特許 7602444 動力用ケースの軸取出し部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-10

(45)【発行日】2024-12-18

(54)【発明の名称】動力用ケースの軸取出し部構造

(51)【国際特許分類】

   F02F 7/00 20060101AFI20241211BHJP

   F02F 1/00 20060101ALI20241211BHJP

   F16J 15/3232 20160101ALI20241211BHJP

   F16J 15/3204 20160101ALN20241211BHJP

【ＦＩ】

F02F7/00 K

F02F1/00 S

F16J15/3232 201

F16J15/3204 201

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2021153522

(22)【出願日】2021-09-21

(65)【公開番号】P2023045240

(43)【公開日】2023-04-03

【審査請求日】2023-12-20

(73)【特許権者】

【識別番号】000001052

【氏名又は名称】株式会社クボタ

(74)【代理人】

【識別番号】100087653

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴江 正二

(72)【発明者】

【氏名】山▲崎▼ 隆寛

(72)【発明者】

【氏名】長井 健太郎

(72)【発明者】

【氏名】吉田 怜央

(72)【発明者】

【氏名】沖見 昇一

(72)【発明者】

【氏名】小村 隆太郎

【審査官】吉村 俊厚

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１４－０４３９０１（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０５－０１６４０５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開平０７－００９６７８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭６０－０５７７６１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開平０７－２２４７１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－０５１９４９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０２Ｆ １／００ － １／４２

Ｆ０２Ｂ ６１／００ － ７９／００

Ｆ１６Ｊ １５／３２０４ － １５／３２３６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

動力用ケースのケース外壁に回転軸を通す挿通孔部が形成され、前記ケース外壁に、前記動力用ケースのケース外面を伝って落ちて来る異物を前記挿通孔部から逸らし可能なガイド部が設けられ、
前記ガイド部は、前記ケース外面から突出するように前記ケース外壁に形成されたリブ状壁を有して構成され、
前記リブ状壁は、前記回転軸の軸心方向視において山形に形成され、
前記リブ状壁の両下端となる前記回転軸の径方向での一端及び他端は、前記挿通孔部の径より径外側に張り出し、
前記回転軸の軸心方向視において、前記回転軸の軸心を通過する水平線を想定し、前記リブ状壁の前記両下端が、前記水平線に合致する位置、または前記水平線の下に寄った位置に配置されている動力用ケースの軸取出し部構造。

【請求項2】

前記挿通孔部は、前記動力用ケースから外側に張り出た膨出ケース部に形成されており、前記リブ状壁は前記膨出ケース部のケース外面から突出形成されている請求項１に記載の動力用ケースの軸取出し部構造。

【請求項3】

前記挿通孔部には、前記回転軸に作用する密封機構が内嵌されている請求項１または２に記載の動力用ケースの軸取出し部構造。

【請求項4】

前記密封機構はオイルシールである請求項３に記載の動力用ケースの軸取出し部構造。

【請求項5】

前記挿通孔部は、筒状のボス壁と前記ボス壁内側のストップ壁を備え、前記回転軸の軸心の方向を前後方向、前記ガイド部の突出側を前側、前側の反対側を後側として、前記オイルシールは、後側に前記ストップ壁を当接させた状態で前記ボス壁に内嵌されると共に、前記回転軸に嵌装されたシールスリーブに相対回転する状態で外嵌され、前記ストップ壁と前記シールスリーブの間の隙間はトロコイド型のオイルポンプのインナロータで後側から覆われ、前記オイルポンプの前記インナロータとアウタロータはポンプカバーで後側から覆われている請求項４に記載の動力用ケースの軸取出し部構造。

【請求項6】

前記動力用ケースは、エンジンにおいてクランク軸によりエンジン補機を駆動するための伝動機構及び／又は前記エンジン補機を覆う伝動ケースである請求項１～５の何れか一項に記載の動力用ケースの軸取出し部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジンのシリンダブロックや伝動ケース、或いはミッションケースなどの動力用ケースであって、動力用ケースのケース外壁に回転軸を通す挿通孔部が形成されている動力用ケースの軸取出し部構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

