7604890 車両下部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-16

(45)【発行日】2024-12-24

(54)【発明の名称】車両下部構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/20 20060101AFI20241217BHJP

【ＦＩ】

B62D25/20 G

B62D25/20 F

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2020218376

(22)【出願日】2020-12-28

(65)【公開番号】P2022103627

(43)【公開日】2022-07-08

【審査請求日】2023-09-25

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100124110

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 大介

(74)【代理人】

【識別番号】100120400

【弁理士】

【氏名又は名称】飛田 高介

(72)【発明者】

【氏名】望月 晋栄

【審査官】宇佐美 琴

(56)【参考文献】

【文献】特開２００６－２８１９５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－１５１００４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－１２１４８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１８／２０７６８７（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２００２－１５４４５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－１０７４２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０４－００２５８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６１－１３３４７６（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ １７／００－２５／０８，２５／１４－２９／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の床面を形成するフロアパネルと、
前記フロアパネルの上側で車幅方向に延びる第１クロスメンバと、
前記フロアパネルの下側に配置されたバッテリパックとを備える車両下部構造において、
前記フロアパネルは、
車両上方に凸のビードであって、前記第１クロスメンバと交差して車両前後方向に延び該第１クロスメンバに接合されるビードと、
前記第１クロスメンバと前記ビードで区画された領域内に形成され車両下方に膨出した膨出部とを有し、
前記ビードは、
前記膨出部に隣接して車両前後方向に延びる隣接部と、
前記隣接部に連続していて該隣接部よりも車幅方向の幅が広く前記第１クロスメンバに重なっている幅広部とを含み、
当該車両下部構造はさらに、前記第１クロスメンバの車両前側に前記膨出部を隔てて車幅方向に延びている第２クロスメンバを備え、
前記ビードの前端部は、前記第２クロスメンバにも重なっていることを特徴とする車両下部構造。

【請求項2】

前記フロアパネルの膨出部は、前記ビードの隣接部から前記第１クロスメンバまたは前記第２クロスメンバの一方または両方に沿って曲がる曲線部を有し、
前記ビードはさらに、前記膨出部の曲線部に沿って前記隣接部と前記幅広部とをつなぐ形状変化部を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両下部構造。

【請求項3】

前記フロアパネルはさらに、前記ビードの形状変化部と前記膨出部の曲線部との間に位置する平面部を有し、
前記平面部の車両上下方向の高さは、前記ビードと前記膨出部との中間であることを特徴とする請求項２に記載の車両下部構造。

【請求項4】

当該車両下部構造はさらに、
前記フロアパネルの縁に沿って車両前後方向に延びるサイドシルと、
前記第１クロスメンバの車両後側に離間して車幅方向に延び前記サイドシル同士を接続するリヤクロスメンバとを備え、
前記ビードは、前記リヤクロスメンバまで延びていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両下部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両下部構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

自動車などの車両は、車両の床面を形成するフロアパネルを有する車両下部構造を備える（例えば特許文献１）。特許文献１には、車体前後方向および車幅方向に配設された複数のフレーム部材と、フレーム部材に連結されたフロアパネルとを有する車体のフロアパネル構造が記載されている。

【0003】

特許文献１のフロアパネルには、パネル領域が形成されている。パネル領域は、フレーム部材及び又は振動領域を規制する振動規制部により囲まれている。またパネル領域内には、車両上下方向に突出された高剛性部が形成され、高剛性部の周りには低剛性部が形成されている。さらに高剛性部の一部は、フレーム部材及び又は振動規制部に接するように形成されている。

【0004】

特許文献１では、フロアパネルのパネル領域内に、高剛性部が形成されるとともに、高剛性部の周りに低剛性部が形成されているので、高剛性部と低剛性部との剛性差により、低剛性部に振動エネルギが集中する。さらに、高剛性部の一部が、フレーム部材及び又は振動規制部に接するように形成されているので、高剛性部の剛性を大きく高めることができる、としている。

