特許 7601831 キャップ開閉構造及び充電用コネクタ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-09

(45)【発行日】2024-12-17

(54)【発明の名称】キャップ開閉構造及び充電用コネクタ

(51)【国際特許分類】

   H01R 13/52 20060101AFI20241210BHJP

   B60K 1/04 20190101ALI20241210BHJP

   B60K 15/05 20060101ALI20241210BHJP

   B60L 53/16 20190101ALI20241210BHJP

【ＦＩ】

H01R13/52 302C

B60K1/04 Z ZHV

B60K15/05 A

B60L53/16

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2022120024

(22)【出願日】2022-07-27

(65)【公開番号】P2024017406

(43)【公開日】2024-02-08

【審査請求日】2023-12-18

(73)【特許権者】

【識別番号】000006895

【氏名又は名称】矢崎総業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002000

【氏名又は名称】弁理士法人栄光事務所

(72)【発明者】

【氏名】柴山 弘達

(72)【発明者】

【氏名】青木 悠輔

(72)【発明者】

【氏名】塚本 節

(72)【発明者】

【氏名】植田 翔也

(72)【発明者】

【氏名】池谷 直人

【審査官】高橋 裕一

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１２－０１５０５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－０２１９０１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－１０６２７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－９５９４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平８－２４１６１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０１Ｒ１３／４０－１３／５３３

Ｂ６０Ｋ １／０４

Ｂ６０Ｋ１５／０５

Ｂ６０Ｌ５３／１６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

開口部を有するハウジングと、
ヒンジ部と、
前記ハウジングに対して、前記ヒンジ部を介して、閉位置と開位置との間で回動可能に支持され、前記閉位置において前記開口部を覆い、前記開位置において前記開口部を開放するキャップと、を備え、
前記ヒンジ部は、
前記キャップを前記閉位置から前記開位置に向けて回動軸周りに回動するように付勢する付勢部材と、
前記回動軸周りに配置されたダンパーと、
前記ダンパーと前記キャップとの間に配置された環状の弾性部材と、
前記キャップに設けられ、前記ダンパー及び前記弾性部材を収容可能な収容部と、を有し、
前記ダンパーは、前記弾性部材を保持する保持部と、前記ハウジングに固定される固定部と、を有し、
前記収容部は、前記回動軸の周方向に沿って延びる斜面を含む内周面を有し、
前記弾性部材は、前記保持部の外周面と前記収容部の前記内周面との間に挟持され、
前記斜面は、前記周方向に沿って、前記回動軸との距離が次第に大きくなリ、
前記保持部は、前記回動軸に沿って延び、前記回動軸に沿う方向に視て長円形状の筒部を有し、
前記筒部の前記長円形状の長軸方向において、前記弾性部材が、前記筒部の外周面と前記収容部の前記内周面とに挟まれて圧縮される距離を、つぶし代としたとき、
前記斜面を含む前記収容部の前記内周面は、前記キャップが前記閉位置にあるときに前記つぶし代が最も大きく、前記キャップが前記閉位置から前記開位置に向かうにつれて前記つぶし代が徐々に小さくなり、前記キャップが前記開位置にあるときに前記つぶし代が最も小さくなるように、構成される、
キャップ開閉構造。

【請求項2】

前記収容部の前記内周面は、前記回動軸に対して対称となるように配置された前記斜面である２つの上り斜面と、前記２つの上り斜面間を接続する湾曲面である２つの下り面と、を含んで構成され、
前記上り斜面は、前記周方向の位置が前記閉位置から前記開位置に向けた前記キャップの回動向きと逆向きに向かうにつれて前記回動軸との距離が次第に減少し、前記下り面は、前記周方向の位置が前記逆向きに向かうにつれて前記回動軸との距離が次第に増加し、前記上り斜面の前記周方向の位置に対する前記距離の減少勾配の大きさが前記下り面の前記周方向の位置に対する前記距離の増加勾配の大きさよりも大きく、
前記キャップが前記閉位置にあるときは、前記収容部の前記内周面の前記上り斜面が、前記筒部の前記外周面の前記長軸方向の端部と対向配置されて前記外周面の前記端部との間で前記弾性部材を挟み、前記キャップが前記開位置にあるときは、前記収容部の前記内周面の前記下り面が、前記外周面の前記端部と対向配置されて前記外周面の前記端部との間で前記弾性部材を挟むように、構成された、
請求項１に記載のキャップ開閉構造。

