特許 7604291 ダンプトラック

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-13

(45)【発行日】2024-12-23

(54)【発明の名称】ダンプトラック

(51)【国際特許分類】

   B60P 1/267 20060101AFI20241216BHJP

   F15B 11/02 20060101ALI20241216BHJP

【ＦＩ】

B60P1/267 B

F15B11/02 F

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2021048368

(22)【出願日】2021-03-23

(65)【公開番号】P2022147214

(43)【公開日】2022-10-06

【審査請求日】2023-12-14

(73)【特許権者】

【識別番号】000163095

【氏名又は名称】極東開発工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000280

【氏名又は名称】弁理士法人サンクレスト国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】三村 真一

(72)【発明者】

【氏名】福西 政樹

【審査官】林 政道

(56)【参考文献】

【文献】実開昭５５－０８３４３１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭５７－２０３０９９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実公昭４７－０３７８０４（ＪＰ，Ｙ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｐ １／２６７， １／０４， １／１６

Ｆ１５Ｂ １１／００－１１／２２，２１／１４

Ｆ１５Ｂ １５／００－１５／２８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体に対して傾動可能に設けられた荷箱と、
前記荷箱の後端部に回動可能に設けられ、前記荷箱の後部開口を開閉するテールゲートと、
伸長作動により前記荷箱を傾動させ、収縮作動により前記荷箱を倒伏させるダンプシリンダと、
伸長作動により前記後部開口を開放するように前記テールゲートを回動させ、収縮作動により前記後部開口を閉鎖するように前記テールゲートを回動させるテールゲートシリンダと、
油タンクから前記ダンプシリンダ及び前記テールゲートシリンダに作動油を供給する油圧ポンプと、を備えるダンプトラックであって、
前記テールゲートシリンダは、前記テールゲートシリンダの伸長作動時に前記油圧ポンプからの作動油が供給され且つ前記テールゲートシリンダの収縮作動時に内部の作動油が排出される第１油室と、前記テールゲートシリンダの収縮作動時に作動油が供給される第２油室と、を有し、
前記テールゲートシリンダの前記第１油室と前記第２油室とを連通し、前記第１油室から前記テールゲートシリンダの外部へ作動油を排出し、当該外部へ排出した作動油を前記第２油室に供給するための連通油路を備えるダンプトラック。

【請求項2】

前記ダンプシリンダは、前記ダンプシリンダの伸長作動時に前記油圧ポンプからの作動油が供給され且つ前記ダンプシリンダの収縮作動時に内部の作動油が排出される作動油室を有し、
メイン油路と、
前記油圧ポンプに接続され、当該油圧ポンプから吐出された作動油が流れる吐出油路と、
前記油タンクに接続された戻り油路と、
前記メイン油路と前記吐出油路とを連通する状態と、前記メイン油路と前記戻り油路とを連通する状態と、に切り換えられる切換弁と、
前記メイン油路から分岐して前記ダンプシリンダの前記作動油室に接続された第１分岐油路と、
前記メイン油路から分岐して前記テールゲートシリンダの前記第１油室に接続された第２分岐油路と、
前記第１分岐油路に設けられ、前記メイン油路から前記第１分岐油路に流れる作動油の油圧が、前記テールゲートシリンダの伸長作動に必要な油圧以上の設定圧に達すると、前記第１分岐油路の前記メイン油路側から前記作動油室側への作動油の流れを許容するリリーフ弁と、
前記第１分岐油路の前記リリーフ弁よりも前記メイン油路側から分岐し、前記第１分岐油路の前記リリーフ弁よりも前記作動油室側に接続されるバイパス油路と、
前記バイパス油路に設けられ、前記バイパス油路の前記作動油室側から前記メイン油路側への作動油の流れを許容し、前記バイパス油路の前記メイン油路側から前記作動油室側への作動油の流れを規制するチェック弁と、を備える請求項１に記載のダンプトラック。

【請求項3】

前記油圧ポンプから吐出された作動油が流れるメイン油路と、
前記メイン油路から分岐して前記テールゲートシリンダの前記第１油室に接続された分岐油路と、
前記分岐油路に設けられ、前記分岐油路の前記第１油室側から前記メイン油路側への作動油の流れを許容するパイロットチェック弁と、を備え、
前記パイロットチェック弁は、前記分岐油路における前記パイロットチェック弁よりも前記メイン油路側の作動油の油圧が所定圧未満のときは前記分岐油路の前記メイン油路側から前記第１油室側への作動油の流れを規制し、前記分岐油路における前記パイロットチェック弁よりも前記メイン油路側の作動油の油圧が前記所定圧以上になると前記分岐油路の前記メイン油路側から前記第１油室側への作動油の流れを許容する、請求項１に記載のダンプトラック。

【請求項4】

前記第２分岐油路に設けられ、前記第２分岐油路の前記第１油室側から前記メイン油路側への作動油の流れを許容するパイロットチェック弁を備え、
前記パイロットチェック弁は、前記第２分岐油路における前記パイロットチェック弁よりも前記メイン油路側の作動油の油圧が所定圧未満のときは前記第２分岐油路の前記メイン油路側から前記第１油室側への作動油の流れを規制し、前記第２分岐油路における前記パイロットチェック弁よりも前記メイン油路側の作動油の油圧が前記所定圧以上になると前記第２分岐油路の前記メイン油路側から前記第１油室側への作動油の流れを許容し、
前記パイロットチェック弁の前記所定圧は、前記リリーフ弁の前記設定圧よりも小さい、請求項２に記載のダンプトラック。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ダンプトラックに関する。

