特許 7599320 自動車用ウインドシールドモールと車体パネル

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-05

(45)【発行日】2024-12-13

(54)【発明の名称】自動車用ウインドシールドモールと車体パネル

(51)【国際特許分類】

   B60J 1/02 20060101AFI20241206BHJP

【ＦＩ】

B60J1/02 111A

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2020202551

(22)【出願日】2020-12-07

(65)【公開番号】P2022090271

(43)【公開日】2022-06-17

【審査請求日】2023-08-29

(73)【特許権者】

【識別番号】000119232

【氏名又は名称】株式会社イノアックコーポレーション

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 克彦

【審査官】森本 康正

(56)【参考文献】

【文献】実開平０１－１０７６１６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１６－２１５９７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６１－０９０６１２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００９－１４９１３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０９－１１７９５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－３２２７５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－０６６９８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－２２６１４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１０－２５８６３５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｊ １／００－１／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

板厚徐変ウインドガラスの縁に装着される自動車用ウインドシールドモールであって、
車体パネルの窓枠開口部に固定された前記板厚徐変ウインドガラスの縁と前記窓枠開口部の壁との間の隙間に挿入される本体部と、前記板厚徐変ウインドガラスの縁に嵌合する嵌合溝とを有し、
前記嵌合溝は、前記本体部の一側側部に設けられ、前記本体部の一側側部の先端から突出し、自動車用ウインドシールドモールの最端部を形成する頭部と、該頭部から離れて前記本体部の一側側部から突出したガラス内面支持部との間で構成され、
前記嵌合溝の幅は、前記頭部の基部側で前記板厚徐変ウインドガラスの板厚最大値と同じかそれより大きく、前記頭部の先端側で前記板厚徐変ウインドガラスの板厚最小値より小さくなっており、
前記本体部には、前記頭部とは反対側の端部に前記窓枠開口部の周囲に当接する端部リップが形成され、前記嵌合溝とは反対側の側部に前記窓枠開口部の外周の壁に当接する側部リップが形成されていることを特徴とする自動車用ウインドシールドモール。

【請求項2】

前記本体部と前記側部リップの間には、空洞が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウインドシールドモール。

【請求項3】

板厚徐変ウインドガラスの縁に装着される自動車用ウインドシールドモールであって、
車体パネルの窓枠開口部に固定された前記板厚徐変ウインドガラスの縁と前記窓枠開口部の壁との間の隙間に挿入される本体部と、前記板厚徐変ウインドガラスの縁に嵌合する嵌合溝とを有し、
前記嵌合溝は、前記本体部の一側側部に設けられ、前記本体部の一側側部の先端から突出し、自動車用ウインドシールドモールの最端部を形成する頭部と、該頭部から離れて前記本体部の一側側部から突出したガラス内面支持部との間で構成され、
前記嵌合溝の幅は、前記頭部の基部側で前記板厚徐変ウインドガラスの板厚最大値と同じかそれより大きく、前記頭部の先端側で前記板厚徐変ウインドガラスの板厚最小値より小さくなっており、
前記頭部には基部側に頭部屈曲用溝が設けられていることを特徴とする自動車用ウインドシールドモール。

【請求項4】

板厚徐変ウインドガラスの縁に装着される自動車用ウインドシールドモールであって、
車体パネルの窓枠開口部に固定された前記板厚徐変ウインドガラスの縁と前記窓枠開口部の壁との間の隙間に挿入される本体部と、前記板厚徐変ウインドガラスの縁に嵌合する嵌合溝とを有し、
前記嵌合溝は、前記本体部の一側側部に設けられ、前記本体部の一側側部の先端から突出し、自動車用ウインドシールドモールの最端部を形成する頭部と、該頭部から離れて前記本体部の一側側部から突出したガラス内面支持部との間で構成され、
前記嵌合溝の幅は、前記頭部の基部側で前記板厚徐変ウインドガラスの板厚最大値と同じかそれより大きく、前記頭部の先端側で前記板厚徐変ウインドガラスの板厚最小値より小さくなっており、
前記本体部には、金属製の芯材が埋設されていることを特徴とする自動車用ウインドシールドモール。

【請求項5】

前記板厚徐変ウインドガラスと、前記板厚徐変ウインドガラスの縁に装着された請求項１から４の何れか一項に記載の自動車用ウインドシールドモールとを備える車体パネル。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ウインドガラスの縁と車体パネルの窓枠開口部の外周の壁との間の隙間に挿入されてウインドガラスの縁に嵌合する自動車用ウインドシールドモールに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、自動車においては、図４及び図５に示すように、ウインドガラスＧの縁Ｇ１と車体パネルＰの窓枠開口部Ｆの外周の壁Ｆ１との隙間Ｓに自動車用ウインドシールドモール１００が装着され、ウインドシールドモール１００によって隙間Ｓを塞ぐことが行われている。符号１０８は金属製芯材、符号ＡはウインドガラスＧの縁Ｇ１を窓枠開口部Ｆに固定する接着剤である。

