特許 7598362 液圧式の車両ブレーキ装置の液圧ユニットのための液圧ブロック

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-03

(45)【発行日】2024-12-11

(54)【発明の名称】液圧式の車両ブレーキ装置の液圧ユニットのための液圧ブロック

(51)【国際特許分類】

   B60T 15/00 20060101AFI20241204BHJP

   B60T 17/06 20060101ALI20241204BHJP

   B60T 8/34 20060101ALI20241204BHJP

【ＦＩ】

B60T15/00

B60T17/06

B60T8/34

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2022508598

(86)(22)【出願日】2020-05-26

(65)【公表番号】

(43)【公表日】2022-10-17

(86)【国際出願番号】 EP2020064484

(87)【国際公開番号】W WO2021032330

(87)【国際公開日】2021-02-25

【審査請求日】2022-02-09

(31)【優先権主張番号】102019212356.2

(32)【優先日】2019-08-19

(33)【優先権主張国・地域又は機関】DE

(73)【特許権者】

【識別番号】591245473

【氏名又は名称】ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング

【氏名又は名称原語表記】ＲＯＢＥＲＴ ＢＯＳＣＨ ＧＭＢＨ

(74)【代理人】

【識別番号】100177839

【弁理士】

【氏名又は名称】大場 玲児

(74)【代理人】

【識別番号】100172340

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 始

(74)【代理人】

【識別番号】100182626

【弁理士】

【氏名又は名称】八島 剛

(72)【発明者】

【氏名】ヴェー アンドレアス

【審査官】久慈 純平

(56)【参考文献】

【文献】実開昭５７－１７０３５５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開平０１－２９３２５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第０２１５２４８５（ＵＳ，Ａ）

【文献】米国特許第０４４４５３３４（ＵＳ，Ａ）

【文献】実開昭５９－０４７５６５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭６４－００１０５１（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｔ １５／００

Ｂ６０Ｔ １７／０６

Ｂ６０Ｔ ８／３４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

液圧式の車両ブレーキ装置の液圧ユニットのための液圧ブロックであって、前記液圧ブロック（１）の上側（２）に、この上側（２）に配置されたブレーキ液貯蔵タンク（５）の接続ニップル（４）のための差し込み接続部（３）としての孔を有している形式のものにおいて、
前記差し込み接続部（３）内に逆止弁（１１）が配置され、
前記接続ニップル（４）が所定の形式で前記差し込み接続部（３）内に差し込まれたときに、前記逆止弁（１１）のバルブシート部（１３）が少なくとも部分的に前記ブレーキ液貯蔵タンク（５）の前記接続ニップル（４）内に位置し、
前記逆止弁（１１）が、前記差し込み接続部（３）内の環状段部で支持されるバルブスプリング（１８）と、前記差し込み接続部（３）内に配置された前記バルブシート部（１３）と、前記バルブスプリング（１８）によって前記バルブシート部（１３）のバルブシート（１７）に向かって付勢される遮断体（１２）とを有し、
前記遮断体（１２）は前記バルブスプリング（１８）が支持される前記環状段部を越えて延在し、
前記逆止弁（１１）が管状のカラー（８）によって取り囲まれていて、前記カラー（８）が前記差し込み接続部（３）内で環状室（９）によって取り囲まれており、前記接続ニップル（４）が所定の形式で前記差し込み接続部（３）内に差し込まれたときに、前記環状室（９）内に前記ブレーキ液貯蔵タンク（５）の前記接続ニップル（４）が突入し、
前記液圧ブロック（１）内で前記ブレーキ液貯蔵タンク（５）のための前記差し込み接続部（３）をテストバルブのための受け部（２３）および／またはマスタブレーキシリンダ孔（６）および／または補助動力シリンダ孔（７）に接続する管路（２２）が、前記差し込み接続部（３）内で前記カラー（８）を取り囲む前記環状室（９）を接線方向でまたは割線方向で横断するか、または前記差し込み接続部（３）内で前記カラー（８）を取り囲む前記環状室（９）内に軸平行に開口することを特徴とする、液圧式の車両ブレーキ装置の液圧ユニットのための液圧ブロック。

