知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-12-02
(45)【発行日】2024-12-10
(54)【発明の名称】油冷式圧縮機
(51)【国際特許分類】
F04C 29/02 20060101AFI20241203BHJP
F04C 18/16 20060101ALI20241203BHJP
【ＦＩ】
F04C29/02 311Z
F04C18/16 Q
【請求項の数】
8
(21)【出願番号】P 2021002090
(22)【出願日】2021-01-08
(65)【公開番号】P2022107253
(43)【公開日】2022-07-21
【審査請求日】2023-10-19
(73)【特許権者】
【識別番号】521362885
【氏名又は名称】コベルコ・コンプレッサ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100145403
【弁理士】
【氏名又は名称】山尾 憲人
(74)【代理人】
【識別番号】100111039
【弁理士】
【氏名又は名称】前堀 義之
(74)【代理人】
【識別番号】100218132
【弁理士】
【氏名又は名称】近田 暢朗
(72)【発明者】
【氏名】壷井 昇
(72)【発明者】
【氏名】野口 透
(72)【発明者】
【氏名】濱田 克徳
(72)【発明者】
【氏名】福島 洋輔
(72)【発明者】
【氏名】大熊 康治
【審査官】岩田 健一
(56)【参考文献】
【文献】特開２００５－０６９０６２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１５－２０９７９７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０２０－１６９６４６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００１－２３４８８１（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｆ０４Ｃ ２９／０２
Ｆ０４Ｃ １８／１６
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
スクリュロータが収容されたロータ室を形成するケーシングを有する圧縮機本体と、油が貯留されている油溜まり部と、
前記スクリュロータを駆動し、前記油が流れる冷却流路を有するモータジャケットを備えるモータと、
前記スクリュロータを支持する軸受と、
前記油溜まり部から前記冷却流路を経由して前記ロータ室に前記油を供給する第１油流路と、
前記油溜まり部と前記モータジャケットとの間の前記第１油流路から分岐して前記軸受に前記油を供給する第２油流路と
を備え、
前記モータジャケットと前記ケーシングとが接続部を介して一体的に接続され、
前記第１油流路は、
前記接続部の第１接続面で開口するように前記モータジャケットに設けられたモータジャケット側油流路と、
前記接続部の第２接続面で開口するように前記ケーシングに設けられたケーシング側油流路と
を備え、
前記第１接続面と前記第２接続面とは同一平面であり、
前記モータジャケット側油流路と前記ケーシング側油流路とは、前記第１接続面の前記開口と前記第２接続面の前記開口とを介して互いに直接連通している、油冷式圧縮機。
【請求項2】
スクリュロータが収容されたロータ室を形成するケーシングを有する圧縮機本体と、
油が貯留されている油溜まり部と、
前記スクリュロータを駆動し、前記油が流れる冷却流路を有するモータジャケットを備えるモータと、
前記スクリュロータを支持する軸受と、
前記油溜まり部から前記冷却流路を経由して前記ロータ室に前記油を供給する第１油流路と、
前記油溜まり部と前記モータジャケットとの間の前記第１油流路から分岐して前記軸受に前記油を供給する第２油流路と
を備え、