【請求項3】

請求項１又は請求項２に記載のキャップ開閉構造を備えた、
充電用コネクタ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、キャップ開閉構造及び充電用コネクタに関する。

【背景技術】

【0002】

電気自動車やプラグインハイブリッド自動車などの車両に搭載された充電用コネクタは、相手方接続部に接続される接続部を覆うように、キャップが開閉可能に構成される（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載された充電用コネクタは、ハウジング、ハウジングに対してピンを軸として回動自在に支持されたキャップ、及び、キャップを閉位置から開位置に回動するように付勢するトーションスプリングを備える。また、この充電用コネクタは、トーションスプリングのトルクをコントロールするダンパーと、ダンパーとキャップとの間に配置されたインレットダンパースプリングと、を備え、ダンパーはインレットダンパースプリングにより反力を得ている。トーションスプリングによりキャップが開く際、ダンパーとハウジングとが互いに対向する壁面において接触することで、摩擦力が生じ、キャップが開く際の抵抗となる。また、この充電用コネクタは、ダンパー及びハウジングの各壁面に部分的に斜面を設けて抵抗をコントロールしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１８－１０１５４７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記特許文献１に記載の充電用コネクタは、キャップが開く際の抵抗を、ダンパー及びハウジングの対向壁面間に生じる摩擦力によって調整する構造のため、調整が困難である。このため、この構造によれば、キャップのばたつきを抑えることはできるものの、キャップの開き速度を緩やかにすることは難しい。

【0005】

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡単な構成で、キャップが開く勢いを緩やかにできるキャップ開閉構造及び充電用コネクタを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

前述した目的を達成するために、本発明に係るキャップ開閉構造は、下記を特徴としている。
開口部を有するハウジングと、
ヒンジ部と、
前記ハウジングに対して、前記ヒンジ部を介して、閉位置と開位置との間で回動可能に支持され、前記閉位置において前記開口部を覆い、前記開位置において前記開口部を開放するキャップと、を備え、
前記ヒンジ部は、
前記キャップを前記閉位置から前記開位置に向けて回動軸周りに回動するように付勢する付勢部材と、
前記回動軸周りに配置されたダンパーと、
前記ダンパーと前記キャップとの間に配置された環状の弾性部材と、
前記キャップに設けられ、前記ダンパー及び前記弾性部材を収容可能な収容部と、を有し、
前記ダンパーは、前記弾性部材を保持する保持部と、前記ハウジングに固定される固定部と、を有し、
前記収容部は、前記回動軸の周方向に沿って延びる斜面を含む内周面を有し、
前記弾性部材は、前記保持部の外周面と前記収容部の前記内周面との間に挟持され、
前記斜面は、前記周方向に沿って、前記回動軸との距離が次第に大きくなリ、
前記保持部は、前記回動軸に沿って延び、前記回動軸に沿う方向に視て長円形状の筒部を有し、
前記筒部の前記長円形状の長軸方向において、前記弾性部材が、前記筒部の外周面と前記収容部の前記内周面とに挟まれて圧縮される距離を、つぶし代としたとき、
前記斜面を含む前記収容部の前記内周面は、前記キャップが前記閉位置にあるときに前記つぶし代が最も大きく、前記キャップが前記閉位置から前記開位置に向かうにつれて前記つぶし代が徐々に小さくなり、前記キャップが前記開位置にあるときに前記つぶし代が最も小さくなるように、構成される、
キャップ開閉構造。

【0007】

また、前述した目的を達成するために、本発明に係る充電用コネクタは、下記を特徴としている。
上記キャップ開閉構造を備えた、
充電用コネクタ。

【発明の効果】

【0008】

本発明に係るキャップ開閉構造及び充電用コネクタによれば、簡単な構成で、キャップが開く勢いを緩やかにできる効果を奏する。

【0009】

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】図１は、本発明の一実施形態に係る充電用コネクタの斜視図である。

