ホーム > 特許ランキング > トヨタ自動車株式会社
知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-12-16
(45)【発行日】2024-12-24
(54)【発明の名称】車両の二次電池システム
(51)【国際特許分類】
H02J 7/04 20060101AFI20241217BHJP
B60L 1/00 20060101ALI20241217BHJP
B60L 3/00 20190101ALI20241217BHJP
B60L 58/26 20190101ALI20241217BHJP
H01M 10/42 20060101ALI20241217BHJP
H02J 7/00 20060101ALI20241217BHJP
H02J 7/10 20060101ALI20241217BHJP
【ＦＩ】
H02J7/04 K
B60L1/00 L
B60L3/00 H
B60L58/26
H01M10/42 Z
H02J7/00 P
H02J7/04 L
H02J7/10 K
【請求項の数】
13
(21)【出願番号】P 2022187706
(22)【出願日】2022-11-24
(65)【公開番号】P2024076231
(43)【公開日】2024-06-05
【審査請求日】2023-12-13
(73)【特許権者】
【識別番号】000003207
【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001195
【氏名又は名称】弁理士法人深見特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】高須 純太
(72)【発明者】
【氏名】中山 博之
【審査官】滝谷 亮一
(56)【参考文献】
【文献】特開２０２０－１１５７１５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０２０－１５２３１０（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２０２０／００３５０８２（ＵＳ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｈ０２Ｊ ７／０４
Ｂ６０Ｌ １／００
Ｂ６０Ｌ ３／００
Ｂ６０Ｌ ５８／２６
Ｈ０１Ｍ １０／４２
Ｈ０２Ｊ ７／００
Ｈ０２Ｊ ７／１０
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両の二次電池システムであって、内部の圧力と外部の気圧との差圧によって機能が維持される電池と、
前記車両の走行履歴に基づく前記電池の外部の気圧の平均に関する情報、および前記車両の現在の位置に基づく前記電池の現在の外部の気圧に関する情報に基づいて、前記電池の温度を制御するプロセッサと、を備えた車両の二次電池システム。
【請求項2】
前記車両の走行履歴に基づく前記電池の外部の気圧の平均に関する情報および前記車両の現在の位置に基づく前記電池の現在の外部の気圧に関する情報と、前記電池の保証時間との対応関係を定めた情報を記憶するメモリを備え、前記プロセッサは、前記電池の外部の気圧の平均に関する情報、前記電池の現在の外部の気圧に関する情報、および前記電池の使用時間を取得し、
前記プロセッサは、前記対応関係を定めた情報を参照して、取得した前記電池の外部の気圧の平均に関する情報および前記電池の現在の外部の気圧に関する情報に対応する前記電池の保証時間を特定し、前記電池の使用時間と前記電池の保証時間とに基づいて、前記電池の温度を制御する、請求項１記載の車両の二次電池システム。
【請求項3】
前記プロセッサは、前記電池の使用時間が前記電池の保証時間を超えている場合に、前記電池の温度を低下させる、請求項２記載の車両の二次電池システム。
【請求項4】
前記プロセッサは、前記電池の使用時間が前記電池の保証時間を超えている場合に、前記電池の使用時間と前記電池の保証時間との差に応じた温度だけ前記電池の温度を低下させる、請求項３記載の車両の二次電池システム。
【請求項5】
前記プロセッサは、前記電池の使用時間が前記電池の保証時間を超えており、かつ前記電池の温度が予め定められた温度以上の場合に、前記電池の温度を低下させる、請求項２記載の車両の二次電池システム。
【請求項6】
前記プロセッサは、前記電池の使用時間が前記電池の保証時間を超えており、かつ前記電池の温度が予め定められた温度以上の場合に、前記電池の使用時間と前記電池の保証時間との差に応じた温度だけ前記電池の温度を低下させる、請求項５記載の車両の二次電池システム。
【請求項7】
前記対応関係を定めた情報は、前記電池の外部の気圧の平均が同一のときに、前記電池の現在の外部の気圧が大きくなるほど、前記電池の保証時間が短くなるように定め、前記電池の現在の外部の気圧が同一のときに、前記電池の外部の気圧の平均が大きくなるほど、前記電池の保証時間が長くなるように定める、請求項２記載の車両の二次電池システム。
【請求項8】
前記車両の走行履歴に基づく前記電池の外部の気圧の平均に関する情報および前記車両の現在の位置に基づく前記電池の現在の外部の気圧に関する情報と、前記電池を定められた保証時間だけ使用できる条件としての前記電池の最大許容温度との対応関係を定めた情報を記憶するメモリを備え、前記プロセッサは、前記電池の外部の気圧の平均に関する情報、前記電池の現在の外部の気圧に関する情報、および前記電池の現在の温度を取得し、
前記プロセッサは、前記対応関係を定めた情報を参照して、取得した前記電池の外部の気圧の平均に関する情報および前記電池の現在の外部の気圧に関する情報に対応する前記電池の最大許容温度を特定し、前記電池の現在の温度と前記電池の最大許容温度とに基づいて、前記電池の温度を制御する、請求項１記載の車両の二次電池システム。
【請求項9】
前記プロセッサは、前記電池の現在の温度が前記電池の最大許容温度を超えている場合に、前記電池の温度を前記電池の最大許容温度以下に低下させる、請求項８記載の車両の二次電池システム。
【請求項10】
前記対応関係を定めた情報は、前記電池の外部の気圧の平均が同一のときに、前記電池の現在の外部の気圧が大きくなるほど、前記電池の最大許容温度が低くなるように定め、前記電池の現在の外部の気圧が同一のときに、前記電池の外部の気圧の平均が大きくなるほど、前記電池の最大許容温度が高くなるように定める、請求項８記載の車両の二次電池システム。
