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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-12-13
(45)【発行日】2024-12-23
(54)【発明の名称】交換可能な装飾面付きの適応型ホイールアセンブリ
(51)【国際特許分類】
B60B 7/00 20060101AFI20241216BHJP
B60B 7/01 20060101ALI20241216BHJP
【ＦＩ】
B60B7/00 H
B60B7/01
【請求項の数】
12
(21)【出願番号】P 2023524491
(86)(22)【出願日】2021-06-30
(65)【公表番号】
(43)【公表日】2023-09-13
(86)【国際出願番号】 US2021039989
(87)【国際公開番号】W WO2022006338
(87)【国際公開日】2022-01-06
【審査請求日】2023-03-13
(31)【優先権主張番号】16/918,797
(32)【優先日】2020-07-01
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(73)【特許権者】
【識別番号】521285849
【氏名又は名称】ラベロ，マイケル
(74)【代理人】
【識別番号】110002572
【氏名又は名称】弁理士法人平木国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】ラベロ，マイケル
【審査官】浅野 麻木
(56)【参考文献】
【文献】特開２００３－０８０９０１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平１１－０１１１０２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１６－０３７０６１（ＪＰ，Ａ）
【文献】欧州特許第０２７２６３０２（ＥＰ，Ｂ１）
【文献】特表２０１４－５１８３６３（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２００９／０２７８３９８（ＵＳ，Ａ１）
【文献】国際公開第２０１５／１０４２１３（ＷＯ，Ａ１）
【文献】米国特許出願公開第２０１９／０２８３４９４（ＵＳ，Ａ１）
【文献】独国特許出願公開第１０２０１００３２４２９（ＤＥ，Ａ１）
【文献】米国特許出願公開第２００５／０１７９３１１（ＵＳ，Ａ１）
【文献】米国特許第０５８４５９７２（ＵＳ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２０１６／００４６１４６（ＵＳ，Ａ１）
【文献】米国特許出願公開第２００９／００２６８３２（ＵＳ，Ａ１）
【文献】中国実用新案第２０４１４９７６３（ＣＮ，Ｕ）
【文献】独国特許出願公開第１０２０１４００００８９（ＤＥ，Ａ１）
【文献】特開２００３－１５９９０１（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２０１２／００４３８０３（ＵＳ，Ａ１）
【文献】米国特許出願公開第２０１７／０２８２６４２（ＵＳ，Ａ１）
【文献】米国特許出願公開第２０１８／０３１９２０９（ＵＳ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｂ ７／００
Ｂ６０Ｂ ７／０１
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
複数のコンポーネントを有する車両で使用されるホイールアセンブリであって、各装飾スポークが内部側を有する複数の装飾スポークを有する複数の装飾面プレートと、
第１端部および第２端部を有する内部を囲む側壁を有する胴と、
前記胴に取り付けられ、前記胴の前記内部で径方向内側に延びる複数の胴スポークであって、前記複数の胴スポークの各スポークは、上端および対向する側面を有し、各胴スポークは、前記装飾面プレートからの各装飾スポークの前記内部側が対応する胴スポーク上にスナップして着脱可能に取り付けられ、各胴スポークの前記上端および前記対向する側面をカバーすることができるように、前記装飾面プレートからの対応する装飾スポークを収容する構造とされている、複数の胴スポークと、
前記胴の前記内部に配置され、車両重量の少なくとも一部を支持するために前記胴を前記車両に連結可能なハブであって、前記ハブは、車両コンポーネントの冷却および前記車両上のコンポーネントの可視化のうちの１つ以上を可能にするために窓または空間を前記胴に形成する前記複数の胴スポークへのアタッチメントにより前記胴に連結され、前記ハブは、取付けポイントまたは前記装飾面プレートがいかなる車両重量も支持することなく前記複数の装飾面プレートのうちの少なくとも１つの装飾面プレートを収容し、前記装飾面プレートと前記胴の側壁との間の凹面の深さを変更可能にするために、前記ハブの長手軸に沿って形成された少なくとも１つのねじ付きの前記取付けポイントをさらに有するハブと、を備え、
前記ハブは、前記長手軸に沿って前記胴の前記第２端部よりも前記胴の前記第１端部のより近くにオフセットされており、
前記ねじ付きの取付けポイントは、前記ハブから延びているポストを備え、前記ポストは、外部を有し、内部軸方向ボアおよび１つ以上の装飾面プレートを前記ポストに固定する手段、ならびに雄ねじ付きカラーをさらに有し、
前記雄ねじ付きカラーは、前記ポストの前記外部上に収容されるようなサイズおよび形状とされている壁、前記壁の複数の横開口部、および前記壁の各横開口部に係合する複数の止めねじを有するホイールアセンブリ。
【請求項2】
前記複数の装飾面プレートは、胴スポークの数よりも多い数の装飾スポークを有する少なくとも１つの装飾面プレートを備える、請求項１に記載のホイールアセンブリ。
【請求項3】
前記胴は遠位リム部を含み、前記ホイールアセンブリは、前記胴の前記遠位リム部に取り付けられるようなサイズおよび形状とされている環状リングをさらに備える、請求項１に記載のホイールアセンブリ。
【請求項4】
前記胴の前記遠位リム部は雄ねじを含み、前記環状リングは、前記環状リングを前記胴に螺合可能に取り付けるために、前記胴の前記雄ねじと螺合可能に係合するようなサイズおよび形状とされている雌ねじを備える、請求項３に記載のホイールアセンブリ。
【請求項5】
前記装飾スポークは遠位端を有し、前記装飾スポークは、装飾スポークの各ペアを互いに接続するために装飾スポークの各ペアの前記遠位端に形成されたＵ字状の終端により対で互いに連結され、各Ｕ字状の終端は開口部を有し、前記環状リングは、前記環状リングの円周の周りに配置され、前記環状リングから延びている複数のタブを有し、各タブは、前記装飾面プレートの前記装飾スポークの前記遠位端で対応するＵ字状の終端の前記開口部にスライド可能に収容されるようなサイズおよび形状にされている、請求項３に記載のホイールアセンブリ。
【請求項6】
前記装飾スポークは遠位端を有し、さらに、前記環状リングは、前記環状リングの円周の周りに形成された複数の放射状のスロットを有し、各放射状のスロットは、各装飾スポークの遠位端を収容するようなサイズおよび形状にされている、請求項３に記載のホイールアセンブリ。
【請求項7】
前記装飾面プレートの前記装飾スポークは、前記環状リングおよび前記胴の前記遠位リム部を越えて放射状に延びるようなサイズおよび形状にされている、請求項３に記載のホイールアセンブリ。
【請求項8】
前記環状リングは、ベースホイールに装着されたウェイトをカバーして隠すようなサイズおよび形状にされている、前記環状リングと前記ベースホイールとの間の空間を形成する段付きの環状面を有する、請求項３に記載のホイールアセンブリ。
【請求項9】
装飾面プレートを前記少なくとも１つのねじ付きの取付けポイント上に保持するために、前記少なくとも１つのねじ付きの取付けポイントに螺合可能に収容されるようなサイズおよび形状にされているキングナットをさらに備える、請求項１に記載のホイールアセンブリ。
【請求項10】
前記キングナットは、キー結合されたロック装置により適切な位置に固定されている、請求項９に記載のホイールアセンブリ。
【請求項11】
前記複数の装飾面プレートは２つ以上の装飾面プレートを含み、前記２つ以上の装飾面プレートは、前記２つ以上の装飾面プレートのうちの他の装飾面プレートに対して前記２つ以上の装飾面プレートの全体形状の凹面の高さが異なる、請求項１に記載のホイールアセンブリ。
【請求項12】
前記複数の止めねじのそれぞれは、前記壁内に埋め込まれるような形状とされているヘッドを有し、前記ポストは、前記壁の前記複数の横開口部を通過する前記複数の止めねじに対応して前記複数の止めねじを受け入れるようなサイズ、形状、および配置とされている複数の開口部を有し、それにより、前記カラーを前記ポストに取り付ける、請求項１に記載のホイールアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、ホイールに関し、より具体的には、ベースホイールおよび交換可能な装飾ホイール面の適応型アタッチメントを提供する車両用ホイールシステムに関する。
【背景技術】
【0002】
