特許 7599596 サイドスタンド構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-05

(45)【発行日】2024-12-13

(54)【発明の名称】サイドスタンド構造

(51)【国際特許分類】

   B62H 1/02 20060101AFI20241206BHJP

【ＦＩ】

B62H1/02 A

B62H1/02 E

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2024022445

(22)【出願日】2024-02-16

【審査請求日】2024-02-16

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100165179

【弁理士】

【氏名又は名称】田▲崎▼ 聡

(74)【代理人】

【識別番号】100126664

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 慎吾

(74)【代理人】

【識別番号】100154852

【弁理士】

【氏名又は名称】酒井 太一

(74)【代理人】

【識別番号】100194087

【弁理士】

【氏名又は名称】渡辺 伸一

(72)【発明者】

【氏名】谷口 敬子

【審査官】三宅 龍平

(56)【参考文献】

【文献】特開２００５－２７１８４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平２－１２９９８０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開平０４－３５９８２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】米国特許出願公開第２０１６／０２００３８０（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｈ １／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体の左右一側に軸支され、起立位置と収納位置との間で回動可能に設けられるスタンド部材（２１）を備え、
前記スタンド部材（２１）は、
車体に回動可能に連結される基部（２２）と、
前記スタンド部材（２１）が前記起立位置にあるときに地面と接触する接地部（２４）と、
前記基部（２２）と前記接地部（２４）とを接続する板状の接続部（２３）と、を備え、
前記接続部（２３）は、前記スタンド部材（２１）が前記収納位置にあるときに板厚方向（Ｆ３）を車幅方向に向けて配置され、
前記接続部（２３）における前記基部（２２）および前記接地部（２４）の間に渡る延伸方向（Ｆ１）に沿う側縁部の内、前記スタンド部材（２１）が前記収納位置にあるときに車両上下方向上側に位置する上縁部（２３ｃ）には、前記板厚方向（Ｆ３）で車幅方向内側に隆起する隆起部（２６）を備え、
前記上縁部（２３ｃ）における前記延伸方向（Ｆ１）で前記接地部（２４）側には、前記板厚方向（Ｆ３）で車幅方向外側に突出し、前記スタンド部材（２１）を回動させる際の操作部となる突出部（２７）を備え、
前記隆起部（２６）および前記突出部（２７）は、前記スタンド部材（２１）が前記収納位置にあるときに車両上下方向の上方に面する隆起上面部（２６ａ）および突出上面部（２７ａ）をそれぞれ備え、
前記隆起上面部（２６ａ）および前記突出上面部（２７ａ）は、互いに平坦状に連続して形成されていることを特徴とするサイドスタンド構造。

【請求項2】

前記接続部（２３）は、車幅方向外方に面する外面部（２３ａ）と、車幅方向内方に面する内面部（２３ｂ）と、を備え、
前記内面部（２３ｂ）は、前記スタンド部材（２１）が前記収納位置にあるときに前記隆起部（２６）の下方に位置していることを特徴とする請求項１に記載のサイドスタンド構造。

【請求項3】

前記隆起部（２６）は、前記スタンド部材（２１）が前記起立位置にあるときに前記接続部（２３）の車幅方向外側の端部に位置していることを特徴とする請求項１又は２に記載のサイドスタンド構造。

【請求項4】

前記車体におけるスタンド支持部（３１）の周囲を覆う車体カバー部材（１１ｅＬ）を備え、
前記車体カバー部材（１１ｅＬ）は、前記収納位置にある前記スタンド部材（２１）を収納する収納凹部（３４）を備え、
前記収納凹部（３４）の内側には、前記収納位置にある前記スタンド部材（２１）の前記内面部（２３ｂ）に向けて張り出す張り出し部（３６）を備えていることを特徴とする請求項２に記載のサイドスタンド構造。

【請求項5】

前記張り出し部（３６）の少なくとも前記内面部（２３ｂ）側の端部（３６ｃ）は、前記スタンド部材（２１）の回動領域（Ｒ１）を周方向に延長した仮想領域に近接しており、
前記張り出し部（３６）の端部（３６ｃ）は、車両上下方向において前記収納位置にある前記スタンド部材（２１）の前記接続部（２３）よりも下方に位置していることを特徴とする請求項４に記載のサイドスタンド構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、サイドスタンド構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車体をバンクさせる鞍乗り型車両のサイドスタンドにおいて、サイドスタンドを鋳造又は鍛造により所望の強度および形状に形成することが知られている（例えば特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００５－２７１８４８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、サイドスタンドを屈強に形成する一方で、サイドスタンドの大型化および重量増加を避けつつ、かつ外観性を向上させるような構成が要望されている。

