特許 7601921 鞍乗り型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-09

(45)【発行日】2024-12-17

(54)【発明の名称】鞍乗り型車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 11/00 20200101AFI20241210BHJP

   B62J 45/00 20200101ALI20241210BHJP

【ＦＩ】

B62J11/00

B62J45/00

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2023013384

(22)【出願日】2023-01-31

(65)【公開番号】P2024108809

(43)【公開日】2024-08-13

【審査請求日】2023-09-29

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001081

【氏名又は名称】弁理士法人クシブチ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】三浦 勝己

(72)【発明者】

【氏名】横村 光

【審査官】渡邊 義之

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１４－２１３７１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１０－２１８０５７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｊ １１／００

Ｂ６２Ｊ ４５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ヘッドパイプ（１８、２１８）と前記ヘッドパイプ（１８、２１８）から後方に延びるモノバックボーンフレーム（３１、２３１）とを備える車体フレーム（１１、２１１）と、前記車体フレーム（１１、２１１）の前端部に取り付けられる機器（１５０）と、を備える鞍乗り型車両において、
前記機器（１５０）を支持する支持ボックス（１６０、３６０）と、前記支持ボックス（１６０、３６０）を前記車体フレーム（１１、２１１）に接続する接続ステー（１７０、３７０）と、前記機器（１５０）に接続される管状部材（１５２、１５３、１５４）と、を備え、
前記ヘッドパイプ（１８、２１８）の後方において、前記車体フレーム（１１、２１１）の前端部には、前記支持ボックス（１６０、３６０）が支持される車体左右方向外側に突き出る突起部（１００、２００）と、前記接続ステー（１７０、３７０）が締結される締結部（１８８、１８９）と、が設けられ、
前記支持ボックス（１６０、３６０）には、前記突起部（１００、２００）に車体左右方向外側から差し込まれる差込部（１６５）と、前記接続ステー（１７０、３７０）に車体上下方向上側から差し込まれる差込凸部（１６６、１６７、３６７）と、が設けられ、
前記接続ステー（１７０、３７０）には、前記差込凸部（１６６、１６７、３６７）が差し込まれる差込凹部（１７１ａ、１７１ｂ、３７１ｂ）が設けられている
ことを特徴とする鞍乗り型車両。

【請求項2】

前記管状部材（１５２、１５３、１５４）は、電気配線若しくは流体配管であり、
前記機器（１５０）は、電子機器である
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。

【請求項3】

前記機器（１５０）は、ＡＢＳモジュレータである
ことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。

【請求項4】

前記差込部（１６５）に装着された第１ラバー（１８３）と、
前記差込凹部（１７１ａ、１７１ｂ、３７１ｂ）に装着された第２ラバー（１８４、１８５）と、を備える
ことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。

【請求項5】

前記突起部（１００、２００）は、前記モノバックボーンフレーム（３１、２３１）を車体左右方向に貫通する取付棒である
ことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。

【請求項6】

燃料タンク側取付部（８６、２８６）が設けられた燃料タンク（２９、２２９）を備え、
前記突起部（１００、２００）には、前記支持ボックス（１６０、３６０）の前記差込部（１６５）よりも車体左右方向外側に、前記燃料タンク側取付部（８６、２８６）が取り付けられる
ことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。

【請求項7】

前記差込凸部（１６６、３６７）及び前記差込凹部（１７１ａ、３７１ｂ）は、各々複数備え、
前記差込凸部（１６６、３６７）及び前記差込凹部（１７１ａ、３７１ｂ）は、車体正面視でオフセットしている
ことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車体フレームの前端部に機器を支持する鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１には、ヘッドパイプの後方のガセットの側面にＡＢＳモジュレータを取り付ける構成が開示されている。特許文献１では、モジュレータケースを介してＡＢＳモジュレータをガセットに取り付けており、このモジュレータケースの前後が左右方向からガセットに締結された構成が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特許第６８００１９７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

一般に、モジュレータケースのような支持部材は締結によって車体フレームに取り付けられる。このため、車体フレームに設けられた締結部に、モジュレータケースを位置決めした上で締結する必要があり、モジュレータケースを取り付ける作業は煩雑になり易いという課題があった。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、車体フレームの前端部に機器を精度よく容易に取り付け易くできる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

鞍乗り型車両は、ヘッドパイプと前記ヘッドパイプから後方に延びるモノバックボーンフレームとを備える車体フレームと、前記車体フレームの前端部に取り付けられる機器と、を備える鞍乗り型車両において、前記機器を支持する支持ボックスと、前記支持ボックスを前記車体フレームに接続する接続ステーと、前記機器に接続される管状部材と、を備え、前記ヘッドパイプの後方において、前記車体フレームの前端部には、前記支持ボックスが支持される車体左右方向外側に突き出る突起部と、前記接続ステーが締結される締結部と、が設けられ、前記支持ボックスには、前記突起部に車体左右方向外側から差し込まれる差込部と、前記接続ステーに車体上下方向上側から差し込まれる差込凸部と、が設けられ、前記接続ステーには、前記差込凸部が差し込まれる差込凹部が設けられていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0006】

車体フレームの前端部に機器を精度よく容易に取り付け易くできる鞍乗り型車両を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。

【図2】第１の実施の形態に係る車体フレームの斜視図である。

【図3】第１の実施の形態に係る車体フレームと燃料タンクとを示す左前方からの斜視図である。

【図4】第１の実施の形態に係る車体フレームと燃料タンクとを示す左側面図である。

【図5】第１の実施の形態に係る車体フレームと燃料タンクとを示す左後方からの斜視図である。

【図6】車体フレームの前端部の周辺を示す正面図である。

【図7】取付棒の軸線に沿った縦断面を示す要部斜視図である。

【図8】第１の実施の形態に係る車体フレームの前端部の右側面図である。

【図9】第１の実施の形態に係る機器支持構造の分解斜視図である。

【図10】第１の実施の形態に係る機器支持構造の底面図である。

【図11】本発明の第２の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。

【図12】第２の実施の形態に係る車体フレームの斜視図である。

【図13】第２の実施の形態に係る車体フレームと燃料タンクとを示す左前方からの斜視図である。

【図14】第２の実施の形態に係る車体フレームと燃料タンクとを示す左側面図である。

【図15】第２の実施の形態に係る車体フレームと燃料タンクとを示す左後方からの斜視図である。

【図16】図１４のＸＶＩ－ＸＶＩ線断面図である。

【図17】第２の実施の形態に係る車体フレームの前端部の右側面図である。

【図18】本発明の第３の実施の形態に係る機器支持構造の底面図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