自動車のホイール産業は、自動車のデザイン、機能性およびカスタマイズに不可欠な部分であり続けている。一体型ホイールのアイデアは、消費者による完全カスタマイズが可能なホイールを十二分に組み込もうという機会によって生み出された。自動車のホイール市場は、変化する消費者のスタイルトレンドおよび需要のバランスを取る中で、より厳しい政府の基準を満たさなければならない。現在のホイール市場は、数十億ドル規模の産業であり、アフターマーケットエンドユーザによって複合化されたＯＥＭエンドユーザで占められている。この分野における技術革新は、所望される審美的な特性を保ちつつ、ばね下重量または回転質量を減らす必要性を鑑みると、ますます重要になってきている。
【発明の概要】
【0003】
本開示は、一体型ホイールデザインおよび構造を対象にする。このデザインおよび構造はホイールによるすべての態様における利点を最大限に活かすもので、オフセット、凹面、直径、および軽量化の最大化を可能にして、あるアプリケーションにおいて円速度の最大化をもたらす。本開示は、所望される装飾的な性質を犠牲にすることなく、製造コストを低減する。実際、装飾デザインの可能性を指数的に高め、ＯＥＭおよび消費者すなわちエンドユーザの双方は、費用のかさむ再投資をすることなくトレンドに追随することが可能になる。
【0004】
本開示の別の態様において、装飾面またはハブ自体の交換も可能にする適応型ハブアタッチメントを組み込んだマルチピースホイールアセンブリが提供される。このアセンブリにより、自動車愛好者は、各自の自動車のホイールの外観を容易に変更可能となる。適応型ハブアタッチメントは、センターロックホイールの外観をシミュレートしたり、ホイール自体のデザインに組み込んだりすることができる。アセンブリは、一実装形態において、装飾面を支持するように設計されたベースホイール、交換可能な装飾面プレート、および装飾面プレートをベースホイールに取り付けるためのアタッチメントアセンブリを有する。
【0005】
本開示の別の態様において、装飾センターハブアタッチメントの交換も可能にする、シミュレートされたセンターロックホイールの外観を提供するスリーピースタイプのホイールアセンブリが提供される。このアセンブリにより、自動車愛好者は、センターロックホイールの外観を維持しつつ、各自の自動車のホイールの外観を容易に変更することができる。
【0006】
アセンブリは、一実装形態において、ベースホイール、交換可能な装飾面プレート、および装飾面プレートをベースホイールに取り付けるためのアタッチメントアセンブリを有する。
【0007】
本開示の別の態様において、ホイールアセンブリは、３つのコンポーネントである、ベースホイール、センターラグコンバージョン（center lug conversion）、および少なくとも１つの（および好ましくは複数の）交換可能なセンターハブアタッチメント、すなわち装飾面プレートを有する。
【0008】
本開示の別の態様において、ベースホイールは、標準の５ラグアタッチメントを有するものの、４ラグまたは１ラグ構成であっても対応可能である。さらに、このベースホイールは、一実装形態においては、深いオフセットを有することが可能で、それにより様々なアタッチメント用に複数の外部スペースを提供している。ベースホイールは、軽量化のため、出来る限り少量の材料を有することになる。ベースホイールは、薄型のスポークおよびよりブレードに似た形状を有するスポークを含み、これらに限定されず、軽量で強度および安定性を主眼に構成される複数のデザインを取り入れることできる。
【0009】
本開示のさらなる態様において、適応型センターラグコンバージョンデバイスは、ベースホイールのセンターハブに後方から取り付けられて外向きに延びている。適応型ハブセンターラグコンバージョンデバイスは、外観のみのためであり、車両の重量は支持しない。
【0010】
本開示のさらに別の態様において、センターハブアタッチメントまたは装飾面プレートは、装飾面および取付けポイントを製作する従来の方式から離れているので、ハブキャップ、美装リム、またはホイールカバーとは異なる。装飾面は、ベースホイールと、所望のデザインを実現するために必要とされるだけをカバーするという、その特性の利点を活かしている。これにより、ブレーキシステムを露出する開放領域を保ちながら真のホイールの外観を維持するデザインが可能である。ハブキャップまたは美装リムは、また、ホイールに一つの平面で密着し、これは、複数の平面を横断するデザインを組み込む前述の面と大幅に異なる。それは、また、重量荷担面として端部装飾デザインを現在使用している典型的なホイールとも異なる。新しい装飾面は、ベースホイールに一体化され、装飾面に構造および一様性を提供している。装飾面をベースホイールに一体化することにより、複合材料のみではなく、金属面にも安定したアタッチメントを提供する。それが、堅固なロック機構を用いてセンターラグコンバージョンデバイスに取り付けられる。それが、ベースホイールに収まり、かつ、既存のスペースおよびラグナット等の構造を内部の安定点として利用することができる。
【0011】
本開示のさらに別の態様において、センターハブアタッチメントまたは装飾面プレートは、装飾用のみのハブキャップ、美装リム、またはホイールカバーと同様である。それが、堅固なロック機構を用いてセンターラグコンバージョンデバイスに取り付けられる。センターアタッチメントを可能にすることで、典型的なハブキャップまたは美装リングと比較して、装飾面の重量およびデザインを劇的に増やすことができる。ベースホイールのデザインは、より多くの重量を支持し、装飾面を安定させるために、このサポートシステムを提供する上で肝要なものである。ロック可能なセンターアタッチメントは、良好なクランプ力を有する確実なアタッチメントである。センターハブおよびベースホイール構造を用いることで移動を防止し、加えられる外向きの遠心力を支持する。確実なセンターアタッチメントを用いることで、（センターオフセットの変化と併せて）重量の大部分を胴の中心のより近くに維持し、ホイールにおける重量の乱れを軽減する。概して、センターハブが提供するアクセス性により、異なるデザインを有する装飾面の交換が可能になる。ホイールの凹面を生かしたデザインは、いかなるハブキャップや美装リングよりもずっと実現しやすく、より優れた美観、品質、および外観を供給する。
【0012】
上記から容易に理解されるように、様々なセンターハブアタッチメントは、ユーザに選択肢を与え、いつでもアタッチメントの交換を可能とする。センターラグコンバージョンデバイスとセンターハブアタッチメントとの組み合わせは、所望により車両のラグナットを隠すことによって真のセンターラグホイールアセンブリの外観を提供するが、これは必須ではなく、装飾面はラグを露出させるように設計することが可能である。
【0013】
ベースホイールとセンターハブとの組み合わせにより、ひいては端部デザインに影響を与える様々な調整を行うことが可能になり、中実の面を交換するか、またはセンターハブを制御して深さおよび角度の変更を可能にすることで、装飾面の深さを変更することができる。深さまたは角度を変更できることは、ひいては異なるデザイン特性を付与する。センターハブが異なる深さを受け付けることにより、軸方向移動が可能になる。独立した装飾面またはスポークを収容できるロックナットをセンターハブに追加することで、センターハブの回転軸に沿って装飾面を移動させることにより、深さ、したがってデザインを変更することができる。
【0014】
本明細書において開示される組込みホイール技術は、関係者双方の関心を統合したものである。このことは、現在の製造工程を簡便化および分割することにより達成される。ベースホイールデザインの核心は、ホイールのすべての観点からの利点を生かしている。組込みホイールのデザインは、端部装飾デザインに課される典型的な制限から脱することで進歩している。現在、端部デザインは、車両の重量を維持している。ベースホイールの一体化によって、車両の重量は支えられることになる。このことは、ひいては、もはや重量荷担要素に関係していないデザインをエンドユーザが自在に変更することを制限しないと考えられる。一体型ホイールのベースには、車両がもたらす重量および作用する力を安全に維持するために必要なだけの材料を組み込んでいる。これは、デザインの最小化、および、ホイールのハブ／センターをホイール胴に取り付ける材料を配分することにより遂行可能である。ハブ／センターの距離を変動させて、ネガティブオフセットを組み込むのであれば、これにより、ホイールの面上に、より使用可能な表面積が作られると考えられる。ホイールのセンターから複数の取付けポイントを製造することで、ホイールの重量支持能力を分配する。取付けポイントは、わずかに角度を有するといったような、複数のデザインおよびバリエーションを有することができ、プロペラのようなスポークを作って表面積を最大化し、また、ベースホイールの後部を隠す。様々な量の材料およびセンターの配分によって、また、異なる装飾デザインが完成品に適用可能ということになる。ベースホイールは、車両のハブに、従来の方式でマルチラグアタッチメントまたはセンターラグアタッチメントのどちらかを使用することで取り付ける。
【図面の簡単な説明】
【0015】
本開示の前述のおよび他の特徴および利点は、添付の図面と合わせて検討した場合に、以下の詳細な説明からより良く理解されるように、より容易に理解されるであろう。
【図1】既存のブレーキロータおよびホイール軸受ハブアセンブリと組み合わせて本開示に従って形成されたホイールアセンブリの分解不等角投影図である。