【図2】図２は、キャップの斜視図である。

【図3】図３は、ダンパーの斜視図である。

【図4】図４は、ハウジングの斜視図である。

【図5】図５は、キャップの収容部の拡大図である。

【図6】図６は、図１におけるＶＩ－ＶＩ断面図であり、キャップが閉位置にある状態を示す。

【図7】図７は、キャップが開く途中の状態を示す、図６に対応する断面図である。

【図8】図８は、キャップが開位置にある状態を示す、図６に対応する断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。各図を参照しながら以下に説明する。本実施形態では、キャップ開閉構造、及びこのキャップ開閉構造を備えた充電用コネクタについて説明する。以下、説明の便宜上、図１から図８に示すように、「前」、「後」、「上」、「下」、「左」、「右」、「前後方向」、「左右方向」及び「上下方向」を定義する。「前後方向」、「左右方向」及び「上下方向」は、互いに直交する。

【0012】

図１は、本発明の一実施形態に係る充電用コネクタ１の斜視図である。図１は、キャップ１０を閉じた状態の充電用コネクタ１を、キャップ１０を透過して示す。図２は、キャップ１０の斜視図である。図３は、ダンパー２０の斜視図である。図４は、ハウジング３０の斜視図である。図５は、キャップ１０の収容部１７を前後方向に視た拡大図である。図６は、図１におけるＶＩ－ＶＩ断面図であり、キャップ１０が閉位置にある状態を示す。図７は、キャップ１０が開く途中の状態を示す、図６に対応する断面図である。図８は、キャップ１０が開位置にある状態を示す、図６に対応する断面図である。

【0013】

本実施形態の充電用コネクタ１は、例えば、電気自動車、プラグインハイブリッド自動車などの車両に設けられ、車両に搭載されたバッテリを充電するための車両外部の充電用コネクタと電気的に接続されるものである。充電用コネクタ１は、主に合成樹脂で形成され、車両の車体パネルなどに固定される。充電用コネクタ１は、本発明の一実施形態に係るキャップ開閉構造を備える。このキャップ開閉構造は、キャップ１０と、ヒンジ部Ｈと、ハウジング３０とを備える。

【0014】

キャップ１０は、ヒンジ部Ｈを介して、回動可能にハウジング３０に接続される。キャップ１０は、ハウジング３０に対して、ヒンジ部Ｈを介して、閉位置と開位置との間で回動可能に支持される。キャップ１０は、閉位置において、ハウジング３０の開口部３２（図４参照）を覆い、開位置において開口部３２を開放する。

【0015】

キャップ１０は、図２に示すように、キャップ本体１１と、突出部１５とを有する。キャップ本体１１は、略円形の板状部材であり、下面に、円環状のパッキン４１を収容する収容溝１３を有する。突出部１５は、キャップ本体１１の左端から左向き及び下向きに突出する。突出部１５は、後述するダンパー２０及びＯリング４７を収容可能な収容部１７と、収容部１７の右側に収容部１７と離間して設けられた側壁１８とを有する。

【0016】

収容部１７は、略円形板状の底壁１７５と、底壁１７５の外周縁に立設された収容壁１７１とを有して略中空円筒形状をなす。底壁１７５は、中心位置に、ピン４３が挿通されるピン挿通孔１９が設けられる。ピン４３は、金属製の棒状部材であり、回動軸の一例である。

【0017】

収容壁１７１は、図５に示すように、内周面１７２の一部に上り斜面１７３、１７３と、下り面１７４、１７４とを有する。上り斜面１７３、１７３は、ピン４３（回動軸）の周方向に沿って延びる斜面の例である。２つの上り斜面１７３は、回動軸中心となるピン挿通孔１９の中心位置Ｏに対して対称となるように配置される。上り斜面１７３は、周方向に沿って、ピン４３との距離が次第に大きくなるように形成される。各下り面１７４は、２つの上り斜面１７３間を接続する湾曲面である。内周面１７２は、中心位置Ｏからの距離が、Ｒ２＜Ｒ３＜Ｒ１となるように構成される。Ｒ１、Ｒ２は、中心位置Ｏから上り斜面１７３の延在方向の両端縁までの各距離である。Ｒ３は、中心位置Ｏから下り面１７４の周方向における中間位置（以下、単に「中間位置」という。）までの距離である。キャップ１０において、内周面１７２は、収容部１７に収容されたＯリング４７が、キャップ１０の開き初めには上り斜面１７３を上り、開き終わりには下り面１７４を緩やかに下る形状とされている。

