前記気象データを用いて補正し、前記補正した温度を前記第１温度の代わりに前記保管時の温度として前記記憶部に記憶する制御を実行することを特徴とする請求項１に記載のハイブリッドシステム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、産業機械に搭載されるハイブリッドシステムに関する。

【背景技術】

【0002】

エンジンとモータとバッテリとを併用するハイブリッドシステムは、低公害化と化石燃料の省資源化との要求に伴って、産業機械や自動車等のために開発されている。ハイブリッドシステムは、例えば化石燃料を使用し動力を発生する内燃式エンジンと、内燃式エンジンを補助するモータと、モータに電力を供給する例えばリチウムイオン電池等のバッテリと、を備えている。

【0003】

ハイブリッドシステムでは、例えばリチウムイオン電池を含むバッテリパックが、モータを駆動するための電源として用いられている。リチウムイオン電池では、長期の保管や長期の使用によって満充電容量が減少していく劣化現象が生ずる。そこで、特許文献１には、二次電池の寿命をより正確に推定し、これに基づいて出荷の可否を検査することができる二次電池の副反応電流値の測定方法、寿命推定方法、検査方法が開示されている。

【0004】

例えば、ハイブリッドシステムを有する乗用車等の自動車について、自動車メーカは、リチウムイオン電池の劣化保証を独自に実施している。リチウムイオン電池の劣化保証としては、例えば、使用期間が５年以内あるいは走行距離が１０万キロメートル以内であるときに基準値以上の劣化がリチウムイオン電池に生じた場合において、リチウムイオン電池を無償で交換する保証などが挙げられる。

【0005】

安全性および寿命の観点から、高温環境下におけるリチウムイオン電池の使用は推奨されていない。そのため、リチウムイオン電池の保証条件の一例として、リチウムイオン電池が一定温度以下で使用されることが挙げられる。ここで、乗用車等の自動車においては、自動車の稼働時だけではなく電源オフ（すなわちイグニッションスイッチがオフ）の時であっても、ＥＣＵ（Engine Control Unit：エンジンコントロールユニット）が定期的に起動し、自動車の保管時のリチウムイオン電池の温度を検出し記憶する場合がある。この場合には、自動車メーカは、自動車の保管時の温度データに基づいて保証交渉を行うことができる。

【0006】

しかし、産業機械の保管期間は、自動車の保管期間よりも長いことがあるという問題がある。すなわち、産業機械の保管期間が比較的長い場合には、ＥＣＵに電力を供給するバッテリ（例えば鉛蓄電池）が、産業機械のユーザによって保管時に産業機械から取り外されることがある。そうすると、ＥＣＵは、電力の供給を受けることができないため、電源オフ時に起動できず、産業機械の保管時のリチウムイオン電池の温度を検出し記憶することができない。

【0007】

また、ＥＣＵに電力を供給するバッテリが保管時に産業機械に装着されたままの状態であっても、電源オフ時にＥＣＵを起動させるための暗電流に起因する電力が、バッテリ（例えば鉛蓄電池）において消費されるという問題がある。すなわち、産業機械の保管期間が比較的長い場合には、暗電流に起因するバッテリ（例えば鉛蓄電池）の消費電力の大きさを無視することができず、電源オフ時のバッテリ（例えば鉛蓄電池）の消費電力は、重要な課題のひとつである。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【文献】特開２０２１－１３１３４４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、ＥＣＵに電力を供給するバッテリの消費電力を抑えつつ、モータに電力を供給するバッテリの保管時の温度を検出し記憶することができるハイブリッドシステムを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明の第１態様は、産業機械に搭載されるハイブリッドシステムであって、モータと、前記モータに電力を供給するバッテリと、記憶部を有するとともに、前記産業機械のイグニッションスイッチがオンになった時の前記バッテリの温度を検出し、前記検出時の温度を前記産業機械の保管時の温度として前記記憶部に記憶する制御を実行する制御部と、を備えたことを特徴とするハイブリッドシステムである。