【図4A】ホイールおよびハブアセンブリの分解断面図であり、本開示による装飾面の凹面の変化を可能にする、胴に対するハブの３つの異なる位置を示している。
【図4B】ホイールおよびハブアセンブリの分解断面図であり、本開示による装飾面の凹面の変化を可能にする、胴に対するハブの３つの異なる位置を示している。
【図4C】ホイールおよびハブアセンブリの分解断面図であり、本開示による装飾面の凹面の変化を可能にする、胴に対するハブの３つの異なる位置を示している。
【図5】開放端スポークが２本１組で５組配置されている１０本スポーク装飾面、１０本スポークホイール、およびセンターロックアセンブリを有するホイールアセンブリの完全分解不等角投影図である。
【図12】１０本スポークベースホイール、２０本スポーク皿状装飾面、およびセンターロックアセンブリの分解図である。
【図13】後内部セットスリーブと共に後部からベースホイールの雌ねじ付きハブと係合する、隠された雄ねじ付きホイールハブの不等角投影分解断面図である。
【図14】スライドインのセンターハブおよび保持ねじを有するベースホイールの後部不等角投影図である。
【図15】らせん状コイルインサートおよびらせん状コイルインサートを受け入れるサイズおよび形状とされたセンターハブを有するベースホイールの分解図である。
【図16】スポーク端部に取り付けられたリングにスポークが取り付けられた装飾面にボールピンロックシステムを利用する段付きのセンターハブを有する１０本スポークベースホイールの分解図である。
【図17】カラー壁の穴に係合する横止めねじを有する、ベースホイールハブの隣の雄ねじ付きカラーの分解図である。
【図18】雄ねじ付きカラーおよびらせん状コイルインサートと組み合わせたベースホイールの分解図である。
【図19】ベースホイール、非補強のスポークデザインを保持するためのタブを組み込んだベースホイールにクリップする装飾リング、およびセンターキーシリンダロック機構の分解図である。
【図21】２本のスポークが５組配置された１０本のスポークを有する深皿ベースホイールの不等角投影図である。
【図22】２本のスポークが５組配置された１０本のスポークを有する深皿ベースホイールの不等角投影図であり、面取り付け用の段付きの環状末端リップおよび段付き面を有する環状装飾リングがベースホイールに取り付けられた状態を示す。
【図24】車両のサイズに基づいて方向性を有し得る、雄ねじ付き環状リップを有するベースホイールの部分側面図である。
【図25A】ベースホイール、２本１組で５組配置された１０本のスポーク付き装飾面、およびスポーク端部を受け入れるために交互に配置されたタブとペアスロットとを有する装飾リングの分解図である。
【図25B】３つの装飾面プレートが単一のベースホイールに直列して取り付けられている代替的な実装形態の分解図である。
【図26】ベースホイール、交互に配置されたペアスロットとタブとを有する装飾リング、および、リングのタブに取り付けられ、ペアスロットに収容されるスポークを有する第１の装飾面の上部で第２の装飾面を受け付けるように構成された１０本スポーク装飾面中央部の分解図である。
【図27】装飾リングがベースホイールの環状リップにクリップされた状態のベースホイールの断面の部分側面図である。
【図28】タイヤと、対になったスポークが中実かつタイヤの一部に延在する共通の終端を有する２０本スポーク装飾面と共に組み立てられたベースホイールの不等角投影図である。
【図29】タイヤと、対になったスポークがタイヤの一部に延在する開口部を有する共通の終端を有する２０本スポーク装飾面と共に組み立てられたベースホイールの不等角投影図である。
【図30】ベースホイールのセンターハブ上に５本スポークの着脱自在なセンターポストが配置された、ベースホイールの不等角投影分解図である。
【図31】代替的な外観のために、ホイールラグが通過する５つのラグ貫通穴を含む５本スポークの装飾面を有するベースホイールの不等角投影分解図である。
【図32】代替的な方法において、ベースホイールから独立してセンターハブを作成する車両から距離を空けてベースホイールを配置するための、本開示に従って形成された車両およびホイールハブに取り付けるスペーサーの不等角投影図である。
【図33A】本開示に従って形成された、異なる配備段階における深さ調整可能な装飾アセンブリを有するベースホイールの別の実装形態の断面図である。
【図33B】本開示に従って形成された、異なる配備段階における深さ調整可能な装飾アセンブリを有するベースホイールの別の実装形態の断面図である。
【図33C】本開示に従って形成された、異なる配備段階における深さ調整可能な装飾アセンブリを有するベースホイールの別の実装形態の断面図である。
【図38】本開示に従って形成された、２つのレベルで深さ調整可能なホイールアセンブリを有するベースホイールの別の実施形態を示す不等角投影図である。
【発明を実施するための形態】
【0016】
以下の説明では、ここに開示する様々な実装形態の態様の完全な理解を提供するために、幾つかの具体的な詳細事項について述べる。但し、本開示された実装形態は、これらの具体的な詳細事項の１つ以上を欠いても、または他の方法、コンポーネント、材料等によっても実施できることは、当業者にとって明らかである。他の例では、本開示の環境に関連した周知の構造またはコンポーネント、あるいはその両方は、これらの実装形態の不必要に不明瞭な説明を避けるために示されず、あるいは、説明されていない。たとえば、これら周知の構造またはコンポーネントは、車両上でホイールおよび関連付けられているタイヤが搭載されるホイールスピンドル、軸等の構造およびデザインを有する。同様に、本開示に従って形成されたホイールアセンブリの明瞭で遮るもののない図を提供するために、本開示のホイールアセンブリに搭載されるタイヤは、本明細書では図示されず、あるいは、説明されていない。
【0017】
明細書および以下の特許請求の範囲を通して、文脈において特段の要求がない限り、「comprise（備え）」という用語、およびその変形例、たとえば、「comprises」および「comprising」は、開放された包括的意味で解釈されるべきであり、「を含むが、～に限定されるものではない」という意味のものである。前述の記載は「including（含む）」および「having（有する）」という用語に等しく適用される。
【0018】
本明細書における「一実装形態」または「実装形態」の言及は、その実装形態に関連して記述される特定の特徴、構造または特性が少なくとも１つの実装形態に含まれることを意味する。したがって、本明細書全体にわたる様々な箇所で見られる「一実装形態において」または「ある実装形態」という語句は、必ずしも全てが同じ実装形態を指すわけではない。
【0019】
「ホイール」という用語は、本明細書において使用される場合、センターハブと、それに付随し、タイヤ、典型的には、空気入りタイヤが搭載される少なくとも１つのリムとを有する胴を意味する。スポーク、これに限定されるものではないが、中間連結部材の使用といったような、胴、リムおよびハブ間の関連性に関する詳細については、以下でさらに詳しく説明する。一般的な説明によって、本明細書において記述されるホイール一体化技術は、現在の製造プロセスを簡略化および分割する。ベースホイールデザインの核心は、ホイールのすべての観点からの利点を生かしている。ベースホイールのデザインは、端部装飾デザインに課される典型的な制限から脱することで進歩している。現在、典型的な端部デザインは、車両の重量を維持している。本開示のベースホイールは、車両の重量を支える一方、エンドユーザが自在に装飾ホイール面デザインの変更が可能であることを制限しない。ベースホイールは、車両がもたらす重量および作用する力を安全に維持するのに必要とするだけの量の材料を利用する。これは、ベースホイールのデザインを最小化し、ホイール胴にホイールのハブまたはセンターを取り付ける材料を配分することにより遂行できる。ベースホイールは、装飾面デザインの様々な部位に適合して支える後面の表面を使用することにより、装飾面に一体的な支持を提供する。ベースホイールおよびセンターハブにより、支持されていないスポークまたは装飾面を有することが可能になる。支持されていない構造は車両の重量を負担しないため、所望のデザインを有するだけでよいので、これにより、ホイールの全体的な端部重量を大幅に減少させることができる。ハブまたはセンターの距離を動かして、ネガティブオフセットが得られるならば、これにより、ホイールの面上により使用可能な表面積を作ると考えられる。面またはスポークを迅速に取り外す機能と組み合わされているこの表面積により、エンドユーザは装飾面の全体的な端部デザインを大幅に変更することが可能になる。
【0020】
ホイールのセンターから複数の取付けポイントを製造することで、ホイールの重量支持能力を分配する。取付けポイントは、わずかに角を有するといったような、複数のデザインおよびバリエーションを有することができ、プロペラのようなスポークを作って表面積を最大化し、また、ベースホイールの後部を隠す。様々な量の材料およびセンターの配分によって、また、異なる装飾デザインが完成品に適用可能ということになる。一体型ホイールは、車両のホイールロータに、従来の方式でマルチラグアタッチメントまたはセンターラグアタッチメントのどちらかを使用して取り付ける。
【0021】
