特許 7602562 ダクト構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-10

(45)【発行日】2024-12-18

(54)【発明の名称】ダクト構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 11/06 20060101AFI20241211BHJP

   B60K 1/04 20190101ALI20241211BHJP

   H01M 10/613 20140101ALI20241211BHJP

   H01M 10/625 20140101ALI20241211BHJP

   H01M 10/6563 20140101ALI20241211BHJP

   H01M 50/204 20210101ALI20241211BHJP

   H01M 50/207 20210101ALI20241211BHJP

【ＦＩ】

B60K11/06

B60K1/04 Z

H01M10/613

H01M10/625

H01M10/6563

H01M50/204 401H

H01M50/207

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2023000836

(22)【出願日】2023-01-06

(65)【公開番号】P2024097406

(43)【公開日】2024-07-19

【審査請求日】2023-09-29

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002505

【氏名又は名称】弁理士法人航栄事務所

(72)【発明者】

【氏名】小松 大悟

【審査官】長谷井 雅昭

(56)【参考文献】

【文献】中国実用新案第２１８１８２３１５（ＣＮ，Ｕ）

【文献】特開２０１４－０８４０４４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ １１／０６

Ｂ６０Ｋ １／０４

Ｈ０１Ｍ １０／６１３

Ｈ０１Ｍ １０／６２５

Ｈ０１Ｍ １０／６５６３

Ｈ０１Ｍ ５０／２０４

Ｈ０１Ｍ ５０／２０７

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載されるバッテリパックの内部に設けられ、該バッテリパックの吸気口とバッテリに冷却風を送風するファンとを接続するダクト構造であって、
不織布により形成されたダクト部材を備え、
前記ダクト部材は、前記ファンの上方に配置されて水平方向に延在する流路を有し、
前記水平方向に延在する前記流路を区画形成する壁部のうち、鉛直方向に延在する第１壁部の厚みは、前記水平方向に延在する第２壁部の厚みよりも圧縮により小さくする、
ダクト構造。

【請求項2】

請求項１に記載のダクト構造であって、
前記ダクト部材は、前記第１壁部における前記不織布の密度が前記第２壁部における前記不織布の密度よりも高く構成される、
ダクト構造。

【請求項3】

請求項１又は２に記載のダクト構造であって、
前記ダクト部材は、上側部材と下側部材とを備え、
前記上側部材及び前記下側部材は、外縁部が互いに当接し、前記上側部材と前記下側部材との間に前記流路が区画形成され、
前記上側部材及び前記下側部材の当接部は、締結手段により他の部材に固定される固定部を有し、
前記固定部の厚みは、前記固定部を除く前記当接部の厚みよりも小さい、
ダクト構造。

【請求項4】

請求項１又は２に記載のダクト構造であって、
前記流路は、流れ方向に直交する方向に複数に分割されており、
各流路を区画形成する壁部のうち、鉛直方向に延在する前記第１壁部の厚みは、前記水平方向に延在する前記第２壁部の厚みよりも圧縮により小さくする、
ダクト構造。

【請求項5】

請求項４に記載のダクト構造であって、
前記ダクト部材は、上側部材と下側部材とを備え、
前記上側部材及び前記下側部材は、外縁部が互いに当接し、前記上側部材と前記下側部材との間に各流路が区画形成され、
前記上側部材には、前記下側部材に向かって凹んだ少なくとも１つの上側凹部が設けられており、
前記下側部材には、前記上側部材に向かって凹み、前記上側凹部に当接する少なくとも１つの下側凹部が設けられており、
前記上側凹部及び前記下側凹部は、各流路を圧縮により区画形成する前記第１壁部を有する、
ダクト構造。

【請求項6】

請求項１又は２に記載のダクト構造であって、
前記第２壁部の厚みは、前記第１壁部の厚みよりも２～４倍大きい、
ダクト構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、不織布により形成されたダクト部材を備えるダクト構造に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、より多くの人々が手ごろで信頼でき、持続可能かつ先進的なエネルギーへのアクセスを確保できるようにするため、エネルギーの効率化に貢献する二次電池（バッテリとも称する）に関する研究開発が行われている。