例えば、特許文献１において開示されるように、エンジンにおける調時伝動ケース（２：動力用ケース）からクランク軸（５）が外部に取り出されている。具体的には、クランク軸（５）は、スリーブ（２１）及びオイルシール（６）を介して調時伝動ケース（２）のクランク軸貫通孔（４：軸取出し部）から取り出され、クランクプーリ（２２）が取付けられている。

【0003】

前述のエンジンは、農用トラクタやコンバイン、芝刈機など、主に屋外で使用される産業車両などの自走車体に搭載されていることも多い。このような自走車体においては、たいていの場合、エンジンはボンネット等に収容されているが、雨天での走行時、荒れ地や畑、水田などの悪路走行時では、雨水や泥水などの異物がエンジンに及ぶことがある。

【0004】

エンジンに及んだ異物は、その多くはエンジンの外壁、即ちシリンダブロックや伝動ケースの外表面を伝って落下して行くようになり、泥水などの異物がクランク軸の軸取出し部に及ぶこともある。従って、ケース外表面を伝って落ちて来る泥水や雨水などが軸取出し部のオイルシールに及び易い構造になっていると、シール機能が早期に損なわれ易くなるとか軸受が摩耗し易いといったリスクが増す。

【0005】

前述のリスクは、特許文献１（図１を参照）のみならず、特許文献２におけるミッションケース（１）の後端から取出されるＰＴＯ軸（４７）においても同様に存在する（特許文献２の図２や図４を参照）。従って、動力用ケースにおける軸取出し部には、泥水などのケース外表面を伝え落ちてくる異物が及ぶことによる前記リスクに対しては改善の余地が残されていた。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特開２０１４－５１９４９号公報

【文献】特開２００７－３２１８２３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

本発明の目的は、さらなる構造工夫により、オイルシールや軸受が摩耗し易いリスクが軽減されるように、泥水などのケース外表面を伝って落ちる異物が軸の摺動部分、即ち、軸取出し部に及び難くなるように改善された動力用ケースの軸取出し部構造を提供する点にある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の主要な構成は、次の通りである。
本発明は、動力用ケースの軸取出し部構造において、動力用ケースのケース外壁に回転軸を通す挿通孔部が形成され、前記ケース外壁に、前記動力用ケースのケース外面を伝って落ちて来る異物を前記挿通孔部から逸らし可能なガイド部が設けられ、
前記ガイド部は、前記ケース外面から突出するように前記ケース外壁に形成されたリブ状壁を有して構成され、
前記リブ状壁は、前記回転軸の軸心方向視において山形に形成され、
前記リブ状壁の両下端となる前記回転軸の径方向での一端及び他端は、前記挿通孔部の径より径外側に張り出し、
前記回転軸の軸心方向視において、前記回転軸の軸心を通過する水平線を想定し、前記リブ状壁の前記両下端が、前記水平線に合致する位置、または前記水平線の下に寄った位置に配置されていることを特徴とする。

【0009】

その他の発明については、特許請求の範囲を参照のこと。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、ケース外壁にガイド部を設けてあるから、雨水や泥水などの異物が動力用ケースのケース外壁を伝って落ちてきても、ガイド部によって雨水や泥水などの異物は挿通孔部から逸らし案内されるので、挿通孔部には及ばないようにすることができる。
従って、挿通孔部にオイルシールが配置されていても、ケース外表面を伝って落ちて来る泥水や雨水などが挿通孔部やオイルシールに及び難いので、シール機能が早期に損なわれ易くなるとか軸受が摩耗し易いといったリスクが抑制又は解消されるようになる。

【0011】

その結果、オイルシールや軸受が摩耗し易いなどの挿通孔部に関するリスクが軽減されて、泥水などのケース外表面を伝って落ちる異物が軸の摺動部分、即ち、挿通孔部に及び難くなるように改善された動力用ケースの軸取出し部構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】伝動ケースの下端部を示す正面図

【図2】伝動ケースの軸取出し部の周辺構造を示す一部切欠きの側面図

【図3】（Ａ）図１のＺ－Ｚ線断面図、（Ｂ）ガイド部による泥水の案内作用を示す要部の正面図

【図4】伝動ケースの正面図

【図5】エンジンの正面図

【図6】エンジンの左側面図

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下に、本発明による動力用ケースの軸取出し部構造の実施の形態を、農用トラクタなどに搭載される産業用エンジンにおける伝動ケースに適用された例について、図面を参照しながら説明する。