【請求項2】

液圧式の車両ブレーキ装置の液圧ユニットのための液圧ブロックであって、前記液圧ブロック（１）の上側（２）に、この上側（２）に配置されたブレーキ液貯蔵タンク（５）の接続ニップル（４）のための差し込み接続部（３）としての孔を有している形式のものにおいて、
前記差し込み接続部（３）内に逆止弁（１１）が配置され、
前記逆止弁（１１）が、前記差し込み接続部（３）内の環状段部で支持されるバルブスプリング（１８）と、前記差し込み接続部（３）内に配置されたバルブシート部（１３）と、前記バルブスプリング（１８）によって前記バルブシート部（１３）のバルブシート（１７）に向かって付勢される遮断体（１２）とを有し、
前記遮断体（１２）は前記バルブスプリング（１８）が支持される前記環状段部を越えて延在し、
前記逆止弁（１１）が管状のカラー（８）によって取り囲まれていて、前記カラー（８）が前記差し込み接続部（３）内で環状室（９）によって取り囲まれており、前記接続ニップル（４）が所定の形式で前記差し込み接続部（３）内に差し込まれたときに、前記環状室（９）内に前記ブレーキ液貯蔵タンク（５）の前記接続ニップル（４）が突入し、
前記液圧ブロック（１）内で前記ブレーキ液貯蔵タンク（５）のための前記差し込み接続部（３）をテストバルブのための受け部（２３）および／またはマスタブレーキシリンダ孔（６）および／または補助動力シリンダ孔（７）に接続する管路（２２）が、前記差し込み接続部（３）内で前記カラー（８）を取り囲む前記環状室（９）を接線方向でまたは割線方向で横断するか、または前記差し込み接続部（３）内で前記カラー（８）を取り囲む前記環状室（９）内に軸平行に開口することを特徴とする、液圧式の車両ブレーキ装置の液圧ユニットのための液圧ブロック。

【請求項3】

前記差し込み接続部（３）内にスクリーン（１９）またはフィルタが配置されていることを特徴とする、請求項１または２に記載の液圧ブロック。

【請求項4】

前記カラー（８）は、前記接続ニップル（４）が所定の形式で前記差し込み接続部（３）内に差し込まれたときに、前記ブレーキ液貯蔵タンク（５）の前記接続ニップル（４）内で環状ギャップ（１０）によって取り囲まれていることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか１項に記載の液圧ブロック。

【請求項5】

前記差し込み接続部（３）内で前記カラー（８）を取り囲む前記環状室（９）が、クラウンカッタまたはクラウンドリルによって製作されていることを特徴とする、請求項１から４までのいずれか１項に記載の液圧ブロック。

【請求項6】

前記液圧ブロック（１）が、１つのマスタブレーキシリンダ孔（６）および／または１つの補助動力シリンダ孔（７）を有していることを特徴とする、請求項１から５までのいずれか１項に記載の液圧ブロック。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、請求項１の前提部の特徴を有する液圧式の車両ブレーキ装置の液圧ユニットのための液圧ブロックに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１によれば、スリップ制御を行う液圧式の補助動力式車両ブレーキ装置の液圧ユニットのための直方体状の液圧ブロックが開示されており、この液圧ブロックは、マスタブレーキシリンダ孔と、補助動力シリンダ孔と、ペダルシミュレータのための受け部と、電磁弁、逆止弁ならびにその他の、ブレーキ圧制御およびスリップ制御用の構成要素のための受け部とを有している。ここでは上側と呼ばれる、液圧ブロックの側は、マスタブレーキシリンダとも呼ばれるブレーキ液貯蔵タンクを取り付けるために設けられている。この上側は、ブレーキ液貯蔵タンクの接続ニップルを差し込むための盲孔を有している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】ドイツ連邦共和国特許公開第１０２０１６２０２１１３号明細書

