特許 7600823 動力伝達装置及び動力伝達装置の組付方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-09

(45)【発行日】2024-12-17

(54)【発明の名称】動力伝達装置及び動力伝達装置の組付方法

(51)【国際特許分類】

   F16D 3/12 20060101AFI20241210BHJP

【ＦＩ】

F16D3/12 G

【請求項の数】 13

(21)【出願番号】P 2021057974

(22)【出願日】2021-03-30

(65)【公開番号】P2022095516

(43)【公開日】2022-06-28

【審査請求日】2024-01-23

(31)【優先権主張番号】P 2020208748

(32)【優先日】2020-12-16

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100101454

【弁理士】

【氏名又は名称】山田 卓二

(74)【代理人】

【識別番号】100197561

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 三喜男

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 康太郎

(72)【発明者】

【氏名】安藤 甲一

(72)【発明者】

【氏名】松原 伸幸

(72)【発明者】

【氏名】田代 裕二

【審査官】倉田 和博

(56)【参考文献】

【文献】米国特許出願公開第２０１２／０１３８４１０（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特表２００８－５４４１９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－０９０５４２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｄ ３／１２

Ｆ１６Ｄ １／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

スプライン嵌合されて組み付けられる第１動力伝達部材及び第２動力伝達部材を備えた動力伝達装置であって、
回転方向に弾性変位可能であるバネ部と、前記バネ部の一端側に設けられて前記第１動力伝達部材に係止される係止部と、前記バネ部の他端側に設けられるスプライン部とを有し、前記第１動力伝達部材より軸方向一方側に配置されて前記第１動力伝達部材に係止されると共に前記バネ部の第１弾性変位状態で前記スプライン部が前記第２動力伝達部材のスプライン部に係合されて前記第１動力伝達部材に対して前記第２動力伝達部材を回転方向一方側に付勢する付勢部材と、
前記付勢部材より軸方向一方側に配置されて前記バネ部が前記第１弾性変位状態より弾性変位された第２弾性変位状態で前記付勢部材を前記第１動力伝達部材に仮止めする仮止め部を有する仮止め部材とを備え、
前記第２動力伝達部材のスプライン部の軸方向一方側に、前記仮止め部材の軸方向一方側から前記第２動力伝達部材のスプライン部が前記付勢部材のスプライン部を通じて前記第１動力伝達部材のスプライン部にスプライン嵌合されるときに、前記バネ部の前記第１弾性変位状態で前記付勢部材のスプライン部が前記第２動力伝達部材のスプライン部に係合して前記第１動力伝達部材に対して前記第２動力伝達部材を回転方向一方側に付勢するように前記仮止め部材の仮止め部による前記第１動力伝達部材に対する前記付勢部材の仮止めを解除操作する解除操作部が設けられる、
ことを特徴とする動力伝達装置。

【請求項2】

前記付勢部材は、前記バネ部と、前記係止部と、前記スプライン部と、径方向内側に配置される環状の内側環状部と、径方向外側に配置される環状の外側環状部と、前記仮止め部に仮止めされる被仮止め部とを備え、
前記係止部は、前記外側環状部に接続され、
前記スプライン部及び前記被仮止め部は、前記内側環状部に接続され、
前記バネ部は、前記バネ部の一端側が前記外側環状部に接続されると共に前記バネ部の他端側が前記内側環状部に接続され、前記外側環状部に対して前記内側環状部が回転方向他方側に移動されることにより回転方向に弾性変位される、
ことを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。

【請求項3】

前記仮止め部材は、前記第２動力伝達部材のスプライン部が挿通される仮止め本体部と、前記仮止め本体部から軸方向他方側に延びる前記仮止め部とを備え、
前記仮止め部は、回転方向一方側に前記第１動力伝達部材に規制される被規制部を有すると共に、回転方向他方側に前記被仮止め部に当接する当接部と前記当接部の軸方向一方側に回転方向一方側に窪む凹部とを有し、
前記凹部は、前記解除操作部によって前記第１動力伝達部材に対する前記付勢部材の仮止めが解除操作されるときに、前記第２動力伝達部材の解除操作部によって前記仮止め本体部及び前記仮止め部が軸方向他方側に移動されて前記被仮止め部が前記凹部内に配置されるように形成される
ことを特徴とする請求項２に記載の動力伝達装置。

【請求項4】

前記解除操作部による前記付勢部材の仮止めの解除操作をアシストするアシスト機構を備えている
ことを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の動力伝達装置。

【請求項5】

前記付勢部材は、前記仮止め部に仮止めされる被仮止め部を備え、
前記仮止め部は、回転方向一方側に前記第１動力伝達部材に規制される被規制部を有すると共に、回転方向他方側に前記被仮止め部に当接する当接部を有し、
前記当接部は、軸方向一方側に向かうにつれて回転方向一方側に傾斜する傾斜面部によって形成され、
前記アシスト機構は、前記傾斜面部によって構成されている
ことを特徴とする請求項４に記載の動力伝達装置。

【請求項6】

前記仮止め部材は、前記付勢部材の外側環状部に固定して取り付けられる
ことを特徴とする請求項２に記載の動力伝達装置。

【請求項7】

前記仮止め部材は、前記付勢部材に周方向に等間隔に複数取り付けられる
ことを特徴とする請求項６に記載の動力伝達装置。

【請求項8】

前記仮止め部材は、前記付勢部材に固定される固定部と、前記仮止め部と、前記固定部と前記仮止め部とを接続すると共に前記固定部に対して前記仮止め部が軸方向他方側に弾性変位された状態で前記固定部が前記付勢部材に固定される接続部とを有し、前記付勢部材に固定された前記固定部に対して前記仮止め部が軸方向一方側に弾性力によって移動して前記仮止め部が前記付勢部材を仮止めするように構成されている
ことを特徴とする請求項６又は請求項７に記載の動力伝達装置。

【請求項9】

前記解除操作部は、前記第２動力伝達部材を回転可能に支持するケースに設けられている
ことを特徴とする請求項６から請求項８の何れか１項に記載の動力伝達装置。

【請求項10】

前記解除操作部による前記付勢部材の仮止めの解除操作をアシストするアシスト機構を備えている
ことを特徴とする請求項６から請求項９の何れか１項に記載の動力伝達装置。

【請求項11】

前記付勢部材は、前記仮止め部に仮止めされる被仮止め部を備え、
前記仮止め部は、回転方向他方側に前記被仮止め部に当接する当接部を有し、
前記当接部は、軸方向一方側に向かうにつれて回転方向一方側に傾斜する傾斜面部によって形成され、
前記アシスト機構は、前記傾斜面部によって構成されている
ことを特徴とする請求項１０に記載の動力伝達装置。

【請求項12】

前記第１動力伝達部材は、エンジンの出力軸に連結されたフライホイールであり、
前記第２動力伝達部材は、変速機の入力軸である
ことを特徴とする請求項１から請求項１１の何れか１項に記載の動力伝達装置。

【請求項13】

スプライン嵌合されて組み付けられる第１動力伝達部材及び第２動力伝達部材を備えた動力伝達装置の組付方法であって、
回転方向に弾性変位可能であるバネ部と、前記バネ部の一端側に設けられて前記第１動力伝達部材に係止される係止部と、前記バネ部の他端側に設けられるスプライン部とを有し、前記バネ部の第１弾性変位状態で前記スプライン部を前記第２動力伝達部材のスプライン部に係合させて前記第１動力伝達部材に対して前記第２動力伝達部材を回転方向一方側に付勢する付勢部材を、軸方向一方側から前記第１動力伝達部材に前記係止部を係止させて取り付けるステップと、
前記バネ部が前記第１弾性変位状態より弾性変位された第２弾性変位状態で前記付勢部材を前記第１動力伝達部材に仮止めする仮止め部を有する仮止め部材を、前記付勢部材より軸方向一方側から前記第１動力伝達部材及び前記付勢部材に取り付けて前記バネ部の前記第２弾性変位状態で前記付勢部材を前記第１動力伝達部材に仮止めするステップと、
前記第２動力伝達部材を、前記仮止め部材より軸方向一方側から前記第２動力伝達部材のスプライン部を前記付勢部材のスプライン部を通じて前記第１動力伝達部材のスプライン部にスプライン嵌合させて前記第１動力伝達部材に組み付けるステップとを備え、
前記第２動力伝達部材のスプライン部の軸方向一方側に、前記第２動力伝達部材のスプライン部が前記第１動力伝達部材のスプライン部にスプライン嵌合されるときに、前記バネ部の前記第１弾性変位状態で前記付勢部材のスプライン部が前記第２動力伝達部材のスプライン部に係合して前記第１動力伝達部材に対して前記第２動力伝達部材を回転方向一方側に付勢するように前記仮止め部材の仮止め部による前記第１動力伝達部材に対する前記付勢部材の仮止めを解除操作する解除操作部が設けられる
ことを特徴とする動力伝達部材の組付方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、動力伝達装置及び動力伝達装置の組付方法に関する。

【背景技術】

【0002】

駆動源としてエンジンを備えて駆動源から変速機を介して駆動輪に動力が伝達される車両では、エンジンのトルク変動に起因する振動を抑制するためなどエンジンの出力軸にフライホイールに取り付けて、フライホイールと変速機の入力軸とを連結させることが行われている。

【0003】

エンジンの出力軸に取り付けられたフライホイールと変速機の入力軸とがスプライン嵌合されて連結される場合など、駆動源から駆動輪に至る動力伝達経路に回転可能に設けられる第１動力伝達部材と第２動力伝達部材とがスプライン嵌合されて組み付けられることがある。

【0004】

動力伝達経路に回転可能に設けられる第１動力伝達部材と第２動力伝達部材のスプライン部がスプライン嵌合されて組み付けられる場合、第１動力伝達部材と第２動力伝達部材のスプライン嵌合部において動力を伝達しないときに歯打ち音が発生して車室内の騒音を引き起こし得る。

【0005】

これに対し、第１動力伝達部材に対して第２動力伝達部材を回転方向に付勢させるスプリングを用い、第１動力伝達部材のスプライン部に対して第２動力伝達部材のスプライン部を回転方向に付勢させることで、第１動力伝達部材と第２動力伝達部材のスプライン嵌合部において第１及び第２動力伝達部材間の歯打ち音を抑制することが考えられている。

【0006】

例えば特許文献１には、スプリングを保持するスプリング保持部材を第１動力伝達部材のスプライン部に係合させて第１動力伝達部材に取り付けた後に、第１動力伝達部材に第２動力伝達部材をスプライン嵌合させ、第２動力伝達部材のスプライン部によって第１動力伝達部材のスプライン部に対するスプリング保持部材の係合を解除して第１動力伝達部材と第２動力伝達部材との間に回転方向の付勢力を作用させるものが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【文献】特表２００８－５４４１９３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

前記特許文献１に記載のものは、第１動力伝達部材に対して第２動力伝達部材を回転方向に付勢させるスプリングによって第１動力伝達部材と第２動力伝達部材のスプライン嵌合部における歯打ち音を抑制できるものの、スプリングを保持するスプリング保持部材を第１動力伝達部材と第２動力伝達部材のスプライン部に係合させている。

【0009】

このため、スプリング保持部材に応じて第１動力伝達部材と第２動力伝達部材のスプライン部の形状を変更させる必要があり、スプライン部の形状変更は構成の複雑化や高コスト化を引き起こし得ることから、比較的簡素な構成によって歯打ち音を抑制することが望まれる。また、第１動力伝達部材と第２動力伝達部材とがスプライン嵌合されて組み付けられる動力伝達装置では、第１動力伝達部材と第２動力伝達部材とを比較的容易に組み付けることが望まれる。

【0010】

そこで、本発明は、スプライン嵌合されて組み付けられる第１及び第２動力伝達部材を備えた動力伝達装置において、比較的簡素な構成によって組付性良く第１及び第２動力伝達部材のスプライン嵌合部の歯打ち音を抑制することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0011】

本発明は、スプライン嵌合されて組み付けられる第１動力伝達部材及び第２動力伝達部材を備えた動力伝達装置であって、回転方向に弾性変位可能であるバネ部と、前記バネ部の一端側に設けられて前記第１動力伝達部材に係止される係止部と、前記バネ部の他端側に設けられるスプライン部とを有し、前記第１動力伝達部材より軸方向一方側に配置されて前記第１動力伝達部材に係止されると共に前記バネ部の第１弾性変位状態で前記スプライン部が前記第２動力伝達部材のスプライン部に係合されて前記第１動力伝達部材に対して前記第２動力伝達部材を回転方向一方側に付勢する付勢部材と、前記付勢部材より軸方向一方側に配置されて前記バネ部が前記第１弾性変位状態より弾性変位された第２弾性変位状態で前記付勢部材を前記第１動力伝達部材に仮止めする仮止め部を有する仮止め部材とを備え、前記第２動力伝達部材のスプライン部の軸方向一方側に、前記仮止め部材の軸方向一方側から前記第２動力伝達部材のスプライン部が前記付勢部材のスプライン部を通じて前記第１動力伝達部材のスプライン部にスプライン嵌合されるときに、前記バネ部の前記第１弾性変位状態で前記付勢部材のスプライン部が前記第２動力伝達部材のスプライン部に係合して前記第１動力伝達部材に対して前記第２動力伝達部材を回転方向一方側に付勢するように前記仮止め部材の仮止め部による前記第１動力伝達部材に対する前記付勢部材の仮止めを解除操作する解除操作部が設けられる動力伝達装置を提供する。

【0012】

本発明によれば、第１及び第２動力伝達部材をスプライン嵌合して組み付ける際に、第１動力伝達部材に係止されると共にバネ部の第１弾性変位状態でスプライン部が第２動力伝達部材のスプライン部に係合されて第１動力伝達部材に対して第２動力伝達部材を回転方向一方側に付勢する付勢部材と、バネ部が第１弾性変位状態より弾性変位された第２弾性変位状態で付勢部材を第１動力伝達部材に仮止めする仮止め部を有する仮止め部材とが用いられ、第２動力伝達部材のスプライン部の軸方向一方側に、仮止め部による第１動力伝達部材に対する付勢部材の仮止めを解除操作する解除操作部が設けられる。

【0013】

これにより、付勢部材を第１動力伝達部材に係止させて取り付け、仮止め部材を第１動力伝達部材及び付勢部材に取り付けてバネ部の第２弾性変位状態で付勢部材を第１動力伝達部材に仮止めし、第２動力伝達部材のスプライン部を付勢部材のスプライン部を通じて第１動力伝達部材のスプライン部にスプライン嵌合させて第２動力伝達部材を第１動力伝達部材に組み付けることで、仮止め部材の仮止め部による第１動力伝達部材に対する付勢部材の仮止めが解除されて第１動力伝達部材に対して第２動力伝達部材を回転方向一方側に付勢させ、第１及び第２動力伝達部材のスプライン嵌合部の歯打ち音を抑制することができる。