【0003】

車両の駆動源の電動化に伴って、車両にはモータ等に電力を供給するバッテリが搭載される。バッテリは電力供給時や充電時に発熱するので、バッテリを冷却する必要がある。例えば、特許文献１には、自動車に搭載された電池に対して冷却風を送風して電池を冷却する構成が記載されている。

【0004】

また、特許文献１には、電池ケースや送風ファンに接続され、冷却風を電池に送風するための通気ダクトが記載されている。特許文献１の通気ダクトは、プレス加工によって不織布が賦形された一対の半割れ体を組み合わせて一体化された部材である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１１－９９３６７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

不織布は吸音性能に優れており、特許文献１のように通気ダクトを不織布により形成することで、ファン等の駆動音の吸音を期待できる。一方で、不織布は樹脂や金属等と比較すると剛性が低い。不織布により形成されたダクト部材に関して、剛性の観点から改善の余地があった。

【0007】

本発明は、不織布で形成されたダクト部材の剛性を向上させることができるダクト構造を提供する。そして、延いてはエネルギーの効率化に寄与するものである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明は、
車両に搭載されるバッテリパックの内部に設けられ、該バッテリパックの吸気口とバッテリに冷却風を送風するファンとを接続するダクト構造であって、
不織布により形成されたダクト部材を備え、
前記ダクト部材は、前記ファンの上方に配置されて水平方向に延在する流路を有し、
前記水平方向に延在する前記流路を区画形成する壁部のうち、鉛直方向に延在する第１壁部の厚みは、前記水平方向に延在する第２壁部の厚みよりも圧縮により小さくする。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、不織布で形成されたダクト部材の剛性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明のダクト構造の一実施形態である吸気ダクト１３が搭載されるバッテリパック１の斜視図である。

【図2】バッテリパック１の分解斜視図である。

【図3】ファン１２に接続された吸気ダクト１３の斜視図である。

【図4】下流側ダクト部材４０の斜視図である。

【図5】図４におけるＡ－Ａ線断面図であり、水平流路４１０の断面の一部を示す図である。

【図6】不織布で形成された部材の厚みと圧縮・引張剛性との関係を示したグラフである。

【図7】不織布で形成された部材の厚みと曲げ剛性との関係を示したグラフである。

【図8】図４におけるＢ部分の設けられた固定部１３ａを水平方向から見た概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明のダクト構造の一実施形態について、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は、符号の向きに見るものとする。また、本明細書等では説明を簡単且つ明確にするために、前後、左右、上下の各方向は、車両の運転者から見た方向に従って記載し、図面には、車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左方をＬ、右方をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

【0012】

［バッテリパック］
先ず、本発明のダクト構造の一実施形態である吸気ダクト１３が搭載されるバッテリパック１について説明する。図１に示すように、バッテリパック１は、車両Ｖに搭載されている。車両Ｖは、ハイブリッド車や電気自動車等の電動車両であって、バッテリパック１に蓄電された電力によってモータを駆動することで走行可能に構成される。バッテリパック１は、前後方向に沿って延びる左右一対の骨格フレーム部材３の間において、フロアパネル２に載置され、フロアパネル２に固定される。フロアパネル２は車室及び荷室の床部を構成し、バッテリパック１の上方には、後部座席（不図示）が配置される。

【0013】

図２に示すように、バッテリパック１は、バッテリモジュール１１と、ファン１２と、吸気ダクト１３と、送風ダクト１４と、バッテリＥＣＵ（Electronic Control Unit）１５と、ジャンクションボード１６と、これらの部材を収容するバッテリケース１７と、を備える。

