特許 7604981 車両側部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-16

(45)【発行日】2024-12-24

(54)【発明の名称】車両側部構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/06 20060101AFI20241217BHJP

   B62D 25/04 20060101ALI20241217BHJP

【ＦＩ】

B62D25/06 A

B62D25/04 A

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2021052936

(22)【出願日】2021-03-26

(65)【公開番号】P2022150362

(43)【公開日】2022-10-07

【審査請求日】2024-01-10

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100124110

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 大介

(74)【代理人】

【識別番号】100120400

【弁理士】

【氏名又は名称】飛田 高介

(72)【発明者】

【氏名】八代 裕直

(72)【発明者】

【氏名】笹木 隆史

【審査官】林 政道

(56)【参考文献】

【文献】特開２００９－２５５８００（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－２０７３３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１４４９８３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ２５／０６

Ｂ６２Ｄ ２５／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のフロントピラーの車内側の面を構成するフロントピラーインナパネルと、
車両のルーフの側縁に沿って車両前後方向に延びるルーフサイドレールの車内側の面を構成するルーフサイドインナパネルとを備え、
前記ルーフサイドインナパネルの前突に対する剛性または機械的強度は前記フロントピラーインナパネルよりも小さく、
前記フロントピラーインナパネルは、前記ルーフサイドインナパネルの車幅方向外側に重なって接合されていて、
前記ルーフサイドインナパネルには、車両前後方向に延びる補強ビードが形成されていて、
前記補強ビードは、前記ルーフサイドインナパネルのうち、前記フロントピラーインナパネルと重なる領域内に形成されていることを特徴とする車両側部構造。

【請求項2】

車両のフロントピラーの車内側の面を構成するフロントピラーインナパネルと、
車両のルーフの側縁に沿って車両前後方向に延びるルーフサイドレールの車内側の面を構成するルーフサイドインナパネルとを備え、
前記ルーフサイドインナパネルの前突に対する剛性または機械的強度は前記フロントピラーインナパネルよりも小さく、
前記フロントピラーインナパネルは、前記ルーフサイドインナパネルの車幅方向外側に重なって接合されていて、
前記ルーフサイドインナパネルには、車両前後方向に延びる補強ビードが形成されていて、
前記フロントピラーインナパネルの後端には、周辺よりも車両後方に突出した突出部が形成されていて、
前記補強ビードは、前記ルーフサイドインナパネルのうち、前記フロントピラーインナパネルと重なっていず該フロントピラーインナパネルの突出部が車両前後方向にわたって延びている範囲内に形成されていることを特徴とする車両側部構造。

【請求項3】

当該車両側部構造はさらに、前記フロントピラーの車外側の面および前記ルーフサイドレールの車外側の面を構成するサイドボディアウタパネルを備え、
前記ルーフサイドインナパネルにはさらに、乗員が乗降時に把持可能なアシスタントグリップを支持するブラケットが取り付けられる第１および第２の取付座面が前記補強ビードの上側および後側に形成されていて、
前記補強ビードの下側に前記フロントピラーインナパネルの突出部は位置していて、これにより、該補強ビードの前側および下側で、前記フロントピラーインナパネル、前記ルーフサイドインナパネルおよび前記サイドボディアウタパネルが重ねられていることを特徴とする請求項２に記載の車両側部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両側部構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

自動車などの車両のルーフの側方に配置されるルーフサイドレールおよびフロントピラーは、車両の側部を構成している。特許文献１には、サイドメンバアウターパネルとサイドメンバインナーパネルを接合して閉断面を形成したフロントピラーが記載されている。

【0003】

特許文献１のフロントピラーの閉断面内部には、フロントピラーの下方側にフロントピラーの長手方向に沿ってフロントピラーリインフォースメントが配設され、フロントピラーの上方側にフロントピラーの長手方向に沿ってレールリインフォースメントが配設されている。さらに、フロントピラーリインフォースメントおよびレールリインフォースメントは、フロントピラーリインフォースメントの下側の端面とレールリインフォースメントの下側の端面とを対向配置しさらに交差するように形成されている。

