特許 7600844 車両の荷室構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-09

(45)【発行日】2024-12-17

(54)【発明の名称】車両の荷室構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 5/04 20060101AFI20241210BHJP

【ＦＩ】

B60R5/04 Z

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2021072557

(22)【出願日】2021-04-22

(65)【公開番号】P2022167048

(43)【公開日】2022-11-04

【審査請求日】2024-02-20

(73)【特許権者】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100115381

【弁理士】

【氏名又は名称】小谷 昌崇

(74)【代理人】

【識別番号】100176304

【弁理士】

【氏名又は名称】福成 勉

(72)【発明者】

【氏名】石井 真治

(72)【発明者】

【氏名】宮本 圭太

(72)【発明者】

【氏名】川浦 貴文

(72)【発明者】

【氏名】桑村 駿平

【審査官】神田 泰貴

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１２－０３５７６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０２１／００３１６７０（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２００７－３１３９１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】独国特許出願公開第１０２００７０５９３４５（ＤＥ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２０１２／０２８６００９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２００７－３０８０２４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ３／００ － ７／１４

Ｂ６０Ｐ ３／００ － ９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の荷室構造において、
荷室の床面を構成するフロアパネルの上方に配置され、荷物が搭載可能なトランクボードと、
前記トランクボードに取り付けられ、前記荷物を覆うカーゴネットが係止可能なフック部材と、
前記荷室の内側面を構成する内装部材と、
前記内装部材に設けられ、前記フック部材が係合可能な被係合部であって、前記フック部材と係合した状態において前記トランクボードの上下方向の移動を規制する被係合部と、
を備えており、
前記フック部材は、前記被係合部と係合する係合状態と当該係合を解除した非係合状態とで切替可能で、かつ、前記カーゴネットが前記フック部材に係止されることにより、前記係合状態を保持する、
ことを特徴とする車両の荷室構造。

【請求項2】

請求項１に記載の車両の荷室構造において、
前記フック部材は、前記カーゴネットが係止されるネット係止部と、前記内装部材側の前記被係合部に係合する係合部とを有する、
ことを特徴とする車両の荷室構造。

【請求項3】

請求項１または２に記載の車両の荷室構造において、
前記内装部材に設けられ、前記トランクボードを支持する第１支持部、および該第１支持部よりも下方の位置で前記トランクボードを支持する第２支持部をさらに備え、
前記被係合部は、前記第１支持部および第２支持部にそれぞれ設けられている、
ことを特徴とする車両の荷室構造。

【請求項4】

請求項１～３のいずれか１項に記載の車両の荷室構造において、
前記トランクボードには、当該トランクボードの表面から裏面に貫通する開口部が形成され、
前記フック部材は、前記開口部の内部において前記係合状態と前記非係合状態とで切替可能に配置され、前記係合状態において前記トランクボードの前記表面および前記裏面の両面に突出し、当該トランクボードから突出した部分で前記被係合部に係合可能である、
ことを特徴とする車両の荷室構造。

【請求項5】

請求項１～４のいずれか１項に記載の車両の荷室構造において、
前記フック部材は、前記トランクボードに対して回転自在に取り付けられることにより、前記係合状態と前記非係合状態とで切替可能である、
ことを特徴とする車両の荷室構造。

【請求項6】

請求項１～５のいずれか１項に記載の車両の荷室構造において、
前記フック部材は、前記カーゴネットが係止されたときに前記非係合状態から前記係合状態に移行するように、前記トランクボードに取り付けられている、
ことを特徴とする車両の荷室構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の荷室構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両の荷室に荷物を載せる場合、車両走行中に荷物が移動することを防止するために、カーゴネットが一般に用いられる。