【0009】

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

【0010】

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

【0011】

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

【0012】

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

【0013】

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

【0014】

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

【0015】

図２は、第１の実施の形態に係る車体フレーム１１の斜視図である。
本実施の形態のフロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から後下方に延びるメインフレーム３１と、メインフレーム３１の後端部から下方に延びるピボットフレーム３２と、ヘッドパイプ１８においてメインフレーム３１の前端の下方の位置から下方に延びるダウンフレーム３３と、を備える。

【0016】

リアフレーム２０は、メインフレーム３１の後端部から後上がりに車体後端部まで延びる左右一対のシートフレーム４１と、ピボットフレーム３２の上下方向中間部からシートフレーム４１の前後方向中間部まで延びる左右一対のリアサブフレーム４２と、左右一対のシートフレーム４１の前部を左右方向に接続するリア前部クロスメンバ４３と、左右一対のシートフレーム４１の後端部を左右方向に接続するリア後端部クロスメンバ４５と、を備える。

【0017】

図１に示すように、車体フレーム１１には、車体カバー５０が支持される。車体カバー５０は、ヘッドライトの周囲を覆うフロントカバー５１と、フロントフォーク１４の後方に設けられて燃料タンク２９を覆うタンクカバー（外装パーツ）５２と、タンクカバー５２の下方に設けられて車体を左右方向外側から覆う左右一対のセンターカバー５３と、センターカバー５３の後方でシート１７の下方を左右方向外側から覆う左右一対のリアカバー５４とを備える。

【0018】

図３は、第１の実施の形態に係る車体フレーム１１と燃料タンク２９とを示す左前方からの斜視図である。図４は、第１の実施の形態に係る車体フレーム１１と燃料タンク２９とを示す左側面図である。図５は、第１の実施の形態に係る車体フレーム１１と燃料タンク２９とを示す左後方からの斜視図である。
メインフレーム３１は、モノバックボーンフレームである。すなわち、メインフレーム３１は、ヘッドパイプ１８から後方に一本形状で延びるフレームである。本実施の形態のメインフレーム３１やダウンフレーム３３は、断面略角型状のプレスフレームである。具体的には、メインフレーム３１とダウンフレーム３３とは、プレス加工された金属板が左右に接合されて断面略角型状のプレスフレームとされている。メインフレーム３１の上部には、燃料タンク２９が配置される。燃料タンク２９は、タンクカバー５２で外部から覆われており、いわゆる、内装タンクである。すなわち、燃料タンク２９の形状に関わらず、タンクカバー５２で鞍乗り型車両１０の意匠性を確保可能である。

【0019】

燃料タンク２９は、燃料が貯蔵される燃料タンク本体８０を備える。燃料タンク本体８０は、上方に凹んだお椀状の上タンク体６０と、下方に凹んだお椀状の下タンク体７０と、を備える。上タンク体６０および下タンク体７０は、それぞれ、フランジ状の開口端６１、７１を備えており、上タンク体６０の開口端６１と下タンク体７０の開口端７１とが、例えば、シーム溶接により接合されて、中空状の燃料タンク本体８０が構成される。燃料タンク本体８０は、開口端６１、７１で構成されたシーム部（接合部）８１を備える。本実施の形態では、車体フレーム１１に固定された燃料タンク２９のシーム部８１は前端よりも後端が低い。シーム部８１は車体側面視では、直線状に後ろ下がりに延びている。シーム部８１は、メインフレーム３１よりも車体側面視では上方に配置される。

【0020】

上タンク体６０は、車体側面視において、後上がりに延びる前部６２と、前部６２の後端から後ろ下がりに延びる後部６３とを有する。上タンク体６０の前部６２には、筒状の給油口８２が設けられている。給油口８２は、フューエルリッド８３で開閉可能に閉塞されている。

【0021】

下タンク体７０は、車体側面視において、後下がりに延びる前部７２と、前部７２の後端から後方に略水平に後方に延びる後部７３と、を有する。下タンク体７０の後部７３には、燃料ポンプ８４が配置されている。燃料ポンプ８４は、メインフレーム３１の後部の上方に位置する。燃料ポンプ８４は、パワーユニット１２に燃料を供給する。

【0022】

図６は、車体フレーム１１の前端部の周辺を示す正面図である。図７は、取付棒１００の軸線に沿った縦断面を示す要部斜視図である。
燃料タンク２９の底面、すなわち、下タンク体７０には、上方に凹んだタンク凹部７４が形成されている。タンク凹部７４は正面視では略Ｕ字状に凹んでおり、前後方向に延びる。タンク凹部７４には、メインフレーム３１の上部が進入している。メインフレーム３１はタンク凹部７４に沿って延びている。

【0023】

燃料タンク２９は、車体フレーム１１に取り付けられる前側取付部（燃料タンク側取付部）８６を有する。前側取付部８６は、下タンク体７０の前部に設けられる。前側取付部８６は、タンク凹部７４に対応して設けられる第１ステー９１および第２ステー９２を有する。第１ステー９１および第２ステー９２は、それぞれ、タンク凹部７４の左右に一対設けられる。

【0024】

第１ステー９１は、折り曲げ板状に形成される。第１ステー９１は、燃料タンク２９の下タンク体７０に固定される第１基部９１ａと、第１基部９１ａの左右方向外端から下方に延びる第１先端部９１ｂとを有する。

【0025】

第１ステー９１の左右方向外側には、第２ステー９２が配置される。第２ステー９２は、折り曲げ板状である。第２ステー９２は、燃料タンク２９の下タンク体７０に固定され左右方向中心に延びる第２基部９２ａと、第２基部９２ａの左右方向内端から下方に延びる第２先端部９２ｂとを有する。第２先端部９２ｂは、第１ステー９１の第１先端部９１ｂの左右方向外側面に接合される。

【0026】

第１先端部９１ｂおよび第２先端部９２ｂは、燃料タンク本体８０よりも前下方に延びている。第１先端部９１ｂおよび第２先端部９２ｂには、左右方向に延びる筒部９３が設けられる。筒部９３の孔には、グロメット（弾性部材）９４が装着される。グロメット９４には、左右方向内側からフランジパイプ９５が装着される。フランジパイプ９５には、ナット９６を介して、締結部材の一例としてのボルト９７が挿通される。ボルト９７は、車体フレーム１１の前端部に固定された取付棒（フレーム側取付部、突起部）１００に締結される。これにより、燃料タンク２９の前端部が車体フレーム１１の前端部に固定される。