【0005】

また特許文献１では、パネル領域内の低剛性部に大きく集中した振動エネルギが、フロアパネルを構成する材質の減衰能により熱エネルギに変換され、その結果、パネル領域全体の振動エネルギが低減し、パネル領域からの音響放射を低減することができる、としている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特開２００５－３３５５７６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

しかし特許文献１のフロアパネル構造では、パネル領域内の低剛性部が高剛性部と振動規制部の周囲に依然として配置されている。このため、このフロアパネル構造では、パネル領域内の低剛性部が変形の起点となって、振動領域のローカルモード（局所変形）を発生させてしまい、フロア振動を十分に低減することが困難である。

【0008】

また特許文献１のフロアパネル構造では、補強部材など他の部材を追加して配置することで、フロアパネルの剛性を高めて、フロア振動を低減させる手法も考えられる。しかし、この手法では、フロアパネル構造の重量の増加を招いてしまう。

【0009】

本発明は、このような課題に鑑み、重量増加を抑えつつ、フロアパネルの剛性を高めてフロア振動を低減できる車両下部構造を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上記課題を解決するために、本発明の代表的な構成は、車両の床面を形成するフロアパネルと、フロアパネルの上側で車幅方向に延びる第１クロスメンバとを備え、フロアパネルは、車両上方に凸のビードであって、第１クロスメンバと交差して車両前後方向に延び第１クロスメンバに接合されるビードと、第１クロスメンバとビードで区画された領域内に形成され車両下方に膨出した膨出部とを有し、ビードは、膨出部に隣接して車両前後方向に延びる隣接部と、隣接部に連続していて隣接部よりも車幅方向の幅が広く第１クロスメンバに重なっている幅広部とを含むことを特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、重量増加を抑えつつ、フロアパネルの剛性を高めてフロア振動を低減できる車両下部構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の実施例に係る車両下部構造の概要を示す図である。

【図2】図１の車両下部構造の一部を拡大して示す上面図である。

【図3】図２の車両下部構造の一部を拡大して示す上面図である。

【図4】図２の車両下部構造の各断面を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

本発明の一実施形態の代表的な構成は、車両の床面を形成するフロアパネルと、フロアパネルの上側で車幅方向に延びる第１クロスメンバとを備え、フロアパネルは、車両上方に凸のビードであって、第１クロスメンバと交差して車両前後方向に延び第１クロスメンバに接合されるビードと、第１クロスメンバとビードで区画された領域内に形成され車両下方に膨出した膨出部とを有し、ビードは、膨出部に隣接して車両前後方向に延びる隣接部と、隣接部に連続していて隣接部よりも車幅方向の幅が広く第１クロスメンバに重なっている幅広部とを含むことを特徴とする。

【0014】

上記構成では、フロアパネルにビードと膨出部を形成して高低差を設け、さらにビードには膨出部に隣接する隣接部と、第１クロスメンバに重なる幅広部とを形成している。このため、フロアパネルの膨出部に上下に振動する振動モードが発生し、上下方向の荷重が発生する。上記構成では、この上下荷重を、膨出部から隣接するビードの隣接部に伝達し、さらに隣接部に連続する幅広部から第１クロスメンバに伝達して分散させることができる。つまり、第１クロスメンバと幅広部が重なることにより、フロアパネルの面剛性を向上させることができる。

【0015】

また、フロアパネルの膨出部からビードに上下荷重が入力されると、この上下荷重をビードの隣接部から幅広部を介して第１クロスメンバに伝達して分散させることができる。さらにフロアパネルは、上方に凸のビードと車両下方に膨出した膨出部によりあえて高低差を設けることにより上下剛性を向上させ、上方に凸のビードに隣接部と幅広部を連続して形成することで、例えば補強部材などの他の部材を追加することなく、荷重を分散させることが可能な形状となっている。したがって上記構成によれば、重量増加を抑えつつ、フロアパネルの剛性を高めてフロア振動を小さくして、車両のＮＶ(Noise and Vibration)特性を向上させることができる。