【0005】

そこで本発明は、サイドスタンドの外観性を向上させるとともに軽量化を図りながら、サイドスタンドの強度を高めることができるサイドスタンド構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題の解決手段として、本発明の第一の態様は、車体の左右一側に軸支され、起立位置と収納位置との間で回動可能に設けられるスタンド部材（２１）を備え、前記スタンド部材（２１）は、車体に回動可能に連結される基部（２２）と、前記スタンド部材（２１）が前記起立位置にあるときに地面と接触する接地部（２４）と、前記基部（２２）と前記接地部（２４）とを接続する板状の接続部（２３）と、を備え、前記接続部（２３）は、前記スタンド部材（２１）が前記収納位置にあるときに板厚方向（Ｆ３）を車幅方向に向けて配置され、前記接続部（２３）における前記基部（２２）および前記接地部（２４）の間に渡る延伸方向（Ｆ１）に沿う側縁部の内、前記スタンド部材（２１）が前記収納位置にあるときに車両上下方向上側に位置する上縁部（２３ｃ）には、前記板厚方向（Ｆ３）で車幅方向内側に隆起する隆起部（２６）を備え、前記上縁部（２３ｃ）における前記延伸方向（Ｆ１）で前記接地部（２４）側には、前記板厚方向（Ｆ３）で車幅方向外側に突出し、前記スタンド部材（２１）を回動させる際の操作部となる突出部（２７）を備え、前記隆起部（２６）および前記突出部（２７）は、前記スタンド部材（２１）が前記収納位置にあるときに車両上下方向の上方に面する隆起上面部（２６ａ）および突出上面部（２７ａ）をそれぞれ備え、前記隆起上面部（２６ａ）および前記突出上面部（２７ａ）は、互いに平坦状に連続して形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、板状の接続部（アーム部）を有するスタンド部材によって、スタンド部材の軽量化を図るとともに、接続部の板厚方向一側の広域面を外観面として外観性向上を図ることができる。接続部の補強部分である隆起部（肉厚部）とスタンド部材の回動操作部である突出部とが面一状に連なることで、スタンド操作時の入力をスタンド部材の延伸方向（長さ方向）に分散して効果的に受けることができる。

【0007】

本発明の第二の態様は、上記第一の態様において、前記接続部（２３）は、車幅方向外方に面する外面部（２３ａ）と、車幅方向内方に面する内面部（２３ｂ）と、を備え、前記内面部（２３ｂ）は、前記スタンド部材（２１）が前記収納位置にあるときに前記隆起部（２６）の下方に位置していることを特徴とする。
この構成によれば、スタンド部材が収納位置にあるときに接続部の内側面が隆起部の下方に位置することで、接続部の内面側を見えにくくし、外観性を向上させることができる。

【0008】

本発明の第三の態様は、上記第一又は第二の態様において、前記隆起部（２６）は、前記スタンド部材（２１）が前記起立位置にあるときに前記接続部（２３）の車幅方向外側の端部に位置していることを特徴とする。
この構成によれば、板状の接続部の一側縁に形成した隆起部が、スタンド起立状態で車幅方向外側の端部に位置することで、スタンド起立状態で板状の接続部を分厚く見せつつ、接続部の内面側を見えにくくし、外観性を向上させることができる。

【0009】

本発明の第四の態様は、上記第二の態様において、前記車体におけるスタンド支持部（３１）の周囲を覆う車体カバー部材（１１ｅＬ）を備え、前記車体カバー部材（１１ｅＬ）は、前記収納位置にある前記スタンド部材（２１）を収納する収納凹部（３４）を備え、前記収納凹部（３４）の内側には、前記収納位置にある前記スタンド部材（２１）の前記内面部（２３ｂ）に向けて張り出す張り出し部（３６）を備えていることを特徴とする。
この構成によれば、収納位置にあるスタンド部材を収納する収納凹部に、スタンド部材の内面側に向けて張り出す張り出し部を備えることで、スタンド収納状態でスタンド部材と車体カバー部材がより接近し、スタンド部材と車体カバー部材との隙間を減らして外観性を向上させることができる。収納凹部は車外から見て凹状となるが、収納凹部の裏側に車体フレーム等の構造物が存在する場合でも、張り出し部によって構造物を覆うことで、構造物を隠してスタンド起立状態での外観性を向上させるとともに、構造物と車体カバー部材との隙間を確保して車両部品間の干渉を抑えることができる。

【0010】

本発明の第五の態様は、上記第四の態様において、前記張り出し部（３６）の少なくとも前記内面部（２３ｂ）側の端部（３６ｃ）は、前記スタンド部材（２１）の回動領域（Ｒ１）を周方向に延長した仮想領域に近接しており、前記張り出し部（３６）の端部（３６ｃ）は、車両上下方向において前記収納位置にある前記スタンド部材（２１）の前記接続部（２３）よりも下方に位置していることを特徴とする。
この構成によれば、張り出し部のスタンド内面側の端部（頂部）がスタンド部材の回動領域の延長部分に近接しながら、張り出し部の頂部を接続部よりも下方に配置することで、隆起部を張り出し部の頂部より上方に配置することが可能となり、隆起部を避ける空間を効率よく確保してスタンド部材を収納することができる。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、サイドスタンドの外観性を向上させるとともに軽量化を図りながら、サイドスタンドの強度を高めることができるサイドスタンド構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。