【請求項11】
前記車両の二次電池システムは、前記電池を冷却する冷却機構をさらに備え、
前記プロセッサは、前記冷却機構を制御することによって、前記電池の温度を制御する、請求項１記載の二次電池システム。
【請求項12】
前記プロセッサは、前記電池へ入力される電流または前記電池から出力される電流を制御することによって、前記電池の温度を制御する、請求項１記載の二次電池システム。
【請求項13】
前記電池は、内部の圧力と外部の気圧との差圧に応じて変形することによって、前記電池の内部の空間が保持される構造を有する、請求項１記載の二次電池システム。【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、車両の二次電池システムに関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、単セルが積層されている積層体を有する電池パックが記載されている。この電池パックでは、蓋部材が、セルケースの内部圧力が大気圧よりも低い場合に密閉を維持した状態で変形し、積層体一方の面と当接し、大気圧とセルケースの内部圧力との差圧に基づく圧力を、当接した面に付与するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０１７－１６８４３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
電池は、経年劣化により電池の内部の圧力が上昇する。電池は、標高が高い環境に移動した場合に、電池の外部の気圧が低下する。
【0005】
その結果、電池の外部の気圧と電池の内部の圧力との差が小さくなることがある。あるいは、電池の内部の圧力の方が電池の外部の気圧よりも大きくなる場合がある。その結果、セルへの押圧力によって、電池内部の空間を維持できなくなることがある。
【0006】
それゆえに、本開示の目的は、電池の内外の圧力差を維持することができる車両の二次電池システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0007】
（１）本開示の車両の二次電池システムは、内部の圧力と外部の気圧との差圧によって機能が維持される電池と、車両の走行履歴に基づく電池の外部の気圧の平均に関する情報、および車両の現在の位置に基づく電池の現在の外部の気圧に関する情報に基づいて、電池の温度を制御するプロセッサと、を備える。
【0008】
このような構成によって、電池の内外の圧力差が変化する環境下であっても、電池の外部の気圧の平均および現在値に基づいて、電池の温度が制御することによって、電池の内外の圧力差を維持するように調整することができる。
【0009】
（２）車両の走行履歴に基づく電池の外部の気圧の平均に関する情報および車両の現在の位置に基づく電池の現在の外部の気圧に関する情報と、電池の保証時間との対応関係を定めた情報を記憶するメモリを備える。プロセッサは、電池の外部の気圧の平均に関する情報、電池の現在の外部の気圧に関する情報、および電池の使用時間を取得する。プロセッサは、対応関係を定めた情報を参照して、取得した電池の外部の気圧の平均に関する情報および電池の現在の外部の気圧に関する情報に対応する電池の保証時間を特定し、電池の使用時間と電池の保証時間とに基づいて、電池の温度を制御する。
【0010】
このような構成によって、電池の内外の圧力差が変化する環境下であっても、電池の保証時間を特定し、電池の使用時間と電池の保証時間とに基づいて、電池の温度を制御することによって、電池の内外の圧力差を維持するように調整することができる。
【0011】
（３）プロセッサは、電池の使用時間が電池の保証時間を超えている場合に、電池の温度を低下させる。
【0012】
電池の温度を低下することによって、電池の内部の圧力を低下させることができる。
（４）プロセッサは、電池の使用時間が電池の保証時間を超えている場合に、電池の使用時間と電池の保証時間との差に応じた温度だけ電池の温度を低下させる。
（４）プロセッサは、電池の使用時間が電池の保証時間を超えている場合に、電池の使用時間と電池の保証時間との差に応じた温度だけ電池の温度を低下させる。
【0013】
電池の使用時間と電池の保証時間との差が大きい場合に、電池の温度を大きく低下させることができる。
【0014】
（５）プロセッサは、電池の使用時間が電池の保証時間を超えており、かつ電池の温度が予め定められた温度以上の場合に、電池の温度を低下させる。
【0015】
電池の使用時間が電池の保証時間を超えていても、電池の温度が予め定められた温度未満の場合に、電池の温度を低下させなくても、電池の内外の圧力差に影響がない場合に、電池の温度制御を必要なときだけに限定することができる。
【0016】
（６）プロセッサは、電池の使用時間が電池の保証時間を超えており、かつ電池の温度が予め定められた温度以上の場合に、電池の使用時間と電池の保証時間との差に応じた温度だけ電池の温度を低下させる。
【0017】
電池の使用時間と電池の保証時間との差が大きい場合に、電池の温度を大きく低下させることができる。
【0018】
（７）対応関係を定めた情報は、電池の外部の気圧の平均が同一のときに、電池の現在の外部の気圧が大きくなるほど、電池の保証時間が短くなるように定め、電池の現在の外部の気圧が同一のときに、電池の外部の気圧の平均が大きくなるほど、電池の保証時間が長くなるように定める。
【0019】
この対応関係を定めた情報は、電池の特性を適切に表わすので、電池の温度制御の精度を高くすることができる。
【0020】
（８）車両の走行履歴に基づく電池の外部の気圧の平均に関する情報および車両の現在の位置に基づく電池の現在の外部の気圧に関する情報と、電池を定められた保証時間だけ使用できる条件としての電池の最大許容温度との対応関係を定めた情報を記憶するメモリを備える。プロセッサは、電池の外部の気圧の平均に関する情報、電池の現在の外部の気圧に関する情報、および電池の現在の温度を取得する。プロセッサは、対応関係を定めた情報を参照して、取得した電池の外部の気圧の平均に関する情報および電池の現在の外部の気圧に関する情報に対応する電池の最大許容温度を特定し、電池の現在の温度と電池の最大許容温度とに基づいて、電池の温度を制御する。
