特許 7602193 車両用冷却装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-10

(45)【発行日】2024-12-18

(54)【発明の名称】車両用冷却装置

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/04 20190101AFI20241211BHJP

   B60K 11/06 20060101ALI20241211BHJP

   B62D 25/20 20060101ALI20241211BHJP

【ＦＩ】

B60K1/04 Z

B60K11/06

B62D25/20 G

【請求項の数】 9

(21)【出願番号】P 2020218223

(22)【出願日】2020-12-28

(65)【公開番号】P2022103530

(43)【公開日】2022-07-08

【審査請求日】2023-09-25

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【氏名又は名称】松島 鉄男

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100170379

【弁理士】

【氏名又は名称】徳本 浩一

(74)【代理人】

【氏名又は名称】有原 幸一

(72)【発明者】

【氏名】水鳥 将希

(72)【発明者】

【氏名】渡部 綱一郎

【審査官】中川 隆司

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１１－０６０７３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－１９４７３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－１３４６１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００１－１０５８９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－０２０５５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１３／０２９８５８６（ＵＳ，Ａ１）

【文献】独国特許出願公開第１０２０１２０１８９０７（ＤＥ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ １／０４

Ｂ６０Ｋ １１／０６

Ｂ６２Ｄ ２５／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載される電気機器を冷却可能とするように構成される車両用冷却装置であって、
前記電気機器を冷却するように送られる空気の供給源となるブロワと、
前記ブロワからの空気を通過可能とするように形成される内部空間を有し、かつ水平方向に沿って配置される第１ダクトと、
前記第１ダクトから送られる空気を通過可能とするように形成される内部空間を有する第２ダクトを備え、
前記ブロワ並びに前記第１及び第２ダクトを載置した載置部と
を備え、
前記第１ダクトが、前記ブロワに接続される上流端部と、平面視にて前記上流端部に対して前記第１ダクトを流れる空気の流れ方向の反対側に位置する下流端部と、平面視にてこの空気の流れ方向にて前記上流及び下流端部間に位置する中間部とを有し、
前記第２ダクトが、前記第１ダクトの下流端部に接続される交差接続部を有し、
前記交差接続部が、前記第１ダクトの下流端部から前記交差接続部に流入する空気を受けると共にこの空気の流れを水平方向にて屈曲させるように前記下流端部と間隔を空けて配置される突き当り壁を有し、
前記交差接続部が、平面視にて、前記中間部から前記下流端部に流入する空気の流れ方向にて前記突き当り壁に対して前記中間部とは反対側に位置し、かつ前記載置部に接合される接合部を有し、
前記第１ダクトの下流端部の底壁が、上下方向にて前記載置部に当接している、車両用冷却装置。

【請求項2】

車両に搭載される電気機器を冷却可能とするように構成される車両用冷却装置であって、
前記電気機器を冷却するように送られる空気の供給源となるブロワと、
前記ブロワからの空気を通過可能とするように形成される内部空間を有し、かつ水平方向に沿って配置される第１ダクトと、
前記第１ダクトから送られる空気を通過可能とするように形成される内部空間を有する第２ダクトを備え、
前記ブロワ並びに前記第１及び第２ダクトを載置した載置部と
を備え、
前記第１ダクトが、前記ブロワに接続される上流端部と、平面視にて前記上流端部に対して前記第１ダクトを流れる空気の流れ方向の反対側に位置する下流端部と、平面視にてこの空気の流れ方向にて前記上流及び下流端部間に位置する中間部とを有し、
前記第２ダクトが、前記第１ダクトの下流端部に接続される交差接続部を有し、
前記交差接続部が、前記第１ダクトの下流端部から前記交差接続部に流入する空気を受けると共にこの空気の流れを水平方向にて屈曲させるように前記下流端部と間隔を空けて配置される突き当り壁を有し、
前記交差接続部が、平面視にて、前記中間部から前記下流端部に流入する空気の流れ方向にて前記突き当り壁に対して前記中間部とは反対側に位置し、かつ前記載置部に接合される接合部を有し、
前記第１ダクトの接合部が、前記第１ダクトの下流端部と一体となって、かつ前記第１ダクトの下流端部の底壁から突出するように形成されている、車両用冷却装置。

【請求項3】

前記第１ダクトの接合部が、前記第１ダクトの下流端部と一体となって、かつ前記第１ダクトの下流端部の底壁から突出するように形成されている、請求項１に記載の車両用冷却装置。

【請求項4】

前記第２ダクトが、前記第１ダクトの下流端部にて屈曲した空気を前記第２ダクトに流入させるように前記第１ダクトの下流端部に接続される上流端部を有し、
前記第２ダクトの上流端部が、上下方向にて前記載置部と間隔を空けるように配置されている、請求項１～３のいずれか一項に記載の車両用冷却装置。

【請求項5】

前記第２ダクトの内部空間の横断面が、前記第１ダクトの内部空間の横断面よりも小さくなっている、請求項４に記載の車両用冷却装置。

【請求項6】

前記第１ダクトの中間部が、その流れ方向の下流側に位置し、かつ前記下流端部に連結される中間下流区域を有し、
前記中間下流区域の頂上壁及び底壁の少なくとも一方が、前記突き当り壁と垂直に交差する仮想平面に対して傾斜している、請求項１～５のいずれか一項に記載の車両用冷却装置。

