特許 7605057 車両のフード

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-16

(45)【発行日】2024-12-24

(54)【発明の名称】車両のフード

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/10 20060101AFI20241217BHJP

【ＦＩ】

B62D25/10 E

B62D25/10 D

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2021121284

(22)【出願日】2021-07-26

(65)【公開番号】P2023017198

(43)【公開日】2023-02-07

【審査請求日】2024-02-12

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001210

【氏名又は名称】弁理士法人ＹＫＩ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】安達 善之

(72)【発明者】

【氏名】藤牧 秀行

(72)【発明者】

【氏名】日比野 裕一

(72)【発明者】

【氏名】松岡 貴士

【審査官】林 政道

(56)【参考文献】

【文献】特開２００８－０７４１５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－０９３６３９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ２５／１０

Ｂ６０Ｒ ２１／３４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

意匠面を構成するアウタパネルと、前記アウタパネルの前記意匠面と反対側の面に固定されるインナパネルとで構成され、前記インナパネルの後端がボデーに回動可能に取付けられて車両前方のフロントコンパートメントを開閉する車両のフードであって、
前記インナパネルは、前部と、側部と、前記前部と前記側部とを接続する湾曲部とを含み、
前記インナパネルの縁部には、前記アウタパネルと反対側に凸の溝形断面で前記インナパネルの外形に沿う方向に延びる外周骨格ビードが前記前部から前記湾曲部に亘って形成されており、
前記外周骨格ビードは、溝形断面で前記インナパネルの外形に沿う方向に延びる一般部と、幅と高さが前記一般部よりも小さい溝形断面で前記インナパネルの外形に沿う方向に延びる強度低下部と、を含み、
前記一般部と前記強度低下部は、前記インナパネルの外形に沿う方向に交互に配置されていること、
を特徴とする車両のフード。

【請求項2】

請求項１に記載の車両のフードであって、
前記一般部は、前記インナパネルの外形に沿って延びる一般部外側稜線と、前記一般部外側稜線よりも車両後方、或いは、車両幅方向の中央側で前記一般部外側稜線に平行に延びる一般部内側稜線とを含み、
前記強度低下部は、中央部と、前記中央部と前記一般部とを接続する接続部とを備え、
前記中央部は、前記一般部外側稜線よりも前記インナパネルの外側に配置されて前記インナパネルの外形に沿って延びる中央部外側稜線と、前記一般部内側稜線よりも前記インナパネルの外側で、且つ前記中央部外側稜線よりも車両後方、或いは、車両幅方向の中央側で前記中央部外側稜線に平行に延びる中央部内側稜線と、を含み、
前記接続部は、前記中央部外側稜線から前記一般部外側稜線に向かって斜め下方向に向かって伸びる接続部外側稜線と、前記中央部内側稜線から前記一般部内側稜線に向かって斜め下方向に向かって伸びる接続部内側稜線を含んでいること、
を特徴とする車両のフード。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両前方のフロントコンパートメントを開閉する車両のフードの構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両前方のフロントコンパートメントを開閉する車両のフードは、後端がボデーに回動可能に取付けられ、前端を上下に移動させることにより、フロントコンパートメントを開閉する。このフードの前端は、フードを閉じる際に衝撃力が掛かるので、その衝撃力に耐えることのできる耐久強度が要求される。

【0003】

一方、車両の前部に歩行者が衝突した場合には、フードが潰れることで衝突の際の衝撃力を吸収することが求められている。

【0004】

このため、フードを構成するインナパネルの前方或いは斜め前方に、車両前後方向、或いは斜め方向に延びるスリットを設け、衝撃力を吸収する構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１５－９３６３９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

一方、近年、車両が歩行者と衝突した際の歩行者の脚部保護性能の向上が求められている。特許文献１に記載された従来技術では、歩行者衝突時の衝撃力の吸収量を大きくしようとすると、スリットの数を増やすことが必要となる。しかし、スリットの数を増やすとフードを閉止する際にフード前端に加わる衝撃力に対する耐久性が低下してしまうという問題があった。

