特許 7599808 車両の表示装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-06

(45)【発行日】2024-12-16

(54)【発明の名称】車両の表示装置

(51)【国際特許分類】

   B60K 35/215 20240101AFI20241209BHJP

   G01D 7/00 20060101ALI20241209BHJP

   G09G 3/00 20060101ALI20241209BHJP

   G09G 3/04 20060101ALI20241209BHJP

   G09G 3/20 20060101ALI20241209BHJP

   G09G 3/36 20060101ALI20241209BHJP

   G09G 3/14 20060101ALI20241209BHJP

【ＦＩ】

B60K35/215

G01D7/00 K

G09G3/00 V

G09G3/04 Z

G09G3/20 660K

G09G3/20 660M

G09G3/36

G09G3/14 Z

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2022188977

(22)【出願日】2022-11-28

(65)【公開番号】P2024077121

(43)【公開日】2024-06-07

【審査請求日】2024-03-25

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105980

【弁理士】

【氏名又は名称】梁瀬 右司

(74)【代理人】

【識別番号】100121027

【弁理士】

【氏名又は名称】木村 公一

(72)【発明者】

【氏名】岡本 満

【審査官】吉村 俊厚

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１５－１６１９３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０２０／０９０２２１（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２００９－７３４３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－１７９２４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－８３１９２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ ３５／００ － ３７／２０

Ｂ６０Ｒ １６／００ － １７／０２

Ｇ０１Ｃ ２１／００ － ２１／３６

Ｇ０１Ｄ ７／００ － ７／１２

Ｇ０８Ｇ １／００ － ９９／００

Ｇ０９Ｇ ３／００ － ３／３８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

運転情報を表示する車両の表示装置であって、
少なくとも車速を表示する第１の表示部と、
前記第１の表示部と異なる位置に設けられ少なくとも車速を表示する第２の表示部と、
前記第１の表示部による車速表示と前記第２の表示部による車速表示とを切り換え操作するための操作部と、
前記操作部の操作に応じて、前記第１の表示部及び前記第２の表示部の表示の切換制御を行う制御部とを備え、
前記制御部は、
切換制御開始から予め定められた所定の時間、前記第１の表示部及び前記第２の表示部の両方に車速を表示させるとともに、前記第１の表示部または前記第２の表示部のいずれか一方のみへの切り換わりを報知する演出を行い、
前記所定の時間経過後に、前記第１の表示部または前記第２の表示部のいずれか一方のみにより車速を表示させる
ことを特徴とする車両の表示装置。

【請求項2】

前記第１の表示部は液晶表示であり、前記第２の表示部はバックライト表示であることを特徴とする請求項１に記載の車両の表示装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、運転情報を表示する車両の表示装置に関する。

【背景技術】

【0002】

運転情報を表示する車両の表示装置として、従来のアナログメータによる表示に代えて、７セグメントＬＥＤから成る表示部により車速をデジタル表示するものがあり、近年では、例えば特許文献１に記載のように、液晶ディスプレイなどの画像表示部を設け、画像として車速やエンジン回転数などのメータ表示のほか、各種の運転情報を示す表示を組み合わせた画像を表示画面に表示させることも行われている。

【0003】

また、液晶ディスプレイから成る画像表示部に、７セグメントＬＥＤから成る表示部を並設し、車速を画像表示またはデジタル表示により選択的に表示できるようにし、ハンドル等に設けられた切換スイッチの切り換え操作により、画像表示部による車速表示とＬＥＤによる車速表示とを切り換えできるように構成し、ユーザの表示に関する様々なニーズに応えられるようにすることも行われている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０２０－８３１９２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、数値及び単位を含む車速表示に関して、昼間、夜間に関係なく明瞭に読み取ることができるものでなければならないという国連法規や保安基準などの規則があり、一瞬でも車速表示が消えることがあると法規不適合となり、このような法規不適合の装置を車両に搭載することはできない。

【0006】

上記したセグメントＬＥＤから成る表示部により車速をデジタル表示する場合、セグメントＬＥＤやその制御手段が廉価でかつ構成が簡単で高輝度での表示が可能であり、しかも応答性がよいことから車速表示が途切れるおそれがない反面、表示位置やサイズ、書体、デザインなどを切り換えたり変更したりできず、ユーザの車速表示に関する多様な好み・ニーズに応えることが難しいという問題がある。