【0011】

本発明の第１態様よれば、制御部は、電源オフ（すなわち産業機械のイグニッションスイッチがオフ）の時に起動しなくとも、産業機械のイグニッションスイッチがオンになった時のバッテリの温度を検出し、検出時の温度を産業機械の保管時の温度として記憶部に記憶する。そのため、本発明の第１態様に係るハイブリッドシステムは、ＥＣＵなどの制御部に電力を供給するバッテリ（例えば鉛蓄電池）の消費電力を抑えつつ、モータに電力を供給するバッテリ（例えばリチウムイオン電池）の保管時の温度を検出し記憶することができる。これにより、本発明の第１態様に係るハイブリッドシステムは、モータに電力を供給するバッテリの劣化に関して、産業機械の保管時のバッテリの温度を検出し記憶することができ、バッテリの保証交渉に有効に利用できる保管時の温度データを取得できる。

【0012】

本発明の第２態様は、本発明の第１態様において、前記制御部は、前記イグニッションスイッチが前回オフになってから今回オンになるまでの経過時間を計測し、前記経過時間が所定時間以上である場合に前記検出時の温度を前記保管時の温度として前記記憶部に記憶する制御を実行することを特徴とするハイブリッドシステムである。

【0013】

本発明の第２態様によれば、制御部は、イグニッションスイッチが前回オフになってから今回オンになるまでの経過時間が所定時間以上である場合に、イグニッションスイッチがオンになった時のバッテリの温度を産業機械の保管時の温度として記憶部に記憶するため、例えばイグニッションスイッチがオフになった直後に再びオンになったときのバッテリの温度が産業機械の保管時の温度として記憶部に記憶されることを抑えることができる。すなわち、制御部は、産業機械の保管時の温度として不適切な温度が記憶部に記憶されることを抑えることができる。これにより、本発明の第２態様に係るハイブリッドシステムは、バッテリの保証交渉により一層有効に利用できる保管時の温度データを取得できる。

【0014】

本発明の第３態様は、本発明の第１態様または第２態様において、前記制御部は、前記イグニッションスイッチがオンになった後、前記産業機械の稼動中において所定時間毎に前記バッテリの温度を検出し、前記所定時間毎の温度を前記記憶部にさらに記憶する制御を実行することを特徴とするハイブリッドシステムである。

【0015】

本発明の第３態様によれば、制御部は、産業機械の保管時のバッテリの温度と、産業機械の稼働中のバッテリの温度と、の両方の温度を記憶部に記憶する。そのため、本発明の第３態様に係るハイブリッドシステムは、産業機械のユーザが異常な温度でバッテリを使用していないか否かをより一層確実に把握することができる。これにより、本発明の第３態様に係るハイブリッドシステムは、バッテリの保証交渉により一層有効に利用できる保管時および稼働時の温度データを取得できる。

【0016】

本発明の第４態様は、本発明の第１態様～第３態様のいずれかにおいて、前記記憶部は、前記産業機械が使用される場所の気象データを格納しており、前記制御部は、前記イグニッションスイッチがオンになった時の時刻、日および月の少なくともいずれかに応じて前記検出時の温度を前記気象データを用いて補正し、前記補正した温度を前記検出時の温度の代わりに前記保管時の温度として前記記憶部に記憶する制御を実行することを特徴とするハイブリッドシステムである。

【0017】

本発明の第４態様によれば、制御部は、イグニッションスイッチがオンになった時の時刻、日および月の少なくともいずれかに応じて、イグニッションスイッチがオンになった時のバッテリの温度を気象データを用いて補正する。そして、制御部は、イグニッションスイッチがオンになった時のバッテリの温度の代わりに、補正した温度を産業機械の保管時の温度として記憶部に記憶する。そのため、制御部は、産業機械のイグニッションスイッチがオンになった時の時刻、日および月による影響を抑えつつ、産業機械の保管時のバッテリの温度をより高い精度で記憶部に記憶することができる。これにより、本発明の第４態様に係るハイブリッドシステムは、バッテリの保証交渉により一層有効に利用できる保管時の温度データを取得できる。