【請求項7】

前記中間下流区域の頂上壁及び底壁の両方が、前記仮想平面に対して同じ角度で傾斜している、請求項６に記載の車両用冷却装置。

【請求項8】

前記第１ダクトの下流端部が、前記突き当り壁に対して上方に隣接する上側傾斜壁を有し、
前記上側傾斜壁が、前記突き当り壁と垂直に交差する仮想平面に対して、下方から上方に向かうに従って前記中間部に接近するように傾斜している、請求項１～７のいずれか一項に記載の車両用冷却装置。

【請求項9】

前記第１ダクトの中間部が、その流れ方向の下流側に位置し、かつ前記下流端部に連結される中間下流区域を有し、
前記中間下流区域の頂上壁及び底壁の少なくとも一方が、前記仮想平面に対して、下方から上方に向かうに従って前記中間部に接近するように傾斜しており、
前記仮想平面に対する前記上側傾斜壁の傾斜角度が、前記仮想平面に対する前記中間下流区域の頂上壁及び底壁の少なくとも一方の傾斜角度よりも大きくなっている、請求項８に記載の車両用冷却装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に搭載される電気機器を冷却可能とするように構成される車両用冷却装置に関する。

【背景技術】

【0002】

電気自動車等の車両においては、この車両の電動駆動等のためにバッテリパックが搭載されることがある。典型的に、このバッテリパックは、その内部のバッテリモジュール、制御装置、インバータ等の電気機器を冷却可能とする車両用冷却装置を有しており、車両用冷却装置は、電気機器を冷却するための空気を通すように構成されるダクトを有する。

【0003】

このような車両用冷却装置の一例としては、車室内に内気又は外気を送風するブロアファンと、このブロアファンから送風される送風空気を車室内に送風する第１のダクトと、この第１のダクトから分岐され、かつブロアファンから送風される送風空気を、発熱要素を収納した収納部に送風する第２のダクトと、第１及び第２のダクトの分岐部に設けられ、かつブロアファンから送風される送風空気の送風経路を切り替える送風経路切換手段とを有する車両用発熱要素冷却装置が挙げられる。（例えば、特許文献１を参照。）

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００４－３３１０２４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上記車両用冷却装置の一例において、空気の流れが分岐するとき、空気の流れ方向は、空気がダクトの分岐部の構成要素に当たることによって変えられる。このとき、ダクトの分岐部には振動が発生し易い。このような振動はビビリ音を発生させるおそれがある。さらに、ダクトの振動は、ダクトに流れる空気の流量をバラつかせるおそれがある。

【0006】

このような実情を鑑みると、車両用冷却装置のダクトの振動を低減し、これによって、ビビリ音を低減すること、空気の流量を安定させることが望まれる。

【課題を解決するための手段】

【0007】

課題を解決するために、一態様に係る車両用冷却装置は、車両に搭載される電気機器を冷却可能とするように構成される車両用冷却装置であって、前記電気機器を冷却するように送られる空気の供給源となるブロワと、前記ブロワからの空気を通過可能とするように形成される内部空間を有し、かつ水平方向に沿って配置される第１ダクトと、前記第１ダクトから送られる空気を通過可能とするように形成される内部空間を有する第２ダクトを備え、前記ブロワ並びに前記第１及び第２ダクトを載置した載置部とを備え、前記第１ダクトが、前記ブロワに接続される上流端部と、平面視にて前記上流端部に対して前記第１ダクトを流れる空気の流れ方向の反対側に位置する下流端部と、平面視にてこの空気の流れ方向にて前記上流及び下流端部間に位置する中間部とを有し、前記第２ダクトが、前記第１ダクトの下流端部に接続される交差接続部を有し、前記交差接続部が、前記第１ダクトの下流端部から前記交差接続部に流入する空気を受けると共にこの空気の流れを水平方向にて屈曲させるように前記下流端部と間隔を空けて配置される突き当り壁を有し、前記交差接続部が、平面視にて、前記中間部から前記下流端部に流入する空気の流れ方向にて前記突き当り壁に対して前記中間部とは反対側に位置し、かつ前記載置部に接合される接合部を有し、前記第１ダクトの下流端部の底壁が、上下方向にて前記載置部に当接している。
別の一態様に係る車両用冷却装置は、車両に搭載される電気機器を冷却可能とするように構成される車両用冷却装置であって、前記電気機器を冷却するように送られる空気の供給源となるブロワと、前記ブロワからの空気を通過可能とするように形成される内部空間を有し、かつ水平方向に沿って配置される第１ダクトと、前記第１ダクトから送られる空気を通過可能とするように形成される内部空間を有する第２ダクトを備え、前記ブロワ並びに前記第１及び第２ダクトを載置した載置部とを備え、前記第１ダクトが、前記ブロワに接続される上流端部と、平面視にて前記上流端部に対して前記第１ダクトを流れる空気の流れ方向の反対側に位置する下流端部と、平面視にてこの空気の流れ方向にて前記上流及び下流端部間に位置する中間部とを有し、前記第２ダクトが、前記第１ダクトの下流端部に接続される交差接続部を有し、前記交差接続部が、前記第１ダクトの下流端部から前記交差接続部に流入する空気を受けると共にこの空気の流れを水平方向にて屈曲させるように前記下流端部と間隔を空けて配置される突き当り壁を有し、前記交差接続部が、平面視にて、前記中間部から前記下流端部に流入する空気の流れ方向にて前記突き当り壁に対して前記中間部とは反対側に位置し、かつ前記載置部に接合される接合部を有し、前記第１ダクトの接合部が、前記第１ダクトの下流端部と一体となって、かつ前記第１ダクトの下流端部の底壁から突出するように形成されている。