【0016】

上記の車両下部構造はさらに、第１クロスメンバの車両前側に膨出部を隔てて車幅方向に延びている第２クロスメンバを備え、ビードは、第２クロスメンバにも重なっているとよい。

【0017】

これにより、フロアパネルは、ビードの幅広部が第１クロスメンバと重なり、さらにビードの所定部位（例えば前端部）が第１クロスメンバの車両前側に離間した第２クロスメンバとも重なっている。このため、ビードでは、第１クロスメンバと重なった幅広部と、第２クロスメンバと重なった所定部位との剛性差が小さくなり、剛性差による変形を防止し、さらにフロア振動を抑制することができる。

【0018】

上記のフロアパネルの膨出部は、ビードの隣接部から第１クロスメンバまたは第２クロスメンバの一方または両方に沿って曲がる曲線部を有し、ビードはさらに、膨出部の曲線部に沿って隣接部と幅広部とをつなぐ形状変化部を含むとよい。

【0019】

このように、ビードは、隣接部と幅広部とをつなぐ形状変化部を含んでいる。そしてビードの形状変化部は、フロアパネルの膨出部の曲線部に沿った形状であるため、例えば幅広部から隣接部に向かって、曲線部に近づきつつ車幅方向の幅が狭くなるように形状が変化する。このため、フロアパネルでは、ビードの形状変化部とフロアパネルの膨出部の曲線部とが接近することで、形状変化部と膨出部の曲線部の間に存在する領域の車幅方向の幅が狭くなり、この領域が変形することを抑制できる。

【0020】

またビードの形状変化部は、膨出部の曲線部に沿っているため、形状が緩やかに変化する。このため、形状が急に変化することで生じる脆弱部分の発生を防止できる。さらに、ビードの幅広部は、膨出部の曲線部に形状変化部が接近することにより、膨出部の剛性も利用することができる。このため、ビードは、第１クロスメンバに入力された荷重を第１クロスメンバに重なっている幅広部によって確実に分散することができる。

【0021】

なお仮に膨出部に曲線部が存在せず、膨出部が例えば四角形に近い形状であれば、その角部に応力が集中し、角部が変形の起点となってしまう場合があり得る。これに対して上記構成では、膨出部に曲線部を形成することで、応力が集中することを回避して膨出部が変形することを抑制している。

【0022】

上記のフロアパネルはさらに、ビードの形状変化部と膨出部の曲線部との間に位置する平面部を有し、平面部の車両上下方向の高さは、ビードと膨出部との中間であるとよい。

【0023】

これにより、フロアパネルの平面部を、車両上下方向の高さの基準となる基本面とすることができる。この場合、フロアパネルでは、基本面である平面部よりもビードが車両上方に凸であり、平面部よりも車両下方に膨出部が膨出している。このため、ビードの形状変化部は、膨出部の曲線部よりも車両上方に隆起している。またフロアパネルでは、車両上方に隆起したビードの形状変化部が膨出部の曲線部付近に位置しているため、膨出部に入力された荷重を、膨出部の曲線部から形状変化部に伝達しやすくなり、さらに形状変化部から幅広部を介して、幅広部に重なった第１クロスメンバに伝達しやすくできる。

【0024】

上記の車両下部構造はさらに、フロアパネルの縁に沿って車両前後方向に延びるサイドシルと、第１クロスメンバの車両後側に離間して車幅方向に延びサイドシル同士を接続するリヤクロスメンバとを備え、ビードは、リヤクロスメンバまで延びているとよい。

【0025】

このため、フロアパネルの膨出部からビードに荷重が入力されると、この荷重をビードの隣接部から幅広部を介して第１クロスメンバに伝達して分散させるだけでなく、さらにリヤクロスメンバにも伝達して分散させることができる。これにより、フロアパネルの剛性をより高めてフロア振動を小さくすることができる。

