特許 7605104 車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-16

(45)【発行日】2024-12-24

(54)【発明の名称】車両

(51)【国際特許分類】

   C03C 27/12 20060101AFI20241217BHJP

   B32B 7/023 20190101ALI20241217BHJP

   B32B 17/06 20060101ALI20241217BHJP

   B60J 1/00 20060101ALI20241217BHJP

【ＦＩ】

C03C27/12 N

B32B7/023

B32B17/06

B60J1/00 H

【請求項の数】 15

(21)【出願番号】P 2021518352

(86)(22)【出願日】2020-04-24

(86)【国際出願番号】 JP2020017650

(87)【国際公開番号】W WO2020226075

(87)【国際公開日】2020-11-12

【審査請求日】2023-02-07

(31)【優先権主張番号】P 2019087853

(32)【優先日】2019-05-07

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000000044

【氏名又は名称】ＡＧＣ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100107766

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 忠重

(74)【代理人】

【識別番号】100070150

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 忠彦

(72)【発明者】

【氏名】定金 駿介

(72)【発明者】

【氏名】西澤 佑介

(72)【発明者】

【氏名】儀間 裕平

(72)【発明者】

【氏名】木村 里紗

【審査官】三村 潤一郎

(56)【参考文献】

【文献】国際公開第２０１５／１８６６３０（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０１７－１９８８０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－１１３２３０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｃ０３Ｃ ２７／１２

Ｂ３２Ｂ １／００ － ４３／００

Ｂ６０Ｊ １／００ － １／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車内に搭載された投影装置と、前記投影装置から照射される光束が車外側へ透過する合わせガラスと、を有する車両であって、
前記合わせガラスは、
車内側ガラス板と、
車外側ガラス板と、
前記車内側ガラス板と前記車外側ガラス板を接合する中間膜と、
前記車外側ガラス板と前記車内側ガラス板との間に前記中間膜と接して配置され、前記光束が照射される散乱層と、を有し、
前記合わせガラスの可視光線透過率Ｔｖ（％）と、前記散乱層に入射した前記光束に含まれる各光線の前記散乱層への入射角θ（ｄｅｇ）との関係が下記式（１）を満足する車両（ただし、可視光線透過率Ｔｖが２０（％）以上の場合を除く）。

【数1】

【請求項2】

前記合わせガラスの可視光線透過率Ｔｖ（％）と、前記散乱層に入射した前記光束に含まれる各光線の前記散乱層への入射角θ（ｄｅｇ）との関係が下記式（２）を満足する請求項１に記載の車両。

【数2】

【請求項3】

前記合わせガラスの可視光線透過率Ｔｖ（％）と、前記散乱層に入射した前記光束に含まれる各光線の前記散乱層への入射角θ（ｄｅｇ）との関係が下記式（３）を満足する請求項１又は２に記載の車両。

【数3】

【請求項4】

前記散乱層は、透明スクリーンフィルム、調光フィルム、散乱コート、蛍光フィルム、蛍光コートの何れか１つ以上を含む請求項１乃至３の何れか一項に記載の車両。

【請求項5】

前記散乱層の厚みは、３μｍ以上８００μｍ以下である請求項１乃至４の何れか一項に記載の車両。

【請求項6】

前記合わせガラスは、可視光線透過率低下手段を有する請求項１乃至５の何れか一項に記載の車両。

【請求項7】

前記可視光線透過率低下手段は、前記散乱層より車内側に配置されている請求項６に記載の車両。

【請求項8】

前記合わせガラスは、前記車外側ガラス板の車外側の面の重心の法線が、地面に対して空を向く方向に１ｄｅｇ以上傾いている請求項１乃至７の何れか一項に記載の車両。

【請求項9】

前記合わせガラスは、前記車外側ガラス板の車外側の面の重心の法線が、地面に対して空を向く方向に１ｄｅｇ以上４５ｄｅｇ以下傾いている請求項８に記載の車両。

【請求項10】

前記合わせガラスは、単曲曲げ形状であり、水平方向の曲率、又は垂直方向の曲率が半径５００ｍｍ以上１０００００ｍｍ以下である請求項１乃至９の何れか一項に記載の車両。

【請求項11】

前記合わせガラスは、複曲曲げ形状であり、水平方向の曲率が半径５００ｍｍ以上１０００００ｍｍ以下であり、垂直方向の曲率が半径５００ｍｍ以上１０００００ｍｍ以下である請求項１乃至９の何れか一項に記載の車両。

【請求項12】

前記合わせガラスは、複曲曲げ形状であり、水平方向の曲率が半径５００ｍｍ以上５００００ｍｍ以下であり、垂直方向の曲率が半径５００ｍｍ以上５００００ｍｍ以下である請求項１１に記載の車両。

【請求項13】

前記散乱層の外周縁は、前記合わせガラスの外周縁から５ｍｍ以上、前記合わせガラスの内面側に位置している請求項１乃至１２の何れか一項に記載の車両。

【請求項14】

前記車内側ガラス板の車内側の面及び／又は前記車外側ガラス板の車外側の面に、反射防止用コートを有する請求項１乃至１３の何れか一項に記載の車両。

【請求項15】

前記合わせガラスは、可視光線反射率Ｒｖが１５％以下である請求項１乃至１４の何れか一項に記載の車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に関する。

【背景技術】

【0002】

車両用の窓ガラスとして、透明スクリーンフィルム等の散乱層を封入した合わせガラスが用いられる場合がある。

【0003】

透明スクリーンフィルムには、投影装置から投影された光束を投影装置と同じ側にいる観察者に映像として視認可能に表示する反射型透明スクリーンフィルムと、投影装置から投影された光束を投影装置と反対側にいる観察者に映像として視認可能に表示する透過型透明スクリーンフィルムとがある。

【0004】

透過型透明スクリーンフィルムとしては、例えば、第１の透明基材と第２の透明基材との間に、透明樹脂及び光散乱材料を含む散乱層を有する透過型透明スクリーンフィルムが挙げられる。この透過型透明スクリーンフィルムでは、投影装置から投影され、第１の透明基材側の表面から入射した光束が、散乱層において散乱することによって結像し、投影装置と反対側にいる観察者に映像として視認可能に表示される（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特許第５７５２８３４号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、車両用の窓ガラスとして透明スクリーンフィルム等の散乱層を封入した合わせガラスを用い、車内に搭載された投影装置から合わせガラスに投影された光束を車外から映像として視認する場合に、視認性を向上する手段については十分に検討がなされていなかった。

【0007】

本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、車内に搭載された投影装置から照射される光束が車外側へ透過する合わせガラスを有する車両において、車外からの映像視認性を向上することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本車両は、車内に搭載された投影装置と、前記投影装置から照射される光束が車外側へ透過する合わせガラスと、を有する車両であって、前記合わせガラスは、車内側ガラス板と、車外側ガラス板と、前記車内側ガラス板と前記車外側ガラス板を接合する中間膜と、前記車外側ガラス板と前記車内側ガラス板との間に前記中間膜と接して配置され、前記光束が照射される散乱層と、を有し、前記合わせガラスの可視光線透過率Ｔｖ（％）と、前記散乱層に入射した前記光束に含まれる各光線の前記散乱層への入射角θ（ｄｅｇ）との関係が明細書に定義された式（１）を満足する（ただし、可視光線透過率Ｔｖが２０（％）以上の場合を除く）。

【発明の効果】

【0009】

開示の一実施態様によれば、車内に搭載された投影装置から照射される光束が車外側へ透過する合わせガラスを有する車両において、車外からの映像視認性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】第１実施形態に係る自動車を例示する正面図である。

【図2】第１実施形態に係る自動車を例示する上面図である。

【図3】第１実施形態に係る自動車を例示する部分側面図である。

【図4】第１実施形態に係る合わせガラスを例示する平面図である。

【図5】第１実施形態に係る合わせガラスを例示する断面図である。

【図6】散乱層の第１の例を示す断面図である。

【図7】散乱層の第２の例を示す断面図である。

【図8】合わせガラスの可視光線透過率と散乱層への入射光の入射角と車外からの映像視認性との関係を示す図である。

【図9】第１実施形態の変形例に係る合わせガラスを例示する断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、図面を参照して発明を実施するための形態について説明する。各図面において、同一構成部分には同一符号を付し、重複した説明を省略する場合がある。又、図では本発明の内容を理解しやすいように、大きさや形状を一部誇張している場合がある。

【0012】

又、以下の説明において、平面視とは合わせガラスの所定領域を合わせガラスの主表面の法線方向から視ることを指し、平面形状とは合わせガラスの所定領域を合わせガラスの主表面の法線方向から視た形状を指すものとする。

【0013】

なお、以下では、自動車を例にして説明するが、本発明に係る車両は自動車には限定されず、投影装置と投影装置が映像を投影する窓ガラスとを含む投影システムが搭載された移動体であればよい。このような移動体としては、例えば、電車、船舶、航空機等が挙げられる。

