特許 7602128 乗物用ラッチ装置、乗物用シート、および、乗物用ラッチ装置の製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-10

(45)【発行日】2024-12-18

(54)【発明の名称】乗物用ラッチ装置、乗物用シート、および、乗物用ラッチ装置の製造方法

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/90 20180101AFI20241211BHJP

   B60N 2/015 20060101ALI20241211BHJP

   B60N 2/005 20060101ALI20241211BHJP

   E05B 83/00 20140101ALI20241211BHJP

【ＦＩ】

B60N2/90

B60N2/015

B60N2/005

E05B83/00 D

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2021044442

(22)【出願日】2021-03-18

(65)【公開番号】P2022143756

(43)【公開日】2022-10-03

【審査請求日】2024-01-15

(73)【特許権者】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100116034

【弁理士】

【氏名又は名称】小川 啓輔

(74)【代理人】

【識別番号】100144624

【弁理士】

【氏名又は名称】稲垣 達也

(72)【発明者】

【氏名】金田 卓治

(72)【発明者】

【氏名】立川 陽一

(72)【発明者】

【氏名】平尾 勇弥

【審査官】沼田 規好

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１５－１６３５０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－０１１０６１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－０６３８５０（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０７－０２９２４８（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／９０

Ｂ６０Ｎ ２／０１５

Ｂ６０Ｎ ２／００５

Ｅ０５Ｂ ８３／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

棒状部に係合または離脱することでロックまたはロック解除する乗物用ラッチ装置であって、
前記棒状部に当接可能な緩衝部材と、
前記緩衝部材を保持する保持部材と、
筐体と、
前記筐体に締結される支持部材であって、前記筐体との間で前記緩衝部材および前記保持部材を支持する支持部材と、を備え、
前記保持部材は、前記筐体と前記支持部材に係合する係合部を有し、
前記支持部材は、前記筐体に締結される前の状態において、前記保持部材を介して前記筐体に支持され、
前記筐体は、前記係合部と係合可能な第１孔を有し、
前記支持部材は、前記第１孔と重なる第２孔であって、前記係合部と係合可能な第２孔を有することを特徴とする乗物用ラッチ装置。

【請求項2】

前記保持部材は、前記緩衝部材を保持する本体部を有し、
前記係合部は、前記本体部から突出し、
前記第２孔は、前記第１孔と前記本体部の間に配置されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用ラッチ装置。

【請求項3】

前記係合部は、前記第１孔よりも大きな第１状態と、前記第１孔および前記第２孔よりも小さな第２状態に弾性変形可能であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用ラッチ装置。

【請求項4】

前記支持部材を前記筐体に締結させるための２つの締結部材をさらに備え、
前記保持部材は、２つの前記締結部材の間に配置されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用ラッチ装置。

【請求項5】

前記支持部材は、前記筐体に係合する爪部を有することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用ラッチ装置。

【請求項6】

前記支持部材は、前記爪部を２つ有し、
２つの前記爪部を結んだ直線に沿った方向において、前記保持部材は、２つの前記爪部の間に配置されることを特徴とする請求項５に記載の乗物用ラッチ装置。

【請求項7】

請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の乗物用ラッチ装置と、
前記乗物用ラッチ装置が固定されるフレームと、を備えたことを特徴とする乗物用シート。

【請求項8】

棒状部に当接可能な緩衝部材と、前記緩衝部材を保持する保持部材と、筐体と、前記筐体に締結される支持部材であって、前記筐体との間で前記緩衝部材および前記保持部材を支持する支持部材と、を備える乗物用ラッチ装置であって、前記保持部材が、前記筐体と前記支持部材に係合する係合部を有し、前記筐体が、前記係合部と係合可能な第１孔を有し、前記支持部材が、前記係合部と係合可能な第２孔を有する乗物用ラッチ装置の製造方法であって、
前記緩衝部材を前記保持部材に取り付ける工程と、
前記第１孔に前記第２孔を重ね、前記係合部を前記第１孔と前記第２孔に係合させることで、前記支持部材を前記保持部材を介して前記筐体に支持させる工程と、
前記支持部材を前記筐体に締結する工程と、を有することを特徴とする乗物用ラッチ装置の製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、棒状部に係合または離脱することでロックまたはロック解除する乗物用ラッチ装置と、乗物用ラッチ装置を備えた乗物用シートと、乗物用ラッチ装置の製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、乗物用ラッチ装置として、ストライカの棒状部に係合可能なラッチと、ラッチを収容する筐体と、ストライカの棒状部に当接可能な緩衝部材と、筐体との間で緩衝部材を挟んだ状態で筐体に締結される支持部材とを備えたものが知られている（特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１８－１７２１１３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、従来技術では、支持部材を筐体に締結する前の状態において、筐体と支持部材の間で緩衝部材を挟んだ状態を手で保持していなければならないので、締結作業が行いにくくなるおそれがある。

