特許 7601624 タイヤ試験機の路面部形成方法及びタイヤ試験機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-09

(45)【発行日】2024-12-17

(54)【発明の名称】タイヤ試験機の路面部形成方法及びタイヤ試験機

(51)【国際特許分類】

   G01M 17/02 20060101AFI20241210BHJP

   B60C 19/00 20060101ALI20241210BHJP

【ＦＩ】

G01M17/02

B60C19/00 H

【請求項の数】 11

(21)【出願番号】P 2020204182

(22)【出願日】2020-12-09

(65)【公開番号】P2022091372

(43)【公開日】2022-06-21

【審査請求日】2023-10-13

(73)【特許権者】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100145403

【弁理士】

【氏名又は名称】山尾 憲人

(74)【代理人】

【識別番号】100111039

【弁理士】

【氏名又は名称】前堀 義之

(74)【代理人】

【識別番号】100184343

【弁理士】

【氏名又は名称】川崎 茂雄

(72)【発明者】

【氏名】井上 寛治

【審査官】森口 正治

(56)【参考文献】

【文献】特開２００５－０８３８１２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０６－１２９９５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－０５４３１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－１９６９１２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－３００７２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２００９／０３０１１８３（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｇ０１Ｍ １７／０２

Ｂ６０Ｃ １９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

無端状体からなる路面部のうち空気入りタイヤが転動する走行面に貼着する複数のシート片を、前記走行面の周方向の全長である周長よりも短い長さで形成し、かつ、前記周方向の両端に形成される一対の切断縁が、前記走行面上において前記周方向に対して傾斜するように形成し、
前記走行面の全周にかけて前記シート片を並べて貼り付け、前記複数のシート片からなる接地シートを備える前記路面部を形成する、
タイヤ試験機の路面部形成方法。

【請求項2】

前記周方向の最大長さ（Ｌｂ）が２５０ｃｍ以下になるように前記複数のシート片を形成する、請求項１に記載のタイヤ試験機の路面部形成方法。

【請求項3】

前記一対の切断縁が同じ傾斜角度になるように、前記シート片を形成する、請求項１又は２に記載のタイヤ試験機の路面部形成方法。

【請求項4】

前記一対の切断縁が前記周方向に重複しない寸法で、前記シート片を形成する、請求項３に記載のタイヤ試験機の路面部形成方法。

【請求項5】

前記一対の切断縁のうち前記シート片の前記周方向中央側に位置する内端間の前記周方向の長さ（Ｌｃ）が、前記空気入りタイヤの接地長よりも長くなるように、前記シート片を形成する、請求項３又は４に記載のタイヤ試験機の路面部形成方法。

【請求項6】

前記切断縁の前記周方向の長さ（Ｌｄ）が、前記空気入りタイヤの接地長よりも長くなるように、前記シート片を形成する、請求項３から５のいずれか１項に記載のタイヤ試験機の路面部形成方法。

【請求項7】

前記一対の切断縁間の前記周方向の長さ（Ｌａ）が前記空気入りタイヤの接地長よりも長くなるように、前記複数のシート片を形成する、請求項１から６のいずれか１項に記載のタイヤ試験機の路面部形成方法。

【請求項8】

前記周方向の長さ（Ｌａ）が同じになるように前記複数のシート片を形成する、請求項１から７のいずれか１項に記載のタイヤ試験機の路面部形成方法。

【請求項9】

前記路面部に貼着された前記複数のシート片のうち、損傷したシート片のみを剥がし、
前記路面部のうち前記シート片を剥がした部分に、予め形成された損傷していない未使用のシート片を貼り付ける、
請求項１から８のいずれか１項に記載のタイヤ試験機の路面部形成方法。

【請求項10】

回転可能な無端状体であって、空気入りタイヤが転動する走行面を有する路面部と、
前記走行面の全周にかけて貼着された接地シートと
を備え、
前記接地シートは、前記路面部の周方向に分割した複数のシート片によって構成され、
前記シート片の前記周方向の両端に形成される一対の切断縁は、前記走行面上において前記周方向に対して傾斜している、
タイヤ試験機。

【請求項11】

前記シート片の前記周方向の両端に形成される一対の切断縁間の前記周方向の長さ（Ｌａ）は、前記空気入りタイヤの接地長よりも長い、請求項１０に記載のタイヤ試験機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤ試験機の路面部形成方法及びタイヤ試験機に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、路面部を構成する回転ドラムの外面に実路面を再現するための接地シートが貼り付けられたタイヤ試験機が開示されている。接地シートには所定粗さの研磨紙が用いられている。接地シートは、連続した一枚の研磨紙を全周にかけて貼り付けることで構成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００６－３００７２５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