【0021】
このような構成によって、電池の内外の圧力差が変化する環境下であっても、電池の保最大許容温度を特定し、電池の現在の温度と電池の最大許容温度とに基づいて、電池の温度を制御することによって、電池の内外の圧力差を維持するように調整することができる。
【0022】
（９）プロセッサは、電池の現在の温度が電池の最大許容温度を超えている場合に、電池の温度を電池の最大許容温度以下に低下させる。
【0023】
電池の温度を最大許容温度以下に低下させることによって、電池の内部の圧力を低下させることができる。
【0024】
（１０）対応関係を定めた情報は、電池の外部の気圧の平均が同一のときに、電池の現在の外部の気圧が大きくなるほど、電池の最大許容温度が低くなるように定め、電池の現在の外部の気圧が同一のときに、電池の外部の気圧の平均が大きくなるほど、電池の最大許容温度が高くなるように定める。
【0025】
この対応関係を定めた情報は、電池の特性を適切に表わすので、電池の温度制御の精度を高くすることができる。
【0026】
（１１）車両の二次電池システムは、電池を冷却する冷却機構をさらに備える。プロセッサは、冷却機構を制御することによって、電池の温度を制御する。
【0027】
これによって、車両の走行に影響を与えることなく、電池の温度を制御することができる。
【0028】
（１２）プロセッサは、電池へ入力される電流または電池から出力される電流を制御することによって、電池の温度を制御する。
【0029】
冷却機構だけでは、電池の温度を制御できない場合などにおいて、電池への入出力電流を制御することによって、電池の温度を制御することができる。
【0030】
（１３）電池は、内部の圧力と外部の気圧との差圧に応じて変形することによって、電池の内部の空間が保持される構造を有する。
【0031】
電池の内外の圧力差が変化する環境下であっても、電池の内部の空間を保持することができる。
【発明の効果】
【0032】
本開示によれば、電池の内外の圧力差を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【0033】
【図1】実施の形態１に係る充電システムの全体構成を概略的に示す図である。
【図2】車両１および充電器５の構成を概略的に示すブロック図である。
【図3】電池２１の一例を概略的に示す斜視図である。
【図5】電池２１の温度が定められた温度αのときの、車両の平均高度ＥＨと車両の最高高度ＸＨに対応する電池２１の保証時間Ｄ（ｉ，ｊ）を表わす図である。
【図6】電池２１の保証時間マップの例を表わす図である。
【図7】第１の実施形態の二次電池システム２の電池制御の手順を表わすフローチャートである。
【図8】第１の実施形態の変形例１の二次電池システム２の電池制御の手順を表わすフローチャートである。
【図9】第１の実施形態の変形例２の二次電池システム２の電池制御の手順を表わすフローチャートである。
【図10】第１の実施形態の変形例３の二次電池システム２の電池制御の手順を表わすフローチャートである。
【図11】電池２１の最大許容温度マップの例を表わす図である。
【図12】第２の実施形態の二次電池システム２の電池制御の手順を表わすフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【0034】
以下、実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付して、その説明は繰り返さない。
【0035】
［第１の実施形態］
＜充電システムの全体構成＞
図１は、実施の形態１に係る充電システムの全体構成を概略的に示す図である。図１を参照して、充電システムは、車両１と、充電器５とを備える。図１には、車両１と充電器５とが充電ケーブル６により電気的に接続され、充電器５から車両１へ電力を供給する外部充電制御時の状況が示されている。
＜充電システムの全体構成＞
図１は、実施の形態１に係る充電システムの全体構成を概略的に示す図である。図１を参照して、充電システムは、車両１と、充電器５とを備える。図１には、車両１と充電器５とが充電ケーブル６により電気的に接続され、充電器５から車両１へ電力を供給する外部充電制御時の状況が示されている。
【0036】
車両１は、たとえば電気自動車である。ただし、車両１は、外部充電が可能に構成された車両であれば、たとえばプラグインハイブリッド車であってもよい。充電器５は、ユーザの家庭等に設けられた専用の充電器であってもよいし、公共の充電スタンド（充電ステーションとも呼ばれる）に設けられた充電器であってよい。
【0037】
図２は、車両１および充電器５の構成を概略的に示すブロック図である。充電器５は、直流（ＤＣ：Direct Current）充電器であって、系統電源７からの供給電力（交流電力）を、車両１に搭載された電池２１の充電電力（直流電力）に変換する。充電器５は、電力線ＡＣＬと、ＡＣ／ＤＣ変換器５１と、電圧センサ５２と、給電線ＰＬ０，ＮＬ０と、制御回路５０とを含む。
【0038】
電力線ＡＣＬは、系統電源７に電気的に接続されている。電力線ＡＣＬは、系統電源７からの交流電力をＡＣ／ＤＣ変換器５１へ伝送する。
【0039】
ＡＣ／ＤＣ変換器５１は、電力線ＡＣＬ上の交流電力を、車両１に搭載された電池２１を充電するための直流電力に変換する。ＡＣ／ＤＣ変換器５１による電力変換は、力率改善のためのＡＣ／ＤＣ変換と、電圧レベル調整のためのＤＣ／ＤＣ変換との組み合わせによって実行されてもよい。ＡＣ／ＤＣ変換器５１から出力された直流電力は、正極側の給電線ＰＬ０および負極側の給電線ＮＬ０によって供給される。
【0040】
電圧センサ５２は、給電線ＰＬ０と給電線ＮＬ０との間に電気的に接続されている。電圧センサ５２は、給電線ＰＬ０と給電線ＮＬ０との間の電圧を検出し、その検出結果を制御回路５０に出力する。
【0041】
制御回路５０は、図示しないＣＰＵと、メモリと、入出力ポートとを含んで構成されていてもよい。制御回路５０は、電圧センサ５２により検出された電圧、車両１からの信号、ならびに、メモリに記憶されたマップおよびプログラムに基づいて、ＡＣ／ＤＣ変換器５１による電力変換動作を制御する。