【0007】

他方、液晶ディスプレイから成る画像表示部により車速を画像で表示する場合、表示位置やサイズ、書体、デザインなどを容易に切り換え或いは変更できるため、ユーザの車速表示に関する多様な好み・ニーズに合わせ易いという利点はあるもの、液晶ディスプレイは高価である上、氷点下の低温環境において液晶ディスプレイの応答性が低下するため、画像表示部による車速表示に遅れが生じ、この遅れが原因で車速表示が一瞬途切れて法規不適合となるおそれがある。

【0008】

また、上記したように、画像表示部による車速表示とＬＥＤによる車速表示とを切り換え可能にした装置の場合においても、例えばＬＥＤによる車速表示から画像表示部による車速表示に切り換えたときに、液晶ディスプレイの応答性の低下に起因した表示遅れにより、一瞬、車速が表示されない事態が生じ得る。

【0009】

このような氷点下の低温環境における液晶ディスプレイの応答性の低下を防止するには、液晶ディスプレイを加熱するヒータ等の加熱手段や、表示遅れを防止する専用回路等を別途設けることが考えられるが、加熱手段を設ける分、コストの上昇を招くという新たな問題が生じる。

【0010】

本発明は、第１の表示部による車速表示と第２の表示部による車速表示とを切り換える場合に、安価な構成により、途切れることなく車速を表示できるようにすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0011】

上記した目的を達成するために、本発明の車両の表示装置は、運転情報を表示する車両の表示装置であって、少なくとも車速を表示する第１の表示部と、前記第１の表示部と異なる位置に設けられ少なくとも車速を表示する第２の表示部と、前記第１の表示部による車速表示と前記第２の表示部による車速表示とを切り換え操作するための操作部と、前記操作部の操作に応じて、前記第１の表示部及び前記第２の表示部の表示の切換制御を行う制御部とを備え、前記制御部は、切換制御開始から予め定められた所定の時間、前記第１の表示部及び前記第２の表示部の両方に車速を表示させるとともに、前記第１の表示部または前記第２の表示部のいずれか一方のみへの切り換わりを報知する演出を行い、前記所定の時間経過後に、前記第１の表示部または前記第２の表示部のいずれか一方のみにより車速を表示させることを特徴としている。

【0012】

このような構成によれば、操作部の操作に応じ、制御部により、切換制御開始から予め定められた所定の時間、第１の表示部及び第２の表示部の両方が車速を表示するとともに、第１の表示部または第２の表示部のいずれか一方のみへの切り換わりを報知する演出を行い、所定の時間経過後に、第１の表示部または第２の表示部のいずれか一方のみによる車速表示を行うため、車速表示が途切れるのを防止することができ、しかもユーザは好みに応じて第１の表示部または第２の表示部のいずれかによる車速表示を選択することができる。ここで、第１の表示部または第２の表示部のいずれか一方のみへの切り換わりを報知する演出とは、車速の表示位置やサイズ、書体、デザインなどを切り換えたり変更したりすることである。

【0013】

また、前記第１の表示部は液晶表示であり、前記第２の表示部はバックライト表示であるとよい。このようにすると、応答性の低下により液晶表示の第１の表示部に表示遅れが生じ得る極低温下であっても、切り換え制御開始から予め定められた所定の時間、液晶表示である第１の表示部とＬＥＤ等のバックライト表示である第２の表示部の両方による車速表示を行うことから、液晶ディスプレイを加熱するためのヒータ等の加熱手段を設ける必要もなく、車速表示の途切れを確実に防止することができる。

【発明の効果】

【0014】

この発明によれば、第１の表示部による車速表示と第２の表示部による車速表示とを切り換える場合に、安価な構成により、途切れることなく車速を表示することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の車両の表示装置の一実施形態のブロック図である

【図2】図１の車両の表示装置における表示部の外観図である。

【図3】図２の動作説明用タイムチャートである。

【図4】図２の動作説用タイムチャートである。

【図5】図２の動作説明用フローチャートである。

【図6】図２の動作説明図である。

【図7】図２の動作説明図である。

【図8】変形例の動作説明図である。

【図9】変形例の動作説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

本発明に係る車両の表示装置の一実施形態について、図１ないし図７を参照して詳述する。

【0017】

図１に示すように、車両１は、メータユニット２、車速センサ３、エンジンＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）４、燃料残量センサ５、及びＣＶＴ（Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ Ｖａｒｉａｂｌｅ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ：無段変速機）－ＥＣＵ６を備える。車速センサ３は、車両１の車速を検出するセンサであり、車輪の回転に同期したパルス信号を生成し、メータユニット２に出力する一方、例えばメータユニット２のメータＥＣＵ２１が車速センサ３から入力されるパルス信号の周波数に基づいて車両１の車速を算出する。なお、車速センサ３のパルス信号は、メータＥＣＵ２１以外のＥＣＵに入力されてもよく、該ＥＣＵが算出した車速をメータＥＣＵ２１が取得するようにしてもよい。

