特許 7604546 バッテリパック

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-13

(45)【発行日】2024-12-23

(54)【発明の名称】バッテリパック

(51)【国際特許分類】

   H01M 10/6563 20140101AFI20241216BHJP

   H01M 10/613 20140101ALI20241216BHJP

   H01M 10/625 20140101ALI20241216BHJP

   H01M 10/6556 20140101ALI20241216BHJP

   H01M 50/204 20210101ALI20241216BHJP

   B60K 11/06 20060101ALI20241216BHJP

   B60K 1/04 20190101ALI20241216BHJP

【ＦＩ】

H01M10/6563

H01M10/613

H01M10/625

H01M10/6556

H01M50/204 401H

B60K11/06

B60K1/04 Z

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2023049948

(22)【出願日】2023-03-27

(65)【公開番号】P2024139137

(43)【公開日】2024-10-09

【審査請求日】2023-11-24

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002505

【氏名又は名称】弁理士法人航栄事務所

(72)【発明者】

【氏名】小松 大悟

(72)【発明者】

【氏名】越野 貴大

(72)【発明者】

【氏名】後藤 光晴

(72)【発明者】

【氏名】津村 雄太

(72)【発明者】

【氏名】吉田 直司

【審査官】新田 亮

(56)【参考文献】

【文献】特開２０２３－０１６５９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２３－０１６５９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２２－１０３５２７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－０３２９３４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０１Ｍ １０／６５６３

Ｈ０１Ｍ １０／６１３

Ｈ０１Ｍ １０／６２５

Ｈ０１Ｍ １０／６５５６

Ｈ０１Ｍ ５０／２０４

Ｂ６０Ｋ １１／０６

Ｂ６０Ｋ １／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載されるバッテリパックであって、
ケースと、
前記ケースに収容されるバッテリと、
吸込口が下方を向いた状態で前記ケースに配置され、前記バッテリに冷却空気を送風するファンと、
前記ファンの前記吸込口に連通する開口が設けられ、前記ファンを下方から支持するブラケットと、
前記ケースと前記ブラケットとの間に設けられたシール部材と、を備え、
前記ケース、前記ブラケット、及び前記シール部材は、外部から吸気した前記冷却空気が前記ファンの前記吸込口まで流れる吸気流路を区画形成する、
バッテリパック。

【請求項2】

請求項１に記載のバッテリパックであって、
前記ケースには、前記吸気流路を区画形成する立壁部が設けられており、
前記シール部材は、前記立壁部に沿って設けられている、
バッテリパック。

【請求項3】

請求項２に記載のバッテリパックであって、
前記立壁部は、少なくとも１つの吸音材を嵌め込むポケットを区画形成する、
バッテリパック。

【請求項4】

請求項３に記載のバッテリパックであって、
前記吸気流路は、前記冷却空気の流れ方向を変える折れ曲がり部を有し、
前記吸気流路の前記折れ曲がり部には、前記少なくとも１つの吸音材が傾斜して配置される、
バッテリパック。

【請求項5】

請求項３又は４に記載のバッテリパックであって、
複数の吸音材を前記ポケットに固定するフレーム部材をさらに備える、
バッテリパック。

【請求項6】

請求項１から４のいずれか１項に記載のバッテリパックであって、
前記ブラケットは、前記車両の骨格部材に固定される車体固定部を有する、
バッテリパック。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に搭載されるバッテリパックに関する。

【背景技術】

【0002】

近年、より多くの人々が手ごろで信頼でき、持続可能かつ先進的なエネルギーへのアクセスを確保できるようにするため、エネルギーの効率化に貢献する二次電池に関する研究開発が行われている。