一体型ホイールのセンターは、固有の取付けポイントを使用する。それは、ホイールの初期製造プロセスに組み込み、または、ベースホイールへの統合が可能である。このセンター取付けポイントは、ベースホイールに不可欠な部分を生成する。センター取付けポイントにより、ベースホイールに異なる装飾面を取り付けるための確実な手法がもたらされる。これは、安全性と、装飾面プレートの迅速な解除および変更可能性の双方のための、締結具タイプのねじ式キャップおよびカップリングアタッチメントによって達成される。マルチラグハブの場合、ベースホイールの取り付けには、低背型のラグナットが利用される。この場合、装飾面は複数の異なる仕様にデザインすることができる。
【0022】
異なる装飾面プレートのデザインにおいては、所望によりラグを隠すことが可能で、それにより、センターラグホイールの外観が作られる。センターラグホイールは、ハブアタッチメント自体から（車両がセンターラグにハブタイプコンバージョンを使用する場合）もセンター取付けポイントを組み込み、または、装飾面プレートを固定するための同一の機能を生み出すセンターラグに固定される。センターキャップおよびアタッチメントコンポーネントによって、装飾面プレートおよびホイールを窃盗から保護するためのロック機構用の空間が与えられる。これにより、より一層の安全性も追加される。装飾面プレートは、ベースホイールにマッチするホイール胴にある軽微なリッジおよび端部の挿入ポイントが付いたバッキング（backing）を有することになる。端部のリッジまたは挿入は、高回転または風の干渉時に装飾面プレートを安定させる必要がある場合に利用することができる。これは、主として面（スポーク）の端部のエッジを適切に固定するためのものであり、特に、より可撓性を有する複合材料を使用する際に実装されるであろう。
【0023】
本開示の一態様は、ホイール胴の内部の装飾面および装飾スポークの深さを変更できることである。これは、ホイール胴の空間において異なる平面を横断可能な点で、典型的なハブキャップまたは美装リングとは異なる。これに加えて、従来のデザインはいずれも、それらが取り付けられているホイールに歪みがある場合、取り付けられた状態でいることができない。本開示の構造は、ベースホイールのセンター取付けポイントに固定して取り付けられており、つまり、ベースホイールのホイール胴のいかなる歪みも、ベースホイールへの装飾面の取り付けに影響を与えない。
【0024】
次に図面を参照すると、図１は、本開示に従って形成されたホイールアセンブリ２０の分解不等角投影図であり、車両ロータ２３を備える既存の車両軸受ハブ２２に隣接して配置されている。
【0025】
この実装形態において、ホイールアセンブリ２０は、胴部２６と胴部２６内部の中心に配置されたホイールハブ２８とで形成されるベースホイール２４を備える。ホイールハブ２８は、ねじ付き締結具３４を使用して複数の異なる装飾面プレート３２のうちの１つを取り付けることができるセンター取付けポイント３０を備えており、これらを組み合わせるとホイールアセンブリ２０が形成される。
【0026】
ベースホイール２４の胴部２６は円筒状の胴３６を備え、円筒状の胴３６は、その外側および内側の外周部の周りにそれぞれ形成される、環状の外側リム３８および環状の内側リム４０を有する。この実装形態におけるホイールハブ２８は、外側リム３８から、それがセンター取付けポイント３０に達するポイントまでにおいて中実である。言い換えると、外観が皿状で、スロット等の開口部がなく、スポークまたはブレード等を有しない。ただし、軽量化のためのスポーク状、ブレード状、スロット状、およびそれらの変形例をはじめとする他の構成が、ホイールハブ２８に利用できることも理解されたい（車両の重量を支え、ブレーキ部品の可視化および冷却を可能にする窓を形成するため）。同様の機構におけるサイズ、形状、および配置は、装飾デザインを考慮して、最新のスタイルおよびトレンドに基づき消費者へアピールするために決定される場合もある。ベースホイール２４の重量は、可能な限り軽量であるのが好ましいものの、外観、美観、および最新の装飾トレンドならびに消費者の嗜好に追従するかしないかを問わず、軽量化を達成するための材料の除去は依然として行って構わない。
【0027】
センター取付けポイント３０は、鍛造段階においてホイールハブ２８と一体的に形成してもよく、または、製造中に適所へ溶接してもよく、または、容易に商業的利用が可能であり、本明細書においては詳細な説明を割愛する従来のアタッチメント方式を使用して、ホイールハブ２８に着脱可能に取り付けてもよい。センター取付けポイント３０は、車両ロータ２３から突出している５つの搭載ラグ４４を収容できるようなサイズおよび形状とされた５つの開口部４２を有する。従来の方法において、車両ロータ２３上の適所にベースホイール２４を保持するために、５つの搭載ラグ４４と螺合可能に係合するための５つのラグナット４６が示されている。（５つのラグの構成が示されているが、１以上のラグが使用され得る。）センター取付けポイント３０から延びているのは、雄ねじ５０を有するねじ付きポスト４８である。実装形態によっては、ポストは、滑らかな外面と共に中空の雌ねじ付軸方向ボアを有していてもよく、滑らかな内部ボアと共にねじ山を形成した外面を有していてもよく、または内部軸方向ボア上の雌ねじとの併用で外面にねじ山が形成されていてもよい。ねじ山は、車両に取り付けられた際のホイールアセンブリ２０の回転方向に応じて、右巻き方向または左巻き方向のねじ山であってもよい。
【0028】
このポストは、ハブの中心に位置し、目的に応じて設計された構造になっているので、様々な量の重量をしっかりと安全に保持することができる。たとえば、より大きな重金属の面を保持することができるが、ハブキャップのような力によって屈曲せず、ねじれない。
【0029】
図１に示す装飾面プレート３２は、センターアタッチメントデバイスの一形態であり、本実装形態において、多くの異なる装飾構成のうちの１つを有することを示す。この例に示されるように、装飾面プレート３２は、５つの装飾放射状スポーク５６を形成するために中央開口部５４の周囲に形成される開口部５２を有する。装飾面プレート３２は、ベースホイール２４の外側リム３８内に嵌合するようなサイズおよび形状とされた円形平面形状を有するディスク形状を有する。中央開口部５４はそれ自体が、センター取付けポイント３０のねじ付きポスト４８上にスライド可能に収容されるようなサイズおよび形状とされており、ねじ付き締結具３４により適所に保持される。装飾プラグまたはカバー５８は、ねじ付き締結具３４の中央開口部６０に挿通でき、仕上り外観を形成する。プラグまたはカバー５８は、締り嵌めで適所に保持することができ、または、より確実には、ポスト４８上に螺合することができる。図２の組立図に示されるように、装飾面プレート３２がポスト４８に搭載される際、５つのラグナット４６を覆い、それらが外部から見えないようにすることが好ましいであろう。
【0030】
図３は、本開示のホイールアセンブリ２０を使用する第１のステップを示す。ここでは、従来の方法において、５つのラグナット４６を使用して車両ロータ２３（この図では図示せず）に取り付けられる、ベースホイール２４を正面立面図で示す。次のステップでは、図１および図２に関連して上述した装飾面プレート３２等の装飾面プレート３２をベースホイール２４へ搭載する。装飾面プレート３２はポスト４８上にスライドされ、ねじ付き締結具３４により適所に保持される。カバー５８が続いてねじ付き締結具３４上に配置される。仕上ったアセンブリを図２に示す。本実装形態は、本開示のホイールアセンブリ２０の構造、機能、および外観における複数の変形態様のうちの１つであることを理解されたい。たとえば、大型トラックにあるような大径のハブまたは異なるデザイン品質を実現するためのより小さな円周を受け付けるためにポスト４８に段差が付けられている場合、複数の円周に対応することができる。
【0031】
図４Ａから図４Ｃは、ホイールおよびハブアセンブリ８０ａ、８０ｂ、８０ｃの分解断面図であり、胴部８６に対するセンターハブ８２およびセンター取付けポイント８４の３つの異なる位置を示す。図４Ａにおいて、センターハブ８２およびセンター取付けポイント８４は、胴８６の左右方向中央より右へ、すなわち、外側リム８８へ向けて配置され、ホイールアセンブリ２０にネガティブオフセット（negative offset）を与える。図４Ｃにおいて、センターハブ８２およびセンター取付けポイント８４は、胴部８６の左右方向中央より左へ向けて、すなわち、外側リム８８よりも内側リム９０のより近くに配置され、ホイールアセンブリにポジティブオフセット（positive offset）を与える。この深いオフセットは、可変の凹面を有する様々なアタッチメントのための複数の外部スペースを提供する。図４Ｂにおいて、センターハブ８２およびセンター取付けポイント８４は、胴部８６の実質上、左右方向の中間点の位置に配置される。
【0032】
図４Ａから図４Ｃに示される実装形態において、センターポスト９２は、環状の外部ショルダ９４を有する。一方、装飾面プレート３２は、センターポスト９２上にスライド可能に収容され、ポスト９２の環状の外部ショルダ９４と嵌合接触するようなサイズおよび形状とされている環状の内部ショルダ９６を有する。これは、ポスト９２上に装飾面プレート３２をセンタリングする助けとなり、装飾面プレート３２をポスト９２上に導くための確実なスライド式係合をもたらす。さらに、このショルダ機構は、特にホイールアセンブリ８０ａ、８０ｂ、８０ｃの高速回転時に、装飾面プレート３２をポスト９２上に安定させる助けとなる。ポスト９２、ショルダ９４、および環状のチャネル９８（後述する）はすべて、装飾面プレート３２の異なる変形例に対応するために、長さおよび円周を変えることができることを理解されたい。