【0003】

ウインドシールドモール１００は、プラスチックあるいはゴム等の変形可能な材質を用いて押出成形により形成された一定断面形状を有し、ウインドガラスＧの縁Ｇ１と窓枠開口部Ｆの壁Ｆ１との間に挿入される本体部１０１と、ウインドガラスＧの縁Ｇ１に嵌合する嵌合溝１０７とを有する。嵌合溝１０７は、本体部１０１においてウインドガラスＧの縁Ｇ１と対向する側となる一側側部に設けられ、本体部１０１の一側側部へ突出した頭部１０５と、ガラス内面支持部１０９との間で構成される。符号１１１は本体部１０１から嵌合溝１０７とは反対側へ突出形成されたリップであり、窓枠開口部Ｆの壁Ｆ１に当接して本体部１０１をウインドガラスＧの縁Ｇ１へ押し付ける。

【0004】

近年、自動車の運転中に運転者の視線移動を少なくして安全性を高めるため、図６に示すように、インストルメントパネルなどに設けられた表示装置１２１に表示される車両速度などの走行情報を、ウインドガラスＧａの手前側に設けられたヘッドアップデイスプレイ装置１２５によって、ウインドガラスＧａに投影して運転者Ｄ側へ反射させ、その反射した運転情報の虚像１２７を、運転者ＤがウインドガラスＧａの前方位置に視認できるようにした自動車がある。

【0005】

走行情報などをウインドガラスＧａで反射させる自動車にあっては、ウインドガラスＧａの内面反射による像と外面反射による像との二重の像が運転者に視認されるのを防ぐため、図７に示すような板厚徐変ウインドガラスＧａが採用されている。
板厚徐変ウインドガラスＧａは、自動車に取り付けられた状態における上側から下側へ向かって板厚ｔが小さくされ、上端で最大、下端で最小の板厚となっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特許第６４１５９１４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

しかし、従来のウインドシールドモールは、板厚徐変ウインドガラスの板厚変化を考慮したものではないため、板厚徐変ウインドガラスの板厚が小の部分では、板厚徐変ウインドガラスの縁にウインドシールドモールの嵌合溝が緩く嵌合し、一方、板厚徐変ウインドガラスの板厚が大の部分では、板厚徐変ウインドガラスの縁にウインドシールドモールの嵌合溝がきつく嵌合することになり、嵌合作業が難しかったり、嵌合状態が一定化しなかったりする問題がある。

【0008】

本発明は前記の点に鑑みなされたものであり、板厚徐変ウインドガラスへの嵌合作業が容易になり、嵌合状態を一定化させることができる自動車用ウインドシールドモールの提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

第一の手段は、板厚徐変ウインドガラスの縁に装着される自動車用ウインドシールドモールであって、車体パネルの窓枠開口部に固定された前記板厚徐変ウインドガラスの縁と前記窓枠開口部の壁との間の隙間に挿入される本体部と、前記板厚徐変ウインドガラスの縁に嵌合する嵌合溝とを有し、前記嵌合溝は、前記本体部の一側側部に設けられ、前記本体部の一側側部から突出した頭部と、該頭部から離れて前記本体部の一側側部から突出したガラス内面支持部との間で構成され、前記嵌合溝の幅は、前記頭部の基部側で前記板厚徐変ウインドガラスの板厚最大値と同じかそれより大きく、前記頭部の先端側で前記板厚徐変ウインドガラスの板厚最小値より小さくなっていることを特徴とする。
第二の手段は、板厚徐変ウインドガラスと、前記板厚徐変ウインドガラスの縁に装着された前記第一の手段の自動車用ウインドシールドモールとを備える車体パネルである。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、ウインドシールドモールの嵌合溝の幅が、頭部の基部側で板厚徐変ウインドガラスの板厚最大値と同じかそれより大きく、頭部の先端側で板厚徐変ウインドガラスの板厚最小値より小さくなっているため、板厚が変化する板厚徐変ウインドガラスの縁の何れの位置にも嵌合溝が対応することができ、嵌合作業が容易になると共に、良好な嵌合を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明における一実施形態のウインドシールドモールの斜視図及び特定位置での断面図である。

