特許 7600035 エンジン駆動型圧縮機の運転制御方法及びエンジン駆動型圧縮機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-06

(45)【発行日】2024-12-16

(54)【発明の名称】エンジン駆動型圧縮機の運転制御方法及びエンジン駆動型圧縮機

(51)【国際特許分類】

   F04B 49/02 20060101AFI20241209BHJP

   F04B 49/03 20060101ALI20241209BHJP

   F04B 49/06 20060101ALI20241209BHJP

   F02D 29/04 20060101ALI20241209BHJP

   F04B 49/00 20060101ALI20241209BHJP

【ＦＩ】

F04B49/02 331D

F04B49/03 331

F04B49/06 341Z

F02D29/04 E

F04B49/00 A

【請求項の数】 10

(21)【出願番号】P 2021093532

(22)【出願日】2021-06-03

(65)【公開番号】P2022185735

(43)【公開日】2022-12-15

【審査請求日】2024-05-20

(73)【特許権者】

【識別番号】000241795

【氏名又は名称】北越工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002398

【氏名又は名称】弁理士法人小倉特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】桐生 貢

【審査官】石黒 雄一

(56)【参考文献】

【文献】登録実用新案第３０３９９４１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１４－１９６７１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国特許出願公開第１０７０３５６７１（ＣＮ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０４Ｂ １／００－５３／２２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジン，前記エンジンによって駆動される油冷式の圧縮機本体，前記圧縮機本体が吐出した圧縮気体と潤滑油の気液混合流体を導入して圧縮気体と潤滑油とに分離すると共に，分離した潤滑油を内部の圧力を利用して前記圧縮機本体に給油するレシーバタンク，前記圧縮機本体に対する吸気を制御する吸気調整弁，前記吸気調整弁の閉弁受圧室と前記レシーバタンク間を連通する制御流路，及び，前記レシーバタンク内の圧力が所定の定格圧力以上のときに前記制御流路を開き，前記定格圧力未満のとき前記制御流路を閉じることで前記吸気調整弁の開閉動作を制御する圧力調整弁を備えたエンジン駆動型圧縮機の運転制御方法において，
前記圧力調整弁による前記吸気調整弁の制御を無効化して，前記エンジンの始動と共に前記吸気調整弁を閉じて暖機運転を開始すると共に，
該エンジンの始動後，所定の暖機運転終了条件が満たされる前に，前記吸気調整弁を全開未満の所定の開度で開くことにより，前記レシーバタンク内の圧力を前記定格圧力に対し所定の低い圧力である給油開始圧力に上昇させる吐出圧力上昇処理を行い，
前記暖機運転終了条件が満たされたとき，前記暖機運転を終了して前記圧力調整弁による前記吸気調整弁の制御を行う通常運転に移行することを特徴とするエンジン駆動型圧縮機の運転制御方法。

【請求項2】

前記圧力調整弁をバイパスして前記レシーバタンクと前記吸気調整弁の前記閉弁受圧室間を連通するバイパス流路を設け，該バイパス流路を介して前記レシーバタンクと前記吸気調整弁の前記閉弁受圧室間を連通した状態で前記エンジンを始動することにより，前記圧力調整弁による前記吸気調整弁の制御を無効化して，前記エンジンの始動と共に前記吸気調整弁を閉じ，
前記バイパス流路を介して前記吸気調整弁の前記閉弁受圧室に導入される圧縮気体の流量を絞ることにより，前記吐出圧力上昇処理を行い，
前記バイパス流路を閉塞することにより前記暖機運転を終了して前記圧力調整弁による前記吸気調整弁の制御を行う通常運転に移行することを特徴とする請求項１記載のエンジン駆動型圧縮機の運転制御方法。

【請求項3】

前記圧力調整弁をバイパスして前記吸気調整弁の閉弁受圧室と前記レシーバタンク間を連通する始動制御流路と，
前記レシーバタンク内の圧力が，前記給油開始圧力に対し所定の高い圧力であり，かつ，前記定格圧力に対し所定の低い圧力である始動アンロード圧力以上のときに前記始動制御流路を開き，前記始動アンロード圧力未満のとき前記始動制御流路を閉じることで前記吸気調整弁の開閉動作を制御する始動圧力調整弁を設け，
前記吐出圧力上昇処理後，前記暖機運転終了条件が満たされる前に，前記始動圧力調整弁による前記吸気調整弁の制御を行い，
前記暖機運転終了条件が満たされたとき，前記始動圧力調整弁による前記吸気調整弁の制御を終了すると共に前記暖機運転を終了して，前記圧力調整弁による前記吸気調整弁の制御を行う前記通常運転に移行することを特徴とする請求項１記載のエンジン駆動型圧縮機の運転制御方法。

【請求項4】

前記圧力調整弁をバイパスして前記レシーバタンクと前記吸気調整弁の前記閉弁受圧室間を連通するバイパス流路を設け，該バイパス流路を介して前記レシーバタンクと前記吸気調整弁の前記閉弁受圧室間を連通した状態で前記エンジンを始動することにより，前記圧力調整弁及び前記始動圧力調整弁による前記吸気調整弁の制御を無効化して，前記エンジンの始動と共に前記吸気調整弁を閉じ，
前記バイパス流路を介して前記吸気調整弁の前記閉弁受圧室に導入される圧縮気体の流量を絞ることにより，前記吐出圧力上昇処理を行い，
前記吐出圧力上昇処理から所定時間の経過後，前記バイパス流路を閉塞して前記始動圧力調整弁による前記吸気調整弁の制御を開始することを特徴とする請求項３記載のエンジン駆動型圧縮機の運転制御方法。

【請求項5】

前記吐出圧力上昇処理を，前記吸気調整弁の開度を段階的に増加させながら行うことを特徴とする請求項１～４いずれか１項記載のエンジン駆動型圧縮機の運転制御方法。

【請求項6】

前記始動制御流路を複数設け，前記始動制御流路のそれぞれに前記始動圧力調整弁を設けると共に，前記各始動圧力調整弁の動作圧力を異なる圧力に設定し，
前記吐出圧力上昇処理後，前記暖機運転終了条件が満たされるまでの間に行う前記始動圧力調整弁による前記吸気調整弁の制御を，複数の前記始動圧力調整弁のうち最も作動圧力の低いものから，作動圧力の高いものに所定時間置きに順次切り替えて行うことを特徴とする請求項３記載のエンジン駆動型圧縮機の運転制御方法。

【請求項7】

エンジン，前記エンジンによって駆動される油冷式の圧縮機本体，前記圧縮機本体が吐出した圧縮気体と潤滑油の気液混合流体を導入して圧縮気体と潤滑油とに分離すると共に，分離した潤滑油を内部の圧力を利用して前記圧縮機本体に給油するレシーバタンク，前記圧縮機本体に対する吸気を制御する吸気調整弁，前記吸気調整弁の閉弁受圧室と前記レシーバタンク間を連通する制御流路，及び，前記レシーバタンク内の圧力が所定の定格圧力以上のときに前記制御流路を開き，前記定格圧力未満のとき前記制御流路を閉じることで前記吸気調整弁の開閉動作を制御する圧力調整弁を備えたエンジン駆動型圧縮機において，
前記圧力調整弁をバイパスして前記レシーバタンクと前記吸気調整弁の前記閉弁受圧室間を連通するバイパス流路と，
前記バイパス流路の流路面積を可変と成す，流路面積変更装置と，
前記流路面積変更装置を制御する制御装置を設け，
前記制御装置が，前記流路面積変更装置を制御することにより，
前記エンジンの始動時，前記バイパス流路の流路面積を最大とすることで前記エンジンの始動と共に前記吸気調整弁を閉じて暖機運転を開始し，
該エンジンの始動後，所定の暖機運転終了条件が満たされる前に，前記バイパス流路の流路面積を減少させて前記吸気調整弁を全開未満の所定の開度に開くことにより，前記レシーバタンク内の圧力を前記定格圧力に対し所定の低い圧力である給油開始圧力に上昇させる吐出圧力上昇処理を行うと共に，
前記暖機運転終了条件が満たされたとき，前記バイパス流路を閉塞して前記暖機運転を終了し，前記圧力調整弁による前記吸気調整弁の制御を行う通常運転に移行することを特徴とするエンジン駆動型圧縮機。