【発明の効果】

【0008】

一態様に係る車両用冷却装置においては、そのダクトの振動を低減することができ、これによって、ビビリ音を低減することができ、空気の流量を安定させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は、一実施形態に係る冷却装置を有するバッテリパックを含む車体の底部を概略的に示す平面図である。

【図2】図２は、一実施形態に係るバッテリパックを車体の左側サイドフレームに取り付けるために用いられる車体取付機構及びその周辺部分を概略的に示す底側斜視図である。

【図3】図３は、一実施形態に係る車体の底部を、フロアパネルを透明視した状態で概略的に示す平面図である。

【図4】図４は、一実施形態に係るバッテリパックを、そのアッパーケースを取り外した状態で概略的に示す平面図である。

【図5】図５は、図４のＷ部拡大図である。

【図6】図６は、図５のＸ－Ｘ線断面図である。

【図7】図７は、図３のＹ－Ｙ線断面図である。

【図8】図８は、図３のＺ－Ｚ線断面図である。

【図9】図９は、一実施形態に係る冷却装置における第１ダクトの接合部及びその周辺部分を概略的に示す拡大斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

一実施形態に係る車両用冷却装置について説明する。本実施形態に係る車両用冷却装置（以下、必要に応じて、単に「冷却装置」という）は、車両に設置される。本実施形態に係る冷却装置を設置する車両は、電気自動車となっている。本実施形態に係る冷却装置は、車両に搭載される電気機器を冷却するように構成される。電気機器は、発熱し得るものとなっている。しかしながら、車両は、電気自動車以外の電動車両、ハイブリッド車両、エンジン車両等とすることもできる。

【0011】

本明細書の説明に用いられる図１～図９においては、車両を基準とした方向を次のように示す。図１～図７及び図９においては、車両前方及び車両後方を、それぞれ片側矢印Ｆ及び片側矢印Ｂによって示す。図１～図５、図８、及び図９においては、車両前方を向いた場合の左方及び右方を、それぞれ片側矢印Ｌ及び片側矢印Ｒによって示す。車両幅方向は、片側矢印Ｌ及び片側矢印Ｒによって示される。さらに、図２及び図６～図９においては、車両上方及び車両下方を、それぞれ片側矢印Ｕ及び片側矢印Ｄによって示す。

【0012】

なお、左方及び右方は、それぞれ車両前方を向いた場合の左方及び右方を指すものとする。水平方向は、車両の前後方向及び幅方向に沿った方向を指すものとする。車両上方及び車両下方を、場合によっては、それぞれ単に上方及び下方と呼ぶ。

【0013】

「車両用冷却装置の概略」
図１～図９を参照して、本実施形態に係る車両用冷却装置１１の概略について説明する。すなわち、本実施形態に係る車両用冷却装置１１は、概略的には次のように構成される。特に図１～図４を参照すると、車両用冷却装置１１は、複数の電気機器１２ａ，１２ｂのすべてを冷却可能とするように構成される。車両には、これら複数の電気機器１２ａ，１２ｂから成る電気機器群１２が搭載される。しかしながら、冷却装置は、これら複数の電気機器のうち少なくとも１つを冷却可能とするように構成することもできる。

【0014】

図４～図７に示すように、車両用冷却装置１１は、複数の電気機器１２ａ，１２ｂを冷却するように送られる空気の供給源となるブロワ２０を有する。図４～図８に示すように、冷却装置１１は、ブロワ２０からの空気を通過可能とするように形成される内部空間を有する第１ダクト３０を有する。第１ダクト３０は、水平方向に沿って配置される。図４～図９に示すように、車両用冷却装置１１は、ブロワ２０及び第１ダクト３０を載置した載置部６０を有する。

【0015】

特に図５～図８に示すように、第１ダクト３０は、ブロワ２０に接続される上流端部３１を有する。第１ダクト３０は、平面視にて上流端部３１に対して第１ダクト３０を流れる空気の流れ方向の反対側に位置する下流端部３２を有する。第１ダクト３０は、平面視にて空気の流れ方向にて上流端部３１及び下流端部３２間に位置する中間部３３を有する。

【0016】

特に図６に示すように、下流端部３２は、第１ダクト３０の中間部３３から下流端部３２に流入する空気を受けると共にこの空気の流れを水平方向にて屈曲させるように中間部３３と間隔を空けて配置される突き当り壁３２ａを有する。図４～図６及び図９に示すように、第１ダクト３０は、載置部６０に接合される接合部３４を有する。この接合部３４は、平面視にて、第１ダクト３０の中間部３３から下流端部３２に流入する空気の流れ方向にて突き当り壁３２ａに対して中間部３３とは反対側に位置する。

【0017】

さらに、本実施形態に係る車両用冷却装置１１は、概略的には次のように構成することができる。特に図６に示すように、第１ダクト３０の下流端部３２の底壁３２ｂは、上下方向にて載置部６０に当接している。しかしながら、第１ダクトの下流端部の底壁は、上下方向にて載置部と間隔を空けることもできる。

【0018】

図４～図６及び図９を参照すると、第１ダクト３０の接合部３４は、第１ダクト３０の下流端部３２の底壁３２ｂから突出するように形成される。この接合部３４は、第１ダクト３０の下流端部３２と一体になっている。