【0014】

〈第１実施形態〉
［自動車］
図１は、第１実施形態に係る自動車を例示する正面図である。図２は、第１実施形態に係る自動車を例示する上面図である。図３は、第１実施形態に係る自動車を例示する部分側面図であり、右ハンドル車の助手席側の後部座席近傍を示している。

【0015】

図１～図３に示すように、自動車１０は、車体１１の開口部１１０に設けられた、フロントガラス１２と、フロントサイドガラス１３Ｒ及び１３Ｌと、リアサイドガラス１４Ｒ及び１４Ｌと、リアガラス１５とを有している。自動車１０は、これら以外の窓ガラス、例えば、ルーフガラス、フロントベンチガラス、リアクォーターガラス等を有してもよい。

【0016】

又、自動車１０は、車内に投影装置１６を有している。投影装置１６は、自動車１０の車内において、搭乗者の乗車を妨げない任意の位置に搭載可能であるが、例えば、車体１１のルーフの車内側に取り付けられる。投影装置１６は、自動車１０の搭乗者の操作により、自動車１０の有する何れかの窓ガラスに、自動車１０の外部から視認可能な所定の映像を投影できる。

【0017】

このように、自動車１０には、投影装置１６と、投影装置１６が自動車１０の外部から視認可能な所定の映像を投影する窓ガラスとを含む投影システムが搭載されている。

【0018】

投影装置１６は、特に限定されないが、例えば、液晶プロジェクターやＤＬＰ（Digital Light Processing）プロジェクター等が挙げられる。所定の映像は、特に限定されないが、例えば、車外への広告や、車外への情報（右折や左折の意志表示、行き先表示等）を示す文字やキャラクター等である。

【0019】

本実施形態では、投影装置１６がリアサイドガラス１４Ｌに所定の映像Ｐを投影する例を示すが、これには限定されない。例えば、投影装置１６は、リアサイドガラス１４Ｒやリアガラス１５に映像を投影してもよいし、フロントガラス１２やフロントサイドガラス１３Ｒ及び１３Ｌの運転者の視界を妨げない任意の領域に投影してもよい。

【0020】

又、投影装置１６を可動式とし、必要に応じて必要な場所、例えばリアサイドガラス１４Ｒやリアサイドガラス１４Ｌに映像を選択的に投影してもよい。又、自動車１０は、複数の投影装置１６を搭載してもよい。

【0021】

なお、自動車１０は、上記以外にも周知の様々な装置や機器、例えば、エンジンやモータ等の動力源、トランスミッション、サスペンション、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）等を有するが、ここでは、本発明の実施形態の説明に必要な構成要素を抜き出して示している。

【0022】

［窓ガラス］
本実施形態において、車外向けの映像を表示する窓ガラスは合わせガラスである。図４は、第１実施形態に係る合わせガラスを例示する平面図である。図５は、第１実施形態に係る合わせガラスを例示する断面図であり、図４のＡ－Ａ線に沿う断面を示している。図４及び図５では、説明の便宜上、合わせガラス１４０を、実際の湾曲した形状を省略すると共に、外形形状を簡略化して矩形状に図示している。

【0023】

本実施形態では、一例として、合わせガラス１４０をリアサイドガラス１４Ｌに適用する。この場合、車内に搭載された投影装置１６からリアサイドガラス１４Ｌである合わせガラス１４０に照射される光束が車外側へ透過し、車外から映像として視認可能となる。

【0024】

図４及び図５に示すように、合わせガラス１４０は、ガラス板１４１と、ガラス板１４２と、中間膜１４３と、散乱層１５０とを有する。

【0025】

ガラス板１４１は、合わせガラス１４０をリアサイドガラス１４Ｌとして自動車１０に取り付けたときに車内側となる車内側ガラス板である。又、ガラス板１４２は、合わせガラス１４０をリアサイドガラス１４Ｌとして自動車１０に取り付けたときに車外側となる車外側ガラス板である。ガラス板１４１及び１４２は、所定の曲率を有してもよい。

【0026】

ガラス板１４１とガラス板１４２は互いに対向する一対のガラス板であり、中間膜１４３及び散乱層１５０は一対のガラス板の間に位置している。ガラス板１４１とガラス板１４２とは、中間膜１４３及び散乱層１５０を挟持した状態で固着されている。なお、ガラス板１４１の車内側の面及びガラス板１４２の車外側の面は、合わせガラス１４０の主表面である。

【0027】

中間膜１４３は、ガラス板１４１とガラス板１４２を接合する。中間膜１４３は、複数の中間膜を有してもよい。中間膜１４３は、例えば、ガラス板１４１と接合する中間膜と、ガラス板１４２と接合する中間膜と、これらの中間膜の間に位置して散乱層１５０の外周を包囲する額縁状の中間膜とを有してもよい。ガラス板１４１、ガラス板１４２、及び中間膜１４３の詳細については後述する。

【0028】

散乱層１５０は、投影装置１６から照射される光束を車外から映像として視認可能とするために設けられた層であり、中間膜１４３に接して配置される。散乱層１５０は、中間膜１４３と、ガラス板１４１及び／又はガラス板１４２とに接して配置されてもよい。散乱層１５０の厚みは、例えば、３μｍ以上８００μｍ以下である。散乱層１５０の厚みがこの範囲であれば、十分な散乱が得られる。散乱層１５０の厚みは、１０μｍ以上８００μｍ以下であることがより好ましく、更に好ましくは２５μｍ以上８００μｍ以下である。

【0029】

散乱層１５０の外周縁は、合わせガラス１４０の外周縁の少なくとも一部と一致してもよい。すなわち、図４に示す距離Ｌが散乱層１５０の一部において０ｍｍであってよく、全周において０ｍｍであってもよい。図４に示す距離Ｌが０ｍｍであると、その部分において散乱層１５０の外周縁が視認されず外観上好ましい。

【0030】

散乱層１５０の外周縁は、合わせガラス１４０の外周縁より、合わせガラス１４０の内面側に位置してもよい。例えば、合わせガラス１４０の外周縁から５ｍｍ以上、合わせガラス１４０の内面側に位置していることが好ましい。すなわち、図４に示す距離Ｌが散乱層１５０の少なくとも一部において５ｍｍ以上であることが好ましい。これにより、散乱層１５０が十分に保護され、散乱層１５０の耐久性が向上する。なお、散乱層１５０の耐久性は距離Ｌが０ｍｍより大きければ向上する。

【0031】

一方、合わせガラス１４０の周縁の全周が車両の枠体に支持されるとき、車内側から見て、散乱層１５０の外周縁が視認されないことが好ましい。例えば、図４に示す距離Ｌが散乱層１５０の全周において５０ｍｍ以下であることが好ましい。合わせガラス１４０が摺動可能な窓に用いられる場合、合わせガラス１４０の周縁のうち、摺動によって視認可能／視認不可能が変化する部分は、図４に示す距離Ｌが１０ｍｍ以下であることが好ましい。摺動可能な窓を支持する車両の枠体の幅が１０ｍｍ程度であるためである。

【0032】

散乱層１５０は、投影装置１６から光束が照射される照射面１５０ａと、照射面１５０ａの反対面であり、投影装置１６からの光束を車外に向けて表示する映像表示面１５０ｂとを有する。なお、本明細書において、光束とは、光線の集まり（光線束）を意味する。図５では、投影装置１６から照射される光束に含まれる代表的な光線Ｒを示している。また、光線Ｒは光束のうち最も光強度が強い光軸であってもよい。

【0033】

投影装置１６から散乱層１５０の照射面１５０ａに照射された光束は、散乱層１５０において散乱することで結像し、照射面１５０ａに対して投影装置１６と反対側に位置する映像表示面１５０ｂに、観察者５００が視認可能な映像として表示される。なお、観察者５００は他の車両の搭乗者や歩行者等である。

【0034】

又、合わせガラス１４０の投影装置１６側の光景の光は、散乱層１５０において一部が散乱し、残りは透過する。これにより、投影装置１６から照射面１５０ａに光束が照射されていない場合、観察者５００は合わせガラス１４０を介して投影装置１６側の光景を透視できる。

【0035】

散乱層１５０は、例えば、透明スクリーンフィルム、調光フィルム、散乱コート、蛍光フィルム、又は蛍光コートである。散乱層１５０は、これらのうち２つ以上を含んでもよい。調光フィルムとしては、例えば、ＳＰＤ（Suspended Particle Device）、ＰＤＬＣ（高分子分散型液晶）、ＧＨＬＣ（ゲストホスト型液晶）、エレクトロクロミック、フォトクロミック、サーモクロミック等が挙げられる。なお、散乱層１５０が散乱コートや蛍光コートである場合は、散乱層１５０はガラス板１４１の中間膜１４３側の面、ガラス板１４２の中間膜１４３側の面の一方又は両方に設けられる。