試験時、接地シートは、空気入りタイヤから強い負荷が加わると、破れたり損傷したりすることがある。接地シートは一部でも破れや破損が生じると貼り替える必要があるが、張力をかけた状態で路面部全周にわたって接地シートを貼り付ける作業は容易でない。このような接地シートの貼り付け作業性について、特許文献１では何も考慮されていない。

【0005】

本発明は、タイヤ試験機において、実路面を再現するための接地シートの貼り付け作業性を向上することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様は、無端状体からなる路面部のうち空気入りタイヤが転動する走行面に貼着する複数のシート片を、前記走行面の周方向の全長である周長よりも短い長さで形成し、かつ、前記周方向の両端に形成される一対の切断縁が、前記走行面上において前記周方向に対して傾斜するように形成し、前記走行面の全周にかけて前記シート片を並べて貼り付け、前記複数のシート片からなる接地シートを備える前記路面部を形成する、タイヤ試験機の路面部形成方法を提供する。

【0007】

本態様では、接地シートが複数のシート片に分割されている。そのため、試験中に強い力が接地シートに加わって、一部のシート片に破れや損傷が生じたとしても、路面部の修復は破れや損傷が生じたシート片のみを貼り替えるだけよい。しかも、分割したシート片は短尺になるため、貼り付け作業性を向上できる。また、貼り替え範囲と貼り替え時間を最小限に抑えることができるため、試験に関する稼働時間を増やすことができる。

【0008】

本態様では、シート片の両端の切断縁が傾斜しているため、路面部の周方向に対して空気入りタイヤを傾斜させたスリップ角付与状態での試験時、隣り合うシート片の切断縁を突き合わせたジョイント部に加わるせん断力を低減できる。よって、ジョイント部からシート片が剥がれることを抑制できる。

【0009】

前記周方向の最大長さ（Ｌｂ）が２５０ｃｍ以下になるように前記複数のシート片を形成する。

【0010】

本態様では、シート片の最大長さが２５０ｃｍ以下である。そのため、予め形成したシート片の保管スペースを削減でき、平坦に延ばした状態で保管できる。しかも、作業員が取り扱うには最適な寸法であるため、路面部に対して張力をかけた状態でシート片を確実に貼り付けることができる。

【0011】

前記一対の切断縁が同じ傾斜角度になるように、前記シート片を形成する。

【0012】

本態様では、一対の切断縁の傾斜角度が同じであるため、予め形成したシート片の保管性を向上できる。また、貼り付け時、所定のシート片の選択は必要ないうえ、誤った姿勢でシート片を配置することはないため、貼り付け作業性を向上できる。

【0013】

前記一対の切断縁が前記周方向に重複しない寸法で、前記シート片を形成する。

【0014】

本態様では、シート片は両端の切断縁が路面部の周方向に重複しない寸法設定であるため、両端の切断縁に跨がって空気入りタイヤが接地することを抑制できる。その結果、空気入りタイヤからの負荷によって隣り合う２枚以上のシート片が同時に破れたり損傷したりすることを抑制できる。

【0015】

前記一対の切断縁のうち前記シート片の前記周方向中央側に位置する内端間の前記周方向の長さ（Ｌｃ）が、前記空気入りタイヤの接地長よりも長くなるように、前記シート片を形成する。

【0016】

本態様では、一対の切断縁それぞれの内端のうち一方から他方までの長さが空気入りタイヤの接地長よりも長いため、両端の切断縁に跨がって空気入りタイヤが接地することを防止できる。その結果、空気入りタイヤからの負荷によって隣り合う２枚のシート片が同時に破れたり損傷したりすることを防止できる。

【0017】

前記切断縁の前記周方向の長さ（Ｌｄ）が、前記空気入りタイヤの接地長よりも長くなるように、前記シート片を形成する。

【0018】

本態様では、切断縁の周方向の長さが空気入りタイヤの接地長よりも長いため、隣り合うシート片の切断縁を突き合わせたジョイント部は、空気入りタイヤの接地領域から路面部の周方向に突出し、空気入りタイヤから負荷を受けない部分を有する。よって、ジョイント部からシート片が剥がれることを抑制できる。

【0019】

前記一対の切断縁間の前記周方向の長さ（Ｌａ）が前記空気入りタイヤの接地長よりも長くなるように、前記複数のシート片を形成する。

【0020】

前記周方向の長さ（Ｌａ）が同じになるように前記複数のシート片を形成する。

【0021】

本態様では、シート片が１種のみであるため、シート片を形成する際の作業性を向上できる。また、路面部にシート片を貼り付けて接地シートを新規に形成する際、及び所定のシート片を貼り替える際の作業性を向上できる。