【0005】

そこで、本発明は、筐体との間で緩衝部材を挟む支持部材の締結作業を行いやすくすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

前記課題を解決するため、本発明に係る乗物用ラッチ装置は、棒状部に係合または離脱することでロックまたはロック解除する装置である。
前記乗物用ラッチ装置は、前記棒状部に当接可能な緩衝部材と、前記緩衝部材を保持する保持部材と、筐体と、前記筐体に締結される支持部材であって、前記筐体との間で前記緩衝部材および前記保持部材を支持する支持部材と、を備える。
前記保持部材は、前記筐体と前記支持部材に係合する係合部を有する。
前記支持部材は、前記筐体に締結される前の状態において、前記保持部材を介して前記筐体に支持される。

【0007】

この構成によれば、保持部材の係合部が筐体と支持部材に係合することで、支持部材が、筐体に締結される前の状態において、保持部材を介して筐体に支持されるので、支持部材の締結作業を行いやすくすることができる。

【0008】

また、前記筐体は、前記係合部と係合可能な第１孔を有し、前記支持部材は、前記第１孔と重なる第２孔であって、前記係合部と係合可能な第２孔を有していてもよい。

【0009】

この構成によれば、１つの係合部で、筐体および支持部材に保持部材を係合させることができるので、例えば２つの係合部の一方を筐体に係合させ、他方を支持部材に係合させる構造に比べ、保持部材の形状を簡易化することができる。

【0010】

また、前記保持部材は、前記緩衝部材を保持する本体部を有し、前記係合部は、前記本体部から突出し、前記第２孔は、前記第１孔と前記本体部の間に配置されていてもよい。

【0011】

この構成によれば、支持部材の第２孔が形成された部分を、筐体と本体部の間で挟んで保持することができる。

【0012】

また、前記係合部は、前記第１孔よりも大きな第１状態と、前記第１孔および前記第２孔よりも小さな第２状態に弾性変形可能であってもよい。

【0013】

この構成によれば、保持部材が筐体および支持部材から外れるのを抑制することができる。

【0014】

また、前記乗物用ラッチ装置は、前記支持部材を前記筐体に締結させるための２つの締結部材をさらに備え、前記保持部材は、２つの前記締結部材の間に配置されていてもよい。

【0015】

この構成によれば、保持部材および緩衝部材を、支持部材と筐体との間で強固に保持することができる。

【0016】

また、前記支持部材は、前記筐体に係合する爪部を有していてもよい。

【0017】

この構成によれば、保持部材の係合部を筐体および支持部材に係合させる前に、支持部材を筐体に仮止めすることができるので、係合部を筐体および支持部材に係合させる作業を行いやすくすることができる。

【0018】

また、前記支持部材は、前記爪部を２つ有し、２つの前記爪部を結んだ直線に沿った方向において、前記保持部材は、２つの前記爪部の間に配置されていてもよい。

【0019】

この構成によれば、筐体に仮止めした支持部材で、保持部材を安定して保持することができる。

【0020】

また、本発明に係る乗物用シートは、前述した乗物用ラッチ装置と、前記乗物用ラッチ装置が固定されるフレームと、を備える構成とすることができる。

【0021】

また、本発明に係る乗物用ラッチ装置の製造方法は、棒状部に当接可能な緩衝部材と、前記緩衝部材を保持する保持部材と、筐体と、前記筐体に締結される支持部材であって、前記筐体との間で前記緩衝部材および前記保持部材を支持する支持部材と、を備える乗物用ラッチ装置の製造方法である。
前記製造方法は、前記緩衝部材を前記保持部材に取り付ける工程と、前記筐体および前記支持部材に、前記緩衝部材が取り付けられた保持部材を係合させることで、前記支持部材を前記保持部材を介して前記筐体に支持させる工程と、前記支持部材を前記筐体に締結する工程と、を有する。

