特許 7599701 台車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-06

(45)【発行日】2024-12-16

(54)【発明の名称】台車

(51)【国際特許分類】

   B62B 5/00 20060101AFI20241209BHJP

【ＦＩ】

B62B5/00 C

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2021019676

(22)【出願日】2021-02-10

(65)【公開番号】P2022122441

(43)【公開日】2022-08-23

【審査請求日】2023-12-11

(73)【特許権者】

【識別番号】591006944

【氏名又は名称】三甲株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100112472

【弁理士】

【氏名又は名称】松浦 弘

(74)【代理人】

【識別番号】100202223

【弁理士】

【氏名又は名称】軸見 可奈子

(72)【発明者】

【氏名】春日 一輝

【審査官】渡邊 義之

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－１９０１１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１５８６５０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－５１９３２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１３２３０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－１１６９９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－１８４８０１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平７－３２９５３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平９－３１５３１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１１－１７１０２１（ＪＰ，Ａ）

【文献】英国特許出願公開第２２６３６８４（ＧＢ，Ａ）

【文献】独国特許発明第１０２０１３１０７４５３（ＤＥ，Ｂ３）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｂ １／００－ ５／０８

Ｂ６０Ｄ １／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

平面視四角形の台盤における縦方向の一端部から前記縦方向に突出しかつ、先端部が下方に屈曲して下向突部になっている連結部材と、
前記台盤の前記縦方向の他端部に形成されて、他の台車の前記下向突部が係合する突部受容部とを有して、複数台連結可能な台車において、
前記台盤の他端部の壁部を前記縦方向又は斜め縦方向に貫通して、前記突部受容部に前記下向突部を係合させるときに前記連結部材が通過する貫通孔を備え、
前記連結部材が前記台盤の上面から突出しない状態を維持して、前記連結部材が前記貫通孔を通過可能でありかつ前記下向突部が前記突部受容部に係合可能である台車。

【請求項2】

平面視四角形の台盤における縦方向の一端部から前記縦方向に突出しかつ、先端部が下方に屈曲して下向突部になっている連結部材と、
前記台盤の前記縦方向の他端部に形成されて、他の台車の前記下向突部が係合する突部受容部とを有して、複数台連結可能な台車において、
前記台盤の他端部の壁部を前記縦方向又は斜め縦方向に貫通して、前記突部受容部に前記下向突部を係合させるときに前記連結部材が通過する貫通孔を備え、
前記貫通孔の内側上面には、前記縦方向で前記突部受容部に近づくに従って下る第１傾斜部が備えられている台車。

【請求項3】

平面視四角形の台盤における縦方向の一端部から前記縦方向に突出しかつ、先端部が下方に屈曲して下向突部になっている連結部材と、
前記台盤の前記縦方向の他端部に形成されて、他の台車の前記下向突部が係合する突部受容部とを有して、複数台連結可能な台車において、
前記台盤の他端部の壁部を前記縦方向又は斜め縦方向に貫通して、前記突部受容部に前記下向突部を係合させるときに前記連結部材が通過する貫通孔を備え、
前記連結部材は、上下に傾動可能に支持され、
前記貫通孔の内側下面には、前記縦方向で前記突部受容部に近づくに従って昇る第２傾斜部が備えられている台車。

【請求項4】

前記第２傾斜部と前記突部受容部との間には、前記突部受容部に向かって下る第３傾斜部が備えられている請求項３に記載の台車。

【請求項5】

平面視四角形の台盤における縦方向の一端部から前記縦方向に突出しかつ、先端部が下方に屈曲して下向突部になっている連結部材と、
前記台盤の前記縦方向の他端部に形成されて、他の台車の前記下向突部が係合する突部受容部とを有して、複数台連結可能な台車において、
前記台盤の他端部の壁部を前記縦方向又は斜め縦方向に貫通して、前記突部受容部に前記下向突部を係合させるときに前記連結部材が通過する貫通孔を備え、
前記台盤の上面の外縁部から段付き状に突出して荷物を止めるストッパ突部が、前記貫通孔の上方を横切るように設けられている台車。

