特許 7599958 カート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-06

(45)【発行日】2024-12-16

(54)【発明の名称】カート

(51)【国際特許分類】

   B62B 3/02 20060101AFI20241209BHJP

   F16B 5/07 20060101ALI20241209BHJP

   F16B 5/06 20060101ALI20241209BHJP

   A47B 31/04 20060101ALI20241209BHJP

   A47B 91/06 20060101ALI20241209BHJP

【ＦＩ】

B62B3/02 B

F16B5/07 A

F16B5/06 C

A47B31/04 B

A47B91/06

【請求項の数】 9

(21)【出願番号】P 2021004215

(22)【出願日】2021-01-14

(65)【公開番号】P2022108964

(43)【公開日】2022-07-27

【審査請求日】2023-12-13

(73)【特許権者】

【識別番号】000000561

【氏名又は名称】株式会社オカムラ

(74)【代理人】

【識別番号】100098729

【弁理士】

【氏名又は名称】重信 和男

(74)【代理人】

【氏名又は名称】溝渕 良一

(74)【代理人】

【識別番号】100204467

【弁理士】

【氏名又は名称】石川 好文

(74)【代理人】

【識別番号】100148161

【弁理士】

【氏名又は名称】秋庭 英樹

(74)【代理人】

【氏名又は名称】堅田 多恵子

(74)【代理人】

【識別番号】100195833

【弁理士】

【氏名又は名称】林 道広

(72)【発明者】

【氏名】山本 広和

(72)【発明者】

【氏名】小林 達之介

【審査官】塚本 英隆

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１４－１０１００６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０６－３４４９１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０６－０５１０４９（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｂ ３／０２

Ｆ１６Ｂ ５／０７

Ｆ１６Ｂ ５／０６

Ａ４７Ｂ ３１／０４

Ａ４７Ｂ ９１／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

キャスタと複数段の分割載置部を備える左右一対のカートユニット同士は、連結部材により前後方向に相対移動可能かつ左右に所定寸法離間可能に連結され、左右一対の前記分割載置部により複数段の物品載置部が構成されているカートにおいて、
前記分割載置部は、前後方向の中央部に幅狭部を備え、該幅狭部には他方の分割載置部との対向方向に突出する突出片が形成され、前記カートユニット同士を折り畳む際に前記突出片が前記幅狭部に比べて対向方向に大きく突出する前後端部に当接することを特徴とするカート。

【請求項2】

前記左右のカートユニットは前記物品載置部を支持する前後一対の支柱を備え、前記左右のカートユニットにおける前記前後の支柱に前記連結部材の端部が回動可能に連結されていることを特徴とする請求項１に記載のカート。

【請求項3】

前記連結部材は前記支柱の少なくとも上部と下部に連結されていることを特徴とする請求項２に記載のカート。

【請求項4】

前記支柱を管状支柱とし、上下に対向する前記分割載置部間に位置する前記管状支柱に、前記連結部材の端部が固着された管材を回動可能に嵌合したことを特徴とする請求項２または３に記載のカート。

【請求項5】

前記カートユニットの相対移動を阻止し、カートを使用状態に保持するロック手段を備えることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のカート。

【請求項6】

前記ロック手段は、前記カートユニットにそれぞれ一方端が軸支され、自由端にそれぞれ係合部が形成された杆材により構成され、これら杆材同士は前記カートユニットに対して斜めに交差して直線をなした状態で互いの係合部が係合することを特徴とする請求項５に記載のカート。

【請求項7】

前記ロック手段は前記分割載置部に上下に回動可能に取付けられた線状部材よりなり、該線状部材には、下向き回動時に前記連結部材に上方から嵌合可能な凹部が形成されていることを特徴とする請求項５に記載のカート。

【請求項8】

前記線状部材は前記カートユニットを使用状態に相対移動させるとき前記連結部材に接触して跳ね上げられる傾斜部を有し、前記カートユニットを使用状態としたとき前記跳ね上げられた線状部材が下向き回動して前記凹部が前記連結部材に上方から嵌合することを特徴とする請求項７に記載のカート。

【請求項9】

前記物品載置部を構成する左右一対の前記分割載置部には、載置されるトレー部材の左右方向及び前後方向の少なくともいずれか一方への移動を規制する規制部が形成されていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれかに記載のカート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、折り畳み及びネスティング可能なカートに関する。