【0027】

本実施の形態の取付棒１００は、車体フレーム１１の前端部であるヘッドパイプ１８の後部近傍のメインフレーム３１に設けられている。すなわち、メインフレーム３１には、左右方向に延びる円柱状の取付棒１００が貫通した状態で固定される。取付棒１００はメインフレーム３１の平坦な側面部分から左右方向外側に突き出るように設けられている。取付棒１００の長手方向両端には、ボルト９７が締結可能な雌ねじが形成される。

【0028】

取付棒１００はヘッドパイプ１８の上部後端よりも後方に配置される。取付棒１００は、下タンク体７０の前下方に配置される。よって、車体側面視において、取付棒１００は燃料タンク本体８０に重複しない。よって、ヘッドパイプ１８と燃料タンク２９との間にタンクカバー５２を取り付ける十分なスペースを確保できる。また、車体側面視で燃料タンク本体８０に重ならないので、車体フレーム１１への燃料タンク２９の取り付けがし易くなる。

【0029】

燃料タンク２９は、後側取付部８７を有する。後側取付部８７は、燃料タンク本体８０から後方に延出する。後側取付部８７は、車体側面視では、シーム部８１に沿って後ろ下がりに延びる。後側取付部８７は、シートフレーム４１の前部に設けられたリア前部クロスメンバ４３に固定される。
したがって、本実施の形態の燃料タンク２９は、車体側面視では、前側取付部８６および後側取付部８７により、燃料タンク本体８０から前後に離間した位置で車体フレーム１１に固定される。

【0030】

ここで、燃料タンク２９は、上タンク体６０と下タンク体７０とが接合されて構成された上下二分割構造の燃料タンクである。一般に、上下二分割構造の燃料タンクでは、金属板がプレス加工されてお椀状の上タンク体や下タンク体が形成され、それらが接合されることにより、上下二分割構造の燃料タンクが製造される。このため、下タンク体には、お椀状の深さを確保しながら、タンク凹部を形成することになるため、そのタンク凹部は浅くなり易い。すなわち、メインフレーム３１の上端から下方に離間した位置にある取付棒１００には、従来の上下二分割構造の燃料タンクは取付け難かった。これに対して、本実施の形態では、燃料タンク２９は第１ステー９１や第２ステー９２を有する前側取付部８６を備えるため、取付棒１００にしっかりと取り付け可能となっている。

【0031】

換言すれば、メインフレーム３１の上端から下方に離間した位置に取付棒１００が形成されている場合には、一般には、タンク凹部を深く形成し易い燃料タンク、すなわち、左上タンク体、右上タンク体、下タンク体による三分割構造の燃料タンクが使用される。よって、本実施の形態の燃料タンク２９の構成にすることにより、三分割構造の燃料タンクが使用される車体フレームと、車体フレームを共通化し易くできる。よって、本実施の形態の燃料タンク２９にすることにより、三分割構造の燃料タンクの車体フレームを流用可能であり、コスト削減が期待できる。

【0032】

図８は、第１の実施の形態に係る車体フレーム１１の前端部の右側面図である。
車体フレーム１１の前端部には、機器支持構造１４０が設けられる。機器支持構造１４０は、本実施の形態では、機器の一例としてのＡＢＳ（Ａｎｔｉｌｏｃｋ Ｂｒａｋｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）モジュレータ１５０を支持する構造である。機器支持構造１４０は、ＡＢＳモジュレータ１５０と、ＡＢＳモジュレータ１５０を支持する支持ボックス１６０と、支持ボックス１６０を車体フレーム１１に接続する接続ステー１７０と、を有する。

【0033】

図９は、第１の実施の形態に係る機器支持構造１４０の分解斜視図である。
ＡＢＳモジュレータ１５０は、外観ブロック状のモジュレータ本体１５１を備える。モジュレータ本体１５１には、ポンプ作動用の電動モータや油圧バルブを開閉する電磁ソレノイドが内蔵されている。モジュレータ本体１５１には、油圧のための入力配管１５２と出力配管１５３とが接続される。入力配管１５２は、ハンドル２１に設けられたブレーキレバーのマスターシリンダに接続される。出力配管１５３は、前輪１３のブレーキキャリパに接続される。モジュレータ本体１５１には、電気ハーネス１５４が接続されており、ブレーキレバーの操作に応じてＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）により適宜に制御される。
よって、ＡＢＳモジュレータ１５０は、電子機器の一例でもある。ＡＢＳモジュレータ１５０には、管状部材としての入力配管（流体配管）１５２、出力配管（流体配管）１５３、電気ハーネス（電気配線）１５４が支持ボックス１６０の外部から接続される。

【0034】

ＡＢＳモジュレータ１５０は、支持ボックス１６０に支持される。支持ボックス１６０は、ＡＢＳモジュレータ１５０を収容する略箱状の部材である。本実施の形態では、支持ボックス１６０は、ＡＢＳモジュレータ１５０が載置される矩形板状の載置部１６１を有する。載置部１６１の左右方向内端には、上方に延びる内壁１６２が形成される。載置部１６１および内壁１６２の前端には、上方に延びる前壁１６３が形成される。載置部１６１および内壁１６２の後端には、上方に延びる後壁１６４が形成される。後壁１６４は、前壁１６３よりも上下方向の高さが低く形成される。後壁１６４を越えて電気ハーネス１５４がＡＢＳモジュレータ１５０に接続される。

【0035】

載置部１６１には、上下方向に貫通する固定孔１６１ａが形成される。固定孔１６１ａには、下方から上下ボルト１８１が挿通される。上下ボルト１８１は、モジュレータ本体１５１の底面に締結される。
また、前壁１６３には、前後方向に貫通する固定孔１６３ａが形成される。固定孔１６３ａには、前後ボルト１８２が挿通される。前後ボルト１８２は、モジュレータ本体１５１に前方から締結される。
上下ボルト１８１、前後ボルト１８２により、ＡＢＳモジュレータ１５０が支持ボックス１６０に固定される。

【0036】

内壁１６２の上端には、左右方向に延びる筒状の差込部１６５が形成されている。差込部１６５には、左右方向に延びる差込孔１６５ａが形成されている。差込孔１６５ａには、グロメット（第１ラバー）１８３が装着される。