【実施例】

【0026】

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

【0027】

図１は、本発明の実施例に係る車両下部構造１００の概要を示す図である。図１（ａ）は、車両下部構造１００を斜め上方から見た状態を示している。図１（ｂ）は、図１（ａ）の車両下部構造１００のＡ－Ａ断面図である。以下各図において、車両前後方向をそれぞれ矢印Ｆｒｏｎｔ、Ｂａｃｋ、車幅方向の左右をそれぞれ矢印Ｌｅｆｔ、Ｒｉｇｈｔ、車両上下方向をそれぞれ矢印Ｕｐ、Ｄｏｗｎで例示する。

【0028】

車両下部構造１００は、図１（ａ）に示すように車両の床面を形成するフロアパネル１０２と、一対のサイドシル１０４、１０６と、フロアトンネル１０８とを備える。一対のサイドシル１０４、１０６は、フロアパネル１０２の縁に沿って車両前後方向に延びている。フロアトンネル１０８は、フロアパネル１０２の車幅方向の中央で車両前後方向にわたって延び上方に隆起している。

【0029】

車両下部構造１００はさらに、第１クロスメンバ１１０、１１２と、第２クロスメンバ１１４、１１６と、リヤクロスメンバ１１８とを備える。第１クロスメンバ１１０、１１２は、フロアパネル１０２の上側に配置されサイドシル１０４、１０６とフロアトンネル１０８との間でそれぞれ車幅方向に延びている。

【0030】

第２クロスメンバ１１４、１１６は、第１クロスメンバ１１０、１１２の車両前側に離間してフロアパネル１０２の上側に配置され、サイドシル１０４、１０６とフロアトンネル１０８との間でそれぞれ車幅方向に延びている。なお第１クロスメンバ１１０、１１２および第２クロスメンバ１１４、１１６には、シート取付用ブラケット１２０が複数設置されている。

【0031】

リヤクロスメンバ１１８は、第１クロスメンバ１１０、１１２の車両後側に離間して車幅方向に延びていてサイドシル１０４、１０６同士を接続している。なお車両下部構造１００は、図１（ａ）に示すように左右対称な構造となっているため、以下では、特に必要な場合を除き、車幅方向左側の構造のみ説明する。

【0032】

ここで車両下部構造１００は、図１（ｂ）に示すようにフロアパネル１０２の下側に配置されたバッテリパック１２２を備える。このため、車両下部構造１００では、例えば車両前後方向に延びるサイドメンバなどの補強部材をフロアパネル１０２に配置することができず、フロアパネル１０２の剛性を高めることが困難となる。また、仮に適宜の補強部材をフロアパネル１０２に配置することができたとしても、車両下部構造１００の重量増加を招いてしまう。なおバッテリパック１２２は、図１（ｂ）に示すバッテリクロスメンバ１２２ａに接合されている。バッテリクロスメンバ１２２ａは、車幅方向に延びていてバッテリパック１２２の下側でサイドシル１０４、１０６同士を接続している。

【0033】

そこで車両下部構造１００では、重量増加を抑えつつ、フロアパネル１０２の剛性を高めてフロア振動を低減して、車両のＮＶ特性を向上させることができる構成を採用した。すなわち車両下部構造１００はさらに、フロアパネル１０２に形成されたビード１２４、１２６および図２に示す複数の膨出部１２８、１３０、１３２、１３４を備える。なおビード１２６は、ビード１２４と同一形状および機能などを有するため、以下ではビード１２４およびその周辺の構成について説明する。

【0034】

図２は、図１の車両下部構造１００の一部を拡大して示す上面図である。図中では、フロアパネル１０２の上側で車幅方向に延びる第１クロスメンバ１１０および第２クロスメンバ１１４の位置を鎖線で示している。