前記モータジャケットと前記ケーシングとが接続部を介して一体的に接続され、
前記第１油流路は、
前記接続部の第１接続面で開口するように前記モータジャケットに設けられたモータジャケット側油流路と、
前記接続部の第２接続面で開口するように前記ケーシングに設けられたケーシング側油流路と
を備え、
前記モータジャケット側油流路と前記ケーシング側油流路とは、前記第１接続面の前記開口と前記第２接続面の前記開口とを介して互いに連通し、
前記モータジャケット側油流路又は前記ケーシング側油流路に配置されたストレーナをさらに備え、
前記ストレーナは、前記接続部を分離することで前記モータジャケット側油流路又は前記ケーシング側油流路の内部に対して着脱可能に設けられている、油冷式圧縮機。
【請求項3】
前記第１油流路の前記第２油流路が分岐する箇所より上流側に設けられているオイルクーラをさらに備える、請求項１または２に記載の油冷式圧縮機。
【請求項4】
前記モータジャケットは、前記モータの軸方向に延在し、外側に開放された溝部が形成されている内筒と、
前記内筒を外側から覆っている外筒と
を備え、
前記冷却流路は、前記溝部を前記外筒で閉じることで画定されている、請求項１から３のいずれかに記載の油冷式圧縮機。
【請求項5】
前記接続部は、前記モータジャケットの前記ケーシング側の端部に形成され、前記モータの周方向外側に向かって突出した第１フランジ部と、
前記ケーシングの前記モータジャケット側の端部に形成され、前記周方向外側に向かって突出し、前記第１フランジ部に当接された第２フランジ部と
を備える、請求項１から４のいずれかに記載の油冷式圧縮機。
【請求項6】
前記モータジャケット側油流路又は前記ケーシング側油流路に配置されたストレーナをさらに備える、請求項１に記載の油冷式圧縮機。
【請求項7】
前記モータジャケット側油流路又は前記ケーシング側油流路に配置されたストレーナをさらに備え、前記ストレーナは、前記接続部を分離することで前記モータジャケット側油流路又は前記ケーシング側油流路の内部に対して着脱可能に設けられている、請求項１に記載の油冷式圧縮機。
【請求項8】
前記第１油流路は、前記ロータ室に開口するスプレーノズルを備える、請求項１から７のいずれかに記載の油冷式圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、油冷式圧縮機に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、モータケーシングの冷却流路を経由して圧縮機の軸受に潤滑油を供給する容積型圧縮機が開示されている。
【0003】
特許文献１に記載の容積型圧縮機では、冷却流路と軸受とに供給される潤滑油は同量である。そのため、特許文献１に記載の容積型圧縮機では、軸受での攪拌ロスが増加しないように軸受に適量の潤滑油を供給した場合、冷却流路への潤滑油の供給量が過少となり、モータの冷却が不足する可能性がある。また、モータの冷却が不足しないように冷却流路に適量の潤滑油を供給した場合、軸受への潤滑油の供給量が過多となり、軸受での攪拌ロスが増加する可能性がある。
【0004】
また、特許文献１に記載の容積型圧縮機では、冷却流路で発生したゴミ等が軸受に侵入し、軸受が損傷する可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【文献】特開２０１６－２０００５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