【0036】

散乱層１５０は、等方散乱性に優れていることが好ましい。この観点からは、散乱層１５０として等方散乱性に優れた透明スクリーンフィルム又はＰＤＬＣを用いることが好ましい。図６及び図７を参照して説明する以下の透明スクリーンフィルムは、ＰＤＬＣよりも等方散乱性に優れているため、散乱層１５０として特に好ましい。なお、等方散乱性とは、入射光を全ての方向に対して均一に散乱する性質である。

【0037】

以下、図６及び図７を参照しながら、散乱層１５０の一例として透明スクリーンフィルムについて説明する。

【0038】

図６は、散乱層の第１の例を示す断面図である。図６に示すように、散乱層１５０は、透明スクリーンフィルムであり、透明樹脂フィルム１５１と、透明樹脂フィルム１５１上に設けられた透明層１５２と、透明層１５２上に設けられた透明基板１５３とを有する。透明層１５２の内部には、透明層１５２の主面に対して略平行に、一次元方向に延びるストライプ状の複数の光散乱部１５４が形成されている。なお、散乱層１５０は、透明樹脂フィルム１５１が車内側、透明基板１５３側が車外側となるように配置される。

【0039】

光散乱部１５４の延伸方向に垂直な断面は、三角形、台形、釣鐘等の形状であることが好ましい。このようにストライプ状に、一次元方向に延びる光散乱部１５４が複数形成されている構造をルーバー構造と記載する場合がある。従って、本実施形態においては、光散乱部１５４は、透明層１５２の内部に線状に複数形成されており、各々の光散乱部１５４は所定の間隔で配置されている。

【0040】

光散乱部１５４の間隔は、隣り合った光散乱部１５４の間に形成される透明層１５２の形が、透明層１５２の厚み方向に対して縦長となるような間隔で配置されることが好ましい。すなわち、隣り合った光散乱部１５４のピッチが、透明層１５２の厚みよりも小さいことが好ましい。

【0041】

透明層１５２は、例えば、可視光線透過率が５０～１００％である樹脂により形成できる。このような樹脂としては、例えば、アクリル樹脂、エポキシ樹脂、ウレタンアクリレート樹脂等の光硬化樹脂、熱硬化樹脂、熱可塑性樹脂が挙げられる。散乱層１５０が合わせガラス１４０の中間膜１４３に封入された際に、窓としての機能が損なわれないよう透明感を維持するため、透明層１５２を構成する樹脂のイエローインデックスは１０以下であることが好ましく、５以下であることがより好ましい。

【0042】

透明層１５２の厚みは１０μｍ以上２００μｍ以下が好ましい。光散乱部１５４が図６に示すようなルーバー構造の場合、透明層１５２の厚みが１０μｍ以上であれば、ピッチも１０μｍ以上となり、ルーバー構造の効果を十分に発揮できる。又、透明層１５２の厚みが２００μｍ以下であれば、厚み制御がしやすく、ロールツーロールでの作製が容易となる。

【0043】

又、透明層１５２の厚みが１０μｍ以上２００μｍ以下であると、ガラス板１４１の車内側の面に対して４５°の角度より光を入射させた場合における後方散乱光の強度を前方散乱光の強度よりも低く制御しやすくなる。その結果、散乱層１５０が合わせガラス１４０の中間膜１４３に封入され、投影装置１６から合わせガラス１４０に照射された光束を車外から映像として視認する際の視認性を向上できる。

【0044】

光散乱部１５４は、透明樹脂に光散乱材料を含んだもの、又は、透明樹脂に光散乱材料及び光吸収材料を含んだものにより形成できる。光散乱部１５４に用いられる透明樹脂としては、例えば、アクリル樹脂、エポキシ樹脂等の光硬化樹脂、熱硬化樹脂、熱可塑性樹脂等が挙げられる。光散乱部１５４に用いられる透明樹脂は、透明層１５２に用いられる透明樹脂と同一であっても異なっていてもよい。

【0045】

光散乱部１５４に含まれる光散乱材料としては、酸化チタン（屈折率：２．５～２．７）、酸化ジルコニウム（屈折率：２．４）、酸化アルミニウム（屈折率：１．７６）等の高屈折率材料の微粒子；、ポーラスシリカ（屈折率：１．２５以下）、中空シリカ（屈折率：１．２５以下）等の低屈折率材料の微粒子；、上記透明樹脂に相溶性の低い屈折率が異なる樹脂材料；、結晶化した１μｍ以下の樹脂材料等が挙げられる。このような光散乱材料を用いると、散乱層１５０が合わせガラス１４０の中間膜１４３に封入された際の前方ヘイズ及び後方ヘイズを好適な値、例えば、前方ヘイズを４以上４０以下、後方ヘイズを０以上６０以下としやすい。

【0046】

光散乱部１５４に含まれる光吸収材料としては、カーボンブラックやチタンブラック等を使用できる。光散乱部１５４に含まれる光吸収材料の濃度は、０．０１ｖｏｌ％以上１０ｖｏｌ％以下が好ましく、０．１ｖｏｌ％以上３ｖｏｌ％以下がより好ましい。

【0047】

又、光散乱部１５４の最大の高さにおける光学濃度（ＯＤ値）は、０．０５～２の範囲が好ましく、０．１～１の範囲がより好ましい。また、特に、外光がある場合の視認性は、光散乱部１５４における吸収が、５％以上が好ましく、１０％以上がより好ましい。

【0048】

なお、光散乱部１５４が光吸収材料を含むことにより、散乱層１５０が合わせガラス１４０の中間膜１４３に封入された際に合わせガラス１４０内を不要な迷光として伝搬する光の一部を吸収できる。そのため、合わせガラス１４０において白濁して見える現象を抑制し、投影した映像のコントラストを向上できる。特に、外光によって１００ルクス以上の環境が、観察者の視線の中に存在する場合に、コントラスト向上の効果を得られやすい。

【0049】

透明基板１５３は、ガラス又は透明樹脂であってよく、透明樹脂が好ましい。透明基板１５３を構成するガラスとしては、ソーダライムガラス、無アルカリガラスが好ましい。これらのガラスは、耐久性を向上させるため、化学強化、ハードコーティング等が行われたものでもよい。透明基板１５３を構成する透明樹脂としては、アクリル樹脂、エポキシ樹脂等の光硬化樹脂、熱硬化樹脂、熱可塑性樹脂等が挙げられる。透明基板１５３を構成する透明樹脂は、透明層１５２を構成する透明樹脂と同一であることが好ましい。

【0050】

透明基板１５３の厚みは、０．０５ｍｍ以上１０ｍｍ以下が好ましく、０．０５ｍｍ以上５ｍｍ以下がより好ましく、０．０５以上１ｍｍ以下が更に好ましく、０．０５ｍｍ以上０．３ｍｍ以下が特に好ましく、０．１ｍｍ以上０．２ｍｍ以下が最も好ましい。透明基板１５３の厚みが０．０５ｍｍ未満であると、封入時の取り扱いが難しく、また、１０ｍｍ超であると、曲げ剛性が上がり合わせガラスに封入が困難になる。

【0051】

図７は、散乱層の第２の例を示す断面図である。図７に示す散乱層１５０Ａのように、透明層１５２の内部に光散乱微粒子１５５を分散させた構造としてもよい。なお、散乱層１５０Ａは、合わせガラス１４０を自動車１０に取り付けたときに、透明樹脂フィルム１５１が車内側、透明基板１５３側が車外側となるように配置される。

【0052】

光散乱微粒子１５５は、上述した酸化チタン、酸化ジルコニウム、酸化アルミニウム等の高屈折率材料の微粒子や、ポーラスシリカ、中空シリカ等の低屈折率材料の微粒子であってもよい。この場合、微粒子のサイズは、その分布の中心値が散乱する光の波長と同程度かやや小さいと、入射光が前方に散乱される確率が大きくなり、入射光を屈折させずに散乱させる機能が強くなるため、背景像の歪みを抑制できる点で好ましい。又、急激に光量を変化させないため、散乱層１５０Ａの透明性を向上させる効果がある。

【0053】

光散乱微粒子１５５の粒径の平均値は、２５ｎｍ以上１０００ｎｍ以下が好ましく、５０ｎｍ以上１０００ｎｍ以下がより好ましく、１００ｎｍ以上８００ｎｍ以下が更に好ましい。光散乱微粒子１５５の平均粒径が上記の範囲であると、後方散乱光の強度を前方散乱光の強度より低く調整できる。

【0054】

なお、散乱層１５０Ａは、光散乱微粒子１５５を含まない光散乱材料により構成されてもよい。散乱層１５０Ａが、光散乱微粒子１５５を含まない光散乱材料で構成される場合、２種の互いに異なる屈折率の材料を、散乱層１５０Ａの断面において凹凸状の界面を似って接するような構成とすることで、後方散乱光の強度を前方散乱光の強度より低く調整できる。