【図2】上記自動二輪車のサイドスタンド装置におけるスタンド収納状態の左側面図である。

【図3】上記サイドスタンド装置におけるスタンド起立状態の左側面図である。

【図4】図２のＩＶ－ＩＶ断面図である。

【図5】図３のＶ－Ｖ断面図である。

【図6】上記サイドスタンド装置のスタンド部材を回動軸の軸方向から見た側面図である。

【図7】図６のＶＩＩ－ＶＩＩ断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、が示されている。以下の説明では、車体が左右に傾かず直立した停車状態にあり、かつ水平面上で空車１Ｇ状態にあるものとする。

【0014】

＜車両全体＞
図１は、実施形態の鞍乗り型車両の一例として、スクータ型の自動二輪車１を示している。自動二輪車１は、操舵輪である前輪３と、駆動輪である後輪４と、を備えている。前輪３は、左右一対のフロントフォーク３ａに支持され、バーハンドル２によって回動（転舵）可能である。後輪４は、スイング式のパワーユニット８に支持され、パワーユニット８によって駆動可能である。

【0015】

バーハンドル２、フロントフォーク３ａおよび前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム１６の前端部のヘッドパイプ１６ａに回動可能（転舵可能）に支持されている。パワーユニット８の前部は、車体フレーム１６の下部に上下揺動可能に支持されている。
車体フレーム１６は、ヘッドパイプ１６ａと、ヘッドパイプ１６ａから下後方へ延びるダウンフレーム１６ｂと、ダウンフレーム１６ｂの下部から後方へ延びるロアフレーム１６ｃと、ロアフレーム１６ｃの後部から後上方へ延びるリヤフレーム１６ｄと、を備えている。

【0016】

前輪３と後輪４との間には、運転者が足を置くフロアステップ６が設けられている。フロアステップ６の前方には、フロントボディ１４が設けられている。フロアステップ６の後方には、リアボディ１５が設けられている。フロントボディ１４およびリアボディ１５の間でフロアステップ６の上方の空間Ｋ１は、運転者が車体を跨ぐ際の跨ぎ空間Ｋ１とされる。フロントボディ１４の上方には、ハンドル２が配置されている。リアボディ１５の上方には、乗員が着座するシート５が支持されている。フロアステップ６の下部左側には、車体を左側に傾斜させた起立状態で支持可能な可倒式のサイドスタンド装置２０が備えられている。

【0017】

パワーユニット８は、例えば駆動源である電気モータＭと、電気モータＭで生じた駆動力を後輪４に伝達する伝動機構（例えばギヤ式減速機）Ｔと、を備えている。電気モータＭおよび伝動機構Ｔは、スイングアームとしての態様をなすパワーユニット８の左アーム部に備えられている。パワーユニット８の構成は様々であり、例えば駆動源に内燃機関を備えるものでもよい。シート５の下方には、走行用の電力を蓄電する走行用バッテリＢＴが搭載されている。

【0018】

自動二輪車１の車体フレーム１６の周囲は、車体カバー１１で覆われている。車体カバー１１は、フロントボディ１４の外面を形成するフロントボディカバー１１ａと、リアボディ１５の外面を形成するリアボディカバー１１ｂと、フロアステップ６を形成するフロアカバー１１ｃと、を備えている。フロアカバー１１ｃは、足載せ面（フロア上面）を形成するステップボード１１ｄと、ステップボード１１ｄの車幅方向外側の側縁から下方に延びる左右のフロアサイドカバー１１ｅと、フロアステップ６の下面を覆うアンダーカバー１１ｆと、を備えている。

【0019】

＜サイドスタンド装置２０＞
図２はサイドスタンド装置２０におけるスタンド収納状態の左側面図、図３はサイドスタンド装置２０におけるスタンド起立状態の左側面図、図４は図２のＩＶ－ＩＶ断面図、図５は図３のＶ－Ｖ断面図である。車体左側のフロアサイドカバー１１ｅを符号１１ｅＬで示す。
図２から図５に示すように、サイドスタンド装置２０は、スタンド部材（スタンドバー）２１の先端側（接地部２４側）を回動軸２５の後方に跳ね上げた収納位置（折り畳み位置、図２、図４参照）と、スタンド部材２１の先端側を回動軸２５の下方に延ばした起立位置（使用位置、図３、図５参照）と、の間で回動可能である。図２、図４の状態をスタンド収納状態、図３、図５の状態をスタンド起立状態という。図中線Ｃ１は回動軸２５の中心軸線を示す。