【0018】

側壁１８は、収容部１７の底壁１７５と離間して、底壁１７５と平行に延びるように設けられ、底壁１７５との間に、スプリング４５を収容可能な収容空間を形成する。側壁１８は、底壁１７５におけるピン挿通孔１９に対応する位置に、ピン４３が挿通されるピン挿通孔が設けられる。

【0019】

ヒンジ部Ｈは、ピン４３、付勢部材の一例としてのスプリング４５、ダンパー２０、環状の弾性部材の一例としてのＯリング４７、及び収容部１７を含む。

【0020】

スプリング４５は、キャップ１０を閉位置から開位置に向けて回動軸（ピン４３）周りに回動するように付勢する、金属製のコイルスプリングである。

【0021】

ダンパー２０は、図３に示すように、ピン４３が挿通される挿通孔２５を有し、ピン４３の周りに配置される。ダンパー２０は、段付きの略円筒形状を有する。ダンパー２０は、Ｏリング４７を保持する小径部２１と、小径部２１よりも外径が大きい大径部２３と、ハウジング３０に固定される２つの突起部２７と、を有する。小径部２１は、保持部の一例であり、突起部２７は、固定部の一例である。大径部２３は、前後方向に延びる略円筒形状を有し、前面に小径部２１が設けられ、後面に２つの突起部２７が設けられる。小径部２１は、大径部２３から前方に延びる筒部を有し、前後方向、即ちピン４３の延在方向に視て長円形状を有する。突起部２７は、大径部２３の後面から後方に突出する略直方体形状の部材である。２つの突起部２７は、大径部２３の後面において、挿通孔２５を挟んで上下に設けられる。

【0022】

Ｏリング４７は、ダンパー２０とキャップ１０との間に配置される、円環状の弾性部材である。Ｏリング４７は、一例としてゴム製である。Ｏリング４７は、ダンパー２０における小径部２１の外周面２１Ａ（図３参照）と、キャップ１０における収容部１７の内周面１７２との間に挟持される。Ｏリング４７は、ピン４３を軸中心とする全周方向かつ径方向に付勢可能である。Ｏリング４７は、キャップ１０の開き角度に応じて、外周面２１Ａと内周面１７２とに挟まれたつぶし代の大小が変化し、つぶし代の大小に応じて、ダンパー２０に与える反力が変化する。

【0023】

ハウジング３０は、図４に示すように、ハウジング本体３１と、取付部３３と、フード部３５とを有する。ハウジング本体３１は、中空円筒形状を有し、車両外部の接続対象と電気的に接続される接続部を、内部に保持可能に構成される。車両外部の接続対象は、例えば充電用コネクタである。取付部３３は、略矩形の板状を有し、四隅に車体パネル（不図示）への取付孔である貫通孔が設けられている。取付部３３は、４つの貫通孔にボルト（不図示）を挿通して車体パネルに締め付けることでこの車体パネルに固定される。フード部３５は、ハウジング本体３１の外周に沿った略中空円筒形状を有し、ハウジング本体３１の上半分を覆う。フード部３５は、取付部３３と一体に設けられている。フード部３５は、外周面に、一対の保持壁３７と、キャップ１０を閉状態に維持するためのロック部を保持する一対の保持壁とを、フード部３５の左右側にそれぞれ有する。

【0024】

一対の保持壁３７は、取付部３３の上面に、前後方向に互いに離間して対向するように立設された略矩形板状部材であり、ピン４３が挿通されるピン挿通孔３７ｂをそれぞれ有する。後側の保持壁３７は、前面に、保持溝３７ａを有する。保持溝３７ａは、後方の保持壁３７の上端縁から下方に延び、上下方向に視てＵ字状を有する。保持溝３７ａは左右方向のサイズが、ダンパー２０に設けられた突起部２７の左右方向のサイズに対応する。保持溝３７ａの下面は、後方から前方に向けて下がる傾斜面とされる。一対の保持壁３７は、キャップ１０の突出部１５が一対の保持壁３７間に挿入された状態で、ピン挿通孔３７ｂにピン４３が挿通されることにより、キャップ１０を回動自在に支持する。