【図2】図１に示したウインドシールドモールの拡大断面図である。

【図3】図１に示したウインドシールドモールが装着された自動車の一部を示す斜視図及び特定位置での断面図である。

【図4】従来のウインドシールドモールが装着された自動車の一部を示す斜視図である。

【図5】図４の５-５断面図であり、従来のウインドシールドモールを示す図である。

【図6】ヘッドアップデイスプレイ装置の作用を示す概略図である。

【図7】板厚徐変ウインドガラスの斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

本発明の実施形態について図面を用いて説明する。図１に示すウインドシールドモール１０は、図３に示すように自動車の車体パネルＰａの窓枠開口部Ｆａに固定された板厚徐変ウインドガラスＧａの縁Ｇａ１と窓枠開口部Ｆａの外周の壁Ｆａ１との間の隙間Ｓａに挿入されて隙間Ｓａを塞ぐものである。符号Ａａは板厚徐変ウインドガラスＧａの縁Ｇａ１を、窓枠開口部Ｆａに固定する接着剤である。

【0013】

ウインドシールドモール１０は、図７に示した板厚徐変ウインドガラスＧａの側部の縁に装着される側部用部分１０ａ、１０ｂと、前記板厚徐変ウインドガラスＧａの上部の縁に装着される上部用部分１０ｃで構成され、側部用部分１０ａ、１０ｂが上部用部分１０ｃの両端に溶着等で接合されている。ウインドシールドモール１０の側部用部分１０ａ、１０ｂと上部用部分１０ｃは、押出成形された同一の断面形状からなり、プラスチックまたはゴムで形成されている。

【0014】

ウインドシールドモール１０の各部について、図２を用いて説明する。ウインドシールドモール１０は、本体部１１と嵌合溝４１を有する。

【0015】

本体部１１は、板厚徐変ウインドガラスＧａの縁Ｇａ１と窓枠開口部Ｆａの外周の壁Ｆａ１との間の隙間Ｓａに挿入される部分である。本体部１１には、金属製の芯材２９が埋設されている。

【0016】

嵌合溝４１は、板厚徐変ウインドガラスＧａの縁Ｇａ１が挿入されて嵌合する部分であり、本体部１１において板厚徐変ウインドガラスＧａの縁Ｇａ１と対向する一側側部１２に設けられている。

【0017】

嵌合溝４１は、本体部１１の一側側部１２から突出した頭部２１と、該頭部２１から離れて一側側部１２から突出したガラス内面支持部３１との間で構成されている。

【0018】

頭部２１は、板厚徐変ウインドガラスＧａの縁Ｇａ１の外面に当接する部分であり、本体部１１において板厚徐変ウインドガラスのＧａの外面側と対応する一端に基部側２３が設けられ、先端側２５が本体部１１の一側側部１２から突出するように形成されている。
本体部１１の一側側部１２からの頭部２１の突出量は、ガラス内面側支持部３１の突出量よりも大にされている。

【0019】

頭部２１は、先端側２５がガラス内面側支持部３１側へ近づくように傾斜した状態で本体部１１の一側側部１２から突出して形成され、頭部２１とガラス内面支持部３１との間隔ｄが、頭部２１の基部側２３から先端側２５へ向かって小さくされている。
頭部２１の基部側２３には、ガラス内面支持部３１と対向する面に頭部屈曲用溝２７が形成され、該頭部屈曲用溝２７の存在によって、頭部２１をガラス内面支持部３１との間隔ｄ（嵌合溝４１の幅）が拡がる方向へ屈曲し易くされている。

【0020】

ガラス内面支持部３１は、板厚徐変ウインドガラスＧａの縁Ｇａ１の内面と当接して支持する部分であり、本体部１１の一側側部１２からの突出量が、頭部２１の突出量よりも小に形成されている。

【0021】

頭部２１とガラス内面支持部３１との間隔ｄは、嵌合溝４１の幅に相当する。以下において、符号ｄは、嵌合溝４１の幅を示す符号としても使用する。
嵌合溝４１の幅ｄは、頭部２１の基部側２３の幅ｄ１が板厚徐変ウインドガラスＧａの板厚最大値と同じかそれより大きくされ、頭部２１の先端側２５の幅ｄ２が板厚徐変ウインドガラスＧａの板厚最小値より小さくされている。図２の例では、頭部屈曲用溝２７との境界位置の幅ｄ１が、板厚徐変ウインドガラスＧａの板厚最大値と同じかそれより大きくされている。