【0037】

図１０は、第１の実施の形態に係る機器支持構造１４０の底面図である。
支持ボックス１６０の載置部１６１の底面には、下方に突出する差込凸部１６６、１６７が形成される。差込凸部１６６、１６７は、柱状である。差込凸部１６６、１６７は、複数形成される。本実施の形態では、差込凸部１６６、１６７は、前後に２つ設けられる。差込凸部１６６、１６７は、前後方向に延びる直線Ｌ１１上に一列に形成される。差込凸部１６６、１６７は、接続ステー１７０に上方から差し込まれる。

【0038】

接続ステー１７０は、折り曲げ板状である。接続ステー１７０は、正面視で、略Ｌ字状である。詳細には、接続ステー１７０は、正面視で、左右方向に延びる板状の支持部１７１と、支持部１７１の車幅方向内端から上方に延びる板状の接続部１７２と、を有する。

【0039】

接続ステー１７０の支持部１７１には、上下方向に凹んだ形状を有する差込穴（差込凹部）１７１ａ、１７１ｂが形成される。本実施の形態の差込穴１７１ａ、１７１ｂは支持部１７１を厚み方向に貫通する。差込穴１７１ａ、１７１ｂは、前後方向に一対設けられる。本実施の形態では、差込穴１７１ａ、１７１ｂが、左右方向にオフセットしておらず、前後方向に一列に形成される。差込穴１７１ａ、１７１ｂには、グロメット（第２ラバー）１８４、１８５が装着される。差込穴１７１ａ、１７１ｂには、グロメット１８４、１８５を介して差込凸部１６６、１６７が差し込まれて装着される。差込穴１７１ａ、１７１ｂの右部には、肉抜き孔１７１ｃが形成されている。

【0040】

接続ステー１７０の接続部１７２には、左右方向に貫通する固定孔１７２ａ、１７２ｂが形成される。固定孔１７２ａ、１７２ｂは、接続部１７２の前端に形成される。固定孔１７２ａ、１７２ｂは上下に一対形成される。固定孔１７２ａ、１７２ｂは支持ボックス１６０よりも前側に位置する（図８参照）。固定孔１７２ａ、１７２ｂには、締結部材の一例としてボルト１８６、１８７が挿通される。ボルト１８６、１８７は、カシメナット（締結部）１８８、１８９に締結される。カシメナット１８８、１８９は、車体フレーム１１の前端部の右側側面にカシメられる。本実施の形態では、カシメナット１８８、１８９により、車体フレーム１１の前端部には、ボルト１８６、１８７が締結可能な締結部が構成される。接続ステー１７０において固定孔１７２ａ、１７２ｂの後方には、肉抜き孔１７２ｃが形成される。

【0041】

次に、ＡＢＳモジュレータ１５０の取付方法の一例を説明する。
ＡＢＳモジュレータ１５０は、ボルト１８１、１８２により支持ボックス１６０に固定される。ＡＢＳモジュレータ１５０が固定された支持ボックス１６０は、差込凸部１６６、１６７が接続ステー１７０に差し込まれる。差込凸部１６６、１６７は接続ステー１７０のグロメット１８４、１８５に差し込まれる。よって、グロメット１８４、１８５を介して支持ボックス１６０が接続ステー１７０に取り付けられる。そして、支持ボックス１６０の差込部１６５が左右方向に延びる取付棒１００に、車幅方向外側から差し込まれる。これにより、支持ボックス１６０および接続ステー１７０は、取付棒１００にグロメット１８３を介して吊り下げられた状態で車体フレーム１１の前端部に保持される。このとき、支持ボックス１６０を取付棒１００の周りに回動させることにより、接続ステー１７０の固定孔１７２ａ、１７２ｂをカシメナット１８８、１８９の位置に合わせ易くなっている。

【0042】

固定孔１７２ａ、１７２ｂがカシメナット１８８、１８９の位置に合った状態で、固定孔１７２ａ、１７２ｂにはボルト１８６、１８７が挿通される。固定孔１７２ａ、１７２ｂは支持ボックス１６０と車体側面視で重複しておらず、左右方向外側から締結し易くなっている。ボルト１８７、１８６は、車体フレーム１１の前端部のカシメナット１８８、１８９に締結される。
これにより、ＡＢＳモジュレータ１５０が車体フレーム１１の前端部に支持される。ＡＢＳモジュレータ１５０には、支持ボックス１６０の前壁１６３や後壁１６４を越えて、入力配管１５２、出力配管１５３、電気ハーネス１５４が接続されている。

【0043】

ＡＢＳモジュレータ１５０が取り付けられた後に、取付棒１００には、燃料タンク２９の前側取付部８６が取り付けられる。すなわち、前側取付部８６の筒部９３にはボルト９７が挿通され、ボルト９７が取付棒１００の両端の雌ねじ部に締結される。

【0044】

本実施の形態のように、モノバックボーンフレーム構造を有する車体フレーム１１では、モノバックボーンフレームに対応するメインフレーム３１の左右両側にはスペースが生じやすい。本実施の形態の支持ボックス１６０および接続ステー１７０により、メインフレーム３１の側部にＡＢＳモジュレータ１５０などの機器を取り付けることができるので、メインフレーム３１の車体左右方向外側のスペースを機器搭載スペースとして有効活用でき、レイアウトの設計自由度を高めることができる。また、ＡＢＳモジュレータ１５０は、支持ボックス１６０により、車体左右方向外側、車体上下方向上側からの差し込みにより取り付けることができるので、ＡＢＳモジュレータ１５０の搭載の位置決めを容易にすることができる。さらに、ＡＢＳモジュレータ１５０を、支持ボックス１６０とステー１７０という簡素な構成により車体フレーム１１に取り付けることができるため、取付部品や取付工数の削減も期待できる。