【0003】

車両の駆動源の電動化に伴って、車両にはモータ等に電力を供給するバッテリが搭載される。バッテリは電力供給時や充電時に発熱するので、適切にバッテリを冷却する必要がある。例えば、特許文献１に記載される空冷式のバッテリ冷却装置は、車室の冷却空気を冷却ファンにより吸気し、冷却ファンからバッテリへ冷却空気を送風することによりバッテリを冷却する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特許第６６９０５０７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１のバッテリ冷却装置では、吸気口から冷却ファン吸入口まで吸気ダクトで接続されている。特許文献１において、バッテリ、冷却ファン、及び吸気ダクトをケースに収容してバッテリパックを構成する場合、バッテリパック内のスペースの制約により、吸気ダクトの流路断面積が小さくなり、圧力損失が大きくなる。

【0006】

本発明は、冷却空気が流れる吸気流路の流路断面積を十分に確保できるバッテリパックを提供する。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、
車両に搭載されるバッテリパックであって、
ケースと、
前記ケースに収容されるバッテリと、
吸込口が下方を向いた状態で前記ケースに配置され、前記バッテリに冷却空気を送風するファンと、
前記ファンの前記吸込口に連通する開口が設けられ、前記ファンを下方から支持するブラケットと、
前記ケースと前記ブラケットとの間に設けられたシール部材と、を備え、
前記ケース、前記ブラケット、及び前記シール部材は、外部から吸気した前記冷却空気が前記ファンの前記吸込口まで流れる吸気流路を区画形成する。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、冷却空気が流れる吸気流路の流路断面積を十分に確保できる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】車両１の後部座席２の下方に配置された、本発明の一実施形態のバッテリパック１０を示す図である。

【図2】サイドフレーム５に固定されたバッテリパック１０の上面図である。

【図3】バッテリパック１０の分解斜視図である。

【図4】ケース１１の斜視図である。

【図5】ファンブラケット６７に対して上方からファン３０を取り付ける様子を示す図である。

【図6】ファンブラケット６７の下方に形成される吸気流路６０の斜視図である。

【図7】図６のＡ－Ａ線の断面図であり、吸気流路６０を流れる冷却空気の流れ（破線矢印）を示す図である。

【図8】吸音材７０、及び吸音材７０をポケット６６に固定するフレーム部材７４の斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明のバッテリパックの一実施形態について、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は、符号の向きに見るものとする。また、本明細書等では説明を簡単且つ明確にするために、前後、左右、上下の各方向は、車両の運転者から見た方向に従って記載し、図面には、車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左方をＬ、右方をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

【0011】

図１に示すように、本発明の一実施形態であるバッテリパック１０は、例えば車両１の後部座席２及び荷室４の下方に配置される。具体的には、後部座席２及び荷室４の下方には、凹部が設けられており、バッテリパック１０は、左右方向の両端部に設けられた後述する車体固定部９１、９２が車体の一対のサイドフレーム５に固定された状態で、凹部内に配置される。車両１は、例えばハイブリッド車、バッテリ式電気自動車、燃料電池車等の電動車両である。

【0012】

図２に示すように、バッテリパック１０には吸気ダクト１６及び排気ダクト１８が接続されている。車室内の冷却空気は、吸気ダクト１６からバッテリパック１０内に導入されて後述するバッテリモジュール２０を冷却した後、排気ダクト１８から車室へ排出される。吸気ダクト１６は、一端がバッテリパック１０の前面右側に設けられた吸気ダクト接続部１５に接続される。また、吸気ダクト１６の他端には、右方に開口した吸気入口１６ａが設けられる。排気ダクト１８は、一端がバッテリパック１０の前面左側に設けられた排気ダクト接続部１７に接続され、後部座席２の下方に配置される。

【0013】

図３に示すように、バッテリパック１０は、２つのバッテリモジュール２０と、ファン３０と、バッテリＥＣＵ（Electronic Control Unit）４１と、ジャンクションボックス４３と、送風流路５０と、吸気流路６０と、これらを収容するケース１１及びカバー１２と、を備える。

【0014】

（ケース、カバー）
ケース１１及びカバー１２は、バッテリパック１０の外観を構成し、バッテリモジュール２０等を収容する。ケース１１は、底面１１１と、側壁１１３と、側壁１１３の上端に設けられたフランジ部１１５と、を有し、トレイ形状を有する。側壁１１３は、前側壁１１３Ｆｒ、後側壁１１３Ｒｒ、左側壁１１３Ｌ、及び右側壁１１３Ｒを含む。カバー１２は、外縁部が不図示のシール部材を介してケース１１のフランジ部１１５に対向して配置され、各種部品が搭載されたケース１１を上方から覆う。