【0020】

図３、図４を参照し、サイドスタンド装置２０は、左右一対のロアフレーム１６ｃの内の左側（左ロアフレーム１６ｃＬ）に取り付けられている。サイドスタンド装置２０は、左ロアフレーム１６ｃＬに固定されるスタンドブラケット３１と、スタンドブラケット３１に回動可能に支持されるスタンド部材２１と、を備えている。

【0021】

図６はスタンド部材２１を回動軸２５の軸方向から見た側面図、図７は図６のＶＩＩ－ＶＩＩ断面図である。
以下、スタンド部材２１について説明するが、特に記載がなければ、スタンド収納状態にあるスタンド部材２１の態様を説明するものとする。
図２から図７を参照し、スタンド部材２１は、基端側（スタンドブラケット３１側）から先端側（接地部２４側）へ直線状に延びている。スタンド部材２１は、車体側（スタンドブラケット３１）に回動可能に連結されるピボット部（基部）２２と、ピボット部２２から先端側へ離間し、スタンド起立状態で地面に接地可能な接地部２４と、ピボット部２２と接地部２４との間に渡り直線状に延び、ピボット部２２と接地部２４とを接続する板状の接続部（アーム部）２３と、を備えている。スタンド部材２１は、例えばアルミ合金製の鍛造部品として一体形成されている。

【0022】

ピボット部２２は、平板状のスタンドブラケット３１のスタンド連結部３２を板厚方向で挟み込む二股状をなしている。ピボット部２２は、二枚一対のプレート部２２ａ，２２ｂを備えている。両プレート部２２ａ，２２ｂは、スタンド連結部３２の板厚方向に間隔をあけて互いに平行に設けられている。両プレート部２２ａ，２２ｂの間には、スタンド連結部３２が相対回動可能に差し込まれる溝部２２ｃが形成されている。両プレート部２２ａ，２２ｂには、回動軸２５を挿通する軸挿通孔が互いに同軸に形成されている。車幅方向外側のプレート部２２ａのさらに外側には、スタンド起立状態にあることを検知するスタンドスイッチ（ロータリースイッチ）２５ｄが同軸に配置されている。

【0023】

スタンド部材２１は、ピボット部２２の溝部２２ｃ内に、スタンドブラケット３１のスタンド連結部３２を差し込んだ状態で、ピボット部２２およびスタンド連結部３２を貫通する回動軸２５を取り付けることで、スタンドブラケット３１に回動軸２５を介して回動可能に連結（支持）される。

【0024】

回動軸２５は、車幅方向外側ほど上側に位置するように上向きに傾斜している。これにより、スタンド部材２１がスタンド収納状態からスタンド起立状態へ回動すると、スタンド部材２１が車幅方向外側へ張り出すように延びる。このため、接地部２４が車幅方向外側に配置され、車体を起立状態で支持しやすくなる。また、スタンド部材２１がスタンド収納状態にあるときは、スタンド部材２１の車幅方向外側への張り出しが抑えられる。このため、車体をバンクさせた際にスタンド部材２１が接地しにくくなる。回動軸２５は、車幅方向外側ほど前側又は後側に位置する傾斜を有してもよい。

【0025】

接続部２３は、スタンド収納状態において、板厚方向（図中矢印）を車幅方向に向けるように配置されている。接続部２３の板厚方向は、車幅方向に対して、車幅方向外側ほど車両上下方向の上側に位置するように傾斜している。図５中矢印Ｆ１は接続部２３におけるピボット部２２および接地部２４の間に渡る延伸方向を示す。図４中矢印Ｆ２は接続部２３の断面における上下縁部に渡る板幅方向、矢印Ｆ３は接続部２３の断面における板幅中央での板厚方向をそれぞれ示す。

【0026】

接続部２３における延伸方向に沿う一対の側縁部の内、スタンド収納状態で車両上下方向上側（かつ車幅方向外側）に位置する側縁部を上縁部２３ｃ、スタンド収納状態で車両上下方向下側（かつ車幅方向内側）に位置する側縁部を下縁部２３ｄと称する。上縁部２３ｃは、基端側（前端側）を除き、スタンド収納状態で略水平に延びている。上縁部２３ｃの基端側（前端側）は、接続部２３の板幅を基端側ほど減少させるように、緩やかな傾斜で切り欠かれている。上縁部２３ｃの基端側（前端側）は、板幅を狭めた上でピボット部２２に接続されている。下縁部２３ｄは、スタンド収納状態で全体的に略水平に延び、基端側（前端側）がそのままピボット部２２に接続されている。