【0004】

特許文献１では、フロントピラーにフロントピラーの長手方向に沿って衝突荷重が作用すると、フロントピラーリインフォースメントの下側の端面とレールリインフォースメントの下側の端面とが交差していることから、その端面同士が突き当たることでフロントピラーの折れ変形の進行を抑制することができる、としている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特許第５８５７９２１号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかし特許文献１のフロントピラーでは、前突時に折れ変形が進行することを抑制するために、フロントピラーリインフォースメントの下側の端面とレールリインフォースメントの下側の端面とを対向配置しさらに交差するように形成する必要があり、その構成が複雑になってしまう。

【0007】

本発明は、このような課題に鑑み、簡素な構成で前突時にフロントピラーまたはルーフサイドレールの折れが発生することを防止できる車両側部構造を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決するために、本発明の代表的な構成は、車両のフロントピラーの車内側の面を構成するフロントピラーインナパネルと、車両のルーフの側縁に沿って車両前後方向に延びるルーフサイドレールの車内側の面を構成するルーフサイドインナパネルとを備え、ルーフサイドインナパネルの前突に対する剛性または機械的強度はフロントピラーインナパネルよりも小さく、フロントピラーインナパネルは、ルーフサイドインナパネルの車幅方向外側に重なって接合されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、簡素な構成で前突時にフロントピラーまたはルーフサイドレールの折れが発生することを防止できる車両側部構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の実施例に係る車両側部構造を示す図である。

【図2】図１（ｂ）の車両側部構造の要部を拡大して示す図である。

【図3】図２（ａ）の車両側部構造のＡ－Ａ断面図である。

【図4】図２（ａ）の車両側部構造から各部材を省略して示す図である。

【図5】図４の車両側部構造から各部材を省略して示す図である。

【図6】図２（ａ）の車両側部構造の変形例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

本発明の一実施形態の代表的な構成は、車両のフロントピラーの車内側の面を構成するフロントピラーインナパネルと、車両のルーフの側縁に沿って車両前後方向に延びるルーフサイドレールの車内側の面を構成するルーフサイドインナパネルとを備え、ルーフサイドインナパネルの前突に対する剛性または機械的強度はフロントピラーインナパネルよりも小さく、フロントピラーインナパネルは、ルーフサイドインナパネルの車幅方向外側に重なって接合されていることを特徴とする。

【0012】

ここで、一例としてフロントピラーの車外側の面を構成するパネルと、ルーフサイドレールの車外側の面を構成するパネルとが同一のパネル（例えばサイドボディアウタパネル）であった場合を想定する。上記構成では、フロントピラーインナパネルがルーフサイドインナパネルよりも車幅方向外側に配置されこれに重なって接合されている。このため、ルーフサイドインナパネルは、フロントピラーインナパネルよりも車幅方向内側に位置することになる。これにより、ルーフサイドインナパネルを含むルーフサイドレールの断面積は、フロントピラーインナパネルを含むフロントピラーの断面積よりも大きくなる。

【0013】

このため、ルーフサイドインナパネルは、フロントピラーインナパネルよりも前突に対する剛性または機械的強度が小さいものの、フロントピラーインナパネルよりも車幅方向内側に位置することで、車幅方向外側に配置した場合よりも、前突に対する剛性または機械的強度が向上する。したがって上記構成によれば、フロントピラーインナパネルを、ルーフサイドインナパネルの車幅方向外側に配置するという簡素な構成で、ルーフサイドインナパネルが前突時のフロントピラーまたはルーフサイドレールの折れの起点になることを回避して、前突時に荷重を効率的に伝達することができ、前突性能を向上させることができる。

【0014】

上記のルーフサイドインナパネルには、車両前後方向に延びる補強ビードが形成されていて、補強ビードは、ルーフサイドインナパネルのうち、フロントピラーインナパネルと重なる領域内に形成されているとよい。

【0015】

このように、ルーフサイドインナパネルに補強ビードが形成されているため、ルーフサイドインナパネルの前突に対する剛性または機械的強度はより向上する。ここで、前突時には前方からの荷重がフロントピラーインナパネルからルーフサイドインナパネルに伝達される。上記構成では、フロントピラーインナパネルとルーフサイドインナパネルが重なる領域内に補強ビードが形成されているため、この領域に伝達された荷重を補強ビードに効率的に伝達することができる。さらに、補強ビードが車両前後方向に延びているため、前突時の前方からの荷重を補強ビードに沿って後方に効率的に伝達することができる。したがって上記構成では、前突時の荷重を効率的に伝達することで、応力が集中することを回避してフロントピラーまたはルーフサイドレールの折れが発生することを防止できる。