【0003】

特許文献１に記載される荷室構造は、荷室のフロアパネル上方に配置されたトランクボードを備えており、トランクボードには、カーゴネットの周縁に設けられたフックが係止可能な被係止部が設けられている。この荷室構造では、トランクボードに載置された荷物をカーゴネットが上方から覆った状態で、当該カーゴネットのフックがトランクボードの被係止部に係止されることにより、車両走行中の荷物の移動を防止している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１２－３５７６７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記特許文献１に記載の荷室構造では、カーゴネット側のフックをトランクボードの被係止部に係止することにより、荷物をトランクボードに対して固定しているが、段差が大きな路面等を車両が走行した場合、荷物およびトランクボードが一体になって振動する。そのため、トランクボードと荷室の内側面を覆う内装部材との接触によって異音が車室内に発生し、さらにはトランクボードとの接触によって内装部材が傷つけられることが懸念される。

【0006】

なお、近年では荷室の利便性を向上させるために、トランクボードの表面と裏面の両方を使えるようにしたリバーシブル構造や、トランクボードの高さを変更可能な荷室構造など種々の荷室構造が提案されており、トランクボードのレイアウト自由度の向上の要望もある。

【0007】

本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであって、カーゴネット使用状態における荷物の車体への保持性能の向上と、荷室の利用目的に合わせたトランクボードのレイアウト自由度の向上とを両立することが可能な車両の荷室構造を実現することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記の課題を解決するために、本発明の車両の荷室構造は、荷室の床面を構成するフロアパネルの上方に配置され、荷物が搭載可能なトランクボードと、前記トランクボードに取り付けられ、前記荷物を覆うカーゴネットが係止可能なフック部材と、前記荷室の内側面を構成する内装部材と、前記内装部材に設けられ、前記フック部材が係合可能な被係合部であって、前記フック部材と係合した状態において前記トランクボードの上下方向の移動を規制する被係合部と、を備えており、前記フック部材は、前記被係合部と係合する係合状態と当該係合を解除した非係合状態とで切替可能で、かつ、前記カーゴネットが前記フック部材に係止されることにより、前記係合状態を保持することを特徴とする。

【0009】

かかる構成によれば、トランクボードに取り付けられたフック部材は、荷室の内側面を構成する内装部材に設けられた被係合部に係合する係合状態と当該係合を解除した非係合状態とで切替可能である。フック部材は、荷物を覆うカーゴネットがフック部材に係止されることにより当該係合状態を保持する。この係合状態が保持されることにより、トランクボードの上下方向の移動を規制することが可能である。この構成では、トランクボードおよび荷物の両方がフック部材によって内装部材に対して固定された状態になるので、車両走行時に荷物およびトランクボードが振動で動くことを抑制することが可能である。

【0010】

また、トランクボードは、フック部材と被係合部との係合が解除された非係合状態では内装部材に拘束されておらず、表裏の反転や高さ位置の変更など自由に配置を変更可能であるので、荷室の利用目的に合わせたトランクボードのレイアウト自由度の向上が可能である。

【0011】

上記の車両の荷室構造において、前記フック部材は、前記カーゴネットが係止されるネット係止部と、前記内装部材側の前記被係合部に係合する係合部とを有するのが好ましい。

【0012】

かかる構成によれば、フック部材は、その係合部が被係合部に係合することにより係合状態に移行し、荷物を覆うカーゴネットがフック部材のネット係止部に係止したときに当該係合状態を保持することによって、トランクボードの上下方向の移動を規制することが可能である。

【0013】

上記の車両の荷室構造において、前記内装部材に設けられ、前記トランクボードを支持する第１支持部、および該第１支持部よりも下方の位置で前記トランクボードを支持する第２支持部をさらに備え、前記被係合部は、前記第１支持部および第２支持部にそれぞれ設けられているのが好ましい。

【0014】

かかる構成によれば、トランクボードを第１支持部および第２支持部のうちのいずれかによって支持された状態でも、トランクボード側のフック部材を被係合部に係合することが可能であり、トランクボードおよび荷物を内装部材に固定することが可能である。