【0014】

第１及び第２動力伝達部材のスプライン部の形状を変更することなく、付勢部材を第１動力伝達部材に係止させ、仮止め部材によって付勢部材を第１動力伝達部材に仮止めし、第２動力伝達部材を第１動力伝達部材にスプライン嵌合させることで、第１動力伝達部材に対して第２動力伝達部材を回転方向一方側に付勢させることができるので、比較的容易に組み付けることができる。したがって、比較的簡素な構成によって組付性良く第１及び第２動力伝達部材のスプライン嵌合部の歯打ち音を抑制することができる。

【0015】

前記付勢部材は、バネ部と、係止部と、スプライン部と、内側環状部と、外側環状部と、仮止め部に仮止めされる被仮止め部とを備え、係止部は、外側環状部に接続され、スプライン部及び被仮止め部は、内側環状部に接続され、バネ部は、バネ部の一端側が外側環状部に接続されると共にバネ部の他端側が内側環状部に接続され、外側環状部に対して内側環状部が回転方向他方側に移動されることにより回転方向に弾性変位され得る。

【0016】

本構成によれば、外側環状部に対して内側環状部が回転方向他方側に移動されることにより回転方向に弾性変位されるバネ部を備えた付勢部材が用いられるので、付勢部材としてのスプリングを用いる場合のように、スプリングを保持するスプリング保持部材などを用いる必要がなく、組付性を向上させることができる。

【0017】

前記仮止め部材は、第２動力伝達部材のスプライン部が挿通される仮止め本体部と、仮止め本体部から軸方向他方側に延びる仮止め部とを備え、仮止め部は、回転方向一方側に第１動力伝達部材に規制される被規制部を有すると共に、回転方向他方側に被仮止め部に当接する当接部と当接部の軸方向一方側に回転方向一方側に窪む凹部とを有し、凹部は、解除操作部によって第１動力伝達部材に対する付勢部材の仮止めが解除操作されるときに、第２動力伝達部材の解除操作部によって仮止め本体部及び仮止め部が軸方向他方側に移動されて被仮止め部が凹部内に配置されるように形成され得る。

【0018】

本構成によれば、仮止め部材の仮止め部の回転方向他方側に、当接部の軸方向一方側に凹部が設けられるので、第１動力伝達部材に対する付勢部材の仮止めが解除操作されるときに被仮止め部を凹部内に配置させて、第１動力伝達部材に対する付勢部材の仮止めを解除させることができる。

【0019】

前記解除操作部による付勢部材の仮止めの解除操作をアシストするアシスト機構を備えることが好ましい。

【0020】

本構成によれば、アシスト機構によって解除操作部による付勢部材の仮止めの解除操作がアシストされるので、付勢部材の仮止めの解除を比較的容易に行うことができ、第１動力伝達部材に対する第２動力伝達部材の組付性を向上させることができる。

【0021】

前記付勢部材は、仮止め部に仮止めされる被仮止め部を備え、仮止め部は、回転方向一方側に第１動力伝達部材に規制される被規制部を有すると共に、回転方向他方側に被仮止め部に当接する当接部を有し、当接部は、軸方向一方側に向かうにつれて回転方向一方側に傾斜する傾斜面部によって形成され、前記アシスト機構は、傾斜面部によって構成されることが好ましい。

【0022】

本構成によれば、アシスト機構を構成する仮止め部の当接部に形成された傾斜面部は、軸方向一方側に向かうにつれて回転方向一方側に傾斜するので、付勢部材のバネ部によって仮止め部の当接部に付勢部材の被仮止め部から回転方向一方側に付勢される付勢力を、第１動力伝達部材に対する付勢部材の仮止めを解除操作する方向の力に変換させることができる。これによって、付勢部材の仮止めを解除操作する操作力を低減させることができ、組付性を向上させることができる。

【0023】

前記仮止め部材は、前記付勢部材の外側環状部に固定して取り付けられることが好ましい。

【0024】

本構成によれば、付勢部材の外側環状部に仮止め部材が固定して取り付けられるので、第１及び第２動力伝達部材がスプライン嵌合されて組み付けられたときに仮止め部材の周方向のガタつきを抑制することができる。

【0025】

前記仮止め部材は、前記付勢部材に周方向に等間隔に複数取り付けられることが好ましい。

【0026】

本構成によれば、付勢部材に周方向に等間隔に複数取り付けられる仮止め部材によって、第１及び第２動力伝達部材のスプライン嵌合部の歯打ち音を有効に抑制することができる。

【0027】

前記仮止め部材は、付勢部材に固定される固定部と、仮止め部と、固定部と仮止め部とを接続すると共に固定部に対して仮止め部が軸方向他方側に弾性変位された状態で固定部が付勢部材に固定される接続部とを有し、付勢部材に固定された固定部に対して仮止め部が軸方向一方側に弾性力によって移動して仮止め部が付勢部材を仮止めするように構成され得る。

【0028】

本構成によれば、付勢部材に固定された固定部に対して仮止め部が軸方向一方側に弾性力によって移動して仮止め部が付勢部材を仮止めするように構成される仮止め部材を用いて、第１及び第２動力伝達部材のスプライン嵌合部の歯打ち音を抑制するとともに、第１及び第２動力伝達部材がスプライン嵌合されて組み付けられたときに仮止め部材の周方向のガタつきを抑制することができる。

【0029】

前記解除操作部は、前記第２動力伝達部材を回転可能に支持するケースに設けられ得る。

【0030】

本構成によれば、解除操作部は、第２動力伝達部材を回転可能に支持するケースに設けられるので、第２動力伝達部材とともに軸方向他方側に移動されるケースに設けられた解除操作部によって付勢部材の仮止めを解除させ、ケースの慣性質量を用いて付勢部材の仮止めを解除操作することができる。

【0031】

前記解除操作部による付勢部材の仮止めの解除操作をアシストするアシスト機構を備えていることが好ましい。

【0032】

本構成によれば、アシスト機構によって解除操作部による付勢部材の仮止めの解除操作がアシストされるので、付勢部材の仮止めの解除を比較的容易に行うことができ、第１動力伝達部材に対する第２動力伝達部材の組付性を向上させることができる。

【0033】

前記付勢部材は、仮止め部に仮止めされる被仮止め部を備え、仮止め部は、回転方向他方側に被仮止め部に当接する当接部を有し、当接部は、軸方向一方側に向かうにつれて回転方向一方側に傾斜する傾斜面部によって形成され、アシスト機構は、傾斜面部によって構成されることが好ましい。

【0034】

本構成によれば、アシスト機構を構成する仮止め部の当接部に形成された傾斜面部は、軸方向一方側に向かうにつれて回転方向一方側に傾斜するので、付勢部材のバネ部によって仮止め部の当接部に付勢部材の被仮止め部から回転方向一方側に付勢される付勢力を、第１動力伝達部材に対する付勢部材の仮止めを解除操作する方向の力に変換させることができ、付勢部材の仮止めを解除操作する操作力を低減させることができ、組付性を向上させることができる。

【0035】

前記第１動力伝達部材は、エンジンの出力軸に連結されたフライホイールであり、前記第２動力伝達部材は、変速機の入力軸である。

【0036】

本構成によれば、スプライン嵌合されて組み付けられるフライホイール及び変速機の入力軸を備えた動力伝達装置において、比較的簡素な構成によって組付性良くフライホイールと変速機の入力軸のスプライン嵌合部の歯打ち音を抑制することができる。

【0037】

本発明はまた、スプライン嵌合されて組み付けられる第１動力伝達部材及び第２動力伝達部材を備えた動力伝達装置の組付方法であって、回転方向に弾性変位可能であるバネ部と、前記バネ部の一端側に設けられて前記第１動力伝達部材に係止される係止部と、前記バネ部の他端側に設けられるスプライン部とを有し、前記バネ部の第１弾性変位状態で前記スプライン部を前記第２動力伝達部材のスプライン部に係合させて前記第１動力伝達部材に対して前記第２動力伝達部材を回転方向一方側に付勢する付勢部材を、軸方向一方側から前記第１動力伝達部材に前記係止部を係止させて取り付けるステップと、前記バネ部が前記第１弾性変位状態より弾性変位された第２弾性変位状態で前記付勢部材を前記第１動力伝達部材に仮止めする仮止め部を有する仮止め部材を、前記付勢部材より軸方向一方側から前記第１動力伝達部材及び前記付勢部材に取り付けて前記バネ部の前記第２弾性変位状態で前記付勢部材を前記第１動力伝達部材に仮止めするステップと、前記第２動力伝達部材を、前記仮止め部材より軸方向一方側から前記第２動力伝達部材のスプライン部を前記付勢部材のスプライン部を通じて前記第１動力伝達部材のスプライン部にスプライン嵌合させて前記第１動力伝達部材に組み付けるステップとを備え、前記第２動力伝達部材のスプライン部の軸方向一方側に、前記第２動力伝達部材のスプライン部が前記第１動力伝達部材のスプライン部にスプライン嵌合されるときに、前記バネ部の前記第１弾性変位状態で前記付勢部材のスプライン部が前記第２動力伝達部材のスプライン部に係合して前記第１動力伝達部材に対して前記第２動力伝達部材を回転方向一方側に付勢するように前記仮止め部材の仮止め部による前記第１動力伝達部材に対する前記付勢部材の仮止めを解除操作する解除操作部が設けられる動力伝達装置の組付方法を提供する。

【0038】

本発明によれば、第１及び第２動力伝達部材をスプライン嵌合して組み付ける際に、第１動力伝達部材に係止されると共にバネ部の第１弾性変位状態でスプライン部が第２動力伝達部材のスプライン部に係合されて第１動力伝達部材に対して第２動力伝達部材を回転方向一方側に付勢する付勢部材と、バネ部が第１弾性変位状態より弾性変位された第２弾性変位状態で付勢部材を第１動力伝達部材に仮止めする仮止め部を有する仮止め部材とが用いられ、第２動力伝達部材のスプライン部の軸方向一方側に、仮止め部による第１動力伝達部材に対する付勢部材の仮止めを解除操作する解除操作部が設けられる。

【0039】

これにより、付勢部材を第１動力伝達部材に係止させて取り付け、仮止め部材を第１動力伝達部材及び付勢部材に取り付けてバネ部の第２弾性変位状態で付勢部材を第１動力伝達部材に仮止めし、第２動力伝達部材のスプライン部を付勢部材のスプライン部を通じて第１動力伝達部材のスプライン部にスプライン嵌合させて第２動力伝達部材を第１動力伝達部材に組み付けることで、仮止め部材の仮止め部による第１動力伝達部材に対する付勢部材の仮止めが解除されて第１動力伝達部材に対して第２動力伝達部材を回転方向一方側に付勢させ、第１及び第２動力伝達部材のスプライン嵌合部の歯打ち音を抑制することができる。

【0040】

第１及び第２動力伝達部材のスプライン部の形状を変更することなく、付勢部材を第１動力伝達部材に係止させ、仮止め部材によって付勢部材を第１動力伝達部材に仮止めし、第２動力伝達部材を第１動力伝達部材にスプライン嵌合させることで、第１動力伝達部材に対して第２動力伝達部材を回転方向一方側に付勢させることができるので、比較的容易に組み付けることができる。したがって、比較的簡素な構成によって組付性良く第１及び第２動力伝達部材のスプライン嵌合部の歯打ち音を抑制することができる。

【発明の効果】

【0041】

本発明に係る動力伝達装置及び動力伝達装置の組付方法によれば、比較的簡素な構成によって組付性良く第１動力伝達部材及び第２動力伝達部材のスプライン嵌合部による歯打ち音を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0042】

【図1】本発明の第１実施形態に係る動力伝達装置を備えたパワーユニットの概略図である。

【図2】動力伝達装置の斜視図である。

【図3】動力伝達装置の側面図である。

【図4】動力伝達装置の分解斜視図である。

【図5】フライホイール、付勢部材及び仮止め部材の正面図である。

【図6】フライホイール及び付勢部材の正面図である。

【図7】図５のＹ７－Ｙ７線に沿ったフライホイール及び付勢部材の断面図である。

【図8】内側環状部が外側環状部に対して回転方向他方側に移動された付勢部材及びフライホイールの正面図である。

【図9】フライホイールに仮止め部材によって付勢部材が仮止めされた状態を示す斜視図である。

【図10】図９に示す仮止め部材の仮止め部及びその近傍の拡大図である。

【図11】図１０のＹ１１－Ｙ１１線に沿ったフライホイール、付勢部材及び仮止め部材の断面図である。

【図12】フライホイールへの入力軸の組み付けを説明するための説明図である。

【図13】フライホイールに対する付勢部材の仮止めの解除操作を説明するための説明図である。

【図14】フライホイールに対する付勢部材の仮止めの解除操作を説明するための別の説明図である。

【図15】付勢部材によってフライホイールに対して入力軸が付勢されたスプライン嵌合部を示す図である。

【図16】本発明の第２実施形態に係る動力伝達装置の斜視図である。

【図17】動力伝達装置の分解斜視図である。

【図18】付勢部材の正面図である。

【図19】付勢部材及び仮止め部材の正面図である。

【図20】付勢部材及び仮止め部材の斜視図である。

【図21】図２０に示す仮止め部材の仮止め部及びその近傍の拡大図である。

【図22】図２１のＹ２２－Ｙ２２線に沿った付勢部材及び仮止め部材の断面図である。

【図23】付勢部材が仮止め部材によって仮止めされた状態を示す図である。

【図24】付勢部材及び仮止め部材がフライホイールに取り付けられた状態を示す図である。

【図25】フライホイールへの入力軸の組み付けを説明するための説明図である。

【図26】第２実施形態に係る付勢部材の変形例を示す図である。

【図27】第２実施形態に係る仮止め部材の変形例を示す図である。

【図28】前記仮止め部材による付勢部材の仮止めを説明するための説明図である。

【図29】本発明の第３実施形態に係る動力伝達装置の斜視図である。

【図30】動力伝達装置の分解斜視図である。

【図31】付勢部材の正面図である。

【図32】付勢部材及び仮止め部材の正面図である。

【図33】付勢部材及び仮止め部材の斜視図である。

【図34】図３３に示す仮止め部材の仮止め部及びその近傍の断面図である。

【図35】付勢部材が仮止め部材によって仮止めされた状態を示す図である。

【図36】付勢部材及び仮止め部材がフライホイールに取り付けられた状態を示す図である。

【図37】フライホイールへの入力軸の組み付けを説明するための説明図である。

【図38】第３実施形態に係る仮止め部材の変形例を示す図である。

【図39】前記仮止め部材による付勢部材の仮止めを説明するための説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0043】