【0033】
これに加えて、センター取付けポイント８４は、ショルダ９４の内部に環状のチャネル９８を有し、これは、装飾面プレート３２の内部側から延びている環状のカラー１００を収容するようなサイズおよび形状とされている。装飾面プレート３２がポスト９２上に装着され、ショルダ９４の上に滑着される際、環状のカラー１００は、環状のチャネル９８の内側にスライド可能に収容され、装着および利用する際の装飾面プレート３２の位置決めにおいて、より安定性をもたらすことになる。
【0034】
上記から容易に理解されるように、ベースホイールは、現在の装飾ホイールよりも製造が容易であり、より簡単に再現可能である。これは、オフセット、直径および剛性の仕様のための工具の変更のみを必要とし、製造コストを削減する。また、製造プロセスの環境フットプリントも低減する。ベースホイールに適用される製造プロセスは、鍛造、鋳造、マルチピースおよびフローフォーミング等、複数のタイプがあり、とりわけ、所望の構造的性能を達成するものである。軽量化構造を生成するために、アルミニウム、マグネシウム、または、複合型炭素繊維等、異なるタイプの材料が同様に使用可能である。ベースホイール技術によって、利用される材料または工程にかかわらず、実質的にベースホイール全体の重量が削減される。このことは、ひいては、ホイールのばね下重量を減らし、性能／ハンドリング性を高め、燃費を向上させることになる。任意の時点において、ホイールをその最軽量で走行させたい場合に必要となるのは、エンドユーザによるオーナメントおよびセンターアタッチメントキャップの取り外しのみである。ベースホイールは、車両の重量を支えるのに実質的に最少量の材料を使用しているので、安全に製造することのできる最も軽量なものである。ベースホイールは、所望する装飾的な特徴を追加することができる一方で、現在のデザインに依然として従った、外観的に魅力的な軽量の最終製品を可能にする。ベースホイールは、ベースホイールの取付けポイント（スポーク）の間隔を取ることで、車両のキャリパおよびロータを可視化するといったような、これらの望ましいデザイン上の特徴を不朽のものにしているということで際立っている。このことは、カスタマイズの世界における美しさに加え、これらのコンポーネントの所望される可視化および性能領域におけるブレーキシステムの冷却を可能とするものである。
【0035】
ホイールのセンター取付けポイントによって、カスタマイズの可能性が新しいレベルへ推し進められる。ベースホイールをスプリングボードとして利用することで、ホイール全体を利用する方法論の新しい可能性がもたらされる。凹形（ネガティブ）の外観のオフセットからよりニュートラルへ、または、ポジティブの外観へ変更することは、本開示によって容易になる。ロック機構を取り外し、キャップを緩めて、装飾面プレートを取り換えることができる。自動車のホイール分野において、ホイールの外観を変更できることは、歓迎される、かつ、長い間待ち望まれていた技術革新である。この一体型ホイール技術は、容易に交換可能なホイール面を作成するコストの削減を促進する。これにより、まったく新しいホイールを製造するために要する廃棄物および製品の量を削減する。このことは、また、ホイールの面を備えるために、異なる仕上がりおよび色合いを得るために通常は多くの機械加工が必要とされる、複合材料または金属といったような異なるタイプの材料を使用することにもつながる。
【0036】
ホイール一体化技術は、自動車のホイール市場の複数の側面を革新する可能性を有している。ベースホイールは、面（フェース）や色合いを容易に取り換えおよび変更可能にし、ベースホイール上に複数のデザインを配置できる。このことは、耐荷重面を有することなく達成することができる。センターラグ／キャップにも異なるデザインおよび色を組み込んでカスタマイズを行うことができる。異なるタイプの材料は、仕上がりにフレアを加え、複合材料は、軽量化において極めて重要な役割を担う。この互換性というコンセプトは、ホイール産業に新しい動きを添える。このタイプのカスタマイズ性能は、ＯＥＭおよびエンドユーザの双方にとって有益となる。
【0037】
次に図５から図６を参照すると、ベースホイール１０２および着脱自在な装飾面プレート１０４を備えるように本開示に従って形成されたホイールアセンブリ１０１のベーシックでクリーンなデザインが示されており、この装飾面プレート１０４は、５組のスポークのペア１０８が装飾面プレート１０４の円周の周りに等間隔で配置された１０本のスポーク１０６を備える。ホイール１０２は、同様に５組のペア１１２がホイール１０２の円周の周りに等間隔で配置された１０本のマッチングスポーク１１０を有する。所望のベーススポークの幅は、異なる装飾面に対応し、または、異なる重量公差を許容するために変更することができる。
【0038】
図５は分解図、図６は部分分解図であって、装飾面プレート１０４がホイール１０２のセンター取付けポイント１１６から延びるポスト１１４上に配置されている。本実装形態では、ポスト１１４は雄ねじ１１８を備える。面プレート１０４は、雄ねじ１１８と係合することなくポスト１１４上にスライド可能に収容されるようなサイズおよび形状にされている中央開口部１２０を有する。面プレート１０４は、面プレート１０４のスポーク１０６がホイール１０２のスポーク１１０と揃うように、センターロックアセンブリ１２２によりホイール１０２の適所に保持される。
【0039】
本実装形態では、センターロックアセンブリ１２２は、ホイールポスト１１４の雄ねじ１１８と係合するようなサイズおよび形状にされている雌ねじ１２６を有するキングナット１２４を備える。ナット１２４の外側の外周は、同様にキー付けされたソケット（図示せず）を受け付けて面プレート１０４のホイール１０２への取付けに確実性をもたらすために、突起１２８によりキー付けされている。
【0040】
センターロックアセンブリ１２２は、ナット１２４に収容されるようなサイズおよび形状にされているセンターキャップ１３０と、キャップ１３０の凹部１３４に収容されるようなサイズおよび形状にされているシーリングリング１３２とを備える。本実装形態の一態様において、キャップ１３０は、雄ねじ、好ましくは逆ねじ（車両の側に応じて）を有する環状の内部カラーを有しており、これは、ホイールポスト１１４の中空内部に形成された逆雌ねじと螺合可能に係合する。キャップ１３０の凹部１３４は、キャップ１３０がホイールポスト１１４に収容されている際に、キャップ１３０を旋回させるツールを受け付けるためにキー付けされている。シーリングリング１３２は、シーリングリング１３２が円環状の凹部１３４にぴったりと嵌合するように挿入できるように、柔軟な材料で形成されることが好ましい。
【0041】
図５は、ベースホイールへの異なる装飾デザインの追加を示す。１つの利点は、装飾面プレートに異なるデザインを追加できるが、所望の外観を実現するために必要な側面のみをカバーすることである。この繰り返しにより、スポークの間に開放空間または窓が存在し、これは中実のピースである前のデザインと異なる。装飾面プレート１０６は、外観や雰囲気を劇的に変える機能をもたらすために、任意の重量、材料、または色であってよく、ロックを解除して再び変更することができる。図６は上述の内容をより詳細に示す。図６に示される部分的に組み立てられた構造において、装飾面プレート１０４のスポーク１０６は、スポーク１０６がホイール１０２のスポークをスライド可能な係合で収容する内部チャネルを有するようなサイズおよび形状にされている。これは、図６の組み立てられたホイール１０２および装飾面プレート１０４の部分分解断面図である図７において、よりわかりやすく示されている。本実装形態では、スポーク１０６の長さは、スポーク１０６がホイール１０２まで延びながらも接触しないようなサイズになっている。
【0042】
図７は、キングナット１２４上に収容されるキー付きソケット１３６の分解図を表しており、キングナットの突起１２８がソケット１３６の嵌合スロット（図示せず）と係合した状態である。ソケット１３６もまた、従来のソケットツールのような、同様にキー付けされたツール（図示せず）を収容するためにキー付けされた突起１３８を備える。ソケット１３６はキングナット１２４上に留まらず、キングナット１２４の取付けおよび取外しのためにのみ使用される。キングナットはまた、装飾面アタッチメントの様々な厚みの素材を保持するハブを上下に移動することができる。キングナットは、独立した装飾スポーク用の別の取付けポイントを組み込み、センターハブのアクセスに沿って移動することができ、深さおよび凹面を変化させる（後の図で説明される）。
【0043】
図８は、オプションの装飾リング１４０、既存の車両ロータ１４２、および自動車のような車両のインナフェンダ１４４と組み合わせた、図５のホイールアセンブリの分解不等角投影図である。ロータ１４２は従来の５ラグ配置を有しており、ホイール１０２は、ロータ１４２のラグ上をスライドして従来のラグナット（図示せず）によって適所に固定されるようなサイズおよび配置にされた５つの開口部（この図では見えない）を有する。図８は、リング４０の上部に対応するアタッチメントを追加し、続いて別のリングを取付け可能な点で重要であり、これは内部の内側およびホイールの胴の深さに沿った外観を変更する別の形態である。これにより、ベースを同じに保ちながらも、アウターリムがどのように見えるかを変えることが可能になる。