【0027】

図４、図７を参照し、スタンド収納状態において、接続部２３の上縁部２３ｃの車幅方向内側には、板厚方向で車幅方向内側に向けて隆起する隆起部２６が形成されている。隆起部２６は、断面視で先細りの三角形状をなして車幅方向内側に突出し、接続部２３の上縁部２３ｃを板厚方向で肉厚にしている。隆起部２６は、スタンド収納状態で車両上下方向の上方に面する略水平な隆起上面部２６ａを形成している。さらに隆起部２６は、スタンド収納状態で車幅方向内側の端部に位置する頂部２６ｂと、頂部２６ｂから下方かつ車幅方向外側へ斜めに延びる隆起下面部２６ｃと、を形成している。

【0028】

スタンド部材２１の接続部２３の長さ方向（延伸方向）の中間部（中央部に限らない）には、スタンドスプリング（引張りコイルスプリング）ＳＰの一端部（後端部）を係止する係止フック２９が設けられている。係止フック２９は、例えば接続部２３に一体形成されている（溶接でもよい）。

【0029】

接続部２３の先端側には、スタンド収納状態において接地部２４とともに車幅方向外側に突出し、使用者の足によるスタンド部材２１の回動操作を可能とする突出部（足掛け部）２７が設けられている。突出部２７は、例えば接続部２３および接地部２４に一体形成されている（溶接でもよい）。突出部２７については後に詳述する。

【0030】

接続部２３は、車幅方向外方に面する外面部２３ａと、車幅方向内方に面する内面部２３ｂと、を備えている。接続部２３は、延伸方向に直交する断面において、車幅方向外側に凸の湾曲状の断面形状を有している。凹状の内面部２３ｂは、スタンド収納状態で隆起部２６の下方に位置している。内面部２３ｂの上部は、隆起部２６の隆起下面部２６ｃに向けて曲率を大きくして立ち上がって合流する。内面部２３ｂの上部と隆起下面部２６ｃとは、断面視で鈍角をなすように配置されている。外面部２３ａの上部と隆起上面部２６ａとは、断面視で鋭角をなすように配置されている。

【0031】

凹状の内面部２３ｂは、スタンド収納状態において、隆起部２６によって上方から隠される。これにより、スタンド収納状態で使用者がスタンド周辺を上方から見下ろしても、接続部２３の凹形状（肉抜き形状）が視認されない。接続部２３は、スタンド収納状態で左フロアサイドカバー１１ｅＬのカバー外面１１ｅ１に沿うように湾曲しており、左フロアサイドカバー１１ｅＬと一体的な外観を形成している。接続部２３は、必ずしも湾曲板状に限らず、平板状であってもよく、周辺形状に応じて適宜の形態をとり得る。

【0032】

接続部２３の上縁部２３ｃは、スタンド部材２１が収納位置から起立位置に回動すると、接続部２３の車幅方向外側の端部に移動する。すなわち、隆起部２６は、スタンド起立状態では接続部２３の車幅方向外側の端部に位置し、隆起上面部２６ａを車幅方向外側に向けている。接続部２３の外面部２３ａは、スタンド起立状態では、接続部２３の前方で車幅方向外側かつ前方に面している。凹状の内面部２３ｂは、スタンド起立状態では車幅方向内側に隠される。これにより、スタンド起立状態では接続部２３の肉抜き形状が視認されず、かつ隆起上面部２６ａによって板状の接続部２３の厚さを増した外観を創出する。

【0033】

図６、図７を参照し、接地部２４は、接続部２３の延伸方向から見て、接続部２３の断面形状よりも大型の接地面２４ａを形成している。接地部２４は、接続部２３の延伸方向から見て、接続部２３の断面形状に対して、板厚方向で車幅方向外側に広がるとともに、回動軸２５の軸方向で下方かつ車幅方向内側にも一部が突出している。

【0034】

接続部２３の上縁部２３ｃにおける延伸方向で接地部２４側の部位（接地部２４に隣接する部位）には、接地部２４の板厚方向で車幅方向外側に突出し、使用者がスタンド部材２１を回動操作する際の操作部となる突出部２７が形成されている。突出部２７は、接地部２４側の端部が接地部２４の延長部分２４ｂに接続されて一体化されている。接地部２４は、突出部２７に合わせて車幅方向外側に延びている。接地部２４および突出部２７は、接続部２３の後部から車幅方向外側への突出量（延出量）が互いに同一である。接地部２４の延長部分２４ｂは、僅かに基端側に傾斜して延び、接地面２４ａを車幅方向外側に延長している。

