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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-12-02
(45)【発行日】2024-12-10
(54)【発明の名称】アスファルト組成物
(51)【国際特許分類】
C08L 95/00 20060101AFI20241203BHJP
C08L 67/00 20060101ALI20241203BHJP
C08K 5/01 20060101ALI20241203BHJP
C08L 21/00 20060101ALI20241203BHJP
C08L 53/02 20060101ALI20241203BHJP
C08L 9/00 20060101ALI20241203BHJP
E01C 7/26 20060101ALI20241203BHJP
【ＦＩ】
C08L95/00
C08L67/00
C08K5/01
C08L21/00
C08L53/02
C08L9/00
E01C7/26
【請求項の数】
11
(21)【出願番号】P 2020170973
(22)【出願日】2020-10-09
(65)【公開番号】P2021063221
(43)【公開日】2021-04-22
【審査請求日】2023-09-14
(31)【優先権主張番号】P 2019187934
(32)【優先日】2019-10-11
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(73)【特許権者】
【識別番号】000000918
【氏名又は名称】花王株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110002620
【氏名又は名称】弁理士法人大谷特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】柏木 啓孝
【審査官】藤井 明子
(56)【参考文献】
【文献】中国特許出願公開第１０７０３３６１０（ＣＮ，Ａ）
【文献】特開平０８－３０２２０１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１９－０１９３２５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平０５－２９５２７３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００４－０１８８２３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１２－０２１２９４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特許第０１４１０３２（ＪＰ，Ｃ１）
【文献】特開２０１９－０１９６６３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１９－１７２７５７（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｃ０８Ｌ １／００－１０１／１４
Ｃ０８Ｋ ３／００－１３／０８
Ｅ０１Ｃ １／００－１７／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
加熱した骨材と、アスファルトと、ポリエステルと、炭化水素溶剤とを混合する工程を含み、
前記ポリエステルの軟化点が、９０℃以上１４０℃以下であり、
前記混合する温度が、ポリエステルの軟化点よりも高い温度であり、
（ｉ）加熱した骨材に、アスファルトを添加及び混合して混合物を得た後、ポリエステル及び炭化水素溶剤を添加して、該混合物とポリエステルと炭化水素溶剤とを混合する、
（ｉｉ）加熱した骨材に、アスファルト、ポリエステル及び炭化水素溶剤を同時に添加及び混合する、又は
（ｉｉｉ）加熱した骨材に、事前に加熱混合したアスファルトとポリエステルと炭化水素溶剤との混合物を添加及び混合する、アスファルト混合物の製造方法。
【請求項2】
前記加熱した骨材の温度が、１３０℃以上２３０℃以下であり、かつ、
前記混合する温度が、１３０℃以上２２０℃以下である、請求項１に記載のアスファルト混合物の製造方法。
【請求項3】
前記炭化水素溶剤が、炭素数８以上１６以下の脂肪族炭化水素及び炭素数８以上１６以下の芳香族炭化水素からなる群から選ばれる少なくとも１種である、請求項１又は２に記載のアスファルト混合物の製造方法。
【請求項4】
前記ポリエステルの配合量が、前記アスファルト１００質量部に対して０．５質量部以上３０質量部以下である、請求項１～３のいずれか１つに記載のアスファルト混合物の製造方法。
【請求項5】
前記炭化水素溶剤の配合量が、前記アスファルト１００質量部に対して０．５質量部以上２５質量部以下である、請求項１～４のいずれか１つに記載のアスファルト混合物の製造方法。
【請求項6】
アスファルトが熱可塑性エラストマーを含有する改質アスファルトである、請求項１～５のいずれか１つに記載のアスファルト混合物の製造方法。
【請求項7】
前記熱可塑性エラストマーが、スチレン／ブタジエンブロック共重合体、スチレン／ブタジエン／スチレンブロック共重合体、スチレン／ブタジエンランダム共重合体、スチレン／イソプレンブロック共重合体、スチレン／イソプレン／スチレンブロック共重合体、及びスチレン／イソプレンランダム共重合体からなる群より選択される少なくとも１種である、請求項６に記載のアスファルト混合物の製造方法。
【請求項8】
前記ポリエステルが、Ｓｎ－Ｃ結合を有していない錫（II）化合物を含む、請求項１～７のいずれか１つに記載のアスファルト混合物の製造方法。
【請求項9】
前記炭化水素溶剤が、炭素数１０以上１２以下の直鎖状脂肪族炭化水素及び炭素数１０以上１２以下の環状脂肪族炭化水素からなる群から選ばれる少なくとも１種である、請求項１～８のいずれか１つに記載のアスファルト混合物の製造方法。
【請求項10】
請求項１～９のいずれか１つに記載のアスファルト混合物の製造方法によりアスファルト混合物を製造する工程、及び
前記アスファルト混合物を道路に施工してアスファルト舗装材層を形成する工程を含む、道路の舗装方法。
【請求項11】
アスファルト混合物を道路に施工してアスファルト舗装材層を形成する工程が、締固め施工を含み、アスファルト混合物の締固め温度が１００℃以上２００℃以下である、請求項１０に記載の道路の舗装方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、道路の舗装に用いられるアスファルト組成物、アスファルト混合物及びその製造方法、並びに、舗装体及び道路の舗装方法に関する。
【背景技術】
【0002】
自動車道や駐車場、貨物ヤード、歩道等の舗装には、敷設が比較的容易であり、舗装作業開始から交通開始までの時間が短くてすむことから、アスファルト混合物を用いるアスファルト舗装が行われている。
このアスファルト舗装は、骨材をアスファルトで結合したアスファルト混合物によって路面が形成されているので、舗装道路は良好な硬度や耐久性を有している。
しかしながら、アスファルト舗装面は、長期使用によって轍やひび割れが入るため、舗装の補修を行う必要が生じ、維持費用が増大するとともに、自動車の交通に大きな影響を与える結果となっていた。
このアスファルト舗装は、骨材をアスファルトで結合したアスファルト混合物によって路面が形成されているので、舗装道路は良好な硬度や耐久性を有している。
しかしながら、アスファルト舗装面は、長期使用によって轍やひび割れが入るため、舗装の補修を行う必要が生じ、維持費用が増大するとともに、自動車の交通に大きな影響を与える結果となっていた。
【0003】
特許文献１には、高温での保管安定性に優れ、乾燥強度の高いアスファルト組成物として、アスファルトと、ポリエステル樹脂と、分散剤と、を含有するアスファルト組成物が開示されている。
特許文献２には、従来の再生アスファルト用添加剤と同等に劣化アスファルト成分の物性を回復させ、かつ常温で流動性の高い低コストの再生アスファルト用添加剤を提供することを目的とし、石油系炭化水素を熱分解してオレフィンを製造する際に副生される熱分解副生油４０質量％～９５質量％と、ゲル状または餅状ポリスチレンを１００℃～２２０℃の沸点を有する芳香族炭化水素溶剤で溶解させて得られる液状ポリスチレン５質量％～６０質量％とを混合して得られる、再生アスファルト用添加剤が開示されている。
特許文献３には、施工後の舗装面の耐久性に優れるアスファルト組成物として、アスファルト、熱可塑性エラストマー及びポリエステルを含有してなり、前記ポリエステルが、９０℃以上１４０℃以下の軟化点、及び４０℃以上８０℃以下のガラス転移点を有し、前記ポリエステルの比率が、アスファルト１００質量部に対し１質量部以上１７質量部以下である、アスファルト組成物が開示されている。