【0015】

上記の車両の荷室構造において、前記トランクボードには、当該トランクボードの表面から裏面に貫通する開口部が形成され、前記フック部材は、前記開口部の内部において前記係合状態と前記非係合状態とで切替可能に配置され、前記係合状態において前記トランクボードの前記表面および前記裏面の両面に突出し、当該トランクボードから突出した部分で前記被係合部に係合可能であるのが好ましい。

【0016】

かかる構成によれば、フック部材は、トランクボードの表面から裏面に貫通する開口部の内部において、係合状態と非係合状態で切替可能に取り付けられている。フック部材は、係合状態では、トランクボードの表面および裏面の両面に突出し、当該トランクボードから突出した部分で前記被係合部に係合可能である。これにより、トランクボードの表面および裏面のいずれか一方を上方に向いて使用しても、カーゴネットをトランクボードの上方からフック部材に係止することが可能である。

【0017】

上記の車両の荷室構造において、前記フック部材は、前記トランクボードに対して回転自在に取り付けられることにより、前記係合状態と前記非係合状態とで切替可能であるのが好ましい。

【0018】

かかる構成によれば、フック部材はトランクボードに対して回転自在に取り付けられ、フック部材が回転することによって、係合状態と非係合状態とで切替可能である。したがって、フック部材の支持部分の構成が簡単になるとともに、フック部材を非係合状態と係合状態との間で切り替える操作を容易に行うことが可能である。

【0019】

上記の車両の荷室構造において、前記フック部材は、前記カーゴネットが係止されたときに前記非係合状態から前記係合状態に移行するように、前記トランクボードに取り付けられているのが好ましい。

【0020】

かかる構成によれば、フック部材は、カーゴネットが係止されたときに非係合状態から係合状態に移行するので、フック部材を非係合状態から係合状態に移行する手動操作が不要になる。

【発明の効果】

【0021】

本発明の車両の荷室構造によれば、カーゴネット使用状態における荷物の車体への保持性能の向上と、荷室の利用目的に合わせたトランクボードのレイアウト自由度の向上とを両立することができる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】本発明の実施形態に係る車両の荷室構造の構成を概略的に示す斜視説明図である。

【図2】図１の車室の内側面を構成する内装部材に設けられた第１支持部および第２支持部、ならびに各支持部に設けられた被係合部を示す拡大斜視図である。

【図3】図２の第１支持部および第２支持部、ならびに各支持部に設けられた被係合部の正面図である。

【図4】図１のトランクボードの平面図である。

【図5】図１のトランクボードの背面図である。

【図6】図１のトランクボード側端の開口部に設けられたフック部材が、内装部材に設けられた被係合部に係合する動作を示す斜視説明図である。

【図7】図１のトランクボードの側端の開口部に枠部材を介してフック部材が設けられた構造を示す拡大斜視図である。

【図8】図１の荷室構造におけるトランクボードのレイアウトの一例を示す説明図であって、トランクボードの前側部分と後側部分が同一高さに配置された状態を示す断面説明図である。

【図9】図１の荷室構造におけるトランクボードのレイアウトの他の例を示す説明図であって、トランクボードの前側部分が上段の第１支持部に配置され、後側部分が下段の第２支持部に配置され、前側部分と後側部分が上下方向に積層された状態を示す断面説明図である。

【図10】図１の荷室構造におけるトランクボードのレイアウトのさらに他の例を示す説明図であって、トランクボードの前側部分が上段の第１支持部に配置され、後側部分が下段の第２支持部の車両後方側に配置され、前側部分と後側部分とが階段状に配置された状態を示す断面説明図である。

【図11】図１の荷室構造におけるトランクボードのレイアウトのさらに他の例を示す説明図であって、トランクボードの前側部分が下段の第２支持部に配置され、後側部分が上段の第１支持部の車両後方側に配置され、前側部分と後側部分とが階段状に配置された状態を示す断面説明図である。

【図12】図１の荷室構造におけるトランクボードのレイアウトのさらに他の例を示す説明図であって、トランクボードの前側部分が下段の第２支持部に配置され、後側部分が上段の第１支持部に配置され、前側部分と後側部分が上下方向に積層された状態を示す断面説明図である。

