特許 7605191 内燃機関

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-16

(45)【発行日】2024-12-24

(54)【発明の名称】内燃機関

(51)【国際特許分類】

   F02M 25/025 20060101AFI20241217BHJP

   F02P 13/00 20060101ALI20241217BHJP

   F01L 3/18 20060101ALI20241217BHJP

【ＦＩ】

F02M25/025 K

F02P13/00 301D

F01L3/18 Z

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2022104843

(22)【出願日】2022-06-29

(65)【公開番号】P2024004933

(43)【公開日】2024-01-17

【審査請求日】2024-01-25

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 雄貴

(72)【発明者】

【氏名】土屋 富久

【審査官】小林 勝広

(56)【参考文献】

【文献】実開昭６０－１５７９７３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭６０－０８４７５５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００７－１６２６６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１０５１９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０２０／０１４９４９７（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２００８－０８８９５９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０１Ｌ ３／００－ ７／１８、１１／００－１１／０６、

１５／００－３５／０４

Ｆ０１Ｐ １／００－１１／２０

Ｆ０２Ｂ ４７／００－４７／０６、４９／００

Ｆ０２Ｍ ２５／００－２５／１４

Ｆ０２Ｐ １／００－ ３／１２、７／００－１７／１２

Ｆ１６Ｋ １／００－ １／５４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

気筒と、
先端が前記気筒内に位置する点火プラグと、
前記気筒に接続する吸気通路と、
前記気筒に接続する排気通路と、
前記吸気通路内に位置し、前記吸気通路に向かって水を噴射する水噴射弁と、
前記吸気通路における前記気筒側の端を開閉可能な吸気バルブと、
前記排気通路における前記気筒側の端を開閉可能な排気バルブと、
を備えており、
前記水噴射弁は、少なくとも前記吸気バルブが全開状態のときに水を噴射し、
前記吸気バルブは、棒状の軸部と、前記軸部の先端に接続しており、前記気筒側で前記吸気通路を開閉する傘部と、を有しており、
前記傘部の外面のうち、前記吸気通路側を向く面を上面としたとき、
前記傘部は、前記上面上に位置する誘導部を有し、
前記誘導部は、前記吸気バルブが全開状態のとき、前記点火プラグのうち前記気筒内に位置している部分、及び閉状態での前記排気バルブのうち前記気筒内に位置している部分から選ばれる１つ以上に交差する特定接線を備え、
前記傘部の中心軸に平行で且つ前記誘導部を含む仮想断面上で前記誘導部に接する接線を引いたときに前記中心軸と前記接線とが成す角のうち、前記接線の接点が存在する側且つ前記吸気通路側の角度を特定角度としたとき、前記特定接線は、前記接線のうち前記特定角度が最小となる前記接線である
内燃機関。

【請求項2】

前記誘導部の前記中心軸に直交する方向での最大寸法は、前記傘部の外径の４分の１以上である
請求項１に記載の内燃機関。

【請求項3】

前記仮想断面上において、
前記軸部の外面は直線になっており、
前記誘導部の底面は、前記気筒側に向かって凸の円弧状になっており、且つ前記軸部の外面から連続している
請求項１に記載の内燃機関。

【請求項4】

前記誘導部は、前記中心軸に沿う方向を向いて視たときに、前記中心軸を中心とする円環状になっている
請求項１に記載の内燃機関。

【請求項5】

前記吸気バルブが前記全開状態を含む一定の範囲の開度のときに、前記特定接線は、前記点火プラグのうち前記気筒内に位置している部分、及び閉状態での前記排気バルブのうち前記気筒内に位置している部分から選ばれる１つ以上に交差している
請求項１に記載の内燃機関。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、内燃機関に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に記載の内燃機関は、気筒と、吸気通路と、水噴射弁と、を備えている。気筒は、吸気及び燃料の混合気の燃焼が行われる空間である。吸気通路は、気筒に接続している。水噴射弁は、吸気通路内に位置している。水噴射弁は、気筒に向かって水を噴射する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０２１－９５８９９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載のような内燃機関は、排気を排出するための排気通路を有している。また、特許文献１に記載のような内燃機関は、排気バルブ及び点火プラグを備えている。排気バルブは、排気通路における気筒側の端を開閉する。点火プラグは、火花放電により混合気に点火する。