【請求項6】

平面視四角形の台盤における縦方向の一端部から前記縦方向に突出しかつ、先端部が下方に屈曲して下向突部になっている連結部材と、
前記台盤の前記縦方向の他端部に形成されて、他の台車の前記下向突部が係合する突部受容部とを有して、複数台連結可能な台車において、
前記台盤の他端部の壁部を前記縦方向又は斜め縦方向に貫通して、前記突部受容部に前記下向突部を係合させるときに前記連結部材が通過する貫通孔を備え、
前記台盤の上面の外縁部のうち前記縦方向の両端部のみ又は、前記縦方向の両端部及び前記台盤における横方向の一端部のみから段付き状に突出して荷物を止めるストッパ突部を備え、前記ストッパ突部を有しない前記台盤の上面の外縁部である開放部のみから荷物をスライド搭載可能な台車。

【請求項7】

前記開放部になっている前記台盤の上面の外縁部には、前記ストッパ突部より低く突出して荷物との前記台盤との間の摩擦抵抗を高くして荷物の滑りを抑制する滑り防止突部が設けられている請求項６に記載の台車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、複数台連結可能な台車に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、この種の台車として、台盤から延びる連結部材によって台車の台盤同士が連結されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開平９－３１５３１５号（図１，４，２３，２４）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上述した従来の台車では、台車を連結している連結部材に荷物が乗り上がって動作の自由度が制限され、走行が不安定になることがあったので、その対策が求められている。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記課題を解決するためになされた発明の第１態様は、平面視四角形の台盤における縦方向の一端部から前記縦方向に突出しかつ、先端部が下方に屈曲して下向突部になっている連結部材と、前記台盤の前記縦方向の他端部に形成されて、他の台車の前記下向突部が係合する突部受容部とを有して、複数台連結可能な台車において、前記台盤の他端部の壁部を前記縦方向又は斜め縦方向に貫通して、前記突部受容部に前記下向突部を係合させるときに前記連結部材が通過する貫通孔を備える台車である。

【0006】

発明の第２態様は、前記貫通孔の一部と前記突部受容部とは、前記台盤における荷物載置面の下方に位置し、前記荷物載置面の外縁部で前記貫通孔の上方に位置しかつ上面が前記荷物載置面になっている天井壁を備える第１態様に記載の台車である。

【0007】

発明の第３態様は、前記貫通孔の内側上面には、前記縦方向で前記突部受容部に近づくに従って下る第１傾斜部が備えられている第１態様又は第２態様に記載の台車である。

【0008】

発明の第４態様は、前記連結部材は、上下に傾動可能に支持され、前記貫通孔の内側下面には、前記縦方向で前記突部受容部に近づくに従って昇る第２傾斜部が備えられ、前記第２傾斜部と前記突部受容部との間には、前記突部受容部に向かって下る第３傾斜部が備えられている第１態様から第３態様の何れか１の態様に記載の台車である。

【0009】

発明の第５態様は、前記台盤の上面の外縁部から段付き状に突出して荷物を止めるストッパ突部が、前記貫通孔の上方を横切るように設けられている第１態様から第４態様の何れか１の態様に記載の台車である。

【0010】

発明の第６態様は、前記台盤の上面の外縁部のうち前記縦方向の両端部のみ又は、前記縦方向の両端部及び前記台盤における横方向の一端部のみから段付き状に突出して荷物を止めるストッパ突部を備え、前記ストッパ突部を有しない前記台盤の上面の外縁部である開放部のみから荷物をスライド搭載可能な第１態様から第５態様の何れか１の態様に記載の台車である。

【0011】

発明の第７態様は、前記開放部になっている前記台盤の上面の外縁部には、前記ストッパ突部より低く突出して荷物との前記台盤との間の摩擦抵抗を高くして荷物の滑りを抑制する滑り防止突部が設けられている第６態様に記載の台車である。

【0012】

なお、本開示において「台盤の壁部」とは、台盤を構成している部材の壁を意味し、「台盤の他端部の壁部」とは、台盤のうち連結部材を有する側と反対側の端部を構成している部材の壁を意味する。