【0055】

なお、散乱層１５０Ａを備えた合わせガラス１４０に外光が入射すると、外光が散乱層１５０Ａ内を伝搬して散乱され、合わせガラス１４０から放出され、投影される映像や背景のコントラストを低下させる場合がある。

【0056】

そこで、図７に示す構造の場合、散乱層１５０Ａに光吸収材料を含有させるとよい。散乱層１５０Ａに光吸収材料を含有させることにより、外光が不要な部位から放出されて映像や背景のコントラストを低下させる現象を抑制し、良好な視認性を維持できる。

【0057】

光吸収材料としては、カーボンブラックやチタンブラック等を使用できる。散乱層１５０Ａに含まれる光吸収材料の濃度は、０．０１ｖｏｌ％以上５ｖｏｌ％以下が好ましく、０．１ｖｏｌ％以上３ｖｏｌ％以下がより好ましい。光吸収材料の光の吸収量は、散乱層１５０Ａに垂直に入射した光に対して、０．５％以上が好ましく、５％以上がより好ましく、１０％以上が更に好ましい。

【0058】

又、光吸収材料の光の吸収量を９０％以下とすることで、投影された映像の光量を適切に利用できるため好ましく、７５％以下がより好ましく、５０％以下が更に好ましい。

【0059】

なお、図６及び図７に示す散乱層については、例えば、特許第６３５０６５６号に詳細に述べられており、その内容は本明細書に参考として援用できる。

【0060】

ここで、ガラス板１４１、ガラス板１４２、及び中間膜１４３について詳述する。

【0061】

〔ガラス板〕
ガラス板１４１及び１４２は、無機ガラスであっても有機ガラスであってもよい。無機ガラスとしては、例えば、ソーダライムガラス、アルミノシリケートガラス、ホウ珪酸ガラス、無アルカリガラス、石英ガラス等が特に制限なく用いられる。合わせガラス１４０の外側に位置するガラス板１４２は、耐傷付き性の観点から無機ガラスが好ましく、成形性の点からソーダライムガラスが好ましい。ガラス板１４１及びガラス板１４２がソーダライムガラスである場合、クリアガラス、鉄成分を所定量以上含むグリーンガラス及びＵＶカットグリーンガラスが好適に使用できる。

【0062】

無機ガラスは、未強化ガラス、強化ガラスの何れでもよい。未強化ガラスは、溶融ガラスを板状に成形し、徐冷したものである。強化ガラスは、未強化ガラスの表面に圧縮応力層を形成したものである。

【0063】

強化ガラスは、例えば風冷強化ガラス等の物理強化ガラス、化学強化ガラスの何れでもよい。物理強化ガラスである場合は、例えば、曲げ成形において均一に加熱したガラス板を軟化点付近の温度から急冷させる等、徐冷以外の操作により、ガラス表面とガラス内部との温度差によってガラス表面に圧縮応力層を生じさせることで、ガラス表面を強化できる。

【0064】

化学強化ガラスである場合は、例えば、曲げ成形の後、イオン交換法等によってガラス表面に圧縮応力を生じさせることでガラス表面を強化できる。又、紫外線又は赤外線を吸収するガラスを用いてもよく、更に、透明であることが好ましいが、透明性を損なわない程度に着色されたガラス板を用いてもよい。

【0065】

一方、有機ガラスの材料としては、ポリカーボネート、例えばポリメチルメタクリレート等のアクリル樹脂、ポリ塩化ビニル、ポリスチレン等の透明樹脂が挙げられる。

【0066】

ガラス板１４１及び１４２の形状は、特に矩形状に限定されず、種々の形状及び曲率に加工された形状でもよい。ガラス板１４１及び１４２の曲げ成形には、重力成形、プレス成形、ローラー成形等が用いられる。ガラス板１４１及び１４２の成形法についても特に限定されないが、例えば、無機ガラスの場合はフロート法等により成形されたガラス板が好ましい。

【0067】

ガラス板１４２の板厚は、最薄部が、１．１ｍｍ以上３ｍｍ以下が好ましい。ガラス板１４２の板厚が１．１ｍｍ以上であると、耐飛び石性能等の強度が十分であり、３ｍｍ以下であると、合わせガラス１４０の質量が大きくなり過ぎず、車両の燃費の点で好ましい。ガラス板１４２の板厚は、最薄部が、１．８ｍｍ以上２．８ｍｍ以下がより好ましく、１．８ｍｍ以上２．６ｍｍ以下が更に好ましく、１．８ｍｍ以上２．２ｍｍ以下が更に好ましく、１．８ｍｍ以上２．０ｍｍ以下が更に好ましい。

【0068】

ガラス板１４１の板厚は、０．３ｍｍ以上２．３ｍｍ以下が好ましい。ガラス板１４１の板厚が０．３ｍｍ以上であるとハンドリング性がよく、２．３ｍｍ以下であると質量が大きくなり過ぎない。

【0069】

又、ガラス板１４１及び１４２は、平板形状でも湾曲形状でもよい。ガラス板１４１及び１４２が湾曲形状であって、かつガラス板１４１の板厚が適切でない場合、ガラス板１４１及び１４２として特に曲がりが深いガラスを２枚成形すると、２枚の形状にミスマッチが生じ、圧着後の残留応力等のガラス品質に大きく影響する。

【0070】

しかし、ガラス板１４１の板厚を０．３ｍｍ以上２．３ｍｍ以下とすることで、残留応力等のガラス品質を維持できる。ガラス板１４１の板厚を０．３ｍｍ以上２．３ｍｍ以下とすることは、曲がりの深いガラスにおけるガラス品質の維持に特に有効である。ガラス板１４１の板厚は、０．５ｍｍ以上２．１ｍｍ以下がより好ましく、０．７ｍｍ以上１．９ｍｍ以下が更に好ましい。この範囲であれば、上記の効果が更に顕著となる。

【0071】

合わせガラス１４０が例えばヘッドアップディスプレイに用いられる場合、ガラス板１４１及び／又は１４２は一定の板厚ではなく、必要に応じて場所毎に板厚が変わっても良い。例えば、合わせガラス１４０がフロントガラスである場合、ガラス板１４１及び１４２の何れか一方、又は両方は、フロントガラスを車両に取り付けた状態でフロントガラスの下辺から上辺に向かうにつれて板厚が厚くなる断面楔形状であってもよい。この場合、中間膜１４３の膜厚が一定であれば、ガラス板１４１とガラス板１４２の合計の楔角は、例えば、０ｍｒａｄより大きく１．０ｍｒａｄ以下の範囲で変化させてもよい。

【0072】

ガラス板１４１及び／又は１４２の外側に撥水、紫外線、赤外線カットの機能を有する被膜や、低反射特性、低放射特性を有する被膜を設けてもよい。又、ガラス板１４１及び／又は１４２の中間膜１４３と接する側に、紫外線や赤外線カット、低放射特性、可視光吸収、着色等の被膜を設けてもよい。

【0073】

ガラス板１４１及び１４２が湾曲形状の無機ガラスである場合、ガラス板１４１及び１４２は、フロート法による成形の後、中間膜１４３による接着前に、曲げ成形される。曲げ成形は、ガラスを加熱により軟化させて行われる。曲げ成形時のガラスの加熱温度は、大凡５５０℃～７００℃の範囲で制御するとよい。

【0074】

〔中間膜〕
中間膜１４３としては熱可塑性樹脂が多く用いられ、例えば、可塑化ポリビニルアセタール系樹脂、可塑化ポリ塩化ビニル系樹脂、飽和ポリエステル系樹脂、可塑化飽和ポリエステル系樹脂、ポリウレタン系樹脂、可塑化ポリウレタン系樹脂、エチレン－酢酸ビニル共重合体系樹脂、エチレン－エチルアクリレート共重合体系樹脂、シクロオレフィンポリマー樹脂、アイオノマー樹脂等の従来からこの種の用途に用いられている熱可塑性樹脂が挙げられる。又、特許第６０６５２２１号に記載されている変性ブロック共重合体水素化物を含有する樹脂組成物も好適に使用できる。

【0075】

これらの中でも、透明性、耐候性、強度、接着力、耐貫通性、衝撃エネルギー吸収性、耐湿性、遮熱性、及び遮音性等の諸性能のバランスに優れることから、可塑化ポリビニルアセタール系樹脂が好適に用いられる。これらの熱可塑性樹脂は、単独で用いてもよいし、２種類以上を併用してもよい。上記可塑化ポリビニルアセタール系樹脂における「可塑化」とは、可塑剤の添加により可塑化されていることを意味する。その他の可塑化樹脂についても同様である。

【0076】

但し、中間膜１４３にフィルム等を封入する場合、封入する物の種類によっては特定の可塑剤により劣化することがあり、その場合には、その可塑剤を実質的に含有していない樹脂を用いることが好ましい。つまり、中間膜１４３が可塑剤を含まないことが好ましい場合がある。可塑剤を含有していない樹脂としては、例えば、エチレン－酢酸ビニル共重合体系樹脂等が挙げられる。