特許文献２には、従来の再生アスファルト用添加剤と同等に劣化アスファルト成分の物性を回復させ、かつ常温で流動性の高い低コストの再生アスファルト用添加剤を提供することを目的とし、石油系炭化水素を熱分解してオレフィンを製造する際に副生される熱分解副生油４０質量％～９５質量％と、ゲル状または餅状ポリスチレンを１００℃～２２０℃の沸点を有する芳香族炭化水素溶剤で溶解させて得られる液状ポリスチレン５質量％～６０質量％とを混合して得られる、再生アスファルト用添加剤が開示されている。
特許文献３には、施工後の舗装面の耐久性に優れるアスファルト組成物として、アスファルト、熱可塑性エラストマー及びポリエステルを含有してなり、前記ポリエステルが、９０℃以上１４０℃以下の軟化点、及び４０℃以上８０℃以下のガラス転移点を有し、前記ポリエステルの比率が、アスファルト１００質量部に対し１質量部以上１７質量部以下である、アスファルト組成物が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】特開２０１８－０３０９９６号公報
【文献】特開２００８－０９５０６２号公報
【文献】特開２０１９－０１９３２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
従来技術では、轍掘れの抑制と、アスファルト組成物の高温での保存安定性を同時に満足することは困難であった。例えば特許文献２及び３の技術では、轍掘れの抑制が可能であるが高温でのアスファルトの保存安定性に課題があった。特許文献１では分散剤の添加により保存安定性を向上させているものの、轍掘れの抑制にはまだ改善の余地があった。 本発明が解決しようとする課題は、保存安定性に優れ、かつ、施工後の舗装面の轍掘れを抑制することができるアスファルト組成物、アスファルト混合物及びその製造方法、並びに、舗装体及び道路の舗装方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明は、以下の〔１〕～〔５〕に関する。
〔１〕 アスファルト、ポリエステル及び炭化水素溶剤を含有する、アスファルト組成物。
〔２〕 上記〔１〕に記載のアスファルト組成物と、骨材とを含む、アスファルト混合物。
〔３〕 上記〔２〕に記載のアスファルト混合物で舗装してなる、舗装体。
〔４〕 上記〔２〕に記載のアスファルト混合物を道路に施工してアスファルト舗装材層を形成する工程を含む、道路の舗装方法。
〔５〕 加熱した骨材と、アスファルトと、ポリエステルと、炭化水素溶剤とを混合する工程を含む、アスファルト混合物の製造方法。
〔１〕 アスファルト、ポリエステル及び炭化水素溶剤を含有する、アスファルト組成物。
〔２〕 上記〔１〕に記載のアスファルト組成物と、骨材とを含む、アスファルト混合物。
〔３〕 上記〔２〕に記載のアスファルト混合物で舗装してなる、舗装体。
〔４〕 上記〔２〕に記載のアスファルト混合物を道路に施工してアスファルト舗装材層を形成する工程を含む、道路の舗装方法。
〔５〕 加熱した骨材と、アスファルトと、ポリエステルと、炭化水素溶剤とを混合する工程を含む、アスファルト混合物の製造方法。
【発明の効果】
【0007】
本発明によれば、保存安定性に優れ、かつ、施工後の舗装面の轍掘れを抑制することができるアスファルト組成物、アスファルト混合物及びその製造方法、並びに、舗装体及び道路の舗装方法を提供することができる。
【発明を実施するための形態】
【0008】
［アスファルト組成物］
本発明のアスファルト組成物は、アスファルト、ポリエステル及び炭化水素溶剤を含有する。本発明のアスファルト組成物によれば、保存安定性に優れ、かつ、施工後の舗装面の轍掘れを従来技術よりも大幅に抑制することができるアスファルト組成物が得られる。更にこの技術を応用して、アスファルト混合物及びその製造方法、並びに、舗装体及び道路の舗装方法を提供することができる。
本発明のアスファルト組成物は、アスファルト、ポリエステル及び炭化水素溶剤を含有する。本発明のアスファルト組成物によれば、保存安定性に優れ、かつ、施工後の舗装面の轍掘れを従来技術よりも大幅に抑制することができるアスファルト組成物が得られる。更にこの技術を応用して、アスファルト混合物及びその製造方法、並びに、舗装体及び道路の舗装方法を提供することができる。
【0009】
本発明の効果が得られる詳細な機構は不明であるが、一部は以下のように考えられる。
ポリエステルはアスファルテンと相互作用して高強度のポリエステル－アスファルテン複合体を形成し、その結果として、施工後の舗装面の轍掘れを抑制することができると推定される。
一方、アスファルトにおいてアスファルテンはレジンに囲まれているため、レジンがポリエステルとアスファルテンとの相互作用を阻害する。ここで、ドデカン等の炭化水素溶剤は、レジンとの親和性が高く、アスファルテンとの親和性はやや低い。そのため、炭化水素溶剤を配合することでアスファルテンからレジンを脱着させるのを促進させ、その結果として、アスファルテンとポリエステルとの相互作用を更に促進し、その結果として、施工後の舗装面の轍掘れを更に抑制することができると推定される。
また、炭化水素溶剤を配合することで、ポリエステルがアスファルト成分となじみやすくなり、ポリエステル粒子がアスファルト中に細かく分散し、ポリエステルの凝集が抑制され、その結果として、アスファルト組成物の保存安定性が向上すると推定される。
ポリエステルはアスファルテンと相互作用して高強度のポリエステル－アスファルテン複合体を形成し、その結果として、施工後の舗装面の轍掘れを抑制することができると推定される。
一方、アスファルトにおいてアスファルテンはレジンに囲まれているため、レジンがポリエステルとアスファルテンとの相互作用を阻害する。ここで、ドデカン等の炭化水素溶剤は、レジンとの親和性が高く、アスファルテンとの親和性はやや低い。そのため、炭化水素溶剤を配合することでアスファルテンからレジンを脱着させるのを促進させ、その結果として、アスファルテンとポリエステルとの相互作用を更に促進し、その結果として、施工後の舗装面の轍掘れを更に抑制することができると推定される。
また、炭化水素溶剤を配合することで、ポリエステルがアスファルト成分となじみやすくなり、ポリエステル粒子がアスファルト中に細かく分散し、ポリエステルの凝集が抑制され、その結果として、アスファルト組成物の保存安定性が向上すると推定される。
【0010】
なお、「轍掘れ」とは、夏季等の高温化において、舗装面を形成するアスファルト層が流動し、道路走行部分に縦断方向に連続して生じる凹凸である。轍掘れは、アスファルト舗装のバインダであるアスファルト組成物の塑性流動抵抗性と相関し、ＳＵＰＥＲＰＡＶＥのバインダ規格（社団法人日本道路協会、舗装試験法便覧別冊、１９９６年）によれば、アスファルト組成物（バインダ）のＧ＊／ｓｉｎδで評価することが可能である。ここで、Ｇ＊は複素弾性率を表し、Ｇ＊及びｓｉｎδは、レオメーターにて測定される。
Ｇ＊／ｓｉｎδの値が大きいほど、塑性流動抵抗性が大きいことから、該アスファルト組成物により、耐轍掘れ性に優れるアスファルト舗装が提供できると評価される。
Ｇ＊／ｓｉｎδの値が大きいほど、塑性流動抵抗性が大きいことから、該アスファルト組成物により、耐轍掘れ性に優れるアスファルト舗装が提供できると評価される。
【0011】
本明細書における各種用語の定義等を以下に示す。
「バインダ混合物」とは、アスファルトと熱可塑性エラストマーとを含む混合物を意味し、例えば、後述の熱可塑性エラストマーで改質されたアスファルト（以下、「改質アスファルト」ともいう）を含む概念である。
ポリエステル中、「アルコール成分由来の構成単位」とは、アルコール成分の水酸基から水素原子を除いた構造を意味し、「カルボン酸成分由来の構成単位」とは、カルボン酸成分のカルボキシル基から水酸基を除いた構造を意味する。
「カルボン酸化合物」とは、そのカルボン酸のみならず、反応中に分解して酸を生成する無水物、及びカルボン酸のアルキルエステル（例えば、アルキル基の炭素数１以上３以下）も含む概念である。カルボン酸化合物がカルボン酸のアルキルエステルである場合、カルボン酸化合物の炭素数には、エステルのアルコール残基であるアルキル基の炭素数を算入しない。
「バインダ混合物」とは、アスファルトと熱可塑性エラストマーとを含む混合物を意味し、例えば、後述の熱可塑性エラストマーで改質されたアスファルト（以下、「改質アスファルト」ともいう）を含む概念である。
ポリエステル中、「アルコール成分由来の構成単位」とは、アルコール成分の水酸基から水素原子を除いた構造を意味し、「カルボン酸成分由来の構成単位」とは、カルボン酸成分のカルボキシル基から水酸基を除いた構造を意味する。
「カルボン酸化合物」とは、そのカルボン酸のみならず、反応中に分解して酸を生成する無水物、及びカルボン酸のアルキルエステル（例えば、アルキル基の炭素数１以上３以下）も含む概念である。カルボン酸化合物がカルボン酸のアルキルエステルである場合、カルボン酸化合物の炭素数には、エステルのアルコール残基であるアルキル基の炭素数を算入しない。
【0012】
＜アスファルト＞
本発明のアスファルト組成物は、アスファルトを含有する。