【図13】本発明の車両の荷室構造の変形例として、トランクボード側のフック部材が突起を有し、内装部材側の被係合部が当該突起に嵌合可能な係合穴によって構成されている構成を示す斜視説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下、添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施の一形態について詳述する。

【0024】

本実施形態の荷室構造が適用される車両１の荷室７は、図１に示されるように、荷物を収容するための広さを有する空間であり、例えば、車両１の後部に形成されている。具体的には、荷室７は、リヤシート３のやや後傾したシートバック３ａ（背もたれ）と、車両１の車幅方向Ｙの両側のサイドパネル２に固定された一対の内装部材６と、荷室７の床面を構成するフロアパネル４と、車両１後端のバックドア（図示せず）とによって形成されている。なお、図１では、荷室７の内部を見えやすいように、図面手前側のサイドパネル２、内装部材６およびバックドアが省略されている。

【0025】

図１～３に示される荷室構造は、本発明の主要な構成として、上記の一対の内装部材６と、フロアパネル４の上方に配置され、荷物が搭載可能なトランクボード５と、トランクボード５の車幅方向Ｙの両側の側端に取り付けられた一対のフック部材８と、一対の内装部材６にそれぞれ設けられ、フック部材８が係合可能な被係合部９とを備えている。

【0026】

内装部材６は、図２～３に示されるように、荷室７の内側面を構成し、樹脂などで形成された装飾部材（トリム）によって構成されている。内装部材６には、トランクボード５を支持する少なくとも１つの支持部が設けられている。具体的には、内装部材６には、トランクボード５の車幅方向Ｙの側縁を下方から支持する第１支持部１１、および該第１支持部１１よりも下方Ｚ２の位置でトランクボード５の側縁を下方から支持する第２支持部１２が設けられている。

【0027】

第１支持部１１および第２支持部１２は、トランクボード５の車幅方向Ｙの側縁を下方から支持することが可能な形状を有する。すなわち、第１支持部１１および第２支持部１２は、上下方向Ｚに離間した位置で車両前後方向に延びるレール状の部分であり、内装部材６の内側面から車幅方向Ｙにおいて車両中心へ向けて突出している。これにより、第１支持部１１および第２支持部１２の上に、トランクボード５の車幅方向Ｙの側縁が載置されることにより、当該トランクボード５を下方から支持することが可能である。

【0028】

図３に示されるように、上段の第１支持部１１の車両前方側Ｘ１の端部には、前下がり、すなわち車両前方Ｘ１へ向かうにつれて下降する方向に傾斜した傾斜面１１ａを有する。一方、下段の第２支持部１２の車両前方側Ｘ１の端部には、前上がり、すなわち車両前方Ｘ１へ向かうにつれて上昇する方向に傾斜した傾斜面１２ａを有する。

【0029】

また、第１支持部１１および第２支持部１２のそれぞれの車両後方側Ｘ２の端部近傍の部分には、トランクボード５が車両前後方向Ｘへ移動することを規制するための突起１３が設けられている。

【0030】

被係合部９は、レール状の第１支持部１１および第２支持部１２にそれぞれ設けられている。具体的には、被係合部９は、トランクボード５の側縁が第１支持部１１および第２支持部１２のいずれか一方に下方から支持された状態で、トランクボード５に設けられたフック部材８が当該被係合部９に係合可能な位置に、それぞれ設けられている。さらに具体的には、上段の第１支持部１１に設けられた被係合部９は、後傾したシートバック３ａの傾斜角度に対応するように、下段の第２支持部１２に設けられた被係合部９よりも車両後方側Ｘ２にオフセットした位置に配置されている。

【0031】

本実施形態の被係合部９は、車両前後方向Ｘに延びるレール状の第１支持部１１および第２支持部１２のそれぞれの途中に分断された位置に配置され、内装部材６の内側面から車幅方向Ｙにおいて車両中心へ向けて突出する突起によって構成されている。