【背景技術】

【0002】

例えば特許文献１に記載されたダンプトラックは、車体に対して傾動可能に設けられた荷箱と、荷箱を傾動させるダンプシリンダと、荷箱の後端部に回動可能に設けられたテールゲートと、テールゲートを回動させるテールゲートシリンダと、を備えている。このようなダンプトラックでは、ダンプシリンダを伸長作動させて荷箱を傾動させるときに、テールゲートシリンダを伸長作動させてテールゲートを荷箱から離れるように回動させ、荷箱の後部開口を開放する。これにより、荷箱内の土砂等の積載物を、荷箱の後部開口から外部へ排出することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特公昭５４－１１１６３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載されたダンプトラックでは、荷箱内の積載物を外部へ排出した後、作業者が所定のスイッチ操作を開始すると、ダンプシリンダが収縮作動するとともに、テールゲートシリンダも収縮作動する。これにより、荷箱が倒伏しながら、テールゲートが荷箱に近づくように回動して荷箱の後部開口が閉鎖される。その際、テールゲートシリンダには、油圧ポンプから作動油が供給されることで、テールゲートシリンダ内では比較的高い作動油圧が発生するので、テールゲートシリンダを迅速に収縮作動させることができる。

【0005】

しかし、テールゲートの自重によりテールゲートシリンダを収縮作動させるダンプトラックの場合、テールゲートシリンダ内で発生する作動油圧は比較的低いので、テールゲートシリンダの収縮作動速度が遅くなる。このため、ダンプシリンダの収縮作動が完了して荷箱が車体上に倒伏した時点で、テールゲートシリンダは収縮作動を完了しておらず、テールゲートが荷箱の後部開口を閉鎖していない状況が発生しやくなる。このような状況が発生した場合、作業者は、テールゲートが荷箱の後部開口を閉鎖するまで、スイッチ操作を続ける必要がある。

【0006】

しかし、作業者によっては、荷箱が車体上に倒伏した時点で、テールゲートも後部開口を閉鎖したと勘違いし、スイッチ操作を終了する場合がある。特に、スイッチ操作後にダンプトラックを迅速に走行できるように、作業者が運転席やその近くでスイッチ操作を行う場合には、テールゲートの回動状態を視認しにくいので上記勘違いが発生し易い。作業者がこのような勘違いをしてスイッチ操作を終了した場合、荷箱の後部開口が開放したままダンプトラックを走行させてしまうおそれがある。

【0007】

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、荷箱の後部開口を開放させたままダンプトラックが走行するのを抑制できるようにすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

（１）本発明のダンプトラックは、車体に対して傾動可能に設けられた荷箱と、前記荷箱の後端部に回動可能に設けられ、前記荷箱の後部開口を開閉するテールゲートと、伸長作動により前記荷箱を傾動させ、収縮作動により前記荷箱を倒伏させるダンプシリンダと、伸長作動により前記後部開口を開放するように前記テールゲートを回動させ、収縮作動により前記後部開口を閉鎖するように前記テールゲートを回動させるテールゲートシリンダと、油タンクから前記ダンプシリンダ及び前記テールゲートシリンダに作動油を供給する油圧ポンプと、を備えるダンプトラックであって、前記テールゲートシリンダは、前記テールゲートシリンダの伸長作動時に前記油圧ポンプからの作動油が供給され且つ前記テールゲートシリンダの収縮作動時に内部の作動油が排出される第１油室と、前記テールゲートシリンダの収縮作動時に作動油が供給される第２油室と、を有し、前記テールゲートシリンダの前記第１油室と前記第２油室とを連通するための連通油路を備える。

【0009】

本発明によれば、テールゲートシリンダを収縮作動させて荷箱の後部開口を閉鎖するようにテールゲートを回動させるときに、テールゲートシリンダの第１油室から排出される作動油を、連通油路を介してテールゲートシリンダの第２油室に供給することができる。これにより、テールゲートの自重でテールゲートシリンダを収縮作動させる場合でも、テールゲートシリンダの収縮作動速度が遅くなるのを抑制することができる。その結果、ダンプシリンダを収縮作動させて荷箱を倒伏させている間に、テールゲートは回動し終わって荷箱の後部開口を閉鎖する可能性が高くなるので、荷箱の後部開口を開放させたままダンプトラックが走行するのを抑制することができる。