【0022】

この製造方法によれば、保持部材の係合部を筐体と支持部材に係合させることで、支持部材を保持部材を介して筐体に支持させるので、支持部材の締結作業を行いやすくすることができる。

【発明の効果】

【0023】

本発明によれば、筐体との間で緩衝部材を挟む支持部材の締結作業を行いやすくすることができる。

【0024】

また、筐体の第１孔と支持部材の第２孔に係合部を係合させる構成とすることで、１つの係合部で、筐体および支持部材に保持部材を係合させることができるので、例えば２つの係合部の一方を筐体に係合させ、他方を支持部材に係合させる構造に比べ、保持部材の形状を簡易化することができる。

【0025】

また、第２孔が第１孔と本体部の間に配置される構成とすることで、支持部材の第２孔が形成された部分を、筐体と本体部の間で挟んで保持することができる。

【0026】

また、係合部が、第１孔よりも大きな第１状態と、第１孔および第２孔よりも小さな第２状態に弾性変形可能となる構成とすることで、保持部材が筐体および支持部材から外れるのを抑制することができる。

【0027】

また、保持部材が２つの締結部材の間に配置される構成とすることで、保持部材および緩衝部材を、支持部材と筐体との間で強固に保持することができる。

【0028】

また、支持部材が、筐体に係合する爪部を有することで、保持部材の係合部を筐体および支持部材に係合させる前に、支持部材を筐体に仮止めすることができるので、係合部を筐体および支持部材に係合させる作業を行いやすくすることができる。

【0029】

また、保持部材が２つの爪部の間に配置される構成とすることで、筐体に仮止めした支持部材で、保持部材を安定して保持することができる。

【図面の簡単な説明】

【0030】

【図1】乗物用ラッチ装置が設けられた乗物用シートのフレームの側面図である。

【図2】乗物用ラッチ装置を示す斜視図である。

【図3】乗物用ラッチ装置を分解して示す斜視図である。

【図4】保持部材を後ろから見た斜視図（ａ）と、緩衝部材を後ろから見た斜視図（ｂ）である。

【図5】乗物用ラッチ装置を前から見た側面図である。

【図6】図５のＩ－Ｉ断面図である。

【図7】乗物用ラッチ装置の製造方法を示す図（ａ）～（ｃ）である。

【発明を実施するための形態】

【0031】

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
図１に示すように、乗物用ラッチ装置１は、例えば、自動車などの乗物用シートのフレームＳのうち、背もたれを構成するサイドフレームＳ１などに固定される。一例として、サイドフレームＳ１は、板金からなるブラケットＳ２が溶接されており、乗物用ラッチ装置１は、このブラケットＳ２にボルト等の締結部材６０（図２参照）により固定されている。

【0032】

乗物用ラッチ装置１は、車体ＢＤに固定されたストライカＳＴの棒状部ＳＴ１に係合または離脱することで、サイドフレームＳ１を車体ＢＤに対して、ロックまたはロック解除する装置である。乗物用ラッチ装置１は、筐体１０にラッチ２０などの機構部品が収納されて構成されている。図２に示すように、筐体１０には、ストライカＳＴに向けて開口する進入溝１０Ａが形成されており、ラッチ２０は、鉤状部２１が、この進入溝１０Ａに進出または退避することで、閉状態または開状態となる。乗物用ラッチ装置１は、ラッチ２０がストライカＳＴの棒状部ＳＴ１に係合することで、ロックできるようになっている。また、乗物用ラッチ装置１は、図示せぬロッドを引っ張ることで、ラッチ２０を閉状態から開状態へ操作してロック解除することができるようになっている。

【0033】

乗物用ラッチ装置１は、筐体１０と、ラッチ２０と、緩衝部材３０と、緩衝部材３０を保持する保持部材４０と、筐体１０との間で緩衝部材３０および保持部材４０を挟んで支持する支持部材５０と、支持部材５０を筐体１０に締結させるための２つの締結部材６０とを主に備えている。なお、以下の乗物用ラッチ装置１の構成の説明において、便宜上、上下、左右、前後は、図２に矢印で示した上下、左右、前後の方向を用いるが、乗物用ラッチ装置１を任意の姿勢で使用できることは言うまでもない。

