特許 7602304 車両盗難止装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-10

(45)【発行日】2024-12-18

(54)【発明の名称】車両盗難止装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 25/01 20130101AFI20241211BHJP

   E04H 6/42 20060101ALI20241211BHJP

【ＦＩ】

B60R25/01

E04H6/42 A

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2024128154

(22)【出願日】2024-08-02

【審査請求日】2024-08-06

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】522191990

【氏名又は名称】有限会社八瀬園

(74)【代理人】

【識別番号】100198498

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 靖

(72)【発明者】

【氏名】瀬端 好宏

【審査官】瀬戸 康平

(56)【参考文献】

【文献】実開昭５８－１１８０５７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭５６－１６６９５７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００４－３０６９２７（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国実用新案第２１９９８９１８２（ＣＮ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ２５／０１

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車輌前方又は後方からタイヤとタイヤ接地面との間に配置される第１のブロックと、
車輌後方又は前方からタイヤとタイヤ接地面との間に配置される第２のブロックと、
タイヤを挟んだ状態で前記第１のブロックと前記第２のブロックを互いに固定する連結手段とを具え、
前記第１のブロックの台座には、該台座に対して回転自在で軸がタイヤの回転軸と平行のローラを有する第１のローラ部が設けられ、
前記第２のブロックの台座には、該台座に対して回転自在で軸がタイヤの回転軸と平行のローラを有する第２のローラ部が設けられ、
前記第１のローラ部及び前記第２のローラ部は、タイヤを空転させる空転用ローラと、前記空転用ローラの上方でタイヤのトレッド面に当接可能に配置されてタイヤを空転させる空転用補助ローラとを具え、
前記空転用補助ローラの軸は、台座部に細長に形成された軸受孔にスライド可能に支持され、
前記連結手段には、前記第１のブロックの前記空転用補助ローラの軸と前記第２のローラの前記空転用補助ローラの軸の距離を変更可能なローラ間隔調整部が設けられていることを特徴とする車輌盗難防止装置。

【請求項2】

車輌前方又は後方からタイヤとタイヤ接地面との間に配置される第１のブロックと、
車輌後方又は前方からタイヤとタイヤ接地面との間に配置される第２のブロックと、
タイヤの頂部のトレッド面に配置される第３のブロックと、
タイヤの接地面側で前記第１のブロックと前記第２のブロックを互いに連結して固定する第１の連結手段と、
タイヤの頂部側で前記第３のブロックを介して前記第１のブロックと前記第２のブロックを連結する第２の連結手段とを具え、
前記第１のブロックの台座には、該台座に対して回転自在で、軸がタイヤの回転軸と平行のローラを有する第１のローラ部が設けられ、
前記第２のブロックの台座には、該台座に対して回転自在で、軸がタイヤの回転軸と平行のローラを有する第２のローラ部が設けられ、
前記第３のブロックの台座には、該台座に対して回転自在で、軸がタイヤの回転軸と平行のローラを有する第３のローラ部が設けられていることを特徴とする車輌盗難防止装置。

【請求項3】

前記第１のローラ部及び前記第２のローラ部には、それぞれ２つのローラが設けられ、
前記第１のブロックの台座部及び前記第２のブロックの台座部は、タイヤが該台座部に乗り上げた際に、前記２つのローラによってトレッド面とタイヤ接地面との間に所定の隙間が生ずるように該２つのローラが取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載の車輌盗難防止装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両盗難防止装置に関し、特に車輌の発進動作を機械的に阻止することで盗難を防止する車両盗難防止装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来より、車両の電子制御装置により車両の発進動作を禁止する盗難防止装置（例えば、車両のスマートキーを用いたＩＤコード認証等でスマートキーを持たない者による操作を禁止する装置）や、車輌のハンドルの回転を機械的に禁止する車輌盗難防止装置、更には車輌のタイヤの回転を機械的に禁止する盗難防止装置が一般に知られている。
このうちタイヤの回転を機械的に禁止する盗難防止装置は構造が単純で、しかも装着されていることが車両の外側から確認できるため盗難を抑制する効果も期待でき、上記した電子制御装置による盗難防止と併用される。

【0003】

タイヤの回転を機械的に禁止する盗難防止装置としては、タイヤのホイール穴に鉄棒を挿入して回転を禁止する盗難防止装置（特開２００２－１７３００１号公報）や、タイヤが不正に回転された際にタイヤをパンクさせる盗難防止装置（特開２０１６－８８１７７号公報）が提案されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００２－１７３００１号公報

【文献】特開２０１６－８８１７７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、タイヤの回転を機械的に禁止する盗難防止装置を用いた場合、電子制御装置による盗難防止を不正に解除した者が、エンジンや駆動モータを作動させて強引に車輌を発進させる虞がある。
機械的にタイヤの回転を禁止する盗難防止装置が装着されたまま車両が不正に発進すると、回転しようとするタイヤやタイヤホイールに破損が生じたり、場合によっては車輌の駆動系に余分な力が加わって異常が生じるなど、仮に盗難を防ぐことができたとしても車両に被害が生じる虞がある。