【0002】

スーパーマーケットやコンビニエンスストア等の店舗においては、バックヤードに保管された商品を店内に運搬して品出しする際、例えば特許文献１に記載されているようなカートが用いられる。特許文献１のカートは折り畳みもネスティングもできないため、複数のカートを保管する保管場所のスペースが大となる。このため、都市型の小型店舗など、バックヤードを大きく確保できない場合、商品の在庫量を増やせないなど、保管場所を有効に利用することができない。

【0003】

このような問題を解決するものとして、例えば特許文献２には、平面視ほぼＺ字状に形成された下部フレームと上部フレームの四隅部に取り付けられた４本の支柱に、複数段の支持棚を対向状に取り付けたネスティング可能なカートが記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】実公平３－３３５８１号公報（第２頁、第１図）

【文献】実願平３－３３４３６号（実開平６－５１０４９号）のＣＤ－ＲＯＭ（第６頁、第１２図）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献２に記載されているカートにおいては、複数のカートをネスティングして保管することができるので、特許文献１のカートに比して保管場所のスペースを小さくできる。しかしながら、カート単体の左右幅はもとより、ネスティング時の左右寸法も大となり、バックヤードを大きく確保できない都市型の小型店舗などにおいて保管場所を有効に利用できないという問題がある。

【0006】

本発明は、このような問題点に着目してなされたもので、保管場所のスペースを最小限としうるようにしたカートを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前記課題を解決するために、本発明のカートは、
キャスタと複数段の分割載置部を備える左右一対のカートユニット同士は、連結部材により前後方向に相対移動可能かつ左右に所定寸法離間可能に連結され、左右一対の前記分割載置部により複数段の物品載置部が構成されているカートにおいて、
前記分割載置部は、前後方向の中央部に幅狭部を備え、該幅狭部には他方の分割載置部との対向方向に突出する突出片が形成され、前記カートユニット同士を折り畳む際に前記突出片が前記幅狭部に比べて対向方向に大きく突出する前後端部に当接することを特徴としている。
この特徴によれば、連結部材により連結された左右のカートユニットを前後方向に相対移動させて互いに近接または当接させることにより、不使用時にカートの左右幅を使用時の所定寸法よりも小さくして折り畳むことができる。従って、カートの保管場所のスペースを小さくすることができ、保管場所を有効に利用することができる。また、左右のカートユニット同士が前後方向にずれて折り畳まれるので、複数のカートを前後方向の間隔を小さくして効果的にネスティングすることができる。

【0008】

前記左右のカートユニットは前記物品載置部を支持する前後一対の支柱を備え、前記左右のカートユニットにおける前記前後の支柱に前記連結部材の端部が回動可能に連結されていることを特徴としている。
この特徴によれば、左右のカートユニットの前後一対の支柱に連結部材の端部が連結されているので、左右のカートユニット同士の連結強度が大となる。

【0009】

前記連結部材は前記支柱の少なくとも上部と下部に連結されていることを特徴としている。
この特徴によれば、左右のカートユニット同士の連結強度がより大となる。

【0010】

前記支柱を管状支柱とし、上下に対向する前記分割載置部間に位置する前記管状支柱に、前記連結部材の端部が固着された管材を回動可能に嵌合したことを特徴としている。
この特徴によれば、左右の管状支柱に連結部材の端部が固着された管材を嵌合するだけで、前後の支柱に連結部材を回動可能に容易に連結することができる。また、連結部材と一体を成す管材が管状支柱に嵌合されているので、左右のカートユニット同士の連結強度がさらに大となり、カートのぐらつきも防止される。

【0011】

前記分割載置部は、前後方向の中央部に幅狭部を備え、該幅狭部には他方の分割載置部との対向方向に突出する突出片が形成され、前記カートユニット同士を折り畳む際に前記突出片が前記幅狭部に比べて対向方向に大きく突出する前後端部に当接することを特徴としている。
この特徴によれば、不使用時にカートの左右幅を使用時の所定寸法よりも小さくして折り畳みながらも、安定して自立できるのに十分なカートユニット同士の離間距離を確保することができる。

