特許 7598565 エレベータ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-04

(45)【発行日】2024-12-12

(54)【発明の名称】エレベータ

(51)【国際特許分類】

   B66B 13/16 20060101AFI20241205BHJP

   B66B 5/00 20060101ALI20241205BHJP

【ＦＩ】

B66B13/16 Z

B66B5/00 D

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2023135374

(22)【出願日】2023-08-23

【審査請求日】2023-08-23

(73)【特許権者】

【識別番号】000112705

【氏名又は名称】フジテック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002734

【氏名又は名称】弁理士法人藤本パートナーズ

(72)【発明者】

【氏名】片山 知

(72)【発明者】

【氏名】玉置 亜由美

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 功一

(72)【発明者】

【氏名】物部 愛

(72)【発明者】

【氏名】水戸 陵人

【審査官】須山 直紀

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－１８５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１１９５９２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１８５３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－２４８５３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－１２１６８３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６６Ｂ １３／１６

Ｂ６６Ｂ ５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗場ドアに設けられていて、前記乗場ドアに対して収納状態と作用状態とで異なる姿勢となる移動部材を備え、
前記移動部材は、乗場における前記乗場ドアの周囲に位置するドア周囲構成部材に対して係止する係止部を有し、
前記移動部材は、
前記収納状態では、前記乗場ドアに対して正面視及び背面視で重なる部分に配置され、
前記作用状態では、前記乗場ドアに対して正面視及び背面視で重なる部分から、前記係止部が突出するように移動した状態となって、この状態で前記ドア周囲構成部材に対する係合により前記乗場ドアの戸開状態から戸閉状態への移動を阻止する、
エレベータ。

【請求項2】

前記係止部は、前記ドア周囲構成部材に対する当接により摩擦力を生じさせることで前記係合がなされて、前記乗場ドアの前記移動を阻止する、請求項１に記載のエレベータ。

【請求項3】

前記係止部は、前記ドア周囲構成部材に対して、前記乗場ドアの移動方向に沿う方向で当接することで前記係合がなされて、前記乗場ドアの前記移動を阻止する、請求項１に記載のエレベータ。

【請求項4】

前記移動部材は、付勢力を発する付勢部を有し、
前記係止部は、前記作用状態で、前記付勢部から前記付勢力を受ける、請求項１に記載のエレベータ。

【請求項5】

前記移動部材は、前記乗場ドアにおいて戸開時に形成される開口に近い側に設けられる、請求項１に記載のエレベータ。

【請求項6】

前記移動部材は、前記収納状態から前記作用状態への移動が一動作によってなされる、請求項１に記載のエレベータ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗場ドアの戸開状態を保つことができるエレベータに関する。

【背景技術】

【0002】

エレベータのメンテナンス等を行う際に、乗場ドアを戸開状態で保持することがある。例えば、乗場と昇降路内を作業者が出入りすること、また、乗場から昇降路内に物品を搬入することを目的として戸開状態とされる。乗場ドアは、かごが乗場に停止した場合にのみ戸開状態とされ、それ以外の場合は戸閉状態となるよう、ばね等を設けることによって戸閉力が働いている。このため、戸開保持するために、作業者は、ドアのシル溝に嵌めることのできるゴム片等の固定具を携帯していた（例えば特許文献１に記載の「戸閉阻止装置」）。この固定具は、シル溝に嵌められることで、シル溝に沿って移動するように設けられた乗場ドアが戸閉力によって戸開状態から戸閉状態に移動することを阻止し、戸開状態を保つことができる。

【0003】

しかし、前述した従来方法では、次のような問題があった。例えば、固定具を携帯し忘れると、あり合わせの代替品を作業現場で探さなければならない等によりメンテナンス等の作業性が低下する。また、固定具のシル溝への着脱の際に、誤って昇降路内に落下させてしまい、紛失することがあった。このように、従来方法は不便な点があり、改善すべき余地があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００７－２２７４８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