本発明は、油冷式圧縮機において、軸受での攪拌ロスの増加と、軸受の劣化とを抑制しつつ、モータと圧縮ガスとに対する適切な冷却を確保することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明は、スクリュロータが収容されたロータ室を形成するケーシングを有する圧縮機本体と、油が貯留されている油溜まり部と、前記スクリュロータを駆動し、前記油が流れる冷却流路を有するモータジャケットを備えるモータと、前記スクリュロータを支持する軸受と、前記油溜まり部から前記冷却流路を経由して前記ロータ室に前記油を供給する第１油流路と、前記油溜まり部と前記モータジャケットとの間の前記第１油流路から分岐して前記軸受に前記油を供給する第２油流路とを備える、油冷式圧縮機を提供する。
【0008】
本発明の油冷式圧縮機によれば、油溜まり部から供給される油は、油溜まり部から冷却流路を経由してロータ室に流れる第１油流路と、第１油流路の途中で分岐し軸受に流れる第２油流路とを流れる。ここで、第２油流路はモータジャケットの上流側で分岐しているため、軸受に供給される油は、冷却流路を経由することなく油溜まり部から軸受に流れる。従って、モータジャケットとロータ室とに供給される油の量と、軸受に供給される油の量とを別々に設定できる。すなわち、モータジャケットとロータ室とに大量の油を供給しつつ、軸受に少量の油を供給できる。そのため、モータと圧縮ガスとに対する適切な冷却を確保しつつ、軸受で生じる攪拌ロスの増加を抑制できる。さらに、軸受に供給される油は冷却流路を経由しないため、冷却流路で発生したゴミ等が軸受に侵入し得ない。そのため、ゴミ等が軸受に侵入することによる軸受の損傷を回避でき、軸受の劣化を抑制できる。
【0009】
油冷式圧縮機は、前記第１油流路の前記第２油流路が分岐する箇所より上流側に設けられているオイルクーラをさらに備えてもよい。
【0010】
前記モータジャケットは、前記モータの軸方向に延在し、外側に開放された溝部が形成されている内筒と、前記内筒を外側から覆っている外筒とを備え、前記冷却流路は、前記溝部を前記外筒で閉じることで画定されていてもよい。
【0011】
前記の構成によれば、外筒を内筒から取り外すだけで冷却流路の内部が露出する。そのため、冷却流路の内部を容易に清掃できる。従って、冷却流路で発生したゴミ等がロータ室に侵入することによるスクリュロータの損傷を回避でき、スクリュロータの劣化を抑制できる。
【0012】
前記モータジャケットと前記ケーシングとが接続部を介して一体的に接続されている。前記第１油流路は、前記接続部の第１接続面で開口するように前記モータジャケットに設けられたモータジャケット側油流路と、前記接続部の第２接続面で開口するように前記ケーシングに設けられたケーシング側油流路とを備えてもよい。前記モータジャケット側油流路と前記ケーシング側油流路とは、前記第１接続面の前記開口と前記第２接続面の前記開口とを介して互いに連通している。
【0013】
前記の構成によれば、モータジャケットとケーシングとを連通する油流路を、モータジャケットとケーシングとに一体的に設けることができる。すなわち、モータジャケットとケーシングとを連通する油流路を別体の配管として設ける必要がない。そのため、コストダウンが図られ得る。また、油流路を最短経路で構成できるため、油流路の圧力損失が低下され得る。
【0014】
前記接続部は、前記モータジャケットの前記ケーシング側の端部に形成され、前記モータの周方向外側に向かって突出した第１フランジ部と、前記ケーシングの前記モータジャケット側の端部に形成され、前記周方向外側に向かって突出し、前記第１フランジ部に当接された第２フランジ部とを備えてもよい。
【0015】
油冷式圧縮機は、前記モータジャケット側油流路又は前記ケーシング側油流路に配置されたストレーナをさらに備えてもよい。
【0016】
前記の構成によれば、冷却流路で発生したゴミ等がストレーナで捕集されるため、ゴミ等がロータ室に侵入することを防げる。従って、ゴミ等がロータ室に侵入することによるスクリュロータの損傷を回避でき、スクリュロータの劣化を抑制できる。
【0017】