【0006】

本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、電子制御装置による盗難防止状態が不正に解除されて車輌のエンジンや駆動モータが作動した場合でも、車両の盗難を物理的に阻止することができ、しかもタイヤやホイールの破損が生ずることなく、駆動系の故障をも回避できる車両盗難防止装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するため、本願の第１の発明に係る車輌盗難防止装置は、車輌前方又は後方からタイヤとタイヤ接地面との間に配置される第１のブロックと、車輌後方又は前方からタイヤとタイヤ接地面との間に配置される第２のブロックと、タイヤを挟んだ状態で前記第１のブロックと前記第２のブロックを互いに固定する連結手段とを具え、前記第１のブロックの台座には、該台座に対して回転自在で軸がタイヤの回転軸と平行のローラを有する第１のローラ部が設けられ、前記第２のブロックの台座には、該台座に対して回転自在で軸がタイヤの回転軸と平行のローラを有する第２のローラ部が設けられ、前記第１のローラ部及び前記第２のローラ部に、タイヤを空転させる空転用ローラと、前記空転用ローラの上方でタイヤのトレッド面に当接可能に配置されてタイヤを空転させる空転用補助ローラとを具え、前記空転用補助ローラの軸が、台座部に細長に形成された軸受孔にスライド可能に支持され、前記連結手段に、前記第１のブロックの前記空転用補助ローラの軸と前記第２のローラの前記空転用補助ローラの軸の距離を変更可能なローラ間隔調整部が設けられている。

【0011】

また、本願の第２の発明に係る車輌盗難防止装置は、車輌前方又は後方からタイヤと路面の接地面との間に配置される第１のブロックと、車輌後方又は前方からタイヤと路面の接地面との間に配置される第２のブロックと、タイヤのトレッド面の頂部に配置される第３のブロックと、タイヤの接地面側で前記第１のブロックと前記第２のブロックを互いに連結して固定する第１の連結手段と、タイヤの頂部側で前記第３のブロックを介して前記第１のブロックと前記第２のブロックを連結する第２の連結手段とを具え、前記第１のブロックの台座に、該台座に対して回転自在で、軸がタイヤの回転軸と平行のローラを有する第１のローラ部を設け、前記第２のブロックの台座に、該台座に対して回転自在で、軸がタイヤの回転軸と平行のローラを有する第２のローラ部を設け、前記第３のブロックの台座に、該台座に対して回転自在で、軸がタイヤの回転軸と平行のローラを有する第３のローラ部を設けたものである。

【0012】

また、本願の第３の発明は、第２の発明に係る車輌盗難防止装置において、前記第１のローラ部及び前記第２のローラ部に、それぞれ２つのローラが設けられ、前記第１のブロックの台座部及び前記第２のブロックの台座部は、タイヤが該台座部に乗り上げた際に、トレッド面が前記２つのローラによってタイヤ接地面から浮くように該２つのローラが取り付けたものである。

【0013】

本願の第１の発明によれば、第１のブロックと第２のブロックを連結する際に、第１のブロックの第２のローラと第２のブロックの第２のローラとの間隔をタイヤの外径に合わせて調整して、第１のローラ部のローラと第２のローラ部のローラがタイヤの前後から該タイヤに当接された状態で第１のブロックと第２のブロックを互いに連結することで、異なる外径のタイヤに装着でき、該タイヤが回転しても、第１のローラと第２のローラの作用によって空転し、タイヤが第１のローラ部及び第２のローラ部の空転用ローラを乗り上がるような発進がなされても第１のローラ部及び第２のローラ部の空転用補助ローラによりタイヤの空転を確実に行うことができる。

【0016】

本願の第２の発明によれば、第１のブロック、第２のブロック及び第３のブロックが連結手段によってタイヤの全周を囲むように盗難防止装置を装着できる。
本願の第３の発明によれば、盗難防止装置が装着されたタイヤが回転し、第１のブロックの台座部又は第２のブロックの台座部に乗り上げると、タイヤは、タイヤ接地面から浮き上がって第１のローラ及び第２のローラによって空転する。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の第１の実施の形態に係る盗難防止装置１００を示す斜視図及び正面図である。

【図2】盗難防止装置１００をタイヤ１０に装着する方法を示す斜視図及び正面図である。

【図3】第１のブロック１１０の台座１１１へのローラ１１２の取付方法を示す斜視図及びローラ１１２の一部を切欠いた正面図である。

【図4】本発明の第２の実施の形態に係る盗難防止装置２００を示す斜視図及び正面図である。

【図5】盗難防止装置２００をタイヤ１０に装着する方法を示す斜視図及び正面図である。

【図6】ローラ間隔調整部３７０を具えた盗難防止装置３００をタイヤ１０、２０に装着した状態を示す正面図である。

【図7】盗難防止装置３００の第１のブロック３１０及び第２のブロック３２０に取り付けられるローラ間隔調整部３７０を示す説明図である。

【図8】ローラ間隔調整部３７０を具えた盗難防止装置３００の第１のブロック３１０を示す斜視図及び第１のブロック３１０に取り付けられるローラ３１３の一部を切欠いた正面図である。