【0010】

（２）前記ダンプシリンダは、前記ダンプシリンダの伸長作動時に前記油圧ポンプからの作動油が供給され且つ前記ダンプシリンダの収縮作動時に内部の作動油が排出される作動油室を有し、前記ダンプトラックは、メイン油路と、前記油圧ポンプに接続され、当該油圧ポンプから吐出された作動油が流れる吐出油路と、前記油タンクに接続された戻り油路と、前記メイン油路と前記吐出油路とを連通する状態と、前記メイン油路と前記戻り油路とを連通する状態と、に切り換えられる切換弁と、前記メイン油路から分岐して前記ダンプシリンダの前記作動油室に接続された第１分岐油路と、前記メイン油路から分岐して前記テールゲートシリンダの前記第１油室に接続された第２分岐油路と、前記第１分岐油路に設けられ、前記メイン油路から前記第１分岐油路に流れる作動油の油圧が、前記テールゲートシリンダの伸長作動に必要な油圧以上の設定圧に達すると、前記第１分岐油路の前記メイン油路側から前記作動油室側への作動油の流れを許容するリリーフ弁と、前記第１分岐油路の前記リリーフ弁よりも前記メイン油路側から分岐し、前記第１分岐油路の前記リリーフ弁よりも前記作動油室側に接続されるバイパス油路と、前記バイパス油路に設けられ、前記バイパス油路の前記作動油室側から前記メイン油路側への作動油の流れを許容し、前記バイパス油路の前記メイン油路側から前記作動油室側への作動油の流れを規制するチェック弁と、を備えるのが好ましい。

【0011】

この場合、メイン油路が吐出油路と連通するように切換弁を切り換えた状態で油圧ポンプを駆動させると、油圧ポンプから吐出された作動油は、吐出油路、切換弁、及びメイン油路を通過して、第１分岐油路及び第２分岐油路にそれぞれ流れる。第１分岐油路に流れた作動油は、その油圧がリリーフ弁の設定圧に達するまで、ダンプシリンダの作動油室には供給されない。また、第１分岐油路からバイパス油路に流れた作動油も、チェック弁によりダンプシリンダの作動油室には供給されない。一方、第２分岐油路に流れた作動油は、テールゲートシリンダの第１油室に供給されるので、テールゲートシリンダはダンプシリンダよりも先に伸長作動する。テールゲートシリンダの伸長作動後に、第１分岐油路内の作動油の油圧がリリーフ弁の設定圧に達すると、第１分岐油路からダンプシリンダの作動油室に作動油が供給されることで、ダンプシリンダが伸長作動を開始する。したがって、テールゲートシリンダを伸長作動させた後に、ダンプシリンダを伸長作動させることができるので、荷箱の後部開口を開放してから荷箱を傾動させることができる。

【0012】

荷箱を傾動させた後、メイン油路が戻り油路と連通するように切換弁を切り換えた状態にすると、ダンプシリンダの作動油室内の作動油は、バイパス油路経由で第１分岐油路を通過してメイン油路に流れるとともに、テールゲートシリンダの第１油室内における作動油は、第２分岐油路を通過してメイン油路に流れる。このように両シリンダからメイン油路に流れた作動油は、切換弁及び戻り油路を介して油タンクへ戻される。これにより、ダンプシリンダを収縮作動させながらテールゲートシリンダを収縮作動させることができるので、荷箱の後部開口を閉鎖するようにテールゲートを回動させながら、荷箱を倒伏させることができる。

【0013】

以上より、単一の切換弁により、テールゲートシリンダ及びダンプシリンダをその順に伸長作動させる状態と、テールゲートシリンダ及びダンプシリンダの両方を収縮作動させる状態とに切り換えることができる。これにより、テールゲートシリンダに作動油を給排するための切換弁、及びダンプシリンダに作動油を給排するための切換弁を個別に設ける必要がないので、油圧回路をコスト安価に構成することができる。

【0014】

（３）前記ダンプトラックは、前記油圧ポンプから吐出された作動油が流れるメイン油路と、前記メイン油路から分岐して前記テールゲートシリンダの前記第１油室に接続された分岐油路と、前記分岐油路に設けられ、前記分岐油路の前記第１油室側から前記メイン油路側への作動油の流れを許容するパイロットチェック弁と、を備え、前記パイロットチェック弁は、前記分岐油路における前記パイロットチェック弁よりも前記メイン油路側の作動油の油圧が所定圧未満のときは前記分岐油路の前記メイン油路側から前記第１油室側への作動油の流れを規制し、前記分岐油路における前記パイロットチェック弁よりも前記メイン油路側の作動油の油圧が前記所定圧以上になると前記分岐油路の前記メイン油路側から前記第１油室側への作動油の流れを許容するのが好ましい。

【0015】

この場合、一般的にダンプトラックの走行中には油圧ポンプは駆動されないので、分岐油路におけるパイロットチェック弁よりもメイン油路側の作動油の油圧は所定圧未満となり、分岐油路のメイン油路側から第１油室側への作動油の流れは規制される。これにより、テールゲートシリンダの伸長作動が抑制されるので、ダンプトラックの走行中にテールゲートが後部開口を開放する方向に回動するのを抑制することができる。
また、ダンプトラックを停車させて荷箱の後部開口を開放させるときには、油圧ポンプを駆動してメイン油路から分岐油路に作動油を流すと、分岐油路におけるパイロットチェック弁よりもメイン油路側の作動油の油圧が所定圧以上になることで、分岐油路のメイン油路側から第１油室側への作動油の流れが許容される。これにより、テールゲートが伸長作動するので、荷箱の後部開口を開放することができる。