【0042】
車両１は、インレット１１と、充電線ＰＬ１，ＮＬ１と、電圧センサ１２１と、電流センサ１２２と、充電リレー１３１，１３２と、システムメインリレー（ＳＭＲ：System Main Relay）１４１，１４２と、電力線ＰＬ２，ＮＬ２と、ＰＣＵ（Power Control Unit）１６と、モータジェネレータ１７と、動力伝達ギヤ１８と、駆動輪１９と、二次電池システム２とを備える。二次電池システム２は、電池２１と、電圧センサ２２１と、電流センサ２２２と、温度センサ２２３と、センサ９９と、冷却機構２３と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）２０とを備える。
【0043】
インレット（充電ポート）１１は、嵌合等の機械的な連結を伴って充電ケーブル６のコネクタ６１を挿入することが可能に構成されている。コネクタ６１の挿入に伴い、給電線ＰＬ０とインレット１１の正極側の接点との間の電気的な接続が確保されるとともに、給電線ＮＬ０とインレット１１の負極側の接点との間の電気的な接続が確保される。また、インレット１１とコネクタ６１とが充電ケーブル６により接続されることで、車両１のＥＣＵ２０と充電器５の制御回路５０とがＣＡＮ（Controller Area Network）等の通信規格に従う通信により、信号、指令、メッセージまたはデータ等の各種情報を相互に送受信することが可能になる。
【0044】
電圧センサ１２１は、充電リレー１３１，１３２よりもインレット１１側において、充電線ＰＬ１と充電線ＮＬ１との間に電気的に接続されている。電圧センサ１２１は、充電線ＰＬ１と充電線ＮＬ１との間の直流電圧を検出し、その検出結果をＥＣＵ２０に出力する。電流センサ１２２は、充電線ＰＬ１に設けられている。電流センサ１２２は、充電線ＰＬ１を流れる電流を検出し、その検出結果をＥＣＵ２０に出力する。ＥＣＵ２０は、電圧センサ１２１および電流センサ１２２による検出結果に基づき、充電器５からの供給電力（電池２１の充電量）を算出することもできる。
【0045】
充電リレー１３１は充電線ＰＬ１に接続され、充電リレー１３２は充電線ＮＬ１に接続されている。充電リレー１３１，１３２の閉成／開放は、ＥＣＵ２０からの指令に応じて制御される。充電リレー１３１，１３２が閉成され、かつＳＭＲ１４１，１４２が閉成されると、インレット１１と電池２１との間での電力伝送が可能な状態となる。
【0046】
電池２１は、複数のセル３を含んで構成された組電池である。電池２１は、車両１の駆動力を発生させるための電力を供給する。電池２１は、モータジェネレータ１７により発電された電力を蓄える。電池２１は、内部の圧力と外部の気圧との差圧によって機能が維持される。たとえば、電池２１は、内部の圧力と外部の気圧との差圧に応じて変形することによって、電池内部の空間が保持される構造を有するものであってもよい。電池２１は、ラミネート電池であってもよい。電池２１は、内部の圧力と外部の気圧との差圧に応じて、圧縮されて、その状態が保持される電極体腹部を有するものであってもよい。
【0047】
電池２１の正極は、ＳＭＲ１４１を経由してノードＮＤ１に電気的に接続されている。ノードＮＤ１は、充電線ＰＬ１および電力線ＰＬ２に電気的に接続されている。同様に、電池２１の負極は、ＳＭＲ１４２を経由してノードＮＤ２に電気的に接続されている。ノードＮＤ２は、充電線ＮＬ１および電力線ＮＬ２に電気的に接続されている。ＳＭＲ１４１，１４２の閉成／開放は、ＥＣＵ２０からの指令に応じて制御される。
【0048】
電圧センサ２２１は、電池２１の電圧を検出する。電流センサ２２２は、電池２１に入出力される電流を検出する。温度センサ２２３は、電池２１の温度ＴＢを検出する。各センサは、その検出結果をＥＣＵ２０に出力する。ＥＣＵ２０は、電圧センサ２２１および／または電流センサ２２２による検出結果に基づいて、電池２１のＳＯＣを推定することができる。
【0049】
センサ９９は、車両の現在位置の気圧に関する情報を検出する。センサ９９は、ＧＰＳ（Global Positioning System）高度計などの標高センサ、または気圧センサなどである。
【0050】
冷却機構２３は、ＥＣＵ２０による制御に従って電池２１を冷却する。冷却機構２３は、たとえば、ファンで構成される。
【0051】
ＰＣＵ１６は、電力線ＰＬ２，ＮＬ２とモータジェネレータ１７との間に電気的に接続されている。ＰＣＵ１６は、コンバータおよびインバータ（いずれも図示せず）を含んで構成され、ＥＣＵ２０からの指令に従ってモータジェネレータ１７を駆動する。
【0052】
モータジェネレータ１７は、交流回転電機であり、たとえば、永久磁石が埋設されたロータを備える永久磁石型同期電動機である。モータジェネレータ１７の出力トルクは、動力伝達ギヤ１８を通じて駆動輪１９に伝達され、車両１を走行させる。また、モータジェネレータ１７は、車両１の制動動作時には、駆動輪１９の回転力によって発電することができる。モータジェネレータ１７による発電電力は、ＰＣＵ１６によって電池２１の充電電力に変換される。
【0053】
ＥＣＵ２０は、制御回路５０と同様に、ＣＰＵ２０１と、ＲＯＭ（Read Only Memory）およびＲＡＭ（Random Access Memory）などのメモリ２０２と、入出力ポート２０３とを含んで構成されている。ＥＣＵ２０は、各センサ等からの信号に応じて、車両１が所望の状態となるように機器類を制御する。なお、ＥＣＵ２０は、機能毎に複数のＥＣＵに分割して構成されていてもよい。
【0054】
【0055】
電池２１は、電極積層体１０と、複数のセパレータ４００と、封止部５００と、緩衝域形成部材６００と、を備える。
【0056】
電極積層体１０は、複数のバイポーラ電極１００と、正極終端電極２００と、負極終端電極３００と、を有する。
【0057】
複数のバイポーラ電極１００は、互いに積層されている。各バイポーラ電極１００は、集電体１１０と、正極活物質層１２０と、負極活物質層１３０と、を有する。
【0058】
集電体１１０は、金属からなり、例えば矩形状に形成されている。集電体１１０は、正極集電箔１１２と、負極集電箔１１３と、を有する。正極集電箔１１２は、例えばアルミニウムからなる。負極集電箔１１３は、例えば銅箔からなる。負極集電箔１１３は、導電性接着材によって正極集電箔１１２に接着されている。
