特許 7601026 ハンドル

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-09

(45)【発行日】2024-12-17

(54)【発明の名称】ハンドル

(51)【国際特許分類】

   B62D 1/06 20060101AFI20241210BHJP

【ＦＩ】

B62D1/06

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2022022318

(22)【出願日】2022-02-16

(65)【公開番号】P2023119417

(43)【公開日】2023-08-28

【審査請求日】2024-02-28

(73)【特許権者】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100076473

【弁理士】

【氏名又は名称】飯田 昭夫

(72)【発明者】

【氏名】フィン タン ミン チィット

(72)【発明者】

【氏名】寺田 和宏

(72)【発明者】

【氏名】恒川 雄一

(72)【発明者】

【氏名】梅村 紀夫

【審査官】飯島 尚郎

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１８－１６７８１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２１－１８０１０１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭６１－１７１６６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１８／００１５９３２（ＵＳ，Ａ１）

【文献】実開昭６１－１４３９６５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０２１－０８６８０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－２０２４４６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１１－２６３８７２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ １／００－１／２８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ハンドル操舵時の把持を検知可能に、芯金の周囲に配設された軟質の被覆層の表面側に、導電性材料を含有させた塗膜からなるセンサ層、が配設され、
該センサ層が、把持を検知するための把持検知回路に導通するリード線の端子を接続させるハンドルであって、
前記被覆層が、前記センサ層を内周面側に延設させて、前記端子を挿入可能な挿入凹部を備え、
前記端子が、導電性接着剤を充填された前記挿入凹部に挿入されて、前記センサ層と接続される構成としていることを特徴とするハンドル。

【請求項2】

前記挿入凹部が、前記端子を嵌め込む挿入口より、内部を拡径させた形状としていることを特徴とする請求項１に記載のハンドル。

【請求項3】

前記端子が、前記挿入口の内周縁に係止可能に、先端部と元部との間の中間部に、前記先端部より拡径させた拡径部を備えて構成されていることを特徴とする請求項２に記載のハンドル。

【請求項4】

前記端子が、拡張式のリベット若しくはねじ、から構成されていることを特徴とする請求項３に記載のハンドル。

【請求項5】

前記センサ層が、
導電性材料を含有したウレタン系塗料からなるモールドコート剤から形成され、前記被覆層の成形時に、前記被覆層の表面側に、配設される構成としていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のハンドル。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、運転者が操舵時に把持する部位に、把持を検出可能なセンサ層が配設されて構成されるハンドルに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、この種のハンドルでは、操舵時に把持する把持部に、静電容量の増加により、把持を検知可能なシート状の導電性部材からなるセンサ層、が配設されて構成されていた（例えば、特許文献１参照）。センサ層は、ハンドルの把持部の表面側に配設されて、把持を検知する把持検知回路から延びるリード線の端子を、リベット止めしていた。センサ層は、ハンドルの把持部の芯金周囲の被覆層の表面側に、貼着等して配設されていた。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１８－６３７６１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、把持を検知するセンサ層が、芯金の周囲の被覆層の表面に、薄い塗膜のように配設されている場合には、センサ層の表面側に端子を配置させても、センサ層の裏面側に、貫通させたリベットの先端側を拡径させて、端子をセンサ層にリベット止めするようなスペースがなく、塗膜状のセンサ層と端子とを円滑に接続できない。この場合、センサ層の表面側に端子を載せた状態で、被覆層や芯金を貫通するように、リベットやねじ等の締結手段を貫通させて、締結させることが考えられる。しかしながら、この場合でも、センサ層が、被覆層の表面側に配設されており、締結時、リベットやねじの頭部が、センサ層を被覆層側に押し付ければ、端子の接触するセンサ層の部位が、センサ層の裏面側の被覆層の弾性変形により、破断等の亀裂を招く虞れが生じ、安定して、センサ層に端子を接続できず、センサ層と端子との安定した導通状態を確保し難い。特に、芯金を被覆する被覆層は、通常、発泡ウレタン等の軟質材から形成されており、被覆層の弾性変形が大きいことから、端子の接触するセンサ層の部位が、被覆層の弾性変形により、一層、破断等することとなって、安定してセンサ層に端子を接続できない。