【0032】

トランクボード５は、図１および図４～５に示されるように、車両前後方向Ｘに分割された前側部分５ａと後側部分５ｂとを有する。トランクボード５の表面５ｆおよび裏面５ｇは異なる素材で形成され、例えば、表面５ｆが不織布で形成され、裏面５ｇが防水性の良い樹脂などの材料で形成されている。

【0033】

前側部分５ａの車幅方向Ｙの両側端には、トランクボード５の表面５ｆから裏面５ｇに貫通する開口部５ｃが形成されている。本実施形態では、開口部５ｃは、前側部分５ａの車幅方向Ｙの側端から車幅方向Ｙの外方に開いており、開口部５ｃ内部に配置されたフック部材８を作業者の指で立ち上げやすい（アクセスしやすい）。なお、開口部５ｃは、前側部分５ａの車幅方向Ｙの側端において車幅方向Ｙの外方に閉じていてもよい。

【0034】

本実施形態では、開口部５ｃの内周縁には、略Ｕ字状の枠部材１０が取り付けられている。フック部材８は、枠部材１０に回転自在に取り付けられている。すなわち、フック部材８は、枠部材１０を介してトランクボード５に取り付けられている。枠部材１０は、フック部材８を非係合状態（トランクボード５と略同一平面上になる状態）に保持するために、フック部材８の後述の係合部８ｄと係合可能な係合突起１０ａを有している。

【0035】

前側部分５ａの車両前方側Ｘ１の端部には、当該前側部分５ａに対して上下方向Ｚに揺動自在に取り付けられた薄板状のフラップ５ｈが設けられている。フラップ５ｈは、図３に示される第１支持部１１の傾斜面１１ａまたは第２支持部１２の傾斜面１２ａに沿って配置されることにより、前側部分５ａとシートバック３ａとの隙間を小さくすることが可能である（図８～１２参照）。

【0036】

後側部分５ｂの車両後方側Ｘ２の端部付近であって車幅方向Ｙの中間位置には、取っ手５ｅが取り付けられており、取っ手５ｅを用いて当該後側部分５ｂを上方へ持ち上げてトランクボード５の下方空間を開きやすくなっている。さらに、後側部分５ｂの車両後方側Ｘ２かつ車幅方向Ｙの両側端には、フロアパネル４に設けられた突起（図示せず）に嵌合して後側部分５ｂの位置決めをするための位置決め孔５ｄが形成されている。

【0037】

フック部材８は、図６～７に示されるように、トランクボード５の車幅方向Ｙの両側端の開口部５ｃの内部に配置され、内装部材６の被係合部９と係合する係合状態と当該係合を解除した非係合状態とで切替できるように、トランクボード５に対して回転自在に取り付けられている。

【0038】

本実施形態のフック部材８は、矩形リング状の本体８ａと、当該本体８ａをトランクボード５の開口部５ｃの内壁に回転自在に支持する回転軸８ｂとを有する。

【0039】

回転軸８ｂは、トランクボード５の面内方向であって車両前後方向Ｘに延びている。これにより、矩形リング状本体８ａは、回転軸８ｂを回転中心として旋回し、トランクボード５と略同一平面上になる非係合状態と、トランクボード５の表面５ｆおよび裏面５ｇに突出する係合状態に切り替えることが可能である。

【0040】

矩形リング状の本体８ａは、カーゴネット１４が係止されるネット係止部８ｃと、内装部材６側の被係合部９と係合する係合部８ｄとを有する。矩形リング状の本体８ａがトランクボード５と略同一平面上になる非係合状態で見た場合、係合部８ｄは当該本体８ａの車幅方向Ｙの内側の部分によって構成され、ネット係止部８ｃは当該本体８ａの車幅方向Ｙの外側の部分によって構成されている。