アスファルトとしては、種々のアスファルトが使用できる。例えば舗装用石油アスファルトであるストレートアスファルトの他、改質アスファルトが挙げられる。改質アスファルトとしては、ブローンアスファルト；熱可塑性エラストマー、熱可塑性樹脂等の高分子材料で改質したアスファルト等が挙げられる。ストレートアスファルトとは、原油を常圧蒸留装置、減圧蒸留装置等にかけて得られる残留瀝青物質のことである。また、ブローンアスファルトとは、ストレートアスファルトと重質油との混合物を加熱し、その後空気を吹き込んで酸化させることによって得られるアスファルトを意味する。耐轍掘れ性の観点からは改質アスファルトが好ましく、汎用性の観点からはストレートアスファルトが好ましい。
本発明のアスファルト組成物は、アスファルトを含有する。
アスファルトとしては、種々のアスファルトが使用できる。例えば舗装用石油アスファルトであるストレートアスファルトの他、改質アスファルトが挙げられる。改質アスファルトとしては、ブローンアスファルト；熱可塑性エラストマー、熱可塑性樹脂等の高分子材料で改質したアスファルト等が挙げられる。ストレートアスファルトとは、原油を常圧蒸留装置、減圧蒸留装置等にかけて得られる残留瀝青物質のことである。また、ブローンアスファルトとは、ストレートアスファルトと重質油との混合物を加熱し、その後空気を吹き込んで酸化させることによって得られるアスファルトを意味する。耐轍掘れ性の観点からは改質アスファルトが好ましく、汎用性の観点からはストレートアスファルトが好ましい。
【0013】
（熱可塑性エラストマー）
アスファルト組成物は、耐轍掘れ性の観点から、熱可塑性エラストマーを含有することが好ましい。アスファルト及び熱可塑性エラストマーは、これらの混合物であるバインダ混合物として使用されることが好ましい。バインダ混合物としては、熱可塑性エラストマーで改質されたストレートアスファルト（改質アスファルト）等が挙げられる。
アスファルト組成物は、耐轍掘れ性の観点から、熱可塑性エラストマーを含有することが好ましい。アスファルト及び熱可塑性エラストマーは、これらの混合物であるバインダ混合物として使用されることが好ましい。バインダ混合物としては、熱可塑性エラストマーで改質されたストレートアスファルト（改質アスファルト）等が挙げられる。
【0014】
熱可塑性エラストマーとしては、例えば、スチレン／ブタジエンブロック共重合体（以下、単に「ＳＢ」ともいう）、スチレン／ブタジエン／スチレンブロック共重合体（以下、単に「ＳＢＳ」ともいう）、スチレン／ブタジエンランダム共重合体（以下、単に「ＳＢＲ」ともいう）、スチレン／イソプレンブロック共重合体（以下、単に「ＳＩ」ともいう）、スチレン／イソプレン／スチレンブロック共重合体（以下、単に「ＳＩＳ」ともいう）、スチレン／イソプレンランダム共重合体（以下、単に「ＳＩＲ」ともいう）、エチレン／酢酸ビニル共重合体、及びエチレン／アクリル酸エステル共重合体からなる群より選択される少なくとも１種が挙げられる。
エチレン／アクリル酸エステル共重合体の市販品としては、例えば、「Ｅｌｖａｒｏｙ」（デュポン社製）が挙げられる。
エチレン／アクリル酸エステル共重合体の市販品としては、例えば、「Ｅｌｖａｒｏｙ」（デュポン社製）が挙げられる。
【0015】
これらの熱可塑性エラストマーの中でも、耐轍掘れ性を向上させる観点から、スチレン／ブタジエンブロック共重合体、スチレン／ブタジエン／スチレンブロック共重合体、スチレン／ブタジエンランダム共重合体、スチレン／イソプレンブロック共重合体、スチレン／イソプレン／スチレンブロック共重合体、及びスチレン／イソプレンランダム共重合体からなる群より選択される少なくとも１種が好ましく、スチレン／ブタジエンランダム共重合体及びスチレン／ブタジエン／スチレンブロック共重合体からなる群より選択される少なくとも１種がより好ましい。
【0016】
アスファルト組成物中の熱可塑性エラストマーの含有量は、耐轍掘れ性を向上させる観点から、アスファルト組成物１００質量％中、好ましくは０．１質量％以上、より好ましくは０．５質量％以上、更に好ましくは１質量％以上、更に好ましくは２質量％以上であり、そして、好ましくは３０質量％以下、より好ましくは２０質量％以下、更に好ましくは１０質量％以下、更に好ましくは５質量％以下である。
【0017】
アスファルト組成物において、熱可塑性エラストマーの含有量は、耐轍掘れ性を向上させる観点から、アスファルト１００質量部に対して、好ましくは０．１質量部以上、より好ましくは０．５質量部以上、更に好ましくは１質量部以上、更に好ましくは２質量部以上であり、そして、好ましくは３０質量部以下、より好ましくは２０質量部以下、更に好ましくは１０質量部以下、更に好ましくは５質量部以下である。
【0018】
本発明のアスファルト組成物中、アスファルトの含有量は、耐轍掘れ性の観点とアスファルト性能を発揮する観点から、好ましくは６０質量％以上、より好ましくは６５質量％以上、更に好ましくは７０質量％以上であり、ポリエステル及び炭化水素溶剤を含有し、轍掘れを改善する観点から、好ましくは９８質量％以下、より好ましくは９５質量％以下、更に好ましくは９０質量％以下である。
【0019】
＜ポリエステル＞
本発明のアスファルト組成物は、ポリエステルを含有する。ポリエステルは、施工後の舗装面の耐轍掘れ性を向上させる観点から、好ましくは、ビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物を６０モル％以上含むアルコール成分由来の構成単位とカルボン酸成分由来の構成単位とを含む。
本発明のアスファルト組成物は、ポリエステルを含有する。ポリエステルは、施工後の舗装面の耐轍掘れ性を向上させる観点から、好ましくは、ビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物を６０モル％以上含むアルコール成分由来の構成単位とカルボン酸成分由来の構成単位とを含む。
【0020】
（アルコール成分）
アルコール成分としては、例えばジオール、３価以上の多価アルコール等が挙げられる。ジオールとしては、脂肪族ジオール、芳香族ジオールが挙げられる。これらのアルコール成分は、単独で又は２種以上を組み合わせて使用することができる。
アルコール成分は、優れた耐轍掘れ性を得る観点から、好ましくはビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物を含み、より好ましくは式（Ｉ）で表されるビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物を含む。
〔式中、ＯＲ1及びＲ1Ｏはアルキレンオキシドであり、Ｒ1は炭素数２又は３のアルキレン基、ｘ及びｙはアルキレンオキシドの平均付加モル数を示す正の数を示し、ｘとｙの和は好ましくは１以上、より好ましくは１．５以上であり、そして、好ましくは１６以下、より好ましくは８以下、更に好ましくは４以下である。〕
アルコール成分としては、例えばジオール、３価以上の多価アルコール等が挙げられる。ジオールとしては、脂肪族ジオール、芳香族ジオールが挙げられる。これらのアルコール成分は、単独で又は２種以上を組み合わせて使用することができる。
アルコール成分は、優れた耐轍掘れ性を得る観点から、好ましくはビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物を含み、より好ましくは式（Ｉ）で表されるビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物を含む。
【化1】
〔式中、ＯＲ1及びＲ1Ｏはアルキレンオキシドであり、Ｒ1は炭素数２又は３のアルキレン基、ｘ及びｙはアルキレンオキシドの平均付加モル数を示す正の数を示し、ｘとｙの和は好ましくは１以上、より好ましくは１．５以上であり、そして、好ましくは１６以下、より好ましくは８以下、更に好ましくは４以下である。〕
【0021】
式（Ｉ）で表されるビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物としては、例えば、ビスフェノールＡ〔２，２－ビス（４－ヒドロキシフェニル）プロパン〕のプロピレンオキシド付加物、ビスフェノールＡのエチレンオキシド付加物が挙げられる。これらのビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物は、単独で又は２種以上を組み合わせて使用することができる。
【0022】
ビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物の含有量は、アスファルトへの溶融分散性を高め、かつ優れた耐轍掘れ性を得る観点から、アルコール成分１００モル％中、好ましくは６０モル％以上、より好ましくは７５モル％以上、更に好ましくは９０モル％以上であり、そして、１００モル％以下である。
【0023】
脂肪族ジオールとしては、例えば、エチレングリコール、１，２－プロパンジオール、１，３－プロパンジオール、１，３－ブタンジオール、１，４－ブタンジオール、１，４－ブテンジオール、１，５－ペンタンジオール、１，６－ヘキサンジオール、ネオペンチルグリコール、１，１０－デカンジオール、１，１２－ドデカンジオールが挙げられる。
３価以上の多価アルコールは、例えば３価アルコールである。３価以上の多価アルコールとしては、例えばグリセリンが挙げられる。