【発明の効果】

【0018】

本発明によれば、ＥＣＵに電力を供給するバッテリの消費電力を抑えつつ、モータに電力を供給するバッテリの保管時の温度を検出し記憶することができるハイブリッドシステムを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の実施形態に係るハイブリッドシステムを表すブロック図である。

【図2】本実施形態に係るハイブリッドシステムの動作の第１具体例を表すフローチャートである。

【図3】本実施形態に係るハイブリッドシステムの動作の第２具体例を表すフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下に、本発明の実施形態を、図面を参照して説明する。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの態様に限られるものではない。また、各図面中、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明を適宜省略する。

【0021】

図１は、本発明の実施形態に係るハイブリッドシステムを表すブロック図である。
図１に表したハイブリッドシステム１０は、エンジン１と、モータジェネレータ２と、バッテリパック４０と、を備える。本実施形態のモータジェネレータ２は、本発明の「モータ」の一例である。ハイブリッドシステム１０は、ＤＣ／ＤＣコンバータ７０をさらに備える。

【0022】

エンジン１は、例えばターボチャージを有する過給式の高出力な３気筒エンジンや４気筒エンジン等の多気筒ディーゼルエンジンである。但し、エンジン１は、ディーゼルエンジンに限定されるわけではない。エンジン１は、ＥＣＵ（Engine Control Unit：エンジンコントロールユニット）１５０を有する。本実施形態のＥＣＵ１５０は、本発明の「制御部」の一例である。ＥＣＵ１５０は、エンジン１の動作を制御するとともに、例えばＣＡＮ（Controller Area Network）によりモータジェネレータ２およびＤＣ／ＤＣコンバータ７０と通信を行いモータジェネレータ２およびＤＣ／ＤＣコンバータ７０を制御する。また、ＥＣＵ１５０は、記憶部１５１を有する。

【0023】

モータジェネレータ２は、ハイブリッドシステム１０が搭載される産業機械等の発進時や加速時などパワーが必要な時に、バッテリパック４０から供給される電力により稼動しエンジン１をサポートする。なお、ハイブリッドシステム１０は、例えばフォークリフト等の建設機械およびトラクタ等の農業機械を含む産業機械等に搭載される。また、モータジェネレータ２は、回生ブレーキなどを利用し、ハイブリッドシステム１０が搭載される産業機械等の運動エネルギーを電気エネルギーに変換して発電する。モータジェネレータ２は、インバータを内蔵している。但し、インバータは、必ずしもモータジェネレータ２に内蔵されていなくともよく、モータジェネレータ２とは別体として設けられていてもよい。

【0024】

バッテリパック４０は、第１バッテリ５０と、正極側コンタクタ７５と、負極側コンタクタ７６と、電流値検出部６５と、ＢＭＵ（Battery Management Unit：バッテリマネージメントユニット）８５と、ヒューズ９５と、を有する。第１バッテリ５０は、モータジェネレータ２の駆動電源として設けられ、モータジェネレータ２に電力を供給する。第１バッテリ５０は、正極端子５１と、負極端子５２と、を有する。第１バッテリ５０としては、例えば４８Ｖの高電圧型のリチウムイオン電池（ＬｉＢ）などが挙げられる。但し、第１バッテリ５０は、リチウムイオン電池に限定されるわけではない。また、第１バッテリ５０の電圧は、４８Ｖに限定されるわけではなく、４８Ｖ以上であってもよい。本実施形態の第１バッテリ５０は、本発明の「バッテリ」の一例である。