【請求項8】

エンジン，前記エンジンによって駆動される油冷式の圧縮機本体，前記圧縮機本体が吐出した圧縮気体と潤滑油の気液混合流体を導入して圧縮気体と潤滑油とに分離すると共に，分離した潤滑油を内部の圧力を利用して前記圧縮機本体に給油するレシーバタンク，前記圧縮機本体に対する吸気を制御する吸気調整弁，前記吸気調整弁の閉弁受圧室と前記レシーバタンク間を連通する制御流路，及び，前記レシーバタンク内の圧力が所定の定格圧力以上のときに前記制御流路を開き，前記定格圧力未満のとき前記制御流路を閉じることで前記吸気調整弁の開閉動作を制御する圧力調整弁を備えたエンジン駆動型圧縮機において，
前記圧力調整弁をバイパスして前記レシーバタンクと前記吸気調整弁の閉弁受圧室間を連通するバイパス流路及び始動制御流路と，
前記バイパス流路の流路面積を可変と成す，流路面積変更装置と，
前記圧縮機本体の吐出側圧力が前記定格圧力に対し所定の低い圧力である始動アンロード圧力以上のときに開弁し，前記始動アンロード圧力未満のときに閉弁する，前記始動制御流路に設けた始動圧力調整弁と，
前記始動制御流路に設けられ，前記始動圧力調整弁と直列に連通された始動制御流路用電磁弁と，
前記流路面積変更装置と前記始動制御流路用電磁弁を制御する制御装置を設け，
前記制御装置は，
前記エンジンの始動時，前記始動制御流路用電磁弁を開くと共に，前記流路面積変更装置を操作して前記バイパス流路の流路面積を最大とすることで前記エンジンの始動と共に前記吸気調整弁を閉じて暖機運転を開始し，
該エンジンの始動後，所定の暖機運転終了条件が満たされる前に，前記流路面積変更装置を制御して前記バイパス流路の流路面積を減少させて前記吸気調整弁を全開未満の所定の開度に開くことにより，前記レシーバタンク内の圧力を前記始動アンロード圧力に対し所定の低い圧力である給油開始圧力に上昇させる吐出圧力上昇処理を行い，
前記吐出圧力上昇処理後，前記暖機運転終了条件が満たされる前に前記バイパス流路を閉塞して，前記始動圧力調整弁による前記吸気調整弁の制御に移行し，
前記暖機運転終了条件が満たされたとき，前記始動制御流路用電磁弁を閉じて前記始動圧力調整弁による吸気調整弁の制御を終了すると共に前記暖機運転を終了し，前記圧力調整弁による前記吸気調整弁の制御を行う通常運転に移行することを特徴とするエンジン駆動型圧縮機。

【請求項9】

前記バイパス流路を，並列に設けられた複数本の並列流路の集合体として形成すると共に，前記各並列流路のそれぞれに並列流路用電磁弁を設けることにより，該並列流路用電磁弁を前記流路面積変更装置とし，
前記制御装置が，
前記エンジンの始動時，前記並列流路用電磁弁を全て開いた状態とし，
前記吐出圧力上昇処理を，前記並列流路用電磁弁の少なくとも１つを残し，所定の時間置きに順次閉じることにより実行することを特徴とする請求項７又は８記載のエンジン駆動型圧縮機。

【請求項10】

前記始動制御流路を複数設け，前記始動制御流路のそれぞれに，該始動制御流路を開閉する始動制御流路用電磁弁と，それぞれ作動圧力が異なる前記始動圧力調整弁を設け，
前記制御装置が，
前記エンジンの始動時，前記始動制御流路用電磁弁の全てを開くと共に，
前記バイパス流路の閉塞後，最も作動圧力の低い前記始動圧力調整弁が設けられた始動制御流路に設けられた始動制御流路用電磁弁から所定時間置きに順次閉じてゆき，前記暖機運転終了条件が満たされたとき，最も作動圧力の高い前記始動圧力調整弁が設けられた始動制御流路に設けられた始動制御流路用電磁弁を閉じることを特徴とする請求項８記載のエンジン駆動型圧縮機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明はエンジン駆動型圧縮機の運転制御方法，及び前記運転制御方法を実行するエンジン駆動型圧縮機に関し，より詳細には，始動負荷を軽減した状態での暖機運転を可能としたエンジン駆動型圧縮機の運転制御方法及び該運転制御方法を実行するエンジン駆動型圧縮機に関する。

【背景技術】

【0002】

圧縮機本体を駆動する駆動源としてディーゼルエンジン等のエンジンを備えたエンジン駆動型圧縮機は，電源の確保が困難である土木作業現場や建築現場等の屋外における作業等に広く使用されている。

【0003】

このようなエンジン駆動型圧縮機として，被圧縮気体を潤滑油と共に圧縮して気液混合流体として吐出する油冷式の圧縮機本体３４０を備えたエンジン駆動型圧縮機３００の構成例を図９に示す。

【0004】

このエンジン駆動型圧縮機３００には，前述した圧縮機本体３４０とエンジン３５０の他，圧縮機本体３４０より圧縮気体と共に吐出された潤滑油を分離するためのレシーバタンク３６０が設けられており，このレシーバタンク３６０内で潤滑油が分離された後の圧縮気体を，オイルセパレータ３６６を介してさらに油分を除去した後，図示せざる空気作業機等が接続された消費側に供給することができるように構成されている。

【0005】

そして，レシーバタンク３６０内に回収された潤滑油は，レシーバタンク３６０内の圧力を利用してオイルクーラ３６３，オイルフィルタ３６７を備えた給油流路３６４を介して圧縮機本体３４０に供給することができるように構成されている。

【0006】

このようなエンジン駆動型圧縮機３００には，消費側に対し，安定した圧力の圧縮気体を供給することができるようにするために，レシーバタンク３６０内の圧力に応じて，圧縮機本体３４０の吸気量を調整する吸気調整装置３１０が設けられている。

【0007】

この吸気調整装置３１０として，図９に示すエンジン駆動型圧縮機３００には，圧縮機本体３４０の吸気口３４１を開閉する吸気調整弁３１１と，この吸気調整弁３１１を開閉制御するアンローダレギュレータ３１６が設けられている。

【0008】

このアンローダレギュレータ３１６は，制御流路３１２を介してレシーバタンク３６０に連通されており，制御流路３１２にはレシーバタンク３６０内の圧力が所定の定格圧力以上のとき制御流路３１２を開く圧力調整弁３１３が設けられている。

【0009】

なお，図９中の符号３１４は逃がし流路であり，圧力調整弁３１３が制御流路３１２を閉じてアンローダレギュレータ３１６に対する圧縮気体の導入が停止した際，アンローダレギュレータ３１６の受圧室内の圧縮気体を絞り３１５を介して放気して，アンローダレギュレータ３１６をリターンスプリング（図示せず）の付勢力によって全開位置に復帰させることができるように構成されている。

【0010】

このように構成された吸気調整装置３１０を設けることで，レシーバタンク３６０内の圧力が定格圧力以上になると，圧力調整弁３１３が開弁動作を開始してアンローダレギュレータ３１６にレシーバタンク３６０内の圧縮気体の導入が開始されて，吸気調整弁３１１が圧縮機本体３４０の吸気口３４１を絞り，又は閉じると共に，レシーバタンク３６０内の圧力が定格圧力未満に低下すると，圧力調整弁３１３が閉じて吸気調整弁３１１が圧縮機本体３４０の吸気口３４１を開くことで，レシーバタンク３６０内の圧力が前述の定格圧力に近付くように圧縮機本体３４０の吸気調整が行われる。

【0011】

以上のように構成されたエンジン駆動型圧縮機３００において，圧縮機本体３４０の駆動源であるエンジン３５０は，低回転域でのトルクが小さく，始動時に負荷がかかると停止(ストール)し易い。

【0012】

特に，排気ガス規制に対応するためのエンジンのダウンサイジング化の要求により，コモンレール方式の採用や過給機の追加によって最大出力を増大させた小型のエンジンを搭載しているエンジン駆動型圧縮機では，エンジンの始動トルクが同程度の最大出力を発生する従来型のエンジンに比較して小さくなっており，始動時の停止(ストール)がより生じ易い。

【0013】

その一方で，エンジン駆動型圧縮機３００では，エンジン３５０に対する負荷である圧縮機本体３４０がエンジン３５０に直結されており，エンジン３５０は，始動開始時より圧縮機本体３４０の回転に伴う負荷を受けることから，エンジン３５０の始動時，圧縮機本体３４０から受ける負荷を可及的に低減することができれば，エンジン３５０を円滑に始動させることができる。

【0014】

このようなエンジン駆動型圧縮機３００の構成に着目し，始動時にエンジン３５０にかかる負荷を軽減するために，後掲の特許文献１には，図９中に符号３２０で示した始動負荷軽減装置を設けた構成が開示されている。

【0015】

この始動負荷軽減装置３２０は，圧力調整弁３１３をバイパスしてアンローダレギュレータ３１６とレシーバタンク３６０間を連通するバイパス流路３２１と，このバイパス流路３２１を開閉するバイパスバルブ３２５によって構成されており，始動時，バイパスバルブ３２５を操作してバイパス流路３２１を開くことで，アンローダレギュレータ３１６を，圧力調整弁３１３を介さずに直接，レシーバタンク３６０に連通することができるように構成されている。

【0016】

その結果，このようにバイパス流路３２１を開いた状態でエンジン３５０を始動させて圧縮機本体３４０が回転を開始してレシーバタンク３６０内の圧力が上昇すると，アンローダレギュレータ３１６が作動して吸気調整弁３１１を閉じて圧縮機本体３４０を無負荷運転とすることで，始動開始時のエンジン３５０にかかる負荷を軽減することができるように構成されている。

【0017】

そして，エンジン３５０の運転状態が安定した後に，始動負荷軽減装置３２０に設けたバイパスバルブ３２５を操作してバイパス流路３２１を閉じ，圧力調整弁３１３がレシーバタンク３６０内の圧力に応じて制御流路３１２を開閉する通常運転に移行することで，既知の吸気調整を行うことができるように構成されている。

【0018】

なお，前掲の特許文献１では，前述のバイパスバルブ３２５として手動式の開閉弁を設ける構成を開示するものであったが，これを電磁弁に変更することで，検出されたエンジンの運転状態に基づいてバイパスバルブ３２５の開閉動作を電気的に制御できるようにしたエンジン駆動型圧縮機も提案されている（特許文献２参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0019】

