特許 7605370 車両の荷箱

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-16

(45)【発行日】2024-12-24

(54)【発明の名称】車両の荷箱

(51)【国際特許分類】

   B62D 33/023 20060101AFI20241217BHJP

【ＦＩ】

B62D33/023 W

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2024511782

(86)(22)【出願日】2023-03-16

(86)【国際出願番号】 JP2023010277

(87)【国際公開番号】W WO2023189646

(87)【国際公開日】2023-10-05

【審査請求日】2024-05-17

(31)【優先権主張番号】P 2022058365

(32)【優先日】2022-03-31

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100177460

【弁理士】

【氏名又は名称】山崎 智子

(72)【発明者】

【氏名】山川 顕也

(72)【発明者】

【氏名】良永 圭太

(72)【発明者】

【氏名】貴島 敬

【審査官】諸星 圭祐

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１１－６８２３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－１８６６８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６３－１１０１７９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】米国特許出願公開第２０２０／００７９４３９（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ３３／０２３

Ｂ６２Ｄ ２５／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

アウタパネルとインナパネルとで閉断面を構成する縦壁部を備える車両の荷箱であって、
前記アウタパネルは、前記インナパネルと対向して配置されるアウタロアパネルと、前記アウタロアパネルの上部と接合されて上方に延設され、前記縦壁部の上縁部を構成するアウタアッパパネルと、を有し、
前記アウタロアパネルおよび前記アウタアッパパネルは、互いに接合されるロア側接合部およびアッパ側接合部をそれぞれ有し、
前記アウタロアパネルの前記ロア側接合部および前記アウタアッパパネルの前記アッパ側接合部の何れか一方に、他方に向かって突出するとともに上下方向に延在する接合用凸状部が車幅方向に間隔をおいて複数設けられ、
前記アウタロアパネルと前記アウタアッパパネルとの接合は、前記接合用凸状部の頂面が、前記ロア側接合部または前記アッパ側接合部の他方に接合されることでなされ、
前記ロア側接合部は、前記アウタロアパネルの上端縁より下方に位置しており、前記アウタロアパネルは、前記上端縁が前記アウタアッパパネルに対して隙間を有した状態で前記アウタアッパパネルに接合される
ことを特徴とする車両の荷箱。

【請求項2】

前記上縁部は、前記アウタアッパパネルの前記アッパ側接合部から上方に起立する起立面部と、前記起立面部の上端から車両後方に延在する上面部と、前記上面部の車両後端から下方に延在する屈曲面部と、を備えている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両の荷箱。

【請求項3】

車幅方向の両側の隣り合う前記接合用凸状部間の間隔は、車幅方向の中間部の隣り合う前記接合用凸状部間の間隔よりも小さい寸法で形成されている、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の荷箱。

【請求項4】

前記ロア側接合部または前記アッパ側接合部の車幅方向両端において、前記アウタロアパネルと前記アウタアッパパネルとの間には空間が形成されている、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の荷箱。

【請求項5】

前記接合用凸状部は前記アウタアッパパネルに設けられ、
前記接合用凸状部の前記頂面が接合される前記ロア側接合部は車幅方向の全長にわたって延在する単一の平坦面で形成されている、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の荷箱。

【請求項6】

前記アウタロアパネルの肉厚よりも前記アウタアッパパネルの肉厚が大きな寸法で形成されている、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の荷箱。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の荷箱に関する。

【背景技術】

【0002】

ピックアップトラックなどのように荷箱を備えた車両が提供されている（特許文献１参照）。
荷箱は、複数のパネル部材が接合されることで閉断面を構成する縦壁部を備えているため、パネル部材の接合部分のうち上方を向いた上端は、降雨時に雨水が溜まりやすく錆の発生が懸念される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】日本国特開２０１７－９４８８８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