３価以上の多価アルコールは、例えば３価アルコールである。３価以上の多価アルコールとしては、例えばグリセリンが挙げられる。
【0024】
（カルボン酸成分）
カルボン酸成分としては、脂肪族ジカルボン酸化合物、芳香族ジカルボン酸化合物、３価以上６価以下の多価カルボン酸化合物が挙げられる。これらのカルボン酸成分は、単独で又は２種以上を組み合わせて使用することができる。
カルボン酸成分としては、脂肪族ジカルボン酸化合物、芳香族ジカルボン酸化合物、３価以上６価以下の多価カルボン酸化合物が挙げられる。これらのカルボン酸成分は、単独で又は２種以上を組み合わせて使用することができる。
【0025】
脂肪族ジカルボン酸化合物の主鎖の炭素数は、耐轍掘れ性を向上させる観点から、好ましくは３以上、より好ましくは４以上であり、そして、好ましくは１０以下、より好ましくは８以下である。
脂肪族ジカルボン酸化合物としては、例えば、フマル酸、マレイン酸、シュウ酸、マロン酸、シトラコン酸、イタコン酸、グルタコン酸、コハク酸、アジピン酸、スベリン酸、アゼライン酸、セバシン酸、ドデカン二酸、炭素数１以上２０以下のアルキル基若しくは炭素数２以上２０以下のアルケニル基で置換されたコハク酸が挙げられる。置換されたコハク酸としては、例えば、ドデシルコハク酸、ドデセニルコハク酸、オクテニルコハク酸が挙げられる。以上の脂肪族ジカルボン酸化合物の中でも、フマル酸、マレイン酸及びアジピン酸からなる群より選択される少なくとも１種が好ましく、アジピン酸がより好ましい。
脂肪族ジカルボン酸化合物としては、例えば、フマル酸、マレイン酸、シュウ酸、マロン酸、シトラコン酸、イタコン酸、グルタコン酸、コハク酸、アジピン酸、スベリン酸、アゼライン酸、セバシン酸、ドデカン二酸、炭素数１以上２０以下のアルキル基若しくは炭素数２以上２０以下のアルケニル基で置換されたコハク酸が挙げられる。置換されたコハク酸としては、例えば、ドデシルコハク酸、ドデセニルコハク酸、オクテニルコハク酸が挙げられる。以上の脂肪族ジカルボン酸化合物の中でも、フマル酸、マレイン酸及びアジピン酸からなる群より選択される少なくとも１種が好ましく、アジピン酸がより好ましい。
【0026】
芳香族ジカルボン酸化合物としては、例えば、フタル酸、イソフタル酸、テレフタル酸、ナフタレンジカルボン酸が挙げられる。以上の芳香族ジカルボン酸化合物の中でも、耐轍掘れ性を得る観点から、イソフタル酸及びテレフタル酸が好ましく、テレフタル酸がより好ましい。
【0027】
３価以上６価以下の多価カルボン酸化合物は、好ましくは３価カルボン酸である。３価以上６価以下の多価カルボン酸化合物としては、例えば、トリメリット酸、２，５，７－ナフタレントリカルボン酸、ピロメリット酸が挙げられる。なお、多価カルボン酸化合物を含む場合、物性調整の観点から、アルコール成分には１価のアルコールが適宜含有されていてもよく、カルボン酸成分には１価のカルボン酸化合物が適宜含有されていてもよい。
【0028】
脂肪族ジカルボン酸化合物の含有量は、ポリエステルの可撓性を上げて、耐轍掘れ性を向上させる観点から、カルボン酸成分１００モル％中、好ましくは１モル％以上、より好ましくは５モル％以上、更に好ましくは１０モル％以上であり、そして、好ましくは４０モル％以下、より好ましくは２５モル％以下である。
【0029】
芳香族ジカルボン酸化合物の含有量は、アスファルトへの溶融分散性を高め、かつ優れた耐轍掘れ性を得る観点から、カルボン酸成分１００モル％中、好ましくは６０モル％以上、より好ましくは７５モル％以上であり、そして、好ましくは９９モル％以下、より好ましくは９５モル％以下、更に好ましくは９０モル％以下である。
【0030】
（アルコール成分由来の構成単位に対するカルボン酸成分由来の構成単位のモル比）
アルコール成分由来の構成単位に対するカルボン酸成分由来の構成単位のモル比〔カルボン酸成分／アルコール成分〕は、酸価の調整の観点から、好ましくは０．７以上、より好ましくは０．８以上であり、そして、好ましくは１．５以下、より好ましくは１．３以下、更に好ましくは１．１以下である。
アルコール成分由来の構成単位に対するカルボン酸成分由来の構成単位のモル比〔カルボン酸成分／アルコール成分〕は、酸価の調整の観点から、好ましくは０．７以上、より好ましくは０．８以上であり、そして、好ましくは１．５以下、より好ましくは１．３以下、更に好ましくは１．１以下である。
【0031】
本発明のポリエステルは、実質的にその特性を損なわない程度に変性されたポリエステルであってもよい。変性されたポリエステルは、具体的には、特開平１１－１３３６６８号公報、特開平１０－２３９９０３号公報、特開平８－２０６３６号公報等に記載の方法によりフェノール、ウレタン、エポキシ等によりグラフト化やブロック化したポリエステルが挙げられる。好ましい変性されたポリエステルは、ポリエステルをポリイソシアネート化合物でウレタン伸長したウレタン変性ポリエステルが挙げられる。
【0032】
（ポリエステルの物性）
ポリエステルの軟化点は、耐轍掘れ性を得る観点から、好ましくは９０℃以上、より好ましくは９５℃以上、更に好ましくは１００℃以上であり、そして、好ましくは１４０℃以下、より好ましくは１３０℃以下、更に好ましくは１２５℃以下、更に好ましくは１２０℃以下、更に好ましくは１１５℃以下である。
ポリエステルの軟化点は、耐轍掘れ性を得る観点から、好ましくは９０℃以上、より好ましくは９５℃以上、更に好ましくは１００℃以上であり、そして、好ましくは１４０℃以下、より好ましくは１３０℃以下、更に好ましくは１２５℃以下、更に好ましくは１２０℃以下、更に好ましくは１１５℃以下である。
【0033】
ポリエステルの酸価は、骨材への吸着を促進し、耐轍掘れ性を向上させる観点から、好ましくは２ｍｇＫＯＨ／ｇ以上、より好ましくは３ｍｇＫＯＨ／ｇ以上、更に好ましくは４ｍｇＫＯＨ／ｇ以上であり、そして、舗装面の耐水性を高める観点から、好ましくは３０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、より好ましくは２０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、更に好ましくは１８ｍｇＫＯＨ／ｇ以下である。
【0034】
ポリエステルの水酸基価は、耐轍掘れ性を向上させる観点から、好ましくは１ｍｇＫＯＨ／ｇ以上、より好ましくは２ｍｇＫＯＨ／ｇ以上、更に好ましくは５ｍｇＫＯＨ／ｇ以上、更に好ましくは１０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上であり、そして、好ましくは７０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、より好ましくは５０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、更に好ましくは３０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、更に好ましくは２５ｍｇＫＯＨ／ｇ以下である。
【0035】
ポリエステルのガラス転移点は、耐轍掘れ性を得る観点及び高温における耐流動性を向上させる観点から、好ましくは４０℃以上、より好ましくは４５℃以上であり、そして、好ましくは８０℃以下、より好ましくは７５℃以下、更に好ましくは７０℃以下である。
【0036】
軟化点、酸価、水酸基価及びガラス転移点は、実施例に記載の方法により測定することができる。なお、軟化点、酸価、水酸基価及びガラス転移点は、原料モノマー組成、分子量、触媒量又は反応条件により調整することができる。
【0037】
（Ｓｎ－Ｃ結合を有していない錫（II）化合物）
本発明のポリエステルの１つの態様は、ジ（２－エチルヘキサン酸）錫（II）等のＳｎ－Ｃ結合を有していない錫（II）化合物を含む。Ｓｎ－Ｃ結合を有していない錫（II）化合物は、ポリエステル製造における重縮合反応に由来する。Ｓｎ－Ｃ結合を有していない錫（II）化合物の含有量は、上述したアルコール成分及びカルボン酸成分の重縮合物１００質量部に対して、好ましくは０．０１質量部以上、より好ましくは０．２質量部以上、そして、好ましくは１．５質量部以下、より好ましくは０．６質量部以下である。
本発明のポリエステルの１つの態様は、ジ（２－エチルヘキサン酸）錫（II）等のＳｎ－Ｃ結合を有していない錫（II）化合物を含む。Ｓｎ－Ｃ結合を有していない錫（II）化合物は、ポリエステル製造における重縮合反応に由来する。Ｓｎ－Ｃ結合を有していない錫（II）化合物の含有量は、上述したアルコール成分及びカルボン酸成分の重縮合物１００質量部に対して、好ましくは０．０１質量部以上、より好ましくは０．２質量部以上、そして、好ましくは１．５質量部以下、より好ましくは０．６質量部以下である。
【0038】
（ポリエステルの製造方法）
ポリエステルの製造方法は、特に限定されるものではないが、例えば、上述したアルコール成分及びカルボン酸成分を重縮合することにより製造することができる。
重縮合反応の温度は、特に限定されるものではないが、反応性の観点から、好ましくは１６０℃以上２６０℃以下である。