【0059】
正極活物質層１２０は、集電体１１０における一方の面、すなわち、正極集電箔１１２の表面に設けられている。負極活物質層１３０は、集電体１１０における他方の面、すなわち、負極集電箔１１３の表面に設けられている。
【0060】
複数のバイポーラ電極１００は、一のバイポーラ電極１００における正極活物質層１２０と、一のバイポーラ電極１００に隣接するバイポーラ電極１００における負極活物質層１３０と、が互いに対向するように積層されている。
【0061】
正極終端電極２００は、積層方向における複数のバイポーラ電極１００の一方側に配置されている。正極終端電極２００は、正極集電箔１１２と、正極集電箔１１２に設けられた正極活物質層１２０と、を有する。正極終端電極２００における正極集電箔１１２及び正極活物質層１２０の構成は、バイポーラ電極１００におけるそれと同じである。
【0062】
負極終端電極３００は、積層方向における複数のバイポーラ電極１００の他方側に配置されている。負極終端電極３００は、負極集電箔１１３と、負極集電箔１１３に設けられた負極活物質層１３０と、を有する。負極終端電極３００における負極集電箔１１３及び負極活物質層１３０の構成は、バイポーラ電極１００におけるそれと同じである。
【0063】
各バイポーラ電極１００における正極集電箔１１２及び正極終端電極２００における正極集電箔１１２は、正極塗工部１１２ａと、正極未塗工部１１２ｂと、を有する。
【0064】
正極塗工部１１２ａは、正極活物質層１２０が設けられた部位である。
正極未塗工部１１２ｂは、正極活物質層１２０が設けられていない部位、つまり、正極集電箔１１２が露出している部位である。
正極未塗工部１１２ｂは、正極活物質層１２０が設けられていない部位、つまり、正極集電箔１１２が露出している部位である。
【0065】
各バイポーラ電極１００における負極集電箔１１３及び負極終端電極３００における負極集電箔１１３は、負極塗工部１１３ａと、負極未塗工部１１３ｂと、を有する。
【0066】
負極塗工部１１３ａは、負極活物質層１３０が設けられた部位である。
負極未塗工部１１３ｂは、負極活物質層１３０が設けられていない部位、つまり、負極集電箔１１３が露出している部位である。負極未塗工部１１３ｂは、積層方向に正極未塗工部１１２ｂと対向している。
負極未塗工部１１３ｂは、負極活物質層１３０が設けられていない部位、つまり、負極集電箔１１３が露出している部位である。負極未塗工部１１３ｂは、積層方向に正極未塗工部１１２ｂと対向している。
【0067】
各セパレータ４００は、積層方向に互いに隣接する一対の電極１００，２００，３００間に配置されている。具体的に、各セパレータ４００は、正極活物質層１２０と負極活物質層１３０との間に配置されている。各セパレータ４００は、絶縁材料からなり、イオンの透過を許容する。各セパレータ４００として、ポリオレフィン微多孔膜などが挙げられる。
【0068】
封止部５００は、絶縁材料（樹脂等）からなる。封止部５００は、電極積層体１０のうち積層方向に互いに隣接する一対の電極１００，２００，３００間を封止している。より詳細には、封止部５００は、正極未塗工部１１２ｂと負極未塗工部１１３ｂとの間に形成される領域Ｒ１が大気圧よりも低圧となった状態で当該領域Ｒ１を封止している。この領域Ｒ１には、電解液が封入されている。封止部５００は、各集電箔１１２，１１３の周縁部と各セパレータ４００の周縁部とを保持している。封止部５００は、領域Ｒ１からの電解液の漏出及び外部から領域Ｒ１への水分の浸入を防止する機能、および領域Ｒ１を挟むように配置された正極未塗工部１１２ｂ及び負極未塗工部１１３ｂ間の間隔を確保する機能を有する。領域Ｒ１は、充放電時に各電極１００，２００，３００から生じるガスを収容するガスポケットとしての機能を有する。
【0069】
緩衝域形成部材６００は、積層方向における電極積層体１０の外側に密閉された緩衝域Ｒ２（図２を参照）を形成している。緩衝域形成部材６００は、積層方向に領域Ｒ１と重なる位置に緩衝域Ｒ２を形成している。緩衝域形成部材６００は、正極側導電部材６１２と、正極側導電フィルム６２２と、正極側保持部６３２と、正極側支持部６４２と、負極側導電部材６１３と、負極側導電フィルム６２３と、負極側保持部６３３と、負極側支持部６４３と、を有する。
【0070】
正極側導電部材６１２は、正極終端電極２００における正極塗工部１１２ａの外表面に接するように配置されている。正極側導電部材６１２は、平板状に形成されている。正極側導電部材６１２は、アルミニウムや銅等からなる。
【0071】
正極側導電フィルム６２２は、正極側導電部材６１２を被覆している。正極側導電フィルム６２２は、正極側導電部材６１２の外表面の全域を被覆している。正極側導電フィルム６２２は、アルミニウム等からなる。
【0072】
正極側保持部６３２は、正極終端電極２００における正極未塗工部１１２ｂ、正極側導電部材６１２及び正極側導電フィルム６２２とともに緩衝域Ｒ２を形成するように正極側導電フィルム６２２の周縁部を保持している。正極側保持部６３２は、絶縁材料（樹脂等）からなる。正極側保持部６３２は、積層方向における封止部５００の外端面につながっている。正極側保持部６３２は、封止部５００と同一材料からなるとともに、封止部５００と一体的に形成されてもよい。
【0073】
正極側導電フィルム６２２のうち緩衝域Ｒ２を規定する部位（正極側導電部材６１２と正極側保持部６３２との間の部位）は、大気圧と領域Ｒ２内の圧力との差圧に応じて積層方向における内向きに変形している。これによって、領域Ｒ２の大きさが維持されている。大気圧が低下し、または領域Ｒ２内の圧力が低下すると、差圧が減少する。その結果、領域Ｒ２の大きさが維持されなくなる。
【0074】
正極側支持部６４２は、正極終端電極２００における正極未塗工部１１２ｂと正極側導電フィルム６２２との間に配置されている。正極側支持部６４２は、正極側導電フィルム６２２を支持している。正極側支持部６４２は、絶縁材料（樹脂等）からなる。正極側支持部６４２は、正極側保持部６３２から正極側導電部材６１２に向かって延びる形状を有する。正極側支持部６４２は、正極側保持部６３２と同一材料からなるとともに、正極側保持部６３２と一体的に形成されてもよい。正極側支持部６４２は、積層方向における内向きに変形している正極側導電フィルム６２２を支持することができる程度の剛性に設定される。正極側支持部６４２は、正極終端電極２００における正極未塗工部１１２ｂに接していてもよいし、正極未塗工部１１２ｂから離間していてもよい。