【0007】

そこで、本発明は、フードの開閉耐久性を確保しつつ歩行者衝突時の衝撃力の低減を図ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の車両のフードは、意匠面を構成するアウタパネルと、前記アウタパネルの前記意匠面と反対側の面に固定されるインナパネルとで構成され、前記インナパネルの後端がボデーに回動可能に取付けられて車両前方のフロントコンパートメントを開閉する車両のフードであって、前記インナパネルは、前部と、側部と、前記前部と前記側部とを接続する湾曲部とを含み、前記インナパネルの縁部には、前記アウタパネルと反対側に凸の溝形断面で前記インナパネルの外形に沿う方向に延びる外周骨格ビードが前記前部から前記湾曲部に亘って形成されており、前記外周骨格ビードは、溝形断面で前記インナパネルの外形に沿う方向に延びる一般部と、幅と高さが前記一般部よりも小さい溝形断面で前記インナパネルの外形に沿う方向に延びる強度低下部と、を含み、前記一般部と前記強度低下部は、前記インナパネルの外形に沿う方向に交互に配置されていること、を特徴とする。

【0009】

このように、外周骨格ビードに強度低下部を設けることにより、歩行者衝突時にフードが強度低下部を起点に折れ変形して衝撃力を吸収し、歩行者衝突時の衝撃力の低減を図ることができる。また、インナパネルにスリットを設けることがないのでフードの開閉耐久性を確保できる。

【0010】

本発明の車両のフードにおいて、前記一般部は、前記インナパネルの外形に沿って延びる一般部外側稜線と、前記一般部外側稜線よりも車両後方、或いは、車両幅方向の中央側で前記一般部外側稜線に平行に延びる一般部内側稜線とを含み、前記強度低下部は、中央部と、前記中央部と前記一般部とを接続する接続部とを備え、前記中央部は、前記一般部外側稜線よりも前記インナパネルの外側に配置されて前記インナパネルの外形に沿って延びる中央部外側稜線と、前記一般部内側稜線よりも前記インナパネルの外側で、且つ前記中央部外側稜線よりも車両後方、或いは、車両幅方向の中央側で前記中央部外側稜線に平行に延びる中央部内側稜線と、を含み、前記接続部は、前記中央部外側稜線から前記一般部外側稜線に向かって斜め下方向に向かって伸びる接続部外側稜線と、前記中央部内側稜線から前記一般部内側稜線に向かって斜め下方向に向かって伸びる接続部内側稜線を含んでもよい。

【0011】

これにより、外周骨格ビードの内周側稜線の強度を低下させて衝撃力の低下を図ることができる。

【発明の効果】

【0014】

本発明は、フードの開閉耐久性を確保しつつ歩行者衝突時の衝撃力を低減できる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】実施形態のフードが取付けられた車両の前部を示す部分断面立面図である。

【図2】実施形態のフードのインナパネルの平面図であって、下面から見た図１のＡ－Ａ視である。

【図3】図２に示すフードの前部を拡大した平面図であり、フードを閉じた状態で下面から見た図で、図１に示すＡ－Ａ視である。

【図4】図２に示すフードの前部の拡大した斜視図であり、フードを閉じた状態で下面から見た斜視図である。

【図5】図３、４に示すＢ－Ｂ断面を上下反転した正立断面図である。

【図6】図３、４に示すＣ－Ｃ断面を上下反転した正立断面図である。

【図7】図３、４に示すＤ－Ｄ断面である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、図面を参照しながら実施形態の車両１０のフード２０について説明する。尚、各図に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、車両１０の前方向（進行方向）、上方向、右方向をそれぞれ示している。また、各矢印ＦＲ、ＵＰ、ＲＨの反対方向は、車両後方向、下方向、左方向を示す。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

【0017】

図１に示すように、フード２０は意匠面２１ａを構成するアウタパネル２１と、アウタパネル２１の意匠面２１ａと反対側の裏面２１ｂに固定されるインナパネル２２とで構成され、インナパネル２２の後端が車両１０のボデー１１に回動可能に取付けられて車両前方のフロントコンパートメント１２を開閉する。