【0012】

前記カートユニットの相対移動を阻止し、カートを使用状態に保持するロック手段を備えることを特徴としている。
この特徴によれば、使用状態のカートが誤って折り畳まれることがない。

【0013】

前記ロック手段は、前記カートユニットにそれぞれ一方端が軸支され、自由端にそれぞれ係合部が形成された杆材により構成され、これら杆材同士は前記カートユニットに対して斜めに交差して直線をなした状態で互いの係合部が係合することを特徴としている。
この特徴によれば、カートの使用状態において杆材が筋交いのように機能し、別体のカートユニットを連結し構成されるカートの構造強度を補強できる。

【0014】

前記ロック手段は前記分割載置部に上下に回動可能に取付けられた線状部材よりなり、該線状部材には、下向き回動時に前記連結部材に上方から嵌合可能な凹部が形成されていることを特徴としている。
この特徴によれば、線状部材を下向きに回動させ、凹部を連結部材に上方から嵌合するだけで、カートを使用状態に簡単にロックすることができる。

【0015】

前記線状部材は前記カートユニットを使用状態に相対移動させるとき前記連結部材に接触して跳ね上げられる傾斜部を有し、前記カートユニットを使用状態としたとき前記跳ね上げられた線状部材が下向き回動して前記凹部が前記連結部材に上方から嵌合することを特徴としている。
この特徴によれば、カートユニットを相対移動させるだけで、カートを使用状態に自動的にロックすることができるので、使い勝手が向上する。

【0016】

前記物品載置部を構成する左右一対の前記分割載置部には、載置されるトレー部材の左右方向及び前後方向の少なくともいずれか一方への移動を規制する規制部が形成されていることを特徴としている。
この特徴によれば、左右一対の分割載置部にトレー部材が載置されることで、トレー部材により左右一対のカートユニット同士の相対移動が規制され、展開された使用状態のカートの構造強度を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の実施例１に係るカートの使用状態の斜視図である。

【図2】同じく折り畳み途中のカートを示す斜視図である。

【図3】左右のカートユニットの上部側の一部を示す斜視図である。

【図4】左右のカートユニットの連結部付近の拡大縦断面図である。

【図5】左右のカートユニットをロック手段により使用状態にロックしたときの要部の斜視図である。

【図6】ロック手段のロックを解除して左右のカートユニットを折り畳んだ状態の要部の斜視図である。

【図7】ロック手段取付部の拡大斜視図である。

【図8】カートユニットが自動的にロックされるときのロック手段の作動状態を示すもので、（ａ）は連結部材がロック手段に接触する前の状態、（ｂ）はロック手段が連結部材に接触して跳ね上げられる状態、（ｃ）はロック手段の凹部が連結部材に上方から嵌合して自動的にロックされた状態をそれぞれ示す要部の斜視図である。

【図9】折り畳んだ状態のカートの平面図である。

【図10】４台のカートを前後方向にネスティングしたときの平面図である。

【図11】実施例２に係るカートの連結部材と支柱との連結部付近の斜視図である。

【図12】実施例３に係るカートの折り畳んだ状態の平面図である。

【図13】実施例３に係るカートの使用状態の平面図である。

【図14】実施例３に係るカートの中間状態の平面図である。

【図15】実施例３に係るカートの変形例を示す平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

本発明に係るカートを実施するための形態を実施例に基づいて以下に説明する。

【実施例1】

【0019】

実施例１に係るカートにつき、図１から図８を参照して説明する。実施例１に係るカート１は、左右一対のカートユニット２、２の上部と下部同士を、前後方向に相対移動可能かつ左右に所定寸法離間するように４本の連結部材３により連結して構成されている。

【0020】

左右のカートユニット２、２は、それぞれ下端にキャスタ４が取付けられた前後一対の金属製の管状支柱５、５と、前後の管状支柱５、５により支持された上下複数段（本実施例では８段）の合成樹脂製の分割載置部６とを備えている。カートユニット２、２における左右に対向する分割載置部６、６により、例えばトレー部材Ｔを載置可能な複数段の物品載置部７が構成されている（図３、図４参照）。