【0044】
図９は、図８のホイール１０２、装飾面プレート１０４、および装飾リング１４０の部分組立図であり、図１０は、センターロックアセンブリがない状態の組立図である。図のように、リング１４０はホイール胴１０３の円周リム１４６の外側部分に配置され、続いて装飾面プレート１０４がホイールポスト１１４に載置され、これは上述のセンターロックアセンブリのうちの１つにより適所に固定される。リング１４０は段付きのショルダ１４８を有しており、これは、装飾面プレート１０４がホイールセンターポスト１１４に載置された際に、装飾面プレート１０４のスポーク１０６がリング１４０を支持するようなサイズおよび形状にされている。本開示の一実装形態では、リング１４０は、ショルダ１４８を支持する装飾面プレート１０４のスポーク１０６により適所に保持される。
【0045】
本開示の一態様において、以下でより詳細に説明するように、リング１４０は、ホイール１０２にスナップされていてもよいし、ホイール１０２のリムと螺合可能に係合していてもよい。
【0046】
図１１では、代替的なセンターロックシステムを有する図５および図６のホイールアセンブリ１０１が示されており、このセンターロックシステムは、中空円筒形状であり、雄ねじ１５２と、スリーブ１５０の側壁に形成された１つ以上の止めねじ開口部１５４とを有するねじ付きスリーブ１５０を備える。スリーブ１５０は、スリーブ１５０の側壁の開口部１５４と螺合可能に係合する止めねじ（図１７に示す）により適所に保持される。理想的には、アルミニウムおよびその他のより軟質な金属よりも優れた強度のため、鋼鉄スリーブが好ましく、これにより装着時のキングナット１２４によるクロススレッディング（cross-threading）を防ぐ。キングナット１２４はスリーブ１５０の雄ねじ１５２に螺合され、キャップ１３０は、ホイールポスト１１４の中空内部１５６に形成された雌ねじと（好ましくは、ホイールの回転方向によって反時計方向に）係合する雄ねじを有する（図１８に示す）。
【0047】
次に図１２を参照すると、ここに示されているのは上述のベースホイール１０２およびセンターロックアセンブリ１２２を用いるホイールアセンブリ１６０であって、１０組のペア１６６で配置された２０本の放射状スポーク１６４を有する新規の装飾面プレート１６２と組み合わせたものである。図面が不必要に乱雑になることを回避するために、スポーク１６４のうちの３組のペア１６６のみに符号が付されている。面プレート１６２は、ベースホイール１０２のホイールポスト１１４上にスライド可能に収容されるようなサイズおよび形状とされている中央開口部１６８を備える。面プレート１６２は、スポーク１６４のそれぞれの遠位端１７２に接続する一体的な円周リング１７０を備える。リング１７０およびスポーク１６４は深皿状のデザインを呈し、スポーク１６４の１０組のペア１６６のうち５組のペア１６６は、面プレート１６２がベースホイール１０２に組み付けられた際、ベースホイール１０２のスポーク１１０と位置合わせされ、それらをカバーする。残りの５組のスポークのペア１６６は、面プレート１６２の円周の周りに散らばって等間隔で配置される。このデザインにより、面プレート１６２およびスポーク１６４をベースホイールのスポークの間の空間上に追加し、その後方にベースホイールのスポークがない状態で支持する使用が可能になる。スポークは、下に位置するベースホイールのスポークがない空間上に配置することができる。これは、ベースホイールに元々存在しなかったデザイン特性を追加し、センター取付けポイントにより支持されるのみである。このデザイン特性は車両の重量から独立している。さらに、面プレート１６２は、ホイール自体を改造する必要なく、異なる外側デザイン、リップをホイールに作り出す。
【0048】
装飾面は重量を支持せず、したがってその事実により装飾面のデザインは限定されないことに留意されたい。ホイールのデザインをサポートするだけでなく、車両重量を保持するために余分な材料が必要とされるので、現在のホイールの美観は重量を保持することに縛られている。これは非効率的であり、一方で、本デザインはより少ない材料を使用しており、結果として重量がより少ない。図１２に見られるように、装飾スポークの後ろに何もないので、より重い設計になることなく、より装飾的である。美的な魅力は、従来の設計においては費用のかかる重量をもたらす。
【0049】
図１３は、変更されたベースホイール１７８のホイールハブ１７６と係合する隠された雄ねじ付きホイールポスト１７４の不等角投影分解断面図である。ホイールポスト１７４は、中空で雌ねじも有し得る、雄ねじ付きのノーズ１８０を有する。ノーズ１８０は、装飾面プレートおよびセンターロックアセンブリを上述のように収容するようなサイズおよび形状にされている。隠されたホイールポスト１７４はまた、ベースホイール１７８のホイールハブ１７６の雌ねじ１８６とその後部から係合する雄ねじ１８４が付いた、より大径のベース１８２も有する。内部長手軸方向ボア１９０のショルダ１８８は、隠されたホイールハブ１７６のショルダ１９１と係合して、それがボア１９０にねじ込まれることでホイールハブ１７６の移動を止める。ホイールポスト１７４は、続いてベースホイール１７８に対する配置を調整することができ、これによりホイールポスト１７４に取り付けられた装飾面プレートのベースホイール１７８に対する配置の調整が可能になる。後内部セットスリーブ１９２は、ホイールポスト１７４の後ろで内部軸方向ボア１９０と螺合可能に係合して、ホイールポスト１７４がベースホイール１７８に対して移動することを防ぐ。基本的に、セットスリーブ１９２は、ホイールポスト１７４に対して締め付けられると、薄ナット（jam nut）の機能を果たす。
【0050】
図１４は、滑らかな中央ボア１９６を有するベースホイール１９４の後部不等角投影断面図であり、中央ボア１９６は、スライド式係合でホイールポスト１９８を収容し、ホイールポスト１９８は、ベースホイール１９４と係合する保持ねじ１９９により適所に保持される。これは図１３に示される実装形態の代替手段である。
【0051】
次に図１５を参照すると、ここに示されているのは前述のベースホイール１０２およびらせん状ワイヤインサート２００であり、らせん状ワイヤインサート２００は、鋼鉄または類似の材料で作られており、滑らかな側壁２０４を有する中空の内部軸方向ボア２０２を有するホイールポスト４８に挿入されるようなサイズおよび形状にされている。インサート２００は、クロススレッディングを生じやすいアルミニウム製の雌ねじを有することに対する解決手段である。また、より強いらせん状コイルインサート２００は、今後、必要に応じてねじインサートを交換することができることを説明する。
【0052】
本実装形態はまた、雌ねじおよび雄ねじ付きセンターポストを提供するために、図１８に関して後述する外側カラーと共に利用することもできる。
【0053】
図１６は、装飾面２１２用にボールピンロックシステム２１０を利用した段付きのセンターポスト２０８を有する１０本スポークのベースホイール２０６の分解図である。タイヤ２１４がベースホイール２０６に装着された状態で示されており、ベースホイール２０６の遠位リム２１６に対するタイヤ２１４の関係を示す。装飾面２１２は、遠位端２２０がリング２２２に取り付けられているスポーク２１８を有し、リング２２２は、本実装形態に示されるように単に支持するか、または、リム２１６にクリップする等のよりポジティブな係合方法によって、ホイール２０６の遠位リム２１６と係合するようなサイズおよび形状にされている。ばね式ボール戻り止め２２４が、段付きセンターポスト２０８の外面の２つの段付き面２２６、２２８のそれぞれに配置されており、段付きセンターポスト２０８は、装飾面プレート２１２の中央の環状カラー２３２に見られるマッチング開口部２３０と係合するサイズおよび形状にされている。
【0054】
装飾面プレート２１２は、ポスト２０８のボール戻り止め２２４がカラー２３４の各開口部２３０に係合するまでカラー２３２をポスト２０８上にスライドさせることにより、段付きのセンターポスト２０８に取り付けられる。ポスト２０８の段差のある特質は、ポスト２０８上における装飾面プレート２１２の軸方向の挿入に制限を設けて異なる挿入深さを提供し、異なる深さの面に対応する。さらに、段付きのポスト２０８は、ポスト２０８が直径の異なるカラーを有する装飾面プレートを受け付けることや、ポスト２０８上に積み重ねられた関係で２つの装飾面プレートを受け付けることを可能にする。２つの段付き面２２６、２２８が示されているが、追加の段付き面がポスト２０８に形成されていてもよいことが理解されたい。
【0055】
図１７では、ベースホイール２３０の別の実装形態が示されており、カラー壁２４０の穴２３８に係合するための横止めねじ２３６を有する雄ねじ付きカラー２３４を受け付けるように変更されたセンターポスト２３２を有する。止めねじ２３６は、止めねじのヘッド２３７がカラー壁２４０内に確実に埋め込まれる長さを有する。止めねじ２３６を受け入れる開口部２４２をセンターポスト２３２に形成することができる。これらの開口部２４２は、止めねじのヘッド２３７が、カラー２３４の外部に螺合されている物体と干渉しない程度にカラー壁２３８に埋め込まれることを確実にするために、ねじ込まれた止めねじ２３６と螺合可能に係合する雌ねじを有していてもよいし、または、止めねじ２３６が開口部２４２を通過できるように滑らかなボアを有していてもよい。カラー２３４を固定するためにナットを用いることもできる。