【0035】

フロアパネル１０２のビード１２４は、車両上方に凸であって、第１クロスメンバ１１０と交差して車両前後方向に延びて第１クロスメンバ１１０に接合されている。またビード１２４は、所定部位（例えば前端部１３６）が第２クロスメンバ１１４に重なってこれに接合され、さらに後端部１３８がリヤクロスメンバ１１８まで延びている。なお第２クロスメンバ１１４は、第１クロスメンバ１１０の車両前側に離間していてフロアパネル１０２の膨出部１２８、１３０を隔てて車幅方向に延びている。リヤクロスメンバ１１８は、膨出部１３２、１３４を隔てて第１クロスメンバ１１０の車両後側に離間している。

【0036】

フロアパネル１０２の膨出部１２８、１３０、１３２、１３４は、車両下方に膨出した部位であって、第１クロスメンバ１１０、第２クロスメンバ１１４およびリヤクロスメンバ１１８とビード１２４で区画された領域１４０、１４２、１４４、１４６内にそれぞれ形成されている。

【0037】

またビード１２４は、隣接部１４８、１５０と幅広部１５２とを含む。隣接部１４８、１５０は、図２に示すように膨出部１２８、１３０、１３２、１３４にそれぞれ隣接して車両前後方向に延びている。幅広部１５２は、隣接部１４８、１５０に連続していて隣接部１４８、１５０よりも車幅方向の幅が広く、さらに第１クロスメンバ１１０に重なっている。

【0038】

このようにフロアパネル１０２では、車両上方に凸のビード１２４と車両下方に膨出した膨出部１２８、１３０、１３２、１３４を形成して高低差を設け、さらにビード１２４には膨出部１２８、１３０、１３２、１３４に隣接する隣接部１４８、１５０と、第１クロスメンバ１１０に重なる幅広部１５２とを形成している。

【0039】

このため車両下部構造１００では、フロアパネル１０２の膨出部１２８、１３０、１３２、１３４に上下に振動する振動モードが発生しても、この振動から発生する上下荷重を、膨出部１２８、１３０、１３２、１３４に隣接するビード１２４の隣接部１４８、１５０に伝達し、さらに隣接部１４８、１５０に連続する幅広部１５２から第１クロスメンバ１１０に伝達して分散させることができる。これにより、第１クロスメンバ１１０と幅広部１５２が重なることにより、フロアパネル１０２の面剛性を向上させることができる。

【0040】

また車両下部構造１００では、フロアパネル１０２の膨出部１２８、１３０、１３２、１３４からビード１２４に上下荷重が入力されると、この上下荷重をビード１２４の隣接部１４８、１５０から幅広部１５２を介して第１クロスメンバ１１０に伝達して分散させることができる。

【0041】

このようにフロアパネル１０２では、上方に凸のビード１２４と車両下方に膨出した膨出部１２８、１３０、１３２、１３４によりあえて高低差を設けることにより上下剛性を向上させ、さらに、上方に凸のビード１２４に隣接部１４８、１５０と幅広部１５２を連続して形成することで、例えば補強部材などの他の部材を追加することなく、振動や荷重を分散させることが可能な形状となっている。したがって車両下部構造１００によれば、重量増加を抑えつつ、フロアパネル１０２の剛性を高めてフロア振動を低減して、車両のＮＶ特性を向上させることができる。

【0042】

またフロアパネル１０２は、ビード１２４の幅広部１５２が第１クロスメンバ１１０と重なり、さらにビード１２４の前端部１３６が第２クロスメンバ１１４と重なっている。このため、ビード１２４では、第１クロスメンバ１１０と重なった幅広部１５２と、第２クロスメンバ１１４と重なった前端部１３６との剛性差が小さくなり、剛性差による変形を防止し、さらにフロア振動を抑制することができる。