【発明の概要】

【0004】

請求項１の特徴を有する本発明による液圧ブロックは、特にスリップ制御システムを有する液圧式の補助動力式車両ブレーキ装置の液圧ユニットのために設けられている。スリップ制御システムを有する液圧式の補助動力式車両ブレーキ装置の主要構成部分は、液圧ブロックを備えた液圧ユニットであって、この液圧ブロックに、ブレーキ管路を介して車両ブレーキ装置の液圧式のホイールブレーキが接続されている。スリップ制御システムは、特にアンチロックブレーキシステム、トラクションスリップ制御装置および／またはビークルダイナミックコントロール／エレクトロニック・スタビリティ・プログラムであって、このために略語ＡＢＳ、ＡＳＲおよび／またはＦＤＲ／ＥＳＰが一般的に用いられている。ＦＤＲ／ＥＳＰは、俗語として“Ｓｃｈｌｅｕｄｅｒｓｃｈｕｔｚｒｅｇｅｌｕｎｇｅｎ（超過加速度防止制御）”とも呼ばれる。スリップ制御システムは公知であって、ここでは詳しく説明しない。

【0005】

液圧ブロックは、マスタブレーキシリンダ孔を有しており、このマスタブレーキシリンダ孔内に、単数または複数のピストン、２系統車両ブレーキ装置のためには２つのピストンが受け入れられており、これらのピストンは、車両ブレーキ装置を筋力で操作するかまたは補助動力で操作するために、（フット）ブレーキペダルまたは（ハンド）ブレーキレバーによってマスタブレーキシリンダ孔内でしゅう動可能である。

【0006】

液圧ブロックがマスタブレーキシリンダ孔を有していない場合、液圧ブロックは特に、例えばブレーキ管路を介してマスタブレーキシリンダに接続可能である。

【0007】

液圧ブロックがマスタブレーキシリンダ孔を有している場合、液圧ブロックは好適にはペダルストロークシミュレータのための受け部も有している。ペダルストロークシミュレータは、液圧ブロック内で円筒形の盲孔を有しており、この盲孔は、円筒形のカップ状のシリンダカバーによって気密に閉鎖可能であり、このシリンダカバーは盲孔と協働してシミュレータシリンダを形成し、このシミュレータシリンダ内で例えばばね付勢されたまたはガス圧により負荷されたシミュレータピストンがしゅう動可能である。シミュレータシリンダは、シミュレータバルブとも呼ばれる電磁弁を介して好適な形式でマスタブレーキシリンダに接続されていて、マスタブレーキシリンダが車両ブレーキ装置の補助動力操作時にセパレートバルブの閉鎖によって車両ブレーキ装置から液圧的に分離されてブレーキ液がマスタブレーキシリンダから車両ブレーキ装置に押し退けられないときに、ブレーキ液をマスタブレーキシリンダから受け入れるために用いられる。

【0008】

液圧式の補助動力式車両ブレーキ装置を補助動力で操作するために、本発明による液圧ブロックは補助動力シリンダ孔を有していて、この補助動力シリンダ孔内に補助動力式ブレーキ圧発生器のピストンが受け入れられており、このピストンは、補助動力ブレーキ圧を発生させるために、好適には液圧ブロックの外に配置された電動機によって、例えばねじ伝動装置を介して補助動力シリンダ孔内でしゅう動可能である。電動機、ねじ伝動装置、ピストンおよび補助動力シリンダ孔は、補助動力式ブレーキ圧発生器を形成する。補助動力式ブレーキ圧発生器のピストンは、しばしばプランジャピストンとも呼ばれる。補助動力式ブレーキ圧発生器、つまり補助動力シリンダ孔は、本発明にとって確かに好適ではあるが、必ずしも液圧ブロック内に設けられていなくてもよい。

【0009】

本発明による液圧ブロックは、車両ブレーキ装置またはそのスリップ制御システムの液圧構成要素の液圧的な接続および機械的な固定のために用いられる。このような液圧構成要素は、特に電磁弁、逆止弁、液圧蓄圧器、減衰室、圧力センサである。マスタブレーキシリンダ、ペダルストロークシミュレータおよび補助動力式ブレーキ圧発生器は、これが設けられている場合は、同様に、車両ブレーキ装置またはそのスリップ制御システムの構成要素である。

【0010】

液圧構成要素は、液圧ブロック内の受け部内に固定されており、これらの受け部は、大抵の場合、部分的に直径段部を備えた円筒形の貫通孔または盲孔として構成されている。「接続」とは、複数の受け部またはこれらの受け部内に固定された液圧構成要素が、液圧ブロック内の管路によって、車両ブレーキ装置またはそのスリップ制御システムの液圧回路図に従って接続されている、という意味である。これらの管路は、一般的に液圧ブロック内に作孔されている。