【0016】

（４）前記ダンプトラックは、前記第２分岐油路に設けられ、前記第２分岐油路の前記第１油室側から前記メイン油路側への作動油の流れを許容するパイロットチェック弁を備え、前記パイロットチェック弁は、前記第２分岐油路における前記パイロットチェック弁よりも前記メイン油路側の作動油の油圧が所定圧未満のときは前記第２分岐油路の前記メイン油路側から前記第１油室側への作動油の流れを規制し、前記第２分岐油路における前記パイロットチェック弁よりも前記メイン油路側の作動油の油圧が前記所定圧以上になると前記第２分岐油路の前記メイン油路側から前記第１油室側への作動油の流れを許容し、前記パイロットチェック弁の前記所定圧は、前記リリーフ弁の前記設定圧よりも小さいのが好ましい。

【0017】

この場合、一般的にダンプトラックの走行中には油圧ポンプは駆動されないので、第２分岐油路におけるパイロットチェック弁よりもメイン油路側の作動油の油圧は所定圧未満となり、第２分岐油路のメイン油路側から第１油室側への作動油の流れは規制される。これにより、テールゲートシリンダの伸長作動が抑制されるので、ダンプトラックの走行中にテールゲートが後部開口を開放する方向に回動するのを抑制することができる。
また、ダンプトラックを停車させて荷箱の後部開口を開放させるときには、油圧ポンプを駆動してメイン油路から第２分岐油路に作動油を流すと、第２分岐油路におけるパイロットチェック弁よりもメイン油路側の作動油の油圧が所定圧以上になることで、第２分岐油路のメイン油路側から第１油室側への作動油の流れが許容される。これにより、テールゲートが伸長作動するので、荷箱の後部開口を開放することができる。
さらに、パイロットチェック弁の所定圧はリリーフ弁の設定圧よりも小さいので、テールゲートシリンダを伸長作動させた後に、ダンプシリンダを伸長作動させることができる。これにより、上記のようにパイロットチェック弁を用いても、荷箱の後部開口を開放してから荷箱を傾動させることができる。

【発明の効果】

【0018】

本発明によれば、荷箱の後部開口を開放させたままダンプトラックが走行するのを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の実施形態に係るダンプトラックの後側を示す側面図である。

【図2】ダンプトラックの機能を説明するための側面図である。

【図3】荷箱の後部を示す拡大側面図である。

【図4】テールゲートの動作を説明する拡大側面図である。

【図5】テールゲートの動作を説明する拡大側面図である。

【図6】ダンプトラックの油圧回路図である。

【図7】荷箱の傾動時における作動油の流れを説明する油圧回路図である。

【図8】荷箱の倒伏時における作動油の流れを説明する油圧回路図である。

【図9】連通油路の変形例を示す油圧回路図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本発明の好ましい実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
［全体構成］
図１は、本発明の実施形態に係るダンプトラックの後側を示す側面図である。図２は、ダンプトラック１の機能を説明するための側面図である。以下、本明細書において、前後方向、上下方向、及び左右方向は、それぞれダンプトラックの前後方向、上下方向、及び左右方向をいう。図１及び図２において、ダンプトラック１は、車体２、荷箱３、テールゲート４、ダンプ装置５、及びテールゲートシリンダ６を備えている。

【0021】

車体２は、シャシフレーム２ａと、シャシフレーム２ａ上に固定されたサブフレーム２ｂと、を有している。荷箱３は、車体２上に搭載され、車体２に対して傾動可能に設けられている。具体的には、荷箱３は、サブフレーム２ｂの後端部においてヒンジ軸７を介して傾動可能に設けられている。荷箱３は、左右一対の側壁３ａと、後部開口３ｂとを有している。

【0022】

図３は、荷箱３の後部を示す拡大側面図である。図４及び図５は、テールゲート４の動作を説明する拡大側面図である。図３～図５において、テールゲート４は、荷箱３の後部開口３ｂを開閉するものである。本実施形態のテールゲート４は、荷箱３の各側壁３ａの上側に配置された左右一対のアーム部４ａと、これらのアーム部４ａに接続されたゲート本体部４ｂと、を有している。各アーム部４ａの前端部は、各側壁３ａの後部の上側において、第１ヒンジピン８を介して回動可能に取り付けられている。各アーム部４ａの後端上部には、ゲート本体部４ｂの上端部が、第２ヒンジピン９を介して回動可能に取り付けられている。

【0023】

ゲート本体部４ｂは、左右方向（車幅方向）に延びており、図３に示す状態では荷箱３の後部開口３ｂを閉鎖している。ゲート本体部４ｂの左右両側面には、それぞれロックピン１０が固定されている。荷箱３の左右の側壁３ａには、それぞれ上側に開口するフック１１が固定されている。図３に示す状態において、各ロックピン１０は、それぞれ対応するフック１１に係合している。これにより、ダンプトラック１の走行中にテールゲート４が荷箱３に対してばたつくのを抑制することができる。

【0024】

［テールゲートシリンダ］
テールゲートシリンダ６は、荷箱３の左右両側壁３ａの外側において、上下方向に伸縮作動するように配置されている。各テールゲートシリンダ６は、複動式の油圧シリンダである。各テールゲートシリンダ６は、筒状のシリンダ本体６ａと、シリンダ本体６ａ内において上下方向に往復移動可能に設けられたピストン６ｂと、ピストン６ｂに下端が固定されたロッド６ｃと、を有している。ロッド６ｃの上端側は、シリンダ本体６ａの端壁を貫通している。