【0025】

正極側コンタクタ７５は、第１バッテリ５０の正極端子５１とモータジェネレータ２との間における電気回路に設けられている。具体的には、図１に表したように、正極側コンタクタ７５は、第１バッテリ５０の正極端子５１とモータジェネレータ２とを接続する正極配線１７３、１７４に設けられている。つまり、第１バッテリ５０の正極端子５１とモータジェネレータ２との間における電気回路は、正極配線１７３および正極配線１７４を含む。正極側コンタクタ７５は、信号線１８１によりＥＣＵ１５０に電気的に接続されており、ＥＣＵ１５０から信号線１８１を通して送信される制御信号に基づいて正極配線１７３、１７４の開閉を行う。

【0026】

なお、正極側コンタクタ７５は、ＢＭＵ８５に電気的に接続されていてもよい。この場合には、正極側コンタクタ７５は、ＢＭＵ８５から送信される制御信号に基づいて正極配線１７３、１７４の開閉を行う。

【0027】

負極側コンタクタ７６は、第１バッテリ５０の負極端子５２とモータジェネレータ２との間における電気回路に設けられている。具体的には、図１に表したように、負極側コンタクタ７６は、第１バッテリ５０の負極端子５２とモータジェネレータ２とを接続する負極配線１７５に設けられている。つまり、第１バッテリ５０の負極端子５２とモータジェネレータ２との間における電気回路は、負極配線１７５を含む。負極側コンタクタ７６は、信号線１８２によりＢＭＵ８５に電気的に接続されており、ＢＭＵ８５から信号線１８２を通して送信される制御信号に基づいて負極配線１７５の開閉を行う。

【0028】

なお、負極側コンタクタ７６は、ＥＣＵ１５０に電気的に接続されていてもよい。この場合には、負極側コンタクタ７６は、ＥＣＵ１５０から送信される制御信号に基づいて負極配線１７５の開閉を行う。

【0029】

ＢＭＵ８５は、信号線１９３によりＥＣＵ１５０に電気的に接続されており、ＥＣＵ１５０から信号線１９３を通して送信される制御信号に基づいて負極側コンタクタ７６を制御する。ＥＣＵ１５０およびＢＭＵ８５は、例えばＣＡＮにより互いに通信し互いの状態を監視している。

【0030】

ＢＭＵ８５は、信号線１８３により第１バッテリ５０に電気的に接続されており、第１バッテリ５０から信号線１８３を通して送信される信号に基づいて第１バッテリ５０の電圧値を検出する。具体的には、ＢＭＵ８５は、ＢＭＵ８５自体に内蔵された内部回路を用いて、第１バッテリ５０に内蔵された各セルの電圧値を検出し、各セルの電圧値の総和を第１バッテリ５０の電圧値として検出する。そして、ＢＭＵ８５は、内部回路により検出された第１バッテリ５０の電圧値をＥＣＵ１５０に送信する。

【0031】

ＢＭＵ８５は、第１バッテリ５０の状態を監視しており、第１バッテリ５０から信号線１８３を通して送信される信号に基づいて第１バッテリ５０の異常を検出することができる。例えば、ＢＭＵ８５は、第１バッテリ５０から信号線１８３を通して送信される信号に基づいて第１バッテリ５０の電圧値を検出し、過充電異常および過放電異常を検出する。

【0032】

ＢＭＵ８５は、ＣＭＵ（Cell Management Unit：セルマネージメントユニット；図示せず）から信号線１８３を通して第１バッテリ５０のセル温度を取得する。ＢＭＵ８５は、ＣＡＮによりＥＣＵ１５０と通信を行い、取得した第１バッテリ５０のセル温度をＥＣＵ１５０に送信する。これにより、ＥＣＵ１５０は、第１バッテリ５０のセル温度を検出できる。ＢＭＵ８５は、ＣＭＵから取得したセル温度に基づいて過温度異常を検出する。