そこで、従来は、パネル部材の接合部分の上端に錆防止用のシール材を充填する必要があり、コストアップの原因となっている。
また、縦壁部が、パネル部材の接合部分の上端を上方から覆う上縁部を備えた構造の場合、上縁部が位置していることからシール材をパネル部材の接合部分の上端に充填する作業がやりにくく、何らかの改善が求められている。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、錆を防止するためのシール材の充填作業を省略でき、コストダウンを図る上で有利な車両の荷箱を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記目的を達成するために、本発明の一実施の形態は、アウタパネルとインナパネルとで閉断面を構成する縦壁部を備える車両の荷箱であって、前記アウタパネルは、前記インナパネルと対向して配置されるアウタロアパネルと、前記アウタロアパネルの上部と接合されて上方に延設され、前記縦壁部の上縁部を構成するアウタアッパパネルと、を有し、前記アウタロアパネルおよび前記アウタアッパパネルは、互いに接合されるロア側接合部およびアッパ側接合部をそれぞれ有し、前記アウタロアパネルの前記ロア側接合部および前記アウタアッパパネルの前記アッパ側接合部の何れか一方に、他方に向かって突出するとともに上下方向に延在する接合用凸状部が車幅方向に間隔をおいて複数設けられ、前記アウタロアパネルと前記アウタアッパパネルとの接合は、前記接合用凸状部の頂面が、前記ロア側接合部または前記アッパ側接合部の他方に接合されることでなされ、前記ロア側接合部は、前記アウタロアパネルの上端縁より下方に位置しており、前記アウタロアパネルは、前記上端縁が前記アウタアッパパネルに対して隙間を有した状態で前記アウタアッパパネルに接合されることを特徴とする。

【発明の効果】

【0006】

本発明の一実施の形態によれば、降雨時など、アウタアッパパネルを伝って上方から流れてきた水は、アウタロアパネルの上端縁とアウタアッパパネルとの間の隙間から縦壁部の内部に導かれ、接合用凸状部の間を通って下方へ排出される。
したがって、アウタアッパパネルとアッパロアパネルの上端縁との間に水が溜まることがないため、縦壁部の錆を防止するためのシール材の充填作業を省略でき、コストダウンを図る上で有利となる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】実施の形態に係る縦壁部を車両後方から見た斜視図である。

【図2】実施の形態に係る縦壁部を車両前方から見た斜視図である。

【図3】実施の形態に係る縦壁部からアウタロアパネルを取り外して車両後方から見た斜視図である。

【図4】実施の形態に係る縦壁部の縦断面図である。

【図5】（Ａ）及び（Ｂ）は縦壁部の上部の拡大断面図であり、（Ａ）は接合用凸状部の頂面の部分での断面を示し、（Ｂ）は隙間の部分での断面を示す。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、本発明の実施の形態に係る縦壁部について図面を参照して説明する。
なお、以下の図面において、符号ＦＲは車両前方、符号ＵＰは車両上方、符号ＩＮは車幅方向内側、ＯＵＴは車幅方向外側を示す。
本実施の形態の縦壁部が適用される車両は、ピックアップトラックでありラダーフレームにキャビンと荷箱が搭載されたフレーム車である。
荷箱は、矩形状の床面と、床面の車両前端から起立されキャビンの後面に設けられたバックパネルと、床面の車幅方向両端から起立された一対のサイドパネルと、床面の車両後端から起立された図１に示すリアゲート１０と、を含んで構成されている。本実施の形態では、リアゲート１０に本実施の形態の縦壁部が適用されている場合について説明するが、バックパネルあるいはサイドパネルにも本発明は無論適用可能である。
リアゲート１０（縦壁部）は、荷箱の後部を閉塞した閉塞位置と、荷箱の後部を開放した開放位置と、の間で揺動可能に設けられている。

【0009】

図４に示すように、リアゲート１０（縦壁部）は、ゲート本体１２と上縁部１４とを備えている。
ゲート本体１２は、その下端が支軸を介して床面に回動可能に支持される。ゲート本体１２の車幅方向の両端がロック機構を介して一対のサイドパネルの後端にロックされることでリアゲート１０が閉塞位置に維持され、また、ロック機構のロックを解除することでリアゲート１０を開放位置に揺動できるように構成されている。
ゲート本体１２は、インナパネル１６、アウタパネルを備え、閉断面構造で形成されている。
アウタパネルは、インナパネル１６と対向して配置されるアウタロアパネル１８と、アウタロアパネル１８の上部と接合されて上方に延設され、縦壁部の上縁部１４Ａを構成するアウタアッパパネル２０と、を有している。
インナパネル１６、アウタロアパネル１８、アウタアッパパネル２０は鋼板製である。アウタロアパネル１８の肉厚は、インナパネル１６よりも大きな肉厚で形成される。アウタアッパパネル２０の肉厚は、アウタロアパネル１８の肉厚よりも大きな寸法で形成されている。
図４に示すように、インナパネル１６は、アウタロアパネル１８、アウタアッパパネル２０の車両前方に配置される。インナパネル１６の下端とアウタロアパネル１８の下端とは、例えばヘミング加工により接合されている。