【0019】

冷却装置１１は、第２ダクト４０を含む。第２ダクト４０は、第１ダクト３０から送られる空気を通過可能とするように形成される内部空間を有する第２ダクト本体４１を含む。第２ダクト本体４１は、第１ダクト３０の下流端部３２にて屈曲した空気を第２ダクト本体４１に流入させるように下流端部３２に接続される上流端部４１ａを有する。第２ダクト本体４１の上流端部４１ａは、上下方向にて載置部６０と間隔を空けるように配置される。第２ダクト本体４１の内部空間の横断面は、第１ダクト３０の内部空間の横断面よりも小さくなっている。

【0020】

特に図６に示すように、第１ダクト３０の中間部３３は、その流れ方向の下流側に位置する中間下流区域３５を有する。この中間下流区域３５は、第１ダクト３０の下流端部３２に連結される。中間下流区域３５の頂上壁３５ａ及び底壁３５ｂの両方が、突き当り壁３２ａと略垂直に交差する仮想平面Ｐ（図６にて仮想線により示す）に対して傾斜する。しかしながら、中間下流区域の頂上壁及び底壁の一方のみを、突き当り壁と略垂直に交差する仮想平面に対して傾斜させることもできる。さらに、中間下流区域の頂上壁及び底壁の両方は、仮想平面に対して略平行にすることもできる。

【0021】

第１ダクト３０の下流端部３２はまた、突き当り壁３２ａに対して上方に隣接する上側傾斜壁３２ｃを有する。上側傾斜壁３２ｃは、上記仮想平面Ｐに対して、下方から上方に向かうに従って第１ダクト３０の中間部３３に接近するように傾斜する。

【0022】

仮想平面Ｐに対する上側傾斜壁３２ｃの傾斜角度αは、仮想平面Ｐに対する中間下流区域３５の頂上壁３５ａ及び底壁３５ｂの両方における傾斜角度β，γよりも大きくなっている。しかしながら、仮想平面に対する上側傾斜壁の傾斜角度は、仮想平面に対する中間下流区域の頂上壁及び底壁の一方のみにおける傾斜角度よりも大きくすることもできる。仮想平面に対する上側傾斜壁の傾斜角度は、仮想平面に対する中間下流区域の頂上壁及び底壁の両方における傾斜角度よりも小さくすることもできる。

【0023】

「車両の詳細」
図１～図４を参照すると、車両は、詳細には次のように構成することができる。図１～図４を参照すると、車両には、バテッリパック１０が搭載される。図４に示すように、このバテッリパック１０は、それぞれ複数の電気機器１２ａ，１２ｂとして構成される複数のバッテリモジュール１２ａ，１２ｂを有する。言い換えれば、バテッリパック１０は、電気機器群１２として構成されるバッテリモジュール群１２を有する。

【0024】

図１～図４を参照すると、車両の車体１は、車両の室内のフロア（図示せず）を構成するフロアパネル２を有する。バッテリパック１０は、フロアパネル２の下方に配置される。車体１はまた、幅方向に互いに間隔を空けて配置される２つのサイドメンバ３を有する。各サイドメンバ３は細長形状に形成されている。各サイドメンバ３は、前後方向に沿って配置されている。バッテリパック１０は、平面視にて、２つのサイドメンバ３の間に位置する。２つのサイドメンバ３は、フロアパネル２の下方に位置する。各サイドメンバ３の上面はフロアパネル２の下面に接合される。

【0025】

図３に示すように、車体１は、２つのサイドメンバ３を連結するように幅方向に延びるクロスメンバ４を有する。クロスメンバ４は、バッテリパック１０の上方に位置する。クロスメンバ４はまた、平面視にて、バッテリパック１０を横切るように延びる。図３においては、車体１は、２つのクロスメンバ４を有する。しかしながら、車体は、１つ又は３つ以上のクロスメンバを有することもできる。

【0026】

「バッテリパックの詳細」
図１～図９を参照すると、バッテリパック１０は、詳細には次のように構成することができる。図４～図９を参照すると、バッテリパック１０は、バッテリモジュール群１２に加えて、上記冷却装置１１を有する。バッテリパック１０は、上記載置部６０を有する支持台１３を含む。支持台１３はまた、載置部６０を支持する脚部６１を含む。載置部６０には、上下方向に貫通する貫通孔６０ａが形成されている。

【0027】

バッテリパック１０は、載置部６０上に載置される内部装置１４を含む。内部装置１４は、冷却装置１１の第１ダクト３０近傍に位置する。この内部装置１４は、複数のバッテリモジュール１２ａ，１２ｂの充電、放電等を制御可能とするバッテリ制御装置１４とすることができる。しかしながら、電気機器は、バッテリ制御装置に限定されない。例えば、電気機器は、インバータ等とすることもできる。

【0028】

図４及び図５に示すように、内部装置１４は、載置部６０上で、ブロワ２０に対して水平方向の特定方向に間隔を空けている。特に、内部装置１４は、ブロワ２０に対して幅方向に間隔を空けることができる。この場合、特定方向は幅方向となる。内部装置１４及びブロワ２０は、この特定方向に並ぶ。しかしながら、特定方向は、幅方向以外の水平方向の一つの方向とすることもできる。例えば、特定方向は、前後方向とすることもできる。