【0014】

図５、図６に産業用エンジンの例として、立形の直列多気筒ディーゼルエンジンＥが示されている。このエンジンＥは、シリンダブロック２と、シリンダヘッド１８と、ヘッドカバー１９と、伝動ケース（フロントケース）１と、フライホイールハウジング２０と、オイルパン２１とを備えている。
シリンダブロック２は、下部のクランクケース２ａと、上部のシリンダ部２ｂとからなり、シリンダ部２ｂの上にシリンダヘッド１８が組み付けられ、シリンダヘッド１８の上にヘッドカバー１９が組み付けられている。

【0015】

クランク軸３の軸心Ｑの方向を前後方向とし、フライホイールハウジング２０のある方を後、シリンダブロック２に組付けられる伝動ケース１のある方を前とする。そして、排気マニホルド２３やＥＧＲクーラ２４のある方を左、その反対で吸気マニホルド（図示省略）などが配置される方を右とする。

【0016】

図５、図６において、２５はオルタネータ、２６は冷却ファン、２７はウォータポンプ、２８は過給機、２９は伝動ベルト、３１は排気管、３２は排気処理ケース、３３はオイルクーラ、３４はオイルフィルタである。伝動ケース１は、エンジンＥにおいてクランク軸３によりエンジン補機ｈ（図２を参照）を駆動するための伝動機構ｄ（図２を参照）及び／又はエンジン補機ｈを覆うハウジング（構造体）である。エンジン補機ｈとしては、オイルポンプＰ、ウォータポンプ２７、サプライポンプ４２、動弁機構（図示省略）、サイドＰＴＯ軸（図示省略）などであり、伝動機構ｄとしては、ギヤ連動機構２２（図２を参照）などがある。

【0017】

エンジンＥには、オイルパン２１と、伝動ケース１内に設けられたオイルポンプＰと、伝動ケース１に取り付けられたオイルフィルタ３４及びオイルクーラ３３と、シリンダブロック２に設けられたオイルギャラリ（図示省略）とが備えられている。オイルパン２１のエンジンオイルは、オイルポンプＰの圧送力でオイルフィルタ３４及びオイルクーラ３３を経てオイルギャラリから、動弁機構（図示省略）やクランク軸３の軸受部ｊ（図２を参照）といった各所にある被潤滑部に供給される。

【0018】

次に、軸取出し部１Ｂについて説明する。図１，図２に示されるように、クランク軸３の一端が、シリンダブロック２の側壁２Ａの軸受部ｊで枢支されており、クランク軸３の軸先端部３Ａが伝動ケース１の正面壁（ケース外壁の一例）１Ａを貫通して外部に延びている。軸先端部３Ａにおける伝動ケース１の外部に出された軸端部３ａには、スプライン嵌合等の咬合手段５による一体回転状態でクランクプーリ４が嵌装され、正面壁１Ａの内側の部分にはオイルポンプ（トロコイドポンプ）Ｐが構成されている。

【0019】

軸先端部３Ａは、最も付け根側（側壁２Ａに枢支される被軸受軸部３ｈ側）の第１駆動軸部３ｋと、スプライン軸に形成されている先端側の軸端部３ａと、第１駆動軸部３ｋと軸端部３ａとの軸心Ｑ方向での間に位置する第２駆動軸部３ｃとを有している。第１駆動軸部３ｋの径は、被軸受軸部３ｈより明確に小さく、かつ、第２駆動軸部３ｃより僅かに大きく、軸端部３ａの径（スプライン軸の外径）と第２駆動軸部３ｃの径は同じである。第１及び第２駆動軸部３ｋ，３ｃは、シリンダブロック２の外部にあり、伝動ケース１により覆われている。