【発明の効果】

【0013】

発明の第１態様の台車では、台車同士を連結する連結部材が、台盤の縦方向の端部を貫通する貫通孔に通されて荷物の当接から保護されるので、従来のように台車を連結している連結部材に荷物が乗り上がって走行時の動作の自由度が制限されることがなくなり、連結状態の台車の走行が安定する。

【0014】

発明の第２態様の台車によれば、箱形状の荷物を傾斜姿勢にして荷物載置面をスライドさせて搭載するときに、台盤に対して最も荷重が係る荷物の角部が、荷物載置面の外縁部を通過することが想定されるが、荷物載置面の外縁部に位置する貫通孔を天井壁が上方から覆いかつその天井壁の上面が荷物載置面になっているので、貫通孔に荷物の角部が引っ掛かることが防がれ、荷物のスムーズな搭載が可能になる。

【0015】

発明の第３態様の台車は、貫通孔の内側上面に突部受容部に近づくに従って下る第１傾斜部を有するので、連結部材の先端部がスムーズに貫通孔を通過して突部受容部に係合すると共に、突部受容部に係合した連結部材は、第１傾斜部によって上方への移動を規制され、衝撃等によって連結部材が突部受容部から容易に外れることが防がれる。

【0016】

発明の第４態様の構成によれば、台車の連結部材の先端部を他の台車の貫通孔に突入させた状態で、台車を他の台車に近づけていけば、貫通孔の内側下面の第２傾斜部に連結部材の先端部が案内されて連結部材が上方に傾動し、第２傾斜部を通過すると、連結部材の先端部が第３傾斜部に案内されて連結部材が下方に傾動して突部受容部に案内される。このようにして、台車同士の連結がスムーズに行われる。

【0017】

発明の第５態様の台車では、台盤の上面の外縁部から段付き状に突出して荷物を止めるストッパ突部が、貫通孔の上方を横切り、台盤を補強する役割も果す。

【0018】

発明の第６態様の台車は、台盤の縦方向に複数並べられて連結される。そして、台盤の上面の外縁部のうち縦方向の両端部からストッパ突部が段付き状に突出しているので、台車の走行時の加減速による荷物の台盤からの脱落が防がれる。また、台盤の上面の外縁部のうち横方向の一端又は両端部は、ストッパ突部を有しない開放部になっているので、台車が連結された状態で各台車に容易に荷物をスライド搭載することができる。

【0019】

発明の第７態様の台車では、開放部に滑り防止突部を備えるので、開放部から荷物が滑り落ちることが防がれる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本開示の第１実施形態に係る台車の上面側の斜視図

【図2】台車の下面側の斜視図

【図3】台車同士の連結部分の側断面図

【図4】台盤の前部の平面図

【図5】台盤の後部の破断斜視図

【図6】台盤の背面図

【図7】台車同士が連結される前の斜視図

【図8】台車同士が連結される途中の斜視図

【図9】連結された複数の台車の平面図

【図10】連結された複数の台車の斜視図

【図11】第２実施形態の台車が有する台盤の斜視図

【発明を実施するための形態】

【0021】

［第１実施形態］
以下、図１～図１０を参照して本開示の第１実施形態の台車１０について説明する。図１に示された本実施形態の台車１０は、平面視が長方形で樹脂製の台盤１１を備える。以下、台盤１１の長手方向を「縦方向Ｈ１」といい、台盤１１の短手方向を「横方向Ｈ２」ということとする。また、縦方向Ｈ１のうち後述する連結部材２０を有する側を「前側」といい、その反対側を「後側」ということとする。