【0029】

図４～図９を参照すると、バッテリパック１０は、冷却装置１１、バッテリモジュール群１２、支持台１３、及び内部装置１４を収容するバッテリケース１５を含む。バッテリケース１５は、その上部を形成するアッパーケース１５ａを有する。バッテリケース１５はまた、その下部を形成するロアケース１５ｂを有する。

【0030】

バッテリケース１５は、金属を用いて構成することができる。この場合、バッテリケース１５のアッパー及びロアケース１５ａ，１５ｂは、金属製の板材料から成るプレス成型品とすることができる。しかしながら、バッテリケースは、樹脂を用いて構成することもできる。この場合、バッテリケースのアッパー及びロアケースの少なくとも一方は、樹脂成型品とすることができる。

【0031】

図１～図３に示すように、バッテリパック１０は、２つのサイドメンバ３に取り付けられるように構成される。バッテリパック１０は、それを各サイドメンバ３に取り付けるように構成される複数の取付機構１６を有する。言い換えれば、バッテリパック１０は、バッテリケース１５を車体１に取り付けるように構成される複数の取付機構１６を有する。しかしながら、バッテリパックは、それを各サイドメンバに取り付けるように構成される１つの取付機構を有することもできる。

【0032】

「バッテリモジュールの詳細」
図４～図８を参照すると、バッテリモジュール群１２は、詳細には次のように構成することができる。図４～図８を参照すると、バッテリモジュール群１２の各バッテリモジュール１２ａ，１２ｂは、車両の駆動電力に用いる電力を充電及び放電可能とするように構成される。複数のバッテリモジュール１２ａ，１２ｂは、水平方向にて互いに間隔を空けて配置されている。

【0033】

このバッテリモジュール群（電気機器群）１２は、支持台１３の載置部６０に対して下方に配置されるの複数の第１バッテリモジュール（第１電気機器）１２ａを有する。しかしながら、バッテリモジュール群は、１つの第１バッテリモジュールのみを有することもできる。

【0034】

図４に示すように、バッテリモジュール群（電気機器群）１２はまた、支持台１３の載置部６０に対して水平方向にズレて配置される少なくとも１つの複数の第２バッテリモジュール（第２電気機器）１２ｂを有する。複数の第２バッテリモジュール１２ｂは、支持台１３の載置部６０に対して、水平方向のうち上記特定方向に略直交する方向にズレて配置することができる。

【0035】

特に、複数の第２バッテリモジュール１２ｂは、支持台１３の載置部６０に対して前後方向にズレて配置することができる。さらに、複数の第２バッテリモジュール１２ｂは、支持台１３の載置部６０に対して前方にズレて配置することができる。しかしながら、バッテリモジュール群は、１つの第２バッテリモジュールのみを有することもできる。１つ又は複数の第２バッテリモジュールは、支持台の載置部に対して幅方向にズレて配置することもできる。

【0036】

「バッテリ冷却装置の詳細」
図４～図８を参照すると、冷却装置１１は、詳細には次のように構成することができる。特に図６に示すように、冷却装置１１のブロワ２０は、その底面２０ａを載置部６０に直接的に当接させた状態で載置部６０に固定される。しかしながら、ブロワは、その底面を載置部上の台と当接させた状態でこの台に固定することができる。

【0037】

図４～図８に示すように、冷却装置１１のブロワ２０は、ブロワ本体２１を有する。ブロワ２０はまた、第１ダクト３０の上流端部３１に接続されるブロワ側接続部２２を有する。ブロワ本体２１は、ブロワ２０の駆動源２３を有する。ブロワ２０の駆動源２３は、ブロワ本体２１からブロワ側接続部２２に向かって風を送ることができるように旋回可能に構成されるファン２３とすることができる。

【0038】

特に図５に示すように、駆動源２３の旋回中心は、ブロワ本体２１の水平方向の中心２１ａと略一致させることができる。駆動源２３の旋回によって、ブロワ本体２１内にて旋回中心周りに渦巻状の空気の流れを発生させることができる。このような渦巻状の空気が、ブロワ２０のブロワ側接続部２２から排出される。

【0039】

駆動源２３の旋回方向は、平面視における時計回りの方向となっており、この場合、渦巻状の空気の流れは、平面視における時計回りとなる。しかしながら、駆動源の旋回方向は、平面視における反時計回りの方向とすることもでき、この場合、渦巻状の空気の流れは、平面視における反時計回りとなり、かつブロワに対する電気機器の特定方向の位置は、時計回りの場合とは反対側になる。

【0040】

ブロワ２０のブロワ側接続部２２は、ブロワ本体２１内にて発生する渦巻状の空気の流れ方向に対応する方向に延びる。ブロワ側接続部２２の延伸方向に延びる延伸軸線２０ｂは、ブロワ本体２１の中心２１ａを通ると共に特定方向に延びる基準軸線２０ｃに対して、時計回りに所定の傾斜角度θ傾いている。この傾斜角度θは鋭角とすることができる。しかしながら、傾斜角度は、これに限定されない。

【0041】

ブロワ側接続部２２は、ブロワ本体２１の中心２１ａに対して内部装置１４寄りに配置される。さらに、ブロワ側接続部２２は、ブロワ２０及び内部装置１４間の空間に配置することができる。ブロワ側接続部２２は、ブロワ本体２１から第１ダクト３０の上流端部３１に向かうに従って内部装置１４に接近するように傾斜しながら延びている。