【0005】

特許文献１に記載の内燃機関では、水噴射弁により、気筒内に水が噴射される。しかしながら、特許文献１に記載の内燃機関では、水噴射弁により噴射された水が、点火プラグ及び排気バルブに付着しにくい。そのため、点火プラグ及び排気プラグを効率的に冷却することができない。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するため、本発明は、気筒と、先端が前記気筒内に位置する点火プラグと、前記気筒に接続する吸気通路と、前記気筒に接続する排気通路と、前記吸気通路内に位置し、前記吸気通路に向かって水を噴射する水噴射弁と、前記吸気通路における前記気筒側の端を開閉可能な吸気バルブと、前記排気通路における前記気筒側の端を開閉可能な排気バルブと、を備えており、前記水噴射弁は、少なくとも前記吸気バルブが全開状態のときに水を噴射し、前記吸気バルブは、棒状の軸部と、前記軸部の先端に接続しており、前記気筒側で前記吸気通路を開閉する傘部と、を有しており、前記傘部の外面のうち、前記吸気通路側を向く面を上面としたとき、前記傘部は、前記上面上に位置する誘導部を有し、前記誘導部は、前記吸気バルブが全開状態のとき、前記点火プラグのうち前記気筒内に位置している部分、及び閉状態での前記排気バルブのうち前記気筒内に位置している部分から選ばれる１つ以上に交差する特定接線を備え、前記傘部の中心軸に平行で且つ前記誘導部を含む仮想断面上で前記誘導部に接する接線を引いたときに前記中心軸と前記接線とが成す角のうち、前記接線の接点が存在する側且つ前記吸気通路側の角度を特定角度としたとき、前記特定接線は、前記接線のうち前記特定角度が最小となる前記接線である内燃機関である。

【0007】

上記構成によれば、水噴射弁から噴射された水は、吸気通路から気筒内に導かれ、傘部に衝突する。傘部に衝突した水は、誘導部に沿って移動する。そして、誘導部に沿って移動する水は、特定角度が最小となる位置において傘部から剥離し、特定接線に沿って飛散する。すなわち、上記構成によれば、噴射された水は、特定接線に交差する排気バルブ又は点火プラグに衝突しやすくなっている。このように、水が排気バルブ及び点火プラグに向かって導かれることで、これらの部品を効率的に冷却できる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、内燃機関の概略構成図である。

【図2】図２は、内燃機関の気筒及びその周辺箇所を示す部分断面図である。

【図3】図３は、図２を拡大した部分断面図である。

【図4】図４は、変更例の内燃機関の気筒及びその周辺箇所を示す部分断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、内燃機関の一実施形態を、図面を参照して説明する。
＜内燃機関について＞
図１に示すように、内燃機関１０は、４つの気筒１１と、吸気通路１２と、排気通路１３とを備えている。

【0010】

気筒１１は、燃料と吸入空気との混合気を燃焼させるための空間である。気筒１１は、略円筒状である。なお、図１では、４つ存在する気筒１１のうちの１つのみを図示している。各気筒１１は、４つの開口を有している。気筒１１の軸線上から視たとき、４つの開口は、２行２列で並んでいる。

【0011】

吸気通路１２は、吸気の流通通路である。吸気通路１２は、その下流端近傍において、８つの通路に分岐している。８つに分岐した吸気通路１２は、１つの気筒１１に対してそれぞれ２つずつ接続している。すなわち、分岐した吸気通路１２は、各気筒１１における４つの開口のうち、２つの開口のそれぞれに接続している。

