特許 7601926 鞍乗型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-09

(45)【発行日】2024-12-17

(54)【発明の名称】鞍乗型車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 11/16 20200101AFI20241210BHJP

   B62J 11/19 20200101ALI20241210BHJP

   B62K 19/30 20060101ALI20241210BHJP

   B62J 6/20 20060101ALI20241210BHJP

【ＦＩ】

B62J11/16

B62J11/19

B62K19/30

B62J6/20 Z

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2023026377

(22)【出願日】2023-02-22

(65)【公開番号】P2024119464

(43)【公開日】2024-09-03

【審査請求日】2023-09-29

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110003281

【氏名又は名称】弁理士法人大塚国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】大滝 佑騎

(72)【発明者】

【氏名】豊田 秀敏

【審査官】宇佐美 琴

(56)【参考文献】

【文献】国際公開第２０２１／１６６４３７（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特許第６５３５９６７（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】特開昭６２－２５１２８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０４－０６６３８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－００２５７５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－１９６３６４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｊ ６／２０，１１／１６，１１／１９，

１５／００－１５／０４

Ｂ６２Ｋ １９／３０－１９／４２，２５／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

前輪(FW)を回転可能に支持するフロントフォーク(103)と、
前記前輪(FW)の側方に配置されたリフレクタ(1)と、
前記フロントフォーク(103)と前記リフレクタとを連結するリフレクタステー(2)と、
前記前輪(FW)の側方に配置された第一の車両部品(3)と、
前記第一の車両部品(3)から延び、前記リフレクタステー(2)の下方から上方へ配索される第一の配索部材(31)と、
前記前輪(FW)の側方に配置された第二の車両部品(4)と、
前記第二の車両部品(4)から延び、前記リフレクタステー(2)の下方から上方へ配索される第二の配索部材(41)と、
を備えた鞍乗型車両(100)であって、
前記リフレクタ(1)は、車両前後方向で前記フロントフォーク(103)から離間して前記フロントフォーク(103)の後方に配置され、
前記リフレクタステー(2)は、前記フロントフォーク(103)と前記リフレクタ(1)の間の領域(R)を延在する延在部(21)を含み、
前記第一の配索部材(31)は、車幅方向で前記延在部(21)の外側側方を上下に通過し、
前記第二の配索部材(41)は、前記車幅方向で前記延在部(21)の内側側方を上下に通過している、
ことを特徴とする鞍乗型車両。

【請求項2】

請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
前記延在部(21)の内側に設けられ、前記第二の配索部材(41)を支持する支持部(5)を備える、
ことを特徴とする鞍乗型車両。

【請求項3】

請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
前記第一の配索部材(31)の外径は、前記第二の配索部材(41)の外径よりも大きい、
ことを特徴とする鞍乗型車両。

【請求項4】

請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
前記第一の配索部材(31)の下端部(31a)は、前記第二の配索部材(41)の下端部(41a)よりも前記車幅方向で外側に位置している、
ことを特徴とする鞍乗型車両。

【請求項5】

請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
前記前輪(FW)を上から覆うフロントフェンダ(6)と、
前記第一の配索部材(31)及び前記第二の配索部材(41)を束ねてクランプするクランプ部材(7)と、を備え、
前記フロントフェンダ(6)は、前記フロントフォーク(103)に連結される連結部(61)を有し、
前記クランプ部材(7)は、前記リフレクタステー(2)よりも上方の位置において前記連結部(61)に支持されている、
ことを特徴とする鞍乗型車両。

【請求項6】

請求項５に記載の鞍乗型車両であって、
前記連結部(61)に前記クランプ部材(7)を固定する固定具(8)を備え、
前記クランプ部材(7)は、前記固定具(8)を中心とした回転の回り止めとなる爪部(71)を有し、
前記連結部(61)は、前記爪部(71)が係合する係合孔(61a)を有し、
前記第一の配索部材(31)は、前記鞍乗型車両の側面視で前記係合孔(61a)と重なる位置を通過している、
ことを特徴とする鞍乗型車両。