よって本発明は、従来の固定具が有していた不便な点を改善した、乗場ドアの戸開状態を保つことができるエレベータを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、乗場ドアに設けられていて、前記乗場ドアに対して収納状態と作用状態とで異なる姿勢となる移動部材を備え、前記移動部材は、乗場における前記乗場ドアの周囲に位置するドア周囲構成部材に対して係止する係止部を有し、前記移動部材は、前記収納状態では、前記乗場ドアに対して正面視及び背面視で重なる部分に配置され、前記作用状態では、前記乗場ドアに対して正面視及び背面視で重なる部分から、前記係止部が突出するように移動した状態となって、この状態で前記ドア周囲構成部材に対する係合により前記乗場ドアの戸開状態から戸閉状態への移動を阻止する、エレベータである。

【0007】

この構成では、例えばエレベータのメンテナンス時に、移動部材における係止部を突出するように移動させることで、乗場ドアの戸開状態を保つことが容易にできる。

【0008】

また、前記係止部は、前記ドア周囲構成部材に対する当接により摩擦力を生じさせることで前記係合がなされて、前記乗場ドアの前記移動を阻止するものとできる。

【0009】

この構成では、摩擦力を利用して乗場ドアの移動を阻止するので、移動部材を簡単な構成とできる。

【0010】

また、前記係止部は、前記ドア周囲構成部材に対して、前記乗場ドアの移動方向に沿う方向で当接することで前記係合がなされて、前記乗場ドアの前記移動を阻止するものとできる。

【0011】

この構成では、当接により乗場ドアの移動を阻止するので、移動部材を簡単な構成とできる。

【0012】

また、前記移動部材は、付勢力を発する付勢部を有し、前記係止部は、前記作用状態で、前記付勢部から前記付勢力を受けるものとできる。

【0013】

この構成では、付勢部により、作用状態の係止部を安定させられる。

【0014】

また、前記移動部材は、前記乗場ドアにおいて戸開時に形成される開口に近い側に設けられるものとできる。

【0015】

この構成では、移動部材が手の届きやすい位置にあるため、作業者が移動部材を操作しやすい。

【0016】

また、前記移動部材は、前記収納状態から前記作用状態への移動が一動作によってなされるものとできる。

【0017】

この構成では、移動部材の操作が容易なため使い勝手が良い。

【発明の効果】

【0018】

本発明では、乗場ドアに設けられた移動部材により、乗場ドアの戸開状態を保つことが容易にできる。よって、従来の固定具が有していた不便な点を改善した、乗場ドアの戸開状態を保つことができるエレベータを提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】図１は、本発明の各実施形態に係るエレベータを示す概略図である。

【図2】図２（Ａ）は、本発明の第１実施形態（基本的な例）に係るエレベータにおける乗場ドアの構成を簡略的に示した、右側面が現れた斜視図であり、図２（Ｂ）は、第１実施形態（変形例）に係るエレベータにおける乗場ドアの構成を簡略的に示した、底面が現れた斜視図である。

【図3】図３は、本発明の第２実施形態に係るエレベータにおける乗場ドアの要部構成を簡略的に示した図である。

【図4】図４は、本発明の第３実施形態に係るエレベータにおける乗場ドアの要部構成を簡略的に示した図である。

【図5】図５は、本発明の第４実施形態に係るエレベータにおける乗場ドアの要部構成を簡略的に示しており、（Ａ）は収納状態を示す縦断面図、（Ｂ）は収納状態を示し、乗場ドアの内部から下方を見た場合の平面図、（Ｃ）は作用状態を示す縦断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本発明の実施形態の四つについて、図１～図５を参照しつつ説明する。

【0021】

各実施形態に係るエレベータ１自体の構成は公知のものと同じであって、概略図である図１に示すように、建物内を複数の階床（フロア）にわたって上下方向に延びる昇降路２と、昇降路２を昇降するかご３と、を備える。かご３は、昇降路２内を昇降して建物の各階に設けられる乗場４に停止可能である。