【0016】

上記のルーフサイドインナパネルには、車両前後方向に延びる補強ビードが形成されていて、フロントピラーインナパネルの後端には、周辺よりも車両後方に突出した突出部が形成されていて、補強ビードは、ルーフサイドインナパネルのうち、フロントピラーインナパネルと重なっていずフロントピラーインナパネルの突出部が車両前後方向にわたって延びている範囲内に形成されているとよい。

【0017】

このように、ルーフサイドインナパネルに補強ビードが形成されているため、ルーフサイドインナパネルの前突に対する剛性または機械的強度はより向上する。また上記構成では、ルーフサイドインナパネルのうち、フロントピラーインナパネルと重なっていないものの、このフロントピラーインナパネルの突出部が車両前後方向にわたって延びている範囲内に補強ビードが形成されている。このため、ルーフサイドインナパネルの上記範囲内に伝達された荷重を補強ビードに効率的に伝達することができる。さらに、補強ビードが車両前後方向に延びているため、前突時の前方からの荷重を補強ビードに沿って後方に効率的に伝達することができる。したがって上記構成では、前突時の荷重を効率的に伝達することで、応力が集中することを回避してフロントピラーまたはルーフサイドレールの折れが発生することを防止できる。

【0018】

さらに、フロントピラーインナパネルの後端に突出部が形成されているため、前突時にフロントピラーが上方に撓んで下側が圧縮荷重を受けた場合であっても、この突出部とルーフサイドインナパネルとを接合することにより、フロントピラーの座屈を防止することができる。

【0019】

上記の車両側部構造はさらに、フロントピラーの車外側の面およびルーフサイドレールの車外側の面を構成するサイドボディアウタパネルを備え、ルーフサイドインナパネルにはさらに、乗員が乗降時に把持可能なアシスタントグリップを支持するブラケットが取り付けられる第１および第２の取付座面が補強ビードの上側および後側に形成されていて、補強ビードの下側にフロントピラーインナパネルの突出部は位置していて、これにより、補強ビードの前側および下側で、フロントピラーインナパネル、ルーフサイドインナパネルおよびサイドボディアウタパネルが重ねられているとよい。

【0020】

このように、ルーフサイドインナパネルの第１および第２の取付座面は、ブラケットを取り付ける剛性の高い部位であって、補強ビードの上側および後側に形成されている。また、フロントピラーインナパネル、ルーフサイドインナパネルおよびサイドボディアウタパネルは、補強ビードの前側および下側で重ねられ、剛性が高くなっている。特に、補強ビードの下側では、これら３つのパネルは重ねられさらに溶接されて剛性が高くなっている。つまり上記構成では、ルーフサイドインナパネルのうち剛性の高い部位に囲まれているものの局所的に剛性が低くなっている領域に補強ビードを形成することで、この領域の剛性を高めることができ、前突時のフロントピラーまたはルーフサイドレールの折れをより効率的に防止することができる。

【実施例】

【0021】

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

【0022】

図１は、本発明の実施例に係る車両側部構造１００を示す図である。図１（ａ）は、車両側部構造１００が適用される車両１０２を概略的に示す図である。図１（ｂ）は、図１（ａ）の車両側部構造１００を車内側から見た状態を示す図である。以下各図において、車両前後方向をそれぞれ矢印Ｆｒｏｎｔ、Ｂａｃｋ、車幅方向の左右をそれぞれ矢印Ｌｅｆｔ、Ｒｉｇｈｔ、車両上下方向をそれぞれ矢印Ｕｐ、Ｄｏｗｎで例示する。なお以下の説明では車両１０２の右側の側部を例示するが、車両１０２の左右いずれの側部に本実施例を適用してもよい。

【0023】

車両側部構造１００は、図１（ａ）に示すフロントピラー１０４とルーフサイドレール１０６とを備える。ルーフサイドレール１０６は、車両１０２のルーフ１０８の側縁１１０（図１（ｂ）参照）に沿って車両前後方向に延びていて、さらにセンターピラー１１２に接合されている。センターピラー１１２は、車両側部の中央を上下方向に延びていて、車両１０２のルーフ１０８を支える部材である。