【0077】

上記ポリビニルアセタール系樹脂としては、ポリビニルアルコール（以下、必要に応じて「ＰＶＡ」とも言う）とホルムアルデヒドとを反応させて得られるポリビニルホルマール樹脂、ＰＶＡとアセトアルデヒドとを反応させて得られる狭義のポリビニルアセタール系樹脂、ＰＶＡとｎ－ブチルアルデヒドとを反応させて得られるポリビニルブチラール樹脂（以下、必要に応じて「ＰＶＢ」とも言う）等が挙げられ、特に、透明性、耐候性、強度、接着力、耐貫通性、衝撃エネルギー吸収性、耐湿性、遮熱性、及び遮音性等の諸性能のバランスに優れることから、ＰＶＢが好適なものとして挙げられる。なお、これらのポリビニルアセタール系樹脂は、単独で用いてもよいし、２種類以上を併用してもよい。

【0078】

但し、中間膜１４３を形成する材料は、熱可塑性樹脂には限定されない。又、中間膜１４３は、赤外線吸収剤、紫外線吸収剤、発光剤等の機能性粒子、色素（顔料や染料）を含んでもよい。又、中間膜１４３は、シェードバンドと呼ばれる着色部を有してもよい。

【0079】

中間膜１４３の膜厚は、最薄部で０．５ｍｍ以上が好ましい。中間膜１４３の膜厚が０．５ｍｍ以上であると合わせガラスとして必要な耐衝撃性が十分となる。又、中間膜１４３の膜厚は、最厚部で３ｍｍ以下が好ましい。中間膜１４３の膜厚の最大値が３ｍｍ以下であると、合わせガラスの質量が大きくなり過ぎない。中間膜１４３の膜厚の最大値は２．８ｍｍ以下がより好ましく、２．６ｍｍ以下が更に好ましい。

【0080】

合わせガラス１４０が例えばヘッドアップディスプレイに用いられる場合、中間膜１４３は一定の膜厚ではなく、必要に応じて場所毎に膜厚が変わっても良い。例えば、合わせガラス１４０がフロントガラスである場合、中間膜１４３は、フロントガラスを車両に取り付けた状態でフロントガラスの下辺から上辺に向かうにつれて膜厚が厚くなる断面楔形状であってもよい。この場合、ガラス板１４１及び１４２の板厚が一定であれば、中間膜１４３の楔角は、例えば、０ｍｒａｄより大きく１．０ｍｒａｄ以下の範囲で変化する。

【0081】

なお、中間膜１４３は、複数層の中間膜から形成してもよい。例えば、中間膜１４３を３層の中間膜から構成し、真ん中の層のショア硬度を可塑剤の調整等により両外側の層のショア硬度よりも低くすることにより、合わせガラスの遮音性を向上できる。この場合、両外側の層のショア硬度は同じでもよいし、異なってもよい。

【0082】

又、中間膜１４３を複数層の中間膜から形成する場合、全ての層を同一の材料で形成することが望ましいが、一部の層を異なる材料で形成してもよい。但し、ガラス板１４１及び１４２との接着性、或いは合わせガラス１４０の中に入れ込む機能材料等の観点から、中間膜１４３の膜厚の５０％以上は上記の材料を使うことが望ましい。

【0083】

中間膜１４３を作製するには、例えば、中間膜となる上記の樹脂材料を適宜選択し、押出機を用い、加熱溶融状態で押し出し成形する。押出機の押出速度等の押出条件は均一となるように設定する。その後、押し出し成形された樹脂膜を、合わせガラスのデザインに合わせて、上辺及び下辺に曲率を持たせるために、例えば必要に応じ伸展することで、中間膜１４３が完成する。

【0084】

〔合わせガラス〕
合わせガラス１４０の総厚は、２．８ｍｍ以上１０ｍｍ以下が好ましい。合わせガラス１４０の総厚が２．８ｍｍ以上であれば、十分な剛性を確保できる。又、合わせガラス１４０の総厚が１０ｍｍ以下であれば、十分な透過率が得られると共にヘイズを低減できる。

【0085】

合わせガラス１４０は、自動車１０に取り付けられた状態で、水平方向の曲率、及び／又は垂直方向の曲率は、半径５００ｍｍ以上１０００００ｍｍ以下が好ましい。水平方向の曲率、及び／又は垂直方向の曲率は、半径５００ｍｍ以上５００００ｍｍ以下がより好ましい。

【0086】

すなわち、合わせガラス１４０は、水平方向、又は垂直方向にのみ湾曲した単曲曲げ形状でもよいし、水平方向、及び垂直方向に湾曲した複曲曲げ形状でもよい。つまり、合わせガラスが単曲曲げ形状である場合、自動車１０に取り付けられた状態で、水平方向の曲率又は垂直方向の曲率は、半径５００ｍｍ以上１０００００ｍｍ以下が好ましく、半径５００ｍｍ以上５００００ｍｍ以下がより好ましい。

【0087】

合わせガラス１４０が複曲曲げ形状である場合、水平方向の曲率と、垂直方向の曲率が同じ半径でもよいし、異なる半径でもよい。つまり、合わせガラスが複曲曲げ形状である場合、自動車１０に取り付けられた状態で、水平方向の曲率及び垂直方向の曲率は、半径５００ｍｍ以上１０００００ｍｍ以下が好ましく、半径５００ｍｍ以上５００００ｍｍ以下がより好ましい。

【0088】

合わせガラス１４０の水平方向及び垂直方向の曲率が半径５００ｍｍ以上であれば、投影装置１６から合わせガラス１４０に照射される光束の焦点を散乱層１５０に合わせ易い。合わせガラス１４０の水平方向及び垂直方向の曲率は、好ましくは半径１０００ｍｍ以上であり、より好ましくは半径２０００ｍｍ以上である。

【0089】

又、合わせガラス１４０の水平方向及び垂直方向の曲率が半径１０００００ｍｍ以下の凸状で車外側に向けて凸状となる場合、車外側から入射する太陽光が合わせガラス１４０において反射して発散するため、特定方向における反射光の光量を低減できる。また、この場合、合わせガラス１４０は、車内側に向けて凹状になるため、投影装置１６から入射する光を集めやすくなる。合わせガラス１４０の水平方向及び垂直方向の曲率は、好ましくは半径５００００ｍｍ以下、更に好ましくは４００００ｍｍ以下である。

【0090】

合わせガラス１４０の少なくとも１辺において、ガラス板１４１とガラス板１４２の板ずれは、１．５ｍｍ以下が好ましく、１ｍｍ以下がより好ましい。ここで、ガラス板１４１とガラス板１４２の板ずれとは、すなわち、平面視におけるガラス板１４１の端部とガラス板１４２の端部のずれ量である。

【0091】

合わせガラス１４０の少なくとも１辺において、ガラス板１４１とガラス板１４２の板ずれが１．５ｍｍ以下であると、外観を損なわない点で好適であり、１．０ｍｍ以下であると、より好適である。

【0092】

ガラス板１４１とガラス板１４２との間に、本願の効果を損なわない範囲で、中間膜１４３及び散乱層１５０の他に、電熱線、赤外線反射、発光、発電、調光、タッチパネル、可視光反射、散乱、加飾、吸収等の機能を持つフィルムやデバイスを有してもよい。

【0093】

又、ガラス板１４１の車内側の面及び／又はガラス板１４２の車外側の面に、防曇、撥水、遮熱、低反射等の機能を有する膜を有してもよい。又、ガラス板１４１の車内側の面及び／又はガラス板１４２の車外側の面に、遮熱、発熱等の機能を有する膜を有してもよい。

【0094】

又、ガラス板１４１の車内側の面及び／又はガラス板１４２の車外側の面に、反射防止用コートを有してもよい。これにより、映像と背景とのコントラスト（映像の輝度／背景の輝度）を一層向上できる。

【0095】

合わせガラス１４０をフロントガラスに適用する場合は、フロントガラスの平面視において、合わせガラス１４０の周縁領域に例えば帯状に遮蔽層を設けてもよい。遮蔽層は、例えば、不透明な（例えば、黒色の）着色セラミック層である。フロントガラスに不透明な遮蔽層が存在することで、フロントガラスの周縁部を車体に保持するウレタン等の樹脂や、カメラ等のデバイスを係止するブラケットをフロントガラスに貼り付ける接着部材等の紫外線による劣化を抑制できる。

【0096】

遮蔽層は、例えば、黒色顔料を含有する溶融性ガラスフリットを含むセラミックカラーペーストをガラス板上にスクリーン印刷等により塗布し、焼成することで形成できるが、これには限定されない。遮蔽層は、例えば、黒色又は濃色顔料を含有する有機インクをガラス板上にスクリーン印刷等により塗布し、乾燥させて形成してもよい。