【0020】

伝動ケース１は、主にシリンダブロック２の前面にボルト止め固定されており、図４に示されるように、オイルクーラ３３の取付部３０、ウォータポンプ２７の収容部３５、ウォータポンプ２７への吸引水路３６、多数のボルト止め用の孔部３７などを有している。伝動ケース１の下部には、クランク軸３を通すとともにオイルポンプＰを収容すべく前方に張り出た軸取出し部１Ｂ、即ち膨出ケース部１Ｂが形成されている。

【0021】

図２に示されるように、第１駆動軸部３ｋには、キ―連結などによる一体回転状態で駆動ギヤ６が嵌装され、第２駆動軸部３ｃには、筒状のポンプスリーブ７を介してインナロータ８が一体回転状態で嵌装されている。インナロータ８に咬合するアウタロータ９は、伝動ケース１の膨出ケース部１Ｂに相対回転可能に内嵌されている。１０は、膨出ケース部１Ｂの内蓋となるポンプカバーであり、ポンプスリーブ７と駆動ギヤ６との軸心Ｑ方向での間に押えフランジ１１が第２駆動軸部３ｃに嵌装されている。

【0022】

クランクプーリ４のボス部４Ａとポンプスリーブ７との軸心Ｑ方向での間には、軸端部３ａに嵌装されるシールスリーブ１２が設けられ、シールスリーブ１２にはオイルシール（密封機構の一例）１３が相対回転する状態で外嵌されている。膨出ケース部１Ｂの縦側壁１ｂの径内側には筒状のボス壁１４ａが形成され、ボス壁１４ａの軸心Ｑ方向での内側には、軸心Ｑの径方向に拡がるストップ壁１４ｂが形成されている。

【0023】

オイルシール１３は、ストップ壁１４ｂに当接する状態でボス壁１４ａに、例えば圧入により内嵌されている。つまり、内外のロータ８，９、これらを収容する膨出ケース部１Ｂ及びポンプカバー１０等によりなるトロコイド型のオイルポンプＰが設けられている。
図１及び図４において、３８は回転センサの取付部、３９は吸入部（オイルポンプＰの吸込み油経路）、４０は圧抜き部（オイルポンプＰのリーク圧抜き経路）、４１は吐出部（オイルポンプＰの圧送油経路）である。これら取付部３８、吸入部３９、圧抜き部４０、及び吐出部４１は、いずれも膨出ケース部１Ｂの外周部又は外周側に設けられている。

【0024】

図２に示されるように、シリンダブロック２の側壁２Ａの外側に固定取付けされる支持軸１６に、駆動ギヤ６に咬合する従動ギヤ１５が枢支されている。伝動ケース１の内側には、駆動ギヤ６と従動ギヤ１５とを有するギヤ連動機構２２（伝動機構ｄ）が構成されている。ギヤ連動機構２２は、従動ギヤ１５に直接又は間接的に咬合するエンジン補機ｈを駆動するものである。ギヤ連動機構２２で駆動されるエンジン補機ｈとしては、吸排気カム等の動弁機構（図示省略）やサプライポンプ４２、或いはサイドＰＴＯ軸（サイドＰＴＯ装置：図示省略）が挙げられる。

【0025】

図１、図２に示されるように、ボス壁１４ａとストップ壁１４ｂとでなる挿通孔部１４が膨出ケース部１Ｂに形成されている。つまり、伝動ケース（動力ケースの一例）１の正面壁（ケース外壁の一例）１Ａに、クランク軸（回転軸の一例）３を通す挿通孔部１４が形成されている。詳しくは、クランク軸３の軸先端部３Ａは、ストップ壁１４ｂの内周面である挿通孔１４ｃに遊嵌合状態で通されている。

【0026】

次に、ガイド部Ｇについて説明する。図１，図２に示されるように、膨出ケース部１Ｂの縦側壁１ｂに、伝動ケース１の（正面壁１Ａの）ケース外面１Ｃを伝って落ちて来る雨水、泥水、藁屑、塵挨などの異物ｉを挿通孔部１４から逸らし可能な、好ましくはオイルシール１３から逸らし可能なガイド部Ｇが設けられている。ガイド部Ｇは、ケース外面１Ｃから前方（側方）に突出するように膨出ケース部１Ｂの縦側壁１ｂに形成されたリブ状壁１７を有して構成され、リブ状壁１７は、軸心Ｑ方向視において山形（図１を参照）に形成されている。