ポリエステルの製造方法は、特に限定されるものではないが、例えば、上述したアルコール成分及びカルボン酸成分を重縮合することにより製造することができる。
重縮合反応の温度は、特に限定されるものではないが、反応性の観点から、好ましくは１６０℃以上２６０℃以下である。
【0039】
重縮合反応には、ジ（２－エチルヘキサン酸）錫（II）等のＳｎ－Ｃ結合を有していない錫（II）化合物をエステル化触媒として、耐轍掘れ性の観点から、アルコール成分とカルボン酸成分との総量１００質量部に対して、好ましくは０．０１質量部以上、より好ましくは０．２質量部以上、そして、好ましくは１．５質量部以下、より好ましくは０．６質量部以下、用いてもよい。
重縮合反応には、エステル化触媒に加えて、耐轍掘れ性の観点から、没食子酸等のピロガロール化合物を助触媒として、アルコール成分とカルボン酸成分との総量１００質量部に対して、好ましくは０．００１質量部以上、より好ましくは０．００５質量部以上、更に好ましくは０．０１質量部以上、そして、好ましくは０．１５質量部以下、より好ましくは０．１０質量部以下、更に好ましくは０．０５質量部以下、用いてもよい。
重縮合反応には、エステル化触媒に加えて、耐轍掘れ性の観点から、没食子酸等のピロガロール化合物を助触媒として、アルコール成分とカルボン酸成分との総量１００質量部に対して、好ましくは０．００１質量部以上、より好ましくは０．００５質量部以上、更に好ましくは０．０１質量部以上、そして、好ましくは０．１５質量部以下、より好ましくは０．１０質量部以下、更に好ましくは０．０５質量部以下、用いてもよい。
【0040】
（ポリエステルの含有量）
本発明のアスファルト組成物において、ポリエステルの含有量は、耐轍掘れ性を向上させる観点から、アスファルト１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは１質量部以上、更に好ましくは３質量部以上であり、そして、保存安定性の観点から、好ましくは３０質量部以下、より好ましくは２５質量部以下、更に好ましくは２０質量部以下である。
本発明のアスファルト組成物において、ポリエステルの含有量は、耐轍掘れ性を向上させる観点から、アスファルト１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは１質量部以上、更に好ましくは３質量部以上であり、そして、保存安定性の観点から、好ましくは３０質量部以下、より好ましくは２５質量部以下、更に好ましくは２０質量部以下である。
【0041】
＜炭化水素溶剤＞
本発明のアスファルト組成物は、炭化水素溶剤を含有する。炭化水素溶剤は、アスファルト中のアスファルテンに吸着しているレジンを脱着させ、ポリエステルとアスファルテンとの相互作用の機会を増やすことで耐轍掘れ性をより向上させるとともに、ポリエステルをアスファルト成分となじみやすくさせてポリエステルをアスファルト中に細かく分散させることで、アスファルト組成物の保存安定性を向上させると考えられる。
本発明のアスファルト組成物は、炭化水素溶剤を含有する。炭化水素溶剤は、アスファルト中のアスファルテンに吸着しているレジンを脱着させ、ポリエステルとアスファルテンとの相互作用の機会を増やすことで耐轍掘れ性をより向上させるとともに、ポリエステルをアスファルト成分となじみやすくさせてポリエステルをアスファルト中に細かく分散させることで、アスファルト組成物の保存安定性を向上させると考えられる。
【0042】
上記の特許文献１では、分散剤として、アスファルトに溶解し、かつポリエステルとの親和性があるものとして、高分子分散剤、ポリオキシエチレンアルキルアミン、アルカノールアミン等の界面活性剤等が使用されている。これらの分散剤を使用した場合、ポリエステルをアスファルト中に分散させて、アスファルト組成物の保存安定性を向上させることはできる。しかし、これらの分散剤は耐轍掘れ性への影響が低く、ポリエステルのみが耐轍掘れ性に寄与する。
これに対し、ドデカン等の炭化水素溶剤は、上述のとおり、レジンとの親和性が高く、アスファルテンとの親和性はやや低い。そのため、炭化水素溶剤を配合することでアスファルテンからレジンを脱着させるのを促進させ、その結果として、アスファルテンとポリエステルとの相互作用を更に促進し、その結果として、ポリエステルと炭化水素溶剤との相乗効果によって施工後の舗装面の轍掘れを更に抑制することができる。
これに対し、ドデカン等の炭化水素溶剤は、上述のとおり、レジンとの親和性が高く、アスファルテンとの親和性はやや低い。そのため、炭化水素溶剤を配合することでアスファルテンからレジンを脱着させるのを促進させ、その結果として、アスファルテンとポリエステルとの相互作用を更に促進し、その結果として、ポリエステルと炭化水素溶剤との相乗効果によって施工後の舗装面の轍掘れを更に抑制することができる。
【0043】
本発明で使用される炭化水素溶剤としては、好ましくは炭素数８以上１６以下の脂肪族炭化水素及び炭素数８以上１６以下の芳香族炭化水素からなる群から選ばれる少なくとも１種であり、より好ましくは炭素数８以上１６以下の直鎖状脂肪族炭化水素、炭素数８以上１６以下の環状脂肪族炭化水素及び炭素数８以上１６以下の芳香族炭化水素からなる群から選ばれる少なくとも１種であり、更に好ましくは炭素数１０以上１２以下の直鎖状脂肪族炭化水素及び炭素数１０以上１２以下の環状脂肪族炭化水素からなる群から選ばれる少なくとも１種である。
【0044】
炭化水素溶剤の沸点はポリエステルの軟化点よりも高温であることが望ましい。アスファルト混合物の製造時にはポリエステルの軟化点以上の温度で撹拌混合するが、炭化水素溶剤の沸点がポリエステルの軟化点より低いと撹拌混合中に炭化水素溶剤が揮発してしまう。そのため、炭化水素溶剤の炭素数は、ポリエステルの軟化点より高い沸点であることから、好ましくは８以上、より好ましくは１０以上である。
一方、高沸点の炭化水素溶剤は加熱してもアスファルトと混合しにくい。そのため、炭化水素溶剤の炭素数は、アスファルトとの親和性の観点から、好ましくは１６以下、より好ましくは１２以下である。
炭化水素溶剤の沸点は、ポリエステルの軟化点以上であることが好ましく、そして、３００℃以下であることが好ましい。
一方、高沸点の炭化水素溶剤は加熱してもアスファルトと混合しにくい。そのため、炭化水素溶剤の炭素数は、アスファルトとの親和性の観点から、好ましくは１６以下、より好ましくは１２以下である。
炭化水素溶剤の沸点は、ポリエステルの軟化点以上であることが好ましく、そして、３００℃以下であることが好ましい。
【0045】
炭化水素溶剤の具体例としては、オクタン、ノナン、デカン、ドデカン等の直鎖状脂肪族炭化水素；スクワレン、スクワラン等の分岐鎖脂肪族炭化水素；エチルシクロヘキサン、デカリン、メチルデカリン等の環状脂肪族炭化水素；トルエン、テトラリン、１－メチルナフタレン等の芳香族炭化水素が挙げられる。また、市販されている炭化水素混合物としては、ケロシン、軽油等が挙げられる。
【0046】
（炭化水素溶剤の含有量）
本発明のアスファルト組成物において、炭化水素溶剤の含有量は、耐轍掘れ性及び保存安定性の観点から、アスファルト１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは１質量部以上、更に好ましくは５質量部以上、更に好ましくは８質量部以上であり、そして、好ましくは２５質量部以下、より好ましくは２０質量部以下、更に好ましくは１５質量部以下、更に好ましくは１２質量部以下である。
本発明のアスファルト組成物において、炭化水素溶剤の含有量は、耐轍掘れ性及び保存安定性の観点から、アスファルト１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは１質量部以上、更に好ましくは５質量部以上、更に好ましくは８質量部以上であり、そして、好ましくは２５質量部以下、より好ましくは２０質量部以下、更に好ましくは１５質量部以下、更に好ましくは１２質量部以下である。
【0047】
［アスファルト組成物の製造方法］
本発明のアスファルト組成物を製造する方法は、アスファルトと、ポリエステルと、炭化水素溶剤とを混合する工程を有することが好ましい。
本発明のアスファルト組成物を製造する方法は、アスファルトと、ポリエステルと、炭化水素溶剤とを混合する工程を有することが好ましい。
【0048】
アスファルト組成物は、アスファルトを加熱溶融し、ポリエステル及び炭化水素溶剤を添加し、通常用いられている混合機にて、各成分が均一に分散するまで撹拌混合することにより得られる。通常用いられている混合機としては、ホモミキサー、ディゾルバー、パドルミキサー、リボンミキサー、スクリューミキサー、プラネタリーミキサー、真空逆流ミキサー、ロールミル、二軸押出機等が挙げられる。
【0049】
上記アスファルトとポリエステルと炭化水素溶剤との混合温度は、アスファルト中にポリエステル及び炭化水素溶剤を均一に分散させ、耐轍掘れ性及び保存安定性の観点から、好ましくは１００℃以上、より好ましくは１３０℃以上、更に好ましくは１６０℃以上、更に好ましくは１７０℃以上であり、そして、好ましくは２３０℃以下、より好ましくは２１０℃以下、更に好ましくは２００℃以下、更に好ましくは１９０℃以下である。