【0012】

排気通路１３は、排気の流通通路である。排気通路１３は、その上流端近傍において８つに分岐している。８つに分岐した排気通路１３は、１つの気筒１１に対してそれぞれ２つずつ接続している。すなわち、分岐した排気通路１３は、各気筒１１における４つの開口のうち、吸気通路１２に接続していない２つの開口のそれぞれに接続している。

【0013】

内燃機関１０は、８つの吸気バルブ１４、及び８つの排気バルブ１５を有している。なお、図１では、８つの吸気バルブ１４のうちの２つのみ、８つの排気バルブ１５のうちの２つのみを図示している。

【0014】

吸気バルブ１４は、気筒１１毎に２つ設けられている。各吸気バルブ１４は、各吸気通路１２と各気筒１１との接続箇所に位置している。各吸気バルブ１４は、各気筒１１における吸気通路１２側の各開口を開閉可能である。

【0015】

図２及び図３に示すように、吸気バルブ１４は、軸部２１と、傘部２２と、を有している。軸部２１は、棒状である。傘部２２は、軸部２１の先端に接続している。軸部２１の中心軸Ｃ１に沿う方向を向いて視たとき、傘部２２は、円形状である。傘部２２の中心軸は、軸部２１の中心軸Ｃ１と一致している。なお、傘部２２の具体的な形状については後述する。

【0016】

軸部２１は、図示しない動弁機構に連結している。動弁機構からの動力により、吸気バルブ１４は、当該軸部２１の中心軸Ｃ１に沿う方向に動作可能である。この動作に応じて、吸気バルブ１４の傘部２２は、気筒１１側で吸気通路１２を開閉する。

【0017】

吸気バルブ１４が移動可能な範囲において、当該吸気バルブ１４が最も気筒１１と反対側に位置するとき、傘部２２は、気筒１１における吸気通路１２側の開口を閉じる。このように傘部２２が気筒１１における吸気通路１２側の開口を閉じている状態を、吸気バルブ１４の閉状態とする。

【0018】

また、吸気バルブ１４が移動可能な範囲において、当該吸気バルブ１４が最も気筒１１側に位置するとき、傘部２２は、気筒１１における吸気通路１２側の開口を最大まで開けている。このように傘部２２が気筒１１における吸気通路１２側の開口を最大まで開けている状態を、吸気バルブ１４の全開状態とする。

【0019】

排気バルブ１５は、気筒１１毎に２つ設けられている。各排気バルブ１５は、各排気通路１３と各気筒１１との接続箇所に位置している。各排気バルブ１５は、各気筒１１における排気通路１３側の各開口を開閉可能である。

【0020】

排気バルブ１５は、軸部３１と、傘部３２と、を有している。軸部３１は、棒状である。傘部３２は、軸部３１の先端に接続している。軸部３１の中心軸Ｃ２に沿う方向を向いて視たとき、傘部３２は、円形状である。

【0021】

軸部３１は、図示しない動弁機構に連結している。動弁機構からの動力により、排気バルブ１５は、当該軸部３１の中心軸Ｃ２に沿う方向に動作可能である。この動作に応じて、排気バルブ１５の傘部３２は、気筒１１側で排気通路１３を開閉する。

【0022】

排気バルブ１５が移動可能な範囲において、当該排気バルブ１５が最も気筒１１と反対側に位置するとき、傘部３２は、気筒１１における排気通路１３側の開口を閉じる。このように傘部３２が気筒１１における排気通路１３側の開口を閉じている状態を、排気バルブ１５の閉状態とする。

【0023】

また、排気バルブ１５が移動可能な範囲において、当該排気バルブ１５が最も気筒１１側に位置するとき、傘部３２は、気筒１１における排気通路１３側の開口を最大まで開けている。このように傘部３２が気筒１１における排気通路１３側の開口を最大まで開けている状態を、排気バルブ１５の全開状態とする。