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。

【0044】

図１は、本発明の第１実施形態に係る動力伝達装置を備えたパワーユニットの概略図である。図１に示すように、本発明の第１実施形態に係る動力伝達装置を備えたパワーユニット１は、フロントエンジン・リヤドライブ車等の車両に搭載されて軸心が車体前後方向に延びるように配置されるものであり、駆動源としてのエンジン２と、エンジン２に連結される変速機としての自動変速機３とを備えている。エンジン２は、これに限定されるものではないが、４つの気筒が直列に配置された直列４気筒エンジンである。

【0045】

自動変速機３は、エンジン２の出力軸４と同一軸線上に配置され、エンジン２の出力軸４に固定して取り付けられたフライホイール１０にトルクコンバータを介することなく連結されている。自動変速機３は、変速機ケース５内に収容されて変速機ケース５に回転可能に支持された入力軸２０を備えている。

【0046】

自動変速機３はまた、図示されていないが、複数のプラネタリギヤセット（遊星歯車機構）とクラッチやブレーキなどの複数の摩擦締結要素とを有する変速機構と、出力軸とを備えている。前記変速機構は、複数の摩擦締結要素を選択的に締結することにより各プラネタリギヤセットを経由する動力伝達経路を切り換えて車両の運転状態に応じた所定の変速段を達成するように構成されている。

【0047】

自動変速機３は、エンジン２の出力軸４に取り付けられたフライホイール１０に、入力軸２０をスプライン嵌合させて組み付けることによりエンジン２に取り付けられる。自動変速機３は、フライホイール１０から入力軸２０にエンジン２からの動力が伝達され、エンジン２からの動力が前記変速機構を通じて前記出力軸から駆動輪に伝達されるようになっている。

【0048】

本実施形態に係る動力伝達装置６は、スプライン嵌合されて組み付けられる第１動力伝達部材としてのフライホイール１０と第２動力伝達部材としての入力軸２０とを備えている。動力伝達装置６は、フライホイール１０に対して入力軸２０を回転方向に付勢する付勢部材と、付勢部材をフライホイール１０に仮止めする仮止め部材とを用い、組付性良くフライホイール１０と入力軸２０のスプライン嵌合部の歯打ち音を抑制するように構成されている。

【0049】

図２は、動力伝達装置の斜視図、図３は、動力伝達装置の側面図、図４は、動力伝達装置の分解斜視図、図５は、フライホイール、付勢部材及び仮止め部材の正面図、図６は、フライホイール及び付勢部材の正面図、図７は、図５のＹ７－Ｙ７線に沿ったフライホイール及び付勢部材の断面図である。

【0050】

図２から図７に示すように、エンジン２から駆動輪に至る動力伝達経路に回転可能に設けられるフライホイール１０と入力軸２０とがスプライン嵌合されて組み付けられる動力伝達装置６は、フライホイール１０と入力軸２０との間に配置される付勢部材３０と仮止め部材４０とを備えている。

【0051】

図３に示すように、付勢部材３０は、フライホイール１０より反エンジン側である軸方向一方側に配置され、仮止め部材４０は、付勢部材３０より軸方向一方側に配置され、入力軸２０は、仮止め部材４０より軸方向一方側に配置されている。付勢部材３０と仮止め部材４０とはそれぞれ、フライホイール１０及び入力軸２０の軸方向に略直交する径方向に略平板状に形成されている。

【0052】

フライホイール１０は、図示されていないが、エンジン２の出力軸４に締結ボルトを用いて固定され、軸方向に略直交する径方向に板状に延びて円環状に形成されている。フライホイール１０は、図４に示すように、径方向中央側に軸方向一方側に突出する突出部１１を備え、突出部１１の突出面は、軸方向に略直交する方向に平面状に形成されている。フライホイール１０はまた、径方向中心に入力軸２０にスプライン嵌合されるスプライン部１２が形成されている。スプライン部１２は、歯筋が軸方向に延びるスプラインを有し、フライホイール１０の内周面に形成されている。

【0053】

フライホイール１０には、付勢部材３０が係止される被係止部１３としての第１開口部１３と、仮止め部材４０が回転方向一方側に移動することを規制する規制部１４としての第２開口部１４とが形成されている。第１開口部１３及び第２開口部１４はそれぞれ、スプライン部１２より径方向外側に配置され、フライホイール１０の回転方向である周方向に等間隔に複数、具体的には３つ形成されている。第１開口部１３と第２開口部１４は、フライホイール１０の径方向にオーバーラップする位置に、フライホイール１０の周方向に交互に配置されている。

【0054】

フライホイール１０の第１開口部１３は、図５及び図７に示すように、フライホイール１０の軸方向に貫通し、径方向に直線状に延びて長穴状に形成されている。フライホイール１０の第２開口部１４は、図５及び後述する図１１に示すように、フライホイール１０の軸方向に貫通し、径方向に直線状に延びて長穴状に形成されている。

【0055】

付勢部材３０は、図４及び図６に示すように、軸方向と直交する方向に板状に延びて円環状に形成されている。付勢部材３０は、径方向内側に配置されて円形状に環状に形成される内側環状部３２と、径方向外側に配置されて円形状に環状に形成される外側環状部３１とを備え、外側環状部３１は、内側環状部３２より径方向外側に同心状に配置されている。

【0056】

付勢部材３０はまた、回転方向に圧縮可能であるバネ部３３と、フライホイール１０に係止される係止部３４と、入力軸２０にスプライン嵌合されるスプライン部３５と、仮止め部材４０に仮止めされる被仮止め部３６とを備えている。付勢部材３０のスプライン部３５は、歯筋が軸方向に延びるスプラインを有し、内側環状部３２の内周面に形成されて内側環状部３２に接続されている。付勢部材３０のスプライン部３５は、入力軸２０のスプライン部２１に係合して付勢するためのものであり、フライホイール１０及び入力軸２０よりスプライン部２１の加工精度を低く形成することができる。

【0057】

付勢部材３０のバネ部３３は、内側環状部３２から径方向外側に直線状に延びる第１径方向延設部３３ａと、外側環状部３１から径方向内側に第１径方向延設部３３ａに略平行に直線状に延びる第２径方向延設部３３ｂと、第１径方向延設部３３ａと第２径方向延設部３３ｂの間で第１径方向延設部３３ａ及び第２径方向延設部３３ｂに略平行に径方向に直線状に延びる第３径方向延設部３３ｃと、第１径方向延設部３３ａと第３径方向延設部３３ｃの径方向外側を連結して円弧状に延びる外側連結部３３ｄと、第３径方向延設部３３ｃと第２径方向延設部３３ｂの径方向内側を連結して円弧状に延びる内側連結部３３ｅとを備えている。

【0058】

バネ部３３は、一端側が外側環状部３１に接続されると共に他端側が内側環状部３２に接続され、軸方向他方側から見て略Ｓ字状に形成されている。バネ部３３は、外側環状部３１に対して内側環状部３２が回転方向他方側に移動されることにより、第２径方向延設部３３ｂに対して第１径方向延設部３３ａが回転方向他方側に移動されて回転方向に圧縮可能に構成されている。

【0059】

付勢部材３０の係止部３４は、バネ部３３の回転方向一方側において外側環状部３１から径方向内側に延びる第１アーム部３７の先端側から軸方向一方側に延びている（図７参照）。係止部３４は、軸方向に直交する断面において略矩形状に形成され、フライホイール１０の第１開口部１３に挿通されて係止されるようになっている。

【0060】

付勢部材３０の被仮止め部３６は、バネ部３３の回転方向他方側において内側環状部３２から径方向外側に略直線状に延びる第２アーム部３８の先端側に設けられている。付勢部材３０の被仮止め部３６は、第２アーム部３８の回転方向一方側の端面に回転方向他方側に窪んで形成され、フライホイール１０の第２開口部１４に対応する位置に設けられている。

【0061】

バネ部３３、係止部３４及び被仮止め部３６はそれぞれ、付勢部材３０の周方向に等間隔に複数、具体的には３つ形成されている。バネ部３３はそれぞれ、回転方向において回転方向一方側に配置される係止部３４と回転方向他方側に配置される被仮止め部３６との間に配置されている。

【0062】

付勢部材３０は、フライホイール１０に係止されると共に外側環状部３１に対して内側環状部３２が回転方向他方側に移動されたバネ部３３の第１圧縮状態でスプライン部３５が入力軸２０のスプライン部２１に係合されてフライホイール１０に対して入力軸２０を回転方向一方側に付勢するようになっている。

【0063】

付勢部材３０の第２アーム部３８の先端部にはピン挿通穴３９が形成されている。ピン挿通穴３９は、図示しない回転工具に設けられたピンが挿入されるように形成されている。付勢部材３０は、前記回転工具のピンをピン挿通穴３９に挿通させた状態で前記回転工具を回転方向他方側に移動させることにより内側環状部３２が回転方向他方側に移動される。

【0064】

仮止め部材４０は、図４に示すように、軸方向と直交する方向に板状に延びて円環状に形成される仮止め本体部４１と、仮止め本体部４１から軸方向他方側に延びる仮止め部４２とを備えている。仮止め本体部４１は、入力軸２０のスプライン部２１が挿通されるようになっている。

【0065】

仮止め部４２は、仮止め本体部４１から断面略矩形状に軸方向他方側に延び、付勢部材３０のバネ部３３が第１圧縮状態より圧縮された第２圧縮状態で付勢部材３０をフライホイール１０に仮止めするように形成されている。仮止め部４２は、仮止め部材４０の周方向に等間隔に複数、具体的には３つ形成されている。仮止め部４２は、フライホイール１０の第２開口部１４に挿通されるようにフライホイール１０の第２開口部１４に対応して形成されている。

【0066】

仮止め部４２は、後述する図１１に示すように、回転方向一方側にフライホイール１０の第２開口部１４に規制される被規制部４３を有すると共に、回転方向他方側に付勢部材３０の被仮止め部３６に当接する当接部４４と当接部４４の軸方向一方側に回転方向一方側に窪む凹部４５とを有している。

【0067】

被規制部４３は、仮止め部材４０の軸方向に直線状に延びる仮止め部４２の回転方向一方側の端面によって形成され、当接部４４は、仮止め部材４０の軸方向に対して所定角度で直線状に延びる仮止め部４２の回転方向他方側の端面によって形成されている。

【0068】

当接部４４は、軸方向一方側に向かうにつれて回転方向一方側に傾斜する傾斜面部によって形成されている。当接部４４には、軸方向一方側に設けられて軸方向に対して所定角度θ１で直線状に延びる第１当接部４４ａとしての第１傾斜面部４４ａと、軸方向他方側に設けられて軸方向に対して所定角度θ２で直線状に延びる第２当接部４４ｂとしての第２傾斜面部４４ｂとが設けられ、所定角度θ２は、所定角度θ１より大きく形成されている。所定角度θ１は、例えば５度から１５度の間の角度に設定され、所定角度θ２は、例えば３０度から４５度に設定される。

【0069】

仮止め部４２の凹部４５は、仮止め部４２の回転方向他方側の端面によって形成され、回転方向一方側に略矩形状に窪んで形成されている。凹部４５は、フライホイール１０に入力軸２０がスプライン嵌合されるときに、付勢部材３０の被仮止め部３６が凹部４５に当接することなく凹部４５内に配置されるように形成されている。

【0070】

入力軸２０は、図４に示すように、エンジン側である軸方向他方側の外周面にスプライン部２１を有している。入力軸２０のスプライン部２１は、歯筋が軸方向に延びるスプラインを有し、フライホイール１０のスプライン部１２及び付勢部材３０のスプライン部３５にスプライン嵌合されるように形成されている。

【0071】

入力軸２０はまた、スプライン部２１の軸方向一方側に仮止め部材４０の仮止め部４２によるフライホイール１０に対する付勢部材３０の仮止めを解除操作する解除操作部２２が設けられている。解除操作部２２は、入力軸２０の外周面から径方向外側に軸方向に直交する方向に板状に延び、円形状に形成されている。解除操作部２２は、仮止め部材４０の仮止め本体部４１の内周面より外周面が大きく形成されている。

【0072】

解除操作部２２は、仮止め部材４０の軸方向一方側から入力軸２０のスプライン部２１が仮止め部材４０を挿通して付勢部材３０のスプライン部３５を通じてフライホイール１０のスプライン部１２にスプライン嵌合されるときに、バネ部３３の第１圧縮状態で付勢部材３０のスプライン部３５が入力軸２０のスプライン部２１に係合してフライホイール１０に対して入力軸２０を回転方向一方側に付勢するように形成されている。

【0073】

動力伝達装置６では、付勢部材３０を軸方向一方側からフライホイール１０に係止させて取り付けた後に、仮止め部材４０を軸方向一方側からフライホイール１０及び付勢部材３０に取り付けてバネ部３３の第２圧縮状態で付勢部材３０をフライホイール１０に仮止めし、その後に、入力軸２０を軸方向一方側から入力軸２０のスプライン部２１を付勢部材３０のスプライン部３５を通じてフライホイール１０のスプライン部１２にスプライン嵌合させ、フライホイール１０に入力軸２０がスプライン嵌合されて組み付けられる。

【0074】

図８は、内側環状部が外側環状部に対して回転方向他方側に移動された付勢部材及びフライホイールの正面図である。フライホイール１０に入力軸２０をスプライン嵌合させて組み付ける際には先ず、図６に示すように、フライホイール１０に、付勢部材３０の係止部３４をフライホイール１０の被係止部１３に係止させて付勢部材３０を取り付ける。

【0075】

そして、図８に示すように、付勢部材３０は、係止部３４がフライホイール１０の被係止部１３に係止された状態で第２アーム部３８が回転方向他方側に移動される。付勢部材３０は、バネ部３３がフライホイール１０に対して入力軸２０を回転方向一方側に付勢する第１圧縮状態より圧縮された第２圧縮状態になるように外側環状部３１に対して内側環状部３２が回転方向他方側に移動される。