【0022】

前記路面部に貼着された前記複数のシート片のうち、損傷したシート片のみを剥がし、前記路面部のうち前記シート片を剥がした部分に、予め形成された損傷していない未使用のシート片を貼り付ける。

【0023】

本発明の他の態様は、回転可能な無端状体であって、空気入りタイヤが転動する走行面を有する路面部と、前記走行面の全周にかけて貼着された接地シートとを備え、前記接地シートは、前記路面部の周方向に分割した複数のシート片によって構成され、前記シート片の前記周方向の両端に形成される一対の切断縁は、前記走行面上において前記周方向に対して傾斜している、タイヤ試験機を提供する。
また、前記シート片の前記周方向の両端に形成される一対の切断縁間の前記周方向の長さ（Ｌａ）は、前記空気入りタイヤの接地長よりも長い。

【発明の効果】

【0024】

本発明では、タイヤ試験機において、実路面を再現するための接地シートの貼り付け作業性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【0025】

【図1】本発明の第１実施形態に係るタイヤ試験機の平面図。

【図2】図１のタイヤ試験機の側面図。

【図3】図１のIII－III線で切断した部分の一部の断面図。

【図4】接地シートを構成するシート片の製造方法を示す斜視図。

【図5】シート片の構成を示す平面図。

【図6A】接地シートと空気入りタイヤの関係を示す概略図。

【図6B】接地シートとスリップ角を付与した空気入りタイヤとの関係を示す概略図。

【図7A】第２実施形態の接地シートと空気入りタイヤの関係を示す概略図。

【図7B】第２実施形態の接地シートとスリップ角を付与した空気入りタイヤとの関係を示す概略図。

【図8】第３実施形態に係るタイヤ試験機の側面図。

【発明を実施するための形態】

【0026】

以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。

【0027】

（第１実施形態）
図１及び図２は、本発明の第１実施形態に係るタイヤ試験機１０を示す。このタイヤ試験機１０は、空気入りタイヤ１の摩耗特性やコーナリング特性を確認するための装置である。空気入りタイヤ１は、一般の乗用自動車用であってもよいし、トラック又はバス用であってもよい。以下の説明では、空気入りタイヤ１を単にタイヤと言うことがある。

【0028】

図１及び図２を参照すると、タイヤ試験機１０は、タイヤ１を支持する支持装置１５と、タイヤ１を転動させる転動装置２０とを備える。本実施形態では、転動装置２０を構成するベルト（路面部）２３に対する接地シート２６の貼り付け作業性を改善する。

【0029】

支持装置１５は、タイヤ１を回転可能に支持する支持部１６と、タイヤ１に対して所定の接地荷重を加えるための荷重付与部１７とを備える。

【0030】

支持部１６は、回転軸Ａ１まわりにタイヤ１を回転可能に支持する部材であり、いわゆる車軸として機能する。支持部１６には、ホイール２に装着されたタイヤ１が着脱可能に取り付けられる。

【0031】

荷重付与部１７は、転動装置２０に対してタイヤ１を所定圧力で配置するための機構である。本実施形態の荷重付与部１７は、転動装置２０に対して支持部１６を接近及び離反する方向（図２において上下方向）へ移動させ、転動装置２０上にタイヤ１を載置する。また、荷重付与部１７は、接地荷重の他に、タイヤ１に対して回転駆動力、制動力及びスリップ角を付与することもできる。

【0032】

転動装置２０は、２つのローラ２１Ａ，２１Ｂと、これらのローラ２１Ａ，２１Ｂに跨って取り付けられた無端状体であるベルト２３と、ベルト２３に貼着された接地シート２６とを備える。

【0033】

ローラ２１Ａはモータ２２Ａに機械的に接続され、ローラ２１Ｂはモータ２２Ｂに機械的に接続されている。ローラ２１Ａの回転軸Ａ２とローラ２１Ｂの回転軸Ａ３は、支持部１６の回転軸Ａ１に対して平行に延びている。モータ２２Ａ，２２Ｂによってローラ２１Ａ，２１Ｂは、それぞれ同方向（図２において時計回り）に回転駆動される。モータ２２Ａ，２２Ｂは、図示しない制御装置によって所定の回転速度に制御される。但し、２つのローラ２１Ａ，２１Ｂのうち、一方のみがモータによって回転駆動され、他方はベルト２３を介して従動回転されてもよい。