【0033】

ＢＭＵ８５は、信号線１８４により電流値検出部６５に電気的に接続されており、信号線１８４を通して電流値検出部６５から電流値を取得する。電流値検出部６５は、正極配線１７４に設けられており、正極配線１７４を流れる電流値を検出する。つまり、ＢＭＵ８５は、正極配線１７４を流れる電流値を、信号線１８４を通して電流値検出部６５から取得する。ＢＭＵ８５は、信号線１８４を通して電流値検出部６５から取得した電流値に基づいて過電流異常を検出する。

【0034】

ヒューズ９５は、電流値検出部６５と正極側コンタクタ７５との間における正極配線１７４に設けられている。ヒューズ９５は、過電流が正極配線１７４に流れると、電気回路すなわち正極配線１７４を遮断する。

【0035】

前述したように、負極配線１７５は、第１バッテリ５０の負極端子５２とモータジェネレータ２とを電気的に接続しており、グランド１００Ｂになっている。例えば、負極配線１７５は、ハイブリッドシステム１０が搭載される産業機械等のボディに接続され接地されている。正極配線１７３は、第１バッテリ５０の正極端子５１とモータジェネレータ２とを電気的に接続するとともに、モータジェネレータ２とＤＣ／ＤＣコンバータ７０とを電気的に接続している。図１に示すハイブリッドシステム１０のように、第１バッテリ５０が４８Ｖのリチウムイオン電池である場合には、負極配線１７５に対する正極配線１７３、１７４の電位は、４８Ｖである。

【0036】

ＤＣ／ＤＣコンバータ７０は、正極配線１７１および負極配線１７２を介して第２バッテリ８０に電気的に接続されている。負極配線１７２は、第２バッテリ８０の負極端子８２とＤＣ／ＤＣコンバータ７０とを電気的に接続しており、グランド１００Ｂになっている。例えば、負極配線１７２は、ハイブリッドシステム１０が搭載される産業機械等のボディに接続され接地されている。正極配線１７１は、第２バッテリ８０の正極端子８１とＤＣ／ＤＣコンバータ７０とを電気的に接続している。図１に示すハイブリッドシステム１０のように、第２バッテリ８０が１２Ｖの鉛蓄電池である場合には、負極配線１７２に対する正極配線１７１の電位は、１２Ｖである。第２バッテリ２０は、ＥＣＵ１５０に電力を供給する。

【0037】

ＤＣ／ＤＣコンバータ７０は、ＤＣ／ＤＣコンバータ７０自体に内蔵された内部回路を用いて、第２バッテリ８０の電圧値を検出する。そして、ＤＣ／ＤＣコンバータ７０は、内部回路により検出された第２バッテリ８０の電圧値をＥＣＵ１５０に送信する。

【0038】

前述したように、モータジェネレータ２は、回生ブレーキなどを利用し、ハイブリッドシステム１０が搭載される産業機械等の運動エネルギーを電気エネルギーに変換して発電する。そして、モータジェネレータ２は、第１バッテリ５０に電圧を供給し第１バッテリ５０の充電を行うとともに、第２バッテリ８０に電圧を供給し第２バッテリ８０の充電を行う。ここで、図１に示すハイブリッドシステム１０を例に挙げると、負極配線１７５に対する正極配線１７３の電位は、４８Ｖである。つまり、モータジェネレータ２の発電電圧は、４８Ｖである。一方で、負極配線１７２に対する正極配線１７１の電位は、１２Ｖである。そこで、ＤＣ／ＤＣコンバータ７０は、モータジェネレータ２が発電した４８Ｖの電圧を１２Ｖの電圧に変換する。これにより、モータジェネレータ２は、ＤＣ／ＤＣコンバータ７０を介して１２Ｖの電圧を第２バッテリ８０に供給し、第２バッテリ８０の充電を行うことができる。