【0076】

図９は、フライホイールに仮止め部材によって付勢部材が仮止めされた状態を示す斜視図、図１０は、図９に示す仮止め部材の仮止め部及びその近傍の拡大図、図１１は、図１０のＹ１１－Ｙ１１線に沿ったフライホイール、付勢部材及び仮止め部材の断面図である。図９に示すように、付勢部材３０のバネ部３３が第２圧縮状態に圧縮された状態で、フライホイール１０及び付勢部材３０に仮止め部材４０を取り付けて付勢部材３０をフライホイール１０に仮止めする。

【0077】

仮止め部材４０は、図１０及び図１１に示すように、仮止め部４２の当接部４４を付勢部材３０の被仮止め部３６に当接させると共に仮止め部４２の被規制部４３をフライホイール１０の規制部１４に規制させるように仮止め部４２をフライホイール１０の第２開口部１４に挿入し、付勢部材３０をフライホイール１０に仮止めする。仮止め部材４０によって付勢部材３０がフライホイール１０に仮止めされるとき、付勢部材３０のスプライン部３５とフライホイール１０のスプライン部１２とは、スプラインが略一致するように設けられている。

【0078】

図１２は、フライホイールへの入力軸の組み付けを説明するための説明図である。次に、入力軸２０を、図１２に示すように、スプライン部２１を仮止め部材４０を挿通させて付勢部材３０のスプライン部３５を通じてフライホイール１０のスプライン部１２にスプライン嵌合させるように軸方向一方側から組み付ける。

【0079】

図１３は、フライホイールに対する付勢部材の仮止めの解除操作を説明するための説明図である。入力軸２０をフライホイール１０に組み付ける際、図１３に示すように、入力軸２０のスプライン部２１が仮止め部材４０を挿通して付勢部材３０のスプライン部３５を通じてフライホイール１０のスプライン部１２にスプライン嵌合され、入力軸２０がフライホイール１０にスプライン嵌合される。

【0080】

入力軸２０がフライホイール１０にスプライン嵌合されるとき、入力軸２０の解除操作部２２が仮止め部材４０の仮止め本体部４１に当接して入力軸２０の軸方向他方側への移動に伴って解除操作部２２によって仮止め部材４０が軸方向他方側に移動され、仮止め部４２が軸方向他方側へ移動される。

【0081】

仮止め部４２が軸方向他方側へ移動されるとき、圧縮状態にある付勢部材３０のバネ部３３によって仮止め部４２の当接部４４に付勢部材３０の被仮止め部３６から回転方向一方側の付勢力Ｆ１が作用する。仮止め部４２は、付勢力Ｆ１によって、被仮止め部３６と当接部４４との接触部分において当接部４４の傾斜面部に直交する方向の押圧力Ｆ２で押圧される。

【0082】

押圧力Ｆ２は、軸方向の押圧力Ｆ２ａと回転方向の押圧力Ｆ２ｂとに分解され、仮止め部４２は、軸方向の押圧力Ｆ２ａによって軸方向に押圧される。押圧力Ｆ２ａは、第１当接部４４ａではＦ１・ｔａｎθ１で表され、第２当接部４４ｂではＦ１・ｔａｎθ２で表される。

【0083】

当接部４４に形成された傾斜面部４４によって、付勢部材３０のバネ部３３による付勢力Ｆ１は、フライホイール１０に対する付勢部材３０の仮止めを解除操作する方向の力Ｆ２ａに変換される。当接部４４に形成された傾斜面部４４は、軸方向一方側に向かうにつれて回転方向一方側に傾斜し、入力軸２０の解除操作部２２による付勢部材３０の仮止めの解除操作をアシストするアシスト機構を構成する。

【0084】

図１４は、フライホイールに対する付勢部材の仮止めの解除操作を説明するための別の説明図である。図１４に示すように、入力軸２０は、解除操作部２２によって仮止め本体部４１及び仮止め部４２が軸方向他方側に移動されて被仮止め部３６が凹部４５に接触することなく凹部４５内に配置されるまで軸方向他方側に移動されると、解除操作部２２によってフライホイール１０に対する付勢部材３０の仮止めが解除操作され、フライホイール１０にスプライン嵌合されて組み付けられる。

【0085】

被仮止め部３６が凹部４５内に配置されるまで入力軸２０が軸方向他方側に移動されると、付勢部材３０は、バネ部３３によって外側環状部３１に対して内側環状部３２が回転方向一方側に移動し、付勢部材３０は、フライホイール１０に係止されると共にバネ部３３の第１圧縮状態でスプライン部３５が入力軸２０のスプライン部２１に係合されてフライホイール１０に対して入力軸２０を回転方向一方側に付勢する。

【0086】

図１５は、付勢部材によってフライホイールに対して入力軸が付勢されたスプライン嵌合部を示す図である。図１５に示すように、フライホイール１０のスプライン部１２と入力軸２０のスプライン部２１がスプライン嵌合されたスプライン嵌合部では、付勢部材３０によって入力軸２０が回転方向一方側に付勢され、入力軸２０のスプライン部２１の歯部２１ａの回転方向他方側が付勢部材３０のスプライン部３５の歯部３５ａの回転方向一方側に係合され、入力軸２０のスプライン部２１の歯部２１ａの回転方向一方側がフライホイール１０のスプライン部１２の歯部１２ａの回転方向他方側に係合される。

【0087】

このようにして、動力伝達装置６は、フライホイール１０に対して入力軸２０を回転方向に付勢する付勢部材３０と、付勢部材３０をフライホイール１０に仮止めする仮止め部材４０とを用い、付勢部材３０によってフライホイール１０に対して入力軸２０を回転方向一方側に付勢し、フライホイール１０と入力軸２０のスプライン嵌合部の歯打ち音を抑制することができる。

【0088】

動力伝達装置６では、付勢部材３０をフライホイール１０に係止させて取り付け、仮止め部材４０をフライホイール１０及び付勢部材３０に取り付けてバネ部３３の圧縮状態で付勢部材３０をフライホイール１０に仮止めし、入力軸２０をフライホイール１０にスプライン嵌合させて組み付けることで、フライホイール１０に入力軸２０を組付性良くスプライン嵌合させて組み付けることができる。エンジン２の出力軸４に取り付けられたフライホイール１０に、自動変速機３に取り付けられた入力軸２０を組み付ける場合に、組付性良くスプライン嵌合させて組み付けることができる。

【0089】

本実施形態では、付勢部材３０によってフライホイール１０に対して入力軸２０を回転方向一方側に付勢するように構成されているが、付勢部材３０によってフライホイール１０に対して入力軸２０を回転方向他方側に付勢するようにしてもよい。フライホイール１０に形成される被係止部１３及び規制部１４は、フライホイール１０を貫通して形成されているが、フライホイール１０を貫通することなく軸方向一方側から軸方向他方側に凹状に窪んで形成される開口部としてもよい。仮止め部４２の当接部４４は、第１当接部４４ａと第２当接部４４ｂを有しているが、第１当接部４４ａのみによって形成してもよい。

【0090】

本実施形態では、付勢部材３０の係止部３４、バネ部３３及び被仮止め部３６はそれぞれ、付勢部材３０の周方向に略等間隔に３つ設けられているが、付勢部材３０の周方向に略等間隔に２つ又は４つなど複数設けるようにしてもよい。かかる場合についても、付勢部材３０の係止部３４及び被仮止め部３６に応じて、フライホイール１０の被係止部１３及び規制部１４、並びに仮止め部材４０の仮止め部４２が設けられる。

【0091】

本実施形態では、付勢部材３０は、回転方向に圧縮可能であるバネ部３３を備え、バネ部３３の第１圧縮状態でフライホイール１０に対して入力軸２０を回転方向一方側に付勢するように形成され、仮止め部材４０は、バネ部３３が第１圧縮状態より圧縮された第２圧縮状態で付勢部材３０をフライホイール１０に仮止めするように形成され、バネ部３３は、回転方向に圧縮方向に弾性変位可能に構成されているが、回転方向に引張方向に弾性変位可能に構成することも可能である。

【0092】

付勢部材３０は、回転方向に引張可能であるバネ部を備え、前記バネ部の第１引張状態でフライホイール１０に対して入力軸２０を回転方向一方側に付勢するように形成し、仮止め部材４０は、前記バネ部が第１引張状態より引張された第２引張状態で付勢部材３０をフライホイール１０に仮止めするように形成することも可能である。

【0093】

かかる場合、前記バネ部は、外側環状部３１に対して内側環状部３２が回転方向他方側に移動されることにより回転方向に引張され、入力軸２０のスプライン部２１の軸方向一方側に設けられる解除操作部２２は、入力軸２０のスプライン部２１が付勢部材３０のスプライン部３５を通じてフライホイール１０のスプライン部１２にスプライン嵌合されるときに、前記バネ部の第１引張状態で付勢部材３０のスプライン部３５が入力軸２０のスプライン部２１に係合してフライホイール１０に対して入力軸２０を回転方向一方側に付勢するように仮止め部材４０の仮止め部によるフライホイール１０に対する付勢部材３０の仮止めを解除操作するように形成される。

【0094】

このように、本実施形態に係る動力伝達装置６では、第１及び第２動力伝達部材１０，２０をスプライン嵌合して組み付ける際に、第１動力伝達部材１０に係止されると共にバネ部３３の第１弾性変位状態でスプライン部３５が第２動力伝達部材２０のスプライン部２１に係合されて第１動力伝達部材１０に対して第２動力伝達部材２０を回転方向一方側に付勢する付勢部材３０と、バネ部３３が第１弾性変位状態より弾性変位された第２弾性変位状態で付勢部材３０を第１動力伝達部材１０に仮止めする仮止め部４２を有する仮止め部材４０とが用いられ、第２動力伝達部材２０のスプライン部２１の軸方向一方側に、仮止め部４２による第１動力伝達部材１０に対する付勢部材３０の仮止めを解除操作する解除操作部２２が設けられる。

【0095】

これにより、付勢部材３０を第１動力伝達部材１０に係止させて取り付け、仮止め部材４０を第１動力伝達部材１０及び付勢部材３０に取り付けてバネ部３３の第２弾性変位状態で付勢部材３０を第１動力伝達部材１０に仮止めし、第２動力伝達部材２０のスプライン部２１を付勢部材３０のスプライン部３５を通じて第１動力伝達部材１０のスプライン部１２にスプライン嵌合させて第２動力伝達部材２０を第１動力伝達部材１０に組み付けることで、仮止め部材４０の仮止め部４２による第１動力伝達部材１０に対する付勢部材３０の仮止めが解除されて第１動力伝達部材１０に対して第２動力伝達部材２０を回転方向一方側に付勢させ、第１及び第２動力伝達部材１０，２０のスプライン嵌合部の歯打ち音を抑制することができる。

【0096】

第１及び第２動力伝達部材１０，２０のスプライン部１２，２１の形状を変更することなく、付勢部材３０を第１動力伝達部材１０に係止させ、仮止め部材４０によって付勢部材３０を第１動力伝達部材１０に仮止めし、第２動力伝達部材２０を第１動力伝達部材１０にスプライン嵌合させることで、第１動力伝達部材１０に対して第２動力伝達部材２０を回転方向一方側に付勢させることができるので、比較的容易に組み付けることができる。したがって、比較的簡素な構成によって組付性良く第１及び第２動力伝達部材１０，２０のスプライン嵌合部の歯打ち音を抑制することができる。

【0097】

また、付勢部材３０は、バネ部３３と、係止部３４と、スプライン部３５と、内側環状部３２と、外側環状部３１と、仮止め部４２に仮止めされる被仮止め部３６とを備え、係止部３４は、外側環状部３１に接続され、スプライン部３５及び被仮止め部３６は、内側環状部３２に接続され、バネ部３３は、バネ部３３の一端側が外側環状部３１に接続されると共にバネ部３３の他端側が内側環状部３２に接続され、外側環状部３１に対して内側環状部３２が回転方向他方側に移動されることにより回転方向に弾性変位される。

【0098】

これにより、外側環状部３１に対して内側環状部３２が回転方向他方側に移動されることにより回転方向に弾性変位されるバネ部３３を備えた付勢部材３０が用いられるので、付勢部材３０としてのスプリングを用いる場合のように、スプリングを保持するスプリング保持部材などを用いる必要がなく、組付性を向上させることができる。

【0099】

また、仮止め部材４０は、第２動力伝達部材２０のスプライン部２１が挿通される仮止め本体部４１と、仮止め本体部４１から軸方向他方側に延びる仮止め部４２とを備え、仮止め部４２は、回転方向一方側に第１動力伝達部材１０に規制される被規制部４３を有すると共に、回転方向他方側に被仮止め部３６に当接する当接部４４と当接部４４の軸方向一方側に回転方向一方側に窪む凹部４５とを有し、凹部４５は、解除操作部２２によって第１動力伝達部材１０に対する付勢部材３０の仮止めが解除操作されるときに、第２動力伝達部材２０の解除操作部２２によって仮止め本体部４１及び仮止め部４２が軸方向他方側に移動されて被仮止め部３６が凹部４５内に配置されるように形成される。

【0100】

これにより、仮止め部材４０の仮止め部４２の回転方向他方側に、当接部４４の軸方向一方側に凹部４５が設けられるので、第１動力伝達部材１０に対する付勢部材３０の仮止めが解除操作されるときに被仮止め部３６を凹部４５内に配置させて、第１動力伝達部材１０に対する付勢部材３０の仮止めを解除させることができる。

【0101】

また、解除操作部２２による付勢部材３０の仮止めの解除操作をアシストするアシスト機構４４を備える。

【0102】

これにより、アシスト機構４４によって解除操作部２２による付勢部材３０の仮止めの解除操作がアシストされるので、付勢部材３０の仮止めの解除を比較的容易に行うことができ、第１動力伝達部材１０に対する第２動力伝達部材２０の組付性を向上させることができる。

【0103】

また、付勢部材３０は、仮止め部４２に仮止めされる被仮止め部３６を備え、仮止め部４２は、回転方向一方側に第１動力伝達部材１０に規制される被規制部４３を有すると共に、回転方向他方側に被仮止め部３６に当接する当接部４４を有し、当接部４４は、軸方向一方側に向かうにつれて回転方向一方側に傾斜する傾斜面部４４によって形成され、前記アシスト機構は、傾斜面部４４によって構成される。

【0104】

これにより、アシスト機構４４を構成する仮止め部４２の当接部４４に形成された傾斜面部４４は、軸方向一方側に向かうにつれて回転方向一方側に傾斜するので、付勢部材３０のバネ部３３によって仮止め部４２の当接部４４に付勢部材３０の被仮止め部３６から回転方向一方側に付勢される付勢力Ｆ１を、第１動力伝達部材１０に対する付勢部材３０の仮止めを解除操作する方向の力Ｆ２ａに変換させることができる。これによって、付勢部材３０の仮止めを解除操作する操作力を低減させることができ、組付性を向上させることができる。