【0024】

フロントピラー１０４は、図１（ｂ）に示すように車内側の面を構成するフロントピラーインナパネル１１４を有する。ルーフサイドレール１０６は、車内側の面を構成するルーフサイドインナパネル１１６を有する。このため、車両側部構造１００では、前突時には前方からの荷重がフロントピラーインナパネル１１４からルーフサイドインナパネル１１６に伝達される。

【0025】

また、ルーフサイドインナパネル１１６の前突に対する剛性または機械的強度は、フロントピラーインナパネル１１４よりも小さく設定されている。そこで車両側部構造１００では、ルーフサイドインナパネル１１６が前突時のフロントピラー１０４またはルーフサイドレール１０６の折れの起点になることを回避して、前突時に折れが発生することを防止できる構成を採用した。

【0026】

図２は、図１（ｂ）の車両側部構造１００の要部を拡大して示す図である。図３は、図２（ａ）の車両側部構造１００のＡ－Ａ断面図である。なお図３（ａ）は、車両側部構造１００のＡ－Ａ断面を斜め前方から見た状態を示している。

【0027】

車両側部構造１００では、図３（ａ）に示すように、ルーフサイドインナパネル１１６が、フロントピラーインナパネル１１４よりも車幅方向内側（左側）に位置していて、フロントピラーインナパネル１１４が、ルーフサイドインナパネル１１６の車幅方向外側（右側）に重なっている。

【0028】

車両側部構造１００はさらに、図３（ａ）に示すサイドボディアウタパネル１１８とフロントピラーアッパリンフォース１２０とを備える。サイドボディアウタパネル１１８は、フロントピラー１０４の車外側の面およびルーフサイドレール１０６の車外側の面を構成する。

【0029】

このため、フロントピラー１０４は、図３（ｂ）に示すようにフロントピラーインナパネル１１４とサイドボディアウタパネル１１８とを接合することで閉断面を形成している。フロントピラーアッパリンフォース１２０は、フロントピラーインナパネル１１４とサイドボディアウタパネル１１８との間すなわち閉断面内に配置され、フロントピラー１０４を補強している。またルーフサイドレール１０６は、図３（ｂ）に示すようにルーフサイドインナパネル１１６とサイドボディアウタパネル１１８とを接合することで閉断面を形成している。

【0030】

ルーフサイドインナパネル１１６は、フロントピラーインナパネル１１４よりも車幅方向内側に位置している。このため、ルーフサイドインナパネル１１６を含むルーフサイドレール１０６の断面積は、フロントピラーインナパネル１１４を含むフロントピラー１０４の断面積よりも大きくなる。

【0031】

これにより、ルーフサイドインナパネル１１６は、フロントピラーインナパネル１１４よりも前突に対する剛性または機械的強度が小さいものの、フロントピラーインナパネル１１４よりも車幅方向内側に位置することで、車幅方向外側に配置した場合よりも、前突に対する剛性または機械的強度が向上する。

【0032】

したがって車両側部構造１００によれば、フロントピラーインナパネル１１４を、ルーフサイドインナパネル１１６の車幅方向外側に配置するという簡素な構成で、ルーフサイドインナパネル１１６が前突時のフロントピラー１０４またはルーフサイドレール１０６の折れの起点になることを回避して、前突時に荷重を効率的に伝達することができ、前突性能を向上させることができる。

【0033】

ここで車両側部構造１００での各部材の配置について説明する。図４は、図２（ａ）の車両側部構造１００から各部材を省略して示す図である。図５は、図４の車両側部構造１００から各部材を省略して示す図である。

【0034】

図４（ａ）は、図２（ａ）の車両側部構造１００からルーフサイドインナパネル１１６を省略した図である。車両側部構造１００では、ルーフサイドインナパネル１１６よりも車幅方向外側には、フロントピラーインナパネル１１４およびフロントピラーアッパリンフォース１２０（図３参照）に加え、図４（ａ）に示すようにルーフサイドリンフォース１２２が配置されている。またフロントピラーインナパネル１１４の後端１２４には、周辺よりも車両後方に突出した突出部１２６が形成されている。