【0035】

図２から図７を参照し、突出部２７は、隆起上面部２６ａと平行をなすように形成されて、車幅方向外側に突出している。突出部２７（および接地部２４の延長部分２４ｂ）は、左フロアサイドカバー１１ｅＬのカバー外面（仮想面）１１ｅ１よりも車幅方向外側に突出し、使用者が足を掛けやすくしている。突出部２７は、略水平な板状をなして車幅方向外側に突出するので、走行風の流れを乱しにくい。接地部２４の外面部２３ａの後部、突出部２７の下面部２７ｂ、および接地部２４の延長部分２４ｂの前面部２４ｃの間には、車幅方向外側から見て凹状の湾曲面部２８が形成され、スタンド部材２１の断面形状の変化を滑らかにしている。突出部２７は、車幅方向外側ほど車両前後方向の幅（前後幅）を狭めるように、前縁部２７ｃが車幅方向外側ほど後側に位置するように傾斜している。突出部２７は、上方から見て概ね後退翼状に形成されている。突出部２７の先端部は、上向きに屈曲した先端屈曲部２７ｄが形成され、使用者がより足を掛けやすくしている。

【0036】

左フロアサイドカバー１１ｅＬのスタンド配置部位では、後述する収納凹部３４を形成することで、カバー外面１１ｅ１が切り欠かれている。よってスタンド配置部位のカバー外面１１ｅ１は仮想面であるが、周囲のカバー外面１１ｅ１と連続して形成されるものとする。例えば、スタンド配置部位のカバー外面１１ｅ１は、右フロアサイドカバー１１ｅのカバー外面１１ｅ１と左右対称に形成されるものとする。

【0037】

突出部２７は、スタンド部材２１が収納位置にあるときに、車両上下方向の上方に面する突出上面部２７ａを形成している。突出上面部２７ａは、隆起上面部２６ａと平坦状（実施形態では面一状）に連続して形成されている。突出上面部２７ａおよび隆起上面部２６ａは、相互間に段差等を有さず平坦状（面一状）に連なっている。突出上面部２７ａおよび隆起上面部２６ａは、応力集中が生じない程度の緩やかな湾曲を有してもよい。

【0038】

図３、図５を参照し、スタンドブラケット３１は、回動軸２５の軸方向と直交する平板状をなし、ピボット部２２の各プレート部２２ａ，２２ｂと同等の厚さを有する鋼板で形成され、左ロアフレーム１６ｃＬに溶接又はボルト締結により固定されている。スタンドブラケット３１は、ピボット部２２の溝部２２ｃに回動可能に差し込まれるスタンド連結部３２を形成している。スタンド連結部３２には、回動軸２５の軸部を挿通する軸挿通孔が形成されている。軸挿通孔は、スタンド連結部３２をピボット部２２の溝部２２ｃ内に差し込んだ状態で、ピボット部２２の一対のプレート部２２ａ，２２ｂに設けた軸挿通孔と同軸配置される。

【0039】

スタンド連結部３２の外周側には、スタンド収納状態およびスタンド起立状態の各々においてスタンド部材２１の回動位置を規定するストッパ３２ａ１，３２ａ２が形成されている。スタンド部材２１のピボット部２２には、ストッパ３２ａ１，３２ａ２の各々に当接するストッパ当接面２２ｄ１，２２ｄ２が形成されている。

【0040】

回動軸２５は、いわゆる段付きボルト２５ａを軸本体として備えている。段付きボルト２５ａは、ピボット部２２およびスタンド連結部３２の各挿通孔に車幅方向外側から挿脱される。段付きボルト２５ａは、車幅方向外側に位置する頭部と、頭部の車幅方向内側に連なる軸部と、ピボット部２２の車幅方向内側に突出するネジ軸と、を備えている。

【0041】

ピボット部２２の車幅方向外側のプレート部２２ａの軸挿通孔と、スタンド連結部３２の軸挿通孔とに、段付きボルト２５ａの軸部が挿通される。ピボット部２２の車幅方向内側のプレート部２２ｂの軸挿通孔に、段付きボルト２５ａのネジ軸が挿通される。ピボット部２２の車幅方向内側に突出したネジ軸に、ナット２５ｂが螺着して締め込まれ、もって段付きボルト２５ａが車幅方向内側のプレート部２２ｂに固定される。この状態で、ピボット部２２がスタンド連結部３２に段付きボルト２５ａを介して回動可能に連結（支持）される。

【0042】

スタンドブラケット３１には、スタンドスプリングＳＰの他端部（前端部）を係止する係止部を有している。スタンドスプリングＳＰは、スタンド部材２１の係止フック２９とスタンドブラケット３１の係止部との間に張設される。スタンドスプリングＳＰは、自身の張力によってスタンド部材２１の回動位置を起立位置または収納位置に保持する。スタンドスプリングＳＰによるスタンド部材２１の付勢方向は、回動範囲の中間位置を境に切り替わり、起立位置寄りでは起立位置に向けて付勢され、収納位置寄りでは収納位置に向けて付勢される。