【0045】

以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、ヘッドパイプ１８とヘッドパイプ１８から後方に延びるメインフレーム３１とを備える車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前端部に取り付けられるＡＢＳモジュレータ１５０と、を備える鞍乗り型車両１０において、ＡＢＳモジュレータ１５０を支持する支持ボックス１６０と、支持ボックス１６０を車体フレーム１１に接続する接続ステー１７０と、ＡＢＳモジュレータ１５０に接続される入力配管１５２、出力配管１５３、電気ハーネス１５４と、を備え、ヘッドパイプ１８の後方において、車体フレーム１１の前端部には、支持ボックス１６０が支持される車体左右方向外側に突き出る取付棒１００と、接続ステー１７０が締結されるカシメナット１８８、１８９と、が設けられ、支持ボックス１６０には、取付棒１００に車体左右方向外側から差し込まれる差込部１６５と、接続ステー１７０に車体上下方向上側から差し込まれる差込凸部１６６、１６７と、が設けられ、接続ステー１７０には、差込凸部１６６、１６７が差し込まれる差込穴１７１ａ、１７１ｂが設けられている。
この構成によれば、車体フレーム１１の取付棒１００を利用して支持ボックス１６０を位置決めできると共に、差込という簡易な作業により取付棒１００や接続ステー１７０に支持ボックス１６０を取り付け易い。よって、支持ボックス１６０と接続ステー１７０とにより、車体フレーム１１の前端部にＡＢＳモジュレータ１５０を精度よく容易に取り付け易くできる。

【0046】

本実施の形態では、管状部材は、電気ハーネス１５４や入力配管１５２、出力配管１５３を含んでおり、ＡＢＳモジュレータ１５０は、電子機器である。
この構成によれば、車体フレーム１１の前端部に電子機器を容易に取り付け易くできるので、メインフレーム３１の車体左右方向外側のスペースを、電子機器の搭載スペースとして有効活用でき、レイアウトの設計自由度を高めることができる。また、この構成によれば、電子機器のメンテナンスが容易にできる。

【0047】

また、本実施の形態では、機器支持構造１４０は、ＡＢＳモジュレータ１５０を支持する。
この構成によれば、車体フレーム１１の前端部にＡＢＳモジュレータ１５０を容易に取り付け易くできるので、メインフレーム３１の車体左右方向外側のスペースを、ＡＢＳモジュレータ１５０の搭載スペースとして有効活用でき、レイアウトの設計自由度を高めることができる。また、この構成によれば、ＡＢＳモジュレータ１５０のメンテナンスが容易にできる。

【0048】

また、本実施の形態では、差込部１６５に装着されたグロメット１８３と、差込穴１７１ａ、１７１ｂに装着されたグロメット１８４、１８５と、を備える。
この構成によれば、差込部１６５がグロメット１８３を介して取付棒１００に接続されるので、走行時の上下方向の振動からＡＢＳモジュレータ１５０を保護し易くできると共に、差込凸部１６６、１６７がグロメット１８４、１８５を介して接続ステー１７０に接続されるので、走行時の左右方向の振動からＡＢＳモジュレータ１５０を保護し易くできる。よって、ＡＢＳモジュレータ１５０の耐久性の向上が期待できる。

【0049】

また、本実施の形態では、突起部の一例としての取付棒１００は、メインフレーム３１を車体左右方向に貫通する。
この構成によれば、メインフレーム３１を貫通する取付棒１００にＡＢＳモジュレータ１５０を取り付けることができるので、より強固な取り付けが可能になる。

【0050】

また、本実施の形態では、前側取付部８６が設けられた燃料タンク２９を備え、取付棒１００には、支持ボックス１６０の差込部１６５よりも車体左右方向外側に、前側取付部８６が取り付けられる。
この構成によれば、燃料タンク２９の取付箇所とＡＢＳモジュレータ１５０の取付箇所との共通化することができるので、メインフレーム３１の車体左右方向外側のスペースを有効活用し易く、レイアウトの設計自由度をさらに高めることができる。また、前側取付部８６を利用して支持ボックス１６０を取付棒１００に抜け止めできる。

【0051】

［第２の実施の形態］
本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。

【0052】

図１１は、本発明の第２の実施の形態に係る鞍乗り型車両２１０の側面図である。図１２は、第２の実施の形態に係る車体フレーム２１１の斜視図である。
第２の実施の形態における鞍乗り型車両２１０は、第１の実施の形態における鞍乗り型車両１０とは車種が異なる。これに応じて、本実施の形態では、第１の実施の形態における車体フレーム１１や燃料タンク２９とは異なる形状の車体フレーム２１１や燃料タンク２２９を備える。

【0053】

ここで、第２の実施の形態における鞍乗り型車両２１０の構成に関して、第１の実施の形態における鞍乗り型車両１０に対応する構成については、第１の実施の形態の符号の三桁目に「２」をつけることで、その説明を適宜に省略する。

【0054】

本実施の形態のフロントフレーム２１９は、ヘッドパイプ２１８から後下方に延びるメインフレーム２３１と、メインフレーム２３１の後端部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム２３２と、ヘッドパイプ２１８においてメインフレーム２３１の前端の下方の位置から下方に延びるダウンフレーム２３３と、ダウンフレーム２３３の下端から後方に延びてピボットフレーム２３２の下端部に接続される左右一対のロアフレーム２３４と、ヘッドパイプ２１８とメインフレーム２３１とダウンフレーム２３３との接続部を補強するガセット２３５と、左右一対のピボットフレーム２３２の下端の間を左右方向に接続するクロスメンバ２３６と、を備える。

【0055】

リアフレーム２２０は、メインフレーム２３１の後端部から後上がりに車体後端部まで延びる左右一対のシートフレーム２４１と、左右のピボットフレーム２３２の上下方向中間部からシートフレーム２４１の前後方向中間部まで延びる左右一対のリアサブフレーム２４２と、左右一対のシートフレーム２４１の前部を左右方向に接続するリア前部クロスメンバ２４３と、リアサブフレーム４２よりも後方で左右一対のシートフレーム２４１の中間部を左右方向に接続するリア中間部クロスメンバ２４４と、左右一対のシートフレーム４１の後端部を左右方向に接続するリア後端部クロスメンバ２４５と、を備える。

【0056】

図１１に示すように、車体フレーム２１１には、車体カバー２５０が支持される。車体カバー５０は、フロントフォーク２１４の前部および左右を覆うフロントカバー２５１と、フロントカバー２５１の後方に設けられて燃料タンク２２９を覆うタンクカバー（外装パーツ）２５２と、タンクカバー２５２の下方に設けられて車体を左右方向外側から覆う左右一対のセンターカバー２５３と、センターカバー２５３の後方でシート２１７の下方を覆う左右一対のリアカバー２５４とを備える。