【0034】

ベルト２３は、タイヤ１が転動する路面部であり、２つのローラ２１Ａ，２１Ｂ間に巻き付けられ、ローラ２１Ａ，２１Ｂの回転によって周回（回転）する。

【0035】

ベルト２３には、ローラ２１Ａ，２１Ｂに対して非接触状態となる平面部２３ａ，２３ｂと、ローラ２１Ａ，２１Ｂに対して接触状態となる湾曲部２３ｃ，２３ｄとが形成される。ベルト２３のうち、平面部２３ａ，２３ｂ及び湾曲部２３ｃ，２３ｄとなる部位は、周回によって順次遷移する。

【0036】

ベルト２３は、少なくともタイヤ１が圧接される面がステンレスからなるスチールベルトによって構成されている。本実施形態では、上側に位置する平面部２３ａの外面２３ｅにタイヤ１が圧接され、ベルト２３の回転に伴ってタイヤ１が所定回転数で転動する。つまり、ベルト２３の外面２３ｅが、タイヤ１が転動する走行面である。但し、タイヤ試験機１０は、平面部２３ａ又は２３ｂの内面２３ｆにタイヤ１が圧接される構成であってもよい。

【0037】

接地シート２６は、所定の粗さ（例えば番手が＃１２０）を有する研磨布からなり、ベルト２３の外面２３ｅの全周にかけて貼着されている。

【0038】

図３を参照すると、接地シート２６は、シート本体２６ａと、シート本体２６ａの外面に設けられた研磨部２６ｂと、シート本体２６ａの内面に設けられた接着部２６ｃとを備える。研磨部２６ｂは、シート本体２６ａに研磨材を付着することで形成されている。接着部２６ｃは、接着剤をシート本体２６ａに付着させることで形成されている。接着部２６ｃには両面テープを用いてもよい。接地シート２６（シートロール２５）には、例えば３Ｍ社製のセーフティ・ウォーク（登録商標）を用いることができる。

【0039】

図１を参照すると、接地シート２６は、ベルト２３の幅方向Ｗの中央領域に貼着されている。ベルト２３の幅方向Ｗは、ベルト２３上においてベルト２３の周方向Ｃに対して直交する方向であり、ローラ２１Ａ，２１Ｂの回転軸Ａ２，Ａ３が延びる方向と同じである。接地シート２６の幅方向もベルト２３の幅方向Ｗと同じ方向である。接地シート２６の幅Ｗ１は、ベルト２３の幅Ｗ０よりも小さく、タイヤ１の幅Ｗ２よりも大きい。例えば、ベルト２３の幅Ｗ０は１００ｃｍであり、接地シート２６の幅Ｗ１は、ベルト２３の幅Ｗ０の０．７倍以上０．９倍以下の範囲に設定され、本実施形態では５０ｃｍである。幅Ｗ２は、タイヤ１の種類によって異なる。

【0040】

図１及び図２を参照すると、接地シート２６は、ベルト２３の周方向Ｃに分割した複数のシート片２７によって構成されている。図１では、３枚のシート片２７によって接地シート２６が構成されている。

【0041】

図４を参照すると、個々のシート片２７は、渦状に巻回されたシートロール２５を、定められた長さＬａに切断して形成されている。つまり、接地シート２６は、シートロール２５を切断した複数のシート片２７を、ベルト２３の全周にわたって並べて貼り付けることで形成されている。シート片２７の周方向長さＬａは接地シート２６の周長よりも短い。

【0042】

図５を参照すると、シート片２７は、図５において上下両側に位置する一対の側縁２７ａと、図５において左右両端に位置する切断縁２７ｂ，２７ｃとで画定されている。

【0043】

一対の側縁２７ａは、シートロール２５（図４参照）の繰り出し方向に直交する方向の両側縁に対応し、平行に延びている。一対の側縁２７ａ間の寸法であるシート片２７の幅Ｗ１は、図１に示す接地シート２６の幅Ｗ１と同じである。

【0044】

切断縁２７ｂは、切断縁２７ｃよりも先に切断され、シートロール２５（図４参照）の繰り出し方向前側に位置する傾斜縁である。切断縁２７ｃは、切断縁２７ｂの後に切断され、シートロール２５（図４参照）の繰り出し方向後側に位置する傾斜縁である。シート片２７は、シート片２７の長さ方向Ｘがベルト２３の周方向Ｃに対応するように貼り付けられる。切断縁２７ｂ，２７ｃは、ベルト２３上においてベルト２３の周方向Ｃに対して傾斜し、それぞれ直線状に延びている。

【0045】

切断縁２７ｂの傾斜角度θ１と切断縁２７ｃの傾斜角度θ２とはいずれも同じ値であり、シート片２７は全体として平行四辺形状を呈する。ここで、傾斜角度θ１は、側縁２７ａと切断縁２７ｂとがなす小さい方の角度として定義され、傾斜角度θ２は、側縁２７ａと切断縁２７ｃとがなす小さい方の角度として定義される。これらの傾斜角度θ１，θ２は、シート片２７の幅Ｗ１と、長さ方向Ｘにおける切断縁２７ｂ，２７ｃの周方向長さＬｄとによって算出できる。