【0027】

図１に示されるように、リブ状壁１７は、縦側壁１ｂの外面（符記省略）であるケース外面１Ｃから前方（横側方）に突出する幅の細いリブ部であって、軸心Ｑの方向視で左右対称（非対称でもよい）の形状（三角屋根状：ペントルーフ）をなしている。軸心Ｑを通る垂直線Ｘのうちの軸心Ｑの上側、具体的には膨出ケース部１Ｂの外周面１ｇの頂部と同じか僅かに低い箇所を頂点として左右に行くほど下がる左リブ部１７Ｌ及び右リブ部１７Ｒを有している。各リブ部１７Ｌ，１７Ｒの下端は水平線Ｙに合致されているが、その下に寄っていてもよい。なお、図２に示されるように、縦側壁１ｂの外面、膨出ケース部１Ｂの外周面１ｇ、及びボス壁１４ａのリング状の前側周面（符記省略）もケース外面１Ｃである。

【0028】

図１に示されるように、左右の各リブ部１７Ｌ，１７Ｒは、軸心Ｑを通る水平線Ｙと垂直線Ｘとの中間角度（例：２０～５０度）から上側（垂直線Ｘ側）では直線状のリブ１７ｔに形成されており、中間角度から下側（水平線Ｙ側）では軸心Ｑに対する円弧状のリブ１７ｒに形成されている。図３（Ｂ）に示されるように、直線状のリブ１７ｔの水平線（水平線Ｙ）に対する下り角度θは３０～４０度が望ましい。図３（Ａ）に示されるように、リブ状壁１７の上面１７ａと縦側壁１ｂのケース外面１Ｃとにより、Ｌ字状に凹む隅角部ｓが形成されている。なお、縦側壁１ｂや外周面１ｇは正面壁１Ａの一部であると定義する。

【0029】

以上、図１～図３に示されるように、伝動ケース１の正面壁１Ａに、詳しくは正面壁１Ａより少し前方に張り出た膨出ケース部１Ｂにクランク軸３を通す挿通孔部１４が形成され、挿通孔部１４を有する膨出ケース部１Ｂのケース外面１Ｃに、ケース外面１Ｃを伝って落ちて来る異物ｉを挿通孔部１４から逸らし可能なガイド部Ｇが設けられている。ガイド部による作用効果は次のとおりである。

【0030】

即ち、リブ状壁１７（ガイド部Ｇ）が無い従来構造の場合は、伝え落ちて来る雨水や泥水ｉは膨出ケース部１Ｂの縦側壁１ｂを伝ってボス壁１４ａ（挿通孔部１４）に、即ちオイルシール１３に及び易いことがある。
これに対して、本実施形態による軸取出し部１Ｂにおいては、若干前方に張り出る膨出ケース部１Ｂの存在により、正面壁１Ａのケース外面１Ｃを伝え落ちる異物ｉ、例えば、雨水や泥水ｉは、まず膨出ケース部１Ｂの外周面１ｇによって左右に案内され、縦側壁１ｂのケース外面１Ｃに及び難くなる。

【0031】

それでも、外周面１ｇを下方に越えて伝え落ちる雨水や泥水ｉがある程度は生じるが、ガイド部Ｇを有しているので、図３（Ｂ）に示されるように、雨水や泥水ｉが正面壁１Ａのケース外面１Ｃから膨出ケース部１Ｂのケース外面１Ｃに落ちて来たとしても、山形のリブ状壁１７（ガイド部Ｇ）に沿って（主に隅角部ｓに沿って）雨水や泥水ｉは左右に案内され、リブ状壁１７を乗越えて挿通孔部１４に及ぶことはまず生じない。

【0032】

つまり、ケース外表面を伝って落ちて来る泥水や雨水などが挿通孔部やオイルシールに及び易い構造になっていると、シール機能が早期に損なわれ易くなるとか軸受が摩耗し易いといったリスクが増す。しかしながら、本実施形態による軸取出し部構造では、そのリスクが抑制又は解消され、オイルシールの機能が維持されて耐久性が向上するようになる。そして、ガイド部Ｇの付加により、次の（１）～（４）の作用効果も得られる。