【0015】

（バッテリモジュール）
２つのバッテリモジュール２０は、ケース１１の左側に配置される。各バッテリモジュール２０は、バッテリセル（不図示）が左右方向に複数積層されて構成される。２つのバッテリモジュール２０は、不図示の電気接続部材を介して互いに電気的に接続される。バッテリモジュール２０に蓄えた電力は、車両１の駆動源となるモータ等に供給される。

【0016】

バッテリモジュール２０の左右両端部にはバッテリブラケットが設けられている。ここでは、バッテリモジュール２０の左端部に設けられた左側バッテリブラケット５１のみを図示し、右端部に設けられた右側バッテリブラケットについては図示を省略している。左側バッテリブラケット５１は、車体のサイドフレーム５に固定される車体固定部９１を有する。また、右側バッテリ固定ブラケットは、後述するファンブラケット６７に固定されている。ファンブラケット６７は、車体のサイドフレーム５に固定される車体固定部９２を有する。車体固定部９１、９２は、ボルト挿通穴を有し、バッテリパック１０をサイドフレーム５に対して固定する固定点である（図２参照）。このようにして、２つのバッテリモジュール２０は、左側バッテリブラケット５１、右側バッテリブラケット、及びファンブラケット６７により、一体的に車体のサイドフレーム５に支持される。また、左側バッテリブラケット５１、右側バッテリ固定ブラケット、及びファンブラケット６７はケース１１に固定されており、ケース１１はサイドフレーム５に支持されたバッテリモジュール２０を下方から収容する。

【0017】

（ファン）
ファン３０は、バッテリモジュール２０よりも上流側に配置されており、バッテリパック１０の外部から冷却空気を吸気し、バッテリモジュール２０に冷却空気を送風する。ファン３０は、例えばシロッコファンである。図５～図７に示すように、ファン３０は、下方に開口した吸込口３１と、遠心方向に設けられた吹出口３２と、を有する。吸込口３１は、吸気流路６０に接続され、吹出口３２は、送風ダクト３３（図３参照）を介して送風流路５０に接続される。

【0018】

ファン３０の下方には、ファンブラケット６７が設けられており、ファン３０はファンブラケット６７に固定される。ファンブラケット６７はケース１１に固定される。ファンブラケット６７は、ファン３０の吸込口３１に連通する開口６７ａを有し、吸込口３１が下方を向いた状態でファン３０を下方から支持する。ファン３０とファンブラケット６７との間には、シール部材３５が設けられており、吸込口３１と開口６７ａとが気密に連通する。シール部材３５は、気体が不透過な材料で形成されており、例えばゴム発泡体である。ファンブラケット６７は、ケース１１と共に吸気流路６０を区画形成する。吸気流路６０の詳細については後述する。

【0019】

（バッテリＥＣＵ）
図３に戻り、バッテリＥＣＵ４１は、バッテリモジュール２０の充電及び放電を制御する制御装置であり、プロセッサ、メモリ、インターフェース等を備える。バッテリＥＣＵ４１は、ファン３０及びファンブラケット６７の上方に設けられたＥＣＵブラケット４２に載置される。

【0020】

（ジャンクションボックス）
ジャンクションボックス４３は、バッテリモジュール２０と外部機器（不図示）とを電気的に接続し、バッテリモジュール２０の充電電力及び放電電力が流れる配線部品を含む。ジャンクションボックス４３は、バッテリモジュール２０の上面に取り付けられたジャンクションボックスブラケット５３に載置される。ジャンクションボックスブラケット５３は、送風流路５０の上方に配置されて送風流路５０の上面を構成する。