【0025】

充電用コネクタ１の組み付けは、一例として、以下のように行う。ダンパー２０は、小径部２１の外周面２１ＡにＯリング４７が装着されて、パッキン４１が収容溝１３に取り付けられたキャップ１０の収容部１７に収容される。スプリング４５は、底壁１７５と側壁１８との間に収容される。この状態で、突出部１５がハウジング３０の一対の保持壁３７間に上方から挿入され、２つの突起部２７が、後側の保持壁３７の保持溝３７ａに上方から挿入されることで、ダンパー２０がハウジング３０に固定される。次に、ピン４３が、保持壁３７のピン挿通孔３７ｂ、ダンパー２０の挿通孔２５、スプリング４５の内側、及び保持壁３７のピン挿通孔３７ｂを貫通して、保持壁３７に対して抜け止めされる。このようにして、キャップ１０とハウジング３０とが一体化される。また、ハウジング３０のフード部３５の右端には、ロック部が取り付けられて、キャップ１０を閉位置に維持可能となる。

【0026】

上記のように構成された充電用コネクタ１において、ダンパー２０は、Ｏリング４７のつぶしにより反力を得ているので、この反力と摩擦がスプリング４５のトルクをコントロールする抵抗となる。Ｏリング４７を用いることで、摩擦が大きくなり、少ない反力で抵抗を得ることが可能となる。充電用コネクタ１は、収容壁１７１の内周面１７２に上り斜面１７３が設けられるので、Ｏリング４７が、小径部２１の長軸方向において、小径部２１と内周面１７２とに挟まれて圧縮された距離（以下、つぶし代という。）が、キャップ１０の開き角度に応じて変化する。キャップ１０の開き角度は、キャップ１０とハウジング３０の上端面とのなす角度である。

【0027】

図６から図８を参照して、キャップ１０が開く動作について説明する。図６から図８は、キャップ１０の開き角度が、それぞれ、０度、４５度、９０度である状態をそれぞれ示す。図６に示すように、キャップ１０が閉位置にあるとき、Ｏリング４７は、小径部２１の外周面２１Ａと上り斜面１７３とに挟まれて、小径部２１の長軸方向におけるつぶし代は、最も大きくなる。したがって、キャップ１０のロックを解除することによりスプリング４５に付勢されて、キャップ１０が開き始めた状態、即ちキャップ１０の開き角度が０度の状態では、スプリング４５のトルクに対する抵抗が最も大きくなる。キャップ１０が開く途中において、図７に示すように、キャップ１０の開き角度が４５度の状態では、Ｏリング４７は、小径部２１の外周面２１Ａと下り面１７４の途中位置Ｐ（図５参照）とに挟まれる。途中位置Ｐは、中心位置Ｏからの距離ＲＰが、Ｒ２＜ＲＰ＜Ｒ３となる位置である。よって、キャップ１の開き角度が４５度の場合、つぶし代が中程度となり、スプリング４５のトルクに対する抵抗が中程度となる。さらにキャップ１０が開き、図８に示すように、キャップ１０の開き終わりの状態、即ちキャップ１０の開き角度が９０度の状態では、Ｏリング４７は、外周面２１Ａと下り面１７４の中間位置とに挟まれて、つぶし代は最も小さくなり、スプリング４５のトルクに対する抵抗が小さくなる。

【0028】

以上説明したように、充電用コネクタ１は、キャップ１０の内周面１７２が、中心位置Ｏに対して対称に配置された上り斜面１７３、１７３及び下り面１７４、１７４を有し、Ｏリング４７のつぶし代をキャップ１０の開き角度によって変化させる。この構成により、キャップ１０の開き動作におけるダンパー２０の抵抗をコントロールしている。したがって、キャップ１０において収容壁１７１の内周面１７２の斜面形状を調整することで、ダンパー２０による抵抗を細かく調整でき、キャップ１０を一定の速度で緩やかに開かせることができる。また、キャップ１０のばたつきを抑えることができる。さらに、Ｏリング４７の反力が、ピン４３（回動軸）に対して回転方向に対称にかかり、保持壁３７の一方側に負荷がかかる構造ではないため、ハウジング３０やキャップ１０の片方向に負荷がかかることによるキャップ１０の位置ずれや破損が起こらない。加えて、Ｏリング４７のつぶしによりダンパー２０の反力を得るので、例えばコイルスプリングを用いてダンパー２０の反力を得る場合に比べて、組付け性の向上が可能となり、コスト低減が可能となる。