【図9】本発明の第３の実施の形態に係る盗難防止装置４００を示す斜視図及び正面図である。

【図10】盗難防止装置４００をタイヤ１０に装着する方法を示す斜視図及び正面図である。

【図11】本発明の第４の実施の形態に係る盗難防止装置５００を示す斜視図及び正面図である。

【図12】盗難防止装置５００をタイヤ１０に装着する方法を示す斜視図及び正面図である。

【図13】本発明の第５の実施の形態に係る盗難防止装置６００をタイヤ１０に装着した状態を示す斜視図及び盗難防止装置６００を示す斜視図である。

【図14】盗難防止装置６００をタイヤ１０に装着する方法を示す正面図である。

【図15】盗難防止装置６００が取り付けられたタイヤ１０が不正に回転したときの盗難防止の効果を示す正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

（第１の実施の形態）
本願の第１の実施の形態に係る盗難防止装置１００について、図１から図３を用いて説明する。
図１、図２に示すように、盗難防止装置１００は、第１のブロック１１０と第２のブロック１２０と、これら第１のブロック１１０と第２のブロック１２０をタイヤ１０を挟んでタイヤ接地面２側で相互に固定するための連結部（連結手段）１４０とによって構成されている。

【0019】

このうち第１のブロック１１０は、車輌１の前方（図１、図２中、左側）からタイヤ１０のトレッド面１０Ａとタイヤ接地面２との間に配置されるもので、台座１１１とローラ（空転用ローラ）１１２とからなる。
台座１１１は、図３（Ａ）に示すように、２つの側壁部１１１Ａ，１１１Ａと、これら２つの側壁１１１Ａ，１１１Ａを繋ぐ後壁部１１１Ｂによって構成されている。
台座１１１の側壁１１１Ａ，１１１Ａには取付孔１１１ｃ，１１１ｃが形成されており、この取付孔１１１ｃ，１１１ｃにローラ１１２の軸１１２ａが両端で支持されている。

【0020】

ローラ（空転用ローラ）１１２は、図３（Ｂ）に示すように、円筒形の筒体１１２ｄがベアリング１１２ｃの働きによって軸１１２ａを中心に回転自在になっている。
軸１１２ａは、盗難防止装置１００のタイヤ１０への装着時（図１）にタイヤ１０の回転軸１０Ｂ（図１（Ａ）の二点鎖線）と平行となるように配置され、ローラ１１２は、円筒形の筒体１１２ｄの外周面がタイヤ１０のトレッド面１０Ａと当接しながら回転する。

【0021】

第２のブロック１２０は、図１、図２に示すように、タイヤ１０を挟んで第１のブロック１１０の反対側（図中、右側）からタイヤ１０のトレッド面１０Ａとタイヤ接地面２との間に配置されるもので、台座１２１とローラ（空転用ローラ）１２２とからなる。
ここで第２のブロック１２０の構造は、前述の第１のブロック１１０の構造と同じであるため詳細な説明は省略する。
盗難防止装置１００では、ローラ１１２が第１のブロック１１０の第１のローラ部を構成し、ローラ１２２が第２のブロック１２０の第２のローラ部を構成する。

【0022】

盗難防止装置１００の連結部１４０は、図２に示すように、車輌１の前方（図２中、左側）に配置された第１のブロック１１０とタイヤ接地面２を挟んで反対側（後方）に配置された第２のブロック１２０を互いに連結して固定するもので、一対のレバー１４１，１４１と、第２のブロック１２０の側壁に設けられた閂鎹部１４２，１４２（一方のみ図示）と、錠前１４３とによって構成されている。

【0023】

このうち一対のレバー１４１，１４１は、一端１４１Ａ，１４１Ａが第１のブロック１１０側の側壁１１１Ａ，１１１Ａに固定され、他端１４１Ｂ，１４１Ｂは、第２のブロック１２０の閂鎹部１４２，１４２に挿入可能となるように宙に浮いている。
また、レバー１４１，１４１の他端１４１Ｂ，１４１Ｂには、それぞれロック孔１４１ｃ，１４１ｃが設けられている。

【0024】

第１のブロック１１０と第２のブロック１２０とをタイヤ１０を挟んで連結する際には、第１のブロック１１０側で固定されたレバー１４１，１４１のロック孔１４１ｃ，１４１ｃが突出するまで他端１４１Ｂ，１４１Ｂが閂鎹部１４２，１４２に挿入される。
このとき突出したロック孔１４１ｃ，１４１ｃには、錠前１４３のアーム１４３ａが貫通されて錠前１４３により施錠され、第１のブロック１１０と第２のブロック１２０が連結される。