【0057】

図１３は、第２の実施の形態に係る車体フレーム２１１と燃料タンク２２９とを示す左前方からの斜視図である。図１４は、第２の実施の形態に係る車体フレーム２１１と燃料タンク２２９とを示す左側面図である。図１５は、第２の実施の形態に係る車体フレーム２１１と燃料タンク２２９とを示す左後方からの斜視図である。
メインフレーム２３１は、モノバックボーンフレームである。すなわち、メインフレーム２３１は、ヘッドパイプ２１８から後方に一本形状で延びるフレームである。本実施の形態のメインフレーム２３１やダウンフレーム２３３は、円筒状のパイプフレームである。メインフレーム２３１とダウンフレーム２３３とは、ヘッドパイプ２１８との接続部において、ガセット２３５で補強されている。メインフレーム２３１には、燃料タンク２２９が支持される。燃料タンク２２９は、タンクカバー２５２で外部から覆われており、いわゆる、内装タンクである。すなわち、燃料タンク２２９の形状に関わらず、タンクカバー２５２で鞍乗り型車両２１０の意匠性を確保可能である。

【0058】

図１６は、図１４のＸＶＩ－ＸＶＩ線断面図である。
第２の実施の形態に係る燃料タンク２２９でも、第１の実施の形態に係る燃料タンク２９の前側取付部８６や後側取付部８７に対応して、前側取付部２８６や後側取付部２８７を有する。すなわち、第２の実施の形態でも、燃料タンク２２９は、車体側面視では、前側取付部２８６および後側取付部２８７により、燃料タンク本体２８０から前後に離間した位置で車体フレーム２１１に固定される。

【0059】

詳述すれば、燃料タンク２２９の底面、すなわち、下タンク体２７０には、上方に凹んだタンク凹部２７４が形成されている。タンク凹部２７４は正面視では略Ｕ字状に凹んでおり、前後方向に延びる。タンク凹部２７４には、メインフレーム２３１の上部が進入している。メインフレーム２３１はタンク凹部２７４に沿って延びている。

【0060】

燃料タンク２２９は、車体フレーム２１１に取り付けられる前側取付部２８６を有する。前側取付部２８６は、下タンク体２７０の前部に設けられる。前側取付部２８６は、タンク凹部２７４に対応して設けられる第１ステー２９１および第２ステー２９２を有する。第１ステー２９１および第２ステー２９２は、それぞれ、タンク凹部２７４の左右に一対設けられる。

【0061】

第１ステー２９１は、折り曲げ板状に形成される。第１ステー２９１は、燃料タンク２２９の下タンク体２７０に固定される第１基部２９１ａと、第１基部２９１ａの車体左右方向外端から下方に延びる第１先端部２９１ｂとを有する。

【0062】

第１ステー２９１の左右方向外側には、第２ステー２９２が配置される。第２ステー２９２は、折り曲げ板状である。第２ステー２９２は、燃料タンク２２９の下タンク体２７０に固定され左右方向中心に延びる第２基部２９２ａと、第２基部２９２ａの左右方向内端から下方に延びる第２先端部２９２ｂとを有する。第２先端部２９２ｂは、第１ステー２９１の第１先端部２９１ｂの外側面に接合される。

【0063】

ここで、第２の実施の形態では、下タンク体２７０の前端部には、板金状のパッチ２０１、２０２が固定される。第１パッチ２０１は、タンク凹部２７４の左右両側に一対設けられる。第１パッチ２０１は、正面視でクランク形状に折り曲げられた曲げ板状である。第１パッチ２０１は、下タンク体２７０の底面に当接して固定される平坦面状の左右一対の当接部（固定部）２０１ａ、２０１ｂと、当接部２０１ａ、２０１ｂの間に設けられ且つ下タンク体７０から離間する離間部２０１ｃと、を有する。

【0064】

第１パッチ２０１では、当接部２０１ａ、２０１ｂが、スポット溶接により下タンク体２７０に固定される。また、離間部２０１ｃには、第１ステー２９１の第１基部２９１ａが溶接される。第１パッチ２０１の離間部２０１ｃには溶接ビードが生じている。

【0065】

また、第１パッチ２０１よりも左右方向外側には、曲げ板状の第２パッチ２０２が固定される。第２パッチ２０２は、下タンク体２７０の底面に当接して固定される平坦面状の当接部（固定部）２０２ａと、当接部２０２ａから左右方向内側に延びて下タンク体２７０から離間する離間部２０２ｃと、を有する。

【0066】

第２パッチ２０２では、当接部２０１ａが、スポット溶接により下タンク体２７０に固定される。また、離間部２０２ｃには、第２ステー２９２の第２基部２９２ａが溶接される。第２パッチ２０２の離間部２０２ｃには溶接ビードが生じている。

【0067】

よって、第２の実施の形態における前側取付部２８６では、それぞれのパッチ２０１、２０２に、それぞれのステー２９１、２９２が溶接される点で異なるが、パッチ２０１、２０２の離間部２０１ｃ、２０２ｃにステー２９１、２９２を溶接する点は第１の実施の形態と同様である。これにより、薄くなり易い下タンク体２７０では、ステー２９１、２９２の溶接固定による熱応力の影響を抑制できる。また、下タンク体２７０に対するステー２９１、２９２からの直接的な応力集中を緩和し易くなっている。

【0068】

第１先端部２９１ｂおよび第２先端部２９２ｂは、燃料タンク本体２８０よりも前下方に延びている。第１先端部２９１ｂおよび第２先端部２９２ｂには、左右方向に延びる筒部２９３が形成される。筒部２９３の孔には、グロメット（弾性部材）２９４が装着される。グロメット２９４には、左右方向内側からフランジパイプ２９５が装着される。フランジパイプ２９５には、ナット２９６を介して、締結部材の一例としてのボルト２９７が挿通される。ボルト２９７は、車体フレーム２１１の前端部に固定された取付棒（フレーム側取付部、突起部）２００に締結される。これにより、燃料タンク２２９の前端部が車体フレーム２１１の前端部に固定される。

【0069】

本実施の形態の取付棒２００は、車体フレーム２１１の前端部であるガセット２３５に設けられている。ガセット２３５は、左右一対の板部材２３５ａ、２３５ｂを有する。ガセット２３５は、左右一対の板部材２３５ａ、２３５ｂが、ヘッドパイプ２１８の後端、メインフレーム２３１の前端部の下部、および、ダウンフレーム２３３の上端部の後部のパイプ形状を挟むようにして設けられると共に、板部材３２５ａ、２３５ｂの後端部が接合されることにより、板部材２３５ａ、２３５ｂ間が中空状に構成される。ガセット２３５には、左右方向に延びる円柱状の取付棒２００が貫通した状態で固定される。取付棒２００はガセット２３５の平坦な側面部分に突き出るように設けられている。取付棒２００の長手方向両端には、ボルト２９７が締結可能な雌ねじが形成される。