【0105】

また、第１動力伝達部材１０は、エンジン２の出力軸４に連結されたフライホイール１０であり、第２動力伝達部材２０は、変速機３の入力軸２０である。

【0106】

これにより、スプライン嵌合されて組み付けられるフライホイール１０及び変速機３の入力軸２０を備えた動力伝達装置６において、比較的簡素な構成によって組付性良くフライホイール１０と変速機３の入力軸２０のスプライン嵌合部の歯打ち音を抑制することができる。

【0107】

図１６は、本発明の第２実施形態に係る動力伝達装置の斜視図、図１７は、動力伝達装置の分解斜視図、図１８は、付勢部材の正面図、図１９は、付勢部材及び仮止め部材の正面図、図２０は、付勢部材及び仮止め部材の斜視図である。第２実施形態に係る動力伝達装置１０６は、第１実施形態に係る動力伝達装置６と同様に、図１６から図２０に示すように、フライホイール１０と入力軸２０との間に配置される付勢部材１３０と仮止め部材１４０とを備えている。

【0108】

付勢部材１３０は、フライホイール１０より反エンジン側である軸方向一方側に配置され、仮止め部材１４０は、付勢部材１３０より軸方向一方側に配置され、入力軸２０は、仮止め部材１４０より軸方向一方側に配置されている。付勢部材１３０と仮止め部材１４０とはそれぞれ、フライホイール１０及び入力軸２０の軸方向に略直交する径方向に略平板状に形成されている。本実施形態では、仮止め部材１４０は、周方向に等間隔に複数、具体的には３つに分割して構成されている。

【0109】

フライホイール１０は、図１７に示すように、径方向中央側に突出部１１を備えると共に、径方向中心にスプライン部１２が形成されている。フライホイール１０には、付勢部材１３０が係止される被係止部１３としての第１開口部１３が形成され、本実施形態では、第１開口部１３は、ネジ穴として形成されている。第１開口部１３は、フライホイール１０の回転方向である周方向に等間隔に複数、具体的には３つ形成されている。フライホイール１０にはまた、仮止め部材１４０との干渉を回避するように第２開口部１５が形成されている。第２開口部１５は、円形状に形成され、フライホイール１０の周方向に等間隔に複数、具体的には６つ形成されている。

【0110】

付勢部材１３０は、図１７及び図１８に示すように、軸方向と直交する方向に板状に延びて円環状に形成されている。付勢部材１３０は、径方向内側に配置されて円形状に環状に形成される内側環状部１３２と、径方向外側に配置されて円形状に環状に形成される外側環状部１３１とを備え、外側環状部１３１は、内側環状部１３２より径方向外側に同心状に配置されている。

【0111】

付勢部材１３０はまた、回転方向に圧縮可能であるバネ部１３３と、フライホイール１０に係止される係止部１３４と、入力軸２０にスプライン嵌合されるスプライン部１３５と、仮止め部材１４０に仮止めされる被仮止め部１３６とを備えている。スプライン部１３５は、内側環状部１３２の内周面に形成されて内側環状部１３２に接続されている。

【0112】

付勢部材１３０のバネ部１３３は、内側環状部１３２から径方向外側に直線状に延びる第１径方向延設部１３３ａと、外側環状部１３１から径方向内側に第１径方向延設部１３３ａに略平行に直線状に延びる第２径方向延設部１３３ｂと、第１及び第２径方向延設部１３３ａ，１３３ｂの間で略平行に径方向に直線状に延びる第３径方向延設部１３３ｃと、第１及び第３径方向延設部１３３ａ，１３３ｃの径方向外側を連結して円弧状に延びる外側連結部１３３ｄと、第３及び第２径方向延設部１３３ｃ，１３３ｂの径方向内側を連結して円弧状に延びる内側連結部１３３ｅとを備えている。

【0113】

バネ部１３３は、一端側が外側環状部１３１に接続されると共に他端側が内側環状部１３２に接続され、軸方向一方側から見て略Ｓ字状に形成されている。バネ部１３３は、外側環状部１３１に対して内側環状部１３２が回転方向他方側に移動されることにより、第２径方向延設部１３３ｂに対して第１径方向延設部１３３ａが回転方向他方側に移動されて回転方向に圧縮可能に構成されている。

【0114】

付勢部材１３０の係止部１３４は、バネ部１３３の回転方向他方側において外側環状部１３１から径方向内側に延びる第１アーム部１３７の先端部１３７ａと、先端部１３７ａに設けられたボルト挿通穴１３７ｂに軸方向一方側から挿入される締結ボルトＢ１（図１７参照）とによって構成されている。付勢部材１３０は、締結ボルトＢ１がフライホイール１０の第１開口部１３に螺合されることにより、フライホイール１０に係止されて固定されるようになっている。

【0115】

付勢部材１３０の被仮止め部１３６は、バネ部１３３の回転方向一方側において内側環状部１３２から径方向外側に略直線状に延びる第２アーム部１３８の先端側に設けられている。付勢部材１３０の被仮止め部１３６は、第２アーム部１３８の回転方向一方側の端面に回転方向他方側に窪んで形成されている。

【0116】

バネ部１３３、係止部１３４及び被仮止め部１３６はそれぞれ、付勢部材１３０の周方向に等間隔に複数、具体的には３つ形成されている。バネ部１３３はそれぞれ、回転方向他方側に配置される係止部１３４と回転方向一方側に配置される被仮止め部１３６との間に配置されている。

【0117】

付勢部材１３０は、フライホイール１０に係止されると共に外側環状部１３１に対して内側環状部１３２が回転方向他方側に移動されたバネ部１３３の第１圧縮状態でスプライン部１３５が入力軸２０のスプライン部２１に係合されてフライホイール１０に対して入力軸２０を回転方向一方側に付勢するようになっている。

【0118】

本実施形態では、仮止め部材１４０は、図１７に示すように、周方向に等間隔に配置された３つの仮止め部材１４０によって構成されている。仮止め部材１４０は、板状部材によって形成され、図１９及び図２０に示すように、付勢部材１３０に固定される固定部１４１と、付勢部材１３０をフライホイール１０に仮止めする仮止め部１４２と、固定部１４１と仮止め部１４２とを接続して軸方向と略直交する方向に径方向に延びる仮止め本体部１４３と、仮止め本体部１４３の周方向一方側から仮止め部１４２より径方向内側に延びる径方向延設部１４４を備えている。仮止め本体部１４３は、固定部１４１と仮止め部１４２とを接続する接続部として機能する。

【0119】

固定部１４１は、仮止め本体部１４３の径方向外側に設けられ、付勢部材１３０の外側環状部１３１の軸方向一方側に沿って配置されて溶接等によって外側環状部１３１に固定される。固定部１４１はまた、外側環状部１３１の軸方向一方側から径方向外側を通って径方向内側に逆Ｕ字状に折り返されたフック部１４１ａ（図２２参照）を有し、フック部１４１ａが外側環状部１３１の径方向外側に嵌め込まれた状態で外側環状部１３１に固定される。なお、固定部１４１にフック部１４１ａを設けないようにしてもよい。

【0120】

仮止め部材１４０は、固定部１４１が付勢部材１３０に固定されることにより、固定部１４１に対して仮止め本体部１４３の径方向内側が軸方向一方側に弾性変位可能に構成され、仮止め部１４２及び径方向延設部１４４が軸方向一方側に弾性変位可能になっている。

【0121】

仮止め部１４２は、仮止め本体部１４３の径方向内側に設けられて軸方向他方側に延び、付勢部材１３０のバネ部１３３が第１圧縮状態より圧縮された第２圧縮状態で付勢部材１３０をフライホイール１０に仮止めするように形成されている。本実施形態では、仮止め部１４２は、フライホイール１０に係止されて固定された付勢部材１３０に仮止め部材１４０が固定されることにより、付勢部材１３０をフライホイール１０に仮止めするようになっている。仮止め部１４２は、フライホイール１０との干渉を回避するように第２開口部１５に対応して形成されている。

【0122】

図２１は、図２０に示す仮止め部材の仮止め部及びその近傍の拡大図、図２２は、図２１のＹ２２－Ｙ２２線に沿った付勢部材及び仮止め部材の断面図である。仮止め部１４２は、図２１及び図２２に示すように、回転方向他方側に、付勢部材１３０の被仮止め部１３６に当接する当接部１４５と当接部１４５の軸方向一方側に回転方向一方側に窪む凹部１４６とを有している。

【0123】

当接部１４５は、軸方向に対して所定角度で直線状に延びる仮止め部１４２の回転方向他方側の端面によって形成されている。当接部１４５は、軸方向一方側に向かうにつれて回転方向一方側に所定角度θ３で傾斜する傾斜面部によって形成されている。所定角度θ３は、例えば５度から１５度の間の角度に設定される。

【0124】

仮止め部１４２の凹部１４６は、仮止め部１４２の回転方向他方側の端面によって形成され、回転方向一方側に略矩形状に窪んで形成されている。凹部１４６は、フライホイール１０に入力軸２０がスプライン嵌合されるときに、付勢部材１３０の被仮止め部１３６が凹部１４６に当接することなく凹部１４６内に配置されるように形成されている。

【0125】

仮止め部材１４０の径方向延設部１４４は、仮止め本体部１４３の回転方向他方側から仮止め部１４２より径方向内側に延びている。径方向延設部１４４は、固定部１４１に対して仮止め本体部１４３の径方向内側が軸方向一方側に弾性変位されるとき、固定部１４１に対して仮止め本体部１４３より軸方向一方側に弾性変位される。

【0126】

仮止め部材１４０は、径方向延設部１４４が軸方向一方側に弾性変位されるとき、仮止め本体部１４３の径方向内側が軸方向一方側に弾性変位され、当接部１４５が付勢部材１３０の被仮止め部１３６に当接して付勢部材１３０のバネ部１３３が第１圧縮状態より圧縮された第２圧縮状態で付勢部材１３０を仮止めする。

【0127】

図２３は、付勢部材が仮止め部材によって仮止めされた状態を示す図である。図２３に示すように、仮止め部材１４０は、固定部１４１が付勢部材１３０に固定された状態で仮止め本体部１４３の径方向内側が軸方向一方側に作業者等によって弾性変位されると、仮止め部１４２が軸方向一方側に移動されて仮止め部１４２の当接部１４５が付勢部材１３０の被仮止め部１３６に当接して付勢部材１３０のバネ部１３３が第１圧縮状態より圧縮された第２圧縮状態で付勢部材１３０を仮止めする。

【0128】

なお、当接部１４５に、第１実施形態と同様に、軸方向一方側に設けられて軸方向に対して第１所定角度で直線状に延びる第１当接部としての第１傾斜面部と、軸方向他方側に設けられて軸方向に対して第１所定角度より大きい第２所定角度で直線状に延びる第２当接部としての第２傾斜面部とを設けて、第１所定角度を、例えば５度から１５度の間の角度に設定し、第２所定角度を、例えば３０度から４５度に設定するようにしてもよい。

【0129】

入力軸２０は、図１７に示すように、軸方向他方側の外周面にスプライン部２１を有している。スプライン部２１は、歯筋が軸方向に延びるスプラインを有し、フライホイール１０のスプライン部１２及び付勢部材１３０のスプライン部１３５にスプライン嵌合されるように形成されている。

【0130】

入力軸２０はまた、スプライン部２１の軸方向一方側に仮止め部材１４０の仮止め部１４２によるフライホイール１０に対する付勢部材１３０の仮止めを解除操作する解除操作部２２が設けられている。解除操作部２２は、円形状に形成され、仮止め部材１４０の径方向延設部１４４の径方向内端部より径方向外側に大きく形成されている。

【0131】

解除操作部２２は、仮止め部材１４０の軸方向一方側から入力軸２０のスプライン部２１が仮止め部材１４０の径方向中央側を挿通して付勢部材１３０のスプライン部１３５を通じてフライホイール１０のスプライン部１２にスプライン嵌合されるときに、バネ部１３３の第１圧縮状態で付勢部材１３０のスプライン部１３５が入力軸２０のスプライン部２１に係合してフライホイール１０に対して入力軸２０を回転方向一方側に付勢するように形成されている。

【0132】

動力伝達装置１０６では、付勢部材１３０を軸方向一方側からフライホイール１０に係止させて取り付けるとともに付勢部材１３０に仮止め部材１４０を軸方向一方側から取り付け、バネ部１３３の第２圧縮状態で付勢部材１３０をフライホイール１０に仮止めし、その後に、入力軸２０を軸方向一方側から入力軸２０のスプライン部２１を付勢部材１３０のスプライン部１３５を通じてフライホイール１０のスプライン部１２にスプライン嵌合させ、フライホイール１０に入力軸２０がスプライン嵌合されて組み付けられる。

【0133】

図２４は、付勢部材及び仮止め部材がフライホイールに取り付けられた状態を示す図である。フライホイール１０に入力軸２０をスプライン嵌合させて組み付ける際には、図２４に示すように、フライホイール１０に、締結ボルトＢ１を用いて付勢部材１３０の係止部１３４を係止させて付勢部材１３０を取り付ける。付勢部材１３０は、スプライン部１３５がフライホイール１０のスプライン部１２に略一致するように取り付ける。

【0134】

付勢部材１３０には、軸方向一方側に仮止め部材１４０が配置され、仮止め部材１４０のフック部１４１ａが付勢部材１３０の外側環状部１３１に嵌め込まれるとともに仮止め部材１４０の凹部１４６内に付勢部材１３０の被仮止め部１３６が配置された状態で外側環状部１３１に仮止め部材１４０の固定部１４１が溶接等によって固定され、仮止め部材１４０が取り付けられる。

【0135】

付勢部材１３０に取り付けられた仮止め部材１４０は、付勢部材１３０の被仮止め部１３６を回転方向他方側に移動させて付勢部材１３０のバネ部１３３を圧縮させた状態で径方向延設部１４４を軸方向一方側に弾性変位させ、付勢部材１３０のバネ部１３３が第２圧縮状態に圧縮された状態で付勢部材１３０の被仮止め部１３６を仮止め部１４２の当接部１４５に当接させて、付勢部材１３０を仮止めする。

【0136】

図２５は、フライホイールへの入力軸の組み付けを説明するための説明図である。次に、入力軸２０を、図２５に示すように、スプライン部２１を付勢部材１３０のスプライン部１３５を通じてフライホイール１０のスプライン部１２にスプライン嵌合させるように軸方向一方側から組み付ける。