【0011】

車両ブレーキ装置またはそのスリップ制御システムの液圧構成要素を装備することによって、液圧ブロックは液圧ユニットを形成する。この場合、「装備する」とは、液圧構成要素が、これらの液圧構成要素のためにそれぞれ設けられた液圧ブロックの受け部内に固定されている、という意味である。

【0012】

ここで上側と呼ばれる側で、本発明による液圧ブロックは、液圧ブロックの上側に配置可能なブレーキ液貯蔵タンクの接続ニップルのための差し込み接続部としての孔を有している。液圧ブロックは、ブレーキ液貯蔵タンクの複数の接続ニップルのための差し込み接続部としての互いに平行な複数の孔を有していてもよい。孔は、特に盲孔および／または直径の段付けされた孔であって、この孔内に、ブレーキ液貯蔵タンクを例えばマスタブレーキシリンダ孔および／または補助動力シリンダ孔に接続するための、液圧ブロック内の単数または複数の管路が開口する。

【0013】

接続ニップルは、ブレーキ液貯蔵タンクの下側から突き出す管状の突起部である。複数の接続ニップルが互いに平行に、ブレーキ液貯蔵タンクの下側から突き出している。車両ブレーキ装置に接続するために、ブレーキ液貯蔵タンクはその接続ニップルが、差し込み接続部を形成する孔内に差し込まれるか、またはその複数の接続ニップルが、差し込み接続部を形成する、液圧ブロックの上側の複数の孔内に差し込まれ、これらの孔内で単数または複数の接続ニップルが例えばシールによってシールされている。差し込み接続部は液圧ブロックの上側で、（ブレーキ）液をガイドする差し込み接続部のカップリングを形成し、このカップリング内にブレーキ液貯蔵タンクの接続ニップルがコネクタとして差し込み可能である。

【0014】

本発明によれば、ブレーキ液貯蔵タンクの接続ニップルのための差し込み接続部内に逆止弁が配置されており、この逆止弁は、本発明の好適な実施例では、接続ニップルが所定の形式で差し込み接続部内に差し込まれたときに、少なくとも部分的に接続ニップル内に位置している。

【0015】

逆止弁は、いわゆるセルフクリンチ技術によって液圧ブロックの差し込み接続部内に固定され得る。この場合、これは接続部内に逆止弁を押し込むことによるセルフコーキングであって、この場合、バルブを取り囲む液圧ブロックの材料が逆止弁によって、逆止弁が液圧ブロックの接続部内で保持され、かつ好適な形式でシールもされるように、塑性変形される。

【0016】

本発明によれば、逆止弁は、場所をとらず、かつ流れ的に好都合に液圧ブロック内に収納することができる。

【0017】

従属請求項は、独立請求項に記載した本発明の実施態様および好適な実施形態を対象としている。

【0018】

明細書および図面に開示されたすべての特徴は、本発明の実施例において単独でまたは基本的に任意の組み合わせで実現可能である。本発明の請求項の特徴または実施例のすべてではなく１つまたは複数を有する本発明の実施例が基本的に可能である。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明による液圧ブロックの垂直横断面図である。

【図2】図１の矢印ＩＩで示した、組み込まれた逆止弁を有するブレーキ液リザーバタンクのための液圧ブロックの差し込み接続部の拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

本発明を以下に、図面に示した実施例を用いて具体的に説明する。

【0021】

図１に示された本発明による液圧ブロック１は、スリップ制御システムを備えた液圧式の補助動力式車両ブレーキ装置の液圧ユニットのために設けられている。このようなスリップ制御システムは、例えばアンチロックブレーキシステム、トラクションスリップ制御装置および／またはビークルダイナミックコントロール／エレクトロニック・スタビリティ・プログラムであって、このために略語ＡＢＳ、ＡＳＲおよび／またはＦＤＲ／ＥＳＰが一般的に用いられている。スリップ制御システムは公知であって、ここでは詳しく説明しない。