【0042】

第１ダクト３０の上流端部３１の全体は、平面視にて、特定方向に略直交する方向にてブロワ２０及び内部装置１４とオーバーラップするように配置される。さらに、第１ダクト３０の上流端部３１の全体の全体は、平面視にて、車両前後方向にてブロワ２０及び内部装置１４とオーバーラップするように配置することができる。

【0043】

第１ダクト３０の上流端部３１は、ブロワ２０のブロワ側接続部２２と実質的に同方向に延びる。第１ダクト３０の上流端部３１は、ブロワ側接続部２２から第１ダクト３０の中間部３３に向かうに従って内部装置１４に接近するように傾斜しながら延びる。第１ダクト３０における上流端部３１の延伸方向の長さは、ブロワ側接続部２２の延伸方向の長さよりも長くなっている。特に図６に示すように、第１ダクト３０の上流端部３１の頂上壁３１ａ及び底壁３１ｂは、仮想平面Ｐに対して略平行にすることができる。

【0044】

特に図５に示すように、第１ダクト３０の中間部３３は、特定方向に略直交する方向に沿って配置される。中間部３３は、車両前後方向に沿って配置することができる。第１ダクト３０の中間部３３は、ブロワ２０及び内部装置１４間の空間を通過する。特定方向において、中間部３３及び内部装置１４間の距離は、中間部３３及びブロワ本体２１間の距離以下とすることができる。

【0045】

特に図６に示すように、第１ダクト３０の中間部３３は、その流れ方向の上流側に位置する中間上流区域３６を有する。中間上流区域３６の頂上壁３６ａ及び底壁３６ｂは、仮想平面Ｐに対して略平行にすることができる。中間上流区域３６の底壁３６ｂには、上下方向に貫通する貫通孔３６ｃが形成されている。この貫通孔３６ｃは、載置部６０の貫通孔６０ａと対応するように形成されている。中間部３３の中間下流区域３５の頂上壁３５ａ及び底壁３５ｂは、互いに対して略平行にすることができる。

【0046】

第１ダクト３０の下流端部３２の突き当り壁３２ａは、上下方向に沿って立ち上がっている。下流端部３２の底壁３２ｂは、載置部６０に沿って形成される。下流端部３２の底壁３２ｂは、上下方向にて、ブロワ２０の底面２０ａと略一致するように配置される。しかしながら、下流端部の底壁は、ブロワの底面よりも下方に配置することもできる。下流端部の底壁は、ブロワの底面よりも上方に配置することもできる。

【0047】

特に図５に示すように、突き当り壁３２ａは、平面視にて上記特定方向に延びる。特に、突き当り壁３２ａは、平面視にて幅方向に延びることができる。下流端部３２の上側傾斜壁３２ｃは、平面視にて上記特定方向に延びる。特に、上側傾斜壁３２ｃは、平面視にて幅方向に延びることができる。

【0048】

図４～図６及び図９に示すように、接合部３４は、平面視にて第１ダクト３０の中間部３３と実質的に同方向に突出する。接合部３４は、載置部６０に沿って形成される。第１ダクト３０の接合部３４は、ボルト及びナット等の締結手段を用いた締結によって載置部６０に接合されている。しかしながら、第１ダクトの接合部と載置部との接合は、締結に限定されない。例えば、第１ダクトの接合部と載置部との接合は、溶接等とすることもできる。

【0049】

特に図４及び図５に示すように、第２ダクト４０は、２つの第２ダクト本体４１を有する。２つの第２ダクト本体４１の一方における上流端部４１ａは、第１ダクト３０における下流端部３２の特定方向の一方端に接続される。２つの第２ダクト本体４１の他方における上流端部４１ａは、第１ダクト３０における下流端部３２の特定方向の他方端に接続される。

【0050】

しかしながら、第２ダクトは、１つ又は３つ以上の第２ダクト本体を有することもできる。第２ダクトが、１つの第２ダクト本体を有する場合、この第２ダクト本体における上流端部を第１ダクトにおける下流端部の特定方向の一方端に接続でき、かつ第１ダクトにおける下流端部の特定方向の他方端を塞ぐことができる。第２ダクトが、３つ以上の第２ダクト本体を有する場合、１つ以上の第２ダクト本体における上流端部を第１ダクトにおける下流端部の特定方向の一方端に接続でき、かつ２つ以上の第２ダクト本体における上流端部を第１ダクトにおける下流端部の特定方向の他方端に接続できる。

【0051】

図６に示すように、各第２ダクト本体４１は特定方向に延びる。各第２ダクト本体４１は、第１ダクト３０の下流端部３２の上側傾斜壁３２ｃと実質的に同様に傾斜する上側傾斜壁４１ｂを有する。各第２ダクト本体４１の上側傾斜壁４１ｂは、第１ダクト３０の下流端部３２の上側傾斜壁３２ｃと実質的に同様に特定方向に延びる。各第２ダクト本体４１における底壁４１ｃは、上下方向にて、第１ダクト３０における下流端部３２の突き当り壁３２ａの上端に対応するように配置される。

【0052】

特に図４及び図５に示すように、特定方向における第１ダクト３０の中間部３３及び内部装置１４間の距離は、特定方向に略直交する方向における第２ダクト４０の第２ダクト本体４１及び内部装置１４間の距離よりも小さくなっている。図７に示すように、第１ダクト３０の上端及び第２ダクト本体４１の上端は、内部装置１４の上端よりも上方に位置する。