油冷式圧縮機は、前記モータジャケット側油流路又は前記ケーシング側油流路に配置されたストレーナをさらに備え、前記ストレーナは、前記接続部を分離することで前記モータジャケット側油流路又は前記ケーシング側油流路の内部に対して着脱可能に設けられていてもよい。
【0018】
前記第１油流路は、前記ロータ室に開口するスプレーノズルを備えてもよい。
【0019】
前記の構成によれば、ロータ室に霧状の油を供給できるため、圧縮ガスを一層効果的に冷却できる。
【発明の効果】
【0020】
本発明の油冷式圧縮機によれば、軸受での攪拌ロスの増加と、軸受の劣化とを抑制しつつ、モータと圧縮ガスとに対する適切な冷却を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【0021】
【発明を実施するための形態】
【0022】
図１は本発明に係る油冷式圧縮機１の概略図を示す。油冷式圧縮機１は、圧縮機本体１０、油溜まり部２１を有する油分離器２０、オイルクーラ２２、及びモータ２６を備える。
【0023】
図２を併せて参照すると、圧縮機本体１０は、スクリュロータ対１２とケーシング１３とを有する。ケーシング１３はスクリュロータ対１２が収容されたロータ室１４を形成する。ロータ室１４の一方には吸込口１５が形成され、他方には吐出流路１１ａに通じる吐出口１８が形成されている。
【0024】
スクリュロータ対１２は雌雄一対で構成されている。雄側のスクリュロータ１２ａのロータ軸１２ｃがモータ２６の回転子２７から突出した出力軸２９と一体回転可能に接続されている。モータ２６が雄側のスクリュロータ１２ａを駆動することで、これと噛合う雌側のスクリュロータ１２ｂが駆動される。
【0025】
圧縮機本体１０は、雄側のスクリュロータ１２ａを支持する軸受４１Ａ，４２Ａを備える。軸受４２Ａは、ケーシング１３のモータ２６側に配置されている。軸受４１Ａは、ケーシング１３の、スクリュロータ１２ａに関して軸受４２Ａと反対側に配置されている。
【0026】
また、圧縮機本体１０は、雌側のスクリュロータ１２ｂを支持する軸受４１Ｂ，４２Ｂを備える。雌側の軸受４１Ｂ，４２Ｂは、雄側の軸受４１Ａ，４２Ａと同様に配置されている。
【0027】
本実施形態では、後述の第２油流路６０は、図１に示されているように雄側の軸受４１Ａ，４２Ａに接続されている。この場合、雌側の軸受４１Ｂ，４２Ｂには雄側の軸受４１Ａ，４２Ａを介して油が供給される。第２油流路６０は、雌側の軸受４１Ｂ，４２Ｂに接続されていてもよく、雄側の軸受４１Ａ，４２Ａと雌側の軸受４１Ｂ，４２Ｂとの両方に接続されていてもよい。
【0028】
図２を参照すると、モータ２６は、油が流れる冷却流路３１を有するモータジャケット３０を備える。モータジャケット３０は、内筒３３と外筒３４とを備える。内筒３３は、モータ２６の軸Ｘ方向に延在している。内筒３３の外側には開放された溝部３５が螺旋状に形成されている。外筒３４は、内筒３３を外側から覆っている。
【0029】
図３を参照すると、溝部３５は、一対の溝側面３５ａと溝底面３５ｂとによって画定されている。そして、冷却流路３１は、溝部３５を外筒３４で閉じることで画定されている。すなわち、溝壁３３ａの頂面３３ｂに外筒３４の内側面３４ａを密接させることによって、冷却流路３１が画定されている。
【0030】
再び図１を参照すると、圧縮機本体１０から延びる圧縮ガスの吐出流路１１ａに油分離器２０が設けられている。圧縮機本体１０から圧縮ガスが油を伴って吐出され、油分離器２０にて圧縮ガスと油とが分離される。圧縮ガスは油分離器２０の上部に接続された吐出流路１１ｂへと流出し、分離された油は油分離器２０の下部の油溜まり部２１に溜められる。すなわち油溜まり部２１には、油が貯留されている。
【0031】
引き続き図１を参照すると、油冷式圧縮機１は、第１油流路５０と第２油流路６０とを備える。油冷式圧縮機１は、後述の第１油流路５０の第２油流路６０が分岐する箇所より上流側に設けられているオイルクーラ２２をさらに備える。
【0032】