【0005】

本発明は、上述の課題を解決するものであり、把持検知用の塗膜状のセンサ層と端子とを安定して接続できるハンドルを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係るハンドルでは、ハンドル操舵時の把持を検知可能に、芯金の周囲に配設された軟質の被覆層の表面側に、導電性材料を含有させた塗膜からなるセンサ層、が配設され、
該センサ層が、把持を検知するための把持検知回路に導通するリード線の端子を接続させるハンドルであって、
前記被覆層が、前記センサ層を内周面側に延設させて、前記端子を挿入可能な挿入凹部を備え、
前記端子が、導電性接着剤を充填された前記挿入凹部に挿入されて、前記センサ層と接続される構成としていることを特徴とする。

【0007】

本発明に係るハンドルでは、把持検知回路に導通するリード線の端子を、被覆層におけるセンサ層を内周面側まで延設させた挿入凹部に挿入させれば、挿入凹部内に充填されていた導電性接着剤により、挿入凹部内に接着させて配設させることができる。そして、挿入凹部に挿入された端子は、挿入凹部の内周面側まで延設されたセンサ層に対し、直接、接触していなくとも、導電性接着剤を介在させて導通状態を確保できる。また、センサ層は、端子と導通状態となる部位を、従来のリベットやねじ等の締結手段の締結力で圧縮させるわけではなく、単に、挿入凹部内に延設させるだけの構成でよいことから、破断する虞れは生じず、安定して、端子との導通状態を確保できる。

【0008】

したがって、本発明に係るハンドルでは、把持検知用の塗膜状のセンサ層と端子とを安定して接続することができる。また、センサ層と端子との接続作業が、導電性接着剤を充填した挿入凹部内に、単に、端子を挿入するだけで、簡便に行える。

【0009】

そして、本発明に係るハンドルでは、前記挿入凹部が、前記端子を嵌め込む挿入口より、内部を拡径させた形状としていてもよい。

【0010】

このような構成では、挿入凹部内で硬化した導電性接着剤が、端子と接合された状態で、挿入凹部の挿入口の内周縁に、係止されるような構成となることから、端子の挿入凹部からの外れが防止されて、端子とセンサ層との接続強度を向上させることができる。

【0011】

この場合、前記端子が、前記挿入口の内周縁に係止可能に、先端部と元部との間の中間部に、前記先端部より拡径させた拡径部を備えて構成されていれば、一層、端子の挿入凹部からの外れが防止される。

【0012】

そして、このような拡径部を有した端子としては、拡張式のリベット若しくはねじ、から構成することが望ましく、このような構成の場合、挿入凹部への挿入前には、拡径部を、外形寸法を広げない状態で、挿入できることから、挿入凹部への挿入が容易となる。

【0013】

また、本発明に係るハンドルでは、前記センサ層が、
導電性材料を含有したウレタン系塗料からなるモールドコート剤から形成され、前記被覆層の成形時に、前記被覆層の表面側に、配設される構成としていてもよい。

【0014】

このような構成では、塗膜として形成されるセンサ層が、モールドコート層（インモールドコート層）としており、導電性材料を含有したウレタン系塗料からなるモールドコート剤を、被覆層を型成形する際の成形型の型面に、予め、塗布しておくだけでよく、後は、単に、被覆層を成形するだけで、センサ層を設けた被覆層を容易に形成できる。さらに、比較例として、例えば、センサ層をモールドコート層とせずに、センサ層を形成する導電性材料を含有したウレタン系塗料を、成形後の被覆層の外表面側に、塗布し、そして、硬化させて、センサ層を形成する場合では、成形後の被覆層の外表面に、プライマーを塗布したり、あるいは、ウレタン系塗料の塗布後の乾燥の工数も必要となってしまうが、この場合に比べて、本発明のモールドコート層からなるセンサ層を設けたハンドルでは、既述のプライマーの塗布工程や乾燥工程が不要となることから、簡便に、製造できる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の一実施形態のハンドルを示す概略平面図である。