【0014】

バッテリケース１７は、ベースプレート１７１と、ベースプレート１７１を上方から覆うカバー１７２と、を有する。ベースプレート１７１には、バッテリモジュール１１、ファン１２、及び送風ダクト１４が載置される。カバー１７２は、ベースプレート１７１を覆い、フロアパネル２に固定される。カバー１７２の前面には吸気口１７ａが形成されており、吸気口１７ａは通気可能なグリル１８により覆われている。

【0015】

バッテリモジュール１１は、車幅方向に長い略直方体形状を有し、ベースプレート１７１に固定されている。バッテリモジュール１１は、車幅方向に積層された複数のバッテリセルを有する。隣り合うバッテリセルの間には、セル間流路（不図示）が形成されており、送風ダクト１４から送出された冷却風がセル間流路を流れることで、バッテリモジュール１１が冷却される。

【0016】

ファン１２は、ベースプレート１７１に固定されている。ファン１２は、例えばシロッコファンである。ファン１２は、回転軸方向（本実施形態では上下方向）に設けられた吸込口１２ａから冷却風を吸い込んで、遠心方向に設けられた吹出口１２ｂから冷却風を送風ダクト１４へ吹き出す。

【0017】

吸気ダクト１３は、図２及び図３に示すように、カバー１７２に設けられた吸気口１７ａとファン１２の吸込口１２ａとを接続する。吸気ダクト１３は、車室の空気を冷却風として、吸気口１７ａからファン１２まで案内する。

【0018】

吸気ダクト１３は、上流側ダクト部材３０と下流側ダクト部材４０とを備える。上流側ダクト部材３０は、吸気口１７ａに接続され、バッテリモジュール１１の上方に配置される。下流側ダクト部材４０は、ファン１２の吸込口１２ａに接続され、バッテリモジュール１１の右側に配置される。吸気ダクト１３の詳細については、後述する。

【0019】

送風ダクト１４は、バッテリモジュール１１とファン１２の間に設けられ、ファン１２の吹出口１２ｂと連結している。送風ダクト１４は、吹出口１２ｂから吹き出された冷却風をバッテリモジュール１１の下面に沿うように送出する。バッテリモジュール１１の下方に送出された冷却風は、セル間流路を下方から上方に流れてバッテリモジュール１１を冷却し、バッテリモジュール１１の上面から排出される。その後、冷却風は、バッテリケース１７内を流れ、図１の矢印が示すように、バッテリケース１７の外部に排出される。

【0020】

バッテリＥＣＵ１５は、バッテリモジュール１１の充電及び放電を制御する。バッテリＥＣＵ１５は、バッテリモジュール１１に取り付けられたブラケット１９に載置されており、上流側ダクト部材３０とバッテリモジュール１１との間に配置されている。バッテリＥＣＵ１５は、プロセッサ、メモリ、インターフェース等を備える。

【0021】

ジャンクションボード１６は、バッテリモジュール１１と外部機器（不図示）とを電気的に接続し、バッテリモジュール１１の充電電力及び放電電力が流れる配線部品を含む。ジャンクションボード１６は、下流側ダクト部材４０の上方、且つ上流側ダクト部材３０の右側に配置される。ジャンクションボード１６は、下流側ダクト部材４０の上方に設けられたブラケット６０に載置される。

【0022】

［吸気ダクト］
次に、吸気ダクト１３の詳細について、図３～図８を参照して説明する。

【0023】

吸気ダクト１３は、前述のとおり、車両Ｖに搭載されるバッテリパック１の内部に設けられている。吸気ダクト１３は、バッテリパック１の吸気口１７ａとファン１２とを接続する。

【0024】

図３に示すように、吸気ダクト１３は上流側ダクト部材３０と下流側ダクト部材４０とを備える。上流側ダクト部材３０と下流側ダクト部材４０とは、上流側ダクト部材３０の端部を下流側ダクト部材４０の端部内に上方から挿入することで接続される。

【0025】

上流側ダクト部材３０は、正面視で略Ｌ字形状のダクトである。上流側ダクト部材３０は、例えば樹脂により形成される。上流側ダクト部材３０には、前方に開口した吸気口接続部３０ａが設けられており、吸気口接続部３０ａは、カバー１７２の内側から吸気口１７ａに接続する。