【0046】

切断縁２７ｂは、シート片２７の長さ方向Ｘの中央側に位置する内端２７ｄと、シート片２７の長さ方向Ｘの外側に位置する外端２７ｅとを有する。切断縁２７ｃは、シート片２７の長さ方向Ｘの中央側に位置する内端２７ｆと、シート片２７の長さ方向Ｘの外側に位置する外端２７ｇとを有する。

【0047】

図５において、Ｌａはシート片２７の周方向長さを示し、Ｌｂはシート片２７の最大長さを示し、Ｌｃは切断縁２７ｂ，２７ｃの内端２７ｄ，２７ｆ間の周方向長さを示し、Ｌｄは個々の切断縁２７ｂ，２７ｃの周方向長さを示している。周方向長さＬａは、一対の切断縁２７ｂ，２７ｃ間の寸法、つまり側縁２７ａの全長として定義される。最大長さＬｂは、切断縁２７ｂの外端２７ｅから切断縁２７ｃの外端２７ｇまでの長さ方向Ｘの寸法、つまりシート片２７の全長として定義される。周方向長さＬｃは、切断縁２７ｂの内端２７ｄから切断縁２７ｃの内端２７ｆまでの長さ方向Ｘの寸法、つまりシート片２７のうち切断縁２７ｂ，２７ｃが存在しない部分の長さ方向Ｘの寸法として定義される。切断縁２７ｂ，２７ｃの周方向長さＬｄは、切断縁２７ｂ，２７ｃそれぞれの内端２７ｄ，２７ｆから外端２７ｅ，２７ｇまでの長さ方向Ｘの寸法として定義される。

【0048】

複数のシート片２７の周方向長さＬａは、全て同じ寸法である。例えば、ベルト２３の周長が４００ｃｍの場合、図１のように３枚のシート片２７によって接地シート２６が構成され、個々のシート片２７の周方向長さＬａはベルト２３の周長を三等分した寸法で形成される。

【0049】

接地シート２６を構成するシート片２７の数は、２以上であれば必要に応じて変更が可能であるが、シート片２７の保管性と貼り付け作業性を考慮すると、シート片２７の最大長さＬｂは２５０ｃｍ以下とすることが好ましい。

【0050】

ここで、図４に示すシートロール２５を切断した直後のシート片２７には、ロール状に戻るような癖が付いている。この癖は、シートロール２５の残量が少なくなり、直径が小さくなるほど大きくなる。このような癖はシート片２７をベルト２３に貼り付ける作業を阻害するため、シート片２７は癖が無くなるまで平坦な状態で保管することが好ましい。しかし、シート片２７の最大長さＬｂが過度に大きい場合、広い保管スペースが必要になる。また、シート片２７（接地シート２６）は、張力をかけた状態でベルト２３に貼着する必要があるが、シート片２７が過度に長い場合、１人で作業を行うには取り回し性が悪い。これらの不都合を防ぐために、シート片２７の最大長さＬｂは２５０ｃｍ以下とすることが好ましい。

【0051】

但し、シート片２７の周方向長さＬａ又は最大長さＬｂを過度に小さくした場合、ベルト２３の周方向Ｃに隣り合う２枚以上のシート片２７にタイヤ１が同時に接地し、２枚以上のシート片２７が同時に破れたり損傷したりする可能性がある。そのため、切断縁２７ｂ，２７ｃの内端２７ｄ，２７ｆ間の周方向長さＬｃを、タイヤ１の接地長ＧＬ（図６Ａ参照）よりも大きく設定し、シート片２７の両端の切断縁２７ｂ，２７ｃが長さ方向Ｘに重複しない寸法にすることが好ましい。

【0052】

ここで、図６Ａを参照すると、接地長ＧＬとは、ベルト２３上に所定の負荷を加えてタイヤ１を載置した状態で、タイヤ１がベルト２３に密着する接地領域１ａのうち、周方向Ｃの寸法を意味する。また、基準とする接地長ＧＬには、タイヤ試験機１０によって試験する複数種のタイヤ１のうち、タイヤ径が最も大きいタイヤの接地長を用いてもよいし、タイヤ１毎に異なる接地長を個別に用いてもよい。