【図2】実施形態のハンドルにおける把持部位の概略断面図であり、図１のII－II部位に対応する。

【図3】実施形態のハンドルの製造工程を説明する図である。

【図4】実施形態のハンドルの製造工程を説明する図であり、図３の後の状態を示す。

【図5】実施形態のハンドルにおける端子の配設部位の概略断面図であり、図１のＶ－Ｖ部位に対応する。

【図6】実施形態の変形例における端子の配設部位の概略断面図である。

【図7】実施形態の他の変形例における端子の配設部位の概略断面図である。

【図8】実施形態のさらに他の変形例における端子の配設部位の概略断面図である。

【図9】実施形態のさらに他の変形例における端子の配設部位の概略断面図である。

【図10】実施形態のさらに他の変形例における端子の配設部位の概略断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態のハンドルＷは、図１，２に示すように、図示しない車両の操舵時に把持する略円環状の把持部Ｒと、把持部Ｒの中央のボス部Ｂと、把持部Ｒとボス部Ｂとを連結するスポーク部Ｓ（Ｌ，Ｒ，Ｂ）と、を備えて構成されている。スポーク部Ｓは、ボス部Ｂから左右両側に延びるスポーク部ＳＬ，ＳＲと、ボス部Ｂから後側に延びるスポーク部ＳＢと、を備えている。また、ハンドルＷは、ボス部Ｂの上部側に配設される二点鎖線で示したエアバッグ装置７０と、ハンドル本体Ｈと、ボス部Ｂの下部側を覆うロアカバー７２と、を備えて構成されている。

【0017】

なお、エアバッグ装置７０とロアカバー７２とは、上方から見て、外形形状を略同等として、ハンドル本体Ｈを間にして、上方に、エアバッグ装置７０が、配設され、下方に、ロアカバー７２が、配設される。エアバッグ装置７０は、図示しない複数の取付脚を、対応するハンドル本体Ｈの係止孔９に係止させて、ハンドル本体Ｈに取り付けられて配設されている。ロアカバー７２は、ポリプロピレン等の合成樹脂製として、所定のねじにより、ハンドル本体Ｈに取り付けられて配設されている。

【0018】

ハンドル本体Ｈは、把持部Ｒ、ボス部Ｂ、及び、スポーク部Ｓを連結するアルミニウム合金等の金属材からなる芯金３、を備えて構成されている。芯金３は、把持部Ｒに配設される把持芯金部４と、ボス部Ｂに配設されるボス芯金部５と、把持芯金部４とボス芯金部５とを連結するように、スポーク部Ｓ（Ｌ，Ｒ，Ｂ）に配設されるスポーク芯金部６（Ｌ，Ｒ），７と、を備えて構成されている。ボス芯金部５は、車両のステアリングシャフトと結合される鋼製のボス５ａを配設させている。また、スポーク芯金部６は、左右のスポーク部ＳＬ，ＳＲに配設されるスポーク芯金部６Ｌ，６Ｒと、後部側のスポーク部ＳＢに配設されて、ボス芯金部５側で左右に分岐し、そして、把持芯金部４側で結合されるような２本のスポーク芯金部７，７と、から構成されている。

【0019】

なお、ボス部Ｂには、エアバッグ装置７０に覆われたハンドル本体Ｈの部位に、把持検知回路３５が配設されている。把持検知回路３５は、後述するセンサ層１３から延びるリード線３６が結線されており、運転者の手が把持部Ｒを把持するように、把持部Ｒのセンサ層１３に接近した際に、静電容量が上昇することから、その上昇を検出して、運転者の把持を検知する。

【0020】

そして、把持部Ｒは、図２に示すように、芯金３の把持芯金部４と、把持芯金部４の周囲を覆うように、型成形により形成される発泡ウレタンからなる被覆層１０と、被覆層１０の表面に配設されるセンサ層１３と、センサ層１３の表面側に配設される保護層１６と、から構成されている。保護層１６は、左右のスポーク部ＳＬ，ＳＲにおけるエアバッグ装置７０で覆われる部位において、把持芯金部４から離れた部位では、センサ層１３を覆っておらず、センサ層１３を露出させている。

【0021】

センサ層１３は、導電性材料を含有したウレタン系塗料（導電性フィラーとして、導電性カーボンや金属酸化物等の粉末、を混ぜ込んだウレタン系塗料）からなるモールドコート剤５８から形成され（図３参照）、型成形時の被覆層１０の型面５１ａ，５２ａに塗布されて、被覆層１０の成形時に、被覆層１０の表面側に、配設されるような塗膜として、構成されている。

【0022】

なお、実施形態の場合、センサ層１３は、導電性カーボンを含有させたウレタン系塗料から形成されている。

【0023】

保護層１６は、実施形態の場合、型成形により配設される発泡ウレタンからなる表皮層として、配設されている。

【0024】

すなわち、実施形態の場合、発泡ウレタンは、センサ層１３の裏面側における把持芯金部４側の被覆層１０としてのウレタン層と、センサ層１３の表面側における保護層１６としてのウレタン層と、を備えて構成されている。

【0025】

なお、実施形態の場合、センサ層１３が、導電性カーボンを含有させたウレタン系塗料からなって、被覆層１０の表面を暗色の黒色で覆っており、保護層１６７は、黒色でなく、意匠性を高めるために、明色のベージュ系の顔料を含有させた発泡ウレタンが使用されて、成形されている。