【0075】
負極側導電部材６１３、負極側導電フィルム６２３、負極側保持部６３３及び負極側支持部６４３は、それぞれ、正極側導電部材６１２、正極側導電フィルム６２２、正極側保持部６３２及び正極側支持部６４２と対応する構成を有する。このため、負極側導電部材６１３、負極側導電フィルム６２３、負極側保持部６３３及び負極側支持部６４３の説明を簡略化する。
【0076】
負極側導電部材６１３は、負極終端電極３００における負極塗工部１１３ａの外表面に接するように配置されている。
【0077】
負極側導電フィルム６２３は、負極側導電部材６１３を被覆している。
負極側保持部６３３は、負極終端電極３００における負極未塗工部１１３ｂ、負極側導電部材６１３及び負極側導電フィルム６２３とともに緩衝域Ｒ２を形成するように負極側導電フィルム６２３の周縁部を保持している。
負極側保持部６３３は、負極終端電極３００における負極未塗工部１１３ｂ、負極側導電部材６１３及び負極側導電フィルム６２３とともに緩衝域Ｒ２を形成するように負極側導電フィルム６２３の周縁部を保持している。
【0078】
負極側支持部６４３は、負極終端電極３００における負極未塗工部１１３ｂと負極側導電フィルム６２３との間に配置されている。負極側支持部６４３は、負極側導電フィルム６２３を支持している。
【0079】
次に、電池２１の温度制御について説明する。
図５は、電池２１の温度が定められた温度αのときの、車両の平均高度ＥＨと車両の最高高度ＸＨに対応する電池２１の保証時間Ｄ（ｉ，ｊ）を表わす図である。
図５は、電池２１の温度が定められた温度αのときの、車両の平均高度ＥＨと車両の最高高度ＸＨに対応する電池２１の保証時間Ｄ（ｉ，ｊ）を表わす図である。
【0080】
電池２１の使用時間が図５に示す電池２１の保証時間に達し、かつ電池２１の温度が定められた温度αになったときに、電池２１の内部の圧力が電池２１の外部の圧力以上となる。ここで、電池２１の内部とは、具体的には、図４に示す領域Ｒ２である。
【0081】
図５において、平均高度ＥＨおよび最高高度ＸＨは、５００ｍ単位で記載されている。同一の平均高度ＥＨでは、最高高度ＸＨが高い方が、電池２１の保証時間Ｄ（ｉ，ｊ）は短い。同一の最高高度ＸＨでは、平均高度ＥＨが高い方が、電池２１の保証時間Ｄ（ｉ，ｊ）は長い。
【0082】
図５の特徴は、本願の発明者によって発見された特徴である。ＣＰＵ２０１は、この特徴を用いて、電池２１の温度を制御する。本実施の形態では、ＣＰＵ２０１は、車両の最高高度（最低気圧）を車両の現在高度（現在気圧）に置き換えて、電池２１の温度を制御する。車両の最高高度より低い高度でも、電池の保証時間に達している場合には、電池２１の温度制御が必要だからである。
【0083】
メモリ２０２は、電池２１の保証時間マップ、電池２１の外部の気圧の平均に関する情報、および電池２１の使用時間を記憶する。
【0084】
電池２１の保証時間マップは、車両の走行履歴に基づく電池２１の外部の気圧の平均に関する情報および車両の現在の位置に基づく電池２１の現在の外部の気圧に関する情報と、電池２１の保証時間との対応関係を定めた情報を記憶する。電池２１の保証時間マップは、電池２１の外部の気圧の平均が同一のときに、電池２１の現在の外部の気圧が大きくなるほど、電池２１の保証時間が短くなるように定め、電池２１の現在の外部の気圧が同一のときに、電池２１の外部の気圧の平均が大きくなるほど、電池の保証時間が長くなるように定める。
【0085】
図６は、電池２１の保証時間マップの例を表わす図である。
図６の例では、車両の走行履歴に基づく電池の外部の気圧の平均に関する情報は、車両の走行履歴に基づく車両の平均高度ＥＨである。車両の現在の位置に基づく電池の現在の外部の気圧に関する情報は、車両の現在高度ＣＨである。電池２１の保証時間は、電池２１の温度が定められた温度αのときに保証される時間である。
図６の例では、車両の走行履歴に基づく電池の外部の気圧の平均に関する情報は、車両の走行履歴に基づく車両の平均高度ＥＨである。車両の現在の位置に基づく電池の現在の外部の気圧に関する情報は、車両の現在高度ＣＨである。電池２１の保証時間は、電池２１の温度が定められた温度αのときに保証される時間である。
【0086】
図６において、平均高度ＥＨおよび現在高度ＣＨは、５００ｍ単位で記載されている。同一の平均高度ＥＨでは、現在高度ＣＨが高い方が、電池２１の保証時間Ｄ（ｉ，ｊ）は短い。同一の現在高度ＣＨでは、平均高度ＥＨが高い方が、電池２１の保証時間Ｄ（ｉ，ｊ）は長い。
【0087】
ＣＰＵ２０１は、車両の走行履歴に基づく電池２１の外部の気圧の平均に関する情報（車両の平均高度ＥＨ）、および車両の現在の位置に基づく電池２１の現在の外部の気圧に関する情報（車両の現在高度ＣＨ）に基づいて、電池２１の温度を制御する。
【0088】
ＣＰＵ２０１は、メモリ２０２から電池２１の外部の気圧の平均に関する情報（車両の平均高度ＥＨ）および電池２１の使用時間を取得する。ＣＰＵ２０１は、センサ９９から電池２１の現在の外部の気圧に関する情報（車両の現在高度ＣＨ）を取得する。
【0089】
ＣＰＵ２０１は、電池２１の保証時間マップを参照して、取得した電池の外部の気圧の平均に関する情報（車両の平均高度ＥＨ）および電池の現在の外部の気圧に関する情報（車両の現在高度ＣＨ）に対応する電池２１の保証時間を特定する。ＣＰＵ２０１は、電池２１の使用時間と電池２１の保証時間とに基づいて、電池２１の温度を制御する。ＣＰＵ２０１は、電池２１の使用時間が電池２１の保証時間を超えている場合に、電池２１の温度を低下させる。具体的には、ＣＰＵ２０１は、冷却機構２３内のファンの回転数を増加することによって、電池２１の温度を低下させる。あるいは、ＣＰＵ２０１は、電池２１への入力電流の大きさまたは電池２１からの出力電流の大きさを低下させることによって、電池２１の温度を低下させる。ＣＰＵ２０１は、電池２１への入力電流の上限値または電池２１からの出力電流の上限値を低下させることによって、電池２１の温度を低下させてもよい。ＣＰＵ２１は、通常時は、冷却機構２３内のファンの回転数を増加することによって、電池２１の温度を低下させ、迅速な温度制御が必要な場合には、冷却機構２３内のファンの回転数を増加するととともに、電池２１への入力電流の大きさまたは電池２１からの出力電流の大きさを低下させるものとしてもよい。