【請求項7】

請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
前記第一の車両部品は、前記前輪の制動機構を構成するブレーキキャリパ(3)であり、
前記第一の配索部材は、前記ブレーキキャリパのブレーキホース(31)である、
前記第二の車両部品は、前記前輪の回転量を検知するセンサ(4)であり、
前記第二の配索部材は、前記センサのセンサケーブル(41)である、
ことを特徴とする鞍乗型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は鞍乗型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

前輪側方にリフレクタを設けた鞍乗型車両が知られている。リフレクタの固定にはリフレクタステーが用いられる。フロントフォーク周辺にはブレーキホースやスピードセンサケーブル等の配索部材が配索される。こうした配索部材とリフレクタステーとのレイアウトを考慮する必要がある。特許文献１にはリフレクタステーをフロントフェンダから車幅方向外側に突出させた構造が開示されている。この構造ではブレーキホースやスピードセンサケーブルをリフレクタステーの上を車両前後方向に通過させている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特許第６５３５９６７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１の構造のように、リフレクタステーの上方を車両前後方向に配索部材を通過させる構造では、リフレクタステーを車幅方向外側に延設する必要があることから、リフレクタがその分だけ車幅方向外側に位置することになる。仮にリフレクタが車幅方向外側に大きく突出すると、リフレクタが走行風に対して抵抗になる場合がある。

【0005】

本発明の目的は、リフレクタが車幅方向外側に突出することを抑制した構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明によれば、
前輪(FW)を回転可能に支持するフロントフォーク(103)と、
前記前輪(FW)の側方に配置されたリフレクタ(1)と、
前記フロントフォーク(103)と前記リフレクタとを連結するリフレクタステー(2)と、
前記前輪(FW)の側方に配置された第一の車両部品(3)と、
前記第一の車両部品(3)から延び、前記リフレクタステー(2)の下方から上方へ配索される第一の配索部材(31)と、
前記前輪(FW)の側方に配置された第二の車両部品(4)と、
前記第二の車両部品(4)から延び、前記リフレクタステー(2)の下方から上方へ配索される第二の配索部材(41)と、
を備えた鞍乗型車両(100)であって、
前記リフレクタ(1)は、車両前後方向で前記フロントフォーク(103)から離間して前記フロントフォーク(103)の後方に配置され、
前記リフレクタステー(2)は、前記フロントフォーク(103)と前記リフレクタ(1)の間の領域(R)を延在する延在部(21)を含み、
前記第一の配索部材(31)は、車幅方向で前記延在部(21)の外側側方を上下に通過し、
前記第二の配索部材(41)は、前記車幅方向で前記延在部(21)の内側側方を上下に通過している、
ことを特徴とする鞍乗型車両が提供される。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、リフレクタが車幅方向外側に突出することを抑制した構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の側面図。

【図2】前輪の右側部の構成の拡大図。

【図3】レフレクタの周囲の構造をその背後から見た図。

【図4】連結部付近の説明図。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、添付図面を参照して実施形態を詳しく説明する。尚、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施形態で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明に必須のものとは限らない。実施形態で説明されている複数の特徴のうち二つ以上の特徴が任意に組み合わされてもよい。また、同一若しくは同様の構成には同一の参照番号を付し、重複した説明は省略する。

【0010】

＜鞍乗型車両の概要＞
図１及び図２は本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両（以下単に車両という）１００の概要を示す側面図（右側面図）である。本実施形態の車両１００は、前輪ＦＷと後輪ＲＷとを備えた自動二輪車を例示するが、本発明は他の形式の鞍乗型車両にも適用可能である。各図において、矢印Ｄ１は車両１００の前後方向を示し、Ｆｒ、Ｒｒはで前、後を示す。矢印Ｄ２は車幅方向を示し、Ｒ、Ｌは右、左を示す。矢印Ｄ３は上下方向を示す。

【0011】

車両１００は、その骨格をなす車体フレーム１０１を備える。車体フレーム１０１の前端には前輪操向部１０２が支持され、後端にはスイングアーム１０５が揺動自在に支持されている。前輪操向部１０２は、車軸１１２を介して前輪ＦＷを支持する左右一対のフロントフォーク１０３（図１では右側のフロントフォーク１０３のみが図示されている）と、一対のフロントフォーク１０３の上部にトップブリッジ（不図示）を介して取り付けられる操向ハンドル１０４とを含む。一対のフロントフォーク１０３の間にはフロントフェンダ６が設けられている。フロントフェンダ６は、一対のフロントフォーク１０３に支持され、前輪ＦＷの上部を覆う。