【0021】

図３及び図４に示すように、左右の分割載置部６、６の対向部には、前後の端部を除いて下方に凹入する段差部６ａ、６ａが内向きに形成されている。段差部６ａ、６ａの前後の端部は、トレー部材Ｔの支持面積を大とするために内向きの突出寸法を大としてある。段差部６ａ、６ａの基部に形成されている上向きの側壁部６ｂ、６ｂは、物品載置部７に載置されるトレー部材Ｔの左右方向への移動を規制する左右方向規制部となっており、また段差部６ａ、６ａの前後の端部に形成されている上向きの前後壁部６ｃ、６ｃは、トレー部材Ｔの前後方向への移動を規制する前後方向規制部となっている。

【0022】

左右の分割載置部６、６における前後両端部の外側面には、管状支柱５に嵌合される円筒部６ｄ、６ｄが一体的に形成されている。上下に対向する分割載置部６、６間の管状支柱５には、連結部材３の装着部を除いて合成樹脂製の間隔保持管８が嵌装され、上下の分割載置部６、６間の間隔が保たれている。連結部材３の装着部において上下に対向する分割載置部６、６間の管状支柱５には、連結部材３の両端部に固着された金属パイプよりなる管材９、９が回転自在に嵌装されている。この管材９、９も上下の分割載置部６、６間の間隔を保持する間隔保持管としての機能を有する。なお、金属パイプにより形成された連結部材３の両端部は、左右の管材９、９の上端部の対向面に溶接により固着され、管材９、９と連結部材３とは実質的に一体をなしている（図４参照）。

【0023】

図３に示すように、最上段の左右の分割載置部６の円筒部６ｄ、６ｄと間隔保持管８、８との間の管状支柱５には、ゴム製の伸縮自在な管状クッション材１０、１０が若干圧縮させて嵌装されている。この管状クッション材１０は、寒暖差によって合成樹脂製の円筒部６ｄと間隔保持管８との間に生じる膨張差や収縮差を吸収して、がたつきを防止するためのものである。最上段の円筒部６ｄの上端部には、鍔付きのキャップ１１が嵌合され、このキャップ１１は、管状支柱５の上端部に圧嵌された雌ねじ部材（図示略）に上方から螺合されるボルト１２により固定されている。このキャップ１１により全ての間隔保持管８と管材９及び全段の分割載置部６、６が管状支柱５から抜け外れるのが防止されている。

【0024】

連結部材３と一体をなす管材９は、前後左右４本の管状支柱５の上部と下部、すなわちこの実施例では、最下段の分割載置部６と２段目の分割載置部６間の管状支柱５及び６段目の分割載置部６と７段目の分割載置部６間の管状支柱５に回転自在に嵌装されている（図１参照）。詳しくは図４に示されるように、管材９は上下端に取り付けられた摩擦係数の低いフランジ付き筒体である滑り軸受２０を介してスムーズに回転可能な状態で管状支柱５に嵌装されている。

【0025】

図５ないし図８に示すように、上下の連結部材３の直上において後部側の右方の管状支柱５に嵌合されている分割載置部６の後端部の内側面（左側面）には、ロック手段である金属ワイヤ製の線状部材１３が取り付けられている。この線状部材１３は、図７に拡大して示すように、上方の遊端部に前後方向外向きに連設された前後一対の取付部１３ａ、１３ａと、前後方向の中央部に形成され、カート１を使用状態にしたとき連結部材３に上方から嵌合可能な上向きの凹部１３ｂと、前部側の取付部１３ａから凹部１３ｂの前下端に向かって斜め上下方向に傾斜する傾斜部１３ｃとを有している。

【0026】

分割載置部６の内側面には、線状部材１３を取付けるための前後一対のＬ字状をなす取付金具１４、１４がねじ止めされている。線状部材１３を内向きに弾性変形させつつ、取付部１３ａ、１３ａを取付金具１４、１４の内向片１４ａ、１４ａに遊嵌することにより、線状部材１３は取付部１３ａ、１３ａを中心として上下方向に回動するように支持されている。なお、線状部材１３は自重により常時下向きに垂下した状態に支持される。取付金具１４の内向片１４ａから突出する取付部１３ａには環状溝（図示略）が形成され、この環状溝にスナップリング１５を嵌め込むことにより、取付部１３ａが抜け止めされている。