【0010】

図２、図４に示すように、インナパネル１６の下端寄りの箇所に水抜き孔２２が車幅方向に間隔をおいて複数設けられている。
インナパネル１６の上部には、アウタロアパネル１８に組み付けるブレーキランプなどの配線作業を行なうための作業孔２４が車幅方向に間隔をおいて複数設けられている。それら作業孔２４は不図示の蓋部材によって閉塞される。
インナパネル１６の上端１６０２に、アウタアッパパネル２０の下端２００２が車両後方から重ね合わされ溶接により接合されている。
アウタロアパネル１８は、下端から連続状に上方に延在しリアゲート１０の後面を構成する後面１８０２と、後面１８０２の上端から車両前方に至るにつれて僅かに上方に変位する傾斜面１８０４と、傾斜面１８０４の後端から上方に変位しつつ車両前方に変位するロア側接合部１８０６と、ロア側接合部１８０６より上方に位置する上端縁１８０８を備えている。
また、アウタアッパパネル２０の上下方向の中間部に位置するアッパ側接合部２００４にアウタロアパネル１８の上端縁１８０８より下方に位置するロア側接合部１８０６が車両後方から重ね合わされ溶接により接合されている。
アウタアッパパネル２０の下端２００２はほぼ上下方向に延在する。アウタアッパパネル２０の下端２００２とアッパ側接合部２００４との間は、上方に至るにつれて次第に車両後方に変位する傾斜部２００６で形成される。アッパ側接合部２００４は傾斜部２００６の上端から上方に至るにつれて次第に車両前方に変位する傾斜面で形成されている。
アウタアッパパネル２０の上下方向のアッパ側接合部２００４と、アウタロアパネル１８のロア側接合部１８０６と、が接合されることによりゲート本体１２の上端１２Ａが構成されている。

【0011】

図２、図４に示すように、上縁部１４は、ゲート本体１２の上端１２Ａから上方に突出するアウタアッパパネル２０の箇所によりゲート本体１２の上端１２Ａを上方から覆うように設けられている。
上縁部１４は、アウタアッパパネル２０のアッパ側接合部２００４から上方に起立する起立面部１４０２と、起立面部１４０２の上端から車両後方に延在する上面部１４０４と、上面部１４０４の車両後端から下方に延在する屈曲面部１４０６と、を備えている。
屈曲面部１４０６の下端は、アウタロアパネル１８の傾斜面１８０４の延在方向の中間部の上方に位置している。
本実施の形態では、ゲート本体１２の上端１２Ａ、すなわち、アッパ側接合部２００４の上端から上方に突出するアウタアッパパネル２０の箇所は、上方に至るにつれて車両前方に変位する傾斜面部２００８として形成される。起立面部１４０２は傾斜面部２００８の車両前端から上方に起立している。
また、上縁部１４の車幅方向の両端には、起立面部１４０２と上面部１４０４と屈曲面部１４０６とで形成された空間を閉塞する不図示のキャップが装着されている。
なお、図１において、符号２６は、荷箱に積載された荷物に掛けるロープを掛止する一対のロープフックを示す。一対のロープフック２６は、上縁部１４の車幅両側で起立面部１４０２および上面部１４０４の内側から下方に向かって突設されている。

【0012】

次に、ゲート本体１２の上端１２Ａを構成するアウタロアパネル１８のロア側接合部１８０６と、アウタアッパパネル２０の上下方向のアッパ側接合部２００４と、の接合構造について説明する。
図２、図３、図５（Ａ）に示すように、アウタアッパパネル２０のアッパ側接合部２００４に、アウタロアパネル１８のロア側接合部１８０６に向かって突出する接合用凸状部２８が車幅方向に間隔をおいて複数設けられている。
図３に示すように、接合用凸状部２８は、車幅方向に間隔をおいたアッパ側接合部２００４の箇所から車両後方に向かって起立する一対の側面２８０２と、それら一対の側面２８０２の車両後端を接続し上下方向に延在する頂面２８０４と、を備えている。
図２、図３に示すように、本実施の形態では、接合用凸状部２８は、ゲート本体１２の上端１２Ａの車幅方向の両端を除いた箇所に設けられ、ゲート本体１２の上端１２Ａの車幅方向の両端には設けられていない。
また、リアゲート１０の車幅方向の両側に設けられた隣り合う接合用凸状部２８間の間隔は、リアゲート１０の車幅方向の中間部に設けられた隣り合う接合用凸状部２８間の間隔よりも小さい寸法で形成されている。