【0035】

図４（ｂ）は、図４（ａ）の車両側部構造１００からフロントピラーインナパネル１１４を省略した図である。車両側部構造１００では、フロントピラーインナパネル１１４よりも車幅方向外側には、フロントピラーアッパリンフォース１２０が配置されている。

【0036】

図５（ａ）は、図４（ｂ）の車両側部構造１００からフロントピラーアッパリンフォース１２０を省略した図である。車両側部構造１００では、フロントピラーアッパリンフォース１２０よりも車幅方向外側には、サイドボディアウタパネル１１８（図３参照）が配置されている。

【0037】

図５（ｂ）は、図５（ａ）の車両側部構造１００からルーフサイドリンフォース１２２を省略した図である。車両側部構造１００では、ルーフサイドリンフォース１２２よりも車幅方向外側には、フロントピラー１０４の車外側の面およびルーフサイドレール１０６の車外側の面を構成するサイドボディアウタパネル１１８が配置されている。

【0038】

図２（ａ）に示すようにルーフサイドインナパネル１１６には、車両前後方向に延びる補強ビード１２８が形成されている。このように、補強ビード１２８を形成することにより、ルーフサイドインナパネル１１６の前突に対する剛性または機械的強度はより向上する。さらに車両側部構造１００では、補強ビード１２８が車両前後方向に延びているため、前突時の前方からの荷重を補強ビード１２８に沿って後方に効率的に伝達することができる。

【0039】

また、フロントピラーインナパネル１１４のうち図２（ａ）に点線で示す後端１２４の下側には、車両前後方向にわたって延びる突出部１２６（図４（ａ）参照）が形成されている。補強ビード１２８は、ルーフサイドインナパネル１１６のうち、フロントピラーインナパネル１１４と重なっていないものの、フロントピラーインナパネル１１４の突出部１２６が所定の寸法Ｌで車両前後方向にわたって延びている範囲内に形成されている。

【0040】

このため車両側部構造１００では、ルーフサイドインナパネル１１６の所定の寸法Ｌの範囲内に伝達された荷重を補強ビード１２８に効率的に伝達することができる。したがって車両側部構造１００では、前突時の荷重を効率的に伝達することで、応力が集中することを回避してフロントピラー１０４またはルーフサイドレール１０６の折れが発生することを防止できる。

【0041】

さらに車両側部構造１００では、フロントピラーインナパネル１１４の後端１２４に突出部１２６が形成されている。このため、前突時にフロントピラー１０４が上方に撓んで下側が圧縮荷重を受けた場合であっても、この突出部１２６とルーフサイドインナパネル１１６とを接合することにより、フロントピラー１０４の座屈を防止することができる。

【0042】

ルーフサイドインナパネル１１６にはさらに、図２（ａ）に示す取付座面１３０、１３２、１３４が形成されている。これらの取付座面１３０、１３２、１３４には、図２（ｂ）に示すようにブラケット１３６が取り付けられる。ブラケット１３６は、乗員が乗降時に把持可能な不図示のアシスタントグリップを支持する。

【0043】

取付座面１３０は、補強ビード１２８の上側に形成された第１の取付座面であって、図２（ｂ）に示すブラケット１３６の脚部１３８が取り付けられる。取付座面１３２は、補強ビード１２８の後側に形成された第２の取付座面であって、ブラケット１３６の脚部１４０が取り付けられる。なお取付座面１３４は、取付座面１３２の後側に形成され、ブラケット１３６の脚部１４２が取り付けられる。これら補強ビード１２８および取付座面１３０、１３２、１３４は、図３（ａ）に示すように車内側に隆起していて剛性が高い部位である。

【0044】

また図２（ａ）に示すように、補強ビード１２８の下側にフロントピラーインナパネル１１４の突出部１２６が位置している。これにより、補強ビード１２８の前側および下側では、フロントピラーインナパネル１１４の後端１２４、ルーフサイドインナパネル１１６および図３に示すサイドボディアウタパネル１１８が重ねられて剛性が高くなっている。特に、補強ビードの１２８下側では、ルーフサイドインナパネル１１６の下部１４４がフロントピラーインナパネル１１４の後端１２４およびサイドボディアウタパネル１１８に重ねられさらに溶接されて剛性が高くなっている。

