特許 7598257 車載電池筐体構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-03

(45)【発行日】2024-12-11

(54)【発明の名称】車載電池筐体構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/04 20190101AFI20241204BHJP

   B60K 11/06 20060101ALI20241204BHJP

   B62D 25/08 20060101ALI20241204BHJP

   B62D 21/00 20060101ALI20241204BHJP

   B62D 25/20 20060101ALI20241204BHJP

   H01M 10/613 20140101ALI20241204BHJP

   H01M 10/625 20140101ALI20241204BHJP

   H01M 10/6556 20140101ALI20241204BHJP

   H01M 10/6561 20140101ALI20241204BHJP

【ＦＩ】

B60K1/04 Z

B60K11/06

B62D25/08 J

B62D21/00 Z

B62D25/20 H

H01M10/613

H01M10/625

H01M10/6556

H01M10/6561

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2021021908

(22)【出願日】2021-02-15

(65)【公開番号】P2022124252

(43)【公開日】2022-08-25

【審査請求日】2024-01-09

(73)【特許権者】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】100147913

【弁理士】

【氏名又は名称】岡田 義敬

(74)【代理人】

【識別番号】100165423

【弁理士】

【氏名又は名称】大竹 雅久

(74)【代理人】

【識別番号】100091605

【弁理士】

【氏名又は名称】岡田 敬

(74)【代理人】

【識別番号】100197284

【弁理士】

【氏名又は名称】下茂 力

(72)【発明者】

【氏名】原 俊之

(72)【発明者】

【氏名】横山 裕

(72)【発明者】

【氏名】木村 真一

【審査官】諸星 圭祐

(56)【参考文献】

【文献】特開２０２０－１２８１３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－１２１５８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１１４１９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－０１５０６１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－２２６３５３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－１３４６１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１９６２０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－２２１６２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２１－１６７１５０（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２００４／０２２６７６５（ＵＳ，Ａ１）

【文献】韓国公開特許第１０－２０１３－０１０６４８４（ＫＲ，Ａ）

【文献】特開２０１３－０１４３１２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ １／００ － ６／１２

Ｂ６０Ｋ ７／００ －１６／００

Ｂ６２Ｄ １７／００ －２５／０８

Ｂ６２Ｄ ２５／１４ －２９／０４

Ｈ０１Ｍ １０／５２ －１０／６６７

Ｈ０１Ｍ ５０／２０ －５０／２９８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

電池筐体と、車両構造部材と、を具備し、
前記電池筐体は、電池を内蔵すると共に、筐体下部と、筐体蓋部と、を有し、
前記筐体蓋部は、前記筐体下部よりも後方側に突出する後端突出部と、前記筐体下部よりも前方側に突出する前端突出部と、を有し、
前後方向視において、前記車両構造部材と、前記筐体蓋部とが重畳し、
車体フロアに設けられ、前記電池筐体の前記筐体下部を嵌め込むことが可能な車体フロア開口部と、を更に備え、
前記車体フロア開口部に、前記筐体下部を嵌め込むことで固定し、前記車体フロアの下方に前記筐体下部を臨ませることを特徴とする車載電池筐体構造。

【請求項2】

電池筐体と、車両構造部材と、を具備し、
前記電池筐体は、電池を内蔵すると共に、筐体下部と、筐体蓋部と、を有し、
前記筐体蓋部は、前記筐体下部よりも後方側に突出する後端突出部と、前記筐体下部よりも前方側に突出する前端突出部と、を有し、
前後方向視において、前記車両構造部材と、前記筐体蓋部とが重畳し、
前記電池に吹き付けられる冷却風を導くダクトと、を更に具備し、
前記筐体蓋部は、車両前後方向に沿って伸びる中空部材である前後方向中空部材と、車両幅方向に沿って伸びる中空部材である幅方向中空部材と、を有し、
前記冷却風は、前記ダクト、前記前後方向中空部材および前記幅方向中空部材を経由し、前記電池に吹き付けられることを特徴とする車載電池筐体構造。

【請求項3】

前記電池は、前記筐体蓋部に吊下固定されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車載電池筐体構造。