【0013】

図４、図５（Ａ）に示すように、アウタロアパネル１８のロア側接合部１８０６とアウタアッパパネル２０のアッパ側接合部２００４との接合は、接合用凸状部２８の頂面２８０４が、アウタロアパネル１８のロア側接合部１８０６に溶接により接合されることでなされている。
接合用凸状部２８の頂面２８０４が接合されるロア側接合部１８０６は、車幅方向の全長にわたって延在する単一の平坦面で形成されている、
そして、図５（Ｂ）に示すように、車幅方向において隣り合う接合用凸状部２８の間は、ゲート本体１２の内部への水の流通を可能とした隙間３０として形成されている。
言い換えると、アウタロアパネル１８は、上端縁１８０８がアウタアッパパネル２０に対して隙間３０を有した状態でアウタアッパパネル２０に接合されている。
また、図２に示すように、ロア側接合部１８０６またはアッパ側接合部２００４の車幅方向両端において、アウタロアパネル１８とアウタアッパパネル２０との間にはゲート本体１２の内部への水の流通を可能とした空間３２が形成されている。

【0014】

次に本実施の形態のリアゲート１０の作用効果について説明する。
本実施の形態によれば、アウタロアパネル１８のロア側接合部１８０６およびアウタアッパパネル２０のアッパ側接合部２００４の何れか一方に、他方に向かって突出するとともに上下方向に延在する接合用凸状部２８が車幅方向に間隔をおいて複数設けられ、アウタロアパネル１８とアウタアッパパネル２０との接合は、接合用凸状部２８の頂面２８０４が、ロア側接合部１８０６またはアッパ側接合部２００４の他方に接合されることでなされ、ロア側接合部１８０６は、アウタロアパネル１８の上端縁１８０８より下方に位置しており、アウタロアパネル１８は、上端縁１８０８がアウタアッパパネル２０に対して隙間３０を有した状態でアウタアッパパネル２０に接合されるようにした。
そのため、例えば、降雨時に上縁部１４（アウタアッパパネル２０）を伝ってゲート本体１２の上端１２Ａの上方の起立面部１４０２に流れてきた雨水、より具体的には、起立面部１４０２と上端縁１８０８との間に到達した雨水は、隙間３０からリアゲート１０の内部に導かれ、接合用凸状部２８の間を通って下方へ流れた後、水抜き孔２２からリアゲート１０の外部に排出される。
すなわち上縁部１４（アウタアッパパネル２０）の起立面部１４０２とアウタロアパネル１８の上端縁１８０８との間に水が溜まらないよう隙間３０を設けるとともに、アウタアッパパネル２０とアウタロアパネル１８の接合部に下方へ流れる通路を形成することで、積極的に水をリアゲート１０の内部を通して排水する構成としている。
したがって、ゲート本体１２の上端１２Ａ（すなわちアウタロアパネル１８の上端縁１８０８）の錆を防止するためのシール材の充填作業を省略でき、コストダウンを図る上で有利となる。
特に、本実施の形態のように、ゲート本体１２の上端１２Ａの上方を覆う上縁部１４が設けられている場合には、アウタロアパネル１８のロア側接合部１８０６とアウタアッパパネル２０のアッパ側接合部２００４との間にシール材を充填する作業、詳細には起立面部１４０２および傾斜面部２００８と、上端縁１８０８との間にシール材を充填する作業は上縁部１４が位置していることからやりにくいため、シール材の充填作業の省略はコストダウンを図る上でより有利となる。
また、ゲート本体１２の上端１２Ａ、すなわちアウタアッパパネル２０とアウタロアパネル１８の接合部に複数の接合用凸状部２８が設けられることで、接合部に上下方向に延びる複数の縦断面が形成されるので、ゲート本体１２の上端１２Ａの強度剛性が高められ、耐久性の向上を図る上で有利となる。

【0015】

また、本実施の形態では、上縁部１４は、アウタアッパパネル２０のアッパ側接合部２００４から上方に起立する起立面部１４０２と、起立面部１４０２の上端から車両後方に延在する上面部１４０４と、上面部１４０４の車両後端から下方に延在する屈曲面部１４０６と、を備えているので、それらが単一の平坦面で形成されている場合に比べて強度剛性が高められている。
したがって、上縁部１４によってリアゲート１０の強度剛性の向上、耐久性の向上を図る上でより有利となる。

【0016】

また、本実施の形態では、ゲート本体１２の車幅方向の両端がロック機構を介して一対のサイドパネルの後端にロックされる構造となっていることから、ゲート本体１２の車幅方向の中間部に比較して車幅方向の両側部分にはより大きな荷重が加わりやすい。
本実施の形態では、リアゲート１０の車幅方向の両側に設けられた隣り合う接合用凸状部２８間の間隔は、リアゲート１０の車幅方向の中間部に設けられた隣り合う接合用凸状部２８間の間隔よりも小さい寸法で形成されている。
したがって、より大きな荷重が加わりやすいゲート本体１２の車幅方向の両側部分に中間部よりも多くの接合用凸状部２８が設けられ、それら接合用凸状部２８がアウタロアパネル１８のロア側接合部１８０６に接合されていることから、ゲート本体１２の車幅方向の両側部分の強度剛性を高め、リアゲート１０の耐久性の向上を図る上で有利となる。