【0026】

上流側ダクト部材３０は、水平部３１と、鉛直部３２と、屈曲部３３と、を有する。水平部３１は、バッテリモジュール１１の上面に沿って水平方向に延在する。鉛直部３２は、バッテリモジュール１１の右面に沿って鉛直方向に延在する。鉛直部３２の下端は、下方に開口しており、下流側ダクト部材４０に接続する。屈曲部３３は、水平部３１と鉛直部３２とを接続する。屈曲部３３は、水平部３１内を流れる冷却風の進行方向を水平方向から鉛直方向に変更させて、冷却風を鉛直部３２に案内する。

【0027】

下流側ダクト部材４０は、正面視で略Ｌ字形状のダクトである。下流側ダクト部材４０には、下方に開口したファン接続部４０ａ（図４参照）が設けられており、ファン接続部４０ａは、上方からファン１２の吸込口１２ａに接続する。

【0028】

下流側ダクト部材４０は、上側部材４０Ａと下側部材４０Ｂとにより構成される。下側部材４０Ｂは、前述したファン接続部４０ａを有し、ファン１２に接続される。上側部材４０Ａは、下側部材４０Ｂに上方から取り付けられる。上側部材４０Ａと下側部材４０Ｂとは、水平方向に延在する外縁部において当接し、接着剤等により接合され、ファン１２に連通する吸気流路を区画形成する。

【0029】

下流側ダクト部材４０は、図３及び図４に示すように、水平部４１と、鉛直部４２と、屈曲部４３と、を有する。水平部４１は、ファン１２の上方で水平方向に延在する。鉛直部４２は、バッテリモジュール１１の右面に沿って鉛直方向に延在する。鉛直部４２の上端は、上方に開口しており、上流側ダクト部材３０に接続する。屈曲部４３は、水平部４１と鉛直部４２とを接続する。屈曲部４３は、鉛直部４２内を流れる冷却風の進行方向を鉛直方向から水平方向に変更させて、冷却風を水平部４１に案内する。

【0030】

ここで、下流側ダクト部材４０の内部に形成される流路のうち水平部４１の内部に形成される水平流路４１０について、図５を用いて説明する。図５は図４のＡ－Ａ線断面図である。

【0031】

水平流路４１０は、ファン１２の上方で水平方向に延在する。水平流路４１０は、鉛直方向に延在する立壁部４１１と、水平方向に延在する水平壁部４１２と、により区画形成される。水平壁部４１２は、立壁部４１１の上端及び下端に接続し、水平方向に延在する。

【0032】

また、水平流路４１０は、流れ方向に直交する方向（本実施形態では前後方向）に複数に分割されている。本実施形態では、水平流路４１０は３つに分割されており、各水平流路４１０も、立壁部４１１と水平壁部４１２とにより区画形成されている。換言すると、隣り合う水平流路４１０の間に立壁部４１１が設けられており、鉛直方向から入力される荷重に対して下流側ダクト部材４０の剛性が向上されている。３つの水平流路４１０は、左右方向に延在し、ファン接続部４０ａ近傍で合流する。

【0033】

各水平流路４１０を区画形成する立壁部４１１について詳しく説明する。上側部材４０Ａには、下側部材４０Ｂに向かって凹んだ２つの上側凹部４１Ａが設けられており、下側部材４０Ｂには、上側部材４０Ａに向かって凹み、上側凹部４１Ａに当接する２つの下側凹部４１Ｂが設けられている。上側凹部４１Ａ及び下側凹部４１Ｂは、各水平流路４１０を区画形成する立壁部４１１を有する。なお、上側凹部４１Ａの数及び下側凹部４１Ｂの数は、分割された水平流路４１０の数に応じて決まり、例えば、水平流路４１０が２つに分割される場合には上側凹部４１Ａの数及び下側凹部４１Ｂの数はそれぞれ１つである。