【0022】

かご３は、開閉によりかご３の内外を連通させるかごドア３１を備える。各実施形態のかごドア３１は、例えば開閉単位（一枚のドア、または、開閉の際の移動方向が同じ複数枚のドアから構成される単位）が対称に一対（二つ）設けられた両開きとされている。

【0023】

乗場４には、かごドア３１と同じ開閉単位とされた乗場ドア４１が設けられている。乗場ドア４１は、乗場ドア４１を支持しているドアハンガー等に設けられたばね等（図示しない）により戸閉力がかかることによって常時戸閉状態とされており、かご３が乗場４に停止した際には、かごドア３１と係合状態となって、自らが駆動するかごドア３１と連動して開閉する。

【0024】

［第１実施形態］
まず第１実施形態について説明する。第１実施形態の乗場ドア４１（２枚一組のうち１枚だけを図示）は移動部材５を備えている。この移動部材５は、乗場ドア４１に対して収納状態と作用状態とで異なる姿勢となるように構成されている。図２（Ａ）は作用状態を示している。

【0025】

移動部材５は、本体部５１と係止部５２を有する。本体部５１は、乗場ドア４１での戸当たり面４１１（戸開時にかご内部と連通するように形成される開口に近い側の面）に対して出没可能に設けられている。第１実施形態の本体部５１は棒状とされている。しかしこれに限定されず、板状等の他形状であってもよい。棒状とされた本体部５１の基端部が回動可能な状態で乗場ドア４１に支持されている。棒状とされた本体部５１の先端部に係止部５２が設けられている。係止部５２は、乗場４における乗場ドア４１の周囲に位置するドア周囲構成部材に対して係止する部分である。係止部５２も本体部５１と共に、乗場ドア４１での戸当たり面４１１に対して出没可能とされている。ドア周囲構成部材は、第１実施形態では、乗場ドア４１を開閉時にスライド可能に支持するシル溝４２１が形成された、乗場側シル（敷居）４２のことである（図３参照）。係止部５２は例えばゴム等の、圧縮により弾性力を発する材料から形成されており、本体部５１の先端部を覆うように設けられる。係止部５２は本体部５１に対して、例えば嵌め込みにより取り付けられる。第１実施形態の係止部５２は略球状とされているが、形状は特に限定されない。

【0026】

移動部材５は、収納状態では、乗場ドア４１（そのうち昇降路２側の面）に対して正面視（乗場ドア４１に乗場４側から正対する場合）及び背面視（乗場ドア４１に昇降路２側から正対する場合）で重なる部分に配置される。第１実施形態では乗場ドア４１の内部に収納され、乗場ドア４１の外部からは見えないようになる。一方、作用状態では、図２（Ａ）に示すように、乗場ドア４１に対して正面視及び背面視で重なる部分から、係止部５２が突出するように移動する。このように収納状態と作用状態との間で移動部材５を移動させられるよう、乗場ドア４１の戸当たり面４１１に設けられた開口部４１２を通して出し入れできるようにされている。開口部４１２には、移動部材５の収納状態で蓋（図示しない）を取り付けることもできる。つまり移動部材５は、乗場ドア４１において戸開時に形成される開口に近い側に設けられる。この配置では、移動部材５の操作が容易なため使い勝手が良い。作用状態では、棒状とされた本体部５１は、乗場ドア４１の戸当たり面４１１（垂直面）と、乗場側シル４２の上面（水平面）を斜めに連結するようにして軸方向が延びる。作用状態の係止部５２は、乗場側シル４２の上面に当接する、または、シル溝４２１に一部が入り込んで、シル溝４２１の内面に対して当接する。なお、シル溝４２１に一部が入り込んでシル溝４２１の内面に対して当接する構成の場合、係止部５２の厚み寸法は、圧縮によって後述の摩擦力を生じさせることができる程度に、シル溝４２１の幅寸法よりも大きく形成されている。これらの当接により、係止部５２と乗場側シル４２との間で摩擦力を生じさせることで両者間での係合がなされるようにできる。このように摩擦力が生じた状態で、乗場ドア４１と乗場側シル４２との間に移動部材５が介在することにより、乗場ドア４１に戸閉力がかかっていても、ドア周囲構成部材である乗場側シル４２に対する係合により乗場ドア４１の戸開状態から戸閉状態への移動を阻止できる。摩擦力による係合であるから、乗場ドア４１を任意の開度で止めることが可能である。