【0041】

以上のように構成されたフック部材８は、図６に示されるように、トランクボード５の開口部５ｃの内部において係合状態と非係合状態とで切替可能に配置され、非係合状態から係合状態に移行したときに、トランクボード５の表面５ｆおよび裏面５ｇの両面に突出し、当該トランクボード５から下方に突出した係合部８ｄが被係合部９に係合すること可能である。そして、荷物Ｂを覆うカーゴネット１４の周縁に取り付けられたフック１５がフック部材８のネット係止部８ｃに係止したときに当該係合状態を保持することによって、トランクボード５の上下方向Ｚの移動を規制することが可能である。

【0042】

一方、カーゴネット１４を使用しない場合には、フック部材８は、係合状態から非係合状態へ移行することにより、トランクボード５と同一平面上になり、被係合部９との係合が解除される。これにより、トランクボード５は内装部材６に拘束されておらず、表裏の反転や高さ位置の変更など自由に配置を変更可能である。

【0043】

例えば、図８に示されるように、トランクボード５の前側部分５ａを下段の第２支持部１２によって支持し、トランクボード５の前側部分５ａと後側部分５ｂが同一高さに配置された状態にする。このとき、後側部分５ｂの前方側Ｘ１の部分は、第２支持部１２の車両後方側Ｘ２の部分１２ｂに下方から支持され、後方側Ｘ２の部分は荷室７の後端に設けられた下側段部１７に下方から支持される。図８のようにトランクボード５を配置した場合、荷室７の内部に広い平面を形成することが可能であり、大きい荷物を載せることが可能になる。図８に示されるトランクボード５の配置では、トランクボード５の前側部分５ａに設けられたフック部材８は、下段の第２支持部１２の被係合部９に係合し、荷物を覆うカーゴネット１４のフック１５（図６参照）をフック部材８に係止すれば、フック部材８と被係合部９との係合状態を保持することによって、トランクボード５の前側部分５ａの上下方向Ｚの移動を規制することが可能である。

【0044】

また、図９に示されるように、トランクボード５の前側部分５ａが上段の第１支持部１１に配置され、後側部分５ｂが下段の第２支持部１２に配置され、荷室７の前方側Ｘ１の位置において前側部分５ａと後側部分５ｂが上下方向Ｚに積層された状態にしてもよい。この場合、荷室７の後方側Ｘ２において上下方向Ｚに広い空間が確保され、背の高い荷物Ｂを載せることが可能である。なお、この場合も、前側部分５ａのフック部材８は、上段の第１支持部１１の被係合部９に係合することが可能である。そのため、前側部分５ａに別の荷物を置き、カーゴネット１４で覆い、カーゴネット１４のフック１５をフック部材８に係止すれば、フック部材８と被係合部９との係合状態を保持することによって、トランクボード５の前側部分５ａの上下方向Ｚの移動を規制することが可能である。

【0045】

また、図１０に示されるように、トランクボード５の前側部分５ａが上段の第１支持部１１に配置され、後側部分５ｂが下段の第２支持部１２の車両後方側Ｘ２に配置され、前側部分５ａと後側部分５ｂとが階段状に配置されてもよい。この場合、後側部分５ｂの前方側Ｘ１の部分は、第２支持部１２の車両後方側Ｘ２の部分に下方から支持され、後方側Ｘ２の部分は荷室７の後端に設けられた下側段部１７に下方から支持される。この場合、トランクボード５の後側部分５ｂが前側部分５ａよりも若干下方の位置に配置されているので、後側部分５ｂに荷物Ｂを載せたときに前側部分５ａが荷物Ｂの車両前方Ｘ１への移動を規制することが可能である。

【0046】

また、図１１に示されるように、トランクボード５の前側部分５ａが下段の第２支持部１２に配置され、後側部分５ｂが上段の第１支持部１１の車両後方側Ｘ２に配置され、前側部分５ａと後側部分５ｂとが階段状に配置されてもよい。この場合、後側部分５ｂの前方側Ｘ１の部分は、第１支持部１１の車両後方側Ｘ２の部分１１ｂに下方から支持され、後方側Ｘ２の部分は荷室７の後端に設けられた上側段部１８に下方から支持される。この場合、トランクボード５の前側部分５ａが後側部分５ｂよりも若干下方の位置に配置されているので、前側部分５ａに荷物Ｂを載せたときに後側部分５ｂが荷物Ｂの車両後方Ｘ２への移動を規制することが可能である。