【0034】

下流側ダクト部材４０は、不織布により形成される。具体的には、シート状の不織布をプレス加工して上側部材４０Ａ及び下側部材４０Ｂを成形し、上側部材４０Ａ及び下側部材４０Ｂを接合して下流側ダクト部材４０が形成される。不織布は、吸音性能に優れており、ファン１２が駆動する時に発生する駆動音や、冷却風が流れる時に発生する流体音の音響エネルギーを吸収する。ファン１２に連通する下流側ダクト部材４０を不織布により形成することで、ファン１２の駆動音を吸音し、吸気ダクト１３を伝って吸気口１７ａから車室に漏れる駆動音を低減できる。

【0035】

一方、不織布は、樹脂や金属等と比較すると剛性が低く、変形しやすい。本実施形態では、鉛直方向において、下流側ダクト部材４０は、ジャンクションボード１６及びベースプレート１７１に挟まれて配置されている。下流側ダクト部材４０にジャンクションボード１６及びベースプレート１７１から鉛直方向の荷重が入力されると、下流側ダクト部材４０は変形し得る。よって、下流側ダクト部材４０は、鉛直方向から入力される荷重に対して変形しにくい構成、すなわち剛性が高い構成であることが好ましい。

【0036】

図６は、不織布で形成された部材（以下、不織布部材とも称する）の厚みと圧縮・引張剛性との関係を示したグラフである。ここで、不織布部材の厚みは、不織布部材がプレス加工等により圧縮されることで変化する。不織布部材の厚みが小さいとき、不織布部材が圧縮されて高密度の状態となっており、圧縮・引張剛性は高い値をとる。一方で、不織布部材の厚みが大きいとき、不織布部材が圧縮されず（若しくは圧縮の程度が小さく）低密度の状態となっており、圧縮・引張剛性は低い値をとる。

【0037】

図７は、不織布部材の厚みと曲げ剛性との関係を示したグラフである。不織布部材の厚みが小さいとき、不織布部材の曲げ剛性は低いものの、厚みが大きくなるに連れて、不織布部材の曲げ剛性は高くなる。

【0038】

図５に戻り、本実施形態では、水平流路４１０を区画形成する壁部のうち、鉛直方向に延在する立壁部４１１の厚みｔ１は、水平方向に延在する水平壁部４１２の厚みｔ２よりも小さい。なお、図５では、下側部材４０Ｂの最も後側の立壁部４１１の厚みに符号ｔ１を付し、下側部材４０Ｂの水平壁部４１２の厚みに符号ｔ２を付しているが、各水平流路４１０を区画形成する他の立壁部４１１の厚みに符号ｔ１を付し、上側部材４０Ａの水平壁部４１２の厚みに符号ｔ２を付した場合も同様に、立壁部４１１の厚みｔ１は水平壁部４１２の厚みｔ２よりも小さい。例えば、水平壁部４１２の厚みｔ２は、立壁部４１１の厚みｔ１の２～４倍程度である。

【0039】

具体的には、下流側ダクト部材４０を不織布により成形するとき、立壁部４１１に対応する部分に対して局所的に圧縮率が高くなるようにプレス加工等を行う。立壁部４１１の厚みｔ１が水平壁部４１２の厚みｔ２よりも小さいことにより、水平壁部４１２と比較して立壁部４１１の圧縮・引張剛性は高くなる。よって、立壁部４１１は、鉛直方向から荷重が入力されても圧縮されにくくなり、吸気ダクト１３が潰れにくくなる。

【0040】

逆に、水平壁部４１２の厚みｔ２は立壁部４１１の厚みｔ１よりも大きいので、立壁部４１１と比較して水平壁部４１２の曲げ剛性は高くなる。よって、水平壁部４１２は、鉛直方向から荷重が入力されても曲がりにくくなり、吸気ダクト１３は曲がりにくくなる。