【0021】

（送風流路）
２つのバッテリモジュール２０は、前後方向に離間して配置され、これらの間には送風流路５０が形成される。送風流路５０は、ファン３０から送風された冷却空気が流れる流路である。送風流路５０は、隣り合うバッテリセルの間に形成されたセル間流路（不図示）に連通し、送風流路５０を流れる冷却空気がセル間流路に供給される。セル間流路に冷却空気が流れることにより、バッテリモジュール２０は冷却される。

【0022】

送風流路５０は、ケース１１の底面１１１、左側バッテリブラケット５１、右側バッテリ固定ブラケット、及びジャンクションボックスブラケット５３により区画形成される。右側バッテリ固定ブラケットには開口が設けられており、開口を挿通した送風ダクト３３が送風流路５０に連通する。図４に示すように、底面１１１には、上面視で四角リング形状を有するシール部材５５（例えばゴム発泡体）が設けられている。シール部材５５の前部５５１の上面には、前側に配置されたバッテリモジュール２０が載置され、シール部材５５の後部５５２の上面には、後側に配置されたバッテリモジュール２０が載置される。これにより、冷却空気が送風流路５０からバッテリモジュール２０の下方の空間に漏れることを抑制できる。また、図示は省略するが、左側バッテリブラケット５１、及びジャンクションボックスブラケット５３にもシール部材が設けられる。

【0023】

（吸気流路）
吸気流路６０は、バッテリパック１０の内側に設けられ、吸気ダクト接続部１５とファン３０の吸込口３１とを接続し、ファン３０により吸気された冷却空気が流れる流路である。吸気流路６０は、ケース１１と、ファンブラケット６７と、ケース１１とファンブラケット６７との間に設けられるシール部材６８（例えばゴム発泡体）とにより区画形成される。

【0024】

図４及び図６に示すように、ケース１１は、吸気流路６０を区画形成する吸気流路形成部６４を有する。吸気流路形成部６４は、ケース１１の底面１１１及び前側壁１１３Ｆｒから立設された立壁部６５と、立壁部６５により区画形成され、吸音材７０（図７及び図８参照）が嵌め込まれるポケット６６と、を有する。

【0025】

立壁部６５は、上面視で略Ｕ字形状を有し、吸気ダクト接続部１５に連続して設けられている。シール部材６８は、立壁部６５に沿って設けられており、ファンブラケット６７はシール部材６８に当接して取り付けられる。シール部材６８は、立壁部６５から吸気ダクト接続部１５におけるフランジ部１１５まで設けられている。

【0026】

図５に示すように、ファンブラケット６７は、ファン支持部６７１と、前側立ち上がり部６７２と、前側延出部６７３と、右側立ち上がり部６７４と、右側延出部６７５と、を有する。

【0027】

ファン支持部６７１は、開口６７ａを有し、ファン３０を下方から支持する。ファン支持部６７１は、ケース１１の立壁部６５に設けられたシール部材６８に当接する。前側立ち上がり部６７２は、ケース１１の前側壁１１３Ｆｒと所定の距離を隔てて設けられ、上方に延在する。前側立ち上がり部６７２は、前側壁１１３Ｆｒから立設された立壁部６５に設けられたシール部材６８に当接する。前側延出部６７３は、前側立ち上がり部６７２の上端から前方に延出する。前側延出部６７３は、ケース１１のフランジ部１１５に設けられたシール部材６８に当接し、吸気ダクト接続部１５の上面を構成する。右側立ち上がり部６７４は、ケース１１の右側壁１１３Ｒに沿って上方に延在する。右側延出部６７５は、右側立ち上がり部６７４の上端からケース１１のフランジ部１１５よりも外側に延出する。右側延出部６７５は、車体のサイドフレーム５に固定される車体固定部９２を有する。

【0028】

以上説明したように、ケース１１、ファンブラケット６７、及びシール部材６８は、車室から吸気した冷却空気がファン３０の吸込口３１まで流れる吸気流路６０を区画形成する。このような構成によると、吸気ダクト１６とファン３０とに接続される他の吸気ダクトをバッテリパック１０の内側に設ける構成と比較して、吸気流路６０の流路断面積が大きくなるので、吸気流路６０を流れる冷却空気の圧力損失を低減することができる。よって、バッテリモジュール２０の冷却性能を向上させることができる。また、バッテリパック１０の内側に吸気ダクトを設ける必要がないので、低コスト化、部品点数の削減、及び低重量化等を図ることができる。