【0024】

図１に示すように、内燃機関１０は、４つの点火プラグ１６を有している。すなわち、点火プラグ１６は、１つの気筒１１につき１つ設けられている。なお、図１では、４つの点火プラグ１６のうちの１つのみを図示している。また、図１において、点火プラグ１６のうちの先端近傍のみを図示している。点火プラグ１６は、各気筒１１の４つの開口の内側に位置している。点火プラグ１６の大部分は、内燃機関１０の内部に埋まっている。点火プラグ１６の先端は、気筒１１内に位置している。点火プラグ１６は、気筒１１内の混合気に点火する。

【0025】

図２に示すように、内燃機関１０は、４つの水噴射弁１７を有している。すなわち、水噴射弁１７は、１つの気筒１１につき１つ設けられている。なお、図２では、４つの水噴射弁１７のうちの１つのみを図示している。また、図２では、水噴射弁１７を、模式的に吸気通路１２の下流端近傍に図示している。各水噴射弁１７は、図示しない水タンクに繋がっている。水噴射弁１７は、水タンクから水の供給を受ける。

【0026】

各水噴射弁１７は、吸気通路１２内に位置している。各水噴射弁１７は、吸気通路１２に向かって水を噴射する。水噴射弁１７から噴射された水は、吸気と共に気筒１１内に流入する。また、水噴射弁１７から噴射された水は、同一の気筒１１に接続している２つの吸気通路１２それぞれに流入する。

【0027】

＜吸気バルブの傘部の形状について＞
以下、吸気バルブ１４について説明する。なお、以下では、１つの気筒１１を代表して説明する。また、１つの気筒１１に対応する２つの吸気バルブ１４のうち、１つの吸気バルブ１４を代表して説明する。

【0028】

図２に示すように、吸気バルブ１４の傘部２２の外面のうち、吸気通路１２側を向く面を上面２２Ａとする。傘部２２は、上面２２Ａ上に位置する誘導部２３を有している。
図２に示すように、内燃機関１０、吸気バルブ１４の軸部２１の中心軸Ｃ１、及び排気バルブ１５の軸部３１の中心軸Ｃ２を含む仮想断面で断面視したとする。この仮想断面上において、誘導部２３は、上面２２Ａが気筒１１側に凸となっている箇所である。また、仮想断面上において、誘導部２３の底面は、気筒１１側に凸な円弧状である。

【0029】

図１に示すように、誘導部２３は、軸部２１の中心軸Ｃ１に沿う方向を向いて視たときに、中心軸Ｃ１を中心とする円環状になっている。そして、図２に示すように、中心軸Ｃ１に直交する方向の誘導部２３の寸法を幅寸法Ｌ２としたとき、誘導部２３の幅寸法Ｌ２は、中心軸Ｃ１を中心とする３６０度全体に亘って一定である。したがって、誘導部２３の中心軸Ｃ１に直交する方向での最大寸法は、幅寸法Ｌ２と一致する。

【0030】

図３示すように、本実施形態において、誘導部２３は、軸部２１の外面から連続している。なお、本実施形態では、軸部２１の外面は、仮想断面上において、直線になっている。したがって、仮想断面上において、軸部２１の直線と誘導部２３の円弧とが交わる箇所が、軸部２１と誘導部２３との境界である。また、上述したとおり、誘導部２３は円環状である。したがって、仮想断面上において、中心軸Ｃ１と直交する方向において、軸部２１の両隣りに誘導部２３が位置している。

【0031】

ここで、図２に示すように、中心軸Ｃ１に直交する方向の傘部２２の寸法を外径Ｌ１とする。このとき、誘導部２３の幅寸法Ｌ２は、傘部２２の外径Ｌ１の４分の１以上である。具体的には、誘導部２３の幅寸法Ｌ２は、傘部２２の外径Ｌ１の約４分の１である。上述したとおり、仮想断面上において誘導部２３は、軸部２１の両隣りに位置している。したがって、仮想断面上において、２か所の誘導部２３を合わせると、２か所の誘導部２３は、仮想断面上において、傘部２２のうち、外径Ｌ１に対して約２分の１を占めている。