【請求項4】

前記車両構造部材は、前記後端突出部の前方側に配置されたクロスメンバであることを特徴とする請求項１から請求項３の何れかに記載の車載電池筐体構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車載電池筐体構造に関し、特に、衝突事故発生時にバッテリスタックを衝撃から保護することができる車載電池筐体構造に関する。

【背景技術】

【0002】

電気自動車やハイブリッド自動車には、車両に駆動力を与えるモータを回転させるために、モータに電力を供給する大容量の車両用電池が搭載されている。この車両用電池は、十分な連続走行距離を確保する為に、重量が大きく更に占有容積が大きい。従って、この車両用電池は、例えばシートの下方やリアフロアの下方等に配置されている。

【0003】

特許文献１には、バッテリを保護する車体構造が記載されている。具体的には、バッテリの上方位置に、上部補強部材が架け渡すよう配設されている。上部補強部材が設けられることで、後突時に車両後方から入力された荷重を前方へ分散し、車両後部に搭載されたバッテリを保護することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１３－０１４３１２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献１に記載された構成では、車両後部に搭載されたバッテリを保護する上部補強部材は、衝突時にバッテリを保護するための専用部材であるため、車体構成が複雑になり重量増とコスト高を招く課題があった。

【0006】

本発明は、このような問題点を鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、より簡素な構成で衝突時の衝撃からバッテリを保護することができる車載電池筐体構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の車載電池筐体構造は、電池筐体と、車両構造部材と、を具備し、前記電池筐体は、電池を内蔵すると共に、筐体下部と、筐体蓋部と、を有し、前記筐体蓋部は、前記筐体下部よりも後方側に突出する後端突出部と、前記筐体下部よりも前方側に突出する前端突出部と、を有し、前後方向視において、前記車両構造部材と、前記筐体蓋部とが重畳し、車体フロアに設けられ、前記電池筐体の前記筐体下部を嵌め込むことが可能な車体フロア開口部と、を更に備え、前記車体フロア開口部に、前記筐体下部を嵌め込むことで固定し、前記車体フロアの下方に前記筐体下部を臨ませることを特徴とする。
本発明の車載電池筐体構造は、電池筐体と、車両構造部材と、を具備し、前記電池筐体は、電池を内蔵すると共に、筐体下部と、筐体蓋部と、を有し、前記筐体蓋部は、前記筐体下部よりも後方側に突出する後端突出部と、前記筐体下部よりも前方側に突出する前端突出部と、を有し、前後方向視において、前記車両構造部材と、前記筐体蓋部とが重畳し、前記電池に吹き付けられる冷却風を導くダクトと、を更に具備し、前記筐体蓋部は、車両前後方向に沿って伸びる中空部材である前後方向中空部材と、車両幅方向に沿って伸びる中空部材である幅方向中空部材と、を有し、前記冷却風は、前記ダクト、前記前後方向中空部材および前記幅方向中空部材を経由し、前記電池に吹き付けられることを特徴とする。

【発明の効果】

【0008】

本発明の一実施形態にかかる車載電池筐体構造によれば、より簡素な構成で衝突時の衝撃からバッテリを保護することができる。具体的には、前後方向視において、車両構造部材と、略板状に水平に伸びる筐体蓋部とが重畳することで、車両衝突が発生した際に、前端突出部と後端突出部とを有する筐体蓋部が、車両構造部材に当接して反力が発生する。よって、電池筐体に収められた電池を、衝突衝撃から保護することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の実施の形態に係る車載電池筐体構造を備えた車両を示す斜視図である。