【0025】

盗難防止装置１００をタイヤ１０に装着した状態（図１）でタイヤ１０が不正に回転されると、タイヤ１０はトレッド面１０Ａが第１のブロック１１０のローラ１１２の外周面と第２のブロック１２０のローラ１２２の外周面に当接し、これらローラ１１２、ローラ１２２の働きによって空転する。
従って、盗難防止装置１００を装着した状態では、タイヤ１０が回転しても車輌１は発進しない。
また盗難防止装置１００が装着されていれば不正にタイヤ１０が回転しても、タイヤ１０は空転するだけであるからタイヤやホイールを損傷することもない。

【0026】

（第２の実施の形態）
次に、本願の第２の実施の形態に係る盗難防止装置２００について、図４から図８を用いて説明する。
図４は、本発明の第２の実施の形態に係る盗難防止装置２００を示す斜視図（Ａ）及び正面図（Ｂ）である。

【0027】

盗難防止装置２００は、盗難防止装置１００と同様に、第１のブロック２１０と第２のブロック２２０と、これら第１のブロック２１０と第２のブロック２２０をタイヤ１０を挟んでタイヤ接地面２側で相互に固定する連結部（連結手段）２４０とによって構成されおり、第１のローラ部、第２のローラ部にローラ（空転用補助ローラ）２１３，２２３が台座２１１、２２１に追加されている点が盗難防止装置１００と異なる。なお、ローラ２１３、２２３の構造は盗難防止装置１００のローラ１１２（図３（Ｂ））と同一である。また、盗難防止装置２００のその他の構造は、盗難防止装置１００と同じであるため詳細な説明は省略する。

【0028】

盗難防止装置２００では、図５に示すように、第１のブロック２１０の台座２１１を構成する側壁２１１Ａ，２１１Ａには取付孔２１１ｃ，２１１ｃが形成され、この取付孔２１１ｃ，２２１ｃにローラ（空転用ローラ）２１２の軸（図示省略）が支持されている。
また、台座２１１の側壁２１１Ａ，２１１Ａに形成された取付孔２１１ｄ，２２１ｄにローラ（空転用補助ローラ）２１３の軸（図示省略）が支持されている。
また、第２のブロック２２０側の台座２２１の側壁２２１Ａ，２２１Ａに形成された取付孔２２１ｃ，２２１ｃにローラ（空転用ローラ）２２２の軸（図示省略）が支持され、取付孔２２１ｄ，２２１ｄにローラ（空転用補助ローラ）２２３の軸（図示省略）が支持されている。
なお、盗難防止装置２００では、ローラ２１２，２１３が第１のブロック２１０の第１のローラ部を構成し、ローラ２２２，２２３が第２のブロック２２０の第２のローラ部を構成する。

【0029】

盗難防止装置２００をタイヤ１０に装着する際しては、図４、図５に示すように、第１のブロック２１０が車輌１の前方（図示例では、左側）からトレッド面１０Ａとタイヤ接地面２との間に配置される。
第２のブロック２２０は車輌１の後方からトレッド面１０Ａとタイヤ接地面２との間に配置され、このときレバー２４１，２４１の他端２４１Ｂ，２４１Ｂが閂鎹部２４２，２４２に挿通され、このとき突出したロック孔２４１ｃ，２４１ｃに錠前２４３のアーム２４３ａが貫通されて施錠が行われる。

【0030】

盗難防止装置２００をタイヤ１０に装着した状態（図４）でタイヤ１０を不正に回転させると、タイヤ１０は、そのトレッド面１０Ａが第２のブロック２２０のローラ（空転用ローラ）２１２、ローラ（空転用補助ローラ）２１３と、第２のブロック２２０のローラ（空転用ローラ）２２２、ローラ（空転用補助ローラ）２２３の働きによって空転する。

【0031】

従って、盗難防止装置２００の装着時には、タイヤ１０を不正に回転させても車輌１を発進させることができない。また、タイヤ１０はローラ２１２，２１３、ローラ２２２、２２３により空転するため、タイヤやホイールを損傷することもない。

【0032】

図６、図７、図８は、盗難防止装置３００の連結部（連結手段）３４０にローラ間隔調整部３７０を設けた第２の実施の形態の変形例を示す図である。
盗難防止装置３００は、ローラ間隔調整部３７０により第１のブロック３１０側のローラ（空転用補助ローラ）３１３と第２のブロック３２０側の空転用補助ローラ３２３との間隔をタイヤの外径に応じて調整可能にしたものである。
ここで図６（Ａ）は盗難防止装置３００を小径のタイヤ１０に装着した例、図６（Ｂ）は大形のタイヤ２０に装着した例をそれぞれ示す。
以下、第１のブロック３１０と第２のブロック３２０を連結する一対のレバー３４１，３４１のうち一方のみを図示して説明する。