【0018】

図２に示すように、インナパネル２２は、前部２２ｆと、側部２２ｓと、前部２２ｆと側部２２ｓを接続する湾曲部２２ｃとを含んでいる。インナパネル２２の縁部には、インナパネル２２の外形に沿う方向に延びる外周骨格ビード３０が前部２２ｆから湾曲部２２ｃに亘って形成されている。外周骨格ビード３０は、一般部３１と、インナパネル２２の外形に沿う方向に間隔をあけて複数配置された強度低下部３２とで構成されている。インナパネル２２の前部２２ｆでは、強度低下部３２は車両幅方向に間隔をあけて複数設けられており、インナパネル２２の湾曲部２２ｃでは、強度低下部３２が１つ設けられている。

【0019】

図５に示すように、前部２２ｆに配置された外周骨格ビード３０の一般部３１は、アウタパネル２１と反対側に凸の溝形断面の部分である。図４、図５に示すように、インナパネル２２の外形に沿って延びる一般部外側稜線３１ａと、一般部外側稜線３１ａよりも車両後方で一般部外側稜線３１ａに平行に延びる一般部内側稜線３１ｂとにより溝形断面の一般部底面３１ｃが規定されている。また、同様に湾曲部２２ｃに配置された外周骨格ビード３０の一般部３１は、インナパネル２２の外形に沿って延びる一般部外側稜線３１ａと、一般部外側稜線３１ａよりも車両幅方向の中央側で一般部外側稜線３１ａに平行に延びる一般部内側稜線３１ｂとにより溝形断面の一般部底面３１ｃが規定されている。

【0020】

図４に示すように、強度低下部３２は、溝形断面の幅と高さが一般部３１よりも小さい中央部３３と、中央部３３と両側の一般部３１とを接続する接続部３４とで構成されている。

【0021】

図６に示すように、前部２２ｆに配置されている強度低下部３２の中央部３３は、中央部外側稜線３３ａと中央部内側稜線３３ｂとで中央部底面３３ｃが規定される溝形断面である。中央部外側稜線３３ａは、破線で示す一般部３１を構成する一般部外側稜線３１ａよりもアウタパネル２１の側で且つ車両前方側に位置している。また、中央部内側稜線３３ｂは、破線で示す一般部内側稜線３１ｂよりもアウタパネル２１の側で、且つ、中央部外側稜線３３ａと一般部外側稜線３１ａとの車両前後方向の間隔よりも大きな間隔だけ一般部内側稜線３１ｂよりも車両前方に位置している。このため、中央部外側稜線３３ａと中央部内側稜線３３ｂの車両前後方向の幅が破線で示す一般部３１の一般部外側稜線３１ａと一般部内側稜線３１ｂとの車両前後方向の幅よりも狭くなっている。従って、中央部３３の中央部底面３３ｃの幅は、一般部３１の一般部底面３１ｃの幅よりも狭くなっている。また、図６に示すように、中央部３３の溝形断面形状は、一般部３１の溝形断面形状と相似形になっている。このため、中央部３３の溝形断面は、一般部３１の溝型断面よりも幅と高さが小さくなっている。

【0022】

図４に示すように、強度低下部３２の接続部３４の接続部底面３４ｃを構成する接続部外側稜線３４ａ、接続部内側稜線３４ｂは、それぞれ中央部３３の中央部外側稜線３３ａ、中央部内側稜線３３ｂから一般部外側稜線３１ａ、一般部内側稜線３１ｂに向かって車両後方斜め下方向に向かって延びている。

【0023】

先に説明したように、中央部３３の中央部外側稜線３３ａは、一般部外側稜線３１ａよりも車両前方側に位置している。従って、図３に示すように、中央部３３の中央部外側稜線３３ａと接続部３４の接続部外側稜線３４ａとは、平面視で両側の一般部外側稜線３１ａから車両前方に向かって台形状に凹む強度低下部外側稜線３２ａを構成する。