【図2】本発明の実施の形態に係る車載電池筐体構造を備えた車両の後部構造を示す斜視図である。

【図3】本発明の実施の形態に係る車載電池筐体構造を備えた車両の後部構造を示す分解斜視図である。

【図4A】本発明の実施の形態に係る車載電池筐体構造を示す側方断面図である。

【図4B】本発明の実施の形態に係る車載電池筐体構造を示す前方断面図である。

【図5A】本発明の実施の形態に係る車載電池筐体構造を示す図であり、電池筐体を示す斜視図である。

【図5B】本発明の実施の形態に係る車載電池筐体構造を示す図であり、筐体蓋部を示す斜視図である。

【図6A】本発明の実施の形態に係る車載電池筐体構造を示す図であり、電池筐体を示す分解斜視図である。

【図6B】本発明の実施の形態に係る車載電池筐体構造を示す図であり、車載電池筐体構造を示す前方断面図である。

【図7A】本発明の他の形態に係る車載電池筐体構造を示す図であり、電池筐体を示す斜視図である。

【図7B】本発明の他の形態に係る車載電池筐体構造を示す分解斜視図である。

【図7C】本発明の他の形態に係る車載電池筐体構造を示す側方断面図である。

【図8A】本発明の更なる他の形態に係る車載電池筐体構造を示す図であり、電池筐体を示す斜視図である。

【図8B】本発明の更なる他の形態に係る車載電池筐体構造を示す分解斜視図である。

【図8C】本発明の更なる他の形態に係る車載電池筐体構造を示す側方断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下に図面を参照して、本形態に係る車載電池筐体構造１４、および、車載電池筐体構造１４を備えた車両１０を説明する。以下の説明では、同一の部材には原則的に同一の符号を付し、繰り返しの説明は省略する。また、以下の説明では上下前後左右の各方向を用いて説明するが、左右とは車両１０の前方を向いた場合の左右である。

【0011】

図１は、車載電池筐体構造１４を備えた車両１０を後側上方から見た斜視図である。ここでは、車両１０の車体１１の後端を覆うリアゲートを省いて図示している。車両１０としては、ＥＶ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）、ＨＥＶ（Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）やＰＨＥＶ（Ｐｌｕｇ－ｉｎ Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）等を採用できる。

【0012】

車体１１の車室内後方には後方シート１２が配設され、その後方に収納スペース１３が形成されており、収納スペース１３に、後述する電池１７および車載電池筐体構造１４が配置されている。

【0013】

図２は、車載電池筐体構造１４を備えた車両１０の後部構造を示す斜視図である。ここでは、フロア凹部３１に収納される電池１７を図示していない。

【0014】

先ず、上記した車載電池筐体構造１４が配置される車両後部の構成を説明する。車体１１の車体フロア２２を部分的に凹状とすることでフロア凹部３１が形成されている。車体フロア２２の後端には後面パネル３０が取りつけられており、後面パネル３０の後方には接続部材２９を介してパンパビーム２７が配置されている。パンパビーム２７は、衝突時に変形することで衝撃を吸収する部材である。以下では、ポール２８が車両１０の後端に後方から衝突（後突）するポール衝突が発生した場合を一例に、車載電池筐体構造１４の機能を説明する。また、車体フロア２２を横断するように、車両構造部材であるクロスメンバ１６が架設されている。本実施形態に係る車載電池筐体構造１４は、車体１１において、後面パネル３０とクロスメンバ１６との間に配置され、後突が発生した際の衝撃から電池１７を保護する。

【0015】

図３は、車載電池筐体構造１４を備えた車両１０の後部構造を示す分解斜視図である。

【0016】

車載電池筐体構造１４は、電池筐体１５と、車両構造部材であるクロスメンバ１６と、を具備している。電池筐体１５は、電池１７を内蔵すると共に、筐体下部１８と、筐体蓋部１９と、を有している。

【0017】

筐体下部１８は、筐体本体部１８１と、筐体支持部１８２と、を有する。筐体本体部１８１は、ここでは図示しない電池１７を収納する収納容器である。筐体本体部１８１は、合成樹脂やアルミダイキャスト部材から一体成型されたものである。筐体支持部１８２は、筐体本体部１８１の前端および後端に取り付けられ、左右方向に伸びる略棒状の部材であり、筐体本体部１８１に対して左右方向に突出している。筐体支持部１８２の左右方向に突出する部分は、車体フロア２２の上面に取り付けられる。