【0053】

冷却装置１１は、それぞれ２つの第２ダクト本体４１を通る空気を複数の第２バッテリモジュール１２ｂに送ることができるように構成される２つの分配ダクト５０を有する。２つの分配ダクト５０は、それぞれ２つの第２ダクト本体４１に接続される。このような冷却装置１１においては、ブロワ２０から第１ダクト３０に送られる空気は、第１ダクト３０における中間上流区域３６の底壁３６ｂの貫通孔３６ｃ及び載置台６０の貫通孔６０ａを通って第１バッテリモジュール１２ａに送られる部分と、第２ダクト４０を通って第２バッテリモジュール１２ｂに送られる部分とに分配される。

【0054】

このような第１ダクト３０、第２ダクト４０の第２ダクト本体４１、及び分配ダクト５０のそれぞれは、樹脂を用いて構成されている。この場合、第１ダクト３０、第２ダクト４０の第２ダクト本体４１、及び分配ダクト５０のそれぞれは、樹脂成型品とすることができる。しかしながら、第１ダクト、第２ダクトの第２ダクト本体、及び分配ダクトの少なくとも１つは、金属を用いて構成することもできる。この場合、第１ダクト、第２ダクトの第２ダクト本体、及び分配ダクトの少なくとも１つは、金属製の板材料から成るプレス成型品とすることができる。

【0055】

以上、本実施形態に係る車両用冷却装置１１は、車両に搭載される電気機器１２ａ，１２ｂを冷却可能とするように構成される車両用冷却装置１１であって、前記電気機器１２ａ，１２ｂを冷却するように送られる空気の供給源となるブロワ２０と、前記ブロワ２０からの空気を通過可能とするように形成される内部空間を有し、かつ水平方向に沿って配置される第１ダクト３０と、前記ブロワ２０及び前記第１ダクト３０を載置した載置部６０とを備え、前記第１ダクト３０が、前記ブロワ２０に接続される上流端部３１と、平面視にて前記上流端部３１に対して前記第１ダクト３０を流れる空気の流れ方向の反対側に位置する下流端部３２と、平面視にてこの空気の流れ方向にて前記上流及び下流端部３１，３２間に位置する中間部３３とを有し、前記下流端部３２が、前記中間部３３から前記下流端部３２に流入する空気を受けると共にこの空気の流れを水平方向にて屈曲させるように前記中間部３３と間隔を空けて配置される突き当り壁３２ａを有し、前記第１ダクト３０が、平面視にて、前記中間部３３から前記下流端部３２に流入する空気の流れ方向にて前記突き当り壁３２ａに対して前記中間部３３とは反対側に位置し、かつ前記載置部６０に接合される接合部３４を有している。

【0056】

このような冷却装置１１においては、ブロワ２０からの空気が、この空気の流れを水平方向にて屈曲させるように第１ダクト３０の下流端部３２の突き当り壁３２ａに当たるので、第１ダクト３０の下流端部３２及びその周辺部分には振動が発生し易くなるおそれがある。これに対して、第１ダクト３０の下流端部３２が、突き当り壁３２ａに対して第１ダクト３０の中間部３３とは反対側に位置する接合部３４によって載置部６０に接合されており、かつこの載置部６０は、ブロワ２０にも接合されている。

【0057】

そのため、第１ダクト３０の下流端部３２は、ブロワ２０を載置可能とするように大型かつ高剛性である載置部６０に強固かつ安定的に固体されるので、第１ダクト３０の下流端部３２の剛性を高めることができる。よって、第１ダクト３０の下流端部３２及びその周辺部分の振動を低減することができる。すなわち、冷却装置１１のダクト３０，４０の振動を低減することができる。その結果、ビビリ音を低減することができ、かつ空気の流量を安定させることができる。

【0058】

本実施形態に係る冷却装置１１においては、前記第１ダクト３０の下流端部３２の底壁３２ｂが、上下方向にて前記載置部に当接している。このような冷却装置１１によれば、第１ダクト３０の下流端部３２の底壁３２ｂが、ブロワ２０を載置可能とするように大型かつ高剛性である載置部６０に強固かつ安定的に押さえられるので、第１ダクト３０の下流端部３２及びその周辺部分の振動を低減することができる。

【0059】

本実施形態に係る冷却装置１１においては、前記第１ダクト３０の接合部３４が、前記第１ダクト３０の下流端部３２と一体となって、かつ前記第１ダクト３０の下流端部３２の底壁３２ｂから突出するように形成されている。

【0060】

このような冷却装置１１によれば、第１ダクト３０の下流端部３２と一体である接合部３４は、その剛性を高めることができ、かつ第１ダクト３０の下流端部３２の底壁３２ｂから突出する接合部３４を、載置部６０によって安定的に支持することができる。よって、第１ダクト３０の下流端部３２及びその周辺部分の振動を低減することができる。

【0061】

本実施形態に係る冷却装置１１は、前記第１ダクト３０から送られる空気を通過可能とするように形成される内部空間を有する第２ダクト本体４１を含む第２ダクト４０を備え、前記第２ダクト本体４１が、前記第１ダクト３０の下流端部３２にて屈曲した空気を前記第２ダクト本体４１に流入させるように前記第１ダクト３０の下流端部３２に接続される上流端部４１ａを有し、前記第２ダクト本体４１の上流端部４１ａが、上下方向にて前記載置部６０と間隔を空けるように配置されている。