【0053】

以上のようにシート片２７の長さＬａ～Ｌｃを設定することで、シート片２７の両端の切断縁２７ｂ，２７ｃに対してタイヤ１が同時に接することを防止できる。そのため、ベルト２３の周方向Ｃに隣り合う２枚以上のシート片２７が同時に破れたり損傷したりすることを抑制できる。しかも、ベルト２３に対するシート片２７の貼付枚数の過度な増加を抑制できる。

【0054】

切断縁２７ｂ，２７ｃの周方向長さＬｄは、前述した切断縁２７ｂ，２７ｃの傾斜角度θ１，θ２に関連する。この周方向長さＬｄは、シート片２７の幅Ｗ１に対する割合（Ｌｄ／Ｗ１）が０．５以上になるように設定することが好ましい。これらの割合を過度に小さくした場合、切断縁２７ｂ，２７ｃの延在方向がベルト２３（シート片２７）の幅方向Ｗに近くなる。この場合、ベルト２３の周方向Ｃに対してタイヤ１を傾斜させたスリップ角付与状態（図６Ｂ参照）での試験時、タイヤ１との間のせん断力によるシート片２７への負荷が増し、切断縁２７ｂ，２７ｃからシート片２７が剥がれことがある。このような不都合を防ぐために、シート片２７の切断縁２７ｂ，２７ｃは、周方向Ｃに対して傾斜させることが好ましく、幅Ｗ１に対する周方向長さＬｄの割合は０．５以上とすることがより好ましい。

【0055】

次に、複数のシート片２７からなる接地シート２６を備えるベルト（路面部）２３の形成方法について説明する。以下の説明では、３枚のシート片を２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃとして区別して言うことがある。

【0056】

まず、図４に示すように、シートロール２５を定められた長さＬａかつ傾斜角度θ１，θ２で切断し、複数のシート片２７を形成する。シート片２７を形成する数は、接地シート２６の形成に必要な数よりも多くし、ロール状に湾曲するような癖が無くなるまで、損傷していない未使用のシート片２７を平坦に広げて保管することが好ましい。

【0057】

続いて、図１及び図２に示すように、ベルト２３の外面２３ｅの幅方向Ｗ中央に、湾曲するような癖が無くなったシート片２７Ａ～２７Ｃを全周にかけて並べて貼り付ける。具体的には、ベルト２３に対して、周方向Ｃに沿ってシート片２７Ａを貼着し、続いてシート片２７Ａの長さ方向Ｘの端から周方向Ｃに沿ってシート片２７Ｂを貼り付けた後、シート片２７Ｂの長さ方向Ｘの端から周方向Ｃに沿ってシート片２７Ｃを貼り付ける。隣り合うシート片２７Ａ～２７Ｃの貼り付けは、互いの切断縁２７ｂ，２７ｃが突き合うように行う。

【0058】

これにより、複数のシート片２７Ａ～２７Ｃからなる接地シート２６を備えるベルト（路面部）２３が完成する。

【0059】

シート片２７の貼り付けは張力をかけた状態で行う必要がある。そのため、シート片２７Ａ～２７Ｃの貼付作業は、ローラ２１Ａ，２１Ｂによって支持されたベルト２３の湾曲部２３ｃ又は２３ｄで行われる。また、シート片２７が長尺な場合、シート片２７の取り回し性が悪いため、２人以上の作業員が必要である。しかし、本実施形態のシート片２７は２５０ｃｍ以下であるため、１人の作業員でも取り回し性は良い。よって、１人の作業員でも、例えばシート片２７の一端を押さえつつ、他端側を引っ張って張力を与えながら貼り付けることが可能なため、シート片２７の貼り付け作業性を向上できる。

【0060】

タイヤ１の試験時には、転動装置２０から離反させた支持部１６に対して、ホイール２に組み付けたタイヤ１を装着する。その後、荷重付与部１７によって支持部１６を下降させ、図２に示すように接地シート２６上にタイヤ１を載置する。この状態で、モータ２２Ａ，２２Ｂを駆動させてベルト２３を周回させる。

【0061】

直進時のタイヤ１の摩耗特性を確認する場合、図６Ａに示すように、ベルト２３（図１参照）の周方向Ｃとタイヤ１の周方向とを一致させ、スリップ角α（図６Ｂ参照）を０度にする。タイヤ１のコーナリング特性を確認する場合、図６Ｂに示すように、ベルト２３（図１参照）の周方向Ｃに対してタイヤ１を傾斜させ、所定のスリップ角αを付与する。