【0018】

エンジンＥＣＵ４は、エンジンの電子制御を司るＣＰＵ及びメモリを備えたマイクロコンピュータ構成であり、エンジンの始動、停止の制御を行うとともに、スロットバルブを調整することによりエンジン回転数センサ（図示省略）から入力されるエンジン回転数を目標回転数に制御し、エンジン回転数センサにより検出されたエンジン回転数をメータユニット２に出力する。

【0019】

燃料残量センサ５は、燃料の残量を検出するセンサであり、燃料タンク内の燃料の残量に対応した検出信号をメータユニット２に出力し、入力された検出信号に基づき、メータＥＣＵ２１により燃料の残量が算出される。なお、燃料残量センサ５の検出信号は、メータＥＣＵ２１以外のＥＣＵに入力されてもよく、該ＥＣＵが算出した燃料の残量を、メータＥＣＵ２１が取得するようにしてもよい。

【0020】

ＣＶＴ－ＥＣＵ６は、無段変速機を制御するための電子制御を行うＣＰＵ及びメモリを備えたマイクロコンピュータ構成であり、シフトポジションセンサにより検出されるシフトレバーの操作位置（シフトポジション）に応じてギア及び無段変速機の変速比を設定し、シフトポジションセンサにより検出されるシフトポジションをメータユニット２に出力する。

【0021】

なお、図１には示されていないが、メータユニット２は、その他の各種のセンサやＥＣＵから種々の車両情報が入力される。これらの車両情報として、例えばナビゲーション情報、積算走行距離、時刻、外気温、方向指示情報、パーキングブレーキ情報、ライトの点灯や状態を示す情報、シートベルトの着脱情報、冷却水の水温、故障診断に関する情報、セキュリティ情報などがある。なお、メータユニット２に入力される車両情報は、これらの情報に限定されるものではない。

【0022】

メータユニット２は、メータＥＣＵ２１のほか、液晶ディスプレイから成るＬＣＤ表示部（本発明における「第１の表示部」に相当）２２、複数個の７セグメントＩＥＤから成る７セグ表示部（本発明にける「第２の表示部」に相当）２３、及び、ユーザが複数の表示モードの中から所望の表示モードを選択操作するための操作スイッチ２４を備える。そして、メータユニット２は、運転席に対向するようにインストルメントパネルに配置され、各種のセンサ及びＥＣＵから入力される情報を、運転者が目視して把握できる状態に加工して表示する。

【0023】

メータＥＣＵ２１は、各種センサ及びＥＣＵから入力される車両情報を加工して表示させるための電子制御を行うＣＰＵ及びメモリを備えたマイクロコンピュータ構成であり。メータＥＣＵ２１は、ＬＣＤ表示部２２を制御して入力される車両情報を画像として表示させる。このとき、メータＥＣＵ２１は、操作スイッチ２４から入力される操作信号に応じた表示モードで入力される車両情報の表示を行う。

【0024】

さらに、図１に示すように、メータＥＣＵ２１は、表示制御部２１ａ、描画部２１ｂ、記憶部２１ｃを備える。記憶部２１ｃは、ＬＣＤ表示部２２及び７セグ表示部２３を制御するためのプログラム、及び、ＬＣＤ表示部２２に車両情報を表わす画像を表示するための画像データ等を記憶する。

【0025】

この画像データには、車両情報ごとの表示パーツの画像データが含まれており、例えば車速を表示する速度メータ、エンジン回転数を表示するタコメータ、燃料タンク内の燃料残量を表示する燃料計、及びシフトポジションを表示するシフト表示などの表示パーツの画像データがある。また、画像データには、各表示パーツの画像データのうち表示すべき表示パーツの表示位置のデータや表示パーツの大きさを指定するデータ等も含まれる。

【0026】

表示制御部２１ａは、操作スイッチ２４の操作により選択された表示モードに応じて記憶部２１ｃから対応する画像データを読み出して、読み出した画像データを描画部２１ｂに出力する。そして、表示制御部２１ａにより、例えば速度メータ、タコメータ、燃料計、及びシフト表示などの表示パーツの画像データと、選択された表示モードのレイアウト情報が読み出され、ＬＣＤ表示部２２の表示制御が行われる。