【0033】

（１）リブ状壁１７の側面（上面１７ａ）及び根本に雨水や泥水ｉを表面張力により積極的に伝わせることができ、それによってボス壁１４ａ、つまりはオイルシール１３に雨水や泥水ｉが入らないようにすることができる。
（２）リブ状壁１７が、軸心Ｑの方向視でペントルーフ形状とされているので、エンジンＥの姿勢が変化しても挿通孔部１４には雨水や泥水ｉが及ばない防滴構造が発揮される。
（３）リブ状壁１７の縦側壁１ｂから前方への張出し量（突出高さ）を低く（例：１～３ｍｍ）してあるので、膨出ケース部１Ｂに対向配置される相手部品（クランクプーリ４など）の形状を変更することがない。

【0034】

（４）リブ状壁１７の回転軸３の（軸心Ｑの）径方向での一端及び他端（本実施形態においては各リブ部１７Ｌ，１７Ｒの下端）は、挿通孔部１４の径、詳しくはボス壁１４ａの内径より径外側（左右方向で外側）に張り出している。故に、リブ状壁１７を左右の下端まで伝った異物ｉが、そこから縦側壁１ｂのケース外面１Ｃを垂直に、或いは若干軸心Ｑ方向に寄りながら伝え落ちても、挿通孔部１４に（ボス壁１４ａの内周面に）及ぶことが牽制阻止されて好都合である。

【0035】

〔別実施形態〕
リブ状壁１７は、全てが円弧状のリブ１７ｒであって軸心Ｑ方向視で半円弧状の山形（蓋状）を呈するガイド部Ｇに構成されてもよい。膨出ケース部１Ｂがなく、正面壁１Ａ自体に挿通孔部１４が形成されている構造（外周面１ｇは無い）伝動ケース１にも本発明は適用可能である。リブ状壁１７は、軸心Ｑ方向視で下向きＵ字状や片流れ屋根形状、楕円の円弧状など、種々の形状設定が可能である。

【0036】

リブ状壁１７は、その外周面１ｇの前端側が軸心Ｑの径方向で外に寄る鋭角の隅角部ｓを有するものでも良く、その場合には異物ｉの挿通孔部１４への侵入防止効果が強化される利点がある。また、リブ状壁１７は、伝動ケース１とは別部品として、液密にケース外面１Ｃに取付けられるものであってもよい。

【0037】

動力用ケース１としては、伝動ケースの他、シリンダブロック２やミッションケースなど、種々のものが適用可能である。ケース外面１Ｃを伝え落ちる異物ｉとしては、雨水や泥水の他、刈草、藁くず、チリ・ホコリなどの塵埃や粉塵、洗車時の水など、種々のものが考えられる。密封機構１３としては、オイルシールの他、ダストシール、メカニカルシールなど種々のものが適用可能である。
(まとめ)
この実施形態では、前記挿通孔部１４は、筒状のボス壁１４ａと前記ボス壁１４ａ内側のストップ壁１４ｂを備え、前記回転軸３の軸心Ｑ方向を前後方向、前記ガイド部Ｇの突出側を前側、前側の反対側を後側として、前記オイルシール１３は、後側に前記ストップ壁１４ｂを当接させた状態で前記ボス壁１４ａに内嵌されると共に、前記回転軸３に嵌装されたシールスリーブ１２に相対回転する状態で外嵌され、前記ストップ壁１４ｂと前記シールスリーブ１２の間の隙間はトロコイド型のオイルポンプＰのインナロータ８で後側から覆われ、前記オイルポンプＰの前記インナロータ８とアウタロータ９はポンプカバー１０で後側から覆われている。

【符号の説明】

【0038】

１ 動力用ケース、伝動ケース
１Ａ ケース外壁
１Ｂ 膨出ケース部
１Ｃ ケース外面
３ 回転軸、クランク軸
１３ 密封機構、オイルシール
１４ 挿通孔部
１７ リブ状壁
２２ 伝動機構
Ｅ エンジン
Ｇ ガイド部
Ｑ 軸心
ｉ 異物

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】