【0062】

コーナリング特性を確認する際、タイヤ１には、進行方向（ベルト２３の周方向Ｃ）に戻る力Ｆが作用し、ベルト２３には力Ｆとは反対向きの力が加わる。この力が切断縁２７ｂ，２７ｃに対して過度に加わると、切断縁２７ｂ，２７ｃが捲れ上がり、ベルト２３からシート片２７が剥がれることがある。しかし、本実施形態では、切断縁２７ｂ，２７ｃを傾斜させ、切断縁２７ｂ，２７ｃの幅Ｗ１に対する周方向長さＬｄの割合（Ｌｄ／Ｗ１）を０．５以上にしている。そのため、隣り合うシート片２７Ａ～２７Ｃにおいて、切断縁２７ｂ，２７ｃを突き合わせたジョイント部には、タイヤ１の接地領域１ａから突出し、タイヤ１が接しない部分を確保できる。よって、タイヤ１の試験を行うことによるシート片２７の剥がれを抑制できる。

【0063】

一方、接地シート２６は、タイヤ１から強い負荷が加わった場合に破れたり損傷したりすることがある。これに対して、本実施形態では、接地シート２６が複数のシート片２７に分割されている。そのため、試験中に強い力が接地シート２６に加わり、一部のシート片２７に破れや損傷が生じたとしても、路面部を構成する接地シート２６の修復は破れや損傷が生じたシート片２７のみを貼り替えるだけでよい。しかも、接地シート２６が連続した一枚のシートで構成される場合、周方向の広範囲にわたって破れが連鎖する可能性があるが、本実施形態では１枚のシート片２７は破れても、周方向に隣接したシート片２７には破れが連鎖しないため、広範囲にわたって接地シート２６が破れることを防止できる。

【0064】

具体的には、接地シート２６が破損又は損傷した場合、複数のシート片２７Ａ～２７Ｃのうち、破損又は損傷した１枚をベルト２３から剥がす。その後、ベルト２３のうちシート片２７を剥がした部分に、予め切断されている損傷していない未使用のシート片２７を貼り付ける。これにより、路面部を構成する接地シート２６の修復が完了する。

【0065】

このように構成した路面部形成方法及びタイヤ試験機１０は、以下の特徴を有する。

【0066】

路面部を構成するベルト２３に貼り付けられる接地シート２６は、周方向Ｃに分割した複数のシート片２７によって構成されている。そのため、タイヤ１からの負荷によって１枚のシート片２７は破れや損傷が生じたとしても、修復は破れや損傷が生じたシート片２７のみを貼り替えるだけよい。しかも、分割されたシート片２７は短尺になるため、貼り付け作業性を向上できる。また、貼り替え範囲と貼り替え時間を最小限に抑えることができるため、試験に関する稼働時間を増やすことができる。

【0067】

複数のシート片２７は、周方向長さＬａが全て同じ１種のみである。そのため、シートロール２５を切断してシート片２７を形成する際の作業性を向上できる。また、ベルト２３にシート片２７を貼り付けて接地シート２６を新規に形成する際、及び破損又は損傷したシート片２７を貼り替える際の作業性を向上できる。

【0068】

シート片２７の最大長さＬｂは２５０ｃｍ以下である。そのため、予め形成したシート片２７の保管スペースを削減でき、平坦に延ばした状態で保管できる。しかも、一人の作業員が取り扱うには最適な寸法であるため、ベルト２３に対して張力をかけた状態でシート片２７を確実に貼り付けることができる。

【0069】

シート片２７の両端の切断縁２７ｂ，２７ｃは、ベルト２３の周方向Ｃに対して傾斜している。そのため、スリップ角αを付与した状態での試験時、隣り合うシート片２７Ａ～２７Ｃのジョイント部（切断縁２７ｂ，２７ｃ）に加わるせん断力を低減できる。よって、ジョイント部からシート片２７が剥がれることを抑制できる。

【0070】

一対の切断縁２７ｂ，２７ｃの傾斜角度θ１，θ２は同じである。つまり、シート片２７は、長さ及び形状が同一の１種のみである。そのため、予め形成したシート片２７の保管性を向上できる。また、貼り付け時、所定のシート片２７の選択は必要ないうえ、シート片２７を誤った姿勢で配置することはないため、貼り付け作業性を向上できる。

【0071】

シート片２７は、両端の切断縁２７ｂ，２７ｃがタイヤ１の周方向Ｃに重複しない寸法設定である。そのため、両端の切断縁２７ｂ，２７ｃに跨がってタイヤ１が接地することを抑制できる。その結果、タイヤ１からの負荷によって、複数のシート片２７Ａ～２７Ｃのうち隣り合う２枚以上が同時に破れたり損傷したりすることを抑制できる。