【0022】

台盤１１は、上面に主平板１３を有し、その主平板１３の下面に、図２に示された格子状の下面リブ１１Ｌを張り巡らせた構造をなしている。また、台盤１１の中央部には、台盤１１の縦横の全長の１／２程度の大きさの略長方形の開口部１２が形成されている。さらには、台盤１１の下面四隅にキャスター１９が配置され、それらキャスター１９の上部のベース盤１９Ａが、下面リブ１１Ｌの下端部に包囲された凹部に収容された状態に固定されている。また、図１に示すように、１つのキャスター１９の真上位置となる台盤１１の上面四隅には、縦方向Ｈ１に長い長方形の車輪受容凹部１４が形成されている。これら車輪受容凹部１４は、台車１０同士を段積みしたときに、上段の台車１０のキャスター１９を受容して、上下の台車１０のズレを規制する。なお、後側の２つの車輪受容凹部１４内には、補強リブ１４Ａが形成されている。

【0023】

台盤１１の上面の４辺の外縁部のうち横方向Ｈ２の一端の外縁部を除く３辺の外縁部からストッパ突部１５～１７が突出している。ストッパ突部１５～１７は、主平板１３の上面から略垂直に起立する内側面と、水平な上面と、台盤１１全体の外側面と面一の外側面とを有する。また、ストッパ突部１５～１７は、一部を除き、略全体が中空構造をなして内部の空間が下方に向かって開放されている。なお、前述の車輪受容凹部１４は、何れのストッパ突部１５～１７から離れた配置になっている。

【0024】

台盤１１のうちストッパ突部１５～１７に包囲された水平な上面は、荷物載置面１１Ａをなしている。また、台盤１１の上面の外縁部のうちストッパ突部１５～１７を有しない横方向Ｈ２の一端の外縁部は、荷物載置面１１Ａに荷物をスライド搭載するための開放部１８になっている。また、開放部１８では、台盤１１の上面の外縁部が、外側に向かうに従って僅かに下るように傾斜した斜面１８Ｂになっている。さらには、縦方向Ｈ１で対向するストッパ突部１５，１６の内側面のうち開放部１８に位置する端部が、外側に向かうに従って互いに離れるように傾斜した１対の斜面１８Ａになっている。

【0025】

図１及び図３に示すように、前端部のストッパ突部１６のうち横方向Ｈ２の中間部には、その縦方向Ｈ１の途中位置から前側部分を、ストッパ突部１６の上端から下面リブ１１Ｌの下端にまで亘って除去して前面凹部１６Ａが形成されている。

【0026】

図２及び図３に示すように、台盤１１の前端部の下面には、横方向Ｈ２の中央部において下面リブ１１Ｌから下側突部２５が下方に延設され、前面凹部１６Ａに下方から臨む位置まで前方に張り出している。なお、下側突部２５の前面は、台盤１１の全体の前面と面一に配置されている。

【0027】

図４に示すように、下側突部２５には、横方向Ｈ２の中央を上下に貫通する支持孔２４が備えられている。その支持孔２４は、下端開口が円形である一方、上端開口は下端開口の真上位置から後方に延びた長円形になっていて、図３に示すように、下端開口から上下方向の途中位置に亘って徐々に後方に拡がった形状をなしている。そして、支持孔２４に連結部材２０が取り付けられている。

【0028】

連結部材２０は、例えば、金属製の丸棒の両端部を直角曲げしてなり、水平に延びる旋回部２１の基端部から下方に直角曲げされた支持部２２と、旋回部２１の先端部から下方に直角曲げされた下向突部２３とを有する。支持部２２は下向突部２３より下方に長く延び、その下端部には図示しない雄螺子部が形成されている。そして、支持部２２が支持孔２４に上方から通されて、下端部にナット２２Ｎを螺合されることで支持孔２４に抜け止めされている。また、連結部材２０は、支持孔２４から横方向Ｈ２の一方を向く位置と他方を向く位置の間を旋回可能になっていると共に、支持部２２が垂直状態から支持孔２４の後方に倒れるように傾動する。