【0018】

筐体蓋部１９は、筐体下部１８の上面開口を塞ぐ略板状の部材である。後述するように、筐体蓋部１９は、後突が発生した際に、電池１７を衝撃から保護する機能も有する。

【0019】

図４Ａは車両１０の後部構成を示す側方断面図であり、図２の切断面線Ａ－Ａに対応している。図４Ｂは前方断面図であり、図２の切断面線Ｂ－Ｂに対応している。

【0020】

図４Ａは車載電池筐体構造１４の断面図であり、ポール衝突が発生した際の状況を示している。また、後突が発生した後のポール２８を一点鎖線で示している。

【0021】

筐体蓋部１９は、後端突出部２０と、前端突出部２１と、を有している。後端突出部２０は、電池筐体１５の後端を、筐体下部１８の後面よりも後方側に突出させた部位である。前端突出部２１は、電池筐体１５の前端を、筐体下部１８の前面よりも前方側に突出させた部位である。このようにすることで、ポール衝突が発生した際に、電池筐体１５に作用する衝撃を、筐体蓋部１９で受けとめ、筐体下部１８および電池１７を、衝撃から保護する。

【0022】

また、本実施形態では、前後方向視において、クロスメンバ１６と、筐体蓋部１９とが、少なくとも一部分重畳する。ここでは、前後方向視の方向をハッチングが付された矢印で示している。ここでは、筐体蓋部１９の上端がクロスメンバ１６の上端よりも下方に配置され、筐体蓋部１９の下端がクロスメンバ１６の下端よりも上方に配置されている。

【0023】

ポール衝突が発生すると、ポール２８は、車体１１に後端側から侵入し、筐体蓋部１９の後端である後端突出部２０に衝撃を与える。上記したように、筐体蓋部１９の後端突出部２０は、筐体下部１８の後面よりも後方に突出しているので、ポール２８は、筐体蓋部１９の後端突出部２０に衝撃を与える一方、筐体下部１８の後面には大きな衝撃は作用しない。

【0024】

次に、ポール２８により押された筐体蓋部１９は前方に向かって移動し、筐体蓋部１９の前端突出部２１が、クロスメンバ１６の後面に接触する。クロスメンバ１６は、車体１１の剛性を担う車両構造部材であり、十分な反力を発生させる。よって、ポール衝突に伴う筐体蓋部１９の移動はクロスメンバ１６で阻止される。

【0025】

上記のことから、ポール衝突が発生した際、ポール衝突に伴う衝撃は、略板状の部材である筐体蓋部１９が、クロスメンバ１６に衝突することで、筐体下部１８への直接荷重が緩和される。よって、筐体下部１８の変形が最小化され、電池１７をポール衝突から保護することができる。

【0026】

図５Ａは電池筐体１５を示す斜視図であり、図５Ｂは筐体蓋部１９を示す斜視図である。

【0027】

図５Ａを参照して、筐体蓋部１９は、筐体支持部１８２と、前後方向中空部材２５と、幅方向中空部材２６と、を有している。前後方向中空部材２５および幅方向中空部材２６は、後述するように、電池１７を冷却するための空気が流通する経路としても機能する。

【0028】

前後方向中空部材２５は、車両前後方向に沿って伸びる中空部材である。前後方向中空部材２５は、車両幅方向に沿って複数が配置されている。前後方向中空部材２５の前端および後端は、筐体支持部１８２により支持されている。

【0029】

幅方向中空部材２６は、車両幅方向に沿って伸びる中空部材である。ここでは、幅方向中空部材２６は、前後方向中空部材２５の後端側に配置されている。

【0030】

図５Ｂを参照して、前後方向中空部材２５の下面を開口することで、開口部３５が形成されている。開口部３５は、ここでは図示しない電池１７の、上方側に形成されている。

【0031】

再び図５Ａを参照して、幅方向中空部材２６の下方には、ここでは図示しない電池１７が固定されるが、電池１７の左方側にジャンクションボックス３２が配置され、電池１７の右方側にコントロールユニット３３が配置される。

【0032】

図６Ａは電池筐体１５を示す分解斜視図であり、図６Ｂは車載電池筐体構造１４を示す前方断面図である。筐体蓋部１９は、電池１７を衝突衝撃から保護し、更に、電池１７を冷却するための空気が流通する風路としても機能する。