【0025】

シリンダ本体６ａの下端は、側壁３ａに接続されている。ロッド６ｃの上端は、テールゲート４のアーム部４ａの後端下端に接続されている。シリンダ本体６ａ内には、ピストン６ｂの下側に第１油室６ｄが形成され、ピストン６ｂの上側に第２油室６ｅが形成されている（図６参照）。

【0026】

図３に示す状態から、シリンダ本体６ａの第１油室６ｄ及び第２油室６ｅに作動油が供給されると、ピストン６ｂの受圧面積差により、テールゲートシリンダ６は伸長作動する。テールゲートシリンダ６の伸長初期において、図４に示すように、アーム部４ａは第１ヒンジピン８を中心に上方回動するとともに、ゲート本体部４ｂは第２ヒンジピン９を中心に図３の時計回り方向に少しずつ回動しながら上方へ移動する。これにより、ロックピン１０とフック１１との係合が解除される。また、ゲート本体部４ｂの上端部がアーム部４ａの後端面に当接するので、ゲート本体部４ｂの前記時計回り方向の回動が規制される。

【0027】

図４に示す状態から、さらにテールゲートシリンダ６を伸長作動させると、図５に示すように、アーム部４ａ及びゲート本体部４ｂは、一体となって第１ヒンジピン８を中心にさらに上方回動する。これにより、テールゲート４は上方回動して荷箱３の後部開口３ｂを開放する。

【0028】

図５に示す状態で、テールゲートシリンダ６の第１油室６ｄから作動油が排出されるとともに第２油室６ｅに作動油が供給されると、テールゲートシリンダ６は収縮作動する。その収縮作動によって、アーム部４ａ及びゲート本体部４ｂは、一体となって第１ヒンジピン８を中心に下方回動する。そして、図４に示すテールゲートシリンダ６の収縮終期において、ロックピン１０がフック１１の上部に当接すると、アーム部４ａが第１ヒンジピン８を中心に下方回動するとともに、ゲート本体部４ｂは第２ヒンジピン９を中心に図４の反時計回り方向に少しずつ回動しながら下方へ移動する。これにより、図５に示すように、荷箱３の後部開口３ｂがテールゲート４により閉鎖されるとともに、ロックピン１０がフック１１に係合される。

【0029】

［ダンプ装置］
図１及び図２において、ダンプ装置５は、サブフレーム２ｂと荷箱３との間に配置されている。ダンプ装置５は、三角形状のリフトアーム２１と、棒状のテンションリンク２２と、ダンプシリンダ２３と、を備えている。リフトアーム２１の一の頂部は、連結軸２４を介してサブフレーム２ｂに回動可能に取り付けられている。リフトアーム２１の他の一の頂部には、テンションリンク２２の一端部が連結軸２５を介して回動可能に取り付けられている。テンションリンク２２の他端部は、連結軸２６を介して荷箱３の底部に回動可能に取り付けられている。

【0030】

リフトアーム２１の残りの頂部には、ダンプシリンダ２３の一端部が連結軸２７を介して回動可能に取り付けられている。ダンプシリンダ２３の他端部は、連結軸２８を介して荷箱３の底部に回動可能に取り付けられている。ダンプシリンダ２３は、単動式の油圧シリンダであり、その伸縮作動時に作動油が給排される作動油室２３ａを有している（図６参照）。

【0031】

図１に示す状態からダンプシリンダ２３の作動油室２３ａに作動油を供給すると、ダンプシリンダ２３は伸長作動する。ダンプシリンダ２３が伸長作動すると、図２に示すようにリフトアーム２１が連結軸２４を中心として上方回動することで、荷箱３は車体２に対して前上がりに傾動したダンプ状態となる。図２に示すダンプ状態から、ダンプシリンダ２３の作動油室２３ａから作動油を排出してダンプシリンダ２３を収縮作動させると、リフトアーム２１が連結軸２４を中心として下方回動することで、図１に示すように荷箱３は、車体２上に倒伏した着床状態となる。

【0032】

［油圧回路の構成］
図６は、ダンプトラック１の油圧回路図である。この油圧回路は、主として、油タンク３１、油圧ポンプ３２、吐出油路３３、戻り油路３４、切換弁３５、メイン油路３６、第１分岐油路３７、及び第２分岐油路（分岐油路）３８を備えている。以下の説明において、油圧ポンプ３２に近い側を「上流側」といい、油圧ポンプ３２から遠い側を「下流側」という。また、各油路３３，３４，３６～３８において、油圧ポンプ３２に近い側の路端を「上流端」といい、油圧ポンプ３２から遠い側の路端を「下流端」という（後述する連通油路３９、第１バイパス油路４４、及び第２バイパス油路４８も同様）。

【0033】

油圧ポンプ３２は、油タンク３１内の作動油を吸引して吐出する。吐出油路３３は、油圧ポンプ３２に接続されており、油圧ポンプ３２から吐出された作動油は吐出油路３３に流れる。吐出油路３３には、作動油が上流側へ流れるのを規制するチェック弁４０が設けられている。戻り油路３４は、油タンク３１に接続されており、作動油を油タンク３１に戻す油路である。戻り油路３４には、フィルタ４１及びチェック弁４２が図示のように接続されている。