【0056】
図１８では、ベースホイール２３０のポスト２３２に載置された状態の雄ねじ付きカラー２３４が、ポスト２３２の内側に配置されたらせん状ワイヤインサート２００と組み合わせて示されている。これはポスト２３２の外部および内部にねじ山を提供する。
【0057】
次に図１９を参照すると、そこには、上述のベースホイール１０２であり得るベースホイール２４４の分解図が、関連するタイヤ２４６、ベースホイール２４４にクリップする装飾用リング２４８、および装飾面プレートをベースホイールに取り付ける際に用いるセンターロック機構２５０と共に示されている。キャップ２５３およびリング２５５は、従来のシリンダキー（センター）ロック機構２５０と協働して、ベースホイール２４４に装飾面（図示せず）を保持する。図２０はベースホイール２４４、タイヤ２４６、および装飾リング２４８の組立不等角投影図である。この図は、この場合はホイールにクリップするリングを追加し、その後、センター取付けの装飾面プレートを独立してベースホイール２４４に追加できることを説明している。リング２４８は、リング２４８で保持されるデザインを組み込むための取付け構造を有する装飾面の構造を提供する。
【0058】
図２１は、ホイール２５０の円周の周りに等間隔を空けた５組のペア２５４で配置された１０本のスポーク２５２を有する深皿ベースホイール２５０の不等角投影図である。中心のホイールハブ２５６は、スポーク２５２と同様にホイール２５０内により深く凹んでおり、このことは、上述のデザインにおけるものより大きく、より深い面２６０を有する装飾リング２５８のためのより多くの空間を提供する。
【0059】
図２２では、深皿ベースホイール２５０は、ベースホイール２５０に取り付けられた、段付き環状面２６４を有する装飾リング２６２と共に示されている。図２３の断面図に示されるように、タイヤ２６６、ホイール２５０、および装飾リング２６２の関係を表すために、タイヤ２６６が追加されている。図に示すように、装飾リング２６２の段付き環状面２６４は、装飾リング２６２とベースホイール２５０との間にスペース２６８を形成する。このスペース２６８はウェイトを保持または収容するために利用することができ、ウェイトは、ホイール２５０とタイヤ２６６とのバランスを調整した後に装飾リング２６２によって隠される。本実装形態において、装飾リング２６２は、リング２６２の内部に２つの環状段部２７０、２７２を有しており、これらは図２３において最もわかりやすく示されている。装飾リング２６２および環状段部２７０、２７２のサイズおよび形状は、機能によって決定づけられないデザイン上の選択事項である。異なる外観を呈示するために、より少ない、または、より多くの段差を、様々なサイズの装飾リング２６２に形成できることが理解されるであろう。
【0060】
次に図２４を参照すると、そこには、雄ねじ２７８が形成された環状の遠位リム２７６を有するベースホイール２７４が示されている。これらのねじ２７８は、装飾リング（図示せず）に形成されたねじ山を収容するようなサイズおよび形状にされており、このことは、装飾リングをホイール２７４に固定する１つの方法である。このデザインは、装飾美装リングとタイヤ側方との間の隙間を除去または縮小する。言い換えると、ねじ付きのリム２７６は、装飾リングをホイール２７４に締め付けて、ホイールとタイヤとの間の隙間を閉鎖することを可能にする。図示の容易さから最小のねじ山数が示されているが、任意のねじ山数を用いることができる。
【0061】
たとえば、図２５Ａは、装飾リング２８０および対応する装飾面プレート２８２を有するベースホイール２７４の分解図を示している。装飾面プレート２８２は、面プレート２８２の円周の周りに等距離で１０対に配置された２０本のスポーク２９２を有する。リング２８０はホイール２７４にクリップすることができるが、ねじ２７８を使用して装飾リング２８０をベースホイール２７４に取り付けることが好ましい。本実装形態において、リング２８０はタイヤとホイール２７４との間の隙間を閉鎖するだけではなく、２つのアタッチメント方式で装飾面２８２をホイール２７４上に安定させる。装飾面は、ひいては外側のリップリングを安定させ、その回転を防止することができる。
【0062】
第１のアタッチメント方式では、リング２８０は中央開口部２８６を有するタブ２８４を有し、タブ２８４はそれぞれ、装飾面プレート２８２のスポーク２９２の遠位端２９０の間に形成された開口部２８８にスライド可能に収容されるようなサイズおよび形状にされている。スポーク２９２の各対を互いに接続するために、Ｕ字状の終端２９４が遠位端２９０に形成されている。終端２９４は、リング２８０の環状面２９６上に延び、支持するサイズおよび形状にされている。第２のアタッチメント方式は、面プレート２８２のスポーク２９２から垂れ下がる側壁２９９を収容するようなサイズおよび形状にされた、リング２８０の環状面２９６に形成された２つの雌スロット２９８を使用する。
【0063】
図２５Ａに示されるように、これらの２つの方法が交互に行われているが、各方法を単独で用いてもよい。たとえば、図２６では、装飾リング２８０のスロット２９８のペアのみが、５組のペア３０４で配置された１０本のスポーク３０２を有する装飾面３００と併せて使用されている。これにより、図２５Ｂに関連して後述するように、タブ２８４は、第１の装飾面３００の上部に積み重ねることのできる第２の装飾面を支持するために利用可能な状態となる。タブ２８４およびスロット２９８はまた、ベースホイールがサポートを提供するための下に位置するスポークを持たない場合に、スポーク２９２に対するサポートを提供する。面プレート２８２は、リムまたはリング２８０の縁部を越えて延びてもよいことを理解されたい。これは、本開示の設計によってのみ達成することができる独自の態様であり、そうでない場合は、タイヤを装着することが不可能であると思われる。
【0064】
図２５Ｂは、複数の装飾面プレートを直列に、または積み重ねた関係に配置する方法を示す。本実装形態では、３つの面プレート２８３、２８５、２８７がベースホイール２７４に取り付けられ、キングナット２８９により適所に保持されている。ホイール胴の内部の異なる深さにおいて１つ以上の面プレートの取付けを可能にするために、ホイールの回転軸に沿って積み重ねた関係にある、複数の開口部がセンター取付けポイントに示されている。面プレート２８３の戻り止めを使用して、センター取付けポイントの開口部にスナップ嵌めすることができる。
【0065】
図２６は、装飾面プレート３００と併せて使用されるホイール２７４およびリング２８０を示しており、装飾面プレート３００は、面プレート３００の円周の周りに等間隔を空けて５組のペア３０４で配置された１０本のスポーク３０２のみを有する。ここで、スポーク３０２は、リング２８０のスロット２９８内に収容されるようなサイズおよび形状にされた側壁を有する。スロット２９８は、図２５Ａに示されるスポーク２８２および２９４等のより長いデザインのスポークと共に使用される受入れポイントとして使用される。スポーク２８２の下面はスポーク２９８を受け付ける。
【0066】
図２７は、リング３１４の外側端に形成されたタブ３１２を収容するようなサイズおよび形状にされているスロット３１０を有する、環状の遠位リム３０８を有するベースホイール３０６の一部の拡大断面図である。これは、ホイール３０６へのリング３１４の取付けの確実な形態を提供する。これは、上述のねじ付きアタッチメントの代替手段である。
【0067】
図２８には、装着されたタイヤ３２０を備えるベースホイール３１８に配置された２０本スポークの装飾面３１６が示されている。本実装形態では、装飾面は、１０組のペア３２４で配置されたスポーク３２２を有しており、各ペア３２４は、その遠位端において末端コネクタ３２６により互いに接続されている。コネクタ３２６は、ホイール３１８のリム３２８を越えてタイヤ３２０上に重なるようなサイズおよび形状にされている。これは、サイズ、スポークの本数、スポークの配置、長さ、デザイン、さらには色（図示せず）に関して装飾面をどのように変更することができるかを説明する。これはまた、タイヤの装着後に追加されることを考慮すると、装飾面がリムを越えてタイヤ内に突き出すことができるということも説明する。
【0068】
図２９は、新たな装飾面３３０を有する図２８のホイール３１８およびタイヤ３２０を示しており、装飾面３３０は、先と同様に、装飾面３３０の円周の周りに等間隔を空けた１０組のペア３３４で配置された２０本のスポーク３３２を有する。スポークの各ペアの先端部を接続しているのは、タイヤ３２０に重なるホイール３１８を越えて延びることができる開放フープコネクタ（open hoop connector）３３６であり、コネクタ３３６の開放空間３３８は、少なくとも部分的にタイヤ３２０に重なって、タイヤ３２０の一部がコネクタ３３６を通じて見える状態になっている。これは、全ての要素が一緒に取り付けられ、センターロックアセンブリ３４０で適所に保持されるときに異なる視覚効果を提示する。本実装形態は上述のリング３１４のようなリングと共に使用できることを理解されたい。
【0069】