【0032】

図３に示すように、誘導部２３は、特定接線ＳＴを備えている。特定接線ＳＴについて説明する。仮想断面上で、誘導部２３に接する接線を引いたとする。中心軸Ｃ１と誘導部２３に引いた接線とが成す角のうち、接線の接点が存在する側、且つ吸気通路１２側の角度を特定角度ＳＡとする。つまり、特定角度ＳＡは、中心軸Ｃ１と誘導部２３に引いた接線とが成す角のうち、図３において右上側の角度である。特定接線ＳＴは、上記のように引いた接線のうち、特定角度ＳＡが最小となる接線である。

【0033】

本実施形態において、特定接線ＳＴの誘導部２３に対する接点は、仮想断面上において、誘導部２３のうちの外側の端である。そして、吸気バルブ１４が全開状態のとき、特定接線ＳＴは、閉状態での排気バルブ１５のうち、気筒１１内に位置している部分に交差している。具体的には、特定接線ＳＴは、排気バルブ１５の傘部３２のうちの気筒１１側を向く面に交差している。そして、特定接線ＳＴは、排気バルブ１５の傘部３２のうち、軸部３１から視て吸気バルブ１４側で交差している。

【0034】

また、吸気バルブ１４が全開状態のときだけでなく、吸気バルブ１４が全開状態を含む一定の範囲の開度のときに、特定接線ＳＴは、排気バルブ１５の傘部３２のうち、気筒１１内に位置している部分に交差している。具体的には、閉状態を開度０％、全開状態を開度１００％としたとき、吸気バルブ１４が約７５％～１００％の範囲の開度のときに、特定接線ＳＴは、排気バルブ１５のうち、気筒１１内に位置している部分に交差している。

【0035】

＜本実施形態の作用について＞
内燃機関１０の運転状態に応じて、水噴射弁１７は、吸気通路１２に、水を噴射する。噴射された水は、吸気バルブ１４と吸気通路１２との隙間を通って、気筒１１内に流入する。そして、気筒１１内に流入した水は、吸気バルブ１４の傘部２２の上面２２Ａに至る。そして、傘部２２の上面２２Ａに至った水は、上面２２Ａに沿って流れる。すなわち、吸気バルブ１４の傘部２２の上面２２Ａに至った水は、誘導部２３の表面に沿って流れる。そして、当該水は、誘導部２３における特定接線ＳＴを引くことができる接点において誘導部２３の表面から飛散する。飛散した水は、特定接線ＳＴに沿って流れる。すなわち、誘導部２３は、上面２２Ａ上に沿って移動する水に対して、ジャンプ台のような役割を果たす。

【0036】

＜本実施形態の効果について＞
（１）上記実施形態において、水噴射弁１７から噴射された水は、上述したように、誘導部２３の表面に沿って流れる。そして、当該水は、特定接線ＳＴに沿って飛散し、その結果、排気バルブ１５へと導かれる。すなわち、上記実施形態において、噴射された水は、排気バルブ１５に衝突しやすくなっている。水が排気バルブ１５に向かって導かれることで、排気バルブ１５を効率よく冷却できる。

【0037】

（２）仮に誘導部２３の湾曲の曲率が大きい場合、上面２２Ａ上を沿って流れる水の勢いが誘導部２３において減衰しやすい。換言すると、傘部２２において、誘導部２３の領域が大きいほど湾曲の曲率を小さくできるため、上面２２Ａ上を沿って流れる水の勢いが誘導部２３において減衰しにくい。上記実施形態において、中心軸Ｃ１に直交する方向での誘導部２３の幅寸法Ｌ２は、傘部２２の外径Ｌ１に対して４分の１以上である。したがって、上記実施形態によれば、誘導部２３の幅寸法Ｌ２が傘部２２の上面２２Ａの相当の領域に亘っている。そのため、水の勢いが減衰しにくく、傘部２２から飛散する水が排気バルブ１５へと至りやすい。