【0034】

ここで、以下の説明で使用する前後方向は、ラッチ２０の回動軸に沿った方向であって、乗物用ラッチ装置１が固定されるフレームＳ側を「後側」とする。また、上下方向は、前後方向に直交し、かつ、棒状部ＳＴ１が進入溝１０Ａに進入する方向であって、進入溝１０Ａの開口側を「下側」とする。また、左右方向は、前後方向および上下方向に直交する方向とする。

【0035】

筐体１０は、金属などからなり、ベース壁１１と、ベース壁１１の上端から前に延びる上壁１２と、上壁１２の前端から上に延びる前壁１３とを有している。図３に示すように、ベース壁１１は、進入溝１０Ａと、締結部材６０が通る２つの取付孔ＨＡと、支持部材５０の後述する爪部５４と係合する２つの係合孔ＨＢとを有している。

【0036】

進入溝１０Ａは、ベース壁１１の下端に形成されている。進入溝１０Ａは、左右方向において、２つの取付孔ＨＡの間に配置されている。進入溝１０Ａは、左右方向において、２つの係合孔ＨＢの間に配置されている。

【0037】

取付孔ＨＡは、円形の孔である。取付孔ＨＡには、図示せぬ円筒状の筒状部材が設けられている。左側の取付孔ＨＡに設けられる筒状部材は、ラッチ２０を回動可能に支持している。また、締結部材６０は、筒状部材を通って、ブラケットＳ２に締結される。

【0038】

係合孔ＨＢは、左右方向に延びる長孔である。右側の係合孔ＨＢは、左側の係合孔ＨＢよりも、上下方向の寸法が大きい。

【0039】

上壁１２は、保持部材４０の後述する係合部４２と係合可能な第１孔Ｈ１を有している。第１孔Ｈ１は、左右方向において、進入溝１０Ａの範囲内に位置する。

【0040】

図２に示すように、前壁１３は、締結部材６０よりも前に位置している。

【0041】

図３に示すように、緩衝部材３０は、ゴムなどの弾性体からなる部材であり、ベース部３１と、突起３２とを有する。ベース部３１は、上端の幅（左右方向の長さ）が、下端の幅よりも小さい、略台形の形状を有する。ベース部３１の下端には、棒状部ＳＴ１に当接可能な当接面３１Ａが形成されている（図５参照）。乗物用ラッチ装置１がロック状態であるときに、当接面３１Ａは、ラッチ２０との間で棒状部ＳＴ１を挟んでいる。当接面３１Ａは、上に向けて凹む曲面となっている。当接面３１Ａの曲率半径は、棒状部ＳＴ１の半径よりも大きい。ベース部３１の左右の側面３１Ｂは、ベース部３１の左右の中心に向けて凹む曲面となっている。

【0042】

突起３２は、ベース部３１の上面から突出するとともに、ベース部３１の後面から突出している（図４（ｂ）参照）。つまり、突起３２は、ベース部３１の上面から後面にわたって、Ｌ字状に延びている。

【0043】

保持部材４０は、樹脂などからなり、緩衝部材３０を保持する本体部４１と、本体部４１の上面から突出する係合部４２とを有する。本体部４１は、ベース部３１の後面と接触する第１部位４１Ａと、ベース部３１の上面と接触する第２部位４１Ｂと、係合溝４１Ｃとを有する。

【0044】

第１部位４１Ａの左右の側面は、ベース部３１の左右の側面３１Ｂに倣った円弧状に形成されている。第１部位４１Ａの下端部は、左右方向の両端部Ｐ１が、左右方向の中央部Ｐ２よりも下に突出している。図６に示すように、第１部位４１Ａの中央部Ｐ２は、進入溝１０Ａの底よりも下に位置する。図５に示すように、緩衝部材３０の当接面３１Ａは、第１部位４１Ａの中央部Ｐ２よりも下に位置する。第１部位４１Ａの両端部Ｐ１は、当接面３１Ａよりも下に位置するとともに、進入溝１０Ａの左右方向外側に位置する。これにより、緩衝部材３０のうち中央部Ｐ２よりも下に位置する部分が上下に弾性変形可能となるとともに、第１部位４１Ａの両端部Ｐ１によって緩衝部材３０の下端まで保持することが可能となっている。