【0029】

連結部材２０は、不使用時には、横方向Ｈ２の何れか一方を向いた待機状態にされる。その待機状態になると、図４に示すように、連結部材２０の先端部が前面凹部１６Ａの側方に位置して台盤１１の下に収まる。また、連結部材２０が待機状態に上方に跳ね上がらないようにするために、前面凹部１６Ａ内の前面から、１対の突片２６が張り出していて、待機状態の連結部材２０の旋回部２１に上方から対向するようになっている。さらに、連結部材２０が待機状態から振動等によって前方に旋回しないようにするために下側突部２５の上面の前縁部には、１対の突条２７が形成されている。それら１対の突条２７は、支持孔２４の前方領域の両側に左右対称に形成されて横方向Ｈ２に延び、互いに接近するに従って高くなっている。また、連結部材２０を使用する際には、旋回部２１を突条２７上で滑らせ、支持孔２４から前方に延びる位置まで旋回すればよい。すると、１対の突条２７の間に旋回部２１が収まって連結部材２０が台盤１１から前方に突出した使用可能状態に保持される。

【0030】

図３に示すように、台盤１１の後端部には、他の台車１０の連結部材２０を連結させることが可能な被連結部３０が設けられている。その被連結部３０を形成するために台盤１１の後端部の下面には、図２に示すように、横方向Ｈ２の中央部において下面リブ１１Ｌから下側突部３９が下方に延設されている。なお、図３に示すように、下側突部３９の下端面は、下側突部２５の下端面と同じ高さに位置し、下側突部３９の後面は、台盤１１の全体の後面と面一に配置されている。

【0031】

被連結部３０は、突部受容部３１と貫通孔３２とを含んでなる。突部受容部３１は、下側突部３９の下端面から荷物載置面１１Ａの間を上下に貫通している。また、図２に示すように、突部受容部３１の下端開口の形状は、縦方向Ｈ１に細長い二等辺三角形で、その底辺が前側に位置し、後端角部が円弧状に面取りされた形状をなしている。さらには、図３に示すように、突部受容部３１は、下端から上下方向の中間位置までが下端開口と同じ断面形状をなし、突部受容部３１の上下方向の中間位置より上側部分に対して後方から貫通孔３２が後述する溝部３２Ｍを介して連通している。

【0032】

図１及び図６に示すように、貫通孔３２は、台盤１１の壁部を縦方向Ｈ１に対して斜めに貫通し、四方を台盤１１の壁部で囲まれている。そして、貫通孔３２と、貫通孔３２の上面を開放させた後述の溝部３２Ｍとにより、連結部材２０の先端部を台盤１１の後面から突部受容部３１に導入するための導入路３２Ｄが形成されている。その貫通孔３２の後端開口は、横長の四角形をなし、図３に示すように、上下方向においては、下側突部３９の下端寄り位置から荷物載置面１１Ａより僅かに下側となる位置に亘って形成され、横方向Ｈ２においては、突部受容部３１を中心として左右対称に拡がり、突部受容部３１の最大幅（前端の幅）の２～４倍程度の大きさをなしている。

【0033】

図５（Ａ）に示すように、貫通孔３２の内側下面３６には、縦方向Ｈ１で突部受容部３１に近づくに従って昇る第２傾斜部３６Ａが含まれ、その第２傾斜部３６Ａの前端から突部受容部３１までが、僅かに前下がりの第３傾斜部３６Ｂになっている。なお、第１傾斜部３５Ｂは、後述するように貫通孔３２の内側上面３５に備えられている。また、第２傾斜部３６Ａの水平方向に対する傾斜角は３０～６０度であるのに対し、第３傾斜部３６Ｂの水平方向に対する傾斜角は１～１０度程度になっている。

【0034】

また、第２傾斜部３６Ａは、台盤１１の後端からストッパ突部１５の下方を超えて荷物載置面１１Ａの下方位置まで延びている。一方、第３傾斜部３６Ｂは、第２傾斜部３６Ａに比べて縦方向Ｈ１の長さが極めて短くなっている。さらには、図３に示すように、内側下面３６のうち頂上部分となる第２傾斜部３６Ａと第３傾斜部３６Ｂとの境界部は、下側突部２５の上面のうち支持孔２４の前側部分と同じ高さに位置している。