【0027】

図５を参照し、カート１を使用状態に展開した状態で上下の線状部材１３（上部のみ図示する）を下向きに回動させ、凹部１３ｂを連結部材３に上方から嵌合すると、上下の連結部材３の水平回動が阻止され、左右のカートユニット２、２の前後方向への相対移動がロックされる。また、図６を参照し、線状部材１３を上向きに回動させ、凹部１３ｂを連結部材３から離脱させると、左右のカートユニット２、２の前後方向への相対移動が許容され、左右の分割載置部６、６同士を互いに近接または当接させた状態でカート１を折り畳むことができる。

【0028】

折り畳まれたカート１を使用状態まで展開すると、線状部材１３により自動的にロックすることができる。すなわち、図８（ａ）に示す折り畳み状態からカートユニット２、２を前後方向に相対移動させると、図８（ｂ）に示すように、連結部材３の水平回動運動により該連結部材３が線状部材１３の傾斜部１３ｃに接触し、線状部材１３が跳ね上げられる。連結部材３が線状部材１３の凹部１３ｂと対向する位置までカートユニット２、２をさらに相対移動させると、図８（ｃ）に示すように、線状部材１３が自重により下向きに回動して凹部１３ｂが連結部材３に上方から嵌合する。これにより、カート１は自動的に使用状態にロックされる。

【0029】

以上説明したように、実施例１に係るカート１においては、図９に示すように、左右一対のカートユニット２、２を前後方向に相対移動させて分割載置部６、６同士を互いに近接または当接させることにより、不使用時にカート１の左右幅を使用時の所定寸法よりも小さくして折り畳むことができる。従って、カート１の保管場所のスペースを小さくでき、保管場所を有効に利用することができる。また、カートユニット２、２同士が前後方向にずれて折り畳まれるので、図１０に示すように、複数台のカート１を前後方向の間隔を小さくして効果的にネスティングすることができる。

【0030】

また、図１０に示すように、複数台のカート１をネスティングする際には、左右の分割載置部６、６の対向部に形成された幅狭部６ｅの内側に、隣接するカート１の幅狭部６ｅを挟んだ前後端部６ｆを入れることで、ネスティング時に隣接するカート１同士の前後方向の相対移動が抑制される。

【0031】

連結部材３の両端部は、カートユニット２、２の前後の管状支柱５の上部と下部に連結され、しかも連結部材３と実質的に一体をなす所定長さの管材９が管状支柱５に嵌装されているので、左右のカートユニット２、２同士の連結強度が大となり、使用時においてカート１がぐらつくのが防止される。また、管材９を管状支柱５に嵌装するだけで、連結部材３を前後の管状支柱５、５に回動可能に容易に連結することができる。

【0032】

左右のカートユニット２、２の相対移動を阻止し、カート１を使用状態にロックする線状部材１３（ロック手段）を有しているので、使用状態のカート１が誤って折り畳まれることがなくなる。また、カートユニット２を使用状態に展開させるだけで、カート１を使用状態に自動的にロックすることができるので、使い勝手が向上する。

【0033】

物品載置部７を構成する左右一対の分割載置部６、６には、載置されるトレー部材Ｔの左右方向及び前後方向への移動を規制する規制部、すなわち側壁部６ｂと前後壁部６ｃが形成されているので、物品載置部７に載置されるトレー部材Ｔによっても左右のカートユニット２、２の相対移動が規制され、展開された使用状態のカート１の構造強度を高めることができる。

【0034】

なお、連結部材３は左右の管材９、９に溶接により固着される例について説明したが、連結部材は左右の管材に回動可能に取り付けられていてもよく、この場合左右の管材は管状支柱５に回動不能に固着されていてもよい。

【実施例2】

【0035】

実施例２に係るカートにつき、図１１を参照して説明する。尚、前記実施例１と同じ構成部分については同一符号を付して重複する説明を省略する。この実施例は、実施例１の連結部材３の代わりに細長い平板状の連結部材１６を使用するもので、連結部材１６の両端部の円形部１６ａに穿設された貫通孔１６ｂを管状支柱５に嵌装するようにしたものである。管状支柱５に嵌合された円形部１６ａを上下２個の間隔保持管８、８により挟むことにより、連結部材１６の両端部を左右の管状支柱５に直接連結することができる。このような連結部材１６を用いると、実施例１のように連結部材３の端部に管材９を固着する必要がないので、溶接工程や部品点数が削減され、コスト低減が図れる。