【0033】

盗難防止装置３００に備えられたローラ間隔調整部３７０は、図７（Ａ）（Ｂ）に示すように連結部３４０のレバー３４１に設けられた細長孔３４１ｅ、雄ネジ部３４１ｆ、調整環３４５、調整ネジ３４６とによって構成されている。
なお、調整環３４５の長さは、盗難防止装置３００が装着されるタイヤの外径に応じて決定される。この調整環３４５（図６の３４５Ａ，３４５Ｂ）をタイヤの外径に合わせて選択することで盗難防止装置３００を異なる外径のタイヤ（１０，２０）に装着することができる。

【0034】

また、ローラ間隔調整部３７０が取り付けられる第１のブロック３１０は、図７（Ｃ）に示すように、台座３１１の側壁３１１Ａに設けられた軸受孔３１１ｄが車輌１の前方（図中、左側）から後方にかけて斜め上向きの細長に形成されている。また、第２のブロック３２０では台座３２１の側壁３２１Ａ（一方のみ図示）に設けられた軸受孔３２１ｄが車輌１の後方から前方にかけて斜め上向きの細長に形成されている。

【0035】

ローラ間隔が調整される第１のブロック３１０のローラ（空転用補助ローラ）３１３は、図８に示すように、軸３１３ａの両端が軸受孔３１１ｄ，３１１ｄに挿入される。このとき軸３１３ａ，３２３ａの端部に設けられた凸部３１３ｃ，３１３ｃは第１のブロック３１０の側壁３１１Ａ，３１１Ａから突出する。

【0036】

突出した凸部３１３ｃは、図７（Ａ）で示したレバー３４１の軸受孔３４１ｄ，３４１ｄに嵌め込まれる。
ここで第２のブロック３２０のローラ（空転用補助ローラ）３２３は、図７（Ａ）に示すローラ３１３と同一構造であるため詳細な説明は省略する。

【0037】

このように第１のブロック３１０の軸受孔３１１ｄ、第２のブロック３２０の軸受孔３２１ｄが共に細長に形成されているので、第１のブロック３１０のローラ（空転用補助ローラ）３１３、第２のブロック３２０のローラ（空転用補助ローラ）３２３は、車輌１の前後方向に移動可能となる（図７（Ｃ）中、斜め上向きの軸受孔３１１ｄ，３２１ｄに沿って移動）。

【0038】

ローラの間隔を調整するに当たって、レバー３４１の他端３４１Ｂ側から調整環３４５を雄ネジ部３４１ｆが突出するまで嵌め込み、突出した雄ネジ部３４１ｆに調整ネジ３４６の雌ネジ３４６ｄが螺合される。
よって、調整ネジ３４６を回転すれば、調整環３４５は第１のブロック３１０側に押しつけられ、第１のブロック３１０側のローラ３１３と第２のブロック３２０側のローラ３２３との間隔が変化する。

【0039】

盗難防止装置３００をタイヤ１０に装着し（第１のブロック３１０の空転用ローラ３１３と第２のブロック３２０の空転用ローラ３２３で挟み込んで密着させた状態）、調整ネジ３４６を徐々に回転させることで、第１のブロック３１０の空転用補助ローラ３１３と第２のブロック３２０の空転用補助ローラ３２３は、タイヤ１０を挟むように引きつけられてタイヤ１０のトレッド面１０Ａに押し当てられる。

【0040】

ローラ間隔調整部３７０を有する盗難防止装置３００は、タイヤ１０のサイズに拘わらずローラ３１２，３２２、ローラ３１３，３２３をトレッド面１０Ａに当接させるので、装着時に不正にタイヤ１０が回転しても空転し、車両の盗難を防止することができる。

【0041】

（第３の実施の形態）
本願の第３の実施の形態に係る盗難防止装置４００について、図９、図１０を用いて説明する。
盗難防止装置４００では、第１のブロック４１０の台座４１１に、ローラ（空転用ローラ）４１２、ローラ（空転用補助ローラ）４１３、更に、ローラ（乗上防止用ローラ）４１４が設けられている。
また、第２のブロック４２０の台座４２１には、ローラ（空転用ローラ）４２２、ローラ（空転用補助ローラ）４２３に加え、更に、ローラ（乗上防止用ローラ）４２４が設けられている。
これら第１のブロック４１０と第２のブロック４２０は、連結部（連結手段）４４０によって互いに連結される。

【0042】

この盗難防止装置４００では、ローラ４１２，４１３，４１４が第１のブロック４１０の第１のローラ部を構成し、ローラ４２２，４２３，４２４が第２のブロック４２０の第２のローラ部を構成している。
なお、盗難防止装置４００のその他の基本的な構造は、盗難防止装置２００と同じであり、その詳細な説明は省略する。

【0043】

盗難防止装置４００の第１のブロック４１０では、図１０に示すように、台座４１１の側壁４１１Ａ，４１１Ａの取付孔４１１ｃ，４１１ｃにローラ（空転用ローラ）４１２の軸が支持され、取付孔４１１ｄ，４１１ｄにローラ（空転用補助ローラ）４１３の軸が支持され、取付孔４１１ｅ，４１１ｅにローラ（乗上防止用ローラ）の軸が支持されている。