【0026】

実施形態の場合、センサ層１３の厚さ寸法Ｓｔ１は、導電性、耐久性、及び、感触、を考慮して、５～５０μｍ程度、好ましくは、１０～３０μｍ程度の範囲内の２０μｍとし、保護層１６のウレタン層の厚さ寸法Ｕｔ１は、耐久性、感触、及び、センサ層１３の感度、を考慮して、１～３ｍｍ程度の範囲内の２ｍｍとしている。

【0027】

リード線３６のセンサ層１３への接続は、図５に示すように、リード線３６の先端に結合されている端子４０を、導電性接着剤４８を充填された挿入凹部２０に挿入させて、接続される構成としている。

【0028】

端子４０は、導電性を有した金属製の円柱状として、リード線３６を半田付けして接続させている。

【0029】

なお、端子４０の配設部位、換言すれば、リード線３６とセンサ層１３との接続部位は、運転者が把持するエリアから離れて、ハンドルＷにおけるエアバッグ装置７０、あるいは、他のスイッチ類等に覆われる部位として、運転者から目視できない位置に、配設されている。実施形態の場合、端子４０は、エアバッグ装置７０に覆われる部位としたスポーク芯金部６Ｒを被覆した被覆層１０の部位に、配設されている。

【0030】

そして、端子４０を挿入させる挿入凹部２０は、スポーク芯金部６Ｒを被覆した被覆層１０の部位に配設され、センサ層１３を内周面２１側に延設させて、形成されている。実施形態の場合、端子４０を嵌め込む挿入口２２より、底部２４側にかけた中間部２６の内部を、略球状に拡径させた形状に形成されている。挿入凹部２０の内周面２１には、スポーク芯金部６Ｒを被覆した被覆層１０の外周面１０ａ側のセンサ層１３が、延設されている。すなわち、内周面２１の全面には、センサ層１３の延設部１４が、配設されている。

【0031】

導電性接着剤４８は、エポキシ系やフェノール系等の接着剤の有機バインダーに、導電性を有した銀、銅、カーボン等の導電フィラーを分散させて形成されている。

【0032】

端子４０のセンサ層１３との接続作業は、導電性接着剤４８を充填させた挿入凹部２０内に、リード線３６を接続させた端子４０を挿入させ、導電性接着剤４８を硬化させることにより、行っている。硬化した導電性接着剤４８は、挿入口２２のセンサ層１３の外表面１３ａ側の挿入口２２の周縁３０にも配設されて、端子４０は、挿入凹部２０内に充填された充填部４８ａと、挿入口周縁３０に配設された流出部４８ｂと、を利用して、センサ層１３と導通されている。

【0033】

実施形態のハンドル本体Ｈの製造は、モールドコート剤塗布工程、被覆層１０としての第１ウレタン層成形工程、及び、保護層１６としての第２ウレタン層成形工程、を経て、製造される。

【0034】

まず、モールドコート剤塗布工程では、図３のＡ，Ｂに示すように、被覆層１０としての第１ウレタン層を成形する成形型５０の割型５１，５２の型面５１ａ，５２ａに、センサ層１３を形成する導電性材料を含有したウレタン系塗料を、モールドコート剤５８として、塗布装置としてのスプレーガン５７により、塗布する。なお、モールドコート剤５８を塗布する前には、型面５１ａ，５２ａに離型剤を塗布しておく。

【0035】

ついで、被覆層１０としての第１ウレタン層成形工程として、図３のＣ，Ｄに示すように、割型５１，５２からなる成形型５０を型締めし、キャビティ５０ａ内に、第１ウレタン層としての被覆層１０を成形するウレタン材料を注入して硬化させ、被覆層１０を成形した中間成形品５３を製造し、成形型５０を型開きして、中間成形品５３を取り出す。

【0036】

ついで、保護層１６としての第２ウレタン層成形工程として、図４のＡ，Ｂに示すように、第２ウレタン層を成形する割型５５，５６からなる成形型５４を型開きさせて、中間成形品５３をセットし、成形型５４を型締めし、図４のＢ，Ｃに示すように、キャビティ５４ａ内に、保護層１６としての第２ウレタン層を成形するウレタン材料を注入して硬化させ、第２ウレタン層１６を成形する。なお、成形前には、割型５５，５６の型面５５ａ，５６ａに離型剤を塗布しておく。そして、保護層１６としての第２ウレタン層を成形した後には、型開きして、取り出せば、把持部Ｒを設けた成形品、すなわち、ハンドル本体Ｈを得ることができる。