【文献】特開２００２－１６８１７７号公報

【文献】特開２０１７－１１５５９８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0020】

前述のように，バイパスバルブ３２５を電磁弁によって構成し，その開閉を電気的に制御できるようにした構成では，図１０（Ａ）に示すように，バイパスバルブ３２５を開いた状態でエンジンを始動することで，エンジンと共に圧縮機本体が回転を開始すると直ちに吸気調整弁３１１が閉じられて始動負荷を軽減した状態で暖機運転を行うと共に，暖機が完了してエンジンが安定運転になると，図１０（Ｂ）に示すようにバイパスバルブ３２５を閉じて圧力調整弁３１３がレシーバタンク３６０内の圧力に応じて制御流路３１２を開閉する通常運転に移行することができるように構成されている。

【0021】

このように，負荷を可及的に低減した状態でエンジンの始動から暖機運転までを行うことで，エンジンを停止（ストール）させ難い状態で始動させることができる。

【0022】

しかし，このように構成されたエンジン駆動型圧縮機では，図１０（Ａ）に示すように，暖機運転中，圧縮機本体３４０の吸気口３４１は閉じた状態にあるため，レシーバタンク３６０内の圧力は一例としてゲージ圧で０．１MPaという低い圧力状態にある〔図１１（Ｂ）参照〕。

【0023】

そのため，圧力調整弁３１３は閉じた状態にあることから，バイパスバルブ３２５を閉じて暖機運転を終了し，通常運転へ移行すると，吸気調整弁３１１に対する圧縮気体の導入が行われなくなって吸気調整弁３１１が開き〔図１０（Ｂ）〕，圧縮機本体３４０が圧縮を開始してレシーバタンク３６０内の圧力は定格圧力以上の圧力まで上昇する〔図１１（Ｂ）参照〕。

【0024】

このレシーバタンク３６０内の圧力上昇により，圧縮機本体３４０に対する給油量が増加することとなるが，圧縮機本体３４０に対する給油量の増加は，レシーバタンク３６０内の圧力が上昇した後に生じるものであることから，通常運転に移行してから，レシーバタンク３６０内の圧力がある程度上昇するまでの間は，十分な潤滑油が供給されていない状態で被圧縮気体の圧縮が行われることとなる。

【0025】

このような給油不足の発生により，圧縮機本体３４０で生じた圧縮熱の冷却が十分に行われないことで，圧縮機本体３４０の吐出温度が過度に上昇し，特に高圧の圧縮気体を生成する圧縮機本体３４０では吐出温度の異常上昇によって，エンジン駆動型圧縮機が非常停止する等の作動不良が生じる原因となっていた。

【0026】

そこで，本発明は，上記従来技術における欠点を解消するために成されたものであり，始動負荷を軽減した暖機運転の状態から，暖機運転が終了して通常運転に移行した直後の圧縮機本体に対する給油不足を解消することができ，その結果，給油不足に伴う吐出温度の異常上昇の発生等についても防止することができるエンジン駆動型圧縮機の運転制御方法，及び前記運転制御方法を実行するエンジン駆動型圧縮機を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0027】

以下に，課題を解決するための手段を，発明を実施するための形態で使用する符号と共に記載する。この符号は，特許請求の範囲の記載と，発明を実施するための形態の記載との対応を明らかにするためのものであり，言うまでもなく，本発明の技術的範囲の解釈に制限的に用いられるものではない。

【0028】

上記目的を達成するために，本発明のエンジン駆動型圧縮機の運転制御方法は，
エンジン（図示せず），前記エンジンによって駆動される油冷式の圧縮機本体４０，前記圧縮機本体４０が吐出した圧縮気体と潤滑油の気液混合流体を導入して圧縮気体と潤滑油とに分離すると共に，分離した潤滑油を内部の圧力を利用して前記圧縮機本体４０に給油するレシーバタンク６０，前記圧縮機本体４０に対する吸気を制御する吸気調整弁１１，前記吸気調整弁１１の閉弁受圧室１１３と前記レシーバタンク６０間を連通する制御流路１２，及び，前記レシーバタンク６０内の圧力が所定の定格圧力以上のときに前記制御流路１２を開き，前記定格圧力未満のとき前記制御流路１２を閉じることで前記吸気調整弁１１の開閉動作を制御する圧力調整弁１３を備えたエンジン駆動型圧縮機１の運転制御方法において，
前記圧力調整弁１３による前記吸気調整弁１１の制御を無効化して，前記エンジンの始動と共に前記吸気調整弁１１を閉じて暖機運転を開始すると共に，
該エンジンの始動後，所定の暖機運転終了条件が満たされる前に，前記吸気調整弁１１を全開未満の所定の開度で開くことにより，前記レシーバタンク６０内の圧力を前記定格圧力に対し所定の低い圧力である給油開始圧力に上昇させる吐出圧力上昇処理を行い，
前記暖機運転終了条件が満たされたとき，前記暖機運転を終了して前記圧力調整弁１３による前記吸気調整弁１１の制御を行う通常運転に移行することを特徴とする（請求項１）。

【0029】

前記圧力調整弁１３をバイパスして前記レシーバタンク６０と前記吸気調整弁１１の前記閉弁受圧室１１３間を連通するバイパス流路２０（２１，２２）を設け，該バイパス流路２０（２１，２２）を介して前記レシーバタンク６０と前記吸気調整弁１１の前記閉弁受圧室１１３間を連通した状態で前記エンジンを始動することにより，前記圧力調整弁１３による前記吸気調整弁１１の制御を無効化して，前記エンジンの始動と共に前記吸気調整弁１１を閉じ，
前記バイパス流路２０（２１，２２）を介して前記吸気調整弁１１の前記閉弁受圧室１１３に導入される圧縮気体の流量を絞ることにより，前記吐出圧力上昇処理を行い，
前記バイパス流路２０（２１，２２）を閉塞することにより前記暖機運転を終了して前記圧力調整弁１３による前記吸気調整弁１１の制御を行う通常運転に移行するように構成することができる（請求項２）。

【0030】

又は，
前記圧力調整弁１３をバイパスして前記吸気調整弁１１の閉弁受圧室１１３と前記レシーバタンク６０間を連通する始動制御流路５１と，
前記レシーバタンク６０内の圧力が，前記給油開始圧力に対し所定の高い圧力であり，かつ，前記定格圧力に対し所定の低い圧力である始動アンロード圧力以上のときに前記始動制御流路５１を開き，前記始動アンロード圧力未満のとき前記始動制御流路５１を閉じることで前記吸気調整弁１１の開閉動作を制御する始動圧力調整弁５２を設け，
前記吐出圧力上昇処理後，前記暖機運転終了条件が満たされる前に，前記始動圧力調整弁５２による前記吸気調整弁１１の制御を行い，
前記暖機運転終了条件が満たされたとき，前記始動圧力調整弁５２による前記吸気調整弁１１の制御を終了すると共に前記暖機運転を終了して，前記圧力調整弁１３による前記吸気調整弁１１の制御を行う前記通常運転に移行するように構成するものとしても良い（請求項３）。

【0031】

前述の始動制御流路５１及び始動圧力調整弁５２を設けた構成においても，前記圧力調整弁１３をバイパスして前記レシーバタンク６０と前記吸気調整弁１１の前記閉弁受圧室１１３間を連通するバイパス流路２０（２１，２２）を設け，該バイパス流路２０（２１，２２）を介して前記レシーバタンク６０と前記吸気調整弁１１の前記閉弁受圧室１１３間を連通した状態で前記エンジンを始動することにより，前記圧力調整弁１３及び前記始動圧力調整弁５２による前記吸気調整弁１１の制御を無効化して，前記エンジンの始動と共に前記吸気調整弁１１を閉じ，
前記バイパス流路２０（２１，２２）を介して前記吸気調整弁１１の前記閉弁受圧室１１３に導入される圧縮気体の流量を絞ることにより，前記吐出圧力上昇処理を行い，
前記吐出圧力上昇処理から所定時間の経過後，前記バイパス流路２０（２１，２２）を閉塞して前記始動圧力調整弁５２による前記吸気調整弁１１の制御を開始するように構成するものとしても良い（請求項４）。

【0032】

上記いずれの構成においても，前記吐出圧力上昇処理を，前記吸気調整弁１１の開度を段階的に増加させながら行うものとしても良い（請求項５）。

【0033】

また，始動制御流路５１及び始動圧力調整弁５２を設けた構成では，前記始動制御流路５１（５１ａ，５１ｂ・・・５１ｚ）を複数設け，前記始動制御流路５１（５１ａ，５１ｂ・・・５１ｚ）のそれぞれに前記始動圧力調整弁５２（５２ａ，５２ｂ・・・５２ｚ）を設けると共に，前記各始動圧力調整弁５２（５２ａ，５２ｂ・・・５２ｚ）の動作圧力を異なる圧力に設定し，
前記吐出圧力上昇処理後，前記暖機運転終了条件が満たされるまでの間に行う前記始動圧力調整弁５２（５２ａ，５２ｂ・・・５２ｚ）による前記吸気調整弁１１の制御を，複数の前記始動圧力調整弁５２（５２ａ，５２ｂ・・・５２ｚ）のうち最も作動圧力の低いものから，作動圧力の高いものに所定時間置きに順次切り替えて行うものとしても良い（請求項６）。