【0038】

（３）上記実施形態において、仮想断面上において、誘導部２３の底面は、軸部２１の外面から連続している。換言すれば、軸部２１の外面と傘部２２の上面２２Ａとの境界部分に段差等が生じていない。この構成によれば、軸部２１の外面と傘部２２の上面２２Ａとの境界部分で水の流れが妨げられることを防げる。

【0039】

（４）仮に、誘導部２３が円環状でなく、中心軸Ｃ１を中心とする一部の角度範囲にのみ誘導部２３が設けられているとする。この場合、吸気バルブ１４を組み付ける際に、誘導部２３の位置を排気バルブ１５側へと位置合わせする必要がある。また、組み付けた後の吸気バルブ１４が中心軸Ｃ１を中心として回転しないようにする必要がある。一方、上記実施形態において、誘導部２３は、中心軸Ｃ１に沿う方向を向いて視たときに、中心軸Ｃ１を中心とする円環状である。そのため、吸気バルブ１４を組み付ける際に、上記のような位置合わせをする必要がない。すなわち、吸気バルブ１４の組み付けが簡便になる。

【0040】

（５）上記実施形態において、吸気バルブ１４が全開状態のときだけでなく、吸気バルブ１４が全開状態を含む一定の範囲の開度のときに、特定接線ＳＴが、排気バルブ１５のうち、気筒１１内に位置している部分に交差している。したがって、吸気バルブ１４が、閉状態から全開状態へと動作する過程の時期でも、水は、誘導部２３によって、排気バルブ１５のうち、気筒１１内に位置している部分に向かって導かれる。

【0041】

＜変更例＞
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

【0042】

・上記実施形態において、特定接線ＳＴが交差するのは、点火プラグ１６であってもよい。
具体的には、例えば、図４に示すように、吸気バルブ１４の傘部２２の中心軸Ｃ１及び点火プラグ１６の中心軸を含む仮想断面上で誘導部２３に接する接線を引いたとする。この仮想断面上において、中心軸Ｃ１と接線とが成す角のうち、接線の接点が存在する側且つ吸気通路１２側の角度を特定角度ＳＡとする。そして、接線のうち、特定角度ＳＡが最小となる接線を特定接線ＳＴとする。この場合、吸気バルブ１４が全開状態のとき、特定接線ＳＴは、点火プラグ１６のうち気筒１１内に位置している部分に交差している。この変更例によれば、上述の（１）で説明したのと同様に、水を点火プラグ１６に向かって飛散させることができる。したがって、点火プラグ１６を効率よく冷却できる。なお、この変更例においても、吸気バルブ１４が全開状態を含む一定の範囲の開度のときに、特定接線ＳＴが点火プラグ１６のうちの気筒１１内に位置する部分に交差することが好ましい。

【0043】

・上記実施形態において、内燃機関１０の構成は、上記実施形態の例に限定されない。例えば、気筒１１の数は、上記実施形態の例と異なっていてもよい。また、水噴射弁１７の数も上記形態の例に限定されない。

【0044】

・上記実施形態では、吸気バルブ１４の軸部２１の中心軸Ｃ１及び排気バルブ１５の軸部３１の中心軸Ｃ２を含む仮想断面での特定接線ＳＴについて説明したが、仮想断面はこのような断面に限らない。軸部２１の中心軸Ｃ１と平行であり且つ誘導部２３を含む仮想断面において、特定接線ＳＴを引けばよい。そして、特定接線ＳＴが排気バルブ１５のうちの気筒１１内に位置している部分に交差する仮想断面が、１つでも存在していればよい。