【0029】

図７に示すように、吸気流路６０は、ファン３０の吸込口３１に連通するファン対向部６１と、吸気ダクト接続部１５に連通する入口部６２と、ファン対向部６１と入口部６２とを接続し、冷却空気の流れ方向を変更させる折れ曲がり部６３と、を有する。

【0030】

ファン対向部６１は、底面１１１、底面１１１に設けられた立壁部６５、ファン支持部６７１、及びシール部材６８により区画形成され、水平方向に延在する。入口部６２は、前側壁１１３Ｆｒ、前側壁１１３Ｆｒに設けられた立壁部６５、前側立ち上がり部６７２、前側延出部６７３、及びシール部材６８により区画形成される。入口部６２は、前側壁１１３Ｆｒに沿って鉛直方向に延在する。折れ曲がり部６３は、底面１１１と前側壁１１３Ｆｒとの角部近傍に設けられ、冷却空気の流れ（図７の破線矢印）を下方向から水平方向に変える。

【0031】

吸気流路６０には、吸音材７０が設けられている。より詳細には、吸音材７０は、底面１１１に設けられた立壁部６５により区画形成されたポケット６６に嵌め込まれている。

【0032】

吸音材７０は、ファン３０の駆動時に発生する駆動音や冷却空気が流れる時に発生する流体音の音響エネルギーを吸収する。よって、吸気流路６０及び吸気ダクト１６を通って車室に漏れるファン３０の駆動音や流体音が低減される。また、吸気ダクト１６とファン３０とに接続される他の吸気ダクトをバッテリパック１０の内側に設ける構成と比較して、吸気流路６０の流路断面積を大きくできるので、吸音材７０を配置するスペースが十分に確保される。よって、吸音性能を向上させることができる。

【0033】

吸音材７０について詳細に説明すると、吸音材７０は、図７及び図８に示すように、底面１１１のうち立壁部６５に囲まれた部分に配置される底面吸音材７１と、上面視で略Ｕ字形状の立壁部６５の内側側面に沿って配置される側面吸音材７２と、折れ曲がり部６３に傾斜して配置される角部吸音材７３と、を有する。

【0034】

底面吸音材７１及び側面吸音材７２はファン対向部６１全体を囲うように設けられているので、ファン３０の駆動音や流体音を効果的に吸音することができる。

【0035】

角部吸音材７３は、折れ曲がり部６３に傾斜して配置されているので、折れ曲がり部６３において冷却空気の流れを下方向から水平方向へ滑らかに変化させることができる。さらに、ファン３０の駆動音はファン対向部６１から入口部６２へ進行する途中、折れ曲がり部６３において角部吸音材７３に当たるので、ファン３０の駆動音を効果的に吸音することができる。

【0036】

また、底面吸音材７１、側面吸音材７２、及び角部吸音材７３の上方には、これらをポケット６６に固定するフレーム部材７４が設けられている。フレーム部材７４は、骨組形状を有し、ケース１１に固定される複数の（本実施形態では、３つの）固定部７４１を有する。フレーム部材７４は、底面吸音材７１、側面吸音材７２、及び角部吸音材７３を上方から押さえつけ、これらをポケット６６に固定する。

【0037】

以上、本発明の一実施形態について、添付図面を参照しながら説明したが、本発明は、かかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。

【0038】

例えば、前述した実施形態では、吸音材７０は、複数の吸音材、すなわち、底面吸音材７１、側面吸音材７２、及び角部吸音材７３を有したが、１つの吸音材で構成されていてもよい。

【0039】

本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。括弧内には上記した実施形態において対応する構成要素等を一例として示しているが、これに限定されるものではない。