【0034】

また，本発明のエンジン駆動型圧縮機１は，
エンジン（図示せず），前記エンジンによって駆動される油冷式の圧縮機本体４０，前記圧縮機本体４０が吐出した圧縮気体と潤滑油の気液混合流体を導入して圧縮気体と潤滑油とに分離すると共に，分離した潤滑油を内部の圧力を利用して前記圧縮機本体４０に給油するレシーバタンク６０，前記圧縮機本体４０に対する吸気を制御する吸気調整弁１１，前記吸気調整弁１１の閉弁受圧室１１３と前記レシーバタンク６０間を連通する制御流路１２，及び，前記レシーバタンク６０内の圧力が所定の定格圧力以上のときに前記制御流路１２を開き，前記定格圧力未満のとき前記制御流路１２を閉じることで前記吸気調整弁１１の開閉動作を制御する圧力調整弁１３を備えたエンジン駆動型圧縮機１において，
前記圧力調整弁１３をバイパスして前記レシーバタンク６０と前記吸気調整弁１１の閉弁受圧室１１３間を連通するバイパス流路２０と，
前記バイパス流路２０の流路面積を可変と成す，流路面積変更装置（２３，２４）と，
前記流路面積変更装置（２３，２４）を制御する制御装置（コントローラ）３０を設け，
前記制御装置（コントローラ）３０が，前記流路面積変更装置（２３，２４）を制御することにより，
前記エンジンの始動時，前記バイパス流路２０の流路面積を最大とすることで前記エンジンの始動と共に前記吸気調整弁１１を閉じて暖機運転を開始し，
該エンジンの始動後，所定の暖機運転終了条件が満たされる前に，前記バイパス流路２０の流路面積を減少させて前記吸気調整弁１１を全開未満の所定の開度に開くことにより，前記レシーバタンク６０内の圧力を前記定格圧力に対し所定の低い圧力である給油開始圧力に上昇させる吐出圧力上昇処理を行うと共に，
前記暖機運転終了条件が満たされたとき，前記バイパス流路２０を閉塞して前記暖機運転を終了し，前記圧力調整弁１３による前記吸気調整弁１１の制御を行う通常運転に移行することを特徴とする（請求項７）。

【0035】

また，本発明の別のエンジン駆動型圧縮機１は，
エンジン（図示せず），前記エンジンによって駆動される油冷式の圧縮機本体４０，前記圧縮機本体４０が吐出した圧縮気体と潤滑油の気液混合流体を導入して圧縮気体と潤滑油とに分離すると共に，分離した潤滑油を内部の圧力を利用して前記圧縮機本体４０に給油するレシーバタンク６０，前記圧縮機本体４０に対する吸気を制御する吸気調整弁１１，前記吸気調整弁１１の閉弁受圧室１１３と前記レシーバタンク６０間を連通する制御流路１２，及び，前記レシーバタンク６０内の圧力が所定の定格圧力以上のときに前記制御流路１２を開き，前記定格圧力未満のとき前記制御流路１２を閉じることで前記吸気調整弁１１の開閉動作を制御する圧力調整弁１３を備えたエンジン駆動型圧縮機１において，
前記圧力調整弁１３をバイパスして前記レシーバタンク６０と前記吸気調整弁１１の閉弁受圧室１１３間を連通するバイパス流路２０及び始動制御流路５１と，
前記バイパス流路２０の流路面積を可変と成す，流路面積変更装置（２３，２４）と，
前記圧縮機本体４０の吐出側圧力が前記定格圧力に対し所定の低い圧力である始動アンロード圧力以上のときに開弁し，前記始動アンロード圧力未満のときに閉弁する，前記始動制御流路５１に設けた始動圧力調整弁５２と，
前記始動制御流路５１に設けられ，前記始動圧力調整弁５２と直列に連通された始動制御流路用電磁弁５３と，
前記流路面積変更装置（２３，２４）と前記始動制御流路用電磁弁５３を制御する制御装置（コントローラ）３０を設け，
前記制御装置（コントローラ）３０は，
前記エンジンの始動時，前記始動制御流路用電磁弁５３を開くと共に，前記流路面積変更装置(２３，２４)を操作して前記バイパス流路２０の流路面積を最大とすることで前記エンジンの始動と共に前記吸気調整弁１１を閉じて暖機運転を開始し，
該エンジンの始動後，所定の暖機運転終了条件が満たされる前に，前記流路面積変更装置（２３，２４）を制御して前記バイパス流路２０の流路面積を減少させて前記吸気調整弁１１を全開未満の所定の開度に開くことにより，前記レシーバタンク６０内の圧力を前記始動アンロード圧力に対し所定の低い圧力である給油開始圧力に上昇させる吐出圧力上昇処理を行い，
前記吐出圧力上昇処理後，前記暖機運転終了条件が満たされる前に前記バイパス流路２０を閉塞して，前記始動圧力調整弁５２による前記吸気調整弁１１の制御に移行し，
前記暖機運転終了条件が満たされたとき，前記始動制御流路用電磁弁５３を閉じて前記始動圧力調整弁５２による吸気調整弁１１の制御を終了すると共に前記暖機運転を終了し，前記圧力調整弁１３による前記吸気調整弁１１の制御を行う通常運転に移行することを特徴とする（請求項８）。

【0036】

上記いずれのエンジン駆動型圧縮機１共に，前記バイパス流路２０を，並列に設けられた複数本の並列流路(第１，第２バイパス流路２１，２２)の集合体として形成すると共に，前記各並列流路(第１，第２バイパス流路２１，２２)のそれぞれに並列流路用電磁弁（第１，第２電磁弁２３，２４）を設けることにより，該並列流路用電磁弁（第１，第２電磁弁２３，２４）を前記流路面積変更装置とし，
前記制御装置（コントローラ）３０が，
前記エンジンの始動時，前記並列流路用電磁弁（第１，第２電磁弁２３，２４）を全て開いた状態とし，
前記吐出圧力上昇処理を，前記並列流路用電磁弁（第１，第２電磁弁２３，２４）の少なくとも１つを残し，所定の時間置きに順次閉じることにより実行するように構成するものとしても良い（請求項９）。

【0037】

更に，始動制御流路５１及び始動圧力調整弁５２を設けた構成では，前記始動制御流路５１(５１ａ，５１ｂ・・・５１ｚ）を複数設け，前記始動制御流路５１（５１ａ，５１ｂ・・・５１ｚ）のそれぞれに，該始動制御流路５１（５１ａ，５１ｂ・・・５１ｚ）を開閉する始動制御流路用電磁弁５３（５３ａ，５３ｂ・・・５３ｚ）と，それぞれ作動圧力が異なる前記始動圧力調整弁５２（５２ａ，５２ｂ・・・５２ｚ）を設け，
前記制御装置（コントローラ）３０が，
前記エンジンの始動時，前記始動制御流路用電磁弁５３（５３ａ，５３ｂ・・・５３ｚ）の全てを開くと共に，
前記バイパス流路２０の閉塞後，最も作動圧力の低い前記始動圧力調整弁５２ａが設けられた始動制御流路５１ａに設けられた始動制御流路用電磁弁５３ａから所定時間置きに順次閉じてゆき，前記暖機運転終了条件が満たされたとき，最も作動圧力の高い前記始動圧力調整弁５２ｚが設けられた始動制御流路５１ｚに設けられた始動制御流路用電磁弁５３ｚを閉じるように構成するものとしても良い（請求項１０）。

【発明の効果】

【0038】

以上で説明した本発明の構成により，本発明の運転制御方法を実行するエンジン駆動型圧縮機１では，以下の顕著な効果を得ることができた。

【0039】

暖機運転が終了する前に，吸気調整弁１１を全開未満の開度で開いてレシーバタンク６０内の圧力を給油開始圧力まで上昇させておく吐出圧力上昇処理を行うことにより，圧縮機本体４０の潤滑及び冷却に必要な潤滑油の供給量を確保しておくことで，その後，暖機運転解除条件が満たされることにより圧力調整弁１３による吸気調整弁１１の制御に移行した場合であっても，潤滑油の給油不足に伴う吐出温度の異常上昇の発生等を好適に防止することができ，吐出温度の異常上昇に伴うエンジン駆動型圧縮機の非常停止の発生等を防止することができた。

【0040】

この吐出圧力上昇処理は，吸気調整弁１１を全開未満の開度，従って，定格圧力に対し所定の低い圧力の範囲でレシーバタンク６０内の圧力を上昇させるものであるため，レシーバタンク６０内の圧力を定格圧力まで上昇させる場合に比較してエンジンにかかる負荷が小さく，暖機運転中に吐出圧力上昇処理を行ってもエンジンが停止（ストール）することを好適に防止することができた。

【0041】

また，制御流路１２と圧力調整弁１３の他に，始動制御流路５１と，圧力調整弁１３よりも低い圧力で開弁する始動圧力調整弁５２を設け，吐出圧力上昇処理後，暖機運転終了条件が満たされるまでの間に，始動圧力調整弁５２によって吸気調整弁１１の制御を行うようにした構成では，圧力調整弁１３による吸気調整弁の制御が行われる通常運転に移行する前に，レシーバタンク６０内の圧力を，前述の給油開始圧力から，該給油開始圧力よりも高いが定格圧力よりも低い，所定の始動アンロード圧力まで上昇させることができ，暖機運転中の圧縮機本体４０に対する給油量が増大することで，その後の通常運転に移行した際の吐出温度の異常上昇の発生をより確実に防止することができた。