【0034】

切換弁３５は、吐出油路３３とメイン油路３６とを連通する状態と、戻り油路３４とメイン油路３６とを連通する状態と、に切り換える。本実施形態の切換弁３５は、例えば３ポート三位置の電磁切換弁であり、各ポートに、吐出油路３３の下流端、戻り油路３４の上流端、及びメイン油路３６の上流端が接続されている。切換弁３５は、一対のソレノイド３５ａ，３５ｂを有する。各ソレノイド３５ａ，３５ｂは、作業者がスイッチ操作したときに励磁されるようになっている。

【0035】

切換弁３５は、両ソレノイド３５ａ，３５ｂが非励磁の状態では中立位置（図６の中央の位置）にある。この中立位置では、メイン油路３６は吐出油路３３及び戻り油路３４のいずれにも連通しておらず、吐出油路３３と戻り油路３４とが連通している。

【0036】

ソレノイド３５ａを励磁させると、切換弁３５は中立位置から第１連通位置（図６の右側の位置）に切り換わる。この第１連通位置では、吐出油路３３はメイン油路３６と連通し、戻り油路３４はいずれの油路とも連通しない。これにより、吐出油路３３からメイン油路３６に向かって作動油が流れる。

【0037】

ソレノイド３５ｂを励磁させると、切換弁３５は中立位置から第２連通位置（図６の左側の位置）に切り換わる。この第２連通位置では、戻り油路３４はメイン油路３６と連通する。これにより、メイン油路３６から戻り油路３４に向かって作動油が流れる。

【0038】

第１分岐油路３７は、メイン油路３６の下流端３６ａから分岐し、ダンプシリンダ２３の作動油室２３ａに接続されている。第１分岐油路３７には、リリーフ弁４３が設けられている。リリーフ弁４３は、メイン油路３６から第１分岐油路３７に流れる作動油の油圧が設定圧に達すると開弁し、第１分岐油路３７の上流側から下流側への作動油の流れを許容する。リリーフ弁４３の設定圧は、テールゲートシリンダ６の伸長作動に必要な油圧以上に設定されている。

【0039】

第１分岐油路３７には、リリーフ弁４３を迂回する第１バイパス油路（バイパス油路）４４が設けられている。具体的には、第１バイパス油路４４は、第１分岐油路３７のリリーフ弁４３よりも上流側から分岐し、第１分岐油路３７のリリーフ弁４３よりも下流側に接続されている。第１バイパス油路４４には、第１チェック弁（チェック弁）４５が設けられている。第１チェック弁４５は、第１バイパス油路４４の下流側から上流側への作動油の流れを許容し、第１バイパス油路４４の上流側から下流側への作動油の流れを規制している。

【0040】

第２分岐油路３８は、メイン油路３６の下流端３６ａから分岐し、テールゲートシリンダ６の第１油室６ｄに接続されている。本実施形態の第２分岐油路３８は、第１路部３８ａと、一対の第２路部３８ｂと、を有している。第１路部３８ａの上流端は、メイン油路３６の下流端３６ａに接続されている。一対の第２路部３８ｂは、第１路部３８ａの下流端３８ａ１から分岐し、各テールゲートシリンダ６の第１油室６ｄにそれぞれ接続されている。

【0041】

第２分岐油路３８には、各テールゲートシリンダ６の第１油室６ｄと第２油室６ｅとを連通するための一対の連通油路３９が接続されている。各連通油路３９は、第２分岐油路３８の第１路部３８ａにおいて、その下流端３８ａ１よりも少し上流側の途中部３８ａ２から分岐し、各テールゲートシリンダ６の第２油室６ｅに接続されている。これにより、テールゲートシリンダ６の第１油室６ｄと第２油室６ｅは、第２路部３８ｂ、第１路部３８ａの下流端３８ａ１から途中部３８ａ２までの部分、及び連通油路３９を介して連通している。

【0042】

第２分岐油路３８の第１路部３８ａには、途中部３８ａ２よりも上流側にパイロットチェック弁４６が設けられている。パイロットチェック弁４６は、第１路部３８ａの下流側から上流側への作動油の流れを許容している。パイロットチェック弁４６は、第１路部３８ａにおけるパイロットチェック弁４６よりも上流側の作動油の油圧が所定圧未満のときは、第１路部３８ａの上流側から下流側への作動油の流れを規制する。

【0043】

パイロットチェック弁４６は、第１路部３８ａにおけるパイロットチェック弁４６よりも上流側の作動油の油圧が所定圧以上になると、第１路部３８ａの上流側から下流側への作動油の流れを許容する。前記所定圧は、切換弁３５が中立位置にある状態で第１路部３８ａにおけるパイロットチェック弁４６よりも上流側に作用する作動油の油圧よりも大きく、且つ、リリーフ弁４３の設定圧よりも小さい値に設定されている。

【0044】

第２分岐油路３８の第１路部３８ａには、パイロットチェック弁４６よりも上流側に流量調整弁４７が設けられている。流量調整弁４７は、第１路部３８ａを流れる作動油の流量を調整する。また、第１路部３８ａには、流量調整弁４７を迂回する第２バイパス油路４８が設けられている。