【0035】

そして、図７に示すように、連結部材２０を使用可能状態にした台車１０を、別の台車１０の被連結部３０に挿入すると、後側の台車１０の連結部材２０における下向突部２３の下端が、前側の台車１０の貫通孔３２における第２傾斜部３６Ａの後部下端寄り位置に当接する。そのまま、後側の台車１０を前側の台車１０に近づけていくと、図８に示すように、下向突部２３が第２傾斜部３６Ａに摺接して上方に移動し、連結部材２０が上方に傾動していく。そして、下向突部２３の下端が内側下面３６の頂上部分を通過すると第３傾斜部３６Ｂに摺接して僅かに下り、連結部材２０が下方に僅かに傾動する。そして、下向突部２３が突部受容部３１の後端部の上方に位置すると、一気に降下して図３に示すように下向突部２３が突部受容部３１に係合し、台車１０同士が連結された状態になる。なお、連結された台車１０同士が引っ張られたときには、突部受容部３１の後端の円弧面３１Ａが下向突部２３の側面である円弧面と当接する。

【0036】

図１及び図６に示すように、貫通孔３２の１対の内側面３７は、台盤１１の後面から突部受容部３１のうち円弧面３１Ａより僅かに前側となる位置に亘って平坦に形成され、上下方向に対しては平行で、縦方向Ｈ１に対しては前方に向かうに従って接近するように傾斜している。これにより、連結部材２０が貫通孔３２内で横方向Ｈ２にずれたり、傾いたりしても、突部受容部３１に向かうように案内される。

【0037】

図３に示すように、貫通孔３２の内側上面３５は、台盤１１の後端から内側下面３６の頂上部分の真上より僅かに前側となる位置に亘って形成されている。より詳細には、貫通孔３２の後部は、ストッパ突部１５の中間部分によって上方を覆われ、貫通孔３２の前部は、上面が荷物載置面１１Ａの外縁部の一部をなした天井壁３４によって上方を覆われている。そして、天井壁３４の前端は、第３傾斜部３６Ｂの真上となる範囲に収まっている。即ち、貫通孔３２は、突部受容部３１の手前位置まで形成され、貫通孔３２の前端から突部受容部３１までは、貫通孔３２を上方に開放し、台盤１１の上面である荷物載置面１１Ａに開口した溝部３２Ｍになっている。

【0038】

なお、貫通孔３２の上方を横切るストッパ突部１５の中間部分は、図６に示すように、横方向Ｈ２に延びる複数の横リブ１５Ｌ１と、上下方向に延びて横リブ１５Ｌ１と交差する縦リブ１５Ｌ２と、横リブ１５Ｌ１同士の間の空間を前方から閉塞する前面壁１５Ａと、ストッパ突部１５の中間部分の両横の内部空間と横リブ１５Ｌ１同士の間の空間とを仕切る仕切壁１５Ｂを備えた構造をなしている。

【0039】

図５（Ｂ）に示すように、貫通孔３２の内側上面３５は、貫通孔３２の後端から天井壁３４の縦方向Ｈ１の途中位置までが第１水平部３５Ａをなし、第１水平部３５Ａから天井壁３４の前端寄り位置までが前方に向かうに従って下る第１傾斜部３５Ｂをなし、さらには、第３傾斜部３６Ｂから天井壁３４の前端までが、第２水平部３５Ｃになっている。これにより、天井壁３４の下方を通過する連結部材２０の前端部が下方に誘導され、連結部材２０の下向突部２３が突部受容部３１に係合しやすくなる。また、第１傾斜部３５Ｂと第３傾斜部３６Ｂとにより貫通孔３２が突部受容部３１に向かって窄まっているので、突部受容部３１に下向突部２３が係合している連結部材２０が、衝撃等により上下に跳ね上がっても、その跳ね上がり量が制限され、連結部材２０が不用意に突部受容部３１から外れることがなくなる。

【0040】

本実施形態の台車１０の構成に関する説明は以上である。次に、この台車１０の作用効果について説明する。本実施形態の台車１０は、単体で使用することもできるし、図９及び図１０に示すように、複数台連結して使用することもできる。台車１０同士を連結するには、上述の通り連結部材２０を使用可能状態にして台車１０同士を接近させればよい。すると、図３に示すように、後側の台車１０の連結部材２０が、前側の台車１０の貫通孔３２を通過して突部受容部３１と係合し、台車１０同士が連結される。そして、それら台車１０同士の間で、連結部材２０の下向突部２３を中心とする旋回が許容された状態になる。