【0037】

なお、ハンドル本体Ｈの製造時（成形時）、被覆層１０には、センサ層１３の延設部１４を設けた挿入凹部２０を賦形しておく。

【0038】

このように製造したハンドル本体Ｈでは、ボス部Ｂの配設エリアに、把持検知回路３５等を組み付けるとともに、既述したように、導電性接着剤４８を充填した挿入凹部２０に、リード線３６を結線させた端子４０を挿入させて、端子４０をセンサ層１３に接着させておき、そして、ボス部Ｂの下部側にロアカバー７２を取り付けつつ、ボス部Ｂのボス５ａを、車両のステアリングシャフトに締結し、エアバッグ装置７０の作動信号入力用のリード線や把持検知回路３５等に接続させる種々のリード線を車両側と結線しつつ、ボス部Ｂの上部側に、エアバッグ装置７０を取り付ければ、ハンドルＷを組み立てることができるとともに、ハンドルＷを車両に搭載することができる。

【0039】

車両に搭載されたハンドルＷでは、運転者の手が、把持部Ｒを把持するように、把持部Ｒのセンサ層１３に接近すれば、静電容量が上昇したことを所定の把持検知回路３５が検知することから、運転者の把持を検知することができる。

【0040】

そして、実施形態のハンドルＷでは、把持検知回路３５に導通するリード線３６の端子４０を、被覆層１０におけるセンサ層１３を内周面２１側まで延設させた挿入凹部２０に挿入させれば、挿入凹部２０内に充填されていた導電性接着剤４８により、挿入凹部２０内に接着させて配設させることができる。そして、挿入凹部２０に挿入された端子４０は、挿入凹部２０の内周面２１側まで延設されたセンサ層１３に対し、直接、接触していなくとも、導電性接着剤４８を介在させて導通状態を確保できる。また、センサ層１３は、端子４０と導通状態となる部位を、従来のリベットやねじ等の締結手段の締結力で圧縮させるわけではなく、単に、挿入凹部２０内に延設させるだけの構成でよいことから、破断する虞れは生じず、安定して、端子４０との導通状態を確保できる。

【0041】

したがって、実施形態のハンドルＷでは、把持検知用の塗膜状のセンサ層１３と端子４０とを安定して接続することができる。また、センサ層１３と端子４０との接続作業が、導電性接着剤４８を充填した挿入凹部２０内に、単に、端子４０を挿入するだけで、簡便に行える。

【0042】

また、実施形態のハンドルＷでは、センサ層１３が、導電性材料を含有したウレタン系塗料からなるモールドコート剤５８から形成され、被覆層１０の成形時に、被覆層１０の表面（外周面）１０ａ側に、配設される構成としている（図２，３参照）。

【0043】

そのため、実施形態では、塗膜として形成されるセンサ層１３が、モールドコート層（インモールドコート層）５９としており、導電性材料を含有したウレタン系塗料からなるモールドコート剤５８を、被覆層１０を型成形する際の成形型５０の型面５１ａ，５２ａに、予め、塗布しておくだけでよく、後は、単に、被覆層１０を成形するだけで、センサ層１３を設けた被覆層１０を形成できる。さらに、比較例として、例えば、センサ層をモールドコート層とせずに、センサ層を形成する導電性材料を含有したウレタン系塗料を、成形後の被覆層１０の外表面１０ａ側に、塗布し、そして、硬化させて、センサ層を形成する場合では、成形後の被覆層の外表面に、プライマーを塗布したり、あるいは、ウレタン系塗料の塗布後の乾燥の工数も必要となってしまうが、この場合に比べて、実施形態のモールドコート層からなるセンサ層１３を設けたハンドルＷでは、既述のプライマーの塗布工程や乾燥工程が不要となることから、簡便に、製造できる。

【0044】

勿論、上記の点を考慮しなければ、センサ層をモールドコート層とせずに、センサ層を形成する導電性材料を含有したウレタン系塗料を、成形後の被覆層の外表面側に、塗布し、そして、硬化させて形成してもよい。

【0045】

また、実施形態のハンドルＷでは、挿入凹部２０が、端子４０を嵌め込む挿入口２２より、内部を拡径させた形状としている。

【0046】

そのため、実施形態では、挿入凹部２０内で硬化した導電性接着剤４８の充填部４８ａが、端子４０と接合された状態で、挿入凹部２０の挿入口２２の内周縁２８に、係止されるような構成となることから、端子４０の挿入凹部２０からの外れが防止されて、端子４０とセンサ層１３との接続強度を向上させることができる。