【0045】

・上記実施形態において、誘導部２３の幅寸法Ｌ２は、傘部２２の外径Ｌ１の４分の１未満でもよい。幅寸法Ｌ２は、傘部２２の外径Ｌ１、誘導部２３の円弧の曲率、水噴射弁１７から噴射される水の流速などに応じて、適宜に変更できる。

【0046】

・上記実施形態において、誘導部２３の底面は、軸部２１の外面から連続していなくてもよい。すなわち、軸部２１と誘導部２３との間に、斜面及び段差等が位置していてもよい。

【0047】

・上記実施形態において、誘導部２３は、中心軸Ｃ１を中心とする円環状でなくてもよい。誘導部２３は、傘部２２のうち、中心軸Ｃ１に対して排気バルブ１５に近い側に存在していればよい。

【0048】

・仮想断面上において、誘導部２３の底面は必ずしも円弧状でなくてもよい。つまり、誘導部２３の底面は、仮想断面上において直線状の部分を有していてもよい。
・上記実施形態において、吸気バルブ１４が全開状態のときのみ、特定接線ＳＴが閉状態での排気バルブ１５のうちの気筒１１内に位置する部分に交差する構成であってもよい。

【0049】

・上記実施形態及び変更例から導き出せる技術思想を以下に記載する。
［１］気筒と、先端が前記気筒内に位置する点火プラグと、前記気筒に接続する吸気通路と、前記気筒に接続する排気通路と、前記吸気通路内に位置し、前記吸気通路に向かって水を噴射する水噴射弁と、前記吸気通路における前記気筒側の端を開閉可能な吸気バルブと、前記排気通路における前記気筒側の端を開閉可能な排気バルブと、を備えており、前記吸気バルブは、棒状の軸部と、前記軸部の先端に接続しており、前記気筒側で前記吸気通路を開閉する傘部と、を有しており、前記傘部の外面のうち、前記吸気通路側を向く面を上面としたとき、前記傘部は、前記上面上に位置する誘導部を有し、前記誘導部は、前記吸気バルブが全開状態のとき、前記点火プラグのうち前記気筒内に位置している部分、及び閉状態での前記排気バルブのうち前記気筒内に位置している部分から選ばれる１つ以上に交差する特定接線を備え、前記傘部の中心軸に平行で且つ前記誘導部を含む仮想断面上で前記誘導部に接する接線を引いたときに前記中心軸と前記接線とが成す角のうち、前記接線の接点が存在する側且つ前記吸気通路側の角度を特定角度としたとき、前記特定接線は、前記接線のうち前記特定角度が最小となる前記接線である内燃機関。

【0050】

［２］前記誘導部の前記中心軸に直交する方向での最大寸法は、前記傘部の外径の４分の１以上である［１］に記載の内燃機関。
［３］前記仮想断面上において、前記軸部の外面は直線になっており、前記誘導部の底面は、前記気筒側に向かって凸の円弧状になっており、且つ前記軸部の外面から連続している［１］または［２］に記載の内燃機関。

【0051】

［４］前記誘導部は、前記中心軸に沿う方向を向いて視たときに、前記中心軸を中心とする円環状になっている［１］～［３］のいずれか１つに記載の内燃機関。
［５］前記吸気バルブが前記全開状態を含む一定の範囲の開度のときに、前記特定接線は、前記点火プラグのうち前記気筒内に位置している部分、及び閉状態での前記排気バルブのうち前記気筒内に位置している部分から選ばれる１つ以上に交差している［１］～［４］のいずれか１つに記載の内燃機関。

【符号の説明】

【0052】

中心軸…Ｃ１
特定角度…ＳＡ
特定接線…ＳＴ
内燃機関…１０
気筒…１１
吸気通路…１２
排気通路…１３
吸気バルブ…１４
排気バルブ…１５
点火プラグ…１６
水噴射弁…１７
軸部…２１
傘部…２２
上面…２２Ａ
誘導部…２３

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】