【0041】

また、連結された複数の台車１０は、それら複数の台車１０の並び方向にストッパ突部１５，１６を有するので、走行時に加減速による荷物のズレが防がれる。それでいて、複数の台車１０の並び方向と直交する一側部に開放部１８を有するので、ストッパ突部１５，１６，１７に邪魔されずに各台車１０の台盤１１の荷物載置面１１Ａに対して容易に荷物の上げ下ろしができる。また、開放部１８には斜面１８Ａ，１８Ｂが備えられているので荷物をスライドさせて荷物載置面１１Ａ上にスムーズに乗せることもできる。

【0042】

また、荷物が、図９及び図１０に示したコンテナ７０のような箱形をなしている場合、荷物が、横方向Ｈ２の一端を下げた傾斜姿勢にされて台盤１１の荷物載置面１１Ａ上でスライド搭載されることがある。その際、荷物のうち傾斜姿勢で下側となった両角部から台盤１１が最も大きな荷重を受け得る。これに対し、荷物載置面１１Ａ上の車輪受容凹部１４は、横方向Ｈ２に延びるストッパ突部１５，１６から離して設けられているので、荷物の角部が車輪受容凹部１４に引っ掛かることはない。また、貫通孔３２もストッパ突部１５の近傍では、天井壁３４によって覆われてその天井壁３４の上面が荷物載置面１１Ａの一部にもなっているので、荷物の角部が貫通孔３２に引っ掛かることもない。

【0043】

また、図示しないが、荷物が袋に詰められて台車１０に搭載されることもある。そのような荷物は、容易に変形して台車１０同士の連結部分側に崩れて乗り上げることが考えられる。しかしながら、本実施形態の台車１０では、台車１０同士を連結する連結部材２０が貫通孔３２に通され、荷物の当接から保護されている。これにより、従来のように台車１０を連結している連結部材２０に荷物が乗り上がって動作の自由度が制限されることがなくなり、連結状態の台車１０の走行が安定する。また、前述のストッパ突部１５は、貫通孔３２の上方を横切るように形成されているので、荷物のズレ防止に加え、ストッパ突部１５により台盤１１が補強もされる。

【0044】

［第２実施形態］
図１１には、本実施形態の台車１０Ｖが、キャスターを省略して示されている。この台車１０Ｖの台盤１１Ｖは、前記第１実施形態の台盤１１から横方向Ｈ２の端部のストッパ突部１７を切除して、横方向Ｈ２の両側に開放部１８を備えている。また、各開放部１８には、斜面１８Ｂに沿った荷物載置面１１Ａ上の縁部に１対の滑り防止突部７５が備えられている。滑り防止突部７５は、断面が台形状をなして縦方向Ｈ１に延びる突条であって、ストッパ突部１５，１６に比べると荷物載置面１１Ａ上からの突出量が極めて低い。また、滑り防止突部７５は水平な上面７５Ｂと、その上面７５Ｂより外側側に略垂直に近い斜面７５Ｃと、その反対側に、緩やかに傾斜する斜面７５Ａとを備えている。

【0045】

本実施形態の台車１０Ｖは、台盤１１の上面の外縁部のうち縦方向Ｈ１の両端部からストッパ突部１５，１６が段付き状に突出しているので、台車１０Ｖの走行時の加減速による荷物の台盤１１からの脱落が防がれる。また、台盤１１の上面の外縁部のうち横方向Ｈ２の両端部はストッパ突部１５，１６を有さず、ストッパ突部１５，１６より極めて低い滑り防止突部７５を備えただけの開放部１８になっているので、台車１０Ｖが連結された状態で容易に荷物をスライド搭載することができる。また、各開放部１８に滑り防止突部７５を備えるので、開放部１８から荷物が容易に滑り落ちることも防がれる。