【0045】

第２バイパス油路４８は、第１路部３８ａの流量調整弁４７よりも上流側から分岐し、第１路部３８ａの流量調整弁４７よりも下流側、且つパイロットチェック弁４６よりも上流側に接続されている。第２バイパス油路４８には、第２チェック弁４９が設けられている。第２チェック弁４９は、第２バイパス油路４８の上流側から下流側への作動油の流れを許容し、第２バイパス油路４８の下流側から上流側への作動油の流れを規制している。

【0046】

これにより、テールゲートシリンダ６が収縮作動するときに、第１油室６ｄから排出されて第１路部３８ａの下流側から上流側に向かって流れる作動油は、必ず流量調整弁４７を通過するので、その作動油の流量を流量調整弁４７で調整することで、テールゲートシリンダ６の収縮速度を調整することができる。

【0047】

［走行時の油圧回路］
ダンプトラック１を走行させるとき、図６に示すように、切換弁３５は中立位置に保持されているので、メイン油路３６は、吐出油路３３及び戻り油路３４のいずれにも連通していない。ダンプシリンダ２３及びテールゲートシリンダ６は、いずれも収縮した状態にある。すなわち、荷箱３は着床状態にあり、テールゲート４は荷箱３の後部開口３ｂを閉鎖している。

【0048】

ダンプトラック１の走行中に振動が発生すると、収縮状態にあるテールゲートシリンダ６が伸長作動しようとする場合がある。その場合、第２分岐油路３８に残っている作動油が、テールゲートシリンダ６の第１油室６ｄ及び第２油室６ｅに吸い込まれようとする。しかし、本実施形態では、ダンプトラック１の走行中に切換弁３５は中立位置にあるので、第２分岐油路３８のパイロットチェック弁４６よりも上流側の作動油の油圧は所定圧未満となる。これにより、第２分岐油路３８の上流側から下流側への作動油の流れはパイロットチェック弁４６により規制されるので、テールゲートシリンダ６の伸長作動が抑制される。その結果、ダンプトラック１の走行中にテールゲート４が荷箱３の後部開口３ｂを開放する方向に回動するのを抑制することができる。

【0049】

［荷箱の傾動時の油圧回路］
図７は、荷箱３の傾動時における作動油の流れを説明する油圧回路図である。ダンプトラック１を停車させた状態（図１参照）で、作業者により荷箱３を傾動させるスイッチ操作が行われると、切換弁３５のソレノイド３５ａが励磁される。これにより、図７に示すように、切換弁３５は、中立位置から第１連通位置に切り換わり、吐出油路３３とメイン油路３６が連通する。

【0050】

次に、油圧ポンプ３２が駆動されると、油圧ポンプ３２から吐出された作動油は、吐出油路３３、切換弁３５、及びメイン油路３６を介して、第１分岐油路３７と第２分岐油路３８（第１路部３８ａ）にそれぞれ分岐して流れる。第１分岐油路３７に流れた作動油は、その油圧がリリーフ弁４３の設定圧に達するまで、ダンプシリンダ２３の作動油室２３ａに供給されることはない。また、第１分岐油路３７から第１バイパス油路４４に流れた作動油も、第１チェック弁４５により下流側への流れが規制されるので、ダンプシリンダ２３の作動油室２３ａに供給されることはない。

【0051】

一方、第２分岐油路３８の第１路部３８ａに流れた作動油は、流量調整弁４７及び第２バイパス油路４８の第２チェック弁４９を通過し、パイロットチェック弁４６の上流側まで流れる。そして、パイロットチェック弁４６の上流側の作動油の油圧が所定圧以上になると、パイロットチェック弁４６の上流側から下流側への作動油の流れが許容される。

【0052】

そうすると、第２分岐油路３８の第１路部３８ａを流れる作動油は、第２路部３８ｂと連通油路３９を介して、各テールゲートシリンダ６の第１油室６ｄと第２油室６ｅにそれぞれ供給される。第１及び第２油室６ｄ，６ｅに作動油が供給されると、テールゲートシリンダ６は伸長作動する。これにより、テールゲート４が伸長作動を開始するので、荷箱３の後部開口３ｂを開放することができる。

【0053】

各テールゲートシリンダ６の伸長作動が完了し、荷箱３の後部開口３ｂが開放された状態になると（図５参照）、第１分岐油路３７内の作動油の油圧がリリーフ弁４３の設定圧に達することで、リリーフ弁４３が開弁する。そうすると、第１分岐油路３７内の作動油は、リリーフ弁４３を通過してダンプシリンダ２３の作動油室２３ａに供給される。これにより、ダンプシリンダ２３が伸長作動を開始し、荷箱３は車体２に対して前上がりに傾動する（図２参照）。したがって、テールゲートシリンダ６を伸長作動させた後に、ダンプシリンダ２３を伸長作動させることができるので、荷箱３の後部開口３ｂを開放してから荷箱３を傾動させることができる。これにより、荷箱３内の土砂等の積載物を、後部開口３ｂから確実に外部へ排出することができる。