【0027】

描画部２１ｂは、ＬＣＤ表示部２２に表示する画像を生成する機能を有し、例えば描画ＬＳＩなどによって構成されている。この描画部２１ｂは、エンジンＥＣＵ４から入力されるエンジン回転数などの情報と、表示制御部２１ａによって記憶部２１ｃから読み出されて入力された情報とに基づき、選択された表示モードに応じたＬＣＤ表示部２２の所定の表示位置に、入力された各情報を表示するための画像を生成する。そして、描画部２１ｂにより生成された画像の画像データが、メータＥＣＵ２１によってＬＣＤ表示部２２に出力されて表示される。

【0028】

具体的なメータユニット２の表示例として、図２に示すような形態による表示がなされ、メータユニット２の中央部に配置されたＬＣＤ表示部により車速（単位も含む）の画像が表示され、ＬＣＤ表示部２２の右側に配置された７セグ表示部２３により車速がデジタル表示され、メータユニット２の左右の両側部の表示領域２５Ｌ．２５Ｒには、ヘッドライトのハイビーム・ロービームの画像、フォグランプの画像、エンジン水温の画像、シートベルト着用の有無の画像、左方向の指示器の画像、ハザードランプの画像、右方向の指示器の画像をはじめ、燃料の残量をバー表示によって表わす画像等が表示される。

【0029】

ところで、本発明の最大の特徴は、車速に関する情報の表示を、ＬＣＤ表示部２２による表示と、７セグ表示部２３による表示とに切り換えできるようにしたことであり、表示制御部２１ａがその切り換え機能を有する。例えばハンドルに設けられた本発明における「操作部」に相当する切換スイッチ８の操作に応じ、表示制御部２１ａは、車速に関する情報の表示についてＬＣＤ表示部２２による表示と、７セグ表示部２３による表示とに切り換える制御を行う。この表示制御部２１ａによる切換制御の機能が、本発明における「制御部」に相当する。

【0030】

この表示制御部２１ａによる切換制御は、切換制御開始から予め定められた所定の時間、ＬＣＤ表示部２２及び７セグ表示部２３の両方に車速を表示させるとともに、ＬＣＤ表示部２２による車速表示において、ＬＣＤ表示部２２または７セグ表示部２３のいずれか一方のみへの切り換わりを報知する演出を行い、所定の時間経過後に、ＬＣＤ表示部２２または７セグ表示部２３のいずれか一方のみにより車速を表示させる制御であり、例えば図３、図４のタイムチャートに従って実行される。なお、この演出とは、例えば車速の表示位置やサイズ、書体、デザインなどを切り換えたり変更したりすることであり、係る演出により、ユーザは、ＬＣＤ表示部２２または７セグ表示部２３のいずれか一方への切り換わりを認識することができる。

【0031】

いま、切換スイッチ８の操作により、図３に示すように、ＬＣＤ表示部２２の車速の画像による表示から７セグ表示部２３による車速のデジタル表示に切り換えられた場合、切換スイッチ８が切換操作されたタイミングで、表示制御部２１ａにより７セグ表示部２３が点灯制御されて車速がデジタル表示される一方、表示制御部２１ａにより、切換スイッチ８が切換操作されたタイミングで、ＬＣＤ表示部２２による車速の画像表示が予め設定された時間ｔ１にわたる演出としてフェードアウトされ、ｔ１時間経過後にはＬＣＤ表示部２２の表示は停止されて７セグ表示部２３のみによる表示となる。

【0032】

また、切換スイッチ８の操作により、図４に示すように、７セグ表示部２３による車速のデジタル表示からＬＣＤ表示部２２の車速の画像による表示に切り換えられた場合、表示制御部２１ａにより、切換スイッチ８が切換操作されたタイミングで、ＬＣＤ表示部２２による車速の画像表示が予め設定された時間ｔ２（＞ｔ１）にわたる演出としてフェードインされてｔ２時間経過後に所定の明るさでの表示に移行する一方、ｔ２時間経過後には７セグ表示部２３による表示が停止されてＬＣＤ表示部２２のみによる表示となる。