【0050】
また、アスファルトとポリエステルと炭化水素溶剤との混合時間は、効率的にアスファルト中にポリエステル及び炭化水素溶剤を均一に分散させ、耐轍掘れ性及び保存安定性の観点から、好ましくは０．１時間以上、より好ましくは０．５時間以上、更に好ましくは１．０時間以上、更に好ましくは１．５時間以上であり、そして、好ましくは１０時間以下、より好ましくは７時間以下、更に好ましくは５時間以下、更に好ましくは３時間以下である。
なお、アスファルトに対するポリエステル及び炭化水素溶剤の好ましい含有量は、上述したとおりである。
なお、アスファルトに対するポリエステル及び炭化水素溶剤の好ましい含有量は、上述したとおりである。
【0051】
［アスファルト混合物］
本発明のアスファルト組成物は、バインダ組成物であり、該アスファルト組成物に、骨材を添加して、アスファルト混合物とした後に、舗装に使用される。すなわち、本発明のアスファルト組成物は、舗装用として好適であり、特に道路舗装用として好適である。
本発明の実施形態に係るアスファルト混合物は、前述のアスファルト組成物、及び骨材を含有する。つまり、アスファルト混合物は、アスファルト、ポリエステル、炭化水素溶剤及び骨材を含有し、好ましくはアスファルト、熱可塑性エラストマー、ポリエステル、炭化水素溶剤及び骨材を含有する。
本発明のアスファルト組成物は、バインダ組成物であり、該アスファルト組成物に、骨材を添加して、アスファルト混合物とした後に、舗装に使用される。すなわち、本発明のアスファルト組成物は、舗装用として好適であり、特に道路舗装用として好適である。
本発明の実施形態に係るアスファルト混合物は、前述のアスファルト組成物、及び骨材を含有する。つまり、アスファルト混合物は、アスファルト、ポリエステル、炭化水素溶剤及び骨材を含有し、好ましくはアスファルト、熱可塑性エラストマー、ポリエステル、炭化水素溶剤及び骨材を含有する。
【0052】
骨材としては、例えば、砕石、玉石、砂利、砂、再生骨材、セラミックス等を任意に選択して用いることができる。
骨材としては、粒径２．３６ｍｍ以上の粗骨材、粒径２．３６ｍｍ未満の細骨材のいずれも使用することができる。粗骨材としては、例えば、粒径範囲２．３６ｍｍ以上４．７５ｍｍ未満の７号砕石、粒径範囲４．７５ｍｍ以上１３．２ｍｍ未満の６号砕石、粒径範囲１３．２ｍｍ以上１９ｍｍ未満の５号砕石、粒径範囲１９ｍｍ以上３１．５ｍｍ未満の４号砕石が挙げられる。
細骨材は、好ましくは粒径０．０７５ｍｍ以上２．３６ｍｍ未満の細骨材である。細骨材としては、例えば、川砂、丘砂、山砂、海砂、砕砂、細砂、スクリーニングス、砕石ダスト、シリカサンド、人工砂、ガラスカレット、鋳物砂、再生骨材破砕砂が挙げられる。
上記の粒径はＪＩＳ Ａ５００１：１９９５に規定される値である。
これらの中でも、粗骨材と細骨材との組み合わせが好ましい。
骨材としては、粒径２．３６ｍｍ以上の粗骨材、粒径２．３６ｍｍ未満の細骨材のいずれも使用することができる。粗骨材としては、例えば、粒径範囲２．３６ｍｍ以上４．７５ｍｍ未満の７号砕石、粒径範囲４．７５ｍｍ以上１３．２ｍｍ未満の６号砕石、粒径範囲１３．２ｍｍ以上１９ｍｍ未満の５号砕石、粒径範囲１９ｍｍ以上３１．５ｍｍ未満の４号砕石が挙げられる。
細骨材は、好ましくは粒径０．０７５ｍｍ以上２．３６ｍｍ未満の細骨材である。細骨材としては、例えば、川砂、丘砂、山砂、海砂、砕砂、細砂、スクリーニングス、砕石ダスト、シリカサンド、人工砂、ガラスカレット、鋳物砂、再生骨材破砕砂が挙げられる。
上記の粒径はＪＩＳ Ａ５００１：１９９５に規定される値である。
これらの中でも、粗骨材と細骨材との組み合わせが好ましい。
【0053】
なお、細骨材には、粒径０．０７５ｍｍ未満のフィラー（例えば、砂）が含まれていてもよい。フィラーとしては、砂、フライアッシュ、炭酸カルシウム、消石灰等が挙げられる。このうち、耐轍掘れ性の観点から、炭酸カルシウムが好ましい。
【0054】
フィラーの平均粒径は、耐轍掘れ性の観点から、好ましくは０．００１ｍｍ以上であり、そして、同様の観点から、好ましくは０．０５ｍｍ以下、より好ましくは０．０３ｍｍ以下、更に好ましくは０．０２ｍｍ以下である。フィラーの平均粒径は、レーザー回折式粒度分布測定装置で測定することができる。ここで、平均粒径とは、体積累積５０％の平均粒径を意味する。
【0055】
〔フィラー平均粒径の測定方法〕
フィラーの平均粒径は、レーザー回折式粒度分布測定装置「ＬＡ－９５０」（株式会社堀場製作所製）を用い、以下に示す条件で測定した値である。
・測定方法：フロー法
・分散媒：エタノール
・試料調製：２ｍｇ／１００ｍＬ
・分散方法：撹拌、内蔵超音波１分
フィラーの平均粒径は、レーザー回折式粒度分布測定装置「ＬＡ－９５０」（株式会社堀場製作所製）を用い、以下に示す条件で測定した値である。
・測定方法：フロー法
・分散媒：エタノール
・試料調製：２ｍｇ／１００ｍＬ
・分散方法：撹拌、内蔵超音波１分
【0056】
粗骨材と細骨材との質量比率は、耐轍掘れ性の観点から、好ましくは１０／９０以上、より好ましくは２０／８０以上、更に好ましくは３０／７０以上であり、そして、好ましくは９０／１０以下、より好ましくは８０／２０以下、更に好ましくは７０／３０以下である。
骨材の含有量は、アスファルト組成物１００質量部に対して、好ましくは１，０００質量部以上、より好ましくは１，２００質量部以上、更に好ましくは１，５００質量部以上であり、そして、好ましくは３，０００質量部以下、より好ましくは２，５００質量部以下、更に好ましくは２，０００質量部以下である。
骨材の含有量は、アスファルト組成物１００質量部に対して、好ましくは１，０００質量部以上、より好ましくは１，２００質量部以上、更に好ましくは１，５００質量部以上であり、そして、好ましくは３，０００質量部以下、より好ましくは２，５００質量部以下、更に好ましくは２，０００質量部以下である。
【0057】
なお、従来の骨材とアスファルトを含むアスファルト混合物におけるアスファルトの配合割合については、通常、社団法人日本道路協会発行の「舗装設計施工指針」に記載されている「アスファルト組成物の配合設計」から求められる最適アスファルト量に準じて決定してもよい。
本発明においては、上記の最適アスファルト量が、アスファルト、ポリエステル及び炭化水素溶剤の合計量に相当する。したがって、通常、前記最適アスファルト量を、アスファルト、ポリエステル及び炭化水素溶剤の合計配合量とすることが好ましい。
ただし、「舗装設計施工指針」に記載の方法に限定する必要はなく、他の方法によって決定してもよい。
本発明においては、上記の最適アスファルト量が、アスファルト、ポリエステル及び炭化水素溶剤の合計量に相当する。したがって、通常、前記最適アスファルト量を、アスファルト、ポリエステル及び炭化水素溶剤の合計配合量とすることが好ましい。
ただし、「舗装設計施工指針」に記載の方法に限定する必要はなく、他の方法によって決定してもよい。
【0058】
［アスファルト混合物の製造方法］
本発明のアスファルト混合物の製造方法は、加熱した骨材と、アスファルトと、ポリエステルと、炭化水素溶剤とを混合する工程を含み、好ましくは、加熱した骨材と、アスファルトと、熱可塑性エラストマーと、ポリエステルと、炭化水素溶剤とを混合する工程を含む。
本発明のアスファルト混合物の製造方法は、加熱した骨材と、アスファルトと、ポリエステルと、炭化水素溶剤とを混合する工程を含み、好ましくは、加熱した骨材と、アスファルトと、熱可塑性エラストマーと、ポリエステルと、炭化水素溶剤とを混合する工程を含む。
【0059】
アスファルト混合物の具体的な製造方法としては、従来のプラントミックス方式、プレミックス方式等といわれるアスファルト混合物の製造方法が挙げられる。いずれも加熱した骨材にアスファルト（及び必要に応じて熱可塑性エラストマー）を添加する方法である。添加方法は、例えば、アスファルト（及び必要に応じて熱可塑性エラストマー）、ポリエステル及び炭化水素溶剤を予め溶解させたプレミックス方式、又はアスファルトに熱可塑性エラストマーを溶解させた改質アスファルトを骨材に添加し、その後にポリエステル及び炭化水素溶剤を投入するプラントミックス法が挙げられる。これらの中でも、耐轍掘れ性の観点から、プレミックス方式が好ましい。
より具体的には、アスファルト混合物の製造方法は、当該混合する工程において、好ましくは、
（ｉ）加熱した骨材に、アスファルト（及び必要に応じて熱可塑性エラストマー）を添加及び混合して混合物を得た後、ポリエステル及び炭化水素溶剤を添加して、該混合物とポリエステルと炭化水素溶剤とを混合する、
（ｉｉ）加熱した骨材に、アスファルト（及び必要に応じて熱可塑性エラストマー）、ポリエステル及び炭化水素溶剤を同時に添加及び混合する、又は
（ｉｉｉ）加熱した骨材に、事前に加熱混合したアスファルト（及び必要に応じて熱可塑性エラストマー）とポリエステルと炭化水素溶剤との混合物を添加及び混合する。
これらの中でも、耐轍掘れ性の観点から、（ｉｉｉ）の方法が好ましい。