図３０では、ベースホイール３４２がホイール３４２のセンターハブ３４４にセンターポストがない状態で提示される本開示の代替的な実装形態が示されている。ポスト３４８と、センターハブ３４４に取り付けられるようなサイズおよび形状とされた複数の脚部３５０とを備える、着脱自在のセンターポスト３４６が提供される。より具体的には、５つの脚部３５０（代替的には、車両のラグごとに１つの脚部アタッチメント）があり、それぞれ、ホイール３４２のセンターハブ３４４に着脱自在のセンターポスト３４６を取り付ける締結具３５６を収容するようなサイズおよび形状とされた開口部３５４を有する足部３５２を有している。代替的には、ベースホイール３４２と着脱自在のセンターポスト３４６との両方をロータ（図示せず）に同時に取り付けるために、センターポスト３４６は、ベースホイール３４２を通って延びるロータラグに取り付けることができる。
【0070】
上述の様々な実装形態は結合させることが可能であり、更なる実装形態を提供する。たとえば、リングは、ホイールのコンポーネントを収容するようなサイズおよび形状にされたチャネルを有することができ、そこで、リングを回してホイールの適所に固定することができる。図３１は、５本スポークの装飾面４０２を有するベースホイール４００の別の代替的な実施形態を示しており、装飾面４０２は、別の外観のために、ホイールラグ（図示せず）が貫通する５つのラグ貫通穴４０４を備える。図３２は、車両に取り付けるためのスペーサー４２０が提供され、本開示のベースホイール用のアタッチメントを提供する、さらに別の代替的な実施形態を示す。これにより、ベースホイールおよび任意のアタッチメントが車両からさらに間隔を空けて配置され、車両に異なる外観および操作性が提供される。一層更なる実装形態を提供するために、必要に応じて、様々な特許、出願および公報のコンセプトを採用し、実装形態の態様を変形することができる。
【0071】
たとえば、装飾面プレート３２は、ポスト上の適所にロックをするロック機構（図示せず）を伴った一体として実現できる。これにより、装着および除去が容易なスナップ式バージョンを有することができる。
【0072】
図３３Ａから図３３Ｃは、異なる配備段階における、深さ調整可能な装飾アセンブリが取り付けられたベースホイール４５２を有するホイールアセンブリ４５０の別の実装形態の断面図である。本実装形態では、以下でより詳細に説明するように、ベースホイール４５２と装飾アセンブリとの間の凹面を変更するために、装飾アセンブリは、ベースホイール４５２に対して軸方向に移動させることができる。
【0073】
図３３Ａから図３３Ｃ、およびそれぞれに対応する図３５から図３７に示されるように、ベースホイール４５２は５本の放射状スポーク４５４を有しており、より多くの、またはより少ないスポークが使用されてもよいが、これらは、前述したベースホイールと同様または同一に、スポーク４５４の一端には胴部４５６が、スポーク４５４の他端には中心に配置されたホイールハブ４５８がある状態で、固定的に取り付けられるか、または一体に形成される。ホイールハブ４５８は、装飾アセンブリに係合し、装飾アセンブリをベースホイール４５２の回転軸Ｘ－Ｘに沿った軸方向に移動可能にする構造のセンター取付けポイントを有する。
【0074】
ベースホイール４５２の胴部４５６は、胴４６０のそれぞれ外側および内側の外周部の周りに形成される、環状の外側リム４６２および環状の内側リム４６４を有する円筒状の胴４６０を有する。この実装形態におけるホイールハブ４５８は、外側リム４６２から中実ではないが、上述のスポーク４５４を有する。ただし、（車両の重量を支えるために）軽量化のための中実皿状、ブレード状、スロット状、およびそれらの変形例をはじめとする他の構成が利用できることも理解されたい。これらの機構におけるサイズ、形状、および配置は、また、最新のスタイルおよびトレンドに基づく装飾デザインの検討事項および消費者に対するアピール力のある外観によって決定される。ベースホイール４５２の重量は、可能な限り軽量であるのが好ましいものの、外観、美観、および最新の装飾トレンドならびに消費者の嗜好に追従するかしないかを問わず、軽量化を達成するための材料の除去は依然として行って構わない。
【0075】
ホイールハブ４５８はセンター取付けポイント４６６を有し、これは、鍛造の実施などでホイールハブ４５８と一体的に形成されてもよく、または製造中に適所へ溶接されてもよく、または、容易に商業的利用が可能であり、本明細書においては詳細な説明を割愛する従来のアタッチメント方式を使用して、ホイールハブ４５８に着脱可能に取り付けてもよい。センター取付けポイント４６６は、図１から図４に関して上述したように、車両ロータから突出している５つの搭載ラグを収容できるようなサイズおよび形状とされた５つの開口部４６８を有する。
【0076】
深さ調整可能な装飾アセンブリは、センター取付けポイント４６８に取り付けて、ベースホイール４５２のＸ－Ｘ回転軸に沿った軸方向に移動する構造のセンターポスト４７０を備える。一実装形態において、センターポスト４７０は、センター取付けポイント４６８の雄ねじに係合するサイズおよび形状とされた雌ねじを有する中空円筒状の内部を有する。止めねじ（図示せず）は、センターポスト４７０の側壁と螺合可能に係合して、センター取付けポイント４６８を支持し、センター取付けポイント４６８に対するセンターポスト４７０の回転を防ぐことができる。センターポスト４７０をセンター取付けポイント４６８に時計回りにねじ込むと、ベースホイール４５２の内部のより深くに移動させることにより、ベースホイール４５２に対するセンターポスト４７０の位置が変更される（逆ねじを使用しない限り、逆になる）。同様に、センターポストを反時計回りに回転させると、センターポストが反対方向に移動し、ベースホイール４５２の内部でより浅くなるように移動する。
【0077】
放射状に間隔を空けたセンターポスト４７０の外部の取付けポイントにはアーム４７２が取り付けられており、各アーム４７２は、アーム４７２の先端部に形成されたヨーク４７４を有する。各ヨーク４７４には、ベースホイールのスポーク４５４の外面をカバーするようなサイズおよび形状とされたスポークカバー４７６が枢動可能に取り付けられており、ベースホイールのスポーク４５４に装飾的な外観を提供する。各スポークカバー４７６は、スポークカバー４７６の近位端にヨーク４７４と嵌合するボール４７８を備えており、締結具により適所に保持することができる。図３４は、ヨーク４７４がセンターポスト４７０に取り付けられたリング４７８から延びている、わずかに異なる実装形態を示す。ボール４７８は、各ヨーク４７４の２つの脚部４８２の間に配置され、スポークカバー４７６が枢動する軸としても機能する締結具４８４により適所に保持されていることがわかる（図３３Ａおよび図３３Ｂのリング４７８も参照）。
【0078】
各スポークカバー４７６の下面は、スポークカバー４７６の長手軸に沿って配置され、概してスポークカバーの中央部に沿って延びるアライメントリブ４８６を備える。リブ４８６は、ベースホイールのスポーク４５４のそれぞれの表面の対応するアライメント突起４９０に外嵌するようなサイズおよび形状にされている、軸方向に間隔を空けた複数の半円のスロット４８８を備える。図３３Ａから図３３Ｃに示されるように、３つのスロット４９０および３つの突起４８８があるが、使用する数は３つより多くても、または３つより少なくてもよいことを理解されたい。
【0079】
図３３Ａおよび図３５では、装飾アセンブリは、ベースホイール４５２の内部の浅い深さに配置されている。図３３Ｂおよび図３６では、装飾アセンブリは中間の深さに配置され、図３３Ｃおよび図３７では、装飾アセンブリは、ベースホイール４５２の内部の最も深い深さにある。
【0080】
図３８は、２つのレベルで深さ調整可能なホイールアセンブリ４９２を有するベースホイールの別の実施形態を示す不等角投影図である。本実装形態では、別のセットの装飾スポーク４９４を、その第２のセットの装飾スポーク４９４を枢動可能に取り付けることができる追加のリング４８０を有するセンターポスト４７０と共に使用することができる。
【0081】
本開示の別の特徴および利点は、本明細書に記載されるように、装飾面プレートの使用の有無にかかわらず、ベースホイールの胴に開放窓または空間を残して、ブレーキコンポーネントの可視化および冷却、または単に車両コンポーネントの冷却を可能にできることである。
【0082】
これらおよび他の変更は、先に記載された記載に照らして本実装形態に行うことができる。一般に、以下の特許請求の範囲では、使用される用語は、明細書および特許請求の範囲に開示されている特定の実装形態に特許請求の範囲を限定するものと解釈すべきでなく、そのような特許請求の範囲に権利が与えられる等価物の全範囲と共に、可能な実装形態すべてを含むものと解釈すべきである。したがって、特許請求の範囲は、開示によって限定されない。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4A】
【図4B】
【図4C】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】
【図25A】
【図25B】
【図26】
【図27】
【図28】
【図29】
【図30】
【図31】
【図32】
【図33A】
【図33B】
【図33C】
【図34】
【図35】
【図36】
【図37】
【図38】