【0054】

［荷箱の倒伏時の油圧回路］
図８は、荷箱３の倒伏時における作動油の流れを説明する油圧回路図である。荷箱３が傾動した状態（図２参照）で、作業者により荷箱３を倒伏させるスイッチ操作が行われると、切換弁３５のソレノイド３５ｂが励磁される。これにより、図８に示すように、切換弁３５は、中立位置から第２連通位置に切り換わり、戻り油路３４とメイン油路３６が連通する。

【0055】

戻り油路３４とメイン油路３６が連通すると、切換弁３５よりも下流側の各油路３６～３９，４４，４８における作動油の油圧が開放される。これにより、伸長状態のダンプシリンダ２３は荷箱３の自重により収縮作動を開始し、伸長状態のテールゲートシリンダ６はテールゲート４の自重により収縮作動を開始する。

【0056】

ダンプシリンダ２３が収縮作動することで、作動油室２３ａ内の作動油は、第１バイパス油路４４及び第１チェック弁４５を経由して第１分岐油路３７を通過し、メイン油路３６に流れる。また、テールゲートシリンダ６が収縮作動することで、第１油室６ｄ内の作動油は、第２分岐油路３８を通過してメイン油路３６に流れる。第１分岐油路３７及び第２分岐油路３８のそれぞれからメイン油路３６に流れた作動油は、切換弁３５、戻り油路３４を通過して油タンク３１に戻る。これにより、ダンプシリンダ２３を収縮作動させながらテールゲートシリンダ６を収縮作動させることができるので、荷箱３の後部開口３ｂを閉鎖するようにテールゲート４を下方回動させながら、荷箱３を車体２上に倒伏させることができる。

【0057】

上記のようにテールゲートシリンダ６が収縮作動するとき、第１油室６ｄから第２路部３８ｂを介して第１路部３８ａの下流端３８ａ１へ流れた作動油の一部は、第１路部３８ａの途中部３８ａ２から連通油路３９を介して第２油室６ｅに供給される。これにより、テールゲート４の自重でテールゲートシリンダ６を収縮作動させる場合でも、テールゲートシリンダ６の収縮作動速度を高めることができる。その結果、ダンプシリンダ２３を収縮作動させて荷箱３を倒伏させている間に、テールゲート４は下方回動を終えて荷箱３の後部開口３ｂを閉鎖する可能性が高くなるので、荷箱３の後部開口３ｂを開放させたままダンプトラック１が走行するのを抑制することができる。

【0058】

また、前述したように、テールゲートシリンダ６の収縮終期にテールゲート４側のロックピン１０が荷箱３側のフック１１に係合されるので、テールゲートシリンダ６の収縮作動速度が高まることで、ダンプシリンダ２３を収縮作動させて荷箱３を倒伏させている間に、ロックピン１０をフック１１に確実に係合させることができる。

【0059】

以上のように、本実施形態の油圧回路では、単一の切換弁３５により、テールゲートシリンダ６及びダンプシリンダ２３をその順に伸長作動させる状態と、テールゲートシリンダ６及びダンプシリンダ２３の両方を収縮作動させる状態とに切り換えることができる。これにより、テールゲートシリンダ６に作動油を給排するための切換弁、及びダンプシリンダ２３に作動油を給排するための切換弁を個別に設ける必要がないので、油圧回路をコスト安価に構成することができる。

【0060】

また、パイロットチェック弁４６の所定圧はリリーフ弁４３の設定圧よりも小さいので、テールゲートシリンダ６を伸長作動させた後に、ダンプシリンダ２３を伸長作動させることができる。これにより、上記のようにパイロットチェック弁４６を用いても、荷箱３の後部開口３ｂを開放してから荷箱３を傾動させることができる。

【0061】

［その他］
なお、今回開示された実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味、及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

【0062】

例えば、本実施形態の連通油路３９は、第２分岐油路３８（第１路部３８ａ）とテールゲートシリンダ６の第２油室６ｅとを連通しているが、図９に示すように、テールゲートシリンダ６の第１油室６ｄと第２油室６ｅとを直接連通してもよい。また、ダンプ装置５は、少なくともダンプシリンダ２３を備えていればよい。

【0063】

本実施形態のテールゲート４は、アーム部４ａとゲート本体部４ｂとによって構成されているが、ゲート本体部４ｂのみで構成されていてもよい。その場合、テールゲートシリンダ６のテールゲート４側の端部は、ゲート本体部４ｂに接続すればよい。

【0064】

切換弁３５は、メイン油路３６と吐出油路３３とを連通する状態と、メイン油路３６と戻り油路３４とを連通する状態とに切り換えられることができれば、本実施形態に限定されるものではない。例えば、切換弁３５は二位置の電磁切換弁であってもよい。

【符号の説明】

【0065】

１ ダンプトラック
２ 車体
３ 荷箱
３ｂ 後部開口
４ テールゲート
６ テールゲートシリンダ
６ｄ 第１油室
６ｅ 第２油室
２３ ダンプシリンダ
２３ａ 作動油室
３１ 油タンク
３２ 油圧ポンプ
３３ 吐出油路
３４ 戻り油路
３５ 切換弁
３６ メイン油路
３７ 第１分岐油路
３８ 第２分岐油路（分岐油路）
３９ 連通油路
４３ リリーフ弁
４４ 第１バイパス油路（バイパス油路）
４５ 第１チェック弁（チェック弁）
４６ パイロットチェック弁

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】