【0041】

前述のとおり、成形時、不織布材料の立壁部４１１に対応する部分を圧縮して厚みを小さくするので、下流側ダクト部材４０は、立壁部４１１における不織布の密度が水平壁部４１２における不織布の密度よりも高く構成される。このように、圧縮により立壁部４１１における不織布の密度を高くすることで、立壁部４１１の厚みを水平壁部４１２の厚みよりも小さくできる。

【0042】

図３及び図４に戻り、下流側ダクト部材４０の上側部材４０Ａ及び下側部材４０Ｂの外縁部における当接部４４には、３つの固定部１３ａが設けられている。固定部１３ａは、例えば、不図示のピン状のクリップのような締結手段が挿通可能な挿通孔を有する。下流側ダクト部材４０は、固定部１３ａとベースプレート１７１に設けられた固定部（不図示）とにクリップを差し込んで、ベースプレート１７１に固定される。なお、締結手段はボルト等でもよい。また、ベースプレート１７１に対する下流側ダクト部材４０の固定は、これらに限られず、任意の固定方法を採用できる。

【0043】

図８は、図４中のＢ部分の設けられた固定部１３ａを水平方向から見た概略図である。図８に示すように、固定部１３ａの厚みは、固定部１３ａを除く当接部４４の厚みよりも小さい。上側部材４０Ａ及び下側部材４０Ｂの当接部４４は、固定部１３ａの厚みを局所的に小さくしているので、クリップ等により下流側ダクト部材４０をベースプレート１７１に固定しやすくなる。また、固定部１３ａを除く当接部４４は、厚みが大きいので、当接部４４の曲げ剛性は高くなり、鉛直方向から入力される荷重に対して曲がりにくい構成とすることができる。

【0044】

ところで、下流側ダクト部材４０の水平壁部４１２の厚みは大きく形成されているので、水平壁部４１２での吸音性能は高くなる。特に、ファン１２の駆動音は先ず下流側ダクト部材４０の下方から上方に向かって進行するので、下流側ダクト部材４０の上側部材４０Ａの水平壁部４１２の厚みを大きくすることで、下流側ダクト部材４０での吸音性能を高めることができる。

【0045】

以上のように、本実施形態の下流側ダクト部材４０によれば、吸音性能を高くでき、且つ、外部から入力される荷重に対して高剛性な構造とすることができる。

【0046】

以上、本発明の一実施形態について、添付図面を参照しながら説明したが、本発明は、かかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。

【0047】

例えば、前述した実施形態では、水平流路４１０を複数に分割したが、分割しなくてもよい。すなわち、上側凹部４１Ａ及び下側凹部４１Ｂを設けなくてもよい。

【0048】

本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。括弧内には上記した実施形態において対応する構成要素等を一例として示しているが、これに限定されるものではない。

【0049】

（１） 車両（車両Ｖ）に搭載されるバッテリパック（バッテリパック１）の内部に設けられ、該バッテリパックの吸気口（吸気口１７ａ）とバッテリ（バッテリモジュール１１）に冷却風を送風するファン（ファン１２）とを接続するダクト構造（吸気ダクト１３）であって、
不織布により形成されたダクト部材（下流側ダクト部材４０）を備え、
前記ダクト部材は、前記ファンの上方に配置されて水平方向に延在する流路（水平流路４１０）を有し、
前記水平方向に延在する前記流路を区画形成する壁部のうち、鉛直方向に延在する第１壁部（立壁部４１１）の厚みは、前記水平方向に延在する第２壁部（水平壁部４１２）の厚みよりも小さい、
ダクト構造。

【0050】

不織布により形成された部材の圧縮・引張剛性は厚みが小さいほど高くなり、曲げ剛性は厚みが大きいほど低くなる。（１）によれば、鉛直方向に延在する第１壁部の厚みは水平方向に延在する第２壁部の厚みよりも小さいので、第１壁部の圧縮・引張剛性は高くなり、鉛直方向から入力される荷重に対して圧縮されにくいダクト構造とすることができる。さらに、第２壁部の厚みは第１壁部の厚みよりも大きいので、第２壁部の曲げ剛性は高くなり、鉛直方向から入力される荷重に対して曲がりにくいダクト構造とすることができる。