【0047】

さらに、図１２に示されるように、トランクボード５の前側部分５ａが下段の第２支持部１２に配置され、後側部分５ｂが上段の第１支持部１１に配置され、荷室７の前方側Ｘ１の位置において、前側部分５ａと後側部分５ｂが上下方向Ｚに積層された状態にしてもよい。この場合も上記図９と同様に、荷室７の後方側Ｘ２において上下方向Ｚに広い空間が確保され、背の高い荷物Ｂを載せることが可能である。

【0048】

（本実施形態の特徴）
（１）
本実施形態の車両１の荷室構造は、図１および図６～７に示されるように、荷室７の床面を構成するフロアパネル４の上方に配置され、荷物が搭載可能なトランクボード５と、トランクボード５に取り付けられ、荷物を覆うカーゴネット１４がフック部材８に係止可能なフック部材８と、荷室７の内側面を構成する内装部材６と、内装部材６に設けられ、フック部材８が係合可能な被係合部９であって、フック部材８と係合した状態においてトランクボード５の上下方向Ｚの移動を規制する被係合部９とを備えている。

【0049】

フック部材８は、図６に示されるように、被係合部９と係合する係合状態と当該係合を解除した非係合状態とで切替可能である。フック部材８は、カーゴネット１４がフック部材８に係止されることにより、係合状態を保持する。

【0050】

かかる構成によれば、トランクボード５に取り付けられたフック部材８は、荷室７の内側面を構成する内装部材６に設けられた被係合部９に対する係合状態と非係合状態とで切替可能である。フック部材８は、荷物を覆うカーゴネット１４がフック部材８に係止されることにより当該係合状態を保持する。この係合状態が保持されることにより、トランクボード５の上下方向Ｚの移動を規制することが可能である。この構成では、トランクボード５および荷物の両方がフック部材８によって内装部材６に対して固定された状態になるので、車両１の走行時に荷物およびトランクボード５が振動で動くことを抑制することが可能である。

【0051】

また、トランクボード５は、フック部材８と被係合部９との係合が解除された非係合状態では内装部材６に拘束されておらず、表裏の反転や図８～１２に示されるように高さ位置の変更など自由に配置を変更可能であるので、荷室７の利用目的に合わせたトランクボード５のレイアウト自由度の向上が可能である。換言すれば、本実施形態の荷室構造では、カーゴネット１４によって荷物を固定する荷室構造においても、以下の（２）～（５）のように、内装部材６側の被係合部９にトランクボード５側のフック部材８の構造または内装部材６側の被係合部９の配置などの最適化により、トランクボード５のレイアウト自由度の向上が担保されている。

【0052】

（２）
本実施形態の車両１の荷室構造では、フック部材８は、カーゴネット１４が係止されるネット係止部８ｃと、内装部材６側の被係合部９と係合する係合部８ｄとを有する。

【0053】

かかる構成によれば、フック部材８は、その係合部８ｄが被係合部９に係合する係合状態に移行し、荷物を覆うカーゴネット１４がフック部材８のネット係止部８ｃに係止したときに当該係合状態を保持することによって、トランクボード５の上下方向Ｚの移動を規制することが可能である。

【0054】

（３）
本実施形態の車両１の荷室構造は、内装部材６に設けられ、トランクボード５を支持する第１支持部１１、および該第１支持部１１よりも下方の位置でトランクボード５を支持する第２支持部１２をさらに備えている。被係合部９は、第１支持部１１および第２支持部１２にそれぞれ設けられている。

【0055】

かかる構成によれば、トランクボード５を第１支持部１１および第２支持部１２のうちのいずれかによって支持された状態でも、トランクボード５側のフック部材８を被係合部９に係合することが可能であり、トランクボード５および荷物を内装部材６に固定することが可能である。