【0090】
図７は、第１の実施形態の二次電池システム２の電池制御の手順を表わすフローチャートである。
【0091】
ステップＳ１０１において、ＣＰＵ２０１は、メモリ２０２から電池２１の使用時間ＰＤを取得する。
【0092】
ステップＳ１０２において、ＣＰＵ２０１は、メモリ２０２から車両の走行履歴における平均高度ＥＨを取得する。
【0093】
ステップＳ１０３において、ＣＰＵ２０１は、センサ９９から車両の現在高度ＣＨを取得する。
【0094】
ステップＳ１０４において、ＣＰＵ２０１は、図６に示す保証時間マップを参照して、取得した車両の平均高度ＥＨおよび車両の現在高度ＣＨに対応する電池の保証時間ＳＤを特定する。
【0095】
ステップＳ１０５において、電池２１の使用時間ＰＤが電池２１の保証時間ＳＤを超えている場合に、処理がステップＳ１０６に進む。電池２１の使用時間ＰＤが電池２１の保証時間ＳＤ以下の場合に、処理がステップＳ１０７に進む。
【0096】
ステップＳ１０６において、ＣＰＵ２０１は、電池２１の温度を低下させるための制御を実行する。たとえば、ＣＰＵ２０１は、冷却機構２３のファンの回転数を増加させる、または電池２１への入力電流の大きさまたは電池２１からの出力電流の大きさを低下させる。その後、処理が終了する。
【0097】
ステップＳ１０７において、電池２１の温度を低下させるための制御を実行中の場合には、処理がステップＳ１０８に進む。電池２１の温度を低下させるための制御を実行中でない場合に、処理が終了する。
【0098】
ステップＳ１０８において、ＣＰＵ２１は、電池２１の温度を低下させるための制御を終了する。その後、処理が終了する。
【0099】
［第１の実施形態の変形例１］
本変形例では、ＣＰＵ２０１は、電池２１の使用時間が電池２１の保証時間を超えている場合に、電池２１の使用時間と電池２１の保証時間との差に応じた温度だけ電池２１の温度を低下させる。たとえば、電池２１の使用時間と電池２１の保証時間との差が大きいほど、低下させる温度を大きくしてもよい。
本変形例では、ＣＰＵ２０１は、電池２１の使用時間が電池２１の保証時間を超えている場合に、電池２１の使用時間と電池２１の保証時間との差に応じた温度だけ電池２１の温度を低下させる。たとえば、電池２１の使用時間と電池２１の保証時間との差が大きいほど、低下させる温度を大きくしてもよい。
【0100】
図８は、第１の実施形態の変形例１の二次電池システム２の電池制御の手順を表わすフローチャートである。図８のフローチャートが、図７のフローチャートと相違する点は、図８のフローチャートがステップＳ１０６の代わりに、ステップＳ２０１を備える点である。
【0101】
ステップＳ２０１において、ＣＰＵ２０１は、電池２１の温度を（ＰＤ－ＳＤ）に応じた温度だけ低下させるための制御を実行する。たとえば、ＣＰＵ２０１は、冷却機構２３のファンの回転数を（ＰＤ－ＳＤ）に応じた量だけ増加させる、または電池２１の充電電流の上限値を（ＰＤ－ＳＤ）に応じた量だけ低下させてもよい。
【0102】
［第１の実施形態の変形例２］
本変形例では、ＣＰＵ２０１は、電池２１の使用時間が電池２１の保証時間を超えており、かつ電池２１の温度が予め定められた温度以上の場合に、電池２１の温度を低下させる。ここで、予め定められた温度は、図６のマップが使用される場合には、αまたはαよりも少しだけ低い温度に設定することができる。
本変形例では、ＣＰＵ２０１は、電池２１の使用時間が電池２１の保証時間を超えており、かつ電池２１の温度が予め定められた温度以上の場合に、電池２１の温度を低下させる。ここで、予め定められた温度は、図６のマップが使用される場合には、αまたはαよりも少しだけ低い温度に設定することができる。
【0103】
図９は、第１の実施形態の変形例２の二次電池システム２の電池制御の手順を表わすフローチャートである。図９のフローチャートが、図７のフローチャートと相違する点は、図９のフローチャートがステップＳ１０５のＹＥＳとステップＳ１０６との間に、ステップＳ３０１およびＳ３０２を備える点である。
【0104】
ステップ３０１において、ＣＰＵ２０１は、温度センサ２２３から電池２１の現在の温度ＣＴを取得する。
【0105】
ステップＳ３０２において、電池２１の現在の温度ＣＴが予め定められた温度ＰＴ以上の場合に、処理がステップＳ１０６に進み、電池２１の現在の温度ＣＴが予め定められた温度ＰＴ以下の場合に、処理がステップＳ１０７に進む。
【0106】
［第１の実施形態の変形例３］
本変形例では、ＣＰＵ２０１は、電池２１の使用時間が電池２１の保証時間を超えており、かつ電池２１の温度が予め定められた温度以上の場合に、電池２１の使用時間と電池２１の保証時間との差に応じた温度だけ電池２１の温度を低下させる。
本変形例では、ＣＰＵ２０１は、電池２１の使用時間が電池２１の保証時間を超えており、かつ電池２１の温度が予め定められた温度以上の場合に、電池２１の使用時間と電池２１の保証時間との差に応じた温度だけ電池２１の温度を低下させる。
【0107】
図１０は、第１の実施形態の変形例３の二次電池システム２の電池制御の手順を表わすフローチャートである。図１０のフローチャートが、図９のフローチャートと相違する点は、図１０のフローチャートがステップＳ１０６の代わりに、ステップＳ２０１を備える点である。
【0108】
ステップＳ２０１において、ＣＰＵ２０１は、電池２１の温度を（ＰＤ－ＳＤ）に応じた温度だけ低下させるための制御を実行する。たとえば、ＣＰＵ２０１は、冷却機構２３のファンの回転数を（ＰＤ－ＳＤ）に応じた量だけ増加させる、または電池２１の充電電流の上限値を（ＰＤ－ＳＤ）に応じた量だけ低下させてもよい。
【0109】
［第２の実施形態]
本実施の形態では、メモリ２０２は、電池２１の最大許容温度マップを記憶する。
本実施の形態では、メモリ２０２は、電池２１の最大許容温度マップを記憶する。
【0110】