【0070】

取付棒２００はヘッドパイプ１８の上部後端よりも後方に配置される。取付棒２００は、下タンク体２７０の前下方に配置される。よって、車体側面視において、取付棒２００は燃料タンク本体２８０に重複せず、車体側面視で視認可能である。
ステー２９１、２９２と筒部２９３とパッチ２０１，２０２などにより、本実施の形態の前側取付部２８６が構成されている。

【0071】

燃料タンク２２９は、後側取付部２８７を有する。後側取付部２８７は、燃料タンク本体２８０から後方に延出する。後側取付部２８７は、車体側面視では、シーム部２８１に沿って後ろ下がりに延びる（図１４参照）。後側取付部２８７は、シートフレーム２４１の前部に設けられたリア前部クロスメンバ２４３に固定される。

【0072】

よって、本実施の形態でも、燃料タンク２２９は第１ステー２９１や第２ステー２９２を有する前側取付部２８６を備えるため、取付棒２００にしっかりと取り付け可能となっている。また、本実施の形態の燃料タンク２２９にすることにより、三分割構造の燃料タンクの車体フレームを流用可能であり、コスト削減が期待できる。

【0073】

図１７は、第２の実施の形態に係る車体フレーム２１１の前端部の右側面図である。
車体フレーム２１１の前端部には、ＡＢＳモジュレータ１５０を支持する機器支持構造１４０が設けられる。
本実施の形態では、ガセット２３５の右側面部にカシメナット１８８、１８９がカシメられることにより、車体フレーム２１１の前端部にボルト１８６、１８７の締結部が構成される。よって、機器支持構造１４０では、支持ボックス１６０の差込部１６５が取付棒２００に差し込んで取付けられ、接続ステー１７０がボルト１８６、１８７によりカシメナット１８８、１８９に締結される。これにより、車体フレーム２１１の前端部にＡＢＳモジュレータ１５０が支持される。

【0074】

以上説明したように、本発明を適用した第２の実施の形態によれば、ヘッドパイプ２１８とヘッドパイプ２１８から後方に延びるメインフレーム２３１とを備える車体フレーム２１１と、車体フレーム２１１の前端部に取り付けられるＡＢＳモジュレータ１５０と、を備える鞍乗り型車両２１０において、ＡＢＳモジュレータ１５０を支持する支持ボックス１６０と、支持ボックス１６０を車体フレーム２１１に接続する接続ステー１７０と、ＡＢＳモジュレータ１５０に接続される入力配管１５２、出力配管１５３、電気ハーネス１５４と、を備え、ヘッドパイプ２１８の後方において、車体フレーム２１１の前端部には、支持ボックス１６０が支持される車体左右方向外側に突き出る取付棒２００と、接続ステー１７０が締結されるカシメナット１８８、１８９と、が設けられ、支持ボックス１６０には、取付棒２００に車体左右方向外側から差し込まれる差込部１６５と、接続ステー１７０に車体上下方向上側から差し込まれる差込凸部１６６、１６７と、が設けられ、接続ステー１７０には、差込凸部１６６、１６７が差し込まれる差込穴１７１ａ、１７１ｂが設けられている。
この構成によれば、車体フレーム２１１の取付棒２００を利用して支持ボックス１６０を位置決めできると共に、差込という簡易な作業により取付棒２００や接続ステー１７０に支持ボックス１６０を取り付け易い。よって、支持ボックス１６０と接続ステー１７０とにより、車体フレーム２１１の前端部にＡＢＳモジュレータ１５０を精度よく容易に取り付け易くできる。

【0075】

［第３の実施の形態］
本発明を適用した第３の実施の形態について説明する。この第３の実施の形態において、上記第１および第２の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。

【0076】

図１８は、本発明の第３の実施の形態に係る機器支持構造３４０の底面図である。
第３の実施の形態に係る機器支持構造３４０は、第３の実施の形態に係る支持ボックス１６０および接続ステー１７０に代えて、支持ボックス３６０および接続ステー３７０を有する。支持ボックス３６０および接続ステー３７０では、前後に設けられた差込凸部１６６、３６７および差込穴１７１ａ、３７１ｂが、左右方向にオフセットしている点で、支持ボックス１６０および接続ステー１７０とは異なっている。

【0077】

すなわち、本実施の形態では、いわば、第１の実施の形態に係る後側の差込凸部１６７および差込穴１７１ｂが、左右方向内側にオフセットした形状である。
これにより、支持ボックス３６０および接続ステー３７０では、前後に設けられた差込凸部１６７、３６８および差込穴１７１ａ、３７１ｂのそれぞれの距離が広がると共に、左右方向にもオフセットされるので、左右方向の振動に対する安定性が向上する。

【0078】

以上説明したように、本発明を適用した第３の実施の形態によれば、差込凸部１６６、３６７及び差込穴１７１ａ、３７１ｂは、各々複数備え、差込凸部１６６、３６７及び差込穴１７１ａ、３７１ｂは、車体正面視でオフセットしている。
この構成によれば、差込凸部１６６、３６７及び差込穴１７１ａ、３７１ｂをそれぞれ複数設けたので、より車体左右方向の機器搭載の位置決めが容易になる。また、複数の差込凸部１６６、３６７及び差込穴１７１ａ、３７１ｂが車体正面視でオフセットすることにより、複数の差込凸部１６６、３６７及び差込穴１７１ａ、３７１ｂを離間させ易いため、車体左右方向の振動から影響を受け難くできる。よって、ＡＢＳモジュレータ１５０の耐久性の向上が期待できる。

【0079】

［他の実施の形態］
上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。

【0080】

上記実施の形態では、機器支持構造１４０が支持する機器の一例として、電子機器であるＡＢＳモジュレータ１５０を例示し、ＡＢＳモジュレータ１５０が車体フレーム１１の前端部に支持される構成を説明した。しかしながら、機器支持構造１４０が支持する電子機器は、ＡＢＳモジュレータ１５０に限定されない。例えば、機器支持構造１４０が支持する電子機器としては、油圧の管状部材を有しない電子機器でも良い。具体的には、スターターマグネット、ヒューズ、バンクアングルセンサー、ＥＣＵなどを、それらのために構成された支持ボックスと接続ステーとにより、取付棒１００、２００および車体フレーム１１、２１１の前端部の締結部に支持する構成でもよい。このとき、グロメット１８３、１８４、１８５により、簡易な構成で振動を抑制しながら支持できて、電子機器に対する振動の影響を好適に抑制できる。