【0097】

遮蔽層は、遮光性を持つ着色中間膜や着色フィルム、着色中間膜と着色セラミック層の組み合わせであってもよい。着色フィルムは赤外線反射フィルム等と一体化されていてもよい。

【0098】

遮蔽層は、例えば、ガラス板１４１の車内側の面に設けられる。但し、遮蔽層は、必要に応じ、ガラス板１４２の車内側の面に設けてもよいし、ガラス板１４１の車内側の面及びガラス板１４２の車内側の面の両方に設けてもよい。

【0099】

合わせガラス１４０を製造するには、ガラス板１４１とガラス板１４２との間に、中間膜１４３、散乱層１５０を挟んで積層体とする。そして、例えば、この積層体をゴム袋の中に入れ、－６５～－１００ｋＰａの範囲で制御した真空中で温度約７０～１１０℃の範囲で制御して接着する。加熱条件、温度条件、及び積層方法は、散乱層１５０の性質に配慮して、例えば、積層中に劣化しないように適宜選択される。

【0100】

更に、例えば１００～１５０℃、圧力０．６～１．３ＭＰａの範囲で制御した条件で加熱加圧する圧着処理を行うことで、より耐久性の優れた合わせガラス１４０を得られる。但し、場合によっては工程の簡略化、並びに合わせガラス１４０中に封入する材料の特性を考慮して、この加熱加圧工程を使用しない場合もある。

【0101】

［車外からの映像視認性］
次に、投影装置から合わせガラスに照射された光束を車外から映像として視認できる範囲について説明する。

【0102】

図８は、合わせガラスの可視光線透過率と散乱層への入射光の入射角と車外からの映像視認性との関係を示す図である。

【0103】

図８における入射角θは、散乱層１５０の照射面１５０ａへ入射する光線の、照射面１５０ａの法線となす角度である。入射角θは、投影装置１６からの光束に含まれる光線毎に異なる値となる。入射角θは、例えば、投影装置１６の光源とガラス上での像反射位置を結ぶ直線と、ガラスの法線とのなす角度を測定して得られる。なお、ガラスの法線とは、ガラス表面の所定の位置（点）におけるガラスの厚さ方向としてもよい。

【0104】

図８における可視光線透過率Ｔｖは、散乱層１５０の照射面１５０ａに入射角θ＝０ｄｅｇで入射する光線の、合わせガラス１４０に入射する前の光量に対する合わせガラス１４０を透過した全光量の割合である。なお、可視光線透過率Ｔｖは、ＪＩＳ Ｒ ３１０６：１９９８に準拠した方法で測定できる。

【0105】

図８の関係は、発明者らが実験を繰り返して導き出したものである。これについて、以下に説明する。

【0106】

投影装置１６から合わせガラス１４０に照射される光束を車外から映像として視認可能とし、更に視認性を向上するためには、映像の輝度を上げるか背景の輝度を下げるか或いはそれらの両方を行い、コントラストＣを上げるとよい。ここで、コントラストＣは、映像の輝度／背景の輝度であり、以降の説明においても同様である。

【0107】

しかし、背景の輝度を下げるには合わせガラス１４０の可視光線透過率Ｔｖを下げる必要があり、映像の輝度を上げるには合わせガラス１４０の可視光線透過率Ｔｖを上げる必要があるため、両立できない。

【0108】

ところで、車内に投影装置１６を配置して合わせガラス１４０に光束を照射する場合、投影装置１６の設置位置が限られているため、合わせガラス１４０に垂直に光束が入射するような投影装置１６の配置は困難である。よって、投影装置１６からの光束は、合わせガラス１４０に入射角θ（θ≠０）で斜めに入射する。そのため、可視光線透過率Ｔｖが同じでも入射角θが大きいほど映像の輝度が低くなる。これは、入射角θが大きいほど合わせガラス１４０への入射光が合わせガラス１４０内を通る光路長が長くなり、合わせガラス１４０を透過する光量が減るためである。これに対して、背景の輝度は合わせガラス１４０の可視光線透過率Ｔｖが同じであれば変わらない。

【0109】

そこで、発明者らは、背景の輝度は合わせガラス１４０の可視光線透過率Ｔｖのみに依存するが、映像の輝度は合わせガラス１４０の可視光線透過率Ｔｖと入射角θに依存する点に着目した。そして、発明者らは、投影装置１６から合わせガラス１４０に照射される光束を車外から映像として視認可能とし、更に視認性を向上するためには、可視光線透過率Ｔｖと入射角θとが所定の関係を満足する必要があると考え、実験を繰り返した。

【0110】

具体的には、発明者らは、可視光線透過率Ｔｖ及び入射角θを様々な値に変えながら、車内に搭載された所定の明るさ（ルーメン）の投影装置１６から合わせガラス１４０に光束を照射し、合わせガラス１４０の車外側の所定の距離の位置において、照射された光束に対応する映像がどの程度視認できるかを試験した。

【0111】

その結果、発明者らは、図８において実線、破線、及び一点鎖線で示す３段階の範囲において、所定の視認性が得られることを導き出した。

【0112】

図８における実線は、車内に搭載された投影装置１６から合わせガラス１４０に照射される光束が車外から映像として視認できる限界を示している。図８において、実線よりも実線矢印側が、車内に搭載された投影装置１６から合わせガラス１４０に照射される光束が車外から映像として視認できる範囲であり、この範囲は下記の式（１）で示される。

【0113】

【数1】

図８における破線は、車内に搭載された投影装置１６から合わせガラス１４０に照射される光束が車外から映像としてよく見えるようになる境界を示している。図８において、破線よりも破線矢印側が、車内に搭載された投影装置１６から合わせガラス１４０に照射される光束が車外から映像としてよく見える範囲であり、この範囲は下記の式（２）で示される。

【0114】

【数2】

図８における一点鎖線は、車内に搭載された投影装置１６から合わせガラス１４０に照射される光束が車外から映像としてはっきり見えるようになる境界を示している。図８において、一点鎖線よりも一点鎖線矢印側が、車内に搭載された投影装置１６から合わせガラス１４０に照射される光束が車外から映像としてはっきり見える範囲であり、この範囲は下記の式（３）で示される。

【0115】

【数3】

このように、合わせガラス１４０の可視光線透過率Ｔｖ（％）と、散乱層１５０の照射面１５０ａに入射した光束に含まれる各光線の散乱層１５０の照射面１５０ａへの入射角θ（ｄｅｇ）との関係が式（１）を満足することで、良好なコントラストＣが得られる。その結果、車内に搭載された投影装置１６から合わせガラス１４０に照射される光束を車外から映像として視認可能となる。又、式（２）を満足することでコントラストＣがより高くなるため車外からの映像の視認性が向上し、式（３）を満足することでコントラストＣが更に高くなるため車外からの映像の視認性が更に向上する。これらは、従来は知られていない、発明者らが初めて見出した事実である。

【0116】

なお、上記の効果を発揮するためには、可視光線透過率Ｔｖと全ての入射角θが各式を満足する必要がある。すなわち、上記の効果を発揮するためには、可視光線透過率Ｔｖと最大の入射角θが各式を満足すればよい。

【0117】

合わせガラス１４０において、車外側に位置するガラス板１４２の車外側の面の重心の法線が、地面に対して空を向く方向に（＋）１ｄｅｇ以上傾いている場合に、本発明の効果が顕著である。

【0118】

ここでいう「ガラス板１４２の車外側の面の重心の法線」とは、ガラス板１４２の車外側の面の重心を通る、ガラス板の厚み方向とも言える。また、該法線の方向は、ガラス板１４２の車外側の面の重心を通る上記厚み方向において、車内側から車外側に延びるベクトル方向に相当する。更に「地面に対して空を向く方向」とは、地面（水平面）を基準としたときに、上記ベクトルの仰角が正の値となる方向に相当する。一方、地面（水平面）を基準としたときの、上記ベクトルの仰角が負の値となる方向は、上記ベクトルが地面に到達する方向に相当する。

【0119】

すなわち、このような（地面に対して空を向く方向に＋１ｄｅｇ以上傾いている）場合、合わせガラス１４０に空の映り込みが増えるため、車外から映像を視認しにくい。このような場合でも、式（１）を満足することで、車内に搭載された投影装置１６から合わせガラス１４０に照射される光束を車外から映像として視認可能となる。又、式（２）を満足することで車外からの映像の視認性が向上し、式（３）を満足することで車外からの映像の視認性が更に向上する。

【0120】

以下、合わせガラス１４０において、車外側に位置するガラス板１４２の車外側の面の重心の法線が、地面に対して空を向く方向への傾きを、角度φと定義する。合わせガラス１４０の角度φは（＋）４５ｄｅｇ以下である場合に、車外からの映像の視認性が良好である。すなわち、このような場合、合わせガラス１４０への太陽光等の外光の入射角度が小さくなるため、空の映り込みが減り、可視光線反射率が小さくなる。したがって、車外からの映像の視認性が向上する。