【0040】

（１） 車両（車両１）に搭載されるバッテリパック（バッテリパック１０）であって、
ケース（ケース１１）と、
前記ケースに収容されるバッテリ（バッテリモジュール２０）と、
吸込口（吸込口３１）が下方を向いた状態で前記ケースに配置され、前記バッテリに冷却空気を送風するファン（ファン３０）と、
前記ファンの前記吸込口に連通する開口（開口６７ａ）が設けられ、前記ファンを下方から支持するブラケット（ファンブラケット６７）と、
前記ケースと前記ブラケットとの間に設けられたシール部材（シール部材６８）と、を備え、
前記ケース、前記ブラケット、及び前記シール部材は、外部から吸気した前記冷却空気が前記ファンの前記吸込口まで流れる吸気流路（吸気流路６０）を区画形成する、
バッテリパック。

【0041】

（１）によれば、バッテリパックの内側に吸気ダクトを設けることなく、ケース、ブラケット、及びシール部材により吸気流路を区画形成することができる。これにより、吸気ダクトを設ける場合と比較して、流路断面積が大きくなり、吸気流路を流れる冷却空気の圧力損失を低減することができる。よって、バッテリの冷却性能を向上させることができる。また、バッテリパックの軽量化を図ることができる。

【0042】

（２） （１）に記載のバッテリパックであって、
前記ケースには、前記吸気流路を区画形成する立壁部（立壁部６５）が設けられており、
前記シール部材は、前記立壁部に沿って設けられている、
バッテリパック。

【0043】

（２）によれば、ケースに設けられた立壁部、立壁部に沿って設けられたシール部材、及びブラケットにより吸気流路を区画形成することができる。

【0044】

（３） （２）に記載のバッテリパックであって、
前記立壁部は、少なくとも１つの吸音材（吸音材７０）を嵌め込むポケット（ポケット６６）を区画形成する、
バッテリパック。

【0045】

（３）によれば、吸気流路内に適切に吸音材を配置でき、吸音性能を確保できる。また、吸気流路の流路断面積は、バッテリパックの内側に吸気ダクトを設ける場合と比較して大きいので、吸気流路に吸音材を配置するスペースが十分に確保され、吸音性能を向上させることができる。

【0046】

（４） （３）に記載のバッテリパックであって、
前記吸気流路は、前記冷却空気の流れ方向を変える折れ曲がり部（折れ曲がり部６３）を有し、
前記吸気流路の前記折れ曲がり部には、前記少なくとも１つの吸音材が傾斜して配置される、
バッテリパック。

【0047】

（４）によれば、折れ曲がり部に吸音材を傾斜して配置することで、折れ曲がり部において冷却空気の流れを滑らかに変化させることができる。さらに、吸音材が配置された折れ曲がり部を設けることにより、ファンの駆動音が吸音材に当たるので、効果的に吸音することができる。

【0048】

（５） （３）又は（４）に記載のバッテリパックであって、
複数の吸音材（底面吸音材７１、側面吸音材７２、角部吸音材７３）を前記ポケットに固定するフレーム部材（フレーム部材７４）をさらに備える、
バッテリパック。

【0049】

（５）によれば、フレーム部材により複数の吸音材をポケットに固定することができる。

【0050】

（６） （１）から（５）のいずれかに記載のバッテリパックであって、
前記ブラケットは、前記車両の骨格部材（サイドフレーム５）に固定される車体固定部（車体固定部９２）を有する、
バッテリパック。

【0051】

（６）によれば、車両の骨格部材に対してバッテリパックを固定するブラケットは、ファンを支持し、さらに吸気流路を区画形成する。

【符号の説明】

【0052】

１ 車両
５ サイドフレーム（骨格部材）
１０ バッテリパック
１１ ケース
２０ バッテリモジュール（バッテリ）
３０ ファン
３１ 吸込口
６０ 吸気流路
６５ 立壁部
６６ ポケット
６７ ファンブラケット（ブラケット）
６７ａ 開口
６８ シール部材
７０ 吸音材
７１ 底面吸音材
７２ 側面吸音材
７３ 角部吸音材
７４ フレーム部材
９２ 車体固定部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】