【0137】

入力軸２０がフライホイール１０にスプライン嵌合されるとき、入力軸２０の解除操作部２２が仮止め部材１４０の径方向延設部１４４に当接して入力軸２０の軸方向他方側への移動に伴って解除操作部２２によって仮止め部材１４０の仮止め本体部１４３の径方向内側が軸方向他方側に移動され、仮止め部１４２が軸方向他方側へ移動される。

【0138】

図２３に示すように、仮止め部１４２が軸方向他方側へ移動されるとき、圧縮状態にある付勢部材１３０のバネ部１３３によって仮止め部１４２の当接部１４５に付勢部材１３０の被仮止め部１３６から回転方向一方側の付勢力Ｆ１が作用する。仮止め部１４２は、付勢力Ｆ１によって、被仮止め部１３６と当接部１４５との接触部分において当接部１４５の傾斜面部に直交する方向の押圧力Ｆ２で押圧される。

【0139】

当接部１４５に形成された傾斜面部１４５によって、付勢部材１３０のバネ部１３３による付勢力Ｆ１は、フライホイール１０に対する付勢部材１３０の仮止めを解除操作する方向の力Ｆ２ａに変換される。当接部１４５に形成された傾斜面部１４５は、軸方向一方側に向かうにつれて回転方向一方側に傾斜し、入力軸２０の解除操作部２２による付勢部材１３０の仮止めの解除操作をアシストするアシスト機構を構成する。

【0140】

入力軸２０は、解除操作部２２によって仮止め部１４２が軸方向他方側に移動されて被仮止め部１３６が凹部１４６に接触することなく凹部１４６内に配置されるまで軸方向他方側に移動されると、解除操作部２２によってフライホイール１０に対する付勢部材１３０の仮止めが解除操作され、フライホイール１０にスプライン嵌合されて組み付けられる。

【0141】

被仮止め部１３６が凹部１４６内に配置されるまで入力軸２０が軸方向他方側に移動されると、付勢部材１３０は、バネ部１３３によって外側環状部１３１に対して内側環状部１３２が回転方向一方側に移動し、付勢部材１３０は、フライホイール１０に係止されると共にバネ部１３３の第１圧縮状態でスプライン部１３５が入力軸２０のスプライン部２１に係合されてフライホイール１０に対して入力軸２０を回転方向一方側に付勢する。

【0142】

動力伝達装置１０６についても、フライホイール１０のスプライン部１２と入力軸２０のスプライン部２１がスプライン嵌合されたスプライン嵌合部では、付勢部材１３０によって入力軸２０が回転方向一方側に付勢され、入力軸２０のスプライン部２１の歯部の回転方向他方側が付勢部材１３０のスプライン部１３５の歯部の回転方向一方側に係合され、入力軸２０のスプライン部２１の歯部の回転方向一方側がフライホイール１０のスプライン部１２の歯部の回転方向他方側に係合される。

【0143】

このようにして、動力伝達装置１０６についても、フライホイール１０に対して入力軸２０を回転方向に付勢する付勢部材１３０と、付勢部材１３０をフライホイール１０に仮止めする仮止め部材１４０とを用い、付勢部材１３０によってフライホイール１０に対して入力軸２０を回転方向一方側に付勢し、フライホイール１０と入力軸２０のスプライン嵌合部の歯打ち音を抑制することができる。

【0144】

動力伝達装置１０６についても、付勢部材１３０をフライホイール１０に係止させて取り付け、仮止め部材１４０をフライホイール１０及び付勢部材１３０に取り付けてバネ部１３３の圧縮状態で付勢部材１３０をフライホイール１０に仮止めし、入力軸２０をフライホイール１０にスプライン嵌合させて組み付けることで、フライホイール１０に入力軸２０を組付性良くスプライン嵌合させて組み付けることができる。

【0145】

動力伝達装置１０６では、仮止め部材１４０は、付勢部材１３０がフライホイール１０に係止されて取り付けられる前に付勢部材１３０に固定して取り付けるようにしてもよく、また、付勢部材１３０がフライホイール１０に係止されて取り付けられた後に付勢部材１３０に固定して取り付けるようにしてもよい。

【0146】

本実施形態では、付勢部材１３０によってフライホイール１０に対して入力軸２０を回転方向一方側に付勢するように構成されているが、付勢部材１３０によってフライホイール１０に対して入力軸２０を回転方向他方側に付勢するようにしてもよい。

【0147】

付勢部材１３０は、回転方向に圧縮可能であるバネ部１３３を備え、バネ部１３３の第１圧縮状態でフライホイール１０に対して入力軸２０を回転方向一方側に付勢するように形成され、仮止め部材１４０は、バネ部１３３が第１圧縮状態より圧縮された第２圧縮状態で付勢部材１３０をフライホイール１０に仮止めするように形成され、バネ部１３３は、回転方向に圧縮方向に弾性変位可能に構成されているが、回転方向に引張方向に弾性変位可能に構成することも可能である。

【0148】

このように、本実施形態に係る動力伝達装置１０６では、第１及び第２動力伝達部材１０，２０をスプライン嵌合して組み付ける際に、第１動力伝達部材１０に係止されると共にバネ部１３３の第１弾性変位状態でスプライン部１３５が第２動力伝達部材２０のスプライン部２１に係合されて第１動力伝達部材１０に対して第２動力伝達部材２０を回転方向一方側に付勢する付勢部材１３０と、バネ部１３３が第１弾性変位状態より弾性変位された第２弾性変位状態で付勢部材１３０を第１動力伝達部材１０に仮止めする仮止め部１４２を有する仮止め部材１４０とが用いられ、第２動力伝達部材２０のスプライン部２１の軸方向一方側に、仮止め部１４２による第１動力伝達部材１０に対する付勢部材１３０の仮止めを解除操作する解除操作部２２が設けられる。

【0149】

これにより、付勢部材１３０を第１動力伝達部材１０に係止させて取り付け、仮止め部材１４０を第１動力伝達部材１０及び付勢部材３０に取り付けてバネ部１３３の第２弾性変位状態で付勢部材１３０を第１動力伝達部材１０に仮止めし、第２動力伝達部材２０のスプライン部２１を付勢部材１３０のスプライン部１３５を通じて第１動力伝達部材１０のスプライン部１２にスプライン嵌合させて第２動力伝達部材２０を第１動力伝達部材１０に組み付けることで、仮止め部材１４０の仮止め部１４２による第１動力伝達部材１０に対する付勢部材１３０の仮止めが解除されて第１動力伝達部材１０に対して第２動力伝達部材２０を回転方向一方側に付勢させ、第１及び第２動力伝達部材１０，２０のスプライン嵌合部の歯打ち音を抑制することができる。

【0150】

第１及び第２動力伝達部材１０，２０のスプライン部１２，２１の形状を変更することなく、付勢部材１３０を第１動力伝達部材１０に係止させ、仮止め部材１４０によって付勢部材１３０を第１動力伝達部材１０に仮止めし、第２動力伝達部材２０を第１動力伝達部材１０にスプライン嵌合させることで、第１動力伝達部材１０に対して第２動力伝達部材２０を回転方向一方側に付勢させることができるので、比較的容易に組み付けることができる。したがって、比較的簡素な構成によって組付性良く第１及び第２動力伝達部材１０，２０のスプライン嵌合部の歯打ち音を抑制することができる。

【0151】

また、付勢部材１３０は、バネ部１３３と、係止部１３４と、スプライン部１３５と、内側環状部１３２と、外側環状部１３１と、仮止め部１４２に仮止めされる被仮止め部１３６とを備え、係止部１３４は、外側環状部１３１に接続され、スプライン部１３５及び被仮止め部１３６は、内側環状部１３２に接続され、バネ部１３３は、バネ部１３３の一端側が外側環状部１３１に接続されると共にバネ部１３３の他端側が内側環状部１３２に接続され、外側環状部１３１に対して内側環状部１３２が回転方向他方側に移動されることにより回転方向に弾性変位される。

【0152】

これにより、外側環状部１３１に対して内側環状部１３２が回転方向他方側に移動されることにより回転方向に弾性変位されるバネ部１３３を備えた付勢部材１３０が用いられるので、付勢部材１３０としてのスプリングを用いる場合のように、スプリングを保持するスプリング保持部材などを用いる必要がなく、組付性を向上させることができる。

【0153】

また、仮止め部材１４０は、付勢部材１３０の外側環状部１３１に固定して取り付けられる。これにより、第１及び第２動力伝達部材１０，２０がスプライン嵌合されて組み付けられたときに仮止め部材１４０の周方向のガタつきを抑制することができる。

【0154】

また、仮止め部材１４０は、付勢部材１３０に周方向に等間隔に複数取り付けられる。これにより、付勢部材１３０に周方向に等間隔に複数取り付けられる仮止め部材１４０によって、第１及び第２動力伝達部材１０，２０のスプライン嵌合部の歯打ち音を有効に抑制することができる。

【0155】

また、解除操作部２２による付勢部材１３０の仮止めの解除操作をアシストするアシスト機構１４５を備える。これにより、アシスト機構１４５によって解除操作部２２による付勢部材１３０の仮止めの解除操作がアシストされるので、付勢部材１３０の仮止めの解除を比較的容易に行うことができ、第１動力伝達部材１０に対する第２動力伝達部材２０の組付性を向上させることができる。

【0156】

また、付勢部材１３０は、仮止め部１４２に仮止めされる被仮止め部１３６を備え、仮止め部１４２は、回転方向他方側に被仮止め部１３６に当接する当接部１４５を有し、当接部１４５は、軸方向一方側に向かうにつれて回転方向一方側に傾斜する傾斜面部１４５によって形成され、アシスト機構１４５は、傾斜面部１４５によって構成される。

【0157】

これにより、アシスト機構１４５を構成する仮止め部１４２の当接部１４５に形成された傾斜面部１４５は、軸方向一方側に向かうにつれて回転方向一方側に傾斜するので、付勢部材１３０のバネ部１３３によって仮止め部１４２の当接部１４５に付勢部材１３０の被仮止め部１３６から回転方向一方側に付勢される付勢力を、第１動力伝達部材１０に対する付勢部材１３０の仮止めを解除操作する方向の力に変換させることができ、付勢部材１３０の仮止めを解除操作する操作力を低減させることができ、組付性を向上させることができる。

【0158】

図２６は、第２実施形態に係る付勢部材の変形例を示す図である。図２６に示すように、付勢部材１３０のバネ部として、バネ部１３３´の第２径方向延設部１３３ｂ´が外側環状部１３１から径方向内側に延びる第１アーム部１３７に接続されることで、バネ部１３３´の一端側が外側環状部１３１に接続されるバネ部１３３´を用いるようにしてもよい。

【0159】

図２７は、第２実施形態に係る仮止め部材の変形例を示す図である。図２７に示す仮止め部材１４０´は、仮止め部材１４０と同様に、付勢部材１３０に固定される固定部１４１と、付勢部材１３０をフライホイール１０に仮止めする仮止め部１４２と、固定部１４１と仮止め部１４２とを接続して軸方向と略直交する方向に径方向に延びる仮止め本体部１４３と、仮止め本体部１４３の周方向一方側から仮止め部１４２より径方向内側に延びる径方向延設部１４４を備えている。

【0160】

固定部１４１はまた、仮止め本体部１４３の径方向外側に設けられて溶接等によって外側環状部１３１に固定されるとともに、外側環状部１３１の軸方向一方側から径方向外側を通って径方向内側に逆Ｕ字状に折り返されたフック部１４１ａ（図２８参照）を有し、フック部１４１ａが外側環状部１３１の径方向外側に嵌め込まれた状態で外側環状部１３１に固定されるようになっている。

【0161】

仮止め部材１４０では、フック部１４１ａの折り返し部分と仮止め本体部１４３とは平行に径方向に延びているが、仮止め部材１４０´では、フック部１４１ａの折り返し部分と仮止め本体部１４３とが所定角度θ４開くように形成される。所定角度θ４として、例えば５度から１０度の間の角度が設定される。

【0162】

図２８は、前記仮止め部材による付勢部材の仮止めを説明するための説明図である。図２８（ａ）に示すように、仮止め部材１４０´では、フック部１４１ａの折り返し部分と仮止め本体部１４３とが平行になるように仮止め本体部１４３が軸方向他方側に弾性変位させた状態で、固定部１４１が付勢部材１３０に溶接等によって固定される。これにより、仮止め部材１４０´は、固定部１４１に対して仮止め本体部１４３の径方向内側が軸方向一方側に弾性力によって移動可能に構成され、仮止め部１４２及び径方向延設部１４４が軸方向一方側に移動可能になっている。

【0163】

固定部１４１に対して仮止め部１４２及び径方向延設部１４４が仮止め部材１４０´の弾性力によって軸方向一方側に移動可能になっているが、付勢部材１３０の被仮止め部１３６が仮止め部材１４０´の凹部１４６の軸方向他方側の側面によって軸方向一方側に移動されることが規制される。

【0164】

そして、図２８（ｂ）に示すように、付勢部材１３０の被仮止め部１３６が作業者等によって回転方向他方側に移動されて付勢部材１３０のバネ部１３３が圧縮されるとき、固定部１４１に対して仮止め部１４２及び径方向延設部１４４が仮止め部材１４０´の弾性力によって軸方向一方側に移動され、仮止め部１４２は、付勢部材１３０のバネ部１３３が第１圧縮状態より圧縮された第２圧縮状態で付勢部材１３０を仮止めする。

【0165】

このように、仮止め部材１４０´は、付勢部材１３０に固定される固定部１４１と、仮止め部１４２と、固定部１４１と仮止め部１４２とを接続すると共に固定部１４１に対して仮止め部１４２が軸方向他方側に弾性変位された状態で固定部１４１が付勢部材１３０に固定される接続部１４３とを有し、付勢部材１３０に固定された固定部１４１に対して仮止め部１４２が軸方向一方側に弾性力によって移動して仮止め部１４２が付勢部材１３０を仮止めするように構成するようにしてもよい。

【0166】

かかる場合についても、付勢部材１３０に固定された固定部１４１に対して仮止め部１４２が軸方向一方側に弾性力によって移動して仮止め部１４２が付勢部材１３０を仮止めするように構成される仮止め部材１４０´を用いて、第１及び第２動力伝達部材１０，２０のスプライン嵌合部の歯打ち音を抑制するとともに、第１及び第２動力伝達部材１０，２０がスプライン嵌合されて組み付けられたときに仮止め部材１４０´の周方向のガタつきを抑制することができる。