【0042】

前記吐出圧力上昇処理を段階的に行う構成や，作動圧力の異なる複数の始動圧力調整弁５２を作動圧力の低いものから順次適用する構成では，エンジンの暖機が進行するに従いレシーバタンク６０内の圧力，従って，圧縮機本体４０の背圧を上昇させてエンジンにかかる負荷を段階的に上げていくことで，通常運転に移行する前に圧縮機本体４０に対する給油量を，通常運転時の給油量に近い量まで増大させることができる構成でありながら，暖機運転中のエンジンが停止（ストール）することを好適に防止することができた。

【図面の簡単な説明】

【0043】

【図1】本発明のエンジン駆動型圧縮機の全体構成の説明図。

【図2】吸気調整弁の一構成例を示した断面図。

【図3】吸気調整弁の変更例を示した断面図。

【図4】本発明のエンジン駆動型圧縮機の機能ブロック図。

【図5】本発明のエンジン駆動型圧縮機の動作説明図（通常時）であり，（Ａ）は始動時，（Ｂ）は吐出圧力上昇処理時，（Ｃ）は通常運転時の説明図。

【図6】図５の動作時におけるエンジン駆動型圧縮機の，（Ａ）は各部の動作を示すタイムチャート，（Ｂ）はレシーバタンク内圧力の変化を示すグラフ。

【図7】本発明のエンジン駆動型圧縮機の動作説明図（極寒時）であり，（Ａ）は始動時，（Ｂ）は吐出圧力上昇処理時，（Ｃ）は始動圧力調整弁による制御時，（Ｄ）は通常運転時の説明図。

【図8】図７の動作時におけるエンジン駆動型圧縮機の，（Ａ）は各部の動作を示すタイムチャート，（Ｂ）はレシーバタンク内圧力の変化を示すグラフ。

【図9】始動負荷軽減装置を備えた従来のエンジン駆動型圧縮機の説明図（特許文献１の図１に対応）。

【図10】始動負荷軽減装置を備えたエンジン駆動型圧縮機の説明図であり，（Ａ）は始動時，（Ｂ）は通常運転時における各部の動作を示す説明図。

【図11】図１０の動作時におけるエンジン駆動型圧縮機の，（Ａ）は各部の動作を示すタイムチャート，（Ｂ）はレシーバタンク内圧力の変化を示すグラフ。

【発明を実施するための形態】

【0044】

以下に，添付図面を参照しながら本発明の構成につき説明する。

【0045】

〔エンジン駆動型圧縮機の全体構成〕
図１中の符号１は本発明のエンジン駆動型圧縮機であり，このエンジン駆動型圧縮機１は，圧縮機本体４０，前記圧縮機本体４０を駆動するエンジン（図示せず），前記圧縮機本体４０より吐出された圧縮気体を貯留するレシーバタンク６０を備え，圧縮機本体４０より吐出された圧縮気体を，レシーバタンク６０内に貯留した後，圧力調整弁６１を介してサービスバルブ６６に接続された図示せざる空気作業機等に供給することができるように構成されている。

【0046】

前述の圧縮機本体４０は潤滑，冷却及び密封のための潤滑油と共に被圧縮気体を圧縮する油冷式のスクリュ圧縮機であり，レシーバタンク６０内には，吐出流路６２を介して潤滑油との気液混合流体として吐出された圧縮気体が導入され，このレシーバタンク６０内で潤滑油と圧縮気体とを分離することができるように構成されていると共に，レシーバタンク６０内に回収された潤滑油を，オイルクーラ６３を介して圧縮機本体４０に再度供給する，給油流路６４を備えている。

【0047】

〔吸気調整装置〕
以上のように構成されたエンジン駆動型圧縮機１には，レシーバタンク６０内の圧力が所定の定格圧力に近付くよう，レシーバタンク６０内の圧力が所定の定格圧力以上になると圧縮機本体４０の吸気口４１を絞り又は閉じ，定格圧力未満になると全開にする吸気調整を行う吸気調整装置１０を備えている点では，図９及び図１０を参照して説明した従来のエンジン駆動型圧縮機の構成と同様である。

【0048】

また，この吸気調整装置１０が，圧縮機本体４０の吸気口４１を開閉制御する吸気調整弁１１と，この吸気調整弁１１の閉弁受圧室１１３とレシーバタンク６０間を連通する制御流路１２，レシーバタンク６０内の圧力に応じて，レシーバタンク６０内の圧力が所定の定格圧力以上であるとき前記制御流路１２を開くと共に，定格圧力未満であるとき前記制御流路１２を閉じる圧力調整弁１３によって構成されている点，及び，前記閉弁受圧室１１３内の圧縮気体を絞り１５を介して放出する逃がし流路１４を備えている点でも，図９及び図１０を参照して説明したエンジン駆動型圧縮機の構成と同様である。

【0049】

〔吸気調整弁〕
吸気調整装置１０を構成する前述の吸気調整弁１１は，前述したように圧縮機本体４０の吸気口４１を開閉するもので，本実施形態では一例として図２に示す吸気調整弁１１を使用している。

【0050】

この図２に示した吸気調整弁１１は，ボディ（弁箱）１１１内に形成された空間によって被圧縮気体が通過する吸入流路１１５が形成されていると共に，この吸入流路１１５内に設けた弁座１１５ａに，弁体１１６を着座させることで，吸入流路１１５を閉塞することができるように構成されている。

【0051】

この弁体１１６は，円盤状の弁体１１６に弁軸１１６ａが取り付けられた，所謂「傘型弁」であり，ボディ１１１内に形成された円筒状のスリーブ１１７内に弁軸１１６ａを挿入した状態で，このスリーブ１１７の軸線方向に弁体１１６を進退移動させることで，弁体１１６を弁座１１５ａに着座させた閉弁位置と，弁座１１５ａから弁体１１６が離間した開弁位置間を移動できるように構成されている。

【0052】

このような弁体１１６の移動を可能とするために，吸気調整弁１１の弁箱１１１には，前述のスリーブ１１７を介して吸入流路１１５と連通するシリンダ１１２が前記スリーブ１１７と同軸に形成されている。

【0053】

このシリンダ１１２は，スリーブ１１７に弁軸１１６ａが挿入された状態で，且つ，前記スリーブ１１７の形成側とは反対側の端部を端板１１８で塞ぐことにより気密室を成し，この気密室（シリンダ）１１２内を，弁軸１１６ａの他端に連結された受圧体１１９，本実施形態ではピストンを介して二室に分割することにより，前記端板１１８側に吸気調整弁１１の閉弁受圧室１１３が形成されていると共に，ピストン１１９を介して前記閉弁受圧室１１３とは反対側に，補助受圧室１１４が形成されている。

【0054】

図示の構成では，吸気調整弁１１を常時開（ＮＯ）型とするために，前述した補助受圧室１１４内にピストン１１９を閉弁受圧室１１３側に押圧するスプリング１１４ａを収容して，補助受圧室１１４にスプリング室としての機能を持たせているが，吸気調整弁１１を常時開型とすることができるものであれば，スプリング１１４ａは必ずしも補助受圧室１１４に設ける必要はない。

【0055】

なお，吸気調整弁１１としては，図２に示す構成のものに代えて，図３に示すように，逆流防止機能を備えた構造の吸気調整弁１１を採用しても良い。

【0056】

この構成では，弁軸を，弁体１１６側に設けた弁軸１１６ａ’と，受圧体（ピストン）１１９側に設けた弁軸１１９ａに分割すると共に，弁体１１６側の弁軸１１６ａ’と受圧体（ピストン）１１９側の弁軸１１９ａの間に弁体１１６を弁座１１５ａに向けて付勢するスプリング１１６ｂが設けられている。

【0057】

このスプリング１１６ｂの付勢力によって，受圧体（ピストン）１１９が紙面左側の開弁位置にある場合であっても，弁体１１６が弁座１１５ａに接触するように構成されている。

【0058】

このスプリング１１６ｂの付勢力は弱く，受圧体（ピストン）１１９が紙面左側の開弁位置にあるときに，弁座１１５ａに対し二次側にある吸入流路１１５内の圧力が負圧になると，弁体１１６が弁座１１５ａより離間して，圧縮機本体４０は被圧縮気体を吸入することができるように構成されている。

【0059】

一方，受圧体（ピストン）１１９が紙面左側の開弁位置にあるときであっても，弁座１１５ａに対し二次側の吸入流路１１５内の圧力が上昇すると，弁体１１６が弁座１１５ａに押し付けられることで逆流が防止される。

【0060】

このように，本発明のエンジン駆動型圧縮機１に逆流防止機能付きの吸気調整弁１１を採用する場合，弁座１１５ａに対し弁体１１６が接触している状態であっても，弁座１１５ａの一次側にある吸入流路内の圧力に対し，弁座１１５ａの二次側にある吸入流路内の圧力が低くなった際に弁体１１６が弁座１１５ａより離間して圧縮機本体４０が吸気を行い得る状態は，吸気調整弁１１の「開」又は「開弁」に含まれる。