【0022】

この実施例では、液圧ブロック１は細い直方体状の金属ブロックであって、この金属ブロックの互いに向かい合う広幅側２４は、概ね正方形である。「細い」とは、２つの広幅側２４の間隔が、広幅側の幅または長さの半分よりも大きくない、という意味である。この実施例では、２つの広幅側２４の互いの間隔は、広幅側２４の幅または長さの概ね１／３乃至１／４である。その他の側比も可能である。

【0023】

液圧ブロック１は、補助動力式車両ブレーキ装置のブレーキ圧制御を含むスリップ制御システムの液圧構成要素を機械的に固定および液圧的に接続するために用いられる。このような液圧構成要素は、液圧ブロック内の受け部内に固定されている特に電磁弁、逆止弁、液圧蓄圧器、減衰室および圧力センサである。受け部は、円筒形の凹部、盲孔および／または貫通孔でもあり、これらの凹部および／または孔は、直径段部を有していてよく、これらの凹部および／または孔内に液圧構成要素が組み込まれ、例えば環状のかしめ部によって気密に固定されているかまたは固定される。液圧構成要素は受け部内に埋め込まれているかまたは液圧ブロック１から突き出していてよい。液圧構成要素を装備することによって、液圧ブロック１は、補助動力または筋力でブレーキ圧を発生させるための、および補助動力式車両ブレーキ装置のスリップ制御を行うための液圧ユニットを形成する。

【0024】

液圧的な接続とは、液圧構成要素のための受け部が、液圧ブロック１を貫通案内されている管路によって、補助動力式車両ブレーキ装置の液圧回路図またはそのスリップ制御システムに従って互いに接続されている、という意味である。補助動力式車両ブレーキ装置の液圧回路図は例えば特許文献１に開示されている。受け部および管路は、液圧ブロック１のいわゆる「作孔」を形成し、この場合、受け部および管路は、基本的に穿孔とは異なる方法で製作されてもよい。

【0025】

ここで上側２として示された側で、液圧ブロック１はこの実施例では、ブレーキ液貯蔵タンク５の接続ニップル４のための差し込み接続部３としての直径の段付けされた３つの孔を有している。差し込み接続部３は、液圧ブロック１の作孔を通じて、特に液圧ブロック１内のマスタブレーキシリンダ孔６および補助動力シリンダ孔７に接続されている。本発明にとって必須ではない実施例では、上側は、例えば図示していない自動車のスプラッシュボードに固定するために上側２を上にして設けられている液圧ブロック１の狭幅側である。ブレーキ液貯蔵タンク５は、その接続ニップル４が液圧ブロック１の差し込み接続部３内に達するように、液圧ブロック１の上側２に載せられる。接続ニップル４は管状の突起部であって、この突起部は、ブレーキ液貯蔵タンク５の下側から突き出していて、例えばＯリング２６、その他のシールリング、加硫されたシールによってシールされているか、または接続ニップル４が差し込み接続部３の内側領域に当接することによってもシールされている。差し込み接続部３はカップリングと解釈されてもよく、また接続ニップル４は、（ブレーキ）液をガイドする差し込み接続部のコネクタと解釈されてよく、このカップリングおよびコネクタによって、ブレーキ液貯蔵タンク５は液圧ブロック１またはその作孔に接続されている。

【0026】

差し込み接続部３内に同軸的に、差し込み接続部３内で環状室９によって取り囲まれている管状のカラー８が存在する（図２参照）。環状室９は、例えば図示していないクラウンカッタまたはクラウンドリルによって製作されている。差し込み接続部３内に差し込まれた接続ニップル４は、差し込み接続部３内でカラー８を取り囲む環状室９内に突入していて、上述されているように、接続ニップル４の外側領域で以って差し込み接続部３の内側領域に当接して差し込み接続部をシールしており、これに対して、接続ニップル４の内側領域とカラー８との間に、環状室９の一部である環状ギャップ１０が存在している。

【0027】

ブレーキ液貯蔵タンク５の接続ニップル４のための差し込み接続部３のカラー８内に逆止弁１１が設けられており、この逆止弁１１は、ブレーキ液貯蔵タンク５から液圧ブロック１に向かって貫流される（図２）。逆止弁１１は遮断体１２を有しており、この遮断体１２はバルブシート部１３と協働する。遮断体１２とバルブシート部１３とは、差し込み接続部３内でカラー８内に同軸的に配置されており、この場合、遮断体１２は同軸的に移動し、バルブシート部１３は不動である。