【0045】

図４（ａ）に示すように、第１部位４１Ａの後面には、フック４３が設けられている。フック４３は、第１部位４１Ａの下端部の中央部Ｐ２の後面に配置され、第１部位４１Ａの後面から後ろに突出した後、上に突出している。フック４３は、筐体１０の進入溝１０Ａの底に係合する（図３および図６参照）。

【0046】

図３に示すように、第２部位４１Ｂは、第１部位４１Ａの上端部から前に突出している。係合溝４１Ｃは、緩衝部材３０の突起３２と係合するＬ字状の溝である。係合溝４１Ｃは、第１部位４１Ａから第２部位４１Ｂにわたって形成されている。

【0047】

係合部４２は、筐体１０の第１孔Ｈ１と、支持部材５０の後述する第２孔Ｈ２とに係合する突起である。図４（ａ）に示すように、係合部４２は、本体部４１の上面から突出する台座部４２Ａと、台座部４２Ａの上面から突出する突出部４２Ｂと、突出部４２Ｂの上端から右斜め下に延びる第１延出部４２Ｃと、突出部４２Ｂの上端から左斜め下に延びる第２延出部４２Ｄとを有する。

【0048】

第１延出部４２Ｃおよび第２延出部４２Ｄは、左右方向に弾性変形可能となっている。これにより、係合部４２は、左右方向の寸法が、第１孔Ｈ１よりも大きな第１状態と、第１孔Ｈ１および第２孔Ｈ２よりも小さな第２状態に弾性変形可能となっている。

【0049】

図３に示すように、支持部材５０は、金属などからなり、緩衝部材３０および保持部材４０を支持する断面視Ｕ字状の支持部５１と、支持部５１の上端に設けられる上壁部５２と、支持部５１の左右両側に設けられる２つの取付部５３と、各取付部５３の下端に設けられる爪部５４とを有している。

【0050】

支持部５１は、前壁５１Ａと、前壁５１Ａの左右の両端から後ろに延びる２つの側壁５１Ｂとを有する。左右の側壁５１Ｂは、緩衝部材３０の左右の側面３１Ｂおよび保持部材４０の左右の側面に倣った形状となっている。左右の側壁５１Ｂは、緩衝部材３０および保持部材４０を左右方向で挟んでいる。

【0051】

上壁部５２は、前壁５１Ａの上端から後ろに延びている。上壁部５２は、保持部材４０の係合部４２と係合可能な第２孔Ｈ２を有している。第２孔Ｈ２は、支持部材５０が筐体１０に仮止めされたときに、筐体１０の第１孔Ｈ１と重なる（図６参照）。本実施形態では、図６に示すように、第２孔Ｈ２の前後方向の寸法は、第１孔Ｈ１の前後方向の寸法よりも大きい。第２孔Ｈ２は、上下方向において、第１孔Ｈ１と本体部４１の間に配置されている。言い換えると、上壁部５２は、上下方向において、筐体１０の上壁１２と、本体部４１の第２部位４１Ｂとの間で挟まれている。

【0052】

図３に示すように、各取付部５３は、各側壁５１Ｂの後端から左右方向外側に延びている。各取付部５３は、締結部材６０が通る円形の取付孔５３Ａを有する。取付孔５３Ａの直径は、締結部材６０の頭部６１の直径よりも小さい。

【0053】

爪部５４は、左右の取付部５３のそれぞれに設けられている。爪部５４は、取付部５３の下端から下に延びた後、後ろに延び、その後、下に延びるように屈曲した形状となっている。爪部５４は、筐体１０の係合孔ＨＢに係合可能となっている。

【0054】

図２に示すように、緩衝部材３０および保持部材４０は、左右方向において、２つの締結部材６０の間に配置されている。緩衝部材３０および保持部材４０は、２つの爪部５４を結んだ直線に沿った方向、つまり左右方向において、２つの爪部５４の間に配置されている。