【0051】

（２） （１）に記載のダクト構造であって、
前記ダクト部材は、前記第１壁部における前記不織布の密度が前記第２壁部における前記不織布の密度よりも高く構成される、
ダクト構造。

【0052】

（２）によれば、圧縮により第１壁部における不織布の密度を第２壁部の密度よりも高くすることで、第１壁部の厚みを第２壁部の厚みよりも小さくできる。

【0053】

（３） （１）又は（２）に記載のダクト構造であって、
前記ダクト部材は、上側部材（上側部材４０Ａ）と下側部材（下側部材４０Ｂ）とを備え、
前記上側部材及び前記下側部材は、外縁部が互いに当接し、前記上側部材と前記下側部材との間に前記流路が区画形成され、
前記上側部材及び前記下側部材の当接部（当接部４４）は、締結手段により他の部材（ベースプレート１７１）に固定される固定部（固定部１３ａ）を有し、
前記固定部の厚みは、前記固定部を除く前記当接部の厚みよりも小さい、
ダクト構造。

【0054】

（３）によれば、固定部では他の部分よりも厚みが小さいので、締結手段による固定が行いやすい。一方で、固定部を除く当接部の厚みは固定部の厚みよりも大きいので、当接部の曲げ剛性が高くなり、鉛直方向から入力される荷重に対して曲がりにくい構成とすることができる。

【0055】

（４） （１）又は（２）に記載のダクト構造であって、
前記流路は、流れ方向に直交する方向に複数に分割されており、
各流路を区画形成する壁部のうち、鉛直方向に延在する前記第１壁部の厚みは、前記水平方向に延在する前記第２壁部の厚みよりも小さい、
ダクト構造。

【0056】

（４）によれば、流路が複数に分割されて設けられているので、各流路を区画形成する第１壁部も複数設けられる。各第１壁部の厚みを第２壁部よりも小さくすることで各第１壁部の圧縮・引張剛性を高くすることができ、鉛直方向から入力される荷重に対して圧縮されにくいダクト構造とすることができる。

【0057】

（５） （４）に記載のダクト構造であって、
前記ダクト部材は、上側部材（上側部材４０Ａ）と下側部材（下側部材４０Ｂ）とを備え、
前記上側部材及び前記下側部材は、外縁部が互いに当接し、前記上側部材と前記下側部材との間に各流路が区画形成され、
前記上側部材には、前記下側部材に向かって凹んだ少なくとも１つの上側凹部（上側凹部４１Ａ）が設けられており、
前記下側部材には、前記上側部材に向かって凹み、前記上側凹部に当接する少なくとも１つの下側凹部（下側凹部４１Ｂ）が設けられており、
前記上側凹部及び前記下側凹部は、各流路を区画形成する前記第１壁部を有する、
ダクト構造。

【0058】

（５）によれば、ダクト部材の各流路は、上側部材と下側部材にそれぞれ設けられた上側凹部と下側凹部を当接させて形成することができる。そして、上側凹部及び下側凹部は、水平方向に延在する第２壁部よりも厚みの小さい第１壁部を有するので、鉛直方向から入力される荷重に対して圧縮されにくいダクト構造とすることができる。

【符号の説明】

【0059】

１ バッテリパック
１１ バッテリモジュール（バッテリ）
１２ ファン
１３ 吸気ダクト（ダクト構造）
１３ａ 固定部
１７ａ 吸気口
１７１ ベースプレート（他の部材）
４０ 下流側ダクト部材（ダクト部材）
４０Ａ 上側部材
４０Ｂ 下側部材
４１Ａ 上側凹部
４１Ｂ 下側凹部
４４ 当接部
４１０ 水平流路（流路）
４１１ 立壁部（第１壁部）
４１２ 水平壁部（第２壁部）
Ｖ 車両

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】