【0043】

さらにフロアパネル１０２は、ビード１２４の後端部１３８がリヤクロスメンバ１１８まで延びている。このため車両下部構造１００では、フロアパネル１０２の膨出部１２８、１３０、１３２、１３４からビード１２４に荷重が入力されると、この荷重をビード１２４の隣接部１４８、１５０から幅広部１５２を介して第１クロスメンバ１１０に伝達して分散させるだけでなく、さらに後端部１３８からリヤクロスメンバ１１８にも伝達して分散させることができる。これにより、フロアパネル１０２の剛性をより高めてフロア振動を小さくすることができる。

【0044】

図３は、図２の車両下部構造１００の一部を拡大して示す図である。フロアパネル１０２の膨出部１２８は、曲線部１５４を有する。曲線部１５４は、図示のようにビード１２４の隣接部１４８から第１クロスメンバ１１０に沿って曲がる形状となっている。

【0045】

またビード１２４はさらに、形状変化部１５６を含む。形状変化部１５６は、膨出部１２８の曲線部１５４に沿って隣接部１４８と幅広部１５２とをつなぐ部位である。ビード１２４の形状変化部１５６は、図示のように膨出部１２８の曲線部１５４に沿った形状であるため、例えば幅広部１５２から隣接部１４８に向かって、曲線部１５４に近づきつつ車幅方向の幅が狭くなるように形状が変化する。

【0046】

このため、フロアパネル１０２では、ビード１２４の形状変化部１５６と膨出部１２８の曲線部１５４とが接近することで、形状変化部１５６と膨出部１２８の曲線部１５４の間に存在する領域１５８の車幅方向の幅が狭くなり、この領域１５８が変形することを抑制できる。

【0047】

さらにビード１２４の形状変化部１５６は、膨出部１２８の曲線部１５４に沿っているため、形状が緩やかに変化する。このため、フロアパネル１０２では、形状が急に変化することで生じるいわゆる脆弱部分が発生することを防止できる。

【0048】

またビード１２４の幅広部１５２は、幅広部１５２に連続する形状変化部１５６が膨出部１２８の曲線部１５４に接近することにより、膨出部１２８の剛性も利用することができる。さらにビード１２４の幅広部１５２は、図３に示す接合箇所１６０で第１クロスメンバ１１０に接合されこれに重ねられている。

【0049】

このため、ビード１２４の幅広部１５２は、第１クロスメンバ１１０に入力された荷重も確実に分散することができる。なお第１クロスメンバ１１０は、例えば接合箇所１６２でフロアパネル１０２のうちビード１２４が形成されていない部位に接合されている。

【0050】

ここで仮にフロアパネル１０２の膨出部１２８に曲線部１５４が存在せず、膨出部１２８が例えば四角形に近い形状であれば、その角部に応力が集中して角部が変形の起点となってしまう場合があり得る。これに対して車両下部構造１００では、フロアパネル１０２の膨出部１２８に曲線部１５４を形成することで、応力が集中することを回避して膨出部１２８が変形することを抑制している。

【0051】

なおフロアパネル１０２について、ビード１２４と膨出部１２８との構成を説明したが、これに限られず、膨出部１２８には隣接部１４８から第２クロスメンバ１１４（図２参照）に沿って曲がる曲線部を形成してもよい。そして、この曲線部に対するビード１２４の前端部１３６の配置や形状を、曲線部１５４に対するビード１２４の隣接部１４８、幅広部１５２および形状変化部１５６と同様の配置や形状としてもよい。さらに、このようなビード１２４および膨出部１２８の構成を、ビード１２４および他の膨出部１３０、１３２、１３４の構成として適用してもよく、これにより同様の機能などを有することができる。

【0052】

図４は、図２の車両下部構造１００の各断面を示す図である。なお図４に示す点Ｄは、ビード１２４の隣接部１４８の車幅方向の位置を示している（図３参照）。また図４に示す点線Ｅは、フロアパネル１０２の基本面となる車両上下方向の高さを示している。