【0055】

次に、乗物用ラッチ装置１の製造方法について説明する。具体的には、筐体１０にラッチ２０などの機構部品を組み付けた後の製造方法について説明する。

【0056】

図７（ａ），（ｂ）に示すように、作業者は、まず、緩衝部材３０の突起３２を保持部材４０の係合溝４１Ｃに嵌め込むようにして、緩衝部材３０を保持部材４０に取り付ける（第１工程）。次いで、作業者は、支持部材５０の左右の爪部５４を筐体１０の左右の係合孔ＨＢに係合させることで、支持部材５０を筐体１０に仮止めする（第２工程）。なお、第１工程と第２工程の順序は、逆であってもよい。

【0057】

その後、作業者は、筐体１０の第１孔Ｈ１と支持部材５０の第２孔Ｈ２に、緩衝部材３０が取り付けられた保持部材４０の係合部４２を挿し込んで係合させることで、図７（ｃ）に示すように、支持部材５０を保持部材４０を介して筐体１０に支持させる（第３工程）。これにより、支持部材５０は、筐体１０に締結される前の状態において、保持部材４０を介して筐体１０に支持される。最後に、作業者は、図３に示すように、２つの締結部材６０を、支持部材５０および筐体１０の左右の取付孔５３Ａ，ＨＡに通して、図１に示すブラケットＳ２の図示せぬナットにねじ込むことで、支持部材５０を筐体１０とともにブラケットＳ２に締結させる（第４工程）。

【0058】

以上によれば、本実施形態において以下のような効果を得ることができる。
保持部材４０の係合部４２が筐体１０と支持部材５０に係合することで、支持部材５０が、筐体１０に締結される前の状態において、保持部材４０を介して筐体１０に支持されるので、支持部材５０の締結作業を行いやすくすることができる。

【0059】

保持部材４０に設けた１つの係合部４２を、重なって配置される筐体１０の第１孔Ｈ１および支持部材５０の第２孔Ｈ２に係合させるので、例えば２つの係合部の一方を筐体に係合させ、他方を支持部材に係合させる構造に比べ、保持部材４０の形状を簡易化することができる。

【0060】

第２孔Ｈ２が第１孔Ｈ１と本体部４１の間に配置されるので、支持部材５０の第２孔Ｈ２が形成された上壁部５２を、筐体１０と本体部４１の間で挟んで保持することができる。

【0061】

係合部４２が、第１孔Ｈ１よりも大きな第１状態と、第１孔Ｈ１および第２孔Ｈ２よりも小さな第２状態に弾性変形可能であるので、保持部材４０が筐体１０および支持部材５０から外れるのを抑制することができる。

【0062】

保持部材４０が２つの締結部材６０の間に配置されるので、緩衝部材３０および保持部材４０を、支持部材５０と筐体１０との間で強固に保持することができる。

【0063】

支持部材５０が筐体１０に係合する爪部５４を有することで、保持部材４０の係合部４２を筐体１０および支持部材５０に係合させる前に、支持部材５０を筐体１０に仮止めすることができるので、係合部４２を筐体１０および支持部材５０に係合させる作業を行いやすくすることができる。

【0064】

保持部材４０が２つの爪部５４の間に配置されるので、筐体１０に仮止めした支持部材５０で、保持部材４０を安定して保持することができる。

【0065】

なお、本発明は前記実施形態に限定されることなく、以下に例示するように様々な形態で利用できる。
前記実施形態では、支持部材に爪部を設けたが、本発明はこれに限定されず、支持部材に爪部を設けなくてもよい。

【0066】

係合部の形状は、前記実施形態に限定されず、円柱状やフック形状など、どのような形状であってもよい。

【0067】

また、乗物用ラッチ装置１は、車両などの乗物用シートの背もたれに使用される場合だけでなく、乗物用シートの着座部や脚に設けられていてもよく、車両のトランクなどの開閉部分をロックする装置として使用することもできる。また、乗物用シートも、車両以外の船舶や飛行機のシートであってもよい。また、乗物用シートにストライカが設けられる場合には、ラッチ装置は、車体に設けられていてもよい。

【0068】

前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。

【符号の説明】

【0069】

１ 乗物用ラッチ装置
１０ 筐体
３０ 緩衝部材
４０ 保持部材
４２ 係合部
５０ 支持部材
ＳＴ１ 棒状部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】