【0072】

両端の切断縁２７ｂ，２７ｃが有する内端２７ｄ，２７ｆのうち、一方から他方までの周方向長さＬｃは、タイヤ１の接地長ＧＬよりも長い。そのため、両端の切断縁２７ｂ，２７ｃに跨がってタイヤ１が接地することを防止できる。その結果、タイヤ１からの負荷によって、複数のシート片２７Ａ～２７Ｂのうち隣り合う２枚が同時に破れたり損傷したりすることを防止できる。

【0073】

切断縁２７ｂ，２７ｃの幅Ｗ１に対する周方向長さＬｄの割合を０．５以上としている。そのため、隣り合うシート片２７Ａ～２７Ｃの切断縁２７ｂ，２７ｃを突き合わせたジョイント部に、タイヤ１が接地しない領域を確保できる。よって、タイヤ１からの負荷によるジョイント部からシート片２７が剥がれることを抑制できる。

【0074】

（第２実施形態）
図７Ａ及び図７Ｂは第２実施形態のタイヤ試験機に用いるシート片２７を示す。この第２実施形態では、シート片２７の切断縁２７ｂ，２７ｃの周方向長さＬｄを、タイヤ１の接地長ＧＬよりも長くした点で第１実施形態と相違する（Ｌｄ＞ＧＬ）。より具体的には、シート片２７の幅Ｗ１に対する切断縁２７ｂ，２７ｃの周方向長さＬｄの割合を１としている。

【0075】

このようにした第２実施形態では、切断縁２７ｂ，２７ｃの周方向長さＬｄがタイヤ１の接地長ＧＬよりも長い。そのため、隣り合うシート片２７Ａ～２７Ｃの切断縁２７ｂ，２７ｃを突き合わせたジョイント部上にタイヤ１が位置する状態で、ジョイント部には、タイヤ１の接地領域１ａから周方向Ｃに突出し、タイヤ１から負荷を受けない部分を長い寸法で確保できる。よって、ジョイント部からシート片２７が剥がれることを大幅に抑制できる。

【0076】

（第３実施形態）
図８は第３実施形態のタイヤ試験機１０を示す。この第３実施形態のタイヤ試験機１０は、転動装置２０の路面部を、モータ（図示せず）によって回転可能なドラム３０で構成した点で、第１実施形態のタイヤ試験機１０と相違する。図８に示すドラム３０は、木又はステンレスによって形成された円筒状の部材であり、タイヤ１と比較して十分大きい曲率半径を有する。

【0077】

このドラム式のタイヤ試験機１０においても、ドラム（路面部）３０には全周にかけて接地シート２６が貼着される。また、接地シート２６は、ドラム３０の周方向Ｃに分割した複数のシート片２７によって構成される。これにより、第１実施形態と同様の作用及び効果を得ることができる。

【0078】

なお、本発明の路面部形成方法及びタイヤ試験機１０は、前記実施形態の構成に限定されず、種々の変更が可能である。

【0079】

例えば、複数のシート片２７の周方向長さＬａは、それぞれ異なっていてもよい。シート片２７の両端の切断縁２７ｂ，２７ｃの傾斜角度θ１，θ２は、異なっていてもよい。切断縁２７ｂ，２７ｃは、直線状に限られず、内端２７ｄ，２７ｆから外端２７ｅ，２７ｇに向けて、周方向Ｃ（長さ方向Ｘ）の外側へ次第に広がる構成であれば、多少湾曲していてもよい。また、シート片２７の両端の切断縁２７ｂ，２７ｃは、ベルト２３の周方向Ｃに対して直交し、ベルト２３の幅方向Ｗに沿って延びていてもよい。

【符号の説明】

【0080】

１ 空気入りタイヤ
１ａ 接地領域
２ ホイール
１０ タイヤ試験機
１５ 支持装置
１６ 支持部
１７ 荷重付与部
２０ 転動装置
２１Ａ，２１Ｂ ローラ
２２Ａ，２２Ｂ モータ
２３ ベルト（路面部）
２３ａ，２３ｂ 平面部
２３ｃ，２３ｄ 湾曲部
２３ｅ 外面（走行面）
２３ｆ 内面
２５ シートロール
２６ 接地シート
２６ａ シート本体
２６ｂ 研磨部
２６ｃ 接着部
２７ シート片
２７ａ 側縁
２７ｂ，２７ｃ 切断縁
２７ｄ 内端
２７ｅ 外端
２７ｆ 内端
２７ｇ 外端
３０ ドラム（路面部）
Ｌａ シート片の周方向長さ
Ｌｂ シート片の最大長さ
Ｌｃ 切断縁が存在しない部分の周方向長さ
Ｌｄ 切断縁の周方向長さ
Ｗ シート片の幅
θ１，θ２ 切断縁の傾斜角度
α スリップ角

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6A】

【図6B】

【図7A】

【図7B】

【図8】