より具体的には、アスファルト混合物の製造方法は、当該混合する工程において、好ましくは、
（ｉ）加熱した骨材に、アスファルト（及び必要に応じて熱可塑性エラストマー）を添加及び混合して混合物を得た後、ポリエステル及び炭化水素溶剤を添加して、該混合物とポリエステルと炭化水素溶剤とを混合する、
（ｉｉ）加熱した骨材に、アスファルト（及び必要に応じて熱可塑性エラストマー）、ポリエステル及び炭化水素溶剤を同時に添加及び混合する、又は
（ｉｉｉ）加熱した骨材に、事前に加熱混合したアスファルト（及び必要に応じて熱可塑性エラストマー）とポリエステルと炭化水素溶剤との混合物を添加及び混合する。
これらの中でも、耐轍掘れ性の観点から、（ｉｉｉ）の方法が好ましい。
【0060】
（ｉｉｉ）の方法におけるアスファルトとポリエステルと炭化水素溶剤とを事前に混合するときの混合温度は、耐久性の観点から、ポリエステルの軟化点よりも高い温度が好ましく、好ましくは１３０℃以上、より好ましくは１５０℃以上、更に好ましくは１７０℃以上、更に好ましくは１８０℃以上であり、そして、アスファルトの熱劣化を防止する観点及び炭化水素溶剤が揮発するのを抑制する観点から、好ましくは２２０℃以下、より好ましくは２００℃以下、更に好ましくは１９０℃以下である。混合時間は、例えば、１０分以上、好ましくは３０分以上、より好ましくは１時間以上、更に好ましくは２時間以上である。時間の上限は、特に限定されないが例えば約５時間程度である。
【0061】
（ｉ）～（ｉｉｉ）の方法における加熱した骨材の温度は、耐久性の観点から、ポリエステルの軟化点よりも高い温度が好ましく、好ましくは１３０℃以上、より好ましくは１５０℃以上、更に好ましくは１７０℃以上、更に好ましくは１８０℃以上であり、アスファルトの熱劣化を防止する観点から、好ましくは２３０℃以下、より好ましくは２１０℃以下、更に好ましくは２００℃以下である。
【0062】
混合する工程において、混合温度は、ポリエステルの軟化点よりも高い温度が好ましく、好ましくは１３０℃以上、より好ましくは１５０℃以上、更に好ましくは１７０℃以上、更に好ましくは１８０℃以上であり、アスファルトの熱劣化を防止する観点及び炭化水素溶剤が揮発するのを抑制する観点から、好ましくは２２０℃以下、より好ましくは２００℃以下、更に好ましくは１９０℃以下である。混合する工程における混合時間は、例えば、３０秒以上、好ましくは１分以上、より好ましくは２分以上であり、時間の上限は、特に限定されないが例えば約１０分程度である。
【0063】
アスファルト混合物の製造方法は、耐久性をより向上させる観点から、混合する工程後、得られた混合物をポリエステルの軟化点よりも高い温度以上で保持する工程を有することが好ましい。
保持する工程においては、混合物を更に混合してもよいが、前述の温度以上を保持していればよい。保持温度は、ポリエステルの軟化点よりも高い温度が好ましく、好ましくは１３０℃以上、より好ましくは１５０℃以上、更に好ましくは１７０℃以上、更に好ましくは１８０℃以上であり、そして、アスファルト組成物の熱劣化を防止する観点及び炭化水素溶剤が揮発するのを抑制する観点から、好ましくは２２０℃以下、より好ましくは２００℃以下、更に好ましくは１９０℃以下である。保持する工程における保持時間は、好ましくは０．５時間以上、より好ましくは１時間以上、更に好ましくは１．５時間以上であり、そして、時間の上限は、特に限定されないが例えば５時間程度である。
保持する工程においては、混合物を更に混合してもよいが、前述の温度以上を保持していればよい。保持温度は、ポリエステルの軟化点よりも高い温度が好ましく、好ましくは１３０℃以上、より好ましくは１５０℃以上、更に好ましくは１７０℃以上、更に好ましくは１８０℃以上であり、そして、アスファルト組成物の熱劣化を防止する観点及び炭化水素溶剤が揮発するのを抑制する観点から、好ましくは２２０℃以下、より好ましくは２００℃以下、更に好ましくは１９０℃以下である。保持する工程における保持時間は、好ましくは０．５時間以上、より好ましくは１時間以上、更に好ましくは１．５時間以上であり、そして、時間の上限は、特に限定されないが例えば５時間程度である。
【0064】
［道路舗装方法、舗装体］
本発明のアスファルト組成物は、道路舗装用として好適であり、上述したように、アスファルト組成物に骨材を添加したアスファルト混合物が、道路舗装に使用される。本発明の道路舗装方法は、好ましくは、本発明のアスファルト混合物を道路等に施工し、アスファルト舗装材層を形成する工程を含む。本発明のアスファルト混合物で舗装された舗装体は、骨材とアスファルトとの付着力が強く、轍掘れを抑制することができる。
本発明のアスファルト組成物は、道路舗装用として好適であり、上述したように、アスファルト組成物に骨材を添加したアスファルト混合物が、道路舗装に使用される。本発明の道路舗装方法は、好ましくは、本発明のアスファルト混合物を道路等に施工し、アスファルト舗装材層を形成する工程を含む。本発明のアスファルト混合物で舗装された舗装体は、骨材とアスファルトとの付着力が強く、轍掘れを抑制することができる。
【0065】
なお、道路舗装方法において、アスファルト混合物は、通常のアスファルト混合物と同様の施工機械編成で、同様の方法によって締固め施工すればよい。加熱アスファルト混合物として使用する場合のアスファルト混合物の締固め温度は、耐轍掘れ性の観点から、好ましくは１００℃以上、より好ましくは１２０℃以上、更に好ましくは１３０℃以上であり、そして、好ましくは２００℃以下、より好ましくは１８０℃以下、更に好ましくは１７０℃以下である。
【実施例】
【0066】
各種物性については、以下の方法により、測定及び評価を行った。
なお、以下の実施例及び比較例において、特に断りのない限り、部及び％は質量基準である。
なお、以下の実施例及び比較例において、特に断りのない限り、部及び％は質量基準である。
【0067】
（１）ポリエステルの酸価及び水酸基価
ポリエステルの酸価及び水酸基価は、ＪＩＳ Ｋ００７０：１９９２の方法に基づき測定した。ただし、測定溶媒のみＪＩＳ Ｋ００７０：１９９２に規定のエタノールとエーテルとの混合溶媒から、アセトンとトルエンとの混合溶媒（アセトン：トルエン＝１：１（容量比））に変更した。
ポリエステルの酸価及び水酸基価は、ＪＩＳ Ｋ００７０：１９９２の方法に基づき測定した。ただし、測定溶媒のみＪＩＳ Ｋ００７０：１９９２に規定のエタノールとエーテルとの混合溶媒から、アセトンとトルエンとの混合溶媒（アセトン：トルエン＝１：１（容量比））に変更した。
【0068】
（２）ポリエステルの軟化点
フローテスター「ＣＦＴ－５００Ｄ」（株式会社島津製作所製）を用い、１ｇの試料を昇温速度６℃／分で加熱しながら、プランジャーにより１．９６ＭＰａの荷重を与え、直径１ｍｍ、長さ１ｍｍのノズルから押し出した。温度に対し、フローテスターのプランジャー降下量をプロットし、試料の半量が流出した温度を軟化点とした。
フローテスター「ＣＦＴ－５００Ｄ」（株式会社島津製作所製）を用い、１ｇの試料を昇温速度６℃／分で加熱しながら、プランジャーにより１．９６ＭＰａの荷重を与え、直径１ｍｍ、長さ１ｍｍのノズルから押し出した。温度に対し、フローテスターのプランジャー降下量をプロットし、試料の半量が流出した温度を軟化点とした。
【0069】
（３）ポリエステルのガラス転移点
示差走査熱量計「Ｑ－１００」（ティー エイ インスツルメント ジャパン株式会社製）を用いて、試料０．０１～０．０２ｇをアルミパンに計量し、２００℃まで昇温し、その温度から降温速度１０℃／分で０℃まで冷却した。次に昇温速度１０℃／分で１５０℃まで昇温しながら熱量を測定した。吸熱の最大ピーク温度以下のベースラインの延長線とピークの立ち上がり部分からピークの頂点までの最大傾斜を示す接線との交点の温度をガラス転移点とした。
示差走査熱量計「Ｑ－１００」（ティー エイ インスツルメント ジャパン株式会社製）を用いて、試料０．０１～０．０２ｇをアルミパンに計量し、２００℃まで昇温し、その温度から降温速度１０℃／分で０℃まで冷却した。次に昇温速度１０℃／分で１５０℃まで昇温しながら熱量を測定した。吸熱の最大ピーク温度以下のベースラインの延長線とピークの立ち上がり部分からピークの頂点までの最大傾斜を示す接線との交点の温度をガラス転移点とした。
【0070】
製造例１
（ポリエステル樹脂（Ａ１）の製造）
表１に示すポリエステルのアルコール成分と、テレフタル酸を、温度計、ステンレス製撹拌棒、流下式コンデンサー及び窒素導入管を装備した５リットル容の四つ口フラスコに入れ、窒素雰囲気にてジ（２－エチルヘキサン酸）錫（II）２０ｇ及び没食子酸２ｇを添加した。マントルヒーター中で３時間かけて２３５℃まで昇温を行い、２３５℃到達後７時間保持した後、８．０ｋＰａにて１時間減圧反応を行った。その後、１８０℃まで冷却後、残りの酸を投入し、２１０℃まで２時間かけて昇温後２１０℃で１時間保持し、８．０ｋＰａにて減圧反応を行った後、表１に示す軟化点に達するまで反応を行い、ポリエステル樹脂（Ａ１）を得た。
（ポリエステル樹脂（Ａ１）の製造）