【0043】

＜スタンド収納凹部３４＞
図２から図５を参照し、スタンドブラケット３１の周囲を覆う左フロアサイドカバー１１ｅＬには、収納位置にあるスタンド部材２１を収納する収納凹部３４が形成されている。
断面を参照し、収納凹部３４は、左フロアサイドカバー１１ｅＬにおける車幅方向外側かつ下方に凸の湾曲状のカバー外面１１ｅ１に対し、車幅方向内側に凹むように形成されている。収納凹部３４は、スタンド収納空間の上端を覆う略水平な上壁部３４ａと、上壁部３４ａの車幅方向内側端から下方かつ車幅方向内側に向けて斜めに延びる内壁部３４ｂと、を備えている。

【0044】

ここで、左右ロアフレーム１６ｃは、側面視で収納凹部３４の後部と重なる位置で、パイプ状の左ロアフレーム部材１６ｃＬを車幅方向で挟み込むように板状のフレーム部材１６ｅが取り付けられている。このフレーム部材１６ｅを避けるために、収納凹部３４の内壁部３４ｂには、下方かつ車幅方向外側に向けて張り出す張り出し部（膨出部）３６が形成されている。張り出し部３６は、上壁部３４ａの外側端近傍から下方に延びる縦壁部３６ａと、縦壁部３６ａの下端から車幅方向内側へ略水平に延びる横壁部３６ｂと、を備えている。縦壁部３６ａおよび横壁部３６ｂの角部は、張り出し部３６の頂部３６ｃとされる。図中符号１６ｆは左右ロアフレーム１６ｃ同士を連結するクロスフレームを示す。

【0045】

張り出し部３６は、収納位置にあるスタンド部材２１の接続部２３と側面視で重なる。このとき、接続部２３が板厚方向を車幅方向に向けた板状をなすことで、張り出し部３６との隙間が十分に確保される。張り出し部３６の頂部３６ｃは、スタンド部材２１の回動領域Ｒ１の延長部分（回動領域Ｒ１を周方向に延長した仮想領域）に近接している。しかし、張り出し部３６の頂部３６ｃは、車両上下方向において収納位置にあるスタンド部材２１の接続部２３の上端よりも下方に位置している。このため、接続部２３の上縁部２３ｃに形成された隆起部２６が張り出し部３６の頂部３６ｃに近づきにくく、張り出し部３６とスタンド部材２１との隙間が局部的に減少することが抑えられる。

【0046】

以上説明したように、上記実施形態におけるサイドスタンド構造は、車体の左右一側に軸支され、起立位置と収納位置との間で回動可能に設けられるスタンド部材２１を備え、前記スタンド部材２１は、車体に回動可能に連結されるピボット部２２と、前記スタンド部材２１が前記起立位置にあるときに地面と接触する接地部２４と、前記ピボット部２２と前記接地部２４とを接続する板状の接続部２３と、を備え、前記接続部２３は、前記スタンド部材２１が前記収納位置にあるときに板厚方向Ｆ３を車幅方向に向けて配置され、前記接続部２３における前記ピボット部２２および前記接地部２４の間に渡る延伸方向Ｆ１に沿う側縁部の内、前記スタンド部材２１が前記収納位置にあるときに車両上下方向上側に位置する上縁部２３ｃには、前記板厚方向Ｆ３で車幅方向内側に隆起する隆起部２６を備え、前記上縁部２３ｃにおける前記延伸方向Ｆ１で前記接地部２４側の部位（接地部２４に隣接する部位）には、前記板厚方向Ｆ３で車幅方向外側に突出し、前記スタンド部材２１を回動させる際の操作部となる突出部２７を備え、前記隆起部２６および前記突出部２７は、前記スタンド部材２１が前記収納位置にあるときに車両上下方向の上方に面する隆起上面部２６ａおよび突出上面部２７ａをそれぞれ備え、前記隆起上面部２６ａおよび前記突出上面部２７ａは、互いに面一に連続して形成されている。

【0047】

この構成によれば、板状の接続部（アーム部）２３を有するスタンド部材２１によって、スタンド部材２１の軽量化を図るとともに、接続部２３の板厚方向Ｆ３一側の広域面を外観面として外観性向上を図ることができる。接続部２３の補強部分である隆起部（肉厚部）２６とスタンド部材２１の回動操作部２７である突出部２７とが面一状に連なることで、スタンド操作時の入力をスタンド部材２１の延伸方向（長さ方向）Ｆ１に分散して効果的に受けることができる。

【0048】

上記サイドスタンド構造において、前記接続部２３は、車幅方向外方に面する外面部２３ａと、車幅方向内方に面する内面部２３ｂと、を備え、前記内面部２３ｂは、前記スタンド部材２１が前記収納位置にあるときに、前記隆起部２６の下方に位置している。
この構成によれば、スタンド部材２１が収納位置にあるときに、接続部２３の内側面が隆起部２６の下方に位置することで、接続部２３の内面側を見えにくくし、外観性を向上させることができる。