【0053】

フロアパネル１０２は、図４（ａ）のＢ－Ｂ断面において、基本面の高さを示す点線Ｅよりも車両下方に膨出した膨出部１２８、１３０と、膨出部１２８、１３０に隣接し基本面よりも車両上方に凸のビード１２４の隣接部１４８とがなめらかに接続している。このため、フロアパネル１０２では、膨出部１２８、１３０とビード１２４の隣接部１４８とで高低差を設けて剛性を高めることができ、さらに膨出部１２８、１３０と隣接部１４８の間が変形の起点になることもないため、フロア振動を十分に抑制できる。

【0054】

フロアパネル１０２はさらに、図３に示す平面部１６４を有する。平面部１６４は、ビード１２４の形状変化部１５６と膨出部１２８の曲線部１５４との間に位置している。また図３に示す点線Ｆは、平面部１６４のビード１２４側の端を示している。さらに平面部１６４のうち、図３のＣ－Ｃ線に沿った位置において点線Ｆと交差する箇所を、ビード１２４側の端１６５としている。ここで形状変化部１５６は、図３のＣ－Ｃ線に沿った位置において、平面部１６４のビード１２４側の端１６５を基準として、隣接部１４８よりも車幅方向の幅が寸法Ｌａだけ大きい（図４（ｂ）参照）。また平面部１６４は、図３のＣ－Ｃ線に沿った位置において、ビード１２４側の端１６５を基準として、車幅方向の幅が寸法Ｌｂとなっている（図４（ｂ）参照）。

【0055】

さらにフロアパネル１０２の平面部１６４は、図４（ｂ）のＣ－Ｃ断面において、車両上下方向の高さがビード１２４の形状変化部１５６と膨出部１２８、１３０との中間であって、点線Ｅと同じ車両上下方向の高さにある。つまりフロアパネル１０２では、平面部１６４を、車両上下方向の高さの基準となる基本面として機能させることができる。

【0056】

そしてフロアパネル１０２では、図４（ｂ）に示すように基本面である平面部１６４よりもビード１２４が車両上方に凸であり、平面部１６４よりも車両下方に膨出部１２８、１３０が膨出している。このため、ビード１２４の形状変化部１５６は、膨出部１２８の曲線部１５４よりも車両上方に隆起している。

【0057】

さらに、車両上方に隆起したビード１２４の形状変化部１５６は、図３および図４（ｂ）に示すように、膨出部１２８の曲線部１５４付近に位置している。このため車両下部構造１００では、膨出部１２８に入力された荷重を、膨出部１２８の曲線部１５４からビード１２４の形状変化部１５６に伝達しやすくなり、さらに形状変化部１５６から幅広部１５２を介して、幅広部１５２に重なった第１クロスメンバ１１０に伝達しやすくできる。

【0058】

以上説明したように車両下部構造１００によれば、フロアパネル１０２にビード１２４および複数の膨出部１２８、１３０、１３２、１３４を形成することで、重量増加を抑えつつ、フロアパネル１０２の剛性を高めてフロア振動を低減することができる。

【0059】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

【産業上の利用可能性】

【0060】

本発明は、車両下部構造に利用することができる。

【符号の説明】

【0061】

１００…車両下部構造、１０２…フロアパネル、１０４、１０６…サイドシル、１０８…フロアトンネル、１１０、１１２…第１クロスメンバ、１１４、１１６…第２クロスメンバ、１１８…リヤクロスメンバ、１２０…シート取付用ブラケット、１２２…バッテリパック、１２２ａ…バッテリクロスメンバ、１２４、１２６…ビード、１２８、１３０、１３２、１３４…膨出部、１３６…ビードの前端部、１３８…ビードの後端部、１４０、１４２、１４４、１４６、１５８…領域、１４８、１５０…隣接部、１５２…幅広部、１５４…曲線部、１５６…形状変化部、１６０、１６２…接合箇所、１６４…平面部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】