【0027】

ここで、図２（Ａ）に示した第１実施形態（基本的な例）の移動部材５は、乗場ドア４１の戸当たり面４１１から出没するように設けられていたため、開口部４１２越しでエレベータ１の乗客から見える位置に移動部材５（を収納した部分）が存在している。このため、乗客等によりいたずらをされる可能性がある。これに対応するため、第１実施形態の変形例として、図２（Ｂ）に示すように、乗場ドア４１の下面に対して移動部材５が出没するように構成することもできる。この場合、乗場ドア４１の下面には下部開口部４１５が設けられており、移動部材５は下部開口部４１５を通して出し入れできる。この変形例において、下部開口部４１５は乗客から見えない位置にあることから、移動部材５を収納状態で乗場ドア４１の昇降路２側に完全に隠すことができるため、いたずら（勝手に移動部材５を作用状態とされる等）をされる可能性をなくすことができる。

【0028】

［第２実施形態］
次に、第２実施形態について説明する。第１実施形態と相違する点を中心に説明し、特に説明していない構成、機能、作用は第１実施形態と同様である（第３及び第４実施形態でも同じ）。第２実施形態の乗場ドア４１は、少なくとも移動部材５が設けられた部分において、昇降路２側に板が設けられていない構成とされている（図３は全面的に板が設けられていない構成で示した）。第２実施形態の移動部材５は、乗場ドア４１の下部に、一対が固定されたブロック状の軸支持部５３と、一対の軸支持部５３，５３によって、乗場ドア４１の下部から離れて支持された軸部５４とを有する。軸部５４の軸中心は、乗場ドア４１の下部に対して平行である水平方向であって、乗場ドア４１の開閉方向に沿って設けられている。軸部５４は縦断面形状が「コ」字状の部材である係止部５５を貫通している。係止部５５は、図３に矢印で示すように、軸部５４により回動可能に支持されている。「コ」字状としている理由は、乗場ドア４１の下部及び乗場側シル４２に、作用状態の係止部５５が干渉しないようにするためである。ただし、軸部５４が設けられた位置等に応じ、係止部５５は縦断面形状が「Ｌ」字状や「Ｃ」字状等の他形状の部材としてもよい。係止部５５は、鋼板や硬質樹脂等の硬質材料から形成できる。