【0039】

また、ＤＣ／ＤＣコンバータ７０は、第１バッテリ５０および第２バッテリ８０に電気的に接続されており、ＥＣＵ１５０から送信された制御信号に基づいて、第１バッテリ５０と第２バッテリ８０との間で充電および放電を行うことができる。例えば、ＤＣ／ＤＣコンバータ７０は、電圧を変換し一定電流（例えば１０Ａ）を第１バッテリ５０から第２バッテリ８０に向かって流すことにより第１バッテリ５０の放電および第２バッテリ８０の充電を行うことができる。あるいは、例えば、ＤＣ／ＤＣコンバータ７０は、電圧を変換し一定電流（例えば１０Ａ）を第２バッテリ８０から第１バッテリ５０に向かって流すことにより第２バッテリ８０の放電および第１バッテリ５０の充電を行うことができる。

【0040】

ここで、安全性および寿命の観点から、高温環境下における第１バッテリ５０（例えばリチウムイオン電池など）の使用は推奨されていない。そのため、第１バッテリ５０の保証条件の一例として、第１バッテリ５０が一定温度以下で使用されることが挙げられる。このとき、ハイブリッドシステム１０が搭載される産業機械の保管期間が問題になることがある。すなわち、ハイブリッドシステム１０が搭載される産業機械の保管期間が比較的長い場合には、ＥＣＵ１５０に電力を供給する第２バッテリ８０が、産業機械のユーザによって保管時に産業機械から取り外されることがある。そうすると、ＥＣＵ１５０は、電力の供給を受けることができないため、電源オフ（すなわち産業機械のイグニッションスイッチがオフ）の時に起動できず、産業機械の保管時の第１バッテリ５０の温度を検出し記憶することができない。

【0041】

また、第２バッテリ８０が産業機械の保管時に産業機械に装着されたままの状態であっても、電源オフ時にＥＣＵ１５０を起動させるための暗電流に起因する電力が、第２バッテリ８０において消費されるという問題がある。すなわち、産業機械の保管期間が比較的長い場合には、暗電流に起因する第２バッテリ８０の消費電力の大きさを無視することができず、電源オフ時の第２バッテリ８０の消費電力は、重要な課題のひとつである。

【0042】

これに対して、本実施形態に係るハイブリッドシステム１０のＥＣＵ１５０は、ハイブリッドシステム１０が搭載される産業機械のイグニッションスイッチがオンになった時の第１バッテリ５０の温度を検出し、検出時の温度を産業機械の保管時の温度として記憶部１５１に記憶する制御を実行する。具体的には、ハイブリッドシステム１０が搭載される産業機械のイグニッションスイッチがオンになった時、ＥＣＵ１５０は、ＣＡＮによりＢＭＵ８５と通信を行い、ＢＭＵ８５が取得した第１バッテリ５０のセル温度を取得する。そして、ＥＣＵ１５０は、ＣＡＮによりＢＭＵ８５から取得した第１バッテリ５０のセル温度を産業機械の保管時の温度として記憶部１５１に記憶する。

【0043】

本実施形態に係るハイブリッドシステム１０によれば、ＥＣＵ１５０は、電源オフ（すなわち産業機械のイグニッションスイッチがオフ）の時に起動しなくとも、産業機械のイグニッションスイッチがオンになった時の第１バッテリ５０の温度を検出し、検出時の温度を産業機械の保管時の温度として記憶部１５１に記憶する。そのため、ハイブリッドシステム１０は、第２バッテリ８０の消費電力を抑えつつ、産業機械の保管時における第１バッテリ５０の温度を検出し記憶することができる。これにより、本実施形態に係るハイブリッドシステム１０は、第１バッテリ５０の劣化に関して、産業機械の保管時の第１バッテリ５０の温度を検出し記憶することができ、第１バッテリ５０の保証交渉に有効に利用できる保管時の温度データを取得できる。

【0044】

以下、本実施形態に係るハイブリッドシステム１０の動作の具体例を、図面を参照して詳しく説明する。
図２は、本実施形態に係るハイブリッドシステムの動作の第１具体例を表すフローチャートである。