【0061】

また，図２及び図３を参照して説明した吸気調整弁１１の構成では，弁体１１６や弁座１１５ａのみならず，弁体１１６を進退移動させるためのシリンダ１１２やピストン１１９等をいずれも共通のボディ（弁箱）１１１内に設けた構成を示したが，図９を参照して説明した従来のエンジン駆動型圧縮機のように，弁体の駆動機構を備えない吸気調整弁本体と，この吸気調整弁本体の弁体を駆動するアンローダレギュレータ等の駆動機構をそれぞれ別体とした構成を採用するものとしても良く，この場合，前述した閉弁受圧室１１３や補助受圧室１１４，受圧体１１９は，アンローダレギュレータ内に形成される。

【0062】

更に，図２及び図３を参照して説明した吸気調整弁１１では，弁体１１６の駆動機構として気密室であるシリンダ１１２内を，閉弁受圧室１１３に導入された圧縮気体の圧力を受けて移動するピストン１１９を受圧体として設けることによって仕切る構成を採用したが，受圧体１１９は前述のピストンに限定されず，閉弁受圧室１１３内に導入された圧縮気体によって弁体１１６の動作を制御し得るものであれば，例えばダイヤフラム等を受圧体１１９としても良い。

【0063】

〔バイパス流路〕
以上のように構成された吸気調整弁１１の閉弁受圧室１１３には，前述の制御流路１２の他に，更に，バイパス流路２０が連通されており，制御流路１２に設けた圧力調整弁１３をバイパスしてレシーバタンク６０内の圧縮気体を吸気調整弁１１の閉弁受圧室１１３に導入することができるように構成されている。

【0064】

このバイパス流路２０には，バイパス流路２０の流路面積を可変と成す，流路面積変更装置が設けられており，このバイパス流路２０の流路面積を変化させて吸気調整弁１１の閉弁受圧室１１３に導入する圧縮気体の流量を変化させることで吸気調整弁１１の開度を変化させることができるように構成されている。

【0065】

バイパス流路２０の流路面積を可変と成すために，本実施形態では前述のバイパス流路２０を，２本の並列流路（第１バイパス流路２１と第２バイパス流路２２）の集合体として構成すると共に，第１バイパス流路２１と第２バイパス流路２２のそれぞれに電磁弁（第１電磁弁２３，第２電磁弁２４）を設け，第１，第２電磁弁２３，２４をいずれも開いた状態でバイパス流路２０の流路面積が最大で，第１，第２電磁弁２３，２４のいずれか一方を閉じることで流路面積を絞り，第１，第２電磁弁２３，２４の双方を閉じることでバイパス流路２０を閉塞することができるように構成した。

【0066】

従って，図示の実施形態ではこの第１，第２電磁弁２３，２４が，バイパス流路の流路面積を可変とする，前述の流路面積変更装置となる。

【0067】

図１に示す実施形態では，一端をレシーバタンク６０に連通したコモン流路２５の他端をアルミ合金製のブロックマニホールド２６に連結して分岐し，このブロックマニホールド２６に制御流路１２，第１バイパス流路２１及び第２バイパス流路２２の一端をそれぞれ連通すると共に，他端を吸気調整弁１１の閉弁受圧室１１３にそれぞれ連通する構成を示したが，制御流路１２，第１バイパス流路２１，及び第２バイパス流路２２の一端は，前述したブロックマニホールド２６やコモン流路２５を介することなく，図５及び図７に示すように直接，レシーバタンク６０に連通するものとしても良い。

【0068】

本実施形態において，前述の第１バイパス流路２１に設けられた第１電磁弁２３は，常時開（ＮＯ）型の電磁弁であり，前述した第２バイパス流路２２に設ける第２電磁弁２４として常時閉（ＮＣ）型の電磁弁を採用しているが，この構成に限定されず，各種の組み合わせが採用可能である。

【0069】

なお，図１～３中，符号２７は三方電磁弁であり，この三方電磁弁２７のＣポートを，流路２８ｃを介して吸気調整弁１１の補助受圧室１１４（スプリング室：図２及び図３参照）に連通し，Ａポートに取り付けた流路２８ａを，弁座１１５ａの二次側において吸気調整弁１１の吸入流路１１５に連通させると共に，Ｂポートに取り付けた流路２８ｂを，吸気調整弁１１の一次側に連通させている。

【0070】

これにより，三方電磁弁２７の切り替えによって，吸気調整弁１１の補助受圧室１１４を，弁座１１５ａの二次側における吸入流路１１５と，吸気調整弁１１の一次側に，選択的に連通させることができるように構成されている。

【0071】

〔始動制御流路〕
本発明のエンジン駆動型圧縮機１には，更に，制御流路１２に設けた圧力調整弁１３をバイパスして，レシーバタンク６０と吸気調整弁１１の閉弁受圧室１１３間を連通する，始動制御流路５１を設けるものとしても良い。

【0072】

この始動制御流路５１には，レシーバタンク６０内の圧力が所定の始動アンロード圧力以上になると開弁し，前記始動アンロード圧力未満になると閉弁する，始動圧力調整弁５２を設けると共に，該始動圧力調整弁５２と直列に，電磁開閉弁〔本実施形態では常時閉（ＮＣ）型の電磁開閉弁〕である始動制御流路用電磁弁５３が設けられている。

【0073】

前述の始動アンロード圧力は，給油開始圧力よりも所定の高い圧力で，かつ，定格圧力よりも所定の低い圧力として設定されており，従って，始動制御流路用電磁弁５３によって始動制御流路５１が開かれているときにバイパス流路２０が閉じると，圧力調整弁１３よりも作動圧力が低く設定されている始動圧力調整弁５２によって吸気調整弁１１の開閉制御が開始されるように構成されている。

【0074】

なお，この始動制御流路５１，始動圧力調整弁５２，及び始動制御流路用電磁弁５３は，例えば標準仕様のエンジン駆動型圧縮機１には設けず，寒冷地仕様のエンジン駆動型圧縮機１にのみ設けるようにしても良い。

【0075】

また，前述の始動制御流路５１，始動圧力調整弁５２，及び始動制御流路用電磁弁５３は，各１つずつ設けるものとしても良いが，図１中に「変更例」として示したように，２つ又はそれ以上の始動制御流路５１ａ，５１ｂ・・・５１ｚを並列に設けると共に，各始動制御流路５１ａ，５１ｂ・・・５１ｚのそれぞれに，始動圧力調整弁５２ａ，５２ｂ・・・５２ｚと始動制御流路用電磁弁５３ａ，５３ｂ・・・５３ｚを設けるものとしても良い。

【0076】

この場合，始動圧力調整弁５２ａ，５２ｂ・・・５２ｚのそれぞれの作動圧力を異なる値に設定し，始動制御流路用電磁弁５３ａ，５３ｂ・・・５３ｚの全てを開いた状態から，作動圧力の低い始動圧力調整弁が設けられている始動制御流路に設けた始動制御流路用電磁弁から順次閉じていくことで，始動アンロード圧力が段階的に上昇するように構成するものとしても良い。

【0077】

〔スイッチ類，センサ類等〕
以上のように構成された本発明のエンジン駆動型圧縮機１には，該エンジン駆動型圧縮機１の各部の動作を制御する制御装置である，コントローラ３０が設けられていると共に，該コントローラ３０に対して電気信号を出力するスイッチ類やセンサ類が設けられている（図４参照）。

【0078】

このうちのスイッチ類としては，エンジン駆動型圧縮機１の主電源のＯＮ，ＯＦＦ，エンジンの始動，停止などの操作を行うための（後述するコントローラ３０に行わせるための）スイッチ類を設けることができる。

【0079】

一例として，図４に示す実施形態では，このようなスイッチ類として，メインスイッチ７０と，始動スイッチ７２をエンジン駆動型圧縮機１の操作パネルに設けている。

【0080】

このうちのメインスイッチ７０は，エンジン駆動型圧縮機１の主電源の「ＯＮ」，「ＯＦＦ」の切り替えを行うもので，図示の実施形態では，このメインスイッチ７０として，ＯＮ，ＯＦＦの二位置間を切り替え可能なロータリスイッチを採用している。

【0081】

このうちの「ＯＦＦ」は，エンジン駆動型圧縮機１の各部に対する通電が停止した停止状態であり，「ＯＮ」は，所謂「アクセサリーポジション」であり，エンジンや，コントローラ３０などの電子制御装置，各種のセンサや計器類等に対する通電が行われた状態である。

【0082】

また，始動スイッチ７２は，エンジンを始動させるためのスイッチであり，本実施形態においてはこれを押しボタン式のスイッチによって構成し，これを所定時間（例えば１秒）以上，長押しすると，エンジンのスタータモータに対する通電が行われてエンジンが始動するように構成されている。

【0083】

このようなメインスイッチ７０と始動スイッチ７２を備えたエンジン駆動型圧縮機１の構成において，メインスイッチ７０を「ＯＦＦ」ポジションから「ＯＮ」ポジションに回転させた後，始動スイッチ７２を長押ししてエンジンを始動させることで，エンジン駆動型圧縮機１の始動と運転の継続を行うことができると共に，メインスイッチ７０を「ＯＮ」ポジションから，「ＯＦＦ」ポジションに回転させると，エンジン駆動型圧縮機１を停止させることができるように構成されている。