表１に示すポリエステルのアルコール成分と、テレフタル酸を、温度計、ステンレス製撹拌棒、流下式コンデンサー及び窒素導入管を装備した５リットル容の四つ口フラスコに入れ、窒素雰囲気にてジ（２－エチルヘキサン酸）錫（II）２０ｇ及び没食子酸２ｇを添加した。マントルヒーター中で３時間かけて２３５℃まで昇温を行い、２３５℃到達後７時間保持した後、８．０ｋＰａにて１時間減圧反応を行った。その後、１８０℃まで冷却後、残りの酸を投入し、２１０℃まで２時間かけて昇温後２１０℃で１時間保持し、８．０ｋＰａにて減圧反応を行った後、表１に示す軟化点に達するまで反応を行い、ポリエステル樹脂（Ａ１）を得た。
【0071】
【表1】
【0072】
実施例１
予め１８０℃に加熱した改質アスファルトＡ（ポリマー改質アスファルト、Ergon Asphalt and Emulsions社製）１００部に対し、製造例１で調製したポリエステル樹脂Ａ１を３部、デカリン（デカヒドロナフタレン、シス／トランス混合物、富士フイルム和光純薬株式会社製）を１０部投入し、ホモミキサーで回転数３，０００ｒ／ｍｉｎ、内温１８０℃の条件下、２時間撹拌し、アスファルト組成物を得た。
予め１８０℃に加熱した改質アスファルトＡ（ポリマー改質アスファルト、Ergon Asphalt and Emulsions社製）１００部に対し、製造例１で調製したポリエステル樹脂Ａ１を３部、デカリン（デカヒドロナフタレン、シス／トランス混合物、富士フイルム和光純薬株式会社製）を１０部投入し、ホモミキサーで回転数３，０００ｒ／ｍｉｎ、内温１８０℃の条件下、２時間撹拌し、アスファルト組成物を得た。
【0073】
実施例２～４
実施例１において、デカリンの配合量を表２に記載の量に変更したこと以外は実施例１と同様にして、アスファルト組成物を得た。
実施例１において、デカリンの配合量を表２に記載の量に変更したこと以外は実施例１と同様にして、アスファルト組成物を得た。
【0074】
実施例５～８
実施例１において、デカリンを表２に記載の添加剤に変更したこと以外は実施例１と同様にして、アスファルト組成物を得た。
実施例１において、デカリンを表２に記載の添加剤に変更したこと以外は実施例１と同様にして、アスファルト組成物を得た。
【0075】
実施例９
実施例１において、改質アスファルトＡを改質アスファルトＢ（改質II型アスファルト、東亜道路工業株式会社製）に変更し、ポリエステル樹脂の配合量を２０部に変更したこと以外は実施例１と同様にして、アスファルト組成物を得た。
実施例１において、改質アスファルトＡを改質アスファルトＢ（改質II型アスファルト、東亜道路工業株式会社製）に変更し、ポリエステル樹脂の配合量を２０部に変更したこと以外は実施例１と同様にして、アスファルト組成物を得た。
【0076】
比較例１
改質アスファルトＡを用いた。
改質アスファルトＡを用いた。
【0077】
比較例２
実施例１において、ポリエステル樹脂を配合しなかったこと以外は実施例１と同様にして、アスファルト組成物を得た。
実施例１において、ポリエステル樹脂を配合しなかったこと以外は実施例１と同様にして、アスファルト組成物を得た。
【0078】
比較例３
実施例１において、デカリンを配合しなかったこと以外は実施例１と同様にして、アスファルト組成物を得た。
実施例１において、デカリンを配合しなかったこと以外は実施例１と同様にして、アスファルト組成物を得た。
【0079】
比較例４
実施例１において、デカリン１０部を高分子分散剤「ソルスパース１１２００」（ルブリゾール社製）０．５部に変更したこと以外は実施例１と同様にして、アスファルト組成物を得た。
実施例１において、デカリン１０部を高分子分散剤「ソルスパース１１２００」（ルブリゾール社製）０．５部に変更したこと以外は実施例１と同様にして、アスファルト組成物を得た。
【0080】
［評価］
〔アスファルト組成物の保存安定性〕
アスファルト組成物５０ｍＬをサンプル瓶（内径３．５ｃｍ×高さ７．８ｃｍ）に注ぎ込み、１８０℃オーブンにて１２時間保管した後、アスファルト組成物中のポリエステルの沈殿の高さを測定した。アスファルト中のポリエステルが仮に全量沈殿したときの沈殿高さに対して何％の高さまで沈殿が生じたかを計算し、保存安定性の指標とした。数値が低いほど、沈殿量が少なく保存安定性に優れることを示す。なお、表２中、「ＰＥＳ」はポリエステルを意味する。
〔アスファルト組成物の保存安定性〕
アスファルト組成物５０ｍＬをサンプル瓶（内径３．５ｃｍ×高さ７．８ｃｍ）に注ぎ込み、１８０℃オーブンにて１２時間保管した後、アスファルト組成物中のポリエステルの沈殿の高さを測定した。アスファルト中のポリエステルが仮に全量沈殿したときの沈殿高さに対して何％の高さまで沈殿が生じたかを計算し、保存安定性の指標とした。数値が低いほど、沈殿量が少なく保存安定性に優れることを示す。なお、表２中、「ＰＥＳ」はポリエステルを意味する。
【0081】
〔施工後の舗装面の耐轍掘れ性〕
１８０℃に加熱したアスファルトミキサー（２０Ｌ容量、株式会社岩田工業所製「ＡＩ－１１０－Ｂ」）に、１８０℃に加熱した骨材１１ｋｇを投入し６０秒混合した後、事前に１８０℃で加熱混合処理したアスファルト６２１ｇ（ポリエステル３部）、あるいは７２３ｇ（ポリエステル２０部）、あるいは単純に加熱溶融したアスファルト６０３ｇ（ポリエステル０部）を投入し１２０秒混合した。混合したアスファルト混合物を２時間オーブン（１８０℃）で養生した後、金属型枠（３００×３００×５０ｍｍ）に充填し、空圧式ローラーコンパクター（株式会社岩田工業所製）を使用し、線圧２９．４ｋＮ／ｍの荷重にて転圧してホイールトラッキング供試体を作成した。作成した供試体を１晩室温で冷却した後、水浸式ホイールトラッキング試験機（株式会社岩田工業所製「ＡＩ－１１００－Ｓ」）を用いて、わだち量測定試験を行った。測定条件は、測定温度６０℃，走行速度１５±１往復／分，輪荷重１００ｋｇｆ，走行回数２，５００往復である。
（骨材配合）
家島産砕石（小） ５２質量％
家島産砕砂 １０質量％
揖斐川産川砂 ２２質量％
甲賀バラス砕砂 １０質量％
清水工業（株）製ネオフロー ５質量％
１８０℃に加熱したアスファルトミキサー（２０Ｌ容量、株式会社岩田工業所製「ＡＩ－１１０－Ｂ」）に、１８０℃に加熱した骨材１１ｋｇを投入し６０秒混合した後、事前に１８０℃で加熱混合処理したアスファルト６２１ｇ（ポリエステル３部）、あるいは７２３ｇ（ポリエステル２０部）、あるいは単純に加熱溶融したアスファルト６０３ｇ（ポリエステル０部）を投入し１２０秒混合した。混合したアスファルト混合物を２時間オーブン（１８０℃）で養生した後、金属型枠（３００×３００×５０ｍｍ）に充填し、空圧式ローラーコンパクター（株式会社岩田工業所製）を使用し、線圧２９．４ｋＮ／ｍの荷重にて転圧してホイールトラッキング供試体を作成した。作成した供試体を１晩室温で冷却した後、水浸式ホイールトラッキング試験機（株式会社岩田工業所製「ＡＩ－１１００－Ｓ」）を用いて、わだち量測定試験を行った。測定条件は、測定温度６０℃，走行速度１５±１往復／分，輪荷重１００ｋｇｆ，走行回数２，５００往復である。
（骨材配合）
家島産砕石（小） ５２質量％
家島産砕砂 １０質量％
揖斐川産川砂 ２２質量％
甲賀バラス砕砂 １０質量％
清水工業（株）製ネオフロー ５質量％
【0082】
【表2】
【0083】
アスファルトにデカリンを配合した比較例２、アスファルトにポリエステルを配合した比較例３及びアスファルトにポリエステル及び高分子分散剤を配合した比較例４では、ポリエステル及び炭化水素溶剤を含まない比較例１のアスファルトに比べて、施工後の舗装面の轍掘れが抑制されていた。これに対し、アスファルトにポリエステル及び炭化水素溶剤を配合した実施例１～９では、比較例２～４に比べて顕著に轍掘れを抑制することができた。
また、比較例３及び４の対比から、高分子分散剤を配合した場合には、ポリエステルをアスファルト中に分散させて、アスファルト組成物の保存安定性を向上させることができるものの、高分子分散剤による耐轍掘れ性の改善効果は無いことが分かる。これに対し、アスファルトにポリエステル及び炭化水素溶剤を配合した実施例１～９では、アスファルト組成物の保存安定性を向上させるだけでなく、ポリエステルと炭化水素溶剤との相乗効果によって施工後の舗装面の轍掘れを更に抑制することができた。
特に、実施例の中でも、炭素数１０以上１２以下の炭化水素溶剤を配合した実施例１、５及び８では、より顕著に轍掘れを抑制することができ、かつ、アスファルト組成物の保存安定性も顕著に優れていた。
また、比較例３及び４の対比から、高分子分散剤を配合した場合には、ポリエステルをアスファルト中に分散させて、アスファルト組成物の保存安定性を向上させることができるものの、高分子分散剤による耐轍掘れ性の改善効果は無いことが分かる。これに対し、アスファルトにポリエステル及び炭化水素溶剤を配合した実施例１～９では、アスファルト組成物の保存安定性を向上させるだけでなく、ポリエステルと炭化水素溶剤との相乗効果によって施工後の舗装面の轍掘れを更に抑制することができた。
特に、実施例の中でも、炭素数１０以上１２以下の炭化水素溶剤を配合した実施例１、５及び８では、より顕著に轍掘れを抑制することができ、かつ、アスファルト組成物の保存安定性も顕著に優れていた。