第１油流路５０は、油溜まり部２１から冷却流路３１を経由してロータ室１４に油を供給する。第１油流路５０は、油溜まり部２１とオイルクーラ２２とを接続する油流路５０ａ、オイルクーラ２２と冷却流路３１とを接続する油流路５０ｂ、冷却流路３１、及び冷却流路３１とロータ室１４とを接続する油流路５０ｃを備える。また、第１油流路５０及び第２油流路６０の少なくとも一方にはオイルフィルター２３を備えてもよい。オイルフィルター２３は、第１油流路５０の第２油流路６０が分岐する箇所より上流側で且つオイルクーラ２２の下流側に備えていることが望ましい。
【0033】
図２を参照すると、油流路５０ｃは、モータジャケット側油流路５４とケーシング側油流路５５とを備える。
【0034】
モータジャケット側油流路５４は、後述の接続部１６の第１接続面２４で開口するようにモータジャケット３０に設けられている。冷却流路３１の出口において、冷却流路３１とモータジャケット側油流路５４とが接続されている。
【0035】
ケーシング側油流路５５は、後述の接続部１６の第２接続面２５で開口するようにケーシング１３に設けられている。ケーシング側油流路５５は、ケーシング側油流路５５とロータ室１４とを流体的に接続する複数の接続流路５６を備える。
【0036】
図８を参照すると、接続流路５６にはスプレーノズル５７が設けられている。すなわち、第１油流路５０は、ロータ室１４に開口するスプレーノズル５７を備えている。例えば、所望の冷却性能ないしは吐出空気量を得られる場合、スプレーノズル５７は設けられていなくてもよい。
【0037】
引き続き図８を参照すると、ケーシング１３にはケーシング側油流路５５に貫通している複数の貫通孔５８が接続流路５６の同軸上に設けられている。スプレーノズル５７は貫通孔５８を通され、接続流路５６に設置されている。スプレーノズル５７の設置後、貫通孔５８は栓５９で密閉されている。
【0038】
再び図１を参照すると、第２油流路６０は、油溜まり部２１とモータジャケット３０との間の第１油流路５０から、より具体的には油流路５０ｂから分岐して軸受４１Ａ，４２Ａに油を供給する。
【0039】
第２油流路６０は、油流路６０ａと油流路６０ｂとを備える。油流路６０ａは、油流路５０ｂから軸受４１Ａに油を供給する。油流路６０ｂは、油流路６０ａから分岐して軸受４２Ａに油を供給する。
【0040】
再び図２を参照すると、本実施形態では、油流路６０ａの一部が、ケーシング１３の軸受４１Ａ近傍に穿設され、軸受４１Ａに接続されている。油流路６０ａの他の部分が油流路５０ｂに接続されることで、油流路５０ｂと軸受４１Ａとが接続されている。
【0041】
油流路６０ｂは、油流路６０ａの穿設された部分から分岐するように、ケーシング１３に穿設されている。図２には油流路６０ｂの一部しか図示されていないが、油流路６０ｂによって、油流路６０ａと軸受４２Ａとが接続されている。
【0042】
第２油流路６０は、ケーシング１３内で第１油流路５０から分岐していてもよい。すなわち、第１油流路５０の一部がケーシング１３に穿設され、その穿設された第１油流路５０から分岐するように、第２油流路６０がケーシング１３に穿設されてもよい。
【0043】
引き続き図２を参照すると、モータジャケット３０とケーシング１３とが接続部１６を介して一体的に接続されている。モータジャケット側油流路５４とケーシング側油流路５５とは、第１接続面２４の開口３９と第２接続面２５の開口４０とを介して互いに連通している。
【0044】
接続部１６は、第１フランジ部３６と第２フランジ部１７とを備える。すなわち、本実施形態では、第１フランジ部３６と第２フランジ部１７とが接続部１６を構成している。第１フランジ部３６は、モータジャケット３０のケーシング１３側の端部に形成され、モータ２６の周方向外側に向かって突出している。第２フランジ部１７は、ケーシング１３のモータジャケット３０側の端部に形成され、モータ２６の周方向外側に向かって突出し、第１フランジ部３６に当接されている。