【0167】

図２９は、本発明の第３実施形態に係る動力伝達装置の斜視図、図３０は、動力伝達装置の分解斜視図、図３１は、付勢部材の正面図、図３２は、付勢部材及び仮止め部材の正面図、図３３は、付勢部材及び仮止め部材の斜視図である。第３実施形態に係る動力伝達装置２０６は、第１実施形態に係る動力伝達装置６と同様に、図２９から図３３に示すように、フライホイール１０と入力軸２０との間に配置される付勢部材２３０と仮止め部材２４０とを備えている。

【0168】

付勢部材２３０は、フライホイール１０より反エンジン側である軸方向一方側に配置され、仮止め部材２４０は、付勢部材２３０より軸方向一方側に配置され、入力軸２０は、仮止め部材２４０より軸方向一方側に配置されている。付勢部材２３０は、フライホイール１０及び入力軸２０の軸方向に略直交する径方向に略平板状に形成されている。本実施形態では、仮止め部材２４０は、周方向に等間隔に複数、具体的には４つに分割して構成されている。

【0169】

フライホイール１０は、図３０に示すように、径方向中央側に突出部１１を備えると共に、径方向中心にスプライン部１２が形成されている。フライホイール１０には、付勢部材２３０が係止される被係止部１３としての第１開口部１３が形成され、本実施形態では、第１開口部１３は、ネジ穴として形成されている。第１開口部１３は、フライホイール１０の突出部１１から径方向外側に延びて付勢部材２３０を支持する支持部１６に形成されている。フライホイール１０には、回転方向である周方向に延びる支持部１６が周方向に等間隔に複数、具体的には４つ形成されている。支持部１６にそれぞれ第１開口部１３が形成されている。

【0170】

付勢部材２３０は、図３０及び図３１に示すように、軸方向と直交する方向に板状に延びて円環状に形成されている。付勢部材２３０は、径方向内側に配置されて円形状に環状に形成される内側環状部２３２と、径方向外側に配置されて円形状に環状に形成される外側環状部２３１とを備え、外側環状部２３１は、内側環状部２３２より径方向外側に同心状に配置されている。外側環状部２３１は、内側環状部２３２より軸方向他方側にオフセットして配置され、外側環状部２３１に、内周側から略円筒状に軸方向一方側に内側環状部２３２と軸方向同一位置まで延びるフランジ部２３１ｂが設けられている。

【0171】

付勢部材２３０はまた、回転方向に引張可能であるバネ部２３３と、フライホイール１０に係止される係止部２３４と、入力軸２０にスプライン嵌合されるスプライン部２３５と、仮止め部材２４０に仮止めされる被仮止め部２３６とを備えている。スプライン部２３５は、内側環状部２３２の内周面に形成されて内側環状部２３２に接続されている。

【0172】

付勢部材２３０のバネ部２３３は、内側環状部２３２から径方向外側に直線状に延びる第１径方向延設部２３３ａと、外側環状部２３１から径方向内側に第１径方向延設部２３３ａに略平行に直線状に延びる第２径方向延設部２３３ｂと、第１及び第２径方向延設部２３３ａ，２３３ｂの間で略平行に径方向に直線状に延びる第３径方向延設部２３３ｃと、第１及び第３径方向延設部２３３ａ，２３３ｃの径方向外側を連結して円弧状に延びる外側連結部２３３ｄと、第３及び第２径方向延設部２３３ｃ，２３３ｂの径方向内側を連結して円弧状に延びる内側連結部２３３ｅとを備えている。

【0173】

バネ部２３３は、一端側が外側環状部２３１に接続されると共に他端側が内側環状部２３２に接続され、軸方向他方側から見て略Ｓ字状に形成されている。バネ部２３３は、外側環状部２３１に対して内側環状部２３２が回転方向他方側に移動されることにより、第２径方向延設部２３３ｂに対して第１径方向延設部２３３ａが回転方向他方側に移動されて回転方向に引張可能に構成されている。

【0174】

付勢部材２３０の係止部２３４は、外側環状部２３１と、外側環状部２３１に設けられたボルト挿通穴２３１ａに軸方向一方側から挿入される締結ボルトＢ２（図３０参照）とによって構成されている。付勢部材２３０は、締結ボルトＢ２がフライホイール１０の第１開口部１３に螺合されることにより、フライホイール１０に係止されて固定されるようになっている。

【0175】

付勢部材２３０の被仮止め部２３６は、バネ部２３３の回転方向他方側において内側環状部２３２から径方向外側に略直線状に延びるアーム部２３８の先端側に設けられている。アーム部２３８は、内側環状部２３２から径方向外側に断面略矩形状に延び、被仮止め部２３６が設けられた先端側が外側環状部２３１と略面一になるように形成されている。外側環状部２３１には、径方向内側から径方向外側に軸方向から見て略矩形状に切り欠かれた切欠部２３１ｃが形成され、切欠部２３１ｃ内に、被仮止め部２３６及び仮止め部２４２が配置されている。

【0176】

バネ部２３３、係止部２３４及び被仮止め部２３６はそれぞれ、付勢部材２３０の周方向に等間隔に複数、具体的には４つ形成されている。係止部２３４は、バネ部２３３と回転方向にオーバーラップする位置に配置され、被仮止め部２３６は、バネ部２３３の回転方向他方側に配置されている。

【0177】

付勢部材２３０は、フライホイール１０に係止されると共に外側環状部２３１に対して内側環状部２３２が回転方向他方側に移動されたバネ部２３３の第１引張状態でスプライン部２３５が入力軸２０のスプライン部２１に係合されてフライホイール１０に対して入力軸２０を回転方向一方側に付勢するようになっている。

【0178】

本実施形態では、仮止め部材２４０は、図３０に示すように、周方向に等間隔に配置された４つの仮止め部材２４０によって構成されている。仮止め部材２４０は、板状部材によって形成され、図３２及び図３３に示すように、付勢部材２３０に固定される固定部２４１と、付勢部材２３０をフライホイール１０に仮止めする仮止め部２４２と、固定部２４１と仮止め部２４２とを接続して周方向に延びる仮止め本体部２４３とを備えている。仮止め本体部２４３は、固定部２４１と仮止め部２４２とを接続する接続部として機能する。

【0179】

仮止め本体部２４３は、軸方向他方側に配置されて周方向に延びる第１周方向延設部２４３ａと、軸方向一方側に配置されて周方向に延びる第２周方向延設部２４３ｂと、第１及び第２周方向延設部２４３ａ，２４３ｂの周方向一端側である回転方向一方側を連結して円弧状に延びる連結部２４３ｃとを備え、略Ｕ字状に形成されている。

【0180】

固定部２４１は、仮止め本体部２４３の第１周方向延設部２４３ａの回転方向他方側に設けられ、付勢部材２３０の外側環状部２３１の軸方向一方側に沿って配置されて溶接等によって外側環状部１３１に固定される。

【0181】

仮止め部２４２は、仮止め本体部２４３の第２周方向延設部２４３ｂの回転方向他方側に設けられている。仮止め部材２４０は、固定部２４１が付勢部材２３０に固定されることにより、固定部２４１に対して仮止め本体部２４３の第２周方向延設部２４３ｂの回転方向他方側が軸方向一方側に弾性変位可能に構成され、仮止め部２４２が軸方向一方側に弾性変位可能になっている。

【0182】

仮止め部２４２は、仮止め本体部２４３の第２周方向延設部２４３ｂの回転方向他方側から軸方向他方側に延び、付勢部材２３０のバネ部２３３が第１引張状態より引張された第２引張状態で付勢部材２３０をフライホール１０に仮止めするように形成されている。本実施形態では、仮止め部２４２は、フライホイール１０に係止されて固定された付勢部材２３０に仮止め部材２４０が固定されることにより、付勢部材２３０をフライホイール１０に仮止めするようになっている。仮止め部２４２は、フライホイール１０との干渉を回避するようにフライホイール１０に形成された支持部１６と周方向に異なる位置に配置されている。

【0183】

図３４は、図３３に示す仮止め部材の仮止め部及びその近傍の断面図である。仮止め部２４２は、図３４に示すように、回転方向他方側に、付勢部材２３０の被仮止め部２３６に当接する当接部２４４と当接部２４４の軸方向一方側に回転方向一方側に窪む凹部２４５とを有している。

【0184】

当接部２４４は、軸方向に略平行に直線状に延びる仮止め部２４２の回転方向他方側の端面によって形成されている。当接部２４４は、前述した実施形態と同様に、軸方向一方側に向かうにつれて回転方向一方側に傾斜する傾斜面部によって形成するようにしてもよい。

【0185】

図３５は、付勢部材が仮止め部材によって仮止めされた状態を示す図である。図３５に示すように、仮止め部２４２の凹部２４５は、仮止め部２４２の回転方向他方側の端面によって形成され、回転方向一方側に略台形状に窪んで形成されている。凹部２４５は、軸方向一方側の側面が軸方向と直交する方向に直線状に延び、軸方向他方側の側面が回転方向一方側に向かうにつれて軸方向一方側に傾斜して形成されている。凹部２４５は、フライホイール１０に入力軸２０がスプライン嵌合されるときに、付勢部材２３０の被仮止め部２３６が凹部２４５に当接することなく凹部２４５内に配置されるように形成されている。なお、凹部２４５は、仮止め部材１４０と同様に略矩形状に形成するようにしてよい。

【0186】

仮止め部材２４０にはまた、図３４に示すように、仮止め本体部２４３の第１周方向延設部２４３ａに、切欠部２３１ｃを通じて外側環状部２３１の軸方向他方側に延びてから回転方向他方側に延びるガイド部２４３ｄが設けられている。ガイド部２４３ｄは、付勢部材２３０の被仮止め部２３６の軸方向他方側に配置されて被仮止め部２３６が回転方向に移動するようにガイドする。仮止め部材２４０のガイド部２４３ｄは、仮止め部２４２より径方向内側に設けられている。

【0187】

図３５に示すように、仮止め部材２４０は、固定部２４１に対して仮止め本体部２４３の第２周方向延設部２４３ｂの回転方向他方側が軸方向一方側に作業者等によって弾性変位されると、仮止め部２４２が軸方向一方側に弾性変位され、当接部２４４が付勢部材２３０の被仮止め部２３６に当接して付勢部材２３０のバネ部２３３が第１引張状態より引張された第２引張状態で付勢部材２３０を仮止めする。

【0188】

入力軸２０は、図２９に示すように、軸方向他方側の外周面にスプライン部２１を有している。スプライン部２１は、歯筋が軸方向に延びるスプラインを有し、フライホイール１０のスプライン部１２及び付勢部材２３０のスプライン部２３５にスプライン嵌合されるように形成されている。

【0189】

入力軸２０のスプライン部２１の軸方向一方側には、仮止め部材２４０の仮止め部２４２によるフライホイール１０に対する付勢部材２３０の仮止めを解除操作する解除操作部２２´が設けられている。本実施形態では、解除操作部２２´は、入力軸２０を回転可能に支持する変速機ケース５に設けられ、変速機ケース５の外周部から径方向内側に延びる縦壁部５ａに形成されている。

【0190】

解除操作部２２´は、仮止め部材２４０の軸方向一方側から入力軸２０のスプライン部２１が仮止め部材２４０の径方向中央側を挿通して付勢部材２３０のスプライン部２３５を通じてフライホイール１０のスプライン部１２にスプライン嵌合されるときに、バネ部２３３の第１引張状態で付勢部材２３０のスプライン部２３５が入力軸２０のスプライン部２１に係合してフライホイール１０に対して入力軸２０を回転方向一方側に付勢するように形成されている。

【0191】

動力伝達装置２０６では、付勢部材２３０を軸方向一方側からフライホイール１０に係止させて取り付けるとともに付勢部材２３０に仮止め部材２４０を軸方向一方側から取り付け、バネ部２３３の第２引張状態で付勢部材２３０をフライホイール１０に仮止めし、その後に、入力軸２０を軸方向一方側から入力軸２０のスプライン部２１を付勢部材２３０のスプライン部２３５を通じてフライホイール１０のスプライン部１２にスプライン嵌合させ、フライホイール１０に入力軸２０がスプライン嵌合されて組み付けられる。

【0192】

図３６は、付勢部材及び仮止め部材がフライホイールに取り付けられた状態を示す図である。フライホイール１０に入力軸２０をスプライン嵌合させて組み付ける際には、図３６に示すように、フライホイール１０に、締結ボルトＢ２を用いて付勢部材２３０の係止部２３４を係止させて付勢部材２３０を取り付ける。付勢部材２３０は、スプライン部２３５がフライホイール１０のスプライン部１２に略一致するように取り付ける。

【0193】

付勢部材２３０には、軸方向一方側に仮止め部材２４０が配置され、仮止め本体部２４３の第１周方向延設部２４３ａが外側環状部２３１に重ね合わせられると共に仮止め部材２４０の凹部２４５内に付勢部材２３０の被仮止め部２３６が配置された状態で、外側環状部１３１に仮止め部材２４０の固定部２４１が溶接等によって固定され、仮止め部材２４０が取り付けられる。

【0194】

付勢部材２３０に取り付けられた仮止め部材２４０は、付勢部材２３０の被仮止め部２３６を回転方向他方側に移動させて付勢部材２３０のバネ部２３３を引張させた状態で第２周方向延設部２４３ｂを軸方向一方側に弾性変位させ、付勢部材２３０のバネ部２３３が第２引張状態に引張された状態で、付勢部材２３０の被仮止め部２３６を仮止め部２４２の当接部２４４に当接させて、付勢部材２３０を仮止めする。

【0195】

図３７は、フライホイールへの入力軸の組み付けを説明するための説明図である。次に、入力軸２０を、図３７に示すように、スプライン部２１を付勢部材２３０のスプライン部２３５を通じてフライホイール１０のスプライン部１２にスプライン嵌合させるように軸方向一方側から組み付ける。

【0196】

入力軸２０がフライホイール１０にスプライン嵌合されるとき、入力軸２０とともに軸方向他方側に移動される変速機ケース５に設けられた解除操作部２２´が仮止め部材２４０の第２周方向延設部２４３ｂに当接して入力軸２０の軸方向他方側への移動に伴って解除操作部２２´によって仮止め部材２４０の第２周方向延設部２４３ｂの回転方向他方側が軸方向他方側に移動され、仮止め部２４２が軸方向他方側へ移動される。