【0045】

このように、補強ビード１２８は、ルーフサイドインナパネル１１６のうち剛性の高い部位に囲まれているものの局所的に剛性が低くなっている領域、すなわちフロントピラーインナパネル１１４の後端１２４に重なっている部位および取付座面１３０、１３２に囲まれた領域に形成されている。

【0046】

このため車両側部構造１００では、ルーフサイドインナパネル１１６のうち局所的に剛性が低くなっている領域が、補強ビード１２８によって剛性が高められて、前突時のフロントピラー１０４またはルーフサイドレール１０６の折れをより効率的に防止することができる。

【0047】

また車両側部構造１００では、フロントピラーインナパネル１１４を、ルーフサイドインナパネル１１６の車幅方向外側に配置することで、補強ビード１２８を車両前側に延ばすことができ、ルーフサイドインナパネル１１６の剛性をより高めることができる。

【0048】

さらに、フロントピラーインナパネル１１４には、図２（ａ）に示すようにジョグル１４６が設けられている。なおジョグル１４６とは、車幅方向外側に位置するフロントピラーインナパネル１１４に、車幅方向内側に位置するルーフサイドインナパネル１１６の板厚の分だけ設けられた段差である。このように、フロントピラーインナパネル１１４に段差すなわちジョグル１４６を設定することにより、フロントピラーインナパネル１１４とルーフサイドインナパネル１１６とを接合した状態で２つのパネル１１４、１１６の表面を平面にすることができる。

【0049】

図６は、図２（ａ）の車両側部構造１００の変形例を示す図である。図６（ａ）に示す変形例の車両側部構造１００Ａは、フロントピラーインナパネル１１４Ａの後端１２４Ａに形成された突出部１２６Ａが、上記の突出部１２６に比べて車両上側に延長されている点で、車両側部構造１００と異なる。

【0050】

車両側部構造１００Ａでは、図６（ａ）に示すようにルーフサイドインナパネル１１６のうち、フロントピラーインナパネル１１４Ａの突出部１２６Ａと重なる領域内に補強ビード１２８が形成されている。したがって、車両側部構造１００Ａでは、フロントピラーインナパネル１１４Ａの突出部１２６Ａとルーフサイドインナパネル１１６とが重なる領域に伝達された前突時の荷重を、補強ビード１２８に効率的に伝達することにより、応力が集中することを回避してフロントピラー１０４またはルーフサイドレール１０６の折れが発生することを防止できる。

【0051】

図６（ｂ）に示す変形例の車両側部構造１００Ｂは、フロントピラーインナパネル１１４Ｂの後端１２４Ｂが車両後方に延長され、上記の突出部１２６が形成されていない点で、車両側部構造１００と異なる。

【0052】

車両側部構造１００Ｂでは、図６（ｂ）に示すようにルーフサイドインナパネル１１６のうち、フロントピラーインナパネル１１４Ｂの後端１２４Ｂと重なる領域内に補強ビード１２８が形成されている。したがって、車両側部構造１００Ｂでは、フロントピラーインナパネル１１４Ｂの後端１２４Ｂとルーフサイドインナパネル１１６とが重なる領域に伝達された前突時の荷重を、補強ビード１２８に効率的に伝達することにより、応力が集中することを回避してフロントピラー１０４またはルーフサイドレール１０６の折れが発生することを防止できる。

【0053】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

【産業上の利用可能性】

【0054】

本発明は、車両側部構造に利用することができる。

【符号の説明】

【0055】

１００、１００Ａ、１００Ｂ…車両側部構造、１０２…車両、１０４…フロントピラー、１０６…ルーフサイドレール、１０８…ルーフ、１１０…ルーフの側縁、１１２…センターピラー、１１４、１１４Ａ、１１４Ｂ…フロントピラーインナパネル、１１６…ルーフサイドインナパネル、１１８…サイドボディアウタパネル、１２０…フロントピラーアッパリンフォース、１２２…ルーフサイドリンフォース、１２４、１２４Ａ、１２４Ｂ…フロントピラーインナパネルの後端、１２６、１２６Ａ…突出部、１２８…補強ビード、１３０、１３２、１３４…取付座面、１３６…ブラケット、１３８、１４０、１４２…ブラケットの脚部、１４４…ルーフサイドインナパネルの下部、１４６…ジョグル

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】