【0033】

図６Ａを参照して、幅方向中空部材２６には挿入部３７が形成されている。挿入部３７は、幅方向中空部材２６の前面を前方に向かって突出させた送風口である。挿入部３７は、前後方向中空部材２５の各々に対応して形成される。挿入部３７は、前後方向中空部材２５の後端開口に挿入される。また、幅方向中空部材２６の左端開口は、ここでは図示しないダクトに接続され、電池１７に吹き付けられる冷却風が送風される。ここで、冷却風は、外気、室内空気、車載空調機により冷却された冷却空気等である。

【0034】

前後方向中空部材２５の後端開口は幅方向中空部材２６の挿入部３７が接続され、前後方向中空部材２５の前端開口は蓋部材３６により塞がれている。

【0035】

筐体蓋部１９を経由した空気により、電池１７を冷却する機能を説明する。先ず、ここでは図示しないダクトを経由した空気は、左方から幅方向中空部材２６に送風される。その後、空気は、幅方向中空部材２６の挿入部３７から、各々の前後方向中空部材２５の内部に送風される。

【0036】

図６Ｂを参照して、幅方向中空部材２６に送風された空気は、開口部３５を経由して電池１７に吹き付けられる。具体的には、空気は、電池１７同士の間に送風される。このようにすることで、電池１７を冷却することができる。また、各々の電池１７の上方に形成された開口部３５から送風されるので、各々の電池１７を効果的に冷却することができる。

【0037】

また、図６Ａを参照して、電池１７は、筐体蓋部１９に吊下固定される。具体的には、ネジなどの締結手段を介して、前後方向中空部材２５の下面に、電池１７の上端が吊下固定されている。このようにすることで、前後方向中空部材２５が、筐体蓋部１９の一部を構成すると共に、冷却風を流通させる送風路として機能し、更に、電池１７を吊下固定するための支持部材としても機能している。よって、車載電池筐体構造１４を構成する部品点数を削減し、コストを低減することができる。

【0038】

図７の各図は、他の形態に係る車載電池筐体構造１４を示す図である。図７Ａは電池筐体１５を示す斜視図であり、図７Ｂは車載電池筐体構造１４を示す分解斜視図であり、図７Ｃは車載電池筐体構造１４を示す側方断面図である。ここに示す車載電池筐体構造１４の構成は、図３等に示したものと基本的には同様であり、電池筐体１５を収容する構成が異なる。

【0039】

具体的には、図７Ａおよび図７Ｂを参照して、車体フロア２２に車体フロア開口部２３が形成されている。車体フロア開口部２３は、電池筐体１５の筐体下部１８を嵌め込むことが可能な形状を呈しており、ここでは略矩形状を呈している。車体フロア開口部２３に、電池筐体１５の筐体下部１８を嵌め込むことで固定している。これにより、車体フロア２２の下方に、筐体下部１８を臨ませる。

【0040】

また、筐体下部１８は、ダイカスト成形されたアルミニウム等の金属板や、一体成型された合成樹脂板から形成することができる。筐体下部１８は、車体フロア開口部２３に落とし込むように配置することができる。

【0041】

図７Ｃを参照して、このようにすることで、筐体下部１８の下方部分を車外に配置することができる。また、一体成型された筐体下部１８は、防水性が高いため、一般的には必要とされる防水パンを不要にし、車載電池筐体構造１４の構成部材を減少させ、低コストを実現することができる。

【0042】

図８の各図は、更なる他の形態に係る車載電池筐体構造１４を示す図である。図８Ａは電池筐体１５を示す斜視図であり、図８Ｂは車載電池筐体構造１４を示す分解斜視図であり、図８Ｃは車載電池筐体構造１４を示す側方断面図である。ここに示す車載電池筐体構造１４の構成は、図７に示したものと基本的には同様であり、電池筐体１５を収容する構成が異なる。

【0043】

具体的には、図８Ａおよび図８Ｂに示すように、筐体下部１８の内部が、区画壁４０により、前後方向に２つに区分されており、前方側に電池収納領域３９が形成され、後方側にサブトランク３８が形成されている。

【0044】

車体フロア開口部２３は、車体フロア２２の骨格部以外の大部分を開口することで形成されている。車体フロア開口部２３には、筐体下部１８が落とし込まれるように収容されている。