【0017】

また、車両の走行時や停車時、車幅方向両端の車輪が同一の水平面に位置していることは無く、何れか一方の車輪が高位または下位に位置しており、降雨時に、ゲート本体１２の上端１２Ａの車幅方向の一方の端部において、ゲート本体１２の上端１２Ａの上方の起立面部１４０２に、あるいは傾斜面部２００８と上端縁１８０８との間に雨水が溜まりやすい。
本実施の形態では、ロア側接合部１８０６またはアッパ側接合部２００４の車幅方向両端において、アウタロアパネル１８とアウタアッパパネル２０との間にはゲート本体１２の内部への水の流通を可能とした空間３２が形成されている。
したがって、降雨時にゲート本体１２の上端１２Ａの車幅方向の一方の端部において、ゲート本体１２の上端１２Ａの上方の起立面部１４０２に溜まりやすい雨水、あるいは傾斜面部２００８と上端縁１８０８との間に溜まりやすい雨水は、空間３２を通ってリアゲート１０の内部に導かれ、水抜き孔２２からリアゲート１０の外部に排出されるので、ゲート本体１２の上端１２Ａ（すなわちアウタロアパネル１８の上端縁１８０８）が錆びることを防止する上で有利となる。

【0018】

また、本実施の形態では、接合用凸状部２８はアウタアッパパネル２０に設けられているので、この接合用凸状部２８の頂面２８０４が接合されるアウタロアパネル１８のロア側接合部１８０６を車幅方向の全長にわたって延在する単一の平坦面で形成することができる。
したがって、車両後方からリアゲート１０を見た場合に、接合用凸状部２８との接合箇所が単一の平坦面で形成されたアウタロアパネル１８によって隠され、リアゲート１０の意匠性を確保する上で有利となる。

【0019】

また、本実施の形態では、アウタロアパネル１８の肉厚よりもアウタアッパパネル２０の肉厚が大きな寸法で形成されている。
したがって、肉厚の大きいアウタアッパパネル２０に接合用凸状部２８を設けることでゲート本体１２の上端１２Ａの強度剛性を高める上でより有利となり、ゲート本体１２の強度剛性の向上、耐久性の向上を図る上でより有利となる。

【0020】

なお、本実施の形態では、接合用凸状部２８をアウタアッパパネル２０のアッパ側接合部２００４に設け接合用凸状部２８の頂面２８０４をアウタロアパネル１８のロア側接合部１８０６に接合した場合について説明したが、これとは反対に、接合用凸状部２８をアウタロアパネル１８のロア側接合部１８０６に設け、接合用凸状部２８の頂面２８０４をアウタアッパパネル２０のアッパ側接合部２００４に接合してもよく、この場合も同様の効果が奏される。
ただし、この場合は、車両後方からリアゲート１０を見た場合に、アウタアッパパネル２０に設けた接合用凸状部２８が視認されてしまうことから、意匠性を確保するためにアウタアッパパネル２０の後面に専用の意匠部品を取り付けて接合用凸状部２８を隠す必要が生じる。
したがって、本実施の形態のように構成する方がコストアップを抑制しつつリアゲート１０の意匠性を確保する上で有利となる。

【0021】

以上、各種の実施の形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施の形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。

【0022】

なお、本出願は、２０２２年３月３１日出願の日本特許出願（特願２０２２－０５８３６５）に基づくものであり、その内容は本出願の中に参照として援用される。

【符号の説明】

【0023】

１０ リアゲート（縦壁部）
１２ ゲート本体
１２Ａ 上端
１４ 上縁部
１４０２ 起立面部
１４０４ 上面部
１４０６ 屈曲面部
１６ インナパネル
１６０２ 上端
１８ アウタロアパネル
１８０２ 後面
１８０４ 傾斜面
１８０６ ロア側接合部
１８０８ 上端縁
２０ アウタアッパパネル
２００２ 下端
２００４ アッパ側接合部
２００６ 傾斜部
２００８ 傾斜面部
２２ 水抜き孔
２４ 作業孔
２６ ロープフック
２８ 接合用凸状部
２８０２ 一対の側面
２８０４ 頂面
３０ 隙間
３２ 空間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】