【0044】

また、第２のブロック４２０では、台座４２１の側壁４２１Ａ，４２１Ａの取付孔４２１ｃ，４２１ｃ（一方のみ図示）にローラ（空転用ローラ）４２２の軸が支持され、取付孔４２１ｄ，４２１ｄにローラ（空転用補助ローラ）４２３の軸が支持され、取付孔４１１ｅ，４１１ｅにローラ（乗上防止用ローラ）４２４の軸が支持されている。

【0045】

盗難防止装置４００をタイヤ１０に装着する際しては、図９、図１０に示すように、第１のブロック４１０が車輌１の前方からトレッド面１０Ａとタイヤ接地面２との間に配置され、次いで、第２のブロック４２０がタイヤ１０の後方からトレッド面１０Ａとタイヤ接地面２との間に配置される。
このとき一端が第１のブロック４１０側に固定されたレバー４４１，４４１は、他端のロック孔４４１ｃ，４４１ｃが突出するまで第２のブロック４２０に設けられた閂鎹部４４２，４４２に挿通される。
閂鎹部４４２，４４２から突出したロック孔４４１ｃ，４４１ｃには錠前４４３のアーム４４３ａが通されて施錠される。

【0046】

盗難防止装置４００をタイヤ１０に装着した状態（図９）でタイヤ１０を回転させると、タイヤ１０は、そのトレッド面１０Ａが第１のブロック４１０側の３つのローラ（空転用ローラ４１２、空転用補助ローラ４１３、乗上防止用ローラ４１４）と、第２のブロック２２０側の３つのローラ（空転用ローラ４２２、空転用補助ローラ４２３、乗上防止用ローラ４２４）に当接したまま空転する。
従って、盗難防止装置４００が装着された状態ではタイヤ１０が回転しても空転するため車輌１を発進させることができない。
また、タイヤ１０が回転しても、ローラ４１２，４１３、４１４、ローラ４２２、４２３、４２４により空転するため、タイヤやホイールが損傷することもない。

【0047】

（第４の実施の形態）
本願の第４の実施の形態に係る盗難防止装置５００について、図１１、図１２を用いて説明する。
この第４の実施の形態に係る盗難防止装置５００は、第１のブロック５１０と第２のブロック５２０に加え、更に第３のブロック５３０を具える点が第２の実施の形態の盗難防止装置２００と異なる。

【0048】

具体的には、盗難防止装置５００では連結部（第１の連結部手段）５４０を構成する一対のレバー５４１，５４１は、その一端５４１Ａ，５４１Ａが、第１のブロック５１０の台座５１１の側壁５１１Ａ，５１１Ａに回動自在に取り付けられている。
また、第１のブロック５１０と第３のブロック５３０は、予めワイヤ（第２の連結手段）５５０で連結されており、更に、ワイヤ５５０は、第３のブロック５３０から第２のブロック５２０側に延びて端部５５０Ａがコの字型となっている。

【0049】

この盗難防止装置５００をタイヤ１０に装着するに当たっては、予めワイヤ５５０で第３のブロック５３０に連結された第１のブロック５１０が、車輌１の前方からタイヤ接地面２とトレッド面１０Ａとの間に配置され、第３のブロック５３０がタイヤ１０の頂部１０Ｃに配置される。
このときレバー５４１，５４１は回動され、他端５４１Ｂ，５４１Ｂが上方に移動する（図１２（Ａ）（Ｂ））。

【0050】

一対のレバー５４１，５４１の一端５４１Ｂ，５４１Ｂが引き上げられた状態で第２のブロック５２０がタイヤ１０のトレッド面とタイヤ接地面２との間に配置され、その後、一対のレバー５４１，５４１は下方に引き下げられる（図１２（Ｂ）の矢印）。
このとき一対のレバー５４１，５４１の他端５４１Ｂ，５４１Ｂに形成された切欠部５４１ｃ，５４１ｃに、ワイヤ５５０のコの字型の端部５５０Ａが引っ掛けられる。

【0051】

ワイヤ５５０の端部５５０Ａが引っ掛けられたレバー５４１，５４１は、貫通孔５４１ｄ，５４１ｄが第２のブロック５２０の台座５２１の貫通孔５２１ｄ，５２１ｄと重ね合う位置まで回動され、その後、貫通孔５４１ｄ，５４１ｄ、貫通孔５２１ｄ，５２１ｄに錠前５４３のアーム５４３ａが通されて施錠される。

【0052】

盗難防止装置５００では、第１のブロック５１０と第２のブロック５２０をタイヤ接地面２側で連結し、かつ、タイヤ１０の頂部１０Ｃ側で第３のブロック５３０を介してワイヤ５５０で連結している。
結果、盗難防止装置５００は、第１のブロック５１０、連結部（第１の連結部）５４０、第２のブロック５２０、第３のブロック５３０、ワイヤ（第２の連結部）５５０でタイヤ１０の全周を覆う。