【0012】

スイングアーム１０５は、その前端が車体フレーム１０１に揺動自在に支持され、その後端には後輪ＲＷが支持されている。前輪ＦＷと後輪ＲＷとの間の領域において、車体フレーム１０１には内燃機関１０６と変速機１０７とが支持されている。内燃機関１０６は、例えば、水冷単気筒の４サイクルエンジンである。内燃機関１０６の出力は変速機１０７及び不図示のチェーン伝動機構を介して後輪ＲＷに伝達される。排気通路１０８は排気ポートに接続される排気管１０８ａや消音器１０８ｂを含む。内燃機関１０６の上方には燃料タンク１０９が配置されており、燃料タンク１０９の後方にはライダが着座するシート１１０が配置されている。

【0013】

図２を参照して、右側のフロントフォーク１０３の周辺の構造について説明する。図２は図１における前輪ＦＷ付近の拡大図である。

【0014】

前輪ＦＷの右側方には、車輪速センサ４やブレーキキャリパ３が配置されている。フロントフォーク１０３には、車両部品を取り付ける複数の取付部１１～１４が設けられている。各取付部１１～１４はフロントフォーク１０３の径方向に突出した板状の部材である。取付部１１、１２及び１４はフロントフェンダ６の固定に用いられる。フロントフェンダ６は、取付部１１及び１２に対してバー６０を介して固定される。また、フロントフェンダ６は、径方向内側に突出した略三角形状で板状の連結部６１を有しており、連結部６１が取付部１４に締結具１５により固定される。締結具１５は例えばボルトとナットで構成される。

【0015】

取付部１１はフロントフォーク１０３の下端部に形成されており、ここには車輪速センサ４も固定されている。車輪速センサ４は前輪ＦＷの回転量を検知するセンサである。前輪ＦＷにはパルサリング４０が固定されている。パルサリング４０は車軸１１２を中心とした円板形状を有しており、前輪ＦＷと共に回転する。パルサリング４０は複数のスリットが環状に配置されており、車輪速センサ４はスリットを検知する。

【0016】

車輪速センサ４から出力されるスリットの検知信号によって前輪ＦＷの回転量を演算することができ、これにより車両１００の車速を演算することができる。車輪速センサ４の検知信号は配索部材（センサケーブル）４１によって、制御ユニットや計器類（不図示）に伝送される。配索部材４１はその下端部４１ａが車輪速センサ４に接続され、車輪速センサ４からフロントフォーク１０３に沿うようにして上方へ延びるように配索されている。

【0017】

取付部１３及び１４には、ブレーキキャリパ３が固定されている。前輪ＦＷの右側部にはブレーキディスク３０が固定されている。ブレーキキャリパ３は配索部材（ブレーキホース）３１を介して供給されるブレーキ液の液圧により、ブレーキディスク３０を挟持する。これにより前輪ＦＷに制動力を作用させることができる。配索部材３１はその下端部３１ａがブレーキキャリパ３に接続され、上方へ延びるように配索されている。配索部材３１の上端部（不図示）は操向ハンドル１０４に設けられたブレーキマスタシリンダ（不図示）に接続される。

【0018】

Ｄ１方向でフロントフォーク１０３の後方にはリフレクタ１が配置されている。本実施形態のリフレクタ１は円盤形状を有しており、その右側面に反射面が形成されている。リフレクタ１はフロントフォーク１０３からＤ１方向後方に離間して配置されており、リフレクタ１とフロントフォーク１０３との間には、Ｄ１方向に離間領域Ｒが形成されている。リフレクタ１はリフレクタステー２に支持されている。リフレクタステー２はリフレクタ１とフロントフォーク１０３の取付部１４とを連結する。

【0019】

図２に加えて図３及び図４を参照して説明する。図３はリフレクタ１をその背後（車両１００の左側）から見た斜視図であり、フロントフェンダ６の連結部６１の図示を省略した図である。図４は図２において連結部６１の付近を拡大した図であり、配索部材３１の途中部分を透過態様（破線）で示した図である。