【0024】

また、中央部３３の中央部内側稜線３３ｂは、中央部外側稜線３３ａと一般部外側稜線３１ａとの車両前後方向の間隔よりも大きな間隔だけ一般部内側稜線３１ｂよりも車両前方に位置している。従って、図３に示すように、中央部内側稜線３３ｂと接続部内側稜線３４ｂとは、平面視で両側の一般部内側稜線３１ｂから車両前方で強度低下部外側稜線３２ａに向かって台形状に凹む強度低下部内側稜線３２ｂを構成する。

【0025】

また、中央部外側稜線３３ａと中央部内側稜線３３ｂとは、共に一般部内側稜線３１ｂよりもアウタパネル２１の側に位置しているので、図７に示すように、中央部外側稜線３３ａと接続部外側稜線３４ａとは立面視で、両側の一般部外側稜線３１ａからアウタパネル２１に向かって台形状に凹む強度低下部外側稜線３２ａを構成する。同様に、中央部内側稜線３３ｂと接続部内側稜線３４ｂとは立面視で、両側の一般部内側稜線３１ｂからアウタパネル２１に向かって台形状に凹む強度低下部内側稜線３２ｂを構成する。

【0026】

以上説明した実施形態の車両１０のフード２０は、外周骨格ビード３０に強度低下部３２を設けることにより、歩行者衝突時にフード２０が強度低下部３２を起点に折れ変形して衝撃力を吸収し、歩行者衝突時の衝撃力の低減を図ることができる。また、インナパネル２２にスリットを設けることが無いので、フード２０の開閉耐久性を確保できる。

【0027】

また、実施形態のフード２０は、湾曲部２２ｃにも強度低下部３２を設けているので、車両１０の斜め前方に歩行者が衝突した場合の衝撃力の低減を図ることができる。

【0028】

また、実施形態のフード２０は、強度低下部内側稜線３２ｂが平面視で両側の一般部内側稜線３１ｂから車両前方で強度低下部外側稜線３２ａに向かって台形状に凹むように折れ曲がると共に、立面視で一般部内側稜線３１ｂからアウタパネル２１に向かって台形状に凹むように折れ曲がっている。このように強度低下部内側稜線３２ｂを折れ曲がるように構成することで強度低下部内側稜線３２ｂの剛性を低下させて歩行者衝突時の折れの起点とすることができる。これにより、歩行者衝突時の衝撃力の低減を図ることができる。

【0029】

また、実施形態のフード２０では、強度低下部外側稜線３２ａと強度低下部内側稜線３２ｂとが立面視で一般部外側稜線３１ａ、一般部内側稜線３１ｂからアウタパネル２１に向かって台形状に凹むように折れ曲がっている。これにより、強度低下部３２の溝型断面の高さを一般部３１の溝型断面の高さよりも小さくし、歩行者衝突時の衝撃力のピークを低減することができる。

【0030】

以上説明した実施形態のフード２０では、湾曲部２２ｃに強度低下部３２を１つ設けることとして説明したが、これに限らず、インナパネル２２の外形に沿って間隔をあけて複数の強度低下部３２を設けるようにしてもよい。また、湾曲部２２ｃに強度低下部３２を設けなくてもよい。

【符号の説明】

【0031】

１０ 車両、１１ ボデー、１２ フロントコンパートメント、２０ フード、２１ アウタパネル、２１ａ 意匠面、２１ｂ 裏面、２２ インナパネル、２２ｃ 湾曲部、２２ｆ 前部、２２ｓ 側部、３０ 外周骨格ビード、３１ 一般部、３１ａ 一般部外側稜線、３１ｂ 一般部内側稜線、３１ｃ 一般部底面、３２ 強度低下部、３２ａ 強度低下部外側稜線、３２ｂ 強度低下部内側稜線、３３ 中央部、３３ａ 中央部外側稜線、３３ｂ 中央部内側稜線、３３ｃ 中央部底面、３４ 接続部、３４ａ 接続部外側稜線、３４ｂ 接続部内側稜線、３４ｃ 接続部底面。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】