【0045】

まず、ステップＳ１１において、ハイブリッドシステム１０が搭載された産業機械のユーザ等が、ハイブリッドシステム１０を起動するためのスタータキーを押して産業機械のイグニッションスイッチをオンにする。そうすると、ステップＳ１２において、ＥＣＵ１５０は、イグニッションスイッチが前回オフになってから今回オンになるまでの経過時間を計測し、経過時間が所定時間以上であるか否かを判断する。図２に表したステップＳ１２では、「所定時間」は、３時間である。但し、ステップＳ１２に関する「所定時間」は、３時間に限定されるわけではなく、例えば１時間以上、５時間以下程度であってもよい。

【0046】

イグニッションスイッチが前回オフになってから今回オンになるまでの経過時間が３時間以上である場合には（ステップＳ１２：ＹＥＳ）、ステップＳ１３において、ＥＣＵ１５０は、イグニッションスイッチがオンになった時の第１バッテリ５０の温度を検出し、検出時の温度を産業機械の保管時の温度として記憶部１５１に記憶する。

【0047】

一方で、イグニッションスイッチが前回オフになってから今回オンになるまでの経過時間が３時間未満である場合には（ステップＳ１２：ＮＯ）、ステップＳ１２に続くステップＳ１４において、ＥＣＵ１５０は、イグニッションスイッチがオンになった時の第１バッテリ５０の温度を記憶部１５１に記憶せず、産業機械の稼動中において所定時間毎に第１バッテリ５０の温度を検出し、所定時間毎の温度を記憶部１５１に記憶する。図２に表したステップＳ１４では、「所定時間」は、１時間である。但し、ステップＳ１４に関する「所定時間」は、１時間に限定されるわけではなく、例えば１時間以上、３時間以下程度であってもよい。
ステップＳ１３に続くステップＳ１４において、ＥＣＵ１５０は、ステップＳ１４に関して前述した処理と同様の処理を実行する。

【0048】

続いて、ステップＳ１５において、ハイブリッドシステム１０が搭載された産業機械のユーザ等が、産業機械のイグニッションスイッチをオフにする。そうすると、ステップＳ１６において、ＥＣＵ１５０は、イグニッションスイッチがオフになってからの経過時間を計測し、経過時間が所定時間以上であるか否かを判断する。ステップＳ１６に関する「所定時間」は、ステップＳ１２に関して前述した「所定時間」と同様である。

【0049】

イグニッションスイッチがオフになってからの経過時間が３時間以上である場合には（ステップＳ１６：ＹＥＳ）、ＥＣＵ１５０は、ハイブリッドシステム１０の動作を終了（シャットダウン）する。

【0050】

一方で、イグニッションスイッチがオフになってからの経過時間が３時間未満である場合には（ステップＳ１６：ＮＯ）、ステップＳ１７において、ＥＣＵ１５０は、イグニッションスイッチがオンになったか否かを判断する。イグニッションスイッチがオンになった場合には（ステップＳ１７：ＹＥＳ）、ＥＣＵ１５０は、ステップＳ１１に関して前述した処理を実行する。一方で、イグニッションスイッチがオンになっていない場合には（ステップＳ１７：ＮＯ）、ＥＣＵ１５０は、ステップＳ１６に関して前述した処理を実行する。

【0051】

本具体例によれば、ＥＣＵ１５０は、イグニッションスイッチが前回オフになってから今回オンになるまでの経過時間が所定時間以上である場合に、イグニッションスイッチがオンになった時の第１バッテリ５０の温度を産業機械の保管時の温度として記憶部１５１に記憶するため、例えばイグニッションスイッチがオフになった直後に再びオンになったときの第１バッテリ５０の温度が産業機械の保管時の温度として記憶部１５１に記憶されることを抑えることができる。すなわち、ＥＣＵ１５０は、産業機械の保管時の温度として不適切な温度が記憶部１５１に記憶されることを抑えることができる。これにより、本実施形態に係るハイブリッドシステム１０は、第１バッテリ５０の保証交渉により一層有効に利用できる保管時の温度データを取得できる。