【0081】

上記実施の形態では、機器支持構造１４０が支持する機器としては、電子機器であるＡＢＳモジュレータ１５０を例示したが、機器支持構造１４０が支持する機器は電子機器に限定されない。例えば、機器支持構造１４０が支持する機器としては、燃料タンク２９、２２９から延びるブリーザホースなどが接続されるキャニスターでもよい。この構成によれば、キャニスターを車体フレーム１１、２１１の前端部に配置することができるため、燃料タンク２９、２２９の近傍にキャニスターを配置することができ、キャニスターから延びるホースの長さを短くし易い。また、グロメット１８３～１８５により、振動の伝わりを抑制でき、キャニスター内の活性炭を保護できる。

【0082】

上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として前輪１３と後輪１５とを有する自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。

【0083】

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

【0084】

（構成１）ヘッドパイプと前記ヘッドパイプから後方に延びるモノバックボーンフレームとを備える車体フレームと、前記車体フレームの前端部に取り付けられる機器と、を備える鞍乗り型車両において、前記機器を支持する支持ボックスと、前記支持ボックスを前記車体フレームに接続する接続ステーと、前記機器に接続される管状部材と、を備え、前記ヘッドパイプの後方において、前記車体フレームの前端部には、前記支持ボックスが支持される車体左右方向外側に突き出る突起部と、前記接続ステーが締結される締結部と、が設けられ、前記支持ボックスには、前記突起部に車体左右方向外側から差し込まれる差込部と、前記接続ステーに車体上下方向上側から差し込まれる差込凸部と、が設けられ、前記接続ステーには、前記差込凸部が差し込まれる差込凹部が設けられていることを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、車体フレームの突起部を利用して支持ボックスを位置決めできると共に、差込という簡易な作業により突起部や接続ステーに支持ボックスを取り付け易い。よって、支持ボックスと接続ステーとにより、車体フレームの前端部に機器を精度よく容易に取り付け易くできる。

【0085】

（構成２）前記管状部材は、電気配線若しくは流体配管であり、前記機器は、電子機器であることを特徴とする構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、車体フレームの前端部に電子機器を容易に取り付け易くできるので、モノバックボーンフレームの車体左右方向外側のスペースを、電子機器の搭載スペースとして有効活用でき、レイアウトの設計自由度を高めることができる。
また、この構成によれば、電子機器のメンテナンスが容易にできる。

【0086】

（構成３）前記機器は、ＡＢＳモジュレータであることを特徴とする構成２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、車体フレームの前端部にＡＢＳモジュレータを容易に取り付け易くできるので、モノバックボーンフレームの車体左右方向外側のスペースを、ＡＢＳモジュレータの搭載スペースとして有効活用でき、レイアウトの設計自由度を高めることができる。
また、この構成によれば、ＡＢＳモジュレータのメンテナンスが容易にできる。

【0087】

（構成４）前記差込部に装着された第１ラバーと、前記差込凹部に装着された第２ラバーと、を備えることを特徴とする構成１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、差込部が第１ラバーを介して突起部に接続されるので、走行時の上下方向の振動から機器を保護し易くできると共に、差込凸部が第２ラバーを介して接続ステーに接続されるので、走行時の左右方向の振動から機器を保護し易くできる。よって、機器の耐久性の向上が期待できる。

【0088】

（構成５）前記突起部は、前記モノバックボーンフレームを車体左右方向に貫通する取付棒であることを特徴とする構成１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、モノバックボーンフレームを貫通する取付棒としての突起部に機器を取り付けることができるので、より強固な取り付けが可能になる。

【0089】

（構成６）燃料タンク側取付部が設けられた燃料タンクを備え、前記突起部には、前記支持ボックスの前記差込部よりも車体左右方向外側に、前記燃料タンク側取付部が取り付けられることを特徴とする構成１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、燃料タンクの取付箇所と機器の取付箇所との共通化することができるので、モノバックボーンフレームの車体左右方向外側のスペースを有効活用し易く、レイアウトの設計自由度をさらに高めることができる。

【0090】

（構成７）前記差込凸部及び前記差込凹部は、各々複数備え、前記差込凸部及び前記差込凹部は、車体正面視でオフセットしていることを特徴とする構成１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、差込凸部及び差込凹部をそれぞれ複数設けたので、より車体左右方向の機器搭載の位置決めが容易になる。また、複数の差込凸部及び差込凹部が車体正面視でオフセットすることにより、複数の差込凸部及び差込凹部を離間させ易いため、車体左右方向の振動から影響を受け難くできる。よって、機器の耐久性の向上が期待できる。

【符号の説明】

【0091】

１０ 鞍乗り型車両
１１ 車体フレーム
１８ ヘッドパイプ
２９ 燃料タンク
３１ メインフレーム（モノバックボーンフレーム）
８６ 前側取付部（燃料タンク側取付部）
１００ 取付棒（突起部）
１５０ ＡＢＳモジュレータ（電子機器、機器）
１６０ 支持ボックス
１６５ 差込部
１６６ 差込凸部
１６７ 差込凸部
１７０ 接続ステー
１７１ａ 差込穴（差込凹部）
１７１ｂ 差込穴（差込凹部）
１８３ グロメット（第１ラバー）
１８４ グロメット（第２ラバー）
１８５ グロメット（第２ラバー）
１８８ カシメナット（締結部）
１８９ カシメナット（締結部）
１５２ 入力配管（管状部材、流体配管）
１５３ 出力配管（管状部材、流体配管）
１５４ 電気ハーネス（管状部材、電気配線）
２００ 取付棒（突起部）
２１０ 鞍乗り型車両
２１１ 車体フレーム
２１８ ヘッドパイプ
２２９ 燃料タンク
２３１ メインフレーム（モノバックボーンフレーム）
２８６ 前側取付部（燃料タンク側取付部）
３６０ 支持ボックス
３６７ 差込凸部
３７０ 接続ステー
３７１ｂ 差込穴（差込凹部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】