【0020】

リフレクタステー２は、細長い板状の部材であって、その厚さ方向がＤ２方向であり、板の面方向がＤ３方向である。言い換えると、リフレクタステー２はＤ１方向に延びる縦板状の部材である。リフレクタステー２は、リフレクタ１側の端部２ａと、フロントフォーク１０３側の端部２ｂと、その間の延在部２１とを有する。

【0021】

端部２ａには、リフレクタ１の背面からＤ２方向で左側に突出したねじ軸１ａが挿通する孔（不図示）が形成されている。ねじ軸１ａにはナット１ｂが締結され、リフレクタ１がリフレクタステー２の端部２ａに固定される。端部２ｂには、締結具１５のボルト１５ａが挿通する孔（不図示）が形成されている。ボルト１５ａは端部２ｂと、フロントフェンダ６の連結部６１の孔（不図示）とを挿通してナットで締結される。つまり、本実施形態の場合、リフレクタステー２と連結部６１とは取付部１４に共締めされる。

【0022】

延在部２１は、離間領域ＲをＤ１方向に延在する。配索部材３１及び４１は、リフレクタステー２の下方から上方へ配索されており、延在部２１の一側方を配索部材３１が、他側方を配索部材４１が上下に通過している。より具体的に述べると、延在部２１の右側方を配索部材３１がＤ３方向に対してやや傾斜した姿勢で上下に通過し、左側方を配索部材４１がＤ３方向に対して傾斜し、かつ、Ｄ１方向に僅かに延在する姿勢で上下に通過している。配索部材３１及び４１がリフレクタ１とフロントフォーク１０３の間を通りつつ、リフレクタステー２と交差するので、リフレクタ１が車幅方向外側に突出することを抑制することができる。

【0023】

２つの配索部材３１及び４１を、共に、延在部２１の一方の側方（例えば右側方又は左側方）を通過させる構成も採用可能である。しかし、本実施形態のように、２つの配索部材３１及び４１が、延在部２１の異なる側方を通過する構成とすることで、延在部２１の長さをより短くすることができる。これはリフレクタステー２のＤ１方向の全長を短くすることに寄与し、その材料費を削減できる。

【0024】

本実施形態とは異なり、延在部２１の左側方を配索部材３１が通過し、右側方を配索部材４１が通過する構成も採用可能である。但し、本実施形態では、配索部材３１の下端部３１ａはリフレクタステー２の下方でブレーキキャリパ３に接続され、配索部材４１の下端部４１ａはリフレクタステー２の下方で車輪速センサ４に接続されている。Ｄ２方向の位置でみると、下端部４１ａが内側（左側）で下端部３１ａが外側（右側）である。したがって、本実施形態のように、延在部２１の右側方を配索部材３１が通過し、左側方を配索部材４１が通過する構成とすることで、リフレクタステー２の下方においてこれらの配索部材３１及び４１が交差することがない。したがって、これらの配索部材３１及び４１を無駄に湾曲させる必要もなく、また、迂回の必要もないのでこれらの全長をより短くできる。

【0025】

また、本実施形態では、配索部材３１は、その内部をブレーキ液が流動する管部材であり、配索部材４１は電気配線であって、配索部材３１は配索部材４１よりも外径が大きい。本実施形態のように、延在部２１の右側方を配索部材３１が通過し、左側方を配索部材４１が通過する構成とすることで、延在部２１のＤ２方向内側（左側）のスペースは細い配索部材４１が通過できる程度に確保できればよい。したがって、リフレクタステー２及びリフレクタ１を、車幅方向でより中心側に配置することができ、リフレクタ１が車幅方向外側に突出することを防止できる。

【0026】

延在部２１の内側（左側面）には、支持部５が設けられている。支持部５はその係止部５ｂが延在部２１に設けた孔（不図示）を通って延在部２１の外側（右側面に）に露出し、延在部２１に係止されている。支持部５は配索部材４１が通過する環状の結束部５ａを有しており、配索部材４１がＤ２方向内側（左側）に変位することが規制される。配索部材４１の姿勢が安定し、周囲の他の部品と干渉することを防止できる。したがって、干渉を防止するための余分なクリアリンスを形成する必要もない。