【0052】

また、ステップＳ１４において、ＥＣＵ１５０は、産業機械の稼動中において所定時間毎に第１バッテリ５０の温度を記憶部１５１に記憶する。そのため、ＥＣＵ１５０は、産業機械の保管時の第１バッテリ５０の温度と、産業機械の稼働中の第１バッテリ５０の温度と、の両方の温度を記憶部１５１に記憶することができる。そのため、本実施形態に係るハイブリッドシステム１０は、産業機械のユーザが異常な温度で第１バッテリ５０を使用していないか否かをより一層確実に把握することができる。これにより、本実施形態に係るハイブリッドシステム１０は、第１バッテリ５０の保証交渉により一層有効に利用できる保管時および稼働時の温度データを取得できる。

【0053】

図３は、本実施形態に係るハイブリッドシステムの動作の第２具体例を表すフローチャートである。
第２具体例では、図２に関して前述したステップＳ１３が、図３に表したステップＳ２３に置き換えられている。その他のステップは、図２に関して前述したステップと同様である。すなわち、図３に表したステップＳ２１～Ｓ２２、Ｓ２４～Ｓ２７において実行される処理は、図２に関して前述したステップＳ１１～Ｓ１２、Ｓ１４～Ｓ１７の処理と同様である。そのため、本具体例では、ステップＳ２３を中心に説明し、ステップＳ２１～Ｓ２２、Ｓ２４～Ｓ２７の説明を適宜省略する。

【0054】

まず、本具体例のハイブリッドシステム１０において、記憶部１５１は、ハイブリッドシステム１０が搭載された産業機械が使用される場所の気象データを格納している。気象データとしては、ハイブリッドシステム１０が搭載された産業機械が使用される場所における温度、湿度、風向・風速、および日照時間などが挙げられる。

【0055】

イグニッションスイッチが前回オフになってから今回オンになるまでの経過時間が３時間以上である場合には（ステップＳ２２：ＹＥＳ）、ステップＳ２３において、ＥＣＵ１５０は、イグニッションスイッチがオンになった時の時刻、日および月の少なくともいずれかに応じてイグニッションスイッチがオンになった時の温度を気象データを用いて補正し、補正した温度を産業機械の保管時の温度として記憶部１５１に記憶する。

【0056】

本具体例によれば、ＥＣＵ１５０は、産業機械のイグニッションスイッチがオンになった時の時刻、日および月による影響を抑えつつ、産業機械の保管時の第１バッテリ５０の温度をより高い精度で記憶部１５１に記憶することができる。これにより、本実施形態に係るハイブリッドシステム１０は、第１バッテリ５０の保証交渉により一層有効に利用できる保管時の温度データを取得できる。

【0057】

以上、本発明の実施形態について説明した。しかし、本発明は、上記実施形態に限定されず、特許請求の範囲を逸脱しない範囲で種々の変更を行うことができる。上記実施形態の構成は、その一部を省略したり、上記とは異なるように任意に組み合わせたりすることができる。

【符号の説明】

【0058】

１：エンジン、 ２：モータジェネレータ、 １０：ハイブリッドシステム、 ２０：第２バッテリ、 ４０：バッテリパック、 ５０：第１バッテリ、 ５１：正極端子、 ５２：負極端子、 ６５：電流値検出部、 ７０：ＤＣ／ＤＣコンバータ、 ７５：正極側コンタクタ、 ７６：負極側コンタクタ、 ８０：第２バッテリ、 ８１：正極端子、 ８２：負極端子、 ８５：ＢＭＵ、 ９５：ヒューズ、 １００Ｂ：グランド、 １５０：ＥＣＵ、 １５１：記憶部、 １７１：正極配線、 １７２：負極配線、 １７３：正極配線、 １７４：正極配線、 １７５：負極配線、 １８１：信号線、 １８２：信号線、 １８３：信号線、 １８４：信号線、 １９３：信号線

【図1】

【図2】

【図3】