【実施例3】

【0036】

実施例３に係るカートにつき、図１２から図１４を参照して説明する。尚、前記実施例１と同じ構成部分については同一符号を付して重複する説明を省略する。この実施例は、実施例１のロック手段（線状部材１３、取付金具１４、１４）の代わりにストッパ機構２１を使用するものである。ストッパ機構２１は、２本の杆材２２Ａ、２２Ｂにより構成されており、杆材２２Ａ、２２Ｂの一方端には、上下方向に貫通する軸孔２３、２３が形成されており、上から２段目の分割載置部６、６と管材９、９との間にて、管状支柱５に回動自在に軸支されている。詳しくは、ここでは図示しない管材９の上端に取り付けられた滑り軸受２０（図４参照。）の上方に配置されている。

【0037】

図１２に示されるように、杆材２２Ａ、２２Ｂの他方の自由端には、互いに係合し得る係合部２４、２５を備えている。杆材２２Ａの他方端の係合部２４は上方に延びるピン形状をなし、杆材２２Ｂの他方端の係合部２５はピン形状の係合部２４が凹所に入り込んで係合する鉤状を成している。なお、ここでは図示しないがピン形状の係合部２４は正面視略Ｔ字形をなし、上端に係合部２５の凹所よりも幅広の頭部を有し、係合部２４と係合部２５とは上下方向にその係合状態が解除されない構成となっている。

【0038】

一方の杆材２２Ａは、一方の分割載置部６の左右一方の管状支柱５（ここでは図１２の紙面左下側）に軸支されており、他方の杆材２２Ｂは、他方の分割載置部６０の左右一方の管状支柱５（ここでは図１２の紙面右上側）に軸支されている。図１３に示されるように、カート１を使用状態に展開した状態において、杆材２２Ａ、２２Ｂ同士がカートユニット２，２に対して斜めに交差して直線をなし、係合部２４、２５が互いに係合するようになっている。言い換えると、カート１の使用状態において杆材２２Ａ、２２Ｂが筋交いのように機能し、別体のカートユニット２，２を連結して構成されるカート１の構造強度を補強している。

【0039】

また、杆材２２Ａ、２２Ｂにはその中央側に上方に突出するピン部２６、２７が形成されている。ピン部２６は分割載置部６０の幅狭部６０ｅの内側に当接するように配置されており、図１２に示す折り畳んだ状態や、後述する図１４に示す中間状態において、杆材２２Ａ、２２Ｂの外方への回動範囲を規定している。

【0040】

図１３に示されるように、杆材２２Ａ、２２Ｂの係合部２４、２５同士を係合させた使用状態において、ピン部２７は分割載置部６０の下面側に開口して形成され前後に延びる凹部３０内に挿入配置され、この凹部３０内でその移動が規制されている。この状態において、ピン部２７は凹部３０の内側面３０ａに当接した状態となり、杆材２２Ａ、２２Ｂが分割載置部６０、６０に対して立つ方向の回動が規制される。言い換えると、これら杆材２２Ａ、２２Ｂの係合部２４、２５同士を係合させるには、ピン部２７を内側面３０ａに押圧させ、凹部３０の内側面３０ａの弾性変形によって、使用状態よりも一時的に杆材２２Ａ、２２Ｂが分割載置部６０、６０に対して立つ方向に回動させるようにした後、杆材２２Ａ、２２Ｂが分割載置部６０、６０に対して寝る方向に向けて係合させる。このようにして、係合部２４、２５同士の係合状態は、凹部３０の内側面３０ａを有する板部にピン部２７が規制されて杆材２２Ａ、２２Ｂの位置が維持されており、カート１の使用状態の形状を維持できるようになっている。

【0041】

分割載置部６０、６０の幅狭部６０ｅには、対向方向に突出する突出片６０ｈ、６０ｈがそれぞれ形成され、これら突出片６０ｈ、６０ｈはカート１の使用状態では対向する分割載置部６０の幅狭部６０ｅと離間する寸法で形成されており、図１２に示されるカート１を折り畳んだ状態では、分割載置部６０の幅狭部６０ｅに当接するようになっており、折り畳んだ状態のカートユニット２、２同士の位置決めができるようになっている。