【0053】

盗難防止装置５００をタイヤ１０の全周に装着した状態（図１１）でタイヤ１０を回転させると、第１のブロック５１０の台座５１１に設けられたローラ５１２，５１３、第２のブロック５２０の台座５２１に設けられたローラ５２２，５２３、第３のブロック５３０の台座に設けられたローラ５３２，５３３がタイヤ１０のトレッド面１０Ａに当接するのでタイヤ１０を回転させても空転する。
従って、盗難防止装置５００が装着された状態ではタイヤ１０は空転し、車輌１を発進させることができない。
また、強引にタイヤ１０を回転させてもローラ５１２，５１３、ローラ５２２，５２３、ローラ５３２，５３３働きによって空転するためタイヤやホイールを損傷することもない。
なお、盗難防止装置５００では、ローラ５１２，５１３が第１のブロック５１０の第１のローラ部を構成し、ローラ５２２，５２３が第２のブロック５２０の第２のローラ部を構成し、ローラ５３２，５３３が第３のブロック５３０の第３のローラ部を構成する。
なお、この第４の実施の形態の盗難防止装置５００では、第１のブロック５１０と第２のブロック５２０を、第３のブロック５３０を介してワイヤ５５０で連結する例をあげて説明したが、鋼鉄製の平板等を用いたリンク機構、チェーン等で連結してもよい。

【0054】

（第５の実施の形態）
本願の第５の実施の形態に係る盗難防止装置６００について、図１３から図１５を用いて説明する。
この第５の実施の形態に係る盗難防止装置６００は、上述の盗難防止装置５００と同様に、タイヤ１０をタイヤ接地面２側で挟む第１のブロック６１０と第２のブロック６２０に加え、タイヤ１０の頂部１０Ｃ側に第３のブロック６３０を配置するものである。

【0055】

盗難防止装置６００では、第１のブロック６１０と第２のブロック６２０が一対のレバー６４１，６４１からなる連結部（第１の連結手段）６４０で連結される。
また、第１のブロック６１０と第３のブロック６３０は、ワイヤ６５０，６５０で連結され、第２のブロック６２０と第３のブロック６３０がワイヤ６６０，６６０で連結されている（第２の連結手段）。

【0056】

盗難防止装置６００は、詳細は後述するように、装着時にタイヤ１０が回転し始めたときに、この最初の回転を利用してタイヤ１０を第１のブロック６１０（又は第２のブロック６２０）に乗り上げるように構成されている。
タイヤ１０が第１のブロック６１０（第２のブロック６２０）に乗り上がると、タイヤ１０が第１のブロック６１０の台座６１１側のローラ６１２，６１３（又は第２のブロック６２０の台座６２１側のローラ６２２，６２３）に支えられてタイヤ１０は空転する。

【0057】

連結部６４０のレバー６４１，６４１は一端６４１Ａ，６４１Ａが第１のブロック６１０に回動自在に取り付けられ、他端６４１Ｂ，６４１Ｂに切欠部６４１ｃ，６４１ｃが形成されている（図１４（Ａ））。
この切欠部６４１ｃ，６４１ｃは、第２のブロック６２０側の突起部６２５，６２５に引っ掛けられ、第１のブロック６１０と第２のブロック６２０が連結する。

【0058】

第１のブロック６１０と第３のブロック６３０を連結するワイヤ６５０，６５０は一端が第１のブロック６１０の突起部６１５，６１５に、他端が第３のブロック６３０の突起部６３５，６３５に固定されている。
また、第２のブロック６２０と第３のブロック６３０を連結するワイヤ（ワイヤロック）６６０，６６０は一端（ワイヤ６６０Ａの一端）が第２のブロック６２０の突起部６２６，６２６に、他端（ワイヤ６６０Ｂの一端）が第３のブロック６３０の突起部６３６，６３６に固定され、その中間部（ワイヤ６６０Ａ、６６０Ｂの間）にワイヤー錠（ワイヤヘッド６６５Ａ，差込部６６５Ｂ）が設けられている。
なお、盗難防止装置６００では、ローラ６１２，６１３が第１のブロック６１０の第１のローラ部を構成し、ローラ６２２，６２３が第２のブロック６２０の第２のローラ部を構成し、ローラ６３２，６３３が第３のブロック６３０の第３のローラ部を構成する。

【0059】

このように構成された盗難防止装置６００をタイヤ１０に装着するに当たっては、図１４（Ａ）に示すように、第３のブロック６３０が予めワイヤ６５０で連結されている第１のブロック６１０を車輌１の前方からトレッド面１０Ａとタイヤ接地面２との間に配置する。
次にレバー６４１，６４１の端部を上方に回動し、この状態で第２のブロック６２０を車輌１の後方からトレッド面１０Ａとタイヤ接地面２との間に配置する（図１４（Ａ））。
その後、レバー６４１，６４１を下方に回動して切欠部を第２のブロック６２０の突起部に嵌合させる（図１４（Ｂ））。