【0029】

係止部５５は、収納状態では、図３に二点鎖線で示したように、乗場ドア４１の下部よりも上方に位置する。一方、作用状態では、図３に実線で示したように、係止部５５のうち一部が乗場ドア４１の下部よりも下方に位置する。なお、このような作用状態とできるように、乗場側シル４２の側方及び下方には、係止部５５の回動を許容する空間が設けられている。この空間は例えば昇降路２の空間と連続している。また、図３に示すように、乗場側シル４２の昇降路２側の側方にはトーガード４３が設けられている。トーガード４３は、かご３が乗場４より例えば数十mm低い位置で停止したまま扉が開いた場合、乗場側シル４２の下方部分に現れている隙間に乗客の足が挟まってしまうことを防止するため、乗場側シル４２の下方に連続して設けられた板である。このトーガード４３は乗場側シル４２よりもシル長さの基準で短く形成されており、端部が開状態の乗場ドア４１における開口側端部と、乗場ドア４１の移動方向で重なる位置に設けられている。係止部５５のうち作用状態における下部は、戸開状態でトーガード４３の端部に当接する。このため係止部５５は、ドア周囲構成部材であるトーガード４３に対して、乗場ドア４１の移動方向に沿う方向で、端面５５１で当接することで両者間での係合がなされて、乗場ドア４１の移動を阻止する。つまり、乗場ドア４１の移動に伴って係止部５５が移動したと仮定した場合の移動軌跡に重なるようにトーガード４３が位置するようにされるから、係止部５５とトーガード４３が当接して、係止部５５を介して乗場ドア４１の移動が阻止される。この構成では、摩擦力を利用していない点で、第１実施形態とはドア移動阻止の原理が異なっている。また、乗場ドア４１を止める位置が、トーガード４３との当接位置によって決まることになる。この構成では、当接により乗場ドア４１の移動を阻止するので、移動部材５を簡単な構成とできる。トーガード４３の場合、係止部５５における縦断面形状「コ」字状部分の先端部（作用状態で略水平方向となる板状部）と、上下方向に延びるトーガード４３（ドア周囲構成部材）の端面とが交わるような状態（第２実施形態では略直交する状態）で当接する。このため、係止部５５が回動方向で多少位置ずれしていても、当接状態とできる。係止部５５の当接対象物は、前記トーガード４３の他、例えば、フェッシャープレートであってもよい。フェッシャープレートは、トーガード４３の場合に比べ、かご３が乗場４と大きくずれて停止した場合で、乗客が脱出のために扉をこじ開けた際に、乗客が昇降路２の空間に落下してしまうことを防止するため、乗場側シル４２の下方に設けられた板である。フェッシャープレートはトーガード４３の下方に設けることができる。また、トーガード４３、フェッシャープレートのうち一方だけを乗場側シル４２の下方に設けることもできる。これらの他、乗場側シル４２における昇降路２に面した部分に、係止部５５の当接対象物として行き止まりの溝を形成しておき、この溝に係止部５５が嵌まり込むように構成することもできる。

【0030】

ここで前述のように、図２（Ａ）に示した第１実施形態の移動部材５は、乗場ドア４１の戸当たり面４１１から出没するように設けられていたため、乗客等によりいたずらをされる可能性がある。これに対し、第２実施形態の移動部材５は、収納状態で乗場ドア４１の昇降路２側に完全に隠すことができるため、いたずらをされる可能性をなくすことができる。

【0031】

［第３実施形態］
次に、第３実施形態について説明する。第３実施形態は、基本的な構成は第２実施形態と似ている。第３実施形態の乗場ドア４１も、少なくとも移動部材５が設けられた部分において、昇降路２側に板が設けられていない構成とされている（図４は全面的に板が設けられていない構成で示した）。第３実施形態の移動部材５は、乗場ドア４１における下方角部にて、乗場ドア４１の下部と側部に亘るように斜め向きに設けられた軸部５６を有する。軸部５６は、縦断面形状が「コ」字状の部材である回動部５７を貫通しており、回動部５７は軸部５６に回動可能に支持されている。「コ」字状としている理由は、乗場ドア４１の側部に、作用状態の回動部５７が干渉しないようにするためである。ただし、軸部５６が設けられた位置等に応じ、回動部５７は縦断面形状が「Ｌ」字状や「Ｃ」字状等の他形状の部材としてもよい。回動部５７は、鋼板や硬質樹脂等の硬質材料から形成できる。回動部５７の回動基準で径外位置には係止部５８が固定されている。係止部５８は、例えばゴム等の、圧縮により弾性力を発する材料から形成されている。係止部５８は回動部５７に対して、例えば接着や嵌め込みにより取り付けられる。係止部５８は、例えば乗場ドア４１（昇降路２側の面）に対して正面視及び背面視で三角形（具体的には直角三角形）とされている。係止部５８の厚み寸法は、圧縮によって後述の摩擦力を生じさせることができる程度に、シル溝４２１の幅寸法よりも大きく形成されている。