【0042】

また、図１４に示されるように、カート１を折り畳んだ状態から使用状態よりも更に反対側までカートユニット２、２同士を移動させると、突出片６０ｈ、６０ｈは、分割載置部６０の前後端部にて幅狭部６０ｅに比べて対向方向に大きく突出する前後端部６０ｆ、６０ｆに当接するようになっており、折り畳んだ状態に比べてカートユニット２、２同士の離間距離が長く、折り畳んだ状態に比べてカート１自体の自立安定性が高い形態とすることができる。このように、使用状態と折り畳んだ状態との中間に位置するような中間状態を成すことができ、簡易的にカート１の左右幅を小さくしながらも、安定して自立できる自立状態とすることができる。

【0043】

尚、上述したように、杆材２２Ａ、２２Ｂの係合部２４、２５同士を係合させることで、カート１の使用状態の形状を維持できるようになっているため、ロック手段としての線状部材１３と連結部材３とを省略してもよい。また、実施例３において連結部材３はカート１の使用状態において左右に対向する位置の管状支柱５、５に軸支される管材９、９間にそれぞれ架け渡されているが、これに限らず図１５に示される変形例のように、連結部材３３がカート１の使用状態において斜めに対向する位置の管状支柱５、５に軸支される一対の管材９、９に架け渡される構成であってもよい。

【0044】

図１５に示されるように、連結部材３３の両端は杆材２２Ａ、２２Ｂが軸支されるものとは異なる一対の管状支柱５、５に軸支されており、カート１の使用状態において、ストッパ機構２１と連結部材３３とが交差する構成となっている。これにより、カート１の使用状態において、連結部材３３がトレー部材Ｔの前後方向からの出し入れを阻害しにくく、かつ使用状態の形状の耐久性を確保することができる。

【0045】

以上、本発明の実施例を図面により説明してきたが、具体的な構成はこれら実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加があっても本発明に含まれる。

【0046】

例えば、前記実施例では、カートユニット２の管状支柱５に連結部材３を連結しているが、高さの低いカートや軽量物を運搬するカート等、構造強度をそれほど要求されない場合には、左右の分割載置部６、６の前後の端部同士を連結部材３により連結してもよい。

【0047】

また、前記実施例では、連結部材３の両端を筒状ないし環状として管状支柱５に外嵌し、連結部材３を管状支柱５から離脱しないようにしているが、例えば連結部材３の端を略Ｃ字状とし、連結部材３を管状支柱５から離脱可能としてもよい。

【0048】

また、前記実施例では、連結部材３を管状支柱５の上部と下部に連結しているが、管状支柱５の中間部にも連結部材３を連結してもよい。

【0049】

さらに、前記実施例では、ロック手段としての線状部材１３を、右方の分割載置部６の後端部の内側面にのみ取付けているが、右方の分割載置部６の前端部や左方の分割載置部６の前後両端部にも線状部材１３を取付け、前後の連結部材３の水平回動を同時に阻止して、カート１を使用状態に確実にロックしうるようにしてもよい。

【0050】

さらに、前記実施例では、左右の分割載置部６にトレー部材Ｔの前後左右方向への移動を規制する側壁部６ｂと前後壁部６ｃを設けているが、それらのいずれか一方を省略してもよい。

【符号の説明】

【0051】

１ カート
２ カートユニット
３ 連結部材
４ キャスタ
５ 管状支柱
６ 分割載置部
６ａ 段差部
６ｂ 側壁部（規制部）
６ｃ 前後壁部（規制部）
６ｄ 円筒部
６ｅ 幅狭部
６ｆ 前後端部
７ 物品載置部
８ 間隔保持管
９ 管材
１０ 管状クッション材
１１ キャップ
１２ ボルト
１３ 線状部材
１３ａ 取付部
１３ｂ 凹部
１３ｃ 傾斜部
１４ 取付金具
１４ａ 内向片
１５ スナップリング
１６ 連結部材
１６ａ 円形部
１６ｂ 貫通孔
２０ 滑り軸受
２１ ストッパ機構
２２Ａ、２２Ｂ 杆材
２３、２３ 軸孔
２４、２５ 係合部
２６、２７ ピン部
３０ 凹部
３０ａ 内側面
３３ 連結部材
６０ 分割載置部
６０ｅ 幅狭部
６０ｈ 突出片
６０ｆ 前後端部
Ｔ トレー部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】