【0033】

このように、切換スイッチ８の操作に応じてＬＣＤ表示部２２の車速の画像による表示から７セグ表示部２３による車速のデジタル表示に切り換えられる場合、ｔ１時間の間は両表示部２２，２３による車速表示が行われ、切換スイッチ８の操作に応じて７セグ表示部２３による車速のデジタル表示からＬＣＤ表示部２２の車速の画像による表示に切り換えられる場合には、ｔ１時間よりも長いｔ２時間、ＬＣＤ表示部２２及び７セグ表示部２３の両方による車速表示が行われることになる。

【0034】

よって、極低温の環境下で、ＬＣＤ表示部２２の応答性が低下することがあっても、７セグ表示部２３による車速のデジタル表示と、ＬＣＤ表示部２２の車速の画像による表示とに切り換わる際に、ＬＣＤ表示部２２及び７セグ表示部２３の両表示部による車速表示が行われるため、車速表示が一瞬途切れて法規不適合となるのを防止することができる。とりわけ、７セグ表示部２３による車速のデジタル表示からＬＣＤ表示部２２の車速の画像による表示に切り換えられる場合には、ｔ１時間よりも長いｔ２時間、ＬＣＤ表示部２２及び７セグ表示部２３の両表示部による車速表示を行うようにしたため、極低温下におけるＬＣＤ表示部２２の応答性の低下の影響を受けにくくすることができ、車速表示の途切れを確実に防止することができる。

【0035】

続いて、表示制御部２１ａによる車速表示の切換制御の低順について、図５のフローチャートを参照して説明する。

【0036】

図５に示すように、ユーザによる切換スイッチ８の切換操作があるかどうかの判定がなされ（ステップＳ１）、７セグ表示部２３による表示からＬＣＤ表示部２２による車速表示に切り換えられたときには、ステップＳ２において、表示制御部２１ａにより、７セグ表示部２３による車速のデジタル表示が継続されるとともに、切換スイッチ８が切換操作されたタイミングで、ＬＣＤ表示部２２による車速の画像表示がｔ２時間（図４参照）にわたりフェードインされる演出が行われ（ステップＳ２）、その後ｔ２時間が経過したか否かの判定がなされ（ステップＳ３）、判定の結果ｔ２時間が経過していなければステップＳ２の処理が繰り返し行われ、ｔ２時間が経過していれば７セグ表示部２３による車速表示が停止されるとともに、ＬＣＤ表示部２２による所定の明るさでの車速表示が継続されてＬＣＤ表示部２２のみによる車速表示に移行し（ステップＳ４）、その後スタートに戻る。

【0037】

また、上記したステップＳ１において、ＬＣＤ表示部２２による表示から７セグ表示部２３による車速表示に切り換えされたと判定されると、ステップＳ５おいて、表示制御部２１ａにより、ＬＣＤ表示部２２による車速の画像表示がｔ１時間（図３参照）にわたりフェードアウトされる演出が行われるとともに、切換スイッチ８が切換操作されたタイミングで、７セグ表示部２３による車速のデジタル表示が開始され（ステップＳ５）、その後ｔ１時間が経過したか否かの判定がなされ（ステップＳ６）、判定の結果ｔ１時間が経過していなければステップＳ５の処理が繰り返し行われ、ｔ１時間が経過していればＬＣＤ表示部２２による車速表示が停止されるとともに、７セグ表示部２３による車速表示が継続されて７セグ表示部２３のみによる車速表示に移行し（ステップＳ７）、その後スタートに戻る。

【0038】

図６、図７は車速の具体的な表示例を示す。

【0039】

図６（ａ）～（ｄ）は７セグ表示部２３からＬＣＤ表示部２２への表示に切り換わる様子を示しており、切換スイッチ８が切換操作されたタイミングで、表示制御部２１ａにより、７セグ表示部２３による車速のデジタル表示が継続されるとともに、ＬＣＤ表示部２２による車速の画像表示がｔ２時間にわたってフェードインされ、同図（ａ）の状態ではＬＣＤ表示部２２による車速の画像の明るさが暗くて見えにくく、同図（ｂ），（ｃ）のように時間が経過するにつれてＬＣＤ表示部２２による車速の画像の明るさが増していき、ｔ２時間が経過すると同図（ｄ）に示すように、ＬＣＤ表示部２２による車速の画像の明るさが最大となる一方、７セグ表示部２３による車速表示が停止されて７セグ表示部２３による表示が消え、ＬＣＤ表示部２２のみによる車速表示に切り換わる。