【0022】

本体部１１には、頭部２１とは反対側の端部に窓枠開口部Ｆａの周囲に当接する端部リップ３５が形成され、また嵌合溝４１とは反対側の側部に窓枠開口部Ｆａの外周の壁Ｆａ１に当接する側部リップ３７が形成されている。

【0023】

ウインドシールドモール１０の装着状態を図３に示す。ウインドシールドモール１０の装着は、車体パネルＰａの窓枠開口部Ｆａに固定された板厚徐変ウインドガラスＧａの縁Ｇａ１と窓枠開口部Ｆａの外周の壁Ｆａ１との間の隙間Ｓａに、ウインドシールドモール１０の本体部１１を、嵌合溝４１が板厚徐変ウインドガラスＧａ側を向くようにして挿入して、嵌合溝４１に板厚徐変ウインドガラスＧａの縁Ｇａ１を挿入し、嵌合させることにより行う。

【0024】

その際、板厚徐変ウインドガラスＧａの縁Ｇａ１の板厚は、板厚徐変ウインドガラスＧａの下端から上端に向かって増大しているため、板厚徐変ウインドガラスＧａの下部側の板厚小の位置では、３ａ－３ａ断面図のように、ウインドシールドモール１０の嵌合溝４１の幅が小になっている頭部２１の先端側２５で、板厚徐変ウインドガラスＧａの縁Ｇａ１の外面と当接し、頭部２１の先端側２５とガラス内面支持部３１とによって板厚徐変ウインドガラスＧａの縁Ｇａ１を挟む。

【0025】

一方、板厚徐変ウインドガラスＧａの上部側の板厚大の位置では、３ｂ－３ｂ断面図のように、ウインドシールドモール１０の嵌合溝４１の幅が小になっている頭部２１の先端側２５において、板厚徐変ウインドガラスＧａの縁Ｇａ１の板厚に応じて頭部２１が外方へ屈曲して嵌合溝４１の幅が拡げられ、頭部２１の先端側２５から基部側２３の部分に渡って板厚徐変ウインドガラスＧａの縁Ｇａ１の外面に当接し、頭部２１の先端側２５から基部側２３の部分とガラス内面支持部３１とによって板厚徐変ウインドガラスＧａの縁Ｇａ１を挟む。

【0026】

ウインドシールドモール１０の嵌合溝４１の幅が、頭部２１の基部側２３で板厚徐変ウインドガラスＧａの板厚最大値と同じかそれより大きくなっているため、板厚徐変ウインドガラスＧａの縁Ｇａ１の厚みが大の部分であっても、嵌合溝４１の奥までの挿入が容易になる。

【0027】

また、ウインドシールドモール１０の嵌合溝４１の幅が、頭部２１の先端側２５で板厚徐変ウインドガラスＧａの板厚最小値より小さくなっているため、板厚徐変ウインドガラスＧａの縁Ｇａ１の厚みが小の部分であっても、頭部２１の先端側２５が板厚徐変ウインドガラスＧａの縁Ｇａ１の外面に当接することになり、ウインドシールドモール１０の嵌合溝４１に板厚徐変ウインドガラスＧａの縁Ｇａ１を正しく嵌合させることができる。

【0028】

さらに、ウインドシールドモール１０の頭部２１には基部側２３に頭部屈曲用溝２７が設けられているため、板厚徐変ウインドガラスＧａの縁Ｇａ１の板厚増加に応じて頭部２１が屈曲し易く、板厚徐変ウインドガラスＧａの縁Ｇａ１をウインドシールドモール１０の嵌合部４１への挿入・嵌合が容易になる。

【0029】

前記のように、本発明によれば、板厚が変化する板厚徐変ウインドガラスの縁の何れの位置に対してもウインドシールドモールの嵌合溝を対応させることができ、板厚徐変ウインドガラスの縁への嵌合作業が容易になると共に、良好な嵌合を行うことができる。

【符号の説明】

【0030】

１０ ウインドシールドモール
１１ 本体部
１２ 本体部の一側側部
２１ 頭部
２３ 頭部の基部側
２５ 頭部の先端側
２７ 頭部屈曲用溝
２９ 芯材
３１ ガラス内面支持部
３５ 端部リップ
３７ 側部リップ
４１ 嵌合溝
ｄ 溝幅及び頭部とガラス内面支持部との間隔
Ｆａ 窓枠開口部
Ｆａ１ 窓枠開口部の壁
Ｇａ 板厚徐変ウインドガラス
Ｇａ１ 板厚徐変ウインドガラスの縁
Ｓａ 板厚徐変ウインドガラスの縁と窓枠開口部の壁との間の隙間
Ｐａ 車体パネル

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】