【0045】

区画壁４０は、筐体下部１８を構成する他の部分と一体的に形成された部位である。電池収納領域３９は、筐体下部１８の内部領域であって、区画壁４０により前方側に区画される部分であり、電池１７が収納される。サブトランク３８は、筐体下部１８の内部領域であって、区画壁４０により後方側に区画される部分であり、レンチ等の車載工具を収納することができる。

【0046】

図８Ｃを参照して、筐体蓋部１９の後端突出部２０は、区画壁４０よりも後方側に配置される。このようにすることで、前述したポール衝突が発生した際に、ポール衝突の衝撃を筐体蓋部１９およびクロスメンバ１６で受け止め、電池収納領域３９に収容される電池１７を効果的に保護することができる。

【0047】

前述した本実施形態により、以下のような主要な効果を奏することができる。

【0048】

図４Ａを参照して、車載電池筐体構造１４によれば、前後方向視において、車両構造部材であるクロスメンバ１６と、筐体蓋部１９とが重畳することで、車両衝突が発生した際に、前端突出部２１と後端突出部２０とを有する筐体蓋部１９が、クロスメンバ１６に当接して反力が発生し、これにより電池筐体１５に収められた電池１７を衝突衝撃から保護することができる。

【0049】

更に、図７Ｃを参照して、車体フロア２２の下方に筐体下部１８を臨ませることで、筐体下部１８を下方に下げることが出来る。よって、前後方向視において、クロスメンバ１６と筐体蓋部１９とを重畳させることができる。

【0050】

更に、図５Ａを参照して、筐体蓋部１９を構成する前後方向中空部材２５および幅方向中空部材２６を、冷却風を送風するための風路として用いることができる。よって、電池１７を冷却するための風路を構成する部材を、簡素化することができる。

【0051】

更に、図５Ａを参照して、筐体蓋部１９により電池１７を吊下固定することで、電池１７を固定するための専用部材を不要にでき、電池１７を固定するための構成を簡素化することができる。

【0052】

更に、図４Ａを参照して、車両１０の後部に衝突事故が発生した際に、後端突出部２０が衝突物により前方に押され、更に、後端突出部２０がクロスメンバ１６に当接する。このようにすることで、筐体蓋部１９の下方に収納された電池１７を衝突が発生した際の衝撃から保護することができる。

【0053】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で変更が可能である。また、上記した各形態は相互に組み合わせることができる。

【0054】

例えば、図６Ａを参照して、本実施形態では前後方向視において、筐体蓋部１９の厚み方向の全てをクロスメンバ１６と重畳させることができるが、必ずしも筐体蓋部１９の厚み方向の全てが重畳する必要は無い。例えば、筐体蓋部１９が部分的にクロスメンバ１６の上端から上方にはみ出しても良い。更には、筐体蓋部１９が部分的にクロスメンバ１６の下端から下方にはみ出しても良い。このような構成であっても、後突が発生した際に、筐体蓋部１９がクロスメンバ１６により支持され、筐体蓋部１９により筐体下部１８および電池１７を保護することができる。

【符号の説明】

【0055】

１０ 車両
１１ 車体
１２ 後方シート
１３ 収納スペース
１４ 車載電池筐体構造
１５ 電池筐体
１６ クロスメンバ
１７ 電池
１８ 筐体下部
１８１ 筐体本体部
１８２ 筐体支持部
１９ 筐体蓋部
２０ 後端突出部
２１ 前端突出部
２２ 車体フロア
２３ 車体フロア開口部
２５ 前後方向中空部材
２６ 幅方向中空部材
２７ パンパビーム
２８ ポール
２９ 接続部材
３０ 後面パネル
３１ フロア凹部
３２ ジャンクションボックス
３３ コントロールユニット
３５ 開口部
３６ 蓋部材
３７ 挿入部
３８ サブトランク
３９ 電池収納領域
４０ 区画壁

【図1】

【図2】

【図3】

【図4A】

【図4B】

【図5A】

【図5B】

【図6A】

【図6B】

【図7A】

【図7B】

【図7C】

【図8A】

【図8B】

【図8C】