【0046】

［他の実施形態］
（１）前記第２実施形態の台車１０Ｖにおいて、各開放部１８から滑り防止突部７５を除去した構成としてもよい。

【0047】

（２）前記第１実施形態の台車１０の連結部材２０は、旋回可能に支持されていたが、連結部材２０は上下に傾動するだけであってもよいし、傾動も旋回もしないように台盤１１に固定されていてもよいし、台盤１１に一体に形成されていてもよい。

【0048】

（３）前記第１実施形態の台車１０は、突部受容部３１の下端が閉じていてもよい。また、突部受容部３１が荷物載置面１１Ａに開口しないように上端が閉じていてもよい。

【0049】

（４）前記第１実施形態では、貫通孔３２と突部受容部３１との間に、貫通孔３２の上面が開放された形状の溝部３２Ｍが形成されていたが、溝部３２Ｍの上面も天井壁３４で覆って貫通孔３２としてもよい。また、貫通孔３２のうちストッパ突部１５で覆われている部分のみを残し、ストッパ突部１５より前側の貫通孔３２の上部全体を上方に開放して溝部３２Ｍとしてもよい。さらには、貫通孔３２より上側部分は、ストッパ突部１５を有しない板状の壁部になっていてもよい。なお、貫通孔３２の一部の上面を開放して溝部３２Ｍとするか否かと、突部受容部３１の上面を開放するか否かとは自由に組み合わせることができる。

【0050】

（５）前記第１実施形態では、貫通孔３２の内側下面３６により貫通孔３２が台盤１１の壁部を縦方向Ｈ１に対して斜めに貫通した構造になっていたが、貫通孔３２は、台盤１１の壁部を縦方向Ｈ１に対して平行に貫通した構造であってもよい。

【0051】

（６）前記第１実施形態の台車１０において、ストッパ突部１５～１７を何れかを無くしてもよいし、全てを無くして台盤１１の上面を平坦にしてもよい。また、ストッパ突部１５～１７は、台盤１１の上面の各外縁部に沿って断続的に設けられていてもよい。さらに、前記第１実施形態の台車１０では、ストッパ突部１５～１７の外側面と、ストッパ突部１５～１７より下側の台盤１１の外側面とが面一であったが、面一でなくてもよい。

【0052】

（７）前記第１実施形態の貫通孔３２の内側下面３６における第３傾斜部３６Ｂは、突部受容部３１に向かって下るように傾斜していたが、第３傾斜部３６Ｂが第２傾斜部３６Ａと異なる角度（第２傾斜部３６Ａより大きい角度でも小さい角度でも可）で突部受容部３１に向かって昇るように傾斜していてもよい。また、第３傾斜部３６Ｂを有さず、第２傾斜部３６Ａが突部受容部３１まで延びていてもよいし、内側下面３６のうち第３傾斜部３６Ｂに代わりに平坦で水平な水平部を設けてもよい。第３傾斜部３６Ｂの代わりに水平部を設けた場合には、その水平部が内側下面３６の頂上部分となり、その頂上部分の範囲内に天井壁３４の前端を配置してもよいし、水平部全体を天井壁３４で覆ってもよい。

【0053】

なお、本明細書及び図面には、特許請求の範囲に含まれる技術の具体例が開示されているが、特許請求の範囲に記載の技術は、これら具体例に限定されるものではなく、具体例を様々に変形、変更したものも含み、また、具体例から一部を単独で取り出したものも含む。

【符号の説明】

【0054】

１０，１０Ｖ 台車
１１，１１Ｖ 台盤
１１Ａ 荷物載置面
１５～１７ ストッパ突部
１８ 開放部
２０ 連結部材
２３ 下向突部
３０ 被連結部
３１ 突部受容部
３２ 貫通孔
３４ 天井壁
３５ 内側上面
３５Ｂ 第１傾斜部
３６ 内側下面
３６Ａ 第２傾斜部
３６Ｂ 第３傾斜部
３７ 内側面
３９ 下側突部
７５ 滑り防止突部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】