【0045】
図４及び図５を参照すると、モータ２６は、モータジャケット側油流路５４に配置されたストレーナ３７Ａをさらに備える。ストレーナ３７Ａはモータジャケット３０の下方から差し込まれている。本実施形態では、ストレーナ３７Ａは板状の部材にステンレスメッシュのスクリーン３８を備えており、接続部１６から離して設置した例を示しているが、接続部１６から離してストレーナ３７Ａを設置する場合、ストレーナ３７Ａは、孔との隙間に対するシールの容易な丸棒状の部材にメッシュのスクリーンを設けたものとしてもよい。
【0046】
図６を参照すると、変形例として、圧縮機本体１０は、ケーシング側油流路５５に配置されたストレーナ３７Ｂをさらに備えてもよい。ストレーナ３７Ｂは、接続部１６を分離することでケーシング側油流路５５の内部に対して着脱可能に設けられている。他の変形例として、圧縮機本体１０は、ストレーナ３７Ｂの代わりに、ケーシング側油流路５５に配置されたストレーナ３７Ａを備えてもよい。
【0047】
図７を参照すると、他の変形例として、モータ２６が、モータジャケット側油流路５４に配置されたストレーナ３７Ｂを備えてもよい。ストレーナ３７Ｂは、接続部１６を分離することでモータジャケット側油流路５４の内部に対して着脱可能に設けられている。
【0048】
【0049】
まず、第１油流路５０における油の流れを説明する。油溜まり部２１に一旦溜められた油は、圧縮ガスによる吐出圧によって、又は図示されていないオイルポンプを用いることによって、油流路５０ａに流れ、オイルクーラ２２を通過する。オイルクーラ２２を通過した油は、オイルクーラ２２によって冷却される。
【0050】
オイルクーラ２２によって冷却された油は、油流路５０ｂを通過した後、螺旋状の冷却流路３１を通過する。冷却流路３１を通過する際、油とモータ２６とが熱交換されることによって、モータ２６は冷却される。
【0051】
冷却流路３１を通過した油は、油流路５０ｃ、すなわちモータジャケット側油流路５４、ケーシング側油流路５５、及び接続流路５６を通過し、ロータ室１４に達する。その際、接続流路５６に設けられたスプレーノズル５７によって、油は霧状でロータ室１４に供給される。
【0052】
次に、第２油流路６０における油の流れを説明する。第２油流路６０に流れた油は、冷却流路３１を経由することなく油溜まり部２１から油流路６０ａと油流路６０ｂとを通過する。通過した油は、軸受４１Ａ，４２Ａに達し、軸受４１Ａ，４２Ａの潤滑に用いられる。その後、軸受４１Ａ，４２Ａに供給された油は、ロータ室１４に流れる。
【0053】
第１油流路５０と第２油流路６０とを通過してロータ室１４に達した油は、圧縮ガスと合流し、再度油分離器２０で分離される。
【0054】
以上より、本実施形態に係る油冷式圧縮機１によれば、油溜まり部２１から供給される油は、油溜まり部２１から冷却流路３１を経由してロータ室１４に流れる第１油流路５０と、第１油流路５０の途中で分岐し軸受４１Ａ，４２Ａに流れる第２油流路６０とを流れる。ここで、第２油流路６０はモータジャケット３０の上流側で分岐しているため、軸受４１Ａ，４２Ａに供給される油は、冷却流路３１を経由することなく油溜まり部２１から軸受４１Ａ，４２Ａに流れる。
【0055】
従って、モータジャケット３０とロータ室１４とに供給される油の量と、軸受４１Ａ，４２Ａに供給される油の量とを別々に設定できる。すなわち、モータジャケット３０とロータ室１４とには大量の油を供給しつつ、軸受４１Ａ，４２Ａには少量の油を供給できる。そのため、モータ２６と圧縮ガスとに対する適切な冷却を確保しつつ、軸受４１Ａ，４２Ａで生じる攪拌ロスの増加を抑制できる。
【0056】
さらに軸受４１Ａ，４２Ａに供給される油は冷却流路３１を経由していないため、冷却流路３１で発生したゴミ等が軸受４１Ａ，４２Ａに侵入し得ない。そのため、ゴミ等が軸受４１Ａ，４２Ａに侵入することによる軸受４１Ａ，４２Ａの損傷を回避でき、軸受４１Ａ，４２Ａの劣化を抑制できる。