【0060】

第３のブロック６３０は、タイヤ１０の頂部１０Ｃに配置し、第３のブロック６３０側に接続されているワイヤ６６０（６６０Ａ）を第２のブロック６２０側に廻し込み、第２のブロック６２０側に接続されているワイヤ６６０（６６０Ｂ）を第３のブロック６３０側に引き上げる。

【0061】

第３のブロック６３０側のワイヤ６６０Ａの開放端に設けられた差込部６６５Ｂを、第２のブロック６２０側のワイヤ６６０Ｂの開放端に設けられたワイヤヘッド６６５Ａに差し込んで施錠する。
これにより第１のブロック６１０、第２のブロック６２０、第３のブロック６３０が、一対のレバー６４１，６４１、ワイヤ６５０，６５０、ワイヤ６６０，６６０によってタイヤ１０の全周を囲むように装着される（図１４（Ｃ））。

【0062】

タイヤ１０に盗難防止装置６００を装着した時点ではタイヤ１０は接地している（図１５（Ａ）のタイヤ接地面２）。
タイヤ１０が接地している状態で、タイヤ１０を図１２中で時計回りに回転し始めると、この回転によりタイヤ１０が第２のブロック６２０の台座６２１に乗り上げる（図１５（Ｂ））。
タイヤ１０が第２のブロック６２０に乗り上げると、タイヤ１０のトレッド面１０Ａがローラ６２２，６２３に当接して支持され、タイヤ１０のトレッド面１０Ａと地面との間に隙間Δｈが生じ、その後タイヤ１０は空転する。

【0063】

反対に、タイヤ１０が接地している状態で、タイヤ１０が図１２中で反時計回りに回転し始めるとタイヤ１０は第１のブロック６１０の台座６１１に乗り上げ（図１５（Ｃ））、タイヤ１０のトレッド面１０Ａと地面との間に隙間Δｈが生じ、その後タイヤ１０は空転する。

【0064】

従って、盗難防止装置６００が装着された状態でタイヤ１０を回転させるとタイヤ１０が第１のブロック６１０又は第２のブロック６２０に乗り上げ、空転するため車輌１を発進させることができない。
その後タイヤ１０を回転させても空転し続けるためタイヤやホイールを損傷することもない

【0065】

なお、この第５の実施の形態の盗難防止装置６００では、第１のブロック６１０と第３のブロック６３０、第２のブロック６２０と第３のブロック６３０をそれぞれワイヤで連結する例をあげて説明したが、鉄板、鉄棒を用いたレバー等で連結してもよい。
また、本実施の形態で説明した盗難防止装置では第１のブロックを車輌の前方、第２のブロックを車輌の後方に配置する例をあげて説明したが、第１のブロックを車輌の後方、第２のブロックを車輌の前方に配置してもよいことは勿論である。

【符号の説明】

【0066】

１ 車輌
２ タイヤ接地面
１０ タイヤ
１０Ａ トレッド面
１００，２００，３００，４００，５００，６００ 盗難防止装置
１１０、２１０，３１０，４１０，５１０，６１０ 第１のブロック
１１１，２１１，３１１，４１１，５１１，６１１ 台座
１１２，１２２，２１２，２２２，３１２，３２２，４１２，４２２，５１２，５２２，６１２，６１３，６２２，６２３ ローラ（空転用ローラ）
１２０、２２０，３２０，４２０，５２０，６２１ 第２のブロック
１２１，２２１，３２１，４２１，５２１，６２１ 台座
１４０，２４０，３４０，４４０，５４０，６４０ 連結部（連結手段、第１の連結手段）
２１３，２２３，３１３，３２３，４１３，４２３，５１３，５２３ ローラ（空転用補助ローラ）
３７０ ローラ間隔調整部
４１４，４２４ ローラ（乗上防止用ローラ）
５３０，６３０ 第３のブロック
５５０，６５０，６６０ ワイヤ（第２の連結手段）

【要約】

【課題】簡単な構成で車両の盗難を防止することができる車両盗難防止器具を提供する。
【解決手段】 盗難防止装置１００は、車輌１の前方からタイヤ１０とタイヤ接地面２との間に配置される第１のブロック１１０、車輌後方からタイヤ１０とタイヤ接地面２との間に配置される第２のブロック１２０、タイヤ１０を挟んだ状態で第１のブロック１１０と第２のブロック１２０を互いに固定する連結部１４０からなる。第１のブロック１１０の台座１１１には回転自在で軸１１２ａがタイヤ１０の回転軸１０Ｂと平行のローラ１１２が設けられ、第２のブロック１２０の台座１２１には回転自在で軸１２２ａがタイヤ１０の回転軸１０Ｂと平行の第２のローラ１２２が設けられている。盗難防止装置１００の装着時、タイヤ１０を不正に回転させるとローラ１１２，１２２の働きによってタイヤ１０は空転する。
【選択図】図１

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】