電池２１の最大許容温度マップは、車両の走行履歴に基づく電池２１の外部の気圧の平均に関する情報および車両の現在の位置に基づく電池２１の現在の外部の気圧に関する情報と、電池２１を定められた保証時間だけ使用できる条件としての電池２１の最大許容温度との対応関係を定める。
【0111】
電池２１の最大許容温度マップは、電池２１の外部の気圧の平均が同一のときに、電池２１の現在の外部の気圧が大きくなるほど、電池２１の最大許容温度が低くなるように定め、電池２１の現在の外部の気圧が同一のときに、電池２１の外部の気圧の平均が大きくなるほど、電池２１の最大許容温度が高くなるように定める。
【0112】
図１１は、電池２１の最大許容温度マップの例を表わす図である。
図１１の例では、車両の走行履歴に基づく電池の外部の気圧の平均に関する情報は、車両の走行履歴に基づく車両の平均高度ＥＨである。車両の現在の位置に基づく電池の現在の外部の気圧に関する情報は、車両の現在高度ＣＨである。電池２１の最大許容温度ＭＴ（ｉ，ｊ）は、電池２１をたとえば２０年の保証時間だけ使用できる条件として定められる。
図１１の例では、車両の走行履歴に基づく電池の外部の気圧の平均に関する情報は、車両の走行履歴に基づく車両の平均高度ＥＨである。車両の現在の位置に基づく電池の現在の外部の気圧に関する情報は、車両の現在高度ＣＨである。電池２１の最大許容温度ＭＴ（ｉ，ｊ）は、電池２１をたとえば２０年の保証時間だけ使用できる条件として定められる。
【0113】
電池２１の温度が最大許容温度ＭＴ（ｉ，ｊ）以上になったときに、電池２１の使用時間が電池の保証時間に達する前に、電池２１の内部の圧力が電池２１の外部の圧力以上となる。同一の平均高度ＥＨでは、現在高度ＣＨが高い方が、電池２１の最大許容温度ＭＴ（ｉ，ｊ）は低くなる。同一の現在高度ＣＨでは、平均高度ＥＨが高い方が、電池２１の最大許容温度ＭＴ（ｉ，ｊ）は高くなる。
【0114】
ＣＰＵ２０１は、メモリ２０２から電池２１の外部の気圧の平均に関する情報（車両の平均高度ＥＨ）を取得する。ＣＰＵ２０１は、センサ９９から電池２１の現在の外部の気圧に関する情報（車両の現在高度ＣＨ）を取得する。ＣＰＵ２０１は、温度センサ２２３から電池２１の現在の温度を取得する。
【0115】
ＣＰＵ２０１は、電池２１の最大許容温度マップを参照して、取得した電池２１の外部の気圧の平均に関する情報（車両の平均高度ＥＨ）および電池２１の現在の外部の気圧に関する情報（車両の現在高度ＣＨ）に対応する電池２１の最大許容温度ＭＴ（ｉ，ｊ）を特定する。ＣＰＵ２０１は、電池２１の現在の温度と電池２１の最大許容温度ＭＴ（ｉ，ｊ）とに基づいて、電池２１の温度を制御する。ＣＰＵ２０１は、電池２１の現在の温度が電池２１の最大許容温度ＭＴ（ｉ，ｊ）を超えている場合に、電池２１の温度を電池２１の最大許容温度ＭＴ（ｉ，ｊ）以下に低下させる。具体的には、ＣＰＵ２０１は、冷却機構２３内のファンの回転数を増加することによって、電池２１の温度を低下させる、あるいは、ＣＰＵ２０１は、電池２１への入力電流の大きさまたは電池２１からの出力電流の大きさを低下させることによって、電池２１の温度を低下させる。ＣＰＵ２０１は、電池２１への入力電流の上限値または電池２１からの出力電流の上限値を低下させることによって、電池２１の温度を低下させてもよい。
【0116】
図１２は、第２の実施形態の二次電池システム２の電池制御の手順を表わすフローチャートである。
【0117】
ステップＳ５０１において、ＣＰＵ２０１は、メモリ２０２から車両の走行履歴における平均高度ＥＨを取得する。
【0118】
ステップＳ５０２において、ＣＰＵ２０１は、センサ９９から車両の現在高度ＣＨを取得する。
【0119】
ステップＳ５０３において、ＣＰＵ２０１は、図１１に示す最大許容温度マップを参照して、取得した車両の平均高度ＥＨおよび車両の現在高度ＣＨに対応する電池２１の最大許容温度ＭＴを特定する。
【0120】
ステップＳ５０４において、ＣＰＵ２０１は、温度センサ２２３から電池２１の現在の温度ＣＴを取得する。
【0121】
ステップＳ５０５において、電池２１の現在の温度ＣＴが電池２１の最大許容温度ＭＴ以上の場合に、処理がステップＳ５０６に進む。
【0122】
ステップＳ５０６において、ＣＰＵ２０１は、電池２１の温度をＭＴ以下に低下させるための制御を実行する。たとえば、ＣＰＵ２０１は、冷却機構２３のファンの回転数を増加させる、または電池２１への入力電流の大きさまたは電池２１からの出力電流の大きさを低下させる。その後、処理が終了する。
【0123】
ステップＳ５０７において、電池２１の温度を低下させるための制御を実行中の場合には、処理がステップＳ５０８に進む。電池２１の温度を低下させるための制御を実行中でない場合に、処理が終了する。
【0124】
ステップＳ５０８において、ＣＰＵ２１は、電池２１の温度を低下させるための制御を終了する。その後、処理が終了する。
【0125】
今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【0126】
１ 車両、２ 二次電池システム、３ セル、５ 充電器、６ 充電ケーブル、７ 系統電源、１０ 電極積層体、１１ インレット、１７ モータジェネレータ、１８ 動力伝達ギヤ、１９ 駆動輪、２１ 電池、２３ 冷却機構、５０ 制御回路、５１ 変換器、５２，１２１，２２１ 電圧センサ、６１ コネクタ、９９ センサ、１００，２００，３００ 電極、１１０ 集電体、１１２，１１３ 集電箔、１１２ａ 正極塗工部、１１２ｂ，１１３ｂ 未塗工部、１１３ａ 負極塗工部、１２０ 正極活物質層、１２２，２２２ 電流センサ、１３０ 負極活物質層、１３１，１３２ 充電リレー、２００ 正極終端電極、２０１ ＣＰＵ、２０２ メモリ、２０３ 入出力ポート、２２３ 温度センサ、３００ 負極終端電極、４００ セパレータ、５００ 封止部、６００ 緩衝域形成部材、６１２ 正極側導電部材、６１３ 負極側導電部材、６２２ 正極側導電フィルム、６２３ 負極側導電フィルム、６３２ 正極側保持部、６３３ 負極側保持部、６４２ 正極側支持部、６４３ 負極側支持部、ＡＣＬ，ＮＬ２，ＰＬ２ 電力線、ＮＤ１，ＮＤ２ ノード、ＮＬ０，ＰＬ０ 給電線、ＮＬ１，ＰＬ１ 充電線。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】