【0028】

遮断体１２は、バルブシート部１３に向けられたシール面１４としてのボールキャップ状またはボールリングキャップ状の同軸的な端面を有している。シール面１４から軸方向で間隔を保って、遮断体１２は、差し込み接続部３内で遮断体１２をセンタリングするためのフランジ１５を有している。逆止弁１１の遮断体１２のフランジ１５の、シール面１４とは反対側に、この実施例では、軸方向平面内で星形に配置された３つのリブ１６が突き出しており、これらのリブ１６は遮断体１２を同様に差し込み接続部３内でセンタリングする。

【0029】

バルブシート部１３は、この実施例では、同軸的な円錐台形周壁状のセクションを備えた非扁平な孔付き円板であって、その凹状の側が、遮断体１２に面していて、逆止弁１１の円錐台形周壁状のバルブシート１７を形成している。

【0030】

この実施例では、バルブシート部１３は、いわゆるセルフクリンチ“ｓｅｌｆ－ｃｌｉｎｃｈ” 技術によって差し込み接続部３内でカラー８内に固定され、かつシールされている。これは、カラー８内にバルブシート部１３を押し込む際のセルフコーキングであり、この場合、バルブシート部１３は押し込まれるときに、カラー８の内側でバルブシート部１３を取り囲む材料を環状の隆起部２７に塑性変形させ、この環状の隆起部２７が、バルブシート部１３の外側範囲内の環状の溝内に係合してバルブシート部１３を保持し、カラー８内でシールするようになっている。バルブシート部１３は、逆止弁１１のその他の部分、つまり遮断体１２およびバルブスプリング１８をカラー８内または差し込み接続部３内で保持する。バルブシート部１３のその他の固定も可能である（図示せず）。

【0031】

バルブシート部１３は、液圧ブロック１の上側２で差し込み接続部３を形成する孔の環状段部に固定的に配置されている。遮断体１２は、バルブシート部１３の、差し込み接続部３の開口とは反対側に位置していて、そのシール面１４がバルブスプリング１８によってバルブシート１７に向かって付勢される。バルブスプリング１８は、この実施例では圧縮コイルばねであって、この圧縮コイルばねは、差し込み接続部３内の環状段部に支持されていて、遮断体１２のフランジ１５に押し付けられている。その他のバルブスプリングまたはスプリング無しの逆止弁１１も可能である。

【0032】

遮断体１２および／またはバルブシート部１３の以上述べた形状は、本発明にとって必須ではない。逆止弁１１および／または遮断体１２は、以上述べたものとは異なって形成されてもよい。

【0033】

差し込み接続部３の開口内の環状段部内に、丸い円板状のフィルタスクリーン１９が配置されており、このフィルタスクリーン１９は、例えば環状円板状のフレーム２１を備えた金属またはプラスチックより成る丸い円板状のフィルタクロスまたはスクリーン２０を有している。

【0034】

逆止弁１１は部分的に、液圧ブロック１の差し込み接続部３内に差し込まれた、ブレーキ液貯蔵タンク５の接続ニップル４およびカラー８の内側に位置している。この実施例では、フィルタスクリーン１９、バルブシート部１３および遮断体１２の概ねフランジ１５までが、差し込み接続部３内に差し込まれた接続ニップル４内およびカラー８内に位置している。