【0047】

勿論、図６に示すように、挿入凹部２０Ａを単に円柱状の凹部として、導電性接着剤４８の接着力だけで、端子４０Ａをセンサ層１３の延設部１４に接着させて、導通させてもよい。なお、この端子４０Ａは、リード線３６を円板状の頭部４１の上面に半田付けして結線し、挿入凹部２０Ａ内に、頭部４１から円柱状に延びる軸部４２を、挿入させている。

【0048】

また、図７に示すように、挿入凹部２０Ｂが、端子４０Ｂを嵌め込む挿入口２２より、内部を拡径させた形状としている場合には、端子４０Ｂが、挿入口２２の内周縁２８に係止可能に、頭部４１Ｂから延びる軸部４２Ｂにおける先端部４４と元部４３との間の中間部に、先端部４４より拡径させた拡径部４５を設けてもよい。

【0049】

このような構成では、挿入口２２の内周縁２８に拡径部４５を係止させるような構造となることから、一層、端子４０Ｂの挿入凹部２０Ｂからの外れが防止される。

【0050】

そして、このような拡径部を有した端子としては、図８，９に示すように、拡張式のリベット若しくはねじ、から構成してもよい。

【0051】

すなわち、図８に示す端子４０Ｃは、拡張式リベットタイプとしており、頭部４１Ｃから延びる軸部４２Ｃの周囲に、頭部４１Ｃ側の押し込み前には、閉じた状態とした拡張片４６が配設されており、凹部２０Ｃへの挿入後、頭部４１Ｃ側を押し込めば、拡張片４６が、傘のように開いて、外形寸法を広げた拡径部４５Ｃを形成する構成としている。

【0052】

また、図９に示す端子４０Ｄは、拡張式ねじタイプとしており、頭部４１Ｄから延びる雄ねじが螺刻された軸部４２Ｄに、拡張部材４７が係合している。頭部４１Ｄは、軸部４２Ｄと連結された頭部本体４１ａと、リード線３６を結線させて軸部４２Ｄを挿通させた円環状の鍔部４１ｂと、から構成されている。拡張部材４７は、頭部４１Ｄ側の軸部４２Ｄを挿通させる元部４７ａと、軸部４２Ｄに螺合される先端部４７ｂと、元部４７ａと先端部４７ｂとに連結される湾曲状の変形部４７ｃと、を備えて構成されている。変形部４７ｃは、拡径部４５Ｄを構成するもので、頭部本体４１ａを回して、雄ねじを螺刻させた軸部４２Ｄを所定方向に回せば、両側の変形部４７ｃの外形寸法を狭めるように、先端部４７ｂが頭部本体４１ａから離れる。この拡径部４５Ｄが閉じた状態で、導電性接着剤４８を充填させた挿入凹部２０Ｄに、軸部４２Ｄ側を挿入し、挿入後、頭部本体４１ａと軸部４２Ｄとを所定方向に回して、先端部４７ｂを元部４７ａに接近させれば、両側の変形部４７ｃが外形寸法を広げて、変形部４７ｃからなる拡径部４５Ｄが、挿入凹部２０Ｄにおける挿入口２２の内周縁２８に係止可能となる。

【0053】

また、実施形態では、端子４０を保護層１６の配設されていない部位に、配設する場合を示したが、エアバッグ装置７０やスイッチカバー、あるいは、ロアカバー等の運転者側から隠れるエリアであれば、図１０に示すように、保護層１６の配設されているエリアに、リード線３６を結線した端子４０Ｅを、センサ層１３に接続させるように、導電性接着剤４８を充填させた挿入凹部２０Ｅに、挿入させる構成としてもよい。なお、この端子４０Ｅは、リード線３６を結線させた頭部４１Ｅと、頭部４１Ｅから延びて、挿入凹部２０Ｅに挿入される軸部４２Ｅと、を配設させて、構成されている。

【符号の説明】

【0054】

３…芯金、６Ｌ…スポーク芯金部、１０…被覆層、１３…センサ層、１４…延設部、２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ，２０Ｅ…挿入凹部、２２…挿入口、３５…把持検知回路、３６…リード線、４０，４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄ，４０Ｅ…端子、４５，４５Ｃ，４５Ｄ…拡径部、４８…導電性接着剤、５８…モールドコート材、Ｗ…ハンドル。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】