【0029】

尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、前述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。例えば、前述した実施形態では、小径部２１が回動軸方向に視て長円形状を有したが、回動軸方向に視て、卵形等のカム形状のように、回動軸からの距離が一定とならない形状を有してもよい。

【0030】

ここで、上述した本発明の実施形態に係るキャップ開閉構造及び充電用コネクタの特徴をそれぞれ以下［１］～［５］に簡潔に纏めて列記する。

【0031】

［１］開口部（３２）を有するハウジング（３０）と、
ヒンジ部（Ｈ）と、
前記ハウジングに対して、前記ヒンジ部を介して、閉位置と開位置との間で回動可能に支持され、前記閉位置において前記開口部を覆い、前記開位置において前記開口部を開放するキャップ（１０）と、を備え、
前記ヒンジ部（Ｈ）は、
前記キャップを前記閉位置から前記開位置に向けて回動軸（ピン４３）周りに回動するように付勢する付勢部材（スプリング４５）と、
前記回動軸周りに配置されたダンパー（２０）と、
前記ダンパーと前記キャップとの間に配置された環状の弾性部材（Ｏリング４７）と、
前記キャップに設けられ、前記ダンパー及び前記弾性部材を収容可能な収容部（１７）と、を有し、
前記ダンパーは、前記弾性部材を保持する保持部（小径部２１）と、前記ハウジングに固定される固定部（突起部２７）と、を有し、
前記収容部（１７）は、前記回動軸の周方向に沿って延びる斜面（上り斜面１７３）を含む内周面（１７２）を有し、
前記弾性部材（Ｏリング４７）は、前記保持部（小径部２１）の外周面（２１Ａ）と前記収容部（１７）の前記内周面（１７２）との間に挟持される、
キャップ開閉構造。

【0032】

上記［１］の構成のキャップ開閉構造によれば、弾性部材が、ダンパーの保持部外周面とキャップに設けられた収容部の内周面との間に供され、収容部の内周面に、回動軸の周方向に沿って延びる斜面を有する。よって、キャップの開き角度、即ちキャップが閉位置から開位置までのいずれに位置するか、によって弾性部材のつぶし代を変化させることができる。したがって、簡単な構成で、キャップが開く勢いを緩やかにでき、キャップのバタつきを抑えることが可能となる。

【0033】

［２］前記斜面は、前記周方向に沿って、前記回動軸との距離が次第に大きくなる、
上記［１］に記載のキャップ開閉構造。

【0034】

［３］前記保持部は、前記回動軸に沿って延び、前記回動軸に沿う方向に視て長円形状の筒部を有する、
上記［２］に記載のキャップ開閉構造。

【0035】

［４］前記斜面は、前記キャップが前記閉位置にあるときに、前記長円形状の長軸に沿う前記弾性部材のつぶし代が最も大きく、前記キャップが前記開位置にあるときに、前記つぶし代が最も小さくなるように、構成される、
上記［３］に記載のキャップ開閉構造。

【0036】

［５］上記［１］から［４］のいずれか一に記載のキャップ開閉構造を備えた、
充電用コネクタ（１）。

【0037】

上記［５］の構成の充電用コネクタによれば、弾性部材が、ダンパーの保持部外周面とキャップに設けられた収容部の内周面との間に供され、収容部の内周面に、回動軸の周方向に沿って延びる斜面を有する。よって、キャップの開き角度、即ちキャップが閉位置から開位置までのいずれに位置するかによって弾性部材のつぶし代を変化させることができる。したがって、簡単な構成で、キャップが開く勢いを緩やかにでき、キャップのバタつきを抑えることが可能となる。

【符号の説明】

【0038】

１ 充電用コネクタ
１０ キャップ
１１ キャップ本体
１３ 収容溝
１５ 突出部
１７ 収容部
２０ ダンパー
２１ 小径部
２１Ａ 外周面
２３ 大径部
２７ 突起部
３０ ハウジング
３１ ハウジング本体
３２ 開口部
３５ フード部
３７ 保持壁
３７ａ 保持溝
４３ ピン
４５ スプリング
４７ Ｏリング
１７１ 収容壁
１７２ 内周面
１７３ 上り斜面
１７４ 下り面
１７５ 底壁
Ｈ ヒンジ部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】