【0049】

上記サイドスタンド構造において、前記隆起部２６は、前記スタンド部材２１が前記起立位置にあるときに、前記接続部２３の車幅方向外側の端部に位置している。
この構成によれば、板状の接続部２３の一側縁に形成した隆起部２６が、スタンド起立状態で車幅方向外側の端部に位置することで、スタンド起立状態で板状の接続部２３を分厚く見せつつ、接続部２３の内面側を見えにくくし、外観性を向上させることができる。

【0050】

上記サイドスタンド構造において、前記車体におけるスタンド支持部（スタンドブラケット３１）の周囲を覆う車体カバー部材（左フロアサイドカバー１１ｅＬ）を備え、前記左フロアサイドカバー１１ｅＬは、前記収納位置にある前記スタンド部材２１を収納する収納凹部３４を備え、前記収納凹部３４の内側には、前記収納位置にある前記スタンド部材２１の前記内面部２３ｂに向けて張り出す張り出し部３６を備えている。
この構成によれば、収納位置にあるスタンド部材２１を収納する収納凹部３４に、スタンド部材２１の内面側に向けて張り出す張り出し部３６を備えることで、スタンド収納状態でスタンド部材２１と左フロアサイドカバー１１ｅＬがより接近し、スタンド部材２１と左フロアサイドカバー１１ｅＬとの隙間を減らして外観性を向上させることができる。収納凹部３４は車外から見て凹状となるが、収納凹部３４の裏側に車体フレーム１６等の構造物が存在する場合でも、張り出し部３６によって構造物を覆うことで、構造物を隠してスタンド起立状態での外観性を向上させるとともに、構造物と左フロアサイドカバー１１ｅＬとの隙間を確保して車両部品間の干渉を抑えることができる。

【0051】

上記サイドスタンド構造において、前記張り出し部３６の少なくとも前記内面部２３ｂ側の端部（頂部３６ｃ）は、前記スタンド部材２１の回動領域Ｒ１を周方向に延長した仮想領域に近接しており、前記張り出し部３６の端部（頂部３６ｃ）は、車両上下方向において前記収納位置にある前記スタンド部材２１の前記接続部２３よりも下方に位置している。
この構成によれば、張り出し部３６のスタンド内面側の端部（頂部３６ｃ）がスタンド部材２１の回動領域Ｒ１の延長部分２４ｂに近接しながら、張り出し部３６の頂部３６ｃを接続部２３よりも下方に配置することで、隆起部２６を張り出し部３６の頂部３６ｃより上方に配置することが可能となり、隆起部２６を避ける空間を効率よく確保してスタンド部材２１を収納することができる。

【0052】

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、本実施形態のサイドスタンド構造は、サイドスタンドを備える車両であれば、自動二輪車以外の鞍乗り型車両に適用してもよい。
前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪（四輪バギー等）の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

【符号の説明】

【0053】

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１１ｅＬ 左フロアサイドカバー（車体カバー部材）
１６ 車体フレーム
２０ サイドスタンド装置
２１ スタンド部材
２２ ピボット部（基部）
２３ 接続部（アーム部）
２３ａ 外面部
２３ｂ 内面部
２３ｃ 上縁部（側縁部）
２４ 接地部
２４ｂ 延長部分
２６ 隆起部（肉厚部）
２６ａ 隆起上面部
２７ 突出部（回動操作部）
２７ａ 突出上面部
３１ スタンドブラケット（スタンド支持部）
３４ 収納凹部
３６ 張り出し部
３６ｃ 頂部（端部）
Ｆ１ 延伸方向（長さ方向）
Ｆ３ 板厚方向
Ｒ１ 回動領域

【要約】

【課題】サイドスタンドの外観性を向上させるとともに軽量化を図りながら、サイドスタンドの強度を高めることができるサイドスタンド構造を提供する。
【解決手段】スタンド部材２１は、ピボット部２２と接地部２４とを接続する板状の接続部２３を備え、接続部２３は、スタンド部材２１が収納位置にあるときに板厚方向を車幅方向に向けて配置され、スタンド部材２１が収納位置にあるときの上縁部には、板厚方向で車幅方向内側に隆起する隆起部２６を備え、上縁部における延伸方向で接地部２４側の部位には、板厚方向で車幅方向外側に突出する突出部２７を備え、隆起部２６および突出部２７は、スタンド部材２１が収納位置にあるときに車両上下方向の上方に面する隆起上面部２６ａおよび突出上面部２７ａをそれぞれ備え、隆起上面部２６ａおよび突出上面部２７ａは、互いに平坦状に連続して形成されている。
【選択図】図６

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】