【0084】

なお，エンジン駆動型圧縮機１の始動及び停止操作のためのスイッチは，前述したように，メインスイッチ７０と始動スイッチ７２を別個に設ける構成に限定されず，アクセサリー（メインスイッチ）のＯＮ，ＯＦＦを行うことができると共に，スタータモータのＯＮ，ＯＦＦを行うことができるものであれば，各種の構成を採用することができ，アクセサリーのＯＮ，ＯＦＦと，スタータモータのＯＮ，ＯＦＦを行うスイッチは，キーを差し込んで回転させることにより，ＯＦＦ位置から，ＯＮ位置（アクセサリーポジション），更に，エンジンのスタータモータを回転されるスタート位置に切り替えることができる，既知のキースイッチなどによって構成するものとしても良い。

【0085】

また，本発明のエンジン駆動型圧縮機１には，圧縮機本体４０の油温を検出する温度センサ６５が設けられており（図１，図４），コントローラ３０は，この温度センサ６５からの検知信号に基づいて，圧縮機本体４０の油温の変化を監視する。

【0086】

〔コントローラ〕
以上のように構成された本発明のエンジン駆動型圧縮機１には，前述したスイッチ類の操作，及び温度センサ６５が検出した圧縮機本体４０の油温の変化，及び内蔵されたタイマ３６のカウントに基づいて，前述した第１電磁弁２３，第２電磁弁２４，及び，三方電磁弁２７の動作を制御する，電子制御装置であるコントローラ３０が設けられている。

【0087】

このコントローラ３０は，前述したスイッチ類７０，７２の操作状態，及び，温度センサ６５が検出した圧縮機本体４０の吐出温度，及びタイマ３６のカウントに基づいて，下記の制御を実行する。

【0088】

（１）始動運転
オペレータがメインスイッチ７０を「ＯＮ」位置に捻ると，エンジン駆動型圧縮機１の各部に対する通電が行われ，コントローラ３０が起動する。

【0089】

これにより，コントローラ３０は，圧縮機本体４０の油温を検知する温度センサ６５の検知温度を受信し，油温が０℃以下であるか否かを判断する。

【0090】

また，コントローラ３０は，油温が０℃よりも高い場合，更に，油温が６０℃以下であるか否かを判断し，予め記憶した対応関係に従い，６０℃以下である場合には冷時運転時間（一例としてエンジンの始動から１８０秒）の経過を暖機運転解除条件とし，また，圧縮機本体の油温が６０℃を越えている場合には，暖時運転時間（一例としてエンジンの始動から６０秒）の経過を暖機運転解除条件として設定する。

【0091】

その後，始動スイッチ７２を長押ししてエンジンを始動させると，コントローラ３０は，油温が０℃を越えている場合には始動制御流路用電磁弁５３（本実施形態ではＮＣ型）に対する通電を行わず，始動制御流路５１を閉塞したままの状態に維持すると共に，第１電磁弁２３を非通電（ＯＦＦ），すなわち開状態に維持したまま，第２電磁弁２４を通電（ＯＮ）して開き，この状態でスタータモータを回転させてエンジンを始動させる〔図５（Ａ）及び図６の「ＥＮＧ始動」参照〕。

【0092】

このように，バイパス流路２０（第１，第２バイパス流路２１，２２）を介して吸気調整弁１１の閉弁受圧室１１３がレシーバタンク６０と連通されることにより，圧力調整弁１３による吸気調整弁１１の制御は無効化されて，レシーバタンク６０内の圧力が，圧力調整弁１３の作動圧力に満たない圧力であっても，吸気調整弁１１に閉弁動作を行わせることが可能となる。

【0093】

その結果，圧縮機本体４０の回転によってレシーバタンク６０内の圧力が上昇して吸気調整弁１１の作動圧力以上になると，吸気調整弁１１が閉弁する。

【0094】

これにより，吸気調整弁１１が圧縮機本体４０の吸気口４１を閉じた無負荷の状態でエンジンの暖機運転が開始される。

【0095】

なお，図１及び図５に示す三方電磁弁２７を設けた構成では，コントローラ３０はこのエンジンの始動時，吸気調整弁１１の補助受圧室１１４を弁座１１５ａの二次側における吸入流路１１５に連通する位置（ポートＣ－Ａ間を連通する位置）に三方電磁弁２７を切り替える。

【0096】

その結果，エンジンの始動動作と共に圧縮機本体４０が回転を開始して弁座１１５ａの二次側における吸入流路１１５内が負圧となることで，吸気調整弁１１の補助受圧室１１４も負圧となり，これによりエンジンの始動時における吸気調整弁１１の閉弁動作をより早期に完了させることができるようになっている。

【0097】

（２）吐出圧力上昇処理
コントローラ３０は，タイマ３６のカウントに基づいてエンジンの始動後，所定時間Ｘ（一例として本実施形態では１０秒）が経過したと判断すると，第１電磁弁２３に対する通電（ＯＮ）を開始して第１電磁弁２３を閉じると共に，三方電磁弁２７に対する通電（ＯＮ）を開始して，吸気調整弁１１の補助受圧室１１４を弁座１１５ａの一次側における吸入流路１１５に連通する位置（ポートＣ－Ｂ間を連通する位置）に三方電磁弁２７を切り替える〔図５（Ｂ）及び図６の「吐出圧力上昇処理」参照〕。

【0098】

これにより，補助受圧室１１４の負圧が解消すると共に，第１バイパス流路２１を介してレシーバタンク６０から吸気調整弁１１の閉弁受圧室１１３に導入されていた圧縮気体の導入が停止することにより，閉弁受圧室１１３に導入される圧縮気体の流量が減少することにより閉弁受圧室内の圧力が低下する。

【0099】

そのため，吸気調整弁１１が全閉の状態から，全開未満の所定の開度で僅かに開いた状態となり，圧縮機本体４０が吸気を開始することで，一例としてゲージ圧で０．１MPa程度であったレシーバタンク６０内の圧力が，この吐出圧力上昇処理によって給油開始圧力（一例としてゲージ圧で０．３５MPa程度）にまで上昇する〔図６（Ｂ）の「ＳＴＥＰ２」参照〕。

【0100】

なお，図示の実施形態では，バイパス流路２０を第１，第２バイパス流路２１，２２から成る２本の流路によって形成し，このうちの一方の流路(第１バイパス流路２１)を閉塞することにより吸気調整弁１１の閉弁受圧室１１３に対し導入される圧縮気体の流量を絞ることでレシーバタンク６０内の圧力を給油開始圧力に上昇させる構成を採用した。

【0101】

これに対し，例えばバイパス流路２０を３本以上の並列流路によって構成し，少なくとも１本の並列流路を残し，他の並列流路を所定時間毎に１本ずつ閉塞することにより，段階的に所定の給油開始圧力にまで上昇させるものとしても良い。

【0102】

この場合，給油開始圧力をより高い圧力に設定した場合であっても，エンジンが停止（ストール）することを防止することができる。

【0103】

（３）通常運転
コントローラ３０は，前述した始動時の油温に基づいて設定した暖機運転時間（冷時運転時間，又は暖時運転時間）の経過を暖機運転解除条件とし，この暖機温度解除条件が満たされると，第２電磁弁２４に対する通電を停止（ＯＦＦ）することで第２電磁弁２４を閉じ，これにより第２バイパス流路２２を閉塞する〔図５（Ｃ）及び図６の「暖機運転解除」参照〕。

【0104】

これにより，第２バイパス流路２２を介して行われていた，吸気調整弁１１の閉弁受圧室１１３に対するレシーバタンク６０からの圧縮気体の導入が停止する。

【0105】

このようにしてバイパス流路２０（２１，２２）が完全に閉塞することにより，吸気調整弁１１の開閉動作の制御が，制御流路１２に設けた圧力調整弁１３によって行われる，通常運転に移行する。

【0106】

通常運転への移行時，レシーバタンク６０内の圧力は定格圧力よりも所定の低い圧力である給油開始圧力となっていることから，圧力調整弁１３は制御流路１２を閉じており，吸気調整弁１１の閉弁受圧室１１３に対し，レシーバタンク６０内の圧縮気体は導入されないことから，吸気調整弁１１は全開となり，圧縮機本体４０は全負荷運転を開始する。

【0107】

このように，本発明の構成では，通常運転に移行する前に前述した吐出圧力上昇処理によってレシーバタンク６０内の圧力を所定の給油開始圧力にまで上昇させておき，圧縮機本体４０に対する給油量を増加させておくことで，通常運転に移行して，圧縮機本体４０が全負荷運転を開始した際に，潤滑油の給油量不足に伴う吐出温度の異常上昇の発生等を好適に防止することができる。

【0108】

〔油温が０℃以下の場合の制御〕
以上では，メインスイッチをＯＮとしたときの油温が０℃を越えている場合の暖機運転について説明したが，油温が０℃以下である場合，コントローラ３０は以下のように各部を制御するように構成することができる。

【0109】

（１）始動運転
油温が０℃以下となっている状態にあるとき，始動スイッチ７２を長押ししてエンジンを始動させると，コントローラ３０は，始動制御流路用電磁弁５３に対する通電を行って，始動制御流路５１を開くと共に，第１電磁弁２３を非通電（ＯＦＦ），すなわち開状態に維持したまま，第２電磁弁２４を通電（ＯＮ）して開き，この状態でスタータモータを回転させてエンジンを始動させる〔図７（Ａ）及び図８の「ＥＮＧ始動」参照〕。