【0032】

係止部５８は、収納状態では、図４に二点鎖線で示したように、乗場ドア４１の下部よりも上方に位置する。一方、作用状態では、図４に実線で示したように、係止部５８の一部が乗場ドア４１の下部よりも下方に位置する。なお、このような作用状態とできるように、乗場側シル４２の側方及び下方には、係止部５８の回動を許容する空間が設けられている。この空間は例えば昇降路２の空間と連続している。作用状態の係止部５８における一部５８１は、シル溝４２１に前記三角形における一辺側の一部が入り込んで、シル溝４２１の内面に対して当接する。この当接により、係止部５８と乗場側シル４２との間で摩擦力を生じさせることができ、ドア周囲構成部材である乗場側シル４２に対する乗場ドア４１の戸開状態から戸閉状態への移動を阻止できる。

【0033】

［第４実施形態］
次に、第４実施形態について説明する。第４実施形態は、移動部材５が回動しない点で、基本的な構成が第１～第３実施形態とは異なっている。第４実施形態の移動部材５は、付勢力を発する付勢部５９と係止部５１０を有する。付勢部５９には、例えば板ばねが用いられていて、基端部が乗場ドア４１の下部に固定されている。付勢部５９は、収納状態では、図５（Ａ）に示すように長手方向で直線方向に延びた状態であり、作用状態では図５（Ｃ）に示すように長手方向で、上向きの山を有するように湾曲した状態となる。この湾曲した状態で、付勢部５９は付勢力を発する。係止部５１０は例えばゴム等の、圧縮により弾性力を発する材料から形成されており、付勢部５９の先端部を覆うように設けられる。係止部５１０は付勢部５９に対して、例えば嵌め込みにより取り付けられる。よって係止部５１０は、作用状態で、付勢部５９から付勢力を受ける。付勢力により、作用状態の係止部５１０を安定させられる。特に、付勢部５９が発する付勢力が大きい場合には、ドア周囲構成部材である乗場側シル４２に対する係止部５１０の係合が強化される作用を奏する。第４実施形態の係止部５１０は立方体形状とされているが、形状は特に限定されない。係止部５１０の厚み寸法（作用状態でシル溝４２１の幅方向に一致する寸法）は、圧縮によって後述の摩擦力を生じさせることができる程度に、シル溝４２１の幅寸法よりも大きく形成されている。係止部５１０は、乗場ドア４１の下部に対して出没可能に設けられている。これに応じ、乗場ドア４１の下部には、略正方形の穴であって上下方向に貫通する係止部用貫通穴４１３が設けられており、係止部５１０は収納状態では、図５（Ａ）に示すように乗場ドア４１の下端面から突出していない状態となっており、作用状態では図５（Ｃ）に示すように係止部用貫通穴４１３を通って乗場ドア４１の下端面から突出した状態となる。この際、係止部５１０が係止部用貫通穴４１３に嵌まり込むことで、係止部５１０の位置保持がされる。なお、乗場ドア４１の下部には係止部用貫通穴４１３に並ぶように、長方形の付勢部側貫通穴４１４が設けられている。この付勢部側貫通穴４１４は、例えば付勢部５９を湾曲させる際に用いられる。更に、付勢部側貫通穴４１４を形成するために切り抜いた板材を、付勢部５９の構成材料として利用することもできる。収納状態の係止部５１０は、図５（Ａ）に示すように乗場ドア４１の下部の上面に当接する。このため、収納状態が維持される。作用状態の係止部５１０における一部５１０１は、シル溝４２１に一部が入り込んで、シル溝４２１の内面に対して当接する。この当接により、係止部５１０と乗場側シル４２との間で摩擦力を生じさせることができる。このように摩擦力が生じた状態で、乗場ドア４１と乗場側シル４２との間に移動部材５が介在することにより、乗場ドア４１に戸閉力がかかっていても、ドア周囲構成部材である乗場側シル４２に対する乗場ドア４１の戸開状態から戸閉状態への移動を阻止できる。