【0040】

図７（ａ）～（ｄ）はＬＣＤ表示部２２から７セグ表示部２３への表示に切り換わる様子を示しており、切換スイッチ８が切換操作されたタイミングで、表示制御部２１ａにより、７セグ表示部２３の点灯による車速のデジタル表示が開始されるとともに、ＬＣＤ表示部２２による車速の画像表示がｔ１（＜ｔ２）時間にわたるフェードアウトが開始され、同図（ａ），（ｂ），（ｃ）のように時間が経過するにつれてＬＣＤ表示部２２による車速の画像の明るさが暗くなっていき、ｔ１時間が経過すると、同図（ｄ）に示すように、ＬＣＤ表示部２２による車速の画像の明るさが暗くなってＬＣＤ表示部２２による車速の画像表示が完全に消える一方、７セグ表示部２３による車速表示は継続されて７セグ表示部２３のみによる車速表示に切り換わる。

【0041】

したがって、上記した実施形態によれば、切換スイッチ８の操作に応じ、表示制御部２１ａにより、切換制御開始から予め定められた所定の時間、ＬＣＤ表示部２２及び７セグ表示部２３の両方が車速を表示するため、極低温の環境下におけるＬＣＤ表示部２２の応答性が低下することがあっても、ＬＣＤ表示部２２が安定して表示可能な状態になるまでの間、ＬＣＤ表示部２２と７セグ表示部２３の両方により車速表示を行うことで、ヒータなどの加熱手段や表示遅れを防止する専用回路等を設けることなくコストの上昇を抑えつつ、車速表示が途切れて法規不適合になることを未然に防止することができ、しかもユーザは好みに応じてＬＣＤ表示部２２または７セグ表示部２３いずれかによる車速表示を選択することが可能になる。

【0042】

また、ＬＣＤ表示部２２による車速画像表示をフェードインやフェードアウトする演出を行い、所定の時間経過後に、ＬＣＤ表示部２２または７セグ表示部２３のいずれか一方のみによる車速表示を行うため、ＬＣＤ表示部２２によるフェードインやフェードアウトの表示演出を見ることにより、ユーザは、ＬＣＤ表示部２２または７セグ表示部２３のいずれか一方のみへの切り換わりを容易に認識することができる。

【0043】

なお、本発明は上記した各実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上記したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。

【0044】

また、上記した実施形態では、第１の表示部または第２の表示部のいずれか一方のみへの切り換わりを報知する演出として、ＬＣＤ表示部２２による車速画像表示をフェードインやフェードアウトする演出を行う場合について説明したが、係る演出はフェードインやフェードアウトに限るものではない。

【0045】

例えばＬＣＤ表示部２２による車窓画像の大きさを変えてもよく、具体的には、図８（ａ）～（ｃ）に示すように、７セグ表示部２３からＬＣＤ表示部２２への表示に切り換える場合に、切換スイッチ８が切換操作されたタイミングで、表示制御部２１ａにより、７セグ表示部２３による車速のデジタル表示を継続する一方、ＬＣＤ表示部２２による車速の画像の大きさをｔ２時間にわたって順次大きくし、図９（ａ）～（ｃ）に示すように、ＬＣＤ表示部２２から７セグ表示部２３への表示に切り換える場合に、切換スイッチ８が切換操作されたタイミングで、表示制御部２１ａにより、７セグ表示部２３による車速のデジタル表示を開始する一方、ＬＣＤ表示部２２による車速の画像の大きさをｔ１時間にわたって順次小さくする演出を行ってもよい。

【0046】

さらに、そのほかの演出として、ＬＣＤ表示部２２による車速画像の表示位置や、書体、デザインを時間経過に連れて変更するようにしてよい。

【0047】

また、上記した実施形態では、第２の表示部を７セグメントＬＥＤから成る７セグ表示部２３とした場合について説明したが、第２の表示部は７セグメントＬＥＤに限らず、エレクトロルミネセンス（ＥＬ）表示やプラズマ表示等のバックライト表示であってもよい。

【0048】

そして、本発明は、運転情報を表示する車両の表示装置に適用することができる。

【符号の説明】

【0049】

１ …車両
２ …メータユニット
３ …車速センサ
４ …エンジンＥＣＵ
５ …燃料残量センサ
６ …ＣＶＴ－ＥＣＵ
８ …切換スイッチ（操作部）
２１ａ…表示制御部（制御部）
２２ …ＬＣＤ表示部（第１の表示部）
２３ …７セグ表示部（第２の表示部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】