【0062】

このような冷却装置１１においては、第２ダクト本体４１の上流端部４１ａの振動は、上述のように剛性を高めた第１ダクト３０の下流端部３２の振動よりも大きくなり易い。これに対して、第２ダクト本体４１の上流端部４１ａが上下方向にて載置部６０と間隔を空けるので、第２ダクト本体４１の上流端部４１ａ及び載置部６０間にて発生するビビリ音を低減できる。

【0063】

本実施形態に係る冷却装置１１においては、前記第２ダクト本体４１の内部空間の横断面が、前記第１ダクト３０の内部空間の横断面よりも小さくなっている。このような冷却装置１１によれば、第２ダクト本体４１は第１ダクト３０よりもブロワ２０から離れているので、第２ダクト本体４１の空気の流速は第１ダクト３０の空気の流速よりも低くなり易く、その結果、第２ダクト本体４１の空気の流量は第１ダクト３０の空気の流量よりも減少し易い。これに対して、第２ダクト本体４１の内部空間の横断面が第１ダクト３０の内部空間の横断面よりも小さくなっているので、第１及び第２ダクト３０，４０間における空気の流量のバラツキを低減することができる。よって、空気の流量を安定させることができる。

【0064】

本実施形態に係る冷却装置１１においては、前記第１ダクト３０の中間部３３が、その流れ方向の下流側に位置し、かつ前記下流端部３２に連結される中間下流区域３５を有し、前記中間下流区域３５の頂上壁３５ａ及び底壁３５ｂの少なくとも一方が、前記突き当り壁３２ａと略垂直に交差する仮想平面Ｐに対して傾斜している。また、本実施形態に係る冷却装置１１においては、前記中間下流区域３５の頂上壁３５ａ及び底壁３５ｂの両方が、前記仮想平面Ｐに対して実質的に同じ角度で傾斜している。

【0065】

このような冷却装置１１によれば、ブロワ２０からの空気が、第１ダクト３０の中間部３３の中間下流区域３５を通って下流端部３２に送られるときに、この空気は、突き当り壁３２ａに対して略垂直な垂直方向から傾いた傾斜方向にて突き当り壁３２ａに当たることとなる。このように傾斜方向にて空気を受けた突き当り壁３２ａにて生じる振動は、垂直方向にて空気を受けた突き当り壁３２ａにて生じる振動よりも低減することができる。

【0066】

本実施形態に係る冷却装置１１においては、前記第１ダクト３０の下流端部３２が、前記突き当り壁３２ａに対して上方に隣接する上側傾斜壁３２ｃを有し、前記上側傾斜壁３２ｃが、前記突き当り壁３２ａと略垂直に交差する仮想平面Ｐに対して、下方から上方に向かうに従って前記中間部３３に接近するように傾斜している。

【0067】

このような冷却装置１１によれば、空気が突き当り壁３２ａに対して略垂直な垂直方向から傾いた傾斜方向で上側傾斜壁３２ｃに当たった後、この空気は、勢いを和らげられた状態で突き当り壁３２ａに当たるか、又はこの空気は、突き当り壁３２ａに送られずにその流れを水平方向にて屈曲させられることとなる。そのため、空気から加えられる力を上側傾斜壁３２ｃ及び突き当り壁３２ａに分散することができて、その結果、第１ダクト３０の下流端部３２及びその周辺部分の振動を低減することができる。

【0068】

本実施形態に係る冷却装置１１においては、前記第１ダクト３０の中間部３３が、その流れ方向の下流側に位置し、かつ前記下流端部３２に連結される中間下流区域３５を有し、前記中間下流区域３５の頂上壁３５ａ及び底壁３５ｂの少なくとも一方が、前記仮想平面Ｐに対して、下方から上方に向かうに従って前記中間部３３に接近するように傾斜しており、前記仮想平面Ｐに対する前記上側傾斜壁３２ｃの傾斜角度αが、前記仮想平面Ｐに対する前記中間下流区域３５の頂上壁３５ａ及び底壁３５ｂの少なくとも一方の傾斜角度β，γよりも大きくなっている。

【0069】

このような冷却装置１１によれば、第１ダクト３０の中間下流区域３５を通った空気は、その勢いを和らげられた状態で上側傾斜壁３２ｃに当たるので、空気を受けた上側傾斜壁３２ｃにて生じる振動を低減することができる。また、空気の流れを、中間下流区域３５及び上側傾斜壁３２ｃによって段階的に変えるので、空気から上側傾斜壁３２ｃ及び突き当り壁３２ａに加えられる力を効率的に低減することができて、その結果、第１ダクト３０の下流端部３２及びその周辺部分の振動を低減することができる。

【0070】

ここまで本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明は、その技術的思想に基づいて変形及び変更可能である。

【符号の説明】

【0071】

１１…冷却装置、１２ａ…電気機器、第１電気機器、第１バッテリモジュール、１２ｂ…電気機器、第２電気機器、第２バッテリモジュール
２０…ブロワ
３０…第１ダクト、３１…上流端部、３２…下流端部、３２ａ…突き当り壁、３２ｂ…底壁、３２ｃ…上側傾斜壁、３３…中間部、３４…接合部、３５…中間下流区域、３５ａ…頂上壁、３５ｂ…底壁
４０…第２ダクト、４１…第２ダクト本体、４１ａ…上流端部
６０…載置部
Ｐ…仮想平面
α，β，γ…傾斜角度

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】