【0056】

（４）
本実施形態の車両１の荷室構造では、トランクボード５には、当該トランクボード５の表面５ｆから裏面５ｇに貫通する開口部５ｃが形成されている。フック部材８は、開口部５ｃの内部において係合状態と非係合状態とで切替可能に配置され、係合状態においてトランクボード５の表面５ｆおよび裏面５ｇの両面に突出し、当該トランクボード５から突出した部分で被係合部９に係合可能である。

【0057】

かかる構成によれば、フック部材８は、トランクボード５の表面５ｆから裏面５ｇに貫通する開口部５ｃの内部において、係合状態と非係合状態で切替可能に取り付けられている。フック部材８は、係合状態では、トランクボード５の表面５ｆおよび裏面５ｇの両面に突出し、当該トランクボード５から突出した部分で被係合部９に係合可能である。これにより、トランクボード５の表面５ｆおよび裏面５ｇのいずれか一方を上方に向いて使用しても、カーゴネット１４をトランクボード５の上方からフック部材８に係止することが可能である。その結果、トランクボード５を表裏両面で使用することが可能である。

【0058】

（５）
本実施形態の車両１の荷室構造では、フック部材８は、トランクボード５に対して回転自在に取り付けられることにより、係合状態と非係合状態とで切替可能である。

【0059】

かかる構成によれば、フック部材８はトランクボード５に対して回転自在に取り付けられ、フック部材８が回転することによって、係合状態と非係合状態とで切替可能である。したがって、フック部材８の支持部分の構成が簡単になるとともに、フック部材８を非係合状態と係合状態との間で切り替える操作を容易に行うことが可能である。

【0060】

（６）
なお、フック部材８は、カーゴネット１４が係止されたときに非係合状態から係合状態に移行するように、トランクボード５に取り付けられているのが好ましい。この場合、フック部材８は、カーゴネット１４が係止されたときに非係合状態から係合状態に移行するので、フック部材８を非係合状態から係合状態に移行する手動操作が不要になる。

【0061】

（変形例）
（Ａ）
上記実施形態では、被係合部９は、内装部材６の内側面から車幅方向Ｙにおいて車両中心へ向けて突出する突起によって構成されているが、本発明の被係合部はこれに限定されない。本発明の荷室構造の変形例として、図１３に示されるように、トランクボード５側のフック部材８におけるネット係止部８ｃと反対側の位置に係合部としての突起８ｅが設けられている場合には、内装部材６側の被係合部が当該突起８ｅに嵌合可能な係合穴１６によって形成されていてもよい。

【0062】

図１３に示される構成においても、フック部材８は、内装部材６に形成された被係合部としての係合穴１６に対して突起８ｅを係合する係合状態と当該係合を解除する非係合状態とで切替可能である。フック部材８は、非係合状態から係合状態に移行し、荷物を覆うカーゴネット１４のフック１５がフック部材８のネット係止部８ｃに係止したときに当該係合状態を保持することによって、トランクボード５の上下方向Ｚの移動を規制することが可能である。

【0063】

（Ｂ）
上記の実施形態では、本発明の荷室構造の一例として、車両１のリヤシート３の後方側Ｘ２に設けられた荷室７における構造を示しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、車両１の他の場所における荷室についても本発明を適用することが可能である。したがって、電気自動車などの車両のように車体前部に荷室が設けられている場合も、本発明の荷室構造を適用することが可能である。

【符号の説明】

【0064】

１ 車両
４ フロアパネル
５ トランクボード
５ａ 前側部分
５ｂ 後側部分
５ｃ 開口部
５ｆ 表面
５ｇ 裏面
６ 内装部材
７ 荷室
８ フック部材
８ｃ ネット係止部
８ｄ 係合部
８ｅ 突起（係合部）
９ 被係合部
１１ 第１支持部
１２ 第２支持部
１４ カーゴネット
１５ フック
１６ 係合穴（被係合部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】