【0027】

リフレクタ１の上方には、クランプ部材７が設けられている。クランプ部材７は配索部材３１及び４１を束ねてクランプしている。クランプ部材７は本体部７０と、配索部材３１を保持する筒状の保持部７２と、配索部材４１を保持する筒状の保持部７３とを有する。

【0028】

クランプ部材７は、リフレクタステー２よりも上方の位置において連結部６１に固定具８を介して支持されている。リフレクタステー２の近傍において配索部材３１及び４１がクランプ部材７に拘束され、これらの姿勢を安定させることができる。リフレクタステー２の右側面により近い位置に配索部材３１を、また、左側面により近い位置に配索部材４１をそれぞれ通過させることができる。クランプ部材７により、リフレクタステー２に対する配索部材３１及び４１の通過位置が規定されるので、延在部２１を不必要に長くする必要がなく、リフレクタステー２の全長をより短くすることができる。

【0029】

固定具８は軸８ａを有するクリップ形式の固定具である。本体部７０には固定具８の軸８ａが通過する孔７ａが形成されており、軸８ａは連結部６１に形成された係合孔６１ｂに嵌合する。クランプ部材７が固定具８の軸８ａを中心として、連結部６１に対して回転する場合がある。その回り止めのために、クランプ部材７の本体部７０には爪部７１が形成され、連結部６１には爪部７１が係合する係合孔６１ａが形成されている。これによりクランプ部材７が連結部６１に対して回転することなく、リフレクタステー２に対する配索部材３１及び４１の通過位置をより確実に位置決めすることができる。

【0030】

図４に示すように配索部材３１は、車両１００の右側面視で係合孔６１ａと重なる位置を通過している。配索部材３１によって係合孔６１ａが隠れるので、係合孔６１ａに異物等が侵入することを配索部材３１によって防止でき、クランプ部材７の回り止め構造（６１ａ、７１）を配索部材３１によって保護することができる。

【0031】

＜他の実施形態＞
上記実施形態では、２つの配索部材３１及び４１がリフレクタステー２の側方を通過する構成を例示したが、リフレクタステー２の側方を通過する配索部材は一つであってもよい。また、配索部材３１及び４１として、ブレーキホース、センサケーブルを例示したが、他の種類の配索部材であってもよい。

【0032】

上記実施形態では、リフレクタステー２の形態として、Ｄ１方向にほぼ直線状に延びる板状の部材を例示したが、途中でＤ３方向に屈曲した形態（例えば右側面視でＶ字型、逆Ｖ字型等）であってもよい。

【0033】

＜実施形態のまとめ＞
上記実施形態は少なくとも以下の項目の鞍乗型車両を開示している。

【0034】

項目１．
前輪(FW)を回転可能に支持するフロントフォーク(103)と、
前記前輪(FW)の側方に配置されたリフレクタ(1)と、
前記フロントフォーク(103)と前記リフレクタとを連結するリフレクタステー(2)と、
前記前輪(FW)の側方に配置された第一の車両部品(3)と、
前記第一の車両部品(3)から延び、前記リフレクタステー(2)の下方から上方へ配索される第一の配索部材(31)と、
を備えた鞍乗型車両(100)であって、
前記リフレクタ(1)は、車両前後方向で前記フロントフォーク(103)から離間して前記フロントフォーク(103)の後方に配置され、
前記リフレクタステー(2)は、前記フロントフォーク(103)と前記リフレクタ(1)の間の領域(R)を延在する延在部(21)を含み、
前記第一の配索部材(31)は、前記延在部(21)の側方を上下に通過している、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
この実施形態によれば、前記第一の配索部材は前記リフレクタと前記フロントフォークの間を通りつつ、前記リフレクタステーと交差するので、前記リフレクタが車幅方向外側に突出することを抑制することができる。

【0035】

項目２．
項目１に記載の鞍乗型車両であって、
前記前輪(FW)の側方に配置された第二の車両部品(4)と、
前記第二の車両部品(4)から延び、前記リフレクタステー(2)の下方から上方へ配索される第二の配索部材(41)と、を備え、
前記第一の配索部材(31)は、車幅方向で前記延在部(21)の外側側方を上下に通過し、
前記第二の配索部材(41)は、前記車幅方向で前記延在部(21)の内側側方を上下に通過している、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
この実施形態によれば、前記第一の配索部材と前記第二の配索部材とが前記リフレクタステーの内側と外側に分かれて配索される。前記第一の配索部材と前記第二の配索部材とを前記リフレクタステーの同じ側面の側を通過させる構成よりも前記リフレクタステーの車両前後方向の長さを短くすることができる。前記リフレクタステーの材料費を削減できる。