【0197】

入力軸２０は、解除操作部２２´によって仮止め部２４２が軸方向他方側に移動されて被仮止め部２３６が凹部２４５に接触することなく凹部２４５内に配置されるまで軸方向他方側に移動されると、解除操作部２２´によってフライホイール１０に対する付勢部材２３０の仮止めが解除操作され、フライホイール１０にスプライン嵌合されて組み付けられる。

【0198】

被仮止め部２３６が凹部２４５内に配置されるまで入力軸２０が軸方向他方側に移動されると、付勢部材２３０は、バネ部２３３によって外側環状部２３１に対して内側環状部２３２が回転方向一方側に移動し、付勢部材２３０は、フライホイール１０に係止されると共にバネ部２３３の第１引張状態でスプライン部２３５が入力軸２０のスプライン部２１に係合されてフライホイール１０に対して入力軸２０を回転方向一方側に付勢する。

【0199】

動力伝達装置２０６についても、フライホイール１０のスプライン部１２と入力軸２０のスプライン部２１がスプライン嵌合されたスプライン嵌合部では、付勢部材２３０によって入力軸２０が回転方向一方側に付勢され、入力軸２０のスプライン部２１の歯部の回転方向他方側が付勢部材２３０のスプライン部２３５の歯部の回転方向一方側に係合され、入力軸２０のスプライン部２１の歯部の回転方向一方側がフライホイール１０のスプライン部１２の歯部の回転方向他方側に係合される。

【0200】

このようにして、動力伝達装置２０６についても、フライホイール１０に対して入力軸２０を回転方向に付勢する付勢部材２３０と、付勢部材２３０をフライホイール１０に仮止めする仮止め部材２４０とを用い、付勢部材２３０によってフライホイール１０に対して入力軸２０を回転方向一方側に付勢し、フライホイール１０と入力軸２０のスプライン嵌合部の歯打ち音を抑制することができる。

【0201】

動力伝達装置２０６では、付勢部材２３０をフライホイール１０に係止させて取り付け、仮止め部材２４０をフライホイール１０及び付勢部材２３０に取り付けてバネ部２３３の引張状態で付勢部材２３０をフライホイール１０に仮止めし、変速機ケース５に支持された入力軸２０をフライホイール１０にスプライン嵌合させて組み付けることで、フライホイール１０に入力軸２０を組付性良くスプライン嵌合させて組み付けることができる。

【0202】

動力伝達装置２０６では、仮止め部材２４０は、付勢部材２３０がフライホイール１０に係止されて取り付けられる前に付勢部材２３０に固定して取り付けるようにしてもよく、また、付勢部材２３０がフライホイール１０に係止されて取り付けられた後に付勢部材２３０に固定して取り付けるようにしてもよい。

【0203】

本実施形態では、付勢部材２３０によってフライホイール１０に対して入力軸２０を回転方向一方側に付勢するように構成されているが、付勢部材２３０によってフライホイール１０に対して入力軸２０を回転方向他方側に付勢するようにしてもよい。

【0204】

付勢部材２３０は、回転方向に引張可能であるバネ部２３３を備え、バネ部２３３の第１引張状態でフライホイール１０に対して入力軸２０を回転方向一方側に付勢するように形成され、仮止め部材２４０は、バネ部２３３が第１引張状態より引張された第２引張状態で付勢部材２３０をフライホイール１０に仮止めするように形成され、バネ部２３３は、回転方向に引張方向に弾性変位可能に構成されているが、回転方向に圧縮方向に弾性変位可能に構成することも可能である。

【0205】

付勢部材２３０は、回転方向に圧縮可能であるバネ部を備え、前記バネ部の第１圧縮状態でフライホイール１０に対して入力軸２０を回転方向一方側に付勢するように形成し、仮止め部材２４０は、前記バネ部が第１圧縮状態より圧縮された第２圧縮状態で付勢部材２３０をフライホイール１０に仮止めするように形成することも可能である。

【0206】

かかる場合、前記バネ部は、外側環状部２３１に対して内側環状部２３２が回転方向他方側に移動されることにより回転方向に圧縮され、入力軸２０のスプライン部２１の軸方向一方側に設けられる解除操作部２２´は、入力軸２０のスプライン部２１が付勢部材２３０のスプライン部２３５を通じてフライホイール１０のスプライン部１２にスプライン嵌合されるときに、前記バネ部の第１圧縮状態で付勢部材２３０のスプライン部２３５が入力軸２０のスプライン部２１に係合してフライホイール１０に対して入力軸２０を回転方向一方側に付勢するように仮止め部材２４０の仮止め部によるフライホイール１０に対する付勢部材２３０の仮止めを解除操作するように形成される。

【0207】

このように、本実施形態に係る動力伝達装置２０６では、第１及び第２動力伝達部材１０，２０をスプライン嵌合して組み付ける際に、第１動力伝達部材１０に係止されると共にバネ部２３３の第１弾性変位状態でスプライン部２３５が第２動力伝達部材２０のスプライン部２１に係合されて第１動力伝達部材１０に対して第２動力伝達部材２０を回転方向一方側に付勢する付勢部材２３０と、バネ部２３３が第１弾性変位状態より弾性変位された第２弾性変位状態で付勢部材２３０を第１動力伝達部材１０に仮止めする仮止め部２４２を有する仮止め部材２４０とが用いられ、第２動力伝達部材２０のスプライン部２１の軸方向一方側に、仮止め部２４２による第１動力伝達部材１０に対する付勢部材２３０の仮止めを解除操作する解除操作部２２´が設けられる。

【0208】

これにより、付勢部材２３０を第１動力伝達部材１０に係止させて取り付け、仮止め部材２４０を第１動力伝達部材１０及び付勢部材３０に取り付けてバネ部２３３の第２弾性変位状態で付勢部材２３０を第１動力伝達部材１０に仮止めし、第２動力伝達部材２０のスプライン部２１を付勢部材２３０のスプライン部２３５を通じて第１動力伝達部材１０のスプライン部１２にスプライン嵌合させて第２動力伝達部材２０を第１動力伝達部材１０に組み付けることで、仮止め部材２４０の仮止め部２４２による第１動力伝達部材１０に対する付勢部材２３０の仮止めが解除されて第１動力伝達部材１０に対して第２動力伝達部材２０を回転方向一方側に付勢させ、第１及び第２動力伝達部材１０，２０のスプライン嵌合部の歯打ち音を抑制することができる。

【0209】

第１及び第２動力伝達部材１０，２０のスプライン部１２，２１の形状を変更することなく、付勢部材２３０を第１動力伝達部材１０に係止させ、仮止め部材２４０によって付勢部材２３０を第１動力伝達部材１０に仮止めし、第２動力伝達部材２０を第１動力伝達部材１０にスプライン嵌合させることで、第１動力伝達部材１０に対して第２動力伝達部材２０を回転方向一方側に付勢させることができるので、比較的容易に組み付けることができる。したがって、比較的簡素な構成によって組付性良く第１及び第２動力伝達部材１０，２０のスプライン嵌合部の歯打ち音を抑制することができる。

【0210】

また、付勢部材２３０は、バネ部２３３と、係止部２３４と、スプライン部２３５と、内側環状部２３２と、外側環状部２３１と、仮止め部２４２に仮止めされる被仮止め部２３６とを備え、係止部２３４は、外側環状部２３１に接続され、スプライン部２３５及び被仮止め部２３６は、内側環状部２３２に接続され、バネ部２３３は、バネ部２３３の一端側が外側環状部２３１に接続されると共にバネ部２３３の他端側が内側環状部２３２に接続され、外側環状部２３１に対して内側環状部２３２が回転方向他方側に移動されることにより回転方向に弾性変位される。

【0211】

これにより、外側環状部２３１に対して内側環状部２３２が回転方向他方側に移動されることにより回転方向に弾性変位されるバネ部２３３を備えた付勢部材２３０が用いられるので、付勢部材２３０としてのスプリングを用いる場合のように、スプリングを保持するスプリング保持部材などを用いる必要がなく、組付性を向上させることができる。

【0212】

また、仮止め部材２４０は、付勢部材２３０の外側環状部２３１に固定して取り付けられる。これにより、第１及び第２動力伝達部材１０，２０がスプライン嵌合されて組み付けられたときに仮止め部材２４０の周方向のガタつきを抑制することができる。

【0213】

また、仮止め部材２４０は、付勢部材２３０に周方向に等間隔に複数取り付けられる。これにより、付勢部材２３０に周方向に等間隔に複数取り付けられる仮止め部材２４０によって、第１及び第２動力伝達部材１０，２０のスプライン嵌合部の歯打ち音を有効に抑制することができる。

【0214】

また、解除操作部２２´は、第２動力伝達部材２０を回転可能に支持するケース５に設けられる。これにより、第２動力伝達部材２０とともに軸方向他方側に移動されるケース５に設けられた解除操作部２２´によって付勢部材２３０の仮止めを解除させ、ケース５の慣性質量を用いて付勢部材２３０の仮止めを解除操作することができる。

【0215】

図３８は、第３実施形態に係る仮止め部材の変形例を示す図である。図３８に示す仮止め部材２４０´は、仮止め部材２４０と同様に、付勢部材２３０に固定される固定部２４１と、付勢部材２３０をフライホイール１０に仮止めする仮止め部２４２と、固定部２４１と仮止め部２４２とを接続して周方向に延びる仮止め本体部２４３とを備えている。

【0216】

仮止め本体部２４３はまた、第１周方向延設部２４３ａと、第２周方向延設部２４３ｂと、第１周方向延設部２４３ａと第２周方向延設部２４３ｂとを連結して円弧状に延びる連結部２４３ｃとを備え、略Ｕ字状に形成されている。

【0217】

固定部２４１はまた、仮止め本体部２４３の第１周方向延設部２４３ａの回転方向他方側に設けられ、付勢部材２３０の外側環状部２３１の軸方向一方側に沿って配置されて溶接等によって外側環状部１３１に固定されるようになっている。

【0218】

仮止め部材２４０では、仮止め本体部２４３の第２周方向延設部２４３ｂと第１周方向延設部２４３ａとは平行に周方向に延びているが、仮止め部材２４０´では、第２周方向延設部２４３ｂと第１周方向延設部２４３ａとが所定角度θ５開くように形成される。所定角度θ５として、例えば５度から１０度の間の角度が設定される。

【0219】

図３９は、前記仮止め部材による付勢部材の仮止めを説明するための説明図である。図３９（ａ）に示すように、仮止め部材２４０´では、仮止め本体部２４３の第２周方向延設部２４３ｂと第１周方向延設部２４３ａとが平行になるように第２周方向延設部２４３ｂが軸方向他方側に弾性変位させた状態で、固定部２４１が付勢部材２３０に溶接等によって固定される。これにより、仮止め部材２４０´は、固定部２４１に対して仮止め本体部２４３の第２周方向延設部２３２ｂの回転方向他方側が軸方向一方側に弾性力によって移動可能に構成され、仮止め部２４２が軸方向一方側に移動可能になっている。

【0220】

固定部２４１に対して仮止め部２４２が仮止め部材２４０´の弾性力によって軸方向一方側に移動可能になっているが、付勢部材２３０の被仮止め部２３６が仮止め部材２４０´の凹部２４５の軸方向他方側の側面によって軸方向一方側に移動されることが規制される。

【0221】

そして、図３９（ｂ）に示すように、付勢部材２３０の被仮止め部２３６が作業者等によって回転方向他方側に移動されて付勢部材２３０のバネ部２３３が引張されるときに、固定部２４１に対して仮止め部２４２が仮止め部材２４０´の弾性力によって軸方向一方側に移動され、仮止め部２４２は、付勢部材２３０のバネ部２３３が第１引張状態より引張された第２引張状態で付勢部材２３０を仮止めする。

【0222】

このように、仮止め部材２４０´は、付勢部材２３０に固定される固定部２４１と、仮止め部２４２と、固定部２４１と仮止め部２４２とを接続すると共に固定部２４１に対して仮止め部２４２が軸方向他方側に弾性変位された状態で固定部２４１が付勢部材２３０に固定される接続部２４３とを有し、付勢部材２３０に固定された固定部２４１に対して仮止め部２４２が軸方向一方側に弾性力によって移動して仮止め部２４２が付勢部材２３０を仮止めするように構成するようにしてもよい。

【0223】

かかる場合についても、付勢部材２３０に固定された固定部２４１に対して仮止め部２４２が軸方向一方側に弾性力によって移動して仮止め部２４２が付勢部材２３０を仮止めするように構成される仮止め部材２４０´を用いて、第１及び第２動力伝達部材１０，２０のスプライン嵌合部の歯打ち音を抑制するとともに、第１及び第２動力伝達部材１０，２０がスプライン嵌合されて組み付けられたときに仮止め部材２４０´の周方向のガタつきを抑制することができる。

【0224】

前述した実施形態では、第１動力伝達部材としてフライホイール１０を用い、第２動力伝達部材として変速機３の入力軸２０を用いているが、フライホイール１０にダンパ装置が連結される場合についても、第１動力伝達部材としてフライホイールに代えてダンパ装置の出力部材を用い、同様に適用することができる。

【0225】

本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。

【産業上の利用可能性】

【0226】

以上のように、本発明によれば、比較的簡素な構成によって組付性良く第１及び第２動力伝達部材のスプライン嵌合部の歯打ち音を抑制することが可能であるから、スプライン嵌合されて組み付けられる第１及び第２動力伝達部材を備えた動力伝達装置が搭載される車両において好適に利用される可能性がある。

【符号の説明】

【0227】

５ 変速機ケース
６，１０６，２０６ 動力伝達装置
１０ フライホイール（第１動力伝達部材）
１２ フライホイールのスプライン部
２０ 入力軸（第２動力伝達部材）
２１ 入力軸のスプライン部
２２，２２´ 解除操作部
３０，１３０，２３０ 付勢部材
３１，１３１，２３１ 外側環状部
３２，１３２，２３２ 内側環状部
３３，１３３，２３３ バネ部
３４，１３４，２３４ 係止部
３５，１３５，２３５ 付勢部材のスプライン部
３６，１３６，２３６ 被仮止め部
４０，１４０，２４０ 仮止め部材
４１，１４３，２４３ 仮止め本体部
４２，１４２，２４２ 仮止め部
４３ 被規制部
４４，１４５，２４４ 当接部
４５，１４６，２４５ 凹部
１４１ 固定部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】

【図22】

【図23】

【図24】

【図25】

【図26】

【図27】

【図28】

【図29】

【図30】

【図31】

【図32】

【図33】

【図34】

【図35】

【図36】

【図37】

【図38】

【図39】