【0110】

このように，バイパス流路２０（第１，第２バイパス流路２１，２２）を介して吸気調整弁１１の閉弁受圧室１１３がレシーバタンク６０と連通されることにより，始動制御流路用電磁弁５３の開弁によって始動制御流路５１を介してレシーバタンク６０と吸気調整弁１１の閉弁受圧室１１３が連通された状態となっていたとしても，始動圧力調整弁５２による吸気調整弁１１の制御は無効化されており，レシーバタンク６０内の圧力が，始動圧力調整弁５２の作動圧力に満たない場合であっても，吸気調整弁１１に閉弁動作を行わせることが可能となる。

【0111】

その結果，圧縮機本体４０の回転によってレシーバタンク６０内の圧力が僅かに上昇して吸気調整弁１１の作動圧力以上になると，吸気調整弁１１が閉弁する。

【0112】

これにより，吸気調整弁１１が圧縮機本体４０の吸気口４１を閉じた無負荷の状態でエンジンの暖機運転が開始される。

【0113】

なお，三方電磁弁２７を設けた構成では，コントローラ３０はこの始動運転時，吸気調整弁１１の補助受圧室１１４を弁座１１５ａの二次側における吸入流路１１５に連通する位置（ポートＣ－Ａ間を連通する位置）に三方電磁弁２７を切り替える点は，前述した，油温が０℃以上の場合の動作と同様である。

【0114】

（２）吐出圧力上昇処理
コントローラは，エンジンの始動後，所定時間（一例として本実施形態では１０秒）が経過すると，第１電磁弁に対する通電（ＯＮ）を開始して第１電磁弁を閉じると共に，三方電磁弁２７に対する通電（ＯＮ）を開始して，吸気調整弁１１の補助受圧室１１４を弁座１１５ａの一次側における吸入流路１１５に連通する位置（ポートＣ－Ｂ間を連通する位置）に三方電磁弁２７を切り替える〔図７（Ｂ）及び図８の「吐出圧力上昇処理」を参照〕。

【0115】

これにより，吸気調整弁１１の閉弁受圧室１１３に導入される圧縮気体の流量が減少することにより閉弁受圧室１１３内の圧力が低下して，全閉の状態にあった吸気調整弁１１が，全開未満の所定の開度で僅かに開き，圧縮機本体４０が吸気を開始することでレシーバタンク６０内の圧力が，給油開始圧力にまで上昇する〔図８（Ｂ）の「ＳＴＥＰ２」参照〕。

【0116】

（３）始動圧力調整弁による制御
前述した吐出圧力上昇処理の実行から所定時間Ｙ（本実施形態では一例として３０秒）の経過後，コントローラ３０は第２バイパス流路２２に設けられている第２電磁弁２４に対する通電を停止（ＯＦＦ）し，第２電磁弁２４を閉じる〔図７（Ｃ）参照〕。

【0117】

これにより，バイパス流路２０（２１，２２）を介した閉弁受圧室１１３に対するレシーバタンク６０からの圧縮気体の導入が完全に停止することで，吸気調整弁１１の開閉動作が，始動制御流路５１に設けられた始動圧力調整弁５２による制御に移行する。

【0118】

始動圧力調整弁５２は，レシーバタンク６０内の圧力が，給油開始圧力に対し所定の高い圧力であると共に，定格圧力に対し所定の低い圧力である始動アンロード圧力以上で開弁するようにその作動圧力が調整されている。

【0119】

そして，バイパス流路２０（２１，２２）の閉塞によって吸気調整弁１１の開閉動作が始動圧力調整弁５２による制御に移行しても，この時点ではレシーバタンク６０内の圧力は始動アンロード圧力よりも低いため，バイパス流路２０が閉塞されると，吸気調整弁１１の閉弁受圧室１１３に対する圧縮気体の導入が停止して吸気調整弁１１は全開となる。

【0120】

その結果，圧縮機本体４０の全負荷運転が開始され，レシーバタンク６０内の圧力が上昇する〔図８（Ｂ）の「ＳＴＥＰ３」参照〕。

【0121】

レシーバタンク６０内の圧力が，始動アンロード圧力以上に上昇すると，始動圧力調整弁５２が開き，吸気調整弁１１の閉弁受圧室１１３内にレシーバタンク６０からの圧縮気体が導入されて吸気調整弁１１が閉じ，レシーバタンク６０内の圧力が，始動アンロード圧力付近に保持される。

【0122】

コントローラ３０は，第２電磁弁２４の閉弁後，所定の時間（一例として本実施形態では１４０秒）の経過後，始動制御流路用電磁弁５３に対する通電を停止（ＯＦＦ）し，始動制御流路５１を閉じる。

【0123】

これにより，始動圧力調整弁５２による吸気調整弁１１の開閉制御が終了し，制御流路１２に設けた圧力調整弁１３による吸気調整弁の開閉制御が行われる，通常制御に移行する。

【0124】

このように，油温が所定の低い温度（一例として０℃以下）でエンジン駆動型圧縮機１を始動させる場合，バイパス流路２０の閉塞後，始動制御流路５１に設けた始動圧力調整弁５２による制御に移行することで，レシーバタンク６０内の圧力を多段階に，かつ，給油開始圧力よりも高い圧力である始動アンロード圧力まで上昇させることができた。

【0125】

その結果，外気温度が低く，粘度が増大しているため，レシーバタンク６０内の圧力を給油開始圧力に上昇させただけでは圧縮機本体４０に対する十分な潤滑油の供給量を確保できない場合であっても，通常運転に移行する前に，圧縮機本体４０に対し十分な量の潤滑油を供給することが可能となる。

【0126】

なお，上記の説明では，単一の始動制御流路５１を設けた構成例について説明したが，図１中に変更例として示したように，２つ，又はそれ以上の始動制御流路５１ａ，５１ｂ・・・５１ｚを設けるものとしても良い。

【0127】

この場合，各始動制御流路５１ａ，５１ｂ・・・５１ｚのそれぞれに始動圧力調整弁５２ａ，５２ｂ・・・５２ｚを設けると共に，各始動圧力調整弁５２a，５２ｂ・・・５２ｚを，それぞれ作動圧力の異なるものとする。

【0128】

また，各始動制御流路５１ａ，５１ｂ・・・５１ｚには，それぞれ始動圧力調整弁５２ａ，５２ｂ・・・５２ｚと直列に，電磁開閉弁である始動制御流路用電磁弁５３a，５３ｂ・・・５３ｚを設ける。

【0129】

そして，コントローラ３０が，バイパス流路２０の閉塞後，最も作動圧力の低い始動圧力調整弁５２ａが設けられた始動制御流路５１ａに設けられた始動制御流路用電磁弁５３ａから所定時間置きに順次閉じてゆき，暖機運転終了条件が満たされたとき，最も作動圧力の高い前記始動圧力調整弁５２ｚが設けられた始動制御流路５１ｚに設けられた始動制御流路用電磁弁５３ｚを閉じるように構成することで，レシーバタンク６０内の圧力をより多段階に上昇させることができるように構成するものとしても良い。

【符号の説明】

【0130】

１ エンジン駆動型圧縮機
１０ 吸気調整装置
１１ 吸気調整弁
１１１ ボディ（弁箱）
１１２ 気密室（シリンダ）
１１３ 閉弁受圧室
１１４ 補助受圧室（スプリング室）
１１４ａ スプリング
１１５ 吸入流路
１１５ａ 弁座
１１６ 弁体
１１６ａ，１１６ａ’ 弁軸
１１６ｂ スプリング
１１７ スリーブ
１１８ 端板
１１９ 受圧体（ピストン）
１１９ａ 弁軸
１２ 制御流路
１３ 圧力調整弁
１４ 逃がし流路
１５ 絞り
２０ バイパス流路
２１ 第１バイパス流路（並列流路）
２２ 第２バイパス流路（並列流路）
２３ 第１電磁弁（並列流路用電磁弁）
２４ 第２電磁弁（並列流路用電磁弁）
２５ コモン流路
２６ ブロックマニホールド
２７ 三方電磁弁
２８ａ～２８ｃ 流路
３０ コントローラ（制御装置）
３６ タイマ
４０ 圧縮機本体
４１ 吸気口
５１（５１ａ，５１ｂ・・・５１ｚ） 始動制御流路
５２（５２ａ，５２ｂ・・・５２ｚ） 始動圧力調整弁
５３（５３ａ，５３ｂ・・・５３ｚ） 始動制御流路用電磁弁
６０ レシーバタンク
６１ 圧力調整弁
６２ 吐出流路
６３ オイルクーラ
６４ 給油流路
６５ 温度センサ
６６ サービスバルブ
７０ メインスイッチ
７２ 始動スイッチ
３００ エンジン駆動型圧縮機
３１０ 吸気調整装置
３１１ 吸気調整弁
３１２ 制御流路
３１３ 圧力調整弁
３１４ 逃がし流路
３１５ 絞り
３１６ アンローダレギュレータ
３２０ 始動負荷軽減装置
３２１ バイパス流路
３２５ バイパスバルブ
３４０ 圧縮機本体
３４１ 吸気口
３５０ エンジン
３６０ レシーバタンク
３６３ オイルクーラ
３６４ 給油流路
３６６ オイルセパレータ
３６７ オイルフィルタ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】