【0035】

差し込み接続部３内でカラー８を取り囲む環状室９は、ここでは管路２２と呼ばれる孔によって横断されており、この孔は差し込み接続部３の接線方向または割線方向に延在していて、ブレーキ液貯蔵タンク５の接続ニップル４と差し込み接続部３内のカラー８との間で環状ギャップ１０に連通している。これによって、管路２２はブレーキ液貯蔵タンク５と連通している。管路２２は、ブレーキ液貯蔵タンク５の接続ニップル４のための差し込み接続部３を直接的にまたは液圧ブロック１の別の作孔を通じて、図示していないテストバルブのための受け部２３（図１）に接続し、この場合、テストバルブのための受け部２３は、液圧ブロック１の作孔を通じてマスタブレーキシリンダ孔６に接続されている。テストバルブは、ブレーキ液貯蔵タンク５とマスタブレーキシリンダ孔６との間に液圧的に配置されていて、逆止弁１１に対して並列に流体接続されている。テストバルブは、無電流の基本位置で開放する２ポート２位置方向制御電磁弁であって、この方向制御電磁弁によって、マスタブレーキシリンダ孔６またはマスタブレーキシリンダは逆止弁１１に対して並列にブレーキ液貯蔵タンク５に流体接続されている。

【0036】

差し込み接続部３をテストバルブのための受け部２３に接続する管路２２は、接線方向または割線方向の代わりに、図２に破線で示されているように、差し込み接続部３内でカラー８を取り囲む環状室９内の底部に例えば軸平行に開口していてもよい。

【0037】

液圧ブロック１内に、前述のマスタブレーキシリンダ孔６および補助動力シリンダ孔７が設けられていて、これらのマスタブレーキシリンダ孔６および補助動力シリンダ孔７は、この実施例では、直径段部および環状溝を有する、簡略してシリンダと呼ばれる円筒形の貫通孔である。

【0038】

マスタブレーキシリンダ孔６は、上側２に対して平行に、かつ上側２に隣接する、液圧ブロック１の互いに向き合う２つの広幅側２４に対して平行に、液圧ブロック１を貫通して延在している。マスタブレーキシリンダ孔６は、単数または複数の図示していないマスタブレーキシリンダピストンをしゅう動可能に受けるために用いられ、これらのマスタブレーキシリンダピストンのうちの１つが、いわゆる一次ピストンとしてまたはロッドピストンとして、筋力によって機械的に液圧的なブレーキ圧を発生させるために、図示していないフットブレーキペダルによって同様に図示していないピストンロッドを介して、または図示していないハンドブレーキレバーによってマスタブレーキシリンダ孔６内でしゅう動可能である。

【0039】

補助動力シリンダ孔７は、互いに向き合う広幅側２４に対して直角に液圧ブロック１内を貫通して延在している。補助動力シリンダ孔７は、しばしばプランジャピストンとも呼ばれる補助動力式ブレーキ圧発生器の図示していない補助動力ピストンをしゅう動可能に受けるために用いられる。補助動力によってブレーキ圧を発生させるために、補助動力ピストンは、補助動力シリンダ孔７内で、補助動力シリンダ孔７に対して同軸的に液圧ブロック１の２つの広幅側２４のうちの一方の外側に取り付けられた図示していない電動機によって、機械的な減速歯車伝動装置としての図示されていない遊星歯車伝動装置、および同様に図示されていないボールねじ伝動装置の形のねじ伝動装置を介してしゅう動可能である。

【0040】

マスタブレーキシリンダ孔６は、差し込み接続部３と、一方ではテストバルブのための受け部２３との間、他方では補助動力シリンダ孔７との間で、液圧ブロック１内に配置されている。補助動力シリンダ孔７は、マスタブレーキシリンダ孔６と、液圧ブロック１の上側２に向き合う、液圧ブロック１の下側２５との間に配置されている。上側２と下側２５との間の中央で液圧ブロック１の中心平面の一方側に、マスタブレーキシリンダ孔６が配置されていて、他方側に補助動力シリンダ孔７が配置されている。

【符号の説明】

【0041】

１ 液圧ブロック
２ 上側
３ 差し込み接続部
４ 接続ニップル
５ ブレーキ液貯蔵タンク
６ マスタブレーキシリンダ孔
７ 補助動力シリンダ孔
８ 管状のカラー
９ 環状室
１０ 環状ギャップ
１１ 逆止弁
１２ 遮断体
１３ バルブシート部
１５ フランジ
１６ リブ
１７ バルブシート
１８ バルブスプリング
１９ フィルタスクリーン
２０ フィルタクロスまたはスクリーン
２１ 環状円板状のフレーム
２２ 管路
２３ 受け部
２４ 広幅側
２５ 下側
２６ Ｏリング
２７ 環状の隆起部

【図1】

【図2】