【0036】

項目３．
項目２に記載の鞍乗型車両であって、
前記延在部(21)の内側に設けられ、前記第二の配索部材(41)を支持する支持部(5)を備える、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
この実施形態によれば、前記リフレクタステーの内側を通る前記第二の配索部材が前記支持部で支持されることにより、前記第二の配索部材の姿勢が安定し、周囲の他の部品と干渉することを防止できる。したがって、干渉を防止するための余分なクリアリンスを形成する必要もない。

【0037】

項目４．
項目２に記載の鞍乗型車両であって、
前記第一の配索部材(31)は、前記第二の配索部材(41)よりも外径が大きい、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
この実施形態によれば、前記リフレクタステーの内側を通る前記第二の配索部材の外径が小さい（細い）ことで、前記リフレクタステー及び前記リフレクタを、車幅方向でより中心側に配置することができ、前記リフレクタが車幅方向外側に突出することを防止できる。

【0038】

項目５．
項目２に記載の鞍乗型車両であって、
前記第一の配索部材(31)の下端部(31a)は、前記第二の配索部材(41)の下端部(41a)よりも前記車幅方向で外側に位置している、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
この実施形態によれば、前記リフレクタステーの下方において前記第一の配索部材と前記第二の配索部材とが交差することがなく、これらを無駄に湾曲させる必要もなく、これらの全長をより短くできる。

【0039】

項目６．
項目２に記載の鞍乗型車両であって、
前記前輪(FW)を上から覆うフロントフェンダ(6)と、
前記第一の配索部材(31)及び前記第二の配索部材(41)を束ねてクランプするクランプ部材(7)と、を備え、
前記フロントフェンダ(6)は、前記フロントフォーク(103)に連結される連結部(61)を有し、
前記クランプ部材(7)は、前記リフレクタステー(2)よりも上方の位置において前記連結部(61)に支持されている、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
この実施形態によれば、前記リフレクタステーの近傍において前記第一の配索部材及び前記第二の配索部材の姿勢を安定させることができ、前記リフレクタステーの各側面により近い位置に前記第一の配索部材及び前記第二の配索部材を通過させることができる。前記リフレクタステーの全長をより短くすることができる。

【0040】

項目７．
項目６に記載の鞍乗型車両であって、
前記連結部(61)に前記クランプ部材(7)を固定する固定具(8)を備え、
前記クランプ部材(7)は、前記固定具(8)を中心とした回転の回り止めとなる爪部(71)を有し、
前記連結部(61)は、前記爪部(71)が係合する係合孔(61a)を有し、
前記第一の配索部材(31)は、前記鞍乗型車両の側面視で前記係合孔(61a)と重なる位置を通過している、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
この実施形態によれば、前記クランプ部材の姿勢を安定させることができると共に、前記係合孔に異物等が侵入することを前記第一の配索部材によって防止できる。前記クランプ部材の回り止め構造を前記第一の配索部材によって保護することができる。

【0041】

項目８．
項目２に記載の鞍乗型車両であって、
前記第一の車両部品は、前記前輪の制動機構を構成するブレーキキャリパ(3)であり、
前記第一の配索部材は、前記ブレーキキャリパのブレーキホース(31)である、
前記第二の車両部品は、前記前輪の回転量を検知するセンサ(4)であり、
前記第二の配索部材は、前記センサのセンサケーブル(41)である、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
この実施形態によれば、前記ブレーキホース及び前記センサケーブルを配索しつつ、前記リフレクタが車幅方向外側に突出することを抑制できる。

【0042】

以上、発明の実施形態について説明したが、発明は上記の実施形態に制限されるものではなく、発明の要旨の範囲内で、種々の変形・変更が可能である。

【符号の説明】

【0043】

１ リフレクタ、２ リフレクタステー、３１配索部材、４１ 配索部材、１００ 鞍乗型車両、１０３ フロントフォーク

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】