【0034】

［作用］
以上のように構成された各実施形態によると、例えばエレベータ１のメンテナンス時に、移動部材５における係止部５２，５５，５８，５１０を突出するように移動させることで、戸閉力に抗して乗場ドア４１の戸開状態を保つことが容易にできる。

【0035】

また、第１～第３実施形態の移動部材５は、収納状態から作用状態への移動が一動作である回動動作によってなされる。作用状態から収納状態への移動も同様に一動作によってなされる。第４実施形態の移動部材５も同様に、収納状態から作用状態への移動が一動作である、付勢部５９を湾曲させる動作によってなされる。このように構成された各実施形態は、移動部材５の操作が容易なため使い勝手が良く有利である。

【0036】

これらによって、従来、作業者が固定具を携帯していた場合のように、固定具を携帯し忘れて戸開状態を保つことが簡単にできないことにならず、また、固定具のシル溝への着脱の際に、誤って昇降路内に落下させてしまい、紛失するようなこともない。従って、従来の固定具が有していた不便な点を改善できる。

【0037】

なお、本発明のエレベータ１は、上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を追加することができ、また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることができる。さらに、ある実施形態の構成の一部を削除することができる。

【0038】

例えば、移動部材５を収納状態で動かないようにするため、例えば、第１実施形態では本体部５１、第２実施形態では係止部５２、第３実施形態では回動部５７、第４実施形態では付勢部５９に対して係合状態と非係合状態を切り替えることのできるストッパーを設けることもできる。このようにストッパーを設けることで、例えば乗場ドア４１の開閉移動の際に、不意に移動部材５が作用状態となるような移動をしてしまうことを抑制できる。

【0039】

また、移動部材５は作業者により直接的に操作される構成に限定されず、操作部材を設けておき、この操作部材を介して間接的に操作されるよう構成することもできる。この場合、操作部材を、作業者が操作しやすい位置に設けておくことにより、メンテナンス等の場合の作業性を向上できる。

【0040】

また、第４実施形態では、付勢部５９に直接的に係止部が設けられていた。しかしこれに限定されず、例えば、第１実施形態の本体部５１、第２実施形態の係止部５２、第３実施形態の回動部５７に対し、別に構成された付勢部５９を連結し、前記各部に付勢力を及ぼしてもよい。

【符号の説明】

【0041】

１…エレベータ、２…昇降路、３…かご、３１…かごドア、４…乗場、４１…乗場ドア、４２…乗場側シル、４２１…シル溝（乗場側シル）、４３…トーガード、５…移動部材、５１…本体部（第１実施形態）、５２…係止部（第１実施形態）、５３…軸支持部（第２実施形態）、５４…軸部（第２実施形態）、５５…係止部（第２実施形態）、５６…軸部（第３実施形態）、５７…回動部（第３実施形態）、５８…係止部（第４実施形態）、５９…付勢部（第４実施形態）、５１０係止部（第４実施形態）

【要約】

【課題】乗場ドアの戸開状態を保つこと。
【解決手段】乗場ドア４１に設けられていて、前記乗場ドア４１に対して収納状態と作用状態とで異なる姿勢となる移動部材５を備え、前記移動部材５は、乗場における前記乗場ドア４１の周囲に位置するドア周囲構成部材に対して係止する係止部を有し、前記移動部材５は、前記収納状態では、前記乗場ドア４１に対して正面視及び背面視で重なる部分に配置され、前記作用状態では、前記乗場ドア４１に対して正面視及び背面視で重なる部分から、前記係止部が突出するように移動した状態となって、この状態で前記ドア周囲構成部材に対する係合により前記乗場ドア４１の戸開状態から戸閉状態への移動を阻止するエレベータ１である。
【選択図】図２

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】