【0121】

車外からの映像の視認性が更に向上するために、合わせガラス１４０の角度φは、３０ｄｅｇ以下が好ましく、１５ｄｅｇ以下がより好ましく、５ｄｅｇ以下が特に好ましい。

【0122】

なお、本明細書において、可視光線反射率Ｒｖは、散乱層１５０の照射面１５０ａに入射角θ＝２ｄｅｇで入射する光線の、合わせガラス１４０に入射する前の光量に対する合わせガラス１４０で反射した全光量の割合である。なお、可視光線反射率Ｒｖは、ＪＩＳ Ｒ ３１０６：１９９８に準拠した方法で測定できる。ここで、合わせガラス１４０の可視光線反射率Ｒｖは、１５％以下であればよく、１０％以下が好ましく、５％以下がより好ましく、３％以下が更に好ましく、１％以下が最も好ましい。

【0123】

〈第１実施形態の変形例〉
第１実施形態の変形例では、合わせガラスが可視光線透過率低下手段を備える例を示す。なお、第１実施形態の変形例において、既に説明した実施形態と同一構成部についての説明は省略する場合がある。

【0124】

室内の快適性や空調負荷低減、高級感を与える色調の選択、優れた意匠性、車内のプライバシー保護等の目的で、合わせガラスの可視光線透過率Ｔｖを低くしたい場合がある。この場合、合わせガラスが可視光線透過率低下手段を有すればよい。

【0125】

リアサイドガラス、リアガラス、ルーフガラス等は、法規上、可視光線透過率の規定がないため、任意の可視光線透過率に設定可能である。そこで、合わせガラス１４０をリアサイドガラス１４Ｌに適用する場合、合わせガラス１４０の可視光線透過率Ｔｖを低くしてもよい。合わせガラス１４０の可視光線透過率Ｔｖは、例えば、０．１％以上３５％以下、より好ましくは１０％以上３５％以下に設定できる。

【0126】

合わせガラス１４０の可視光線透過率Ｔｖを低下させるには、例えば、ガラス板１４１及び１４２の一方又は両方に可視光線透過率を低下させた所謂プライバシーガラス（濃グレー色ガラスともいう）を用いればよい。この場合は、ガラス板１４１及び１４２の一方又は両方が可視光線透過率低下手段を兼ねる。

【0127】

可視光線透過率Ｔｖの低下は、例えば、ガラス板１４１及び１４２の一方又は両方において、Ｆｅ_２Ｏ_３に換算した全鉄の含有量を調整することで実現できる。プライバシーガラスについては、例えば、国際公開第２０１５／０８８０２６号に詳細に述べられており、その内容は本明細書に参考として援用できる。

【0128】

なお、ガラス板１４１及び１４２の何れか一方をプライバシーガラスとする場合は、車内側のガラス板１４１をプライバシーガラスとするとよい。可視光線透過率低下手段が、散乱層１５０より車内側に配置されている方が背景の輝度が下がりコントラストＣが高くなるため、車外からの映像の視認性が向上する。

【0129】

合わせガラス１４０の可視光線透過率Ｔｖを低下させるため、プライバシーガラスを用いる代わりに、中間膜１４３に散乱層１５０に加えて可視光線透過率低下手段を封入してもよい。

【0130】

図９は、第１実施形態の変形例に係る合わせガラスを例示する断面図である。図９では、説明の便宜上、合わせガラス２４０を、実際の湾曲した形状を省略して図示している。

【0131】

第１実施形態に係る合わせガラス１４０に代えて、合わせガラス２４０をリアサイドガラス１４Ｌに適用してもよい。この場合、車内に搭載された投影装置１６からリアサイドガラス１４Ｌである合わせガラス２４０に照射される光束が車外側へ透過し、車外から映像として視認可能となる。

【0132】

図９に示すように、合わせガラス２４０は、中間膜１４３に散乱層１５０に加えて可視光線透過率低下手段１６０が封入された点が、合わせガラス１４０（図４及び図５参照）と相違する。可視光線透過率低下手段１６０としては、例えば、スモークフィルム等の樹脂フィルムが挙げられる。

【0133】

可視光線透過率低下手段１６０は、散乱層１５０よりも車内側に配置されても車外側に配置されてもよいが、散乱層１５０より車内側に配置されている方が背景の輝度が下がりコントラストＣが高くなるため、車外からの映像の視認性が向上する点で好ましい。

【0134】

或いは、中間膜１４３は、中間膜１４３自体の可視光線透過率を低下させる濃グレー色等としてもよい。この場合は、中間膜１４３が可視光線透過率低下手段を兼ねる。或いは、散乱層１５０の可視光線透過率を低下させて、散乱層１５０が可視光線透過率低下手段を兼ねてもよい。

【0135】

このように、自動車１０の窓ガラスにおいて可視光線透過率Ｔｖを低下させたい場合がある。図８からわかるように、可視光線透過率Ｔｖが低い場合には入射角θによっては車外からの映像視認性が悪くなるため、式（１）、式（２）、式（３）を満たす技術的意義が大きい。

【0136】

〈実施例〉
以下、実施例について説明するが、本発明は、これらの例に何ら限定されない。

【0137】

［例１］
合わせガラスとした際に外板（車外側ガラス板）となる第１のガラス板と、内板（車内側ガラス板）となる第２のガラス板を準備した（ＡＧＣ社製 通称ＦＬ）。第１及び第２のガラス板の寸法は、何れも、３００ｍｍ×３００ｍｍ×板厚２ｍｍとした。

【0138】

次に、中間膜（積水化学工業社製 ＰＶＢ、厚み０．７６ｍｍ）を準備した。そして、第１のガラス板と第２のガラス板との間に中間膜と散乱層としての透明スクリーンフィルムとを挟んで積層体を作製し、積層体をゴム袋の中に入れ、－６５～－１００ｋＰａの範囲に制御した真空中で温度約７０～１１０℃の範囲に制御して接着した。そして、圧力０．６～１．３ＭＰａ、温度約１００～１５０℃の範囲に制御した条件で加圧及び加熱し、図５に示す断面構造の評価用合わせガラスＡを作製した。

【0139】

そして、第２のガラス板側から評価用合わせガラスＡに、投影装置から最大の入射角θが５０［ｄｅｇ］となるように所定隙間のランドルト環を投影し、第１のガラス板側の評価用合わせガラスＡの１ｍ先からランドルト環の隙間が視認できるか否かを判定した。判定は、１．５以上の視力を有する試験実施者が行った。判定基準は下記の通りである。

【0140】

視力１．０に相当するランドルト環（所定隙間＝０．２９ｍｍ）が視認できなかった場合を×（不合格）とした。又、視力１．０に相当するランドルト環（所定隙間＝０．２９ｍｍ）が視認でき視力１．２に相当するランドルト環（所定隙間＝０．２４ｍｍ）が視認できなかった場合を☆（合格：可）とした。

【0141】

又、視力１．２に相当するランドルト環（所定隙間＝０．２４ｍｍ）が視認でき視力１．５に相当するランドルト環（所定隙間＝０．１９ｍｍ）が視認できなかった場合を☆☆（合格：良）とした。又、視力１．５に相当するランドルト環（所定隙間＝０．１９ｍｍ）が視認できた場合を☆☆☆（合格：優）とした。

【0142】

なお、評価用合わせガラスＡの可視光線透過率Ｔｖは１％、コントラストＣは０．２１であった。

【0143】

［例２］
透明スクリーンフィルムの特性を変更した以外は例１と同様にして、図５に示す断面構造の評価用合わせガラスＢを作製した。そして、第２のガラス板側から評価用合わせガラスＢに、投影装置から最大の入射角θが７０［ｄｅｇ］となるように所定隙間のランドルト環を投影し、第１のガラス板側の評価用合わせガラスＢの１ｍ先からランドルト環の隙間が視認できるか否かを判定した。判定基準は、例１と同様である。

【0144】

なお、評価用合わせガラスＢの可視光線透過率Ｔｖは５％、コントラストＣは０．２０であった。

【0145】

［例３］
透明スクリーンフィルムの特性を変更した以外は例１と同様にして、図５に示す断面構造の評価用合わせガラスＣを作製した。そして、第２のガラス板側から評価用合わせガラスＣに、投影装置から最大の入射角θが５０［ｄｅｇ］となるように所定隙間のランドルト環を投影し、第１のガラス板側の評価用合わせガラスＣの１ｍ先からランドルト環の隙間が視認できるか否かを判定した。判定基準は、例１と同様である。

【0146】

なお、評価用合わせガラスＣの可視光線透過率Ｔｖは５％、コントラストＣは０．２８であった。

【0147】

［例４］
透明スクリーンフィルムの特性を変更した以外は例１と同様にして、図５に示す断面構造の評価用合わせガラスＤを作製した。そして、第２のガラス板側から評価用合わせガラスＤに、投影装置から最大の入射角θが６０［ｄｅｇ］となるように所定隙間のランドルト環を投影し、第１のガラス板側の評価用合わせガラスＤの１ｍ先からランドルト環の隙間が視認できるか否かを判定した。判定基準は、例１と同様である。