【0057】
また、モータジャケット３０が外筒３４と内筒３３とを備えるため、外筒３４を内筒３３から取り外すだけで冷却流路３１の内部が露出する。そのため、冷却流路３１の内部を容易に清掃できる。従って、冷却流路３１で発生したゴミ等がロータ室１４に侵入することによるスクリュロータ対１２の損傷を回避でき、スクリュロータ対１２の劣化を抑制できる。
【0058】
また、モータジャケット３０とケーシング１３とを連通する油流路（油流路５０ｃ）を、モータジャケット３０とケーシング１３とに一体的に設けることができる。すなわち、モータジャケット３０とケーシング１３とを連通する油流路（油流路５０ｃ）を別体の配管として設ける必要がない。そのため、コストダウンが図られ得る。また、油流路を最短経路で構成できるため、油流路の圧力損失が低下され得る。
【0059】
また、ストレーナ３７Ａまたはストレーナ３７Ｂを設けることで、冷却流路３１で発生したゴミ等がストレーナ３７Ａ，３７Ｂで捕集されるため、ゴミ等がロータ室１４に侵入することを防げる。従って、ゴミ等がロータ室１４に侵入することによるスクリュロータ対１２の損傷を回避でき、スクリュロータ対１２の劣化を抑制できる。
【0060】
また、スプレーノズル５７を設けることで、ロータ室１４に霧状の油を供給できるため、圧縮ガスを一層効果的に冷却できる。スプレーノズル５７は一流体スプレーノズルであってもよい。
【0061】
以上より、本実施形態の油冷式圧縮機１によれば、軸受４１Ａ，４２Ａでの攪拌ロスの増加と、軸受４１Ａ，４２Ａの劣化とを抑制しつつ、モータ２６と圧縮ガスとに対する適切な冷却を確保できる。
【符号の説明】
【0062】
１ 油冷式圧縮機
１０ 圧縮機本体
１１ａ，１１ｂ 吐出流路
１２ スクリュロータ対
１２ａ 雄側のスクリュロータ
１２ｂ 雌側のスクリュロータ
１２ｃ ロータ軸
１３ ケーシング
１４ ロータ室
１５ 吸込口
１６ 接続部
１７ 第２フランジ部
１８ 吐出口
２０ 油分離器
２１ 油溜まり部
２２ オイルクーラ
２３ オイルフィルター
２４ 第１接続面
２５ 第２接続面
２６ モータ
２７ 回転子
２９ 出力軸
３０ モータジャケット
３１ 冷却流路
３３ 内筒
３３ａ 溝壁
３３ｂ 頂面
３４ 外筒
３４ａ 内側面
３５ 溝部
３５ａ 溝側面
３５ｂ 溝底面
３６ 第１フランジ部
３７Ａ，Ｂ ストレーナ
３８ スクリーン
３９，４０ 開口
４１Ａ，Ｂ 軸受
４２Ａ，Ｂ 軸受
５０ 第１油流路
５０ａ～ｃ 油流路
５４ モータジャケット側油流路
５５ ケーシング側油流路
５６ 接続流路
５７ スプレーノズル
５８ 貫通孔
５９ 栓
６０ 第２油流路
６０ａ，ｂ 油流路
１０ 圧縮機本体
１１ａ，１１ｂ 吐出流路
１２ スクリュロータ対
１２ａ 雄側のスクリュロータ
１２ｂ 雌側のスクリュロータ
１２ｃ ロータ軸
１３ ケーシング
１４ ロータ室
１５ 吸込口
１６ 接続部
１７ 第２フランジ部
１８ 吐出口
２０ 油分離器
２１ 油溜まり部
２２ オイルクーラ
２３ オイルフィルター
２４ 第１接続面
２５ 第２接続面
２６ モータ
２７ 回転子
２９ 出力軸
３０ モータジャケット
３１ 冷却流路
３３ 内筒
３３ａ 溝壁
３３ｂ 頂面
３４ 外筒
３４ａ 内側面
３５ 溝部
３５ａ 溝側面
３５ｂ 溝底面
３６ 第１フランジ部
３７Ａ，Ｂ ストレーナ
３８ スクリーン
３９，４０ 開口
４１Ａ，Ｂ 軸受
４２Ａ，Ｂ 軸受
５０ 第１油流路
５０ａ～ｃ 油流路
５４ モータジャケット側油流路
５５ ケーシング側油流路
５６ 接続流路
５７ スプレーノズル
５８ 貫通孔
５９ 栓
６０ 第２油流路
６０ａ，ｂ 油流路
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】