【0148】

なお、評価用合わせガラスＤの可視光線透過率Ｔｖは１０％、コントラストＣは０．２７であった。

【0149】

［例５］
透明スクリーンフィルムの特性を変更した以外は例１と同様にして、図５に示す断面構造の評価用合わせガラスＥを作製した。そして、第２のガラス板側から評価用合わせガラスＥに、投影装置から最大の入射角θが５０［ｄｅｇ］となるように所定隙間のランドルト環を投影し、第１のガラス板側の評価用合わせガラスＥの１ｍ先からランドルト環の隙間が視認できるか否かを判定した。判定基準は、例１と同様である。

【0150】

なお、評価用合わせガラスＥの可視光線透過率Ｔｖは１５％、コントラストＣは０．３３であった。

【0151】

［例６］
透明スクリーンフィルムの特性を変更した以外は例１と同様にして、図５に示す断面構造の評価用合わせガラスＦを作製した。そして、第２のガラス板側から評価用合わせガラスＦに、投影装置から最大の入射角θが４０［ｄｅｇ］となるように所定隙間のランドルト環を投影し、第１のガラス板側の評価用合わせガラスＦの１ｍ先からランドルト環の隙間が視認できるか否かを判定した。判定基準は、例１と同様である。

【0152】

なお、評価用合わせガラスＦの可視光線透過率Ｔｖは１０％、コントラストＣは０．３６であった。

【0153】

［例７］
透明スクリーンフィルムの特性を変更した以外は例１と同様にして、図５に示す断面構造の評価用合わせガラスＧを作製した。そして、第２のガラス板側から評価用合わせガラスＧに、投影装置から最大の入射角θが３０［ｄｅｇ］となるように所定隙間のランドルト環を投影し、第１のガラス板側の評価用合わせガラスＧの１ｍ先からランドルト環の隙間が視認できるか否かを判定した。判定基準は、例１と同様である。

【0154】

なお、評価用合わせガラスＧの可視光線透過率Ｔｖは３０％、コントラストＣは０．４２であった。

【0155】

［例８］
透明スクリーンフィルムの特性を変更した以外は例１と同様にして、図５に示す断面構造の評価用合わせガラスＨを作製した。そして、第２のガラス板側から評価用合わせガラスＨに、投影装置から最大の入射角θが５０［ｄｅｇ］となるように所定隙間のランドルト環を投影し、第１のガラス板側の評価用合わせガラスＨの１ｍ先からランドルト環の隙間が視認できるか否かを判定した。判定基準は、例１と同様である。

【0156】

なお、評価用合わせガラスＨの可視光線透過率Ｔｖは６０％、コントラストＣは０．４２であった。

【0157】

［例９］～［例１３］
透明スクリーンフィルムの特性を変更した以外は例１と同様にして、それぞれ図５に示す断面構造の評価用合わせガラスＩ～Ｍを作製した。そして、第２のガラス板側から評価用合わせガラスＩ～Ｍに、投影装置から最大の入射角θが３０［ｄｅｇ］となるように所定隙間のランドルト環を投影し、第１のガラス板側の評価用合わせガラスＩ～Ｍの１ｍ先からランドルト環の隙間が視認できるか否かを判定した。判定基準は、例１と同様である。なお、［例９］～［例１３］では、評価用合わせガラスＩ～Ｍの可視光線反射率Ｒｖも併せて測定した。

【0158】

［例１４］～［例１８］
透明スクリーンフィルムの特性を変更した以外は例１と同様にして、それぞれ図５に示す断面構造の評価用合わせガラスＮ～Ｒを作製した。そして、評価用合わせガラスＮ～Ｒを、角度φが０～６０ｄｅｇになるように車体に取り付けた。第２のガラス板側から評価用合わせガラスＮ～Ｒに、投影装置から最大の入射角θが３０［ｄｅｇ］となるように所定隙間のランドルト環を投影し、第１のガラス板側の評価用合わせガラスＮ～Ｒの１ｍ先からランドルト環の隙間が視認できるか否かを判定した。判定基準は、例１と同様である。なお、［例１４］～［例１８］では、評価用合わせガラスＮ～Ｒの可視光線反射率Ｒｖも併せて測定した。

【0159】

［例１９］～［例２４］
透明スクリーンフィルムの特性と合わせガラスの垂直方向の曲率を３００ｍｍ～６００００ｍｍの範囲で変更した以外は例１と同様にして、それぞれ図５に示す断面構造の評価用合わせガラスＳ～Ｘを作製した。第２のガラス板側から評価用合わせガラスＳ～Ｘに、投影装置から最大の入射角θが３０［ｄｅｇ］となるように所定隙間のランドルト環を投影し、第１のガラス板側の評価用合わせガラスＳ～Ｘの１ｍ先からランドルト環の隙間が視認できるか否かを判定した。判定基準は、例１と同様である。なお、評価用合わせガラスＳ～Ｘの可視光線透過率Ｔｖは、いずれも２０％であり、可視光線反射率Ｒｖはいずれも３％であった。

【0160】

［試験結果］
例１～例８について、可視光線透過率Ｔｖ、入射角θ、コントラストＣ、及び視認性評価結果を表１にまとめた。又、例１～例８について、可視光線透過率Ｔｖと入射角θが前述の式（１）～式（３）を満足するか否かを求め、表１にまとめた。表１において、各々の式を満足する場合を〇、満足しない場合を－とした。

【0161】

【表1】

表１に示すように、車内から投影した映像の車外における視認性は、可視光線透過率Ｔｖと入射角θによって変化し、式（１）を満足すれば視認でき、式（２）を満足すれば視認性が向上し、式（３）を満足すれば視認性が更に向上することが確認できた。又、コントラストＣが所定値以上であれば視認でき、コントラストＣが高くなるほど視認性が向上することが確認できた。

【0162】

例９～例１２について、可視光線透過率Ｔｖ、可視光線反射率Ｒｖ、入射角θ、コントラストＣ、及び視認性評価結果を表２にまとめた。又、例９～例１２について、可視光線透過率Ｔｖと入射角θが前述の式（１）～式（３）を満足するか否かを求め、表２にまとめた。表２において、各々の式を満足する場合を〇、満足しない場合を－とした。

【0163】

【表2】

表２に示すように、可視光線反射率Ｒｖが所定値以下であれば視認でき、可視光線反射率Ｒｖが小さくなるほど視認性が向上することが確認できた。

【0164】

例１３～例１６について、可視光線透過率Ｔｖ、可視光線反射率Ｒｖ、入射角θ、コントラストＣ、及び視認性評価結果を表３にまとめた。又、例１３～例１６について、可視光線透過率Ｔｖと入射角θが前述の式（１）～式（３）を満足するか否かを求め、表２にまとめた。表２において、各々の式を満足する場合を〇、満足しない場合を－とした。

【0165】

【表3】

表３に示すように、合わせガラスの角度φが所定値以下であれば視認でき、角度φが小さくなるほど視認性が向上することが確認できた。

【0166】

例１７～例２２について、可視光線透過率Ｔｖ、可視光線反射率Ｒｖ、入射角θ、合わせガラスの垂直方向の曲率、及び視認性評価結果を表４にまとめた。又、例１７～例２２について、可視光線透過率Ｔｖと入射角θが前述の式（１）～式（３）を満足するか否かを求め、表４にまとめた。表４において、各々の式を満足する場合を〇、満足しない場合を－とした。

【0167】

【表4】

表４に示すように、車内から投影した映像の車外における視認性は、合わせガラスの垂直方向の曲率半径によって変化し、該曲率半径が所定値以上、所定値以下であれば視認できることが確認できた。

【0168】

以上、好ましい実施形態等について詳説したが、上述した実施形態等に制限されることはなく、特許請求の範囲に記載された範囲を逸脱することなく、上述した実施形態等に種々の変形及び置換を加えることができる。

【0169】

本国際出願は２０１９年５月７日に出願した日本国特許出願２０１９－０８７８５３号に基づく優先権を主張するものであり、日本国特許出願２０１９－０８７８５３号の全内容を本国際出願に援用する。

【符号の説明】

【0170】

１０ 自動車
１１ 車体
１２ フロントガラス
１３Ｒ、１３Ｌ フロントサイドガラス
１４Ｒ、１４Ｌ リアサイドガラス
１５ リアガラス
１６ 投影装置
１１０ 開口部
１４０、２４０ 合わせガラス
１４１、１４２ ガラス板
１４３ 中間膜
１５０、１５０Ａ 散乱層
１５０ａ 照射面
１５０ｂ 映像表示面
１５１ 透明樹脂フィルム
１５２ 透明層
１５３ 透明基板
１５４ 光散乱部
